1. No category

D S : r J . 1844/41
L _ _ ________
J. 2081/41
Till
Spårvägsaktlebolaget Sundsvall-Skön,
e f l H H H B H B i rfoo axvBEvTtVHi F.oe sdki
Som svar å Kungl. väg- och vattenbyggn a d s s t y r e l s e n s
skrivelse till Eder den 31 oktober 1941 har Ni översänt
c,,. Ii i* •• • * ■ ii :■
* 1 .■r ii-, n i■ b ;
en ritning över hjulsatser och hjulringsprofil för de
i,.i. 1 i
: y
g -;.i ..?o ■"•.v.-L iiJ.ä d s u b o .:motorvagnar, som tr fikens linjen Sundsvall-Skön. Av
.j
;.'V i i! :'■;
Sr,4(Vl irtt
ritningen framgår att vagnarna äro försedda med vanliga
'loil:. I 'ni;.;-:-' j .v . I ;•..;': _■L
'■
.3
spårvagshjulsatser. Edra vuxlor och växelkorsningar tor.,v
r.r
“i ~ v
1 1
~
de vara konstruerade därefter.
Å järnvögsfordon, som nu avses skola intagas a Edert
spår, är emellertid avståndet e,Teilen hjulen 1360 mm i stäl­
let för 1388 é Edra vagnar.
För att passa för de först­
nämnda måste de spårkorsningar, som beröras av den tilläriCioj, z sv-!‘
j ?■',c' * rj;f ..'."V' i.z j3 ■ ■ in^^.vdny
'*
nade järnvägstrafiken, omkonstrueras, men någon anordning
* ; ...
.
f ;•
r‘ -f :?.>*';* I 'V öhlO,?
i
måste dé också vidtagas å spårvägshjulen, så att öven de
0*
;
' , f-+
j k, , •••
j
v
T-' l >
'--'’i ilo*:
,:
utan risk att gå mot korsningsspetsen kunna passera kors­
ningarna.
Jag får anhålla om meddelande beträffande de
åtgärder, Ni i nämnda hänseenden ämna vidtaga.
För ärendets handläggning inom styrelsen vore jag i
övrigt tacksam för besvarande av följande frågor.
1.
sträoka,
gen,
H u r kom m e r att ordnas me d mötesplatser,
l å den
v a r ö v e r pla n bifo g a t s E d e r h e m s t ä l l a n till Kon u n ­
finnas inga sådj^HBtaaäglvnéi..
2.
H u r k o m m e r att ord n a s med d r a g k r a f t fö r godsvagna-
t r a n sporterna?
¿ r m e n i n g e n den at t h ä r f ö r anvä n d a Edra
elekt r i s k a m o t o r v ä g n a r event u e l l t 1 k o m b i n a t i o n med p a s s a g e ­
rar trafiken och i sä fall, h u r skall k o p p l i n g e n a n o r d n o a f
3«
Fi n n a s f ö r s l a g till gr a f i s k ti d t a b e l l u p p r ä t t a d
l
; f ö r trafiken?
' V ^ f l a r överenskommelse t r ä ffats m e d S.J. b eträffande
Skflhvlks
st a t i o n ^
•;
..y*. ,
I s& fall. vilka spår å st a t i o n e n bliva
att b e trakta s o m spårvägens oob elektrl f l e r a a e me d JSdert nät*
Hur kommer växlingen ett skötas om släpvagn är tlllkopplad
spårvagnen.
Kundspåret torde väl behöva disponeras för vagnbuooiui^jaByo
uppställning.
5. Vilka anordningar komma att vidtagas till skydd för
t' _"I Il i. _
I _I_
... _____ ________ 1
1._
korsningen med deoouvillespåret?' Kan ej ett stickspår 1 stalV"
. “ ‘ ‘'
‘
rtOVIOdOffi
let indragas på fabriksområdet för lastning därstädes direkt.
6. Var kommer lastspår att anordnas efter iinjen.
-lod iBgninaiojilexäv do o x
v enu
.■__ r.alo^dsriovaa .
1 samband aed änoringon ev driftsförhållandens torde väl
nu vara lämpligt att omarbeta Edert tJlnstgörlngsrogienente
„
\clo:J
.a B9.VH h r.c\: ,i
bl.a. för att i detsamma inarbeta förut medgivna «¿näringar och
t__ ZZZZ
nelir.e lt»o;:aj;.va bidieilera
tillägg. Man torde i detta sammanhang bohöva ordna med någon
-deiöl eb iöl ssseq dds iC‘4 .isn"““ W * * \ aart -*•» -»-r
form av taganmälan för T°dst*gen.
-iöllid neb ve seiöiod mos ,ie;..n fns-____
________
Vög- ooh vattenbyggnedsstyrelsens utlåtande Cver ¿der an­
hållan torde väl icke behöva giras beroende av besvarandet av
dessa frågor, men har Jag velat tsga upp dem till diskussion för
att redan på detta stadium få saken så allsidigt utredd som möj­
ligt.
Stockholm den 10 november 1941.
*/3jr~
30/1 1942
DN:r J.167/42
Till
Chefen för Hälsingborgs ¿pSrvfigar,
Herr Sven £dlund,
H ä l s i n g b o r g .
I anslutning till degens telefonsamtal får Jag här­
med anhåila om iDdert uttalande i nedannämnua fråga*
Spårvägen Sundsvall-SkÖn avser att på sitt spår taga
in normaisparig jarnvägsmateriel för godstransport med
anslutning till 3tatons järnvägar via Skönviks station*
I och för tillstånd härtill her vag- ooh vattenbygg­
nadsstyrelsen begärt sparväg9bolagets uppgift betroffende
den konstruktion av véxelkorsningar, som kommer ett använ­
das för att medgiva trafik med materiel av båca slagen*
Bolagets egen spårvugomoteriel är försedd med hjulringer
av vanlig spårv&gomodell med ett 8vstånd mellan hjulens
innersidor av 1366 mm*
Som svar harpa har bolaget anfört:
"De växlar och växelkorsningar som skola trafikeras
med såväl Järnvägefordon som spårvägens nuvarande mtorvagnar
böra konstrueras med flänsbäranoe inlägg av menganstål vilket
gjutes i ett stycke med själva koisningsspetsen* lå grund
av de olika hjulavstånden måste den flänsbärande rännan gi­
vas tillräcklig bredd för att flänssrna i bagge fallen skola
få tillräckligt utrymme för att ej gå mot vare sig korsningsspetsen eller den inre styrningen.
Det flånsbärande inläg­
gets bredd är beräknat till minst 35 mm* Vi vilja framhålla
att liknande enoroning har kommit till utförande å linjen
Råa - Ramlösa utanför Hälsingborg; nämnda linje trafikeras
av såväl Hälsingborgs stads spårv*gnar som vanliga järnvägsfordon."
Jag vore nu taoksam få del av de erfarenheter, som
gjorts på linjen Råå-Ramiösa 1 avseende på korsningarna
samt att få tillgång till en ritning över konstruktionan*
Stockholm den 30 januari 194£*
Avskrift:
ö.rev.
Till
Spårvägsaktiebolaget Sundsvall-Skön,
S u n d s v a l l »
I skrivelse till Kungl. väg- och vattenbyggnadssty­
relsen den $0 maj 1947 har anhållits om utlåtande över en
till skrivelsen bilagd skiss å hjulringsprofil och led­
skena vid korsning i spårvöxel, som skall passeras av både
SJ:s och spårvägens materiel.
Av skissen framgår att ledskenans höjd över räls
överkant utgör o:a 68 å 70 mm.
Normalprofilen för fria
rummet medger dock icke denna höjd enär den endast är 50
mm över r.ö.k.
Ledskenan måste därför hålla sig inom det­
ta mått - förslagsvis 45 mm över r.ö.k.
Därigenom blir
det också nödvändigt att utformningen av profilen på de
nya hjulringarna ändras med hänsyn härtill.
Upplysnings­
vis kan meddelas att Lidingöbanorna har för enahanda för­
hållanden ledskenans höjd 40-45 mm över r.ö.k.
Å skissen är inritad e n v t t e r l l c a r e ledskena - "led­
skena vid övriga växlar".
ning av hjulbanen bör även med hänsyn till denna ledskena
profilen av hjulringens insida Justeras i samma mån.
Anhålles få motse ritning i sinom tid å det slutgil
tiga utförandet.
Stockholm den 26 Juli 1947.
KUNGL. VÄG- OCH VATTENBYGGNADSSTYRELSEN
Järnvägsavdelningen
Einar Fradrikson.
Avskrift:
ö.rev.
Till
Kungl. Järnvägsstyrelsen,
S t o
c k h o 1 m.
Under hänvisning till Kungl. Majrts beslut den 9 ap­
ril 1948 angående ansökning av Spårvägsaktiebolaget Sundsvsll-Skön om viss ändring och utvidgning av bolagets elekt­
riska spårvägslinje å delen Sunds hållplats-Skönvik med an­
slutning till statens järnvägar i Skönvik får Kungl. vägoch vattenbyggnadsstyrelsen härmed anhålla om Kungl. Järn­
vägsstyrelsens yttrande över en samtidigt härmed separat
översänd, den 13 augusti 1947 dagtecknad vävritning utvisande
ett av Spårvägsaktiebolaget upprättat förslag till hjulringsprofil och ledskena för korsning i sådan spårväxel, som
skall trafikeras av både statens järnvägar och spårvägens
rullande materiel.
Vävritningen emotses åter med yttrandet.
Stockholm den 15 maj 1948.
KUNGL. VÅG- OCH VATTENBYGGNADSSTYRELSEN
Järnvägsavdelningen
Einar Fredrikson.
/ Folke Hagman.
15 ma.1 1948.
Dnr J. 575/48
Avskrift:
ö.rev.
Signalbolaget.
Till
Sp&rvfigsaktlebolaget Sundsvall-Skön,
S u n d s v a l l .
Med anledning av Eder skrivelse den 30 april 1948
med förfrågan rörande signaler vid växlarna för Skönviks
bangård etc. sedan anslutnlngssp&ret färdigställts för godstrafik f&r Jag anföra följande.
0a det bara gfillde att avgöra växlarnas läge, så vore
Ju saken enkel. Sådan markering kan Ju ske med vanliga
växellyktor eller skäroar, aom Jag förmodar Ni nu ha. För
de av Eder nämnda växlarna är det emellertid en annan sak.
De måste faktiskt Jämföras med obevakade driftplatser, vil­
ka måste skyddas. Antag t.ex. att man håller på ooh växlar
från godatågsapåren genom växel 2 på Skönviks blivande ban­
gård eller 1 några andra anslutnlngsväxlar till de av Eder
näm$da fabrlksspåren, då måste Ju här finnas signaler på
visst avstånd från växeln dit spårvagnståget med säkerhet
kan framföras utan att stöta på godståget. Det synes som
om vanliga huvudsignaler vore erforderliga på dessa plat­
ser eventuellt i kombination med dvärgar för angivandet av
växelläget. Omläggningen respektive låsningen av växeln
skall väl ske av godstågspersonalen.
Jag föreslår att Ni med uppgifter och spårritningar
vänder Eder till t.ex. Signalbolaget för erh&llande av ett
förslag, 8om vi sedermera kunna diskutera.
Jag emotser Edra vidare meddelanden.
Stockholm den 15 maj 1948.
sl -T
ft.
'
UNGL.
G3STYRELSEN
niska byrån
J. 665/48
Bbr 817/45
vövritning.
/.
Till
Kungl. Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen,
S t o c k h o l m .
Skönvik, anslutning
av spårväg.
Med anledning av Eder skrivelse den 15 maj 1948,
dnr J 497/48, får styrelsen meddela, att följande ändring­
ar böra göras på med skrivelsen översänd förslagsritning
till hjulringsprofil samt motral vid korsning i sådan spår­
växel, som skall trafikeras med både statens järnvägars och
spårvägens rullande materiel:
1) Enär avståndet mellan hjulflänsarna på spårvägens vagnar
är 1386 mm och hjulflänsarna äro vardera ca 24,5 m m tjocka,
erhålles intet spelrum mellan fläns och skena.
Minst 3 mm
spel anses böra finnas å vardera sidan, varför minskning
bör ske av flänstjocklek eller mått "1386".
2) Måttet 25 till sprängringsspåret är för stort för att
hjulringskanten skall kunna nedhamras mot sprängringen och
bör minskas till ca 12 mm.
Styrelsen förutsätter att korsningarna utföras på
lämpligt sätt för ifrågavarande ändamål.
En vävritning återgår.
Stockholm den 25 maj 1948.
KUNGL. JÄRNVÄGSSTYRELSEN
H. Sandström
7. 4 9 7 / 4 8 i
596/48
635/48
66B./48,;,
665/48 W
—1*0?% C a(
Avskrift:
---------
>s
O.rev.
-f l 9
Till
Spårvfigsaktiebolaget Sundsvall-Skön,
S u n d
b v a 1 1.' E
- Med anledning av Eder skrivelse den 4 maj 1948 till v
L-hungl. väg- och vattenbyggnadsstyrelsen rörande ifrågavaran­
de om- och tillbyggnad av spårvägslinjen Sundsvoll-Skönvik
får styrelsen härmed anföra följande beträffande de vid
'skrivelsen fogade nio vävritningarna.
Plansch 1 och 2 (plan- och profilritningar),.
ritningar återsändas samtidigt härmed
Dessa x
sedan med ¡9der skri­
velse den *24 mej 1948 hlt_inkonmit vidimerade kopior därav,
ävensom av till Kungl. Mejrts beslut hörande överaiktskarta
rörande om- ocb tillbyggnaden.
•Plansch-3 (normalsektioner)v
Denna ritning återgår .
samtidigt härmed för erforderlig rättelse av värdenaj"H" och
Iwh" 1 tabellen ’rörande bankroppens skevning i kurvor.- Vär‘dena avrundas till närmast liggande tem* eller tiomillimeterstal.
Plansch 3Yi ’tangw^blVaX" gångbro-över.spårvägen och SJ
i Skönvik).
Ritningen återgår under hänvisning till styrel­
sens skrivelse den 2 december 1947 med tillhörande promemoria
upprättad å styrelsens konstruktionabyrå.
Ny förslagsritping^å
•i»yj*--Tii a gångbron
l ixiliJL införväntas.
Plansoh 4 (ang. räls, skarvjärn och slipersfördelning.
•nRIfchingenåtergör med påskrift pm godkännande.
(angt rörtrummor av armerad betong).J
s för spårvägen Sunds-^
arna, vilka härmed återgå, skola även gälla vid ifrågayi£<
rande ora- och tillbyggnad av spårvägen.
Plansch 7 (normalsektion för fria rummet).
Enligt
påskrift å ritningen har styrelsen den 8 augusti 1925 god­
känt denna ritning att gälla vid spårvägsanläggningen . Skönsberg-Gångviken.
Sektionen är densamma, som tidigare
tillämpats vid normalspåriga järnvägar i landet.
Då nu den­
na sektion ar reviderad- för järnvägarnas del vill styrelsen
efterhöra huruvida även Ni ken tillämpa den ändrade normal­
sektionen vid Edra spårvägar, som nu" i v 13ä mån'kommer att
trafikeras med normalspårig järnvögsmateriel.
Styrelsen får
i denna fråga hänvisa till dels Kungl. Järnvägsstyrelsens och
[väg- .och vattenbyggnadsstyrelsens cirkulär der^ 30 december
J1921 angående enskilda järnvägars rullande materiel dels ock
statens-järnvägars författningssamling, särtryck nr 239, fö­
reskrifter rörande byggnad och underhåll av bana och bangår­
dar, 1 vilket särtryck även finnes normalsektioner för elekt­
rifierad bana m.m.
Ritningen återgår samtidigt härmed.
Den onumrerade vävritningen utvisande förslag till, ;?v
hjulringsprofil och ledskena för korsning i sådan spårväiol,
som skall trafikeras av både statens järnvägais och spårvä­
gens rullande materiel återgår för justering. ,i:Kungl. Järn­
vägsstyrelsen har över förslaget avgivit yttrande, som här
-bifogas i avskrift i , Beträffande punkt 1 torde rättelse göras
och ¿beträffande
2 emotses Edert yttrande och event*-„förslag.
Stockholm den 1 juni 1948.
KUNGL. iViO-nOCR: VATTENBYGGNADSSTYRELSEN
f ikSoh:
^■i/jFolkeiHagman.
, _ _ ^ ä M k S U i i ä e a L p j L sätt .sä g a s ¿..Kyysitns s k r i v e l s e .denna tdä«
^ n r f ^ r v k p iiiiitfol aget l å i d i v m - S k ö n ^ S u n ^ s ^ å l ^
r J
[Stockholm den 1 juni 1948.
Kvvstn, Jv.avd.
KR.,
E in a r
T T r a d r l lc s o n .
r'Wi/v'-
Avskrift:*
ö.rev., =
ö.insp.;' Culmsee.
Till
SpårvägBaktiebolaget Sundsvall-Skön,
S u n d
s v a l l .
Till svar å Eder skrivelse den 27 maj 1948 får jag
meddela att Edert utkast till signaler etc. bör utarbetas
närmare.
Det Sr icke aöjligt att godkänna anordningarna på
sött Ni anför i skrivelsen.
Under hänvisning till vad som
säges i min skrivelse den 15 maj 1948 beträffande planer
för varje särskild spåranslutningsplats får jag anföra föl­
jande.
Ni avser att köra godstrafik 1 blandning med person­
trafiken och därvid låta tågen gå efter signaler utan an­
vändande av t.ex. blocksträckor, tåganmälan eller regel­
bundna mötesorder.
Det måste ju dock finnas anordningar till
betryggande av tågföringen i synnerhet som för persontrafi­
ken tillåtes en högsta hastighet av 60 km/tim.
Hår några
spörsmål.
1.
S ä k e r h e t s o r d n i n g för d r i f t e n m å s t e uppgöras.
Härtill
r ä k n a s b e s t ä m m e l s e r o m a n t a l e t b r o m s a r o c h p e r s o n a l e n s ål i g g a n d e etc.
2.
S p å r o c h s i g n a l p l a n e r för varje
finnas.
särskild plats måste
Det ä r vfil icke m e n i n g e n att k oppla av o e h s tälla
vagnar på linjen m e d a n en driftplats besökea?
3.
H u r s k a l l b e r o e n d e t m e l l a n s i g n a l e n o o h vä x e l n s l å s ­
n i n g v a r a u tförd p å de o l i k a platserna^rl S k ö n v i k t.ex. k a n
m a n vfil icke taga in E d e r t g o d a t å g i ena finden m e d a n SJ
växlar 1 andra ändan p& samma spår.
Jag ansar att ärendet är aå betydelsefullt att Kl
bör söka komma 1 kontakt med an trafikexpert.
För detta
ändamål och dé NI kommer att ha beröring aed SJ skulle Jag
▼ilja föreslå att Ni uppdroge åt f.d. överinspektören vid
SJ F.J. Culmsee, Wargentinsgatan 6, Stockholm, tel. 50 40 4 5 t
att vara Eder behjälplig med planering av signaler och upp­
görande av bestämmelser innan dessa insändas till väg- och
▼attenbyggnadsstyrelsen för godkännande.
Jag tror mig vata
att överinspektör Culmsee kommer att åtaga sig uppdraget
efter direkt hänvändelse från Eder.sida.
Naturligtvis står
jag till tjänst med alla upplysningar, som k u n n a vara erfor­
derliga för överinspektör Culmsee eller den Ni finner lämp­
lig lämna uppdraget.
Jag avvaktar Edra vidare meddelande i ärandet,
tockholm den 19 juni 1948.
Einar Fredrlkson
U
v ir
h
S P A R V A G S A iK T I E B O L A G E t S U N D S V A L L —S K O N
j:!?!<DM T. K. V.
1VA i Ifc-NQ^ef Yi\
I
Q,N»J
T e le fo n e r.
C h e fe n ................. 4 8 9 3
V,|
T r a f ik k o n t o r e t ___3 0 9 3
L lk r ik t a r e s ta tio n 2 8 9 3
k
I
»VVAAV
¡7
1949
Aa/'
I
Al/Sg.
Kungl. Vag- och Vattenbyggnadsstyrelsen
Järnvägsavdelningen
Västbroplan
3. t o c k h o 1 m
D.nr: J
8»
,IB
596/48
665/48
223/49
TT-inl-ri ngsprofil och ledslaena vid växelk-nTgmi ngnr.
För preliminärt godkännande överlämnas härmed n y skiss
över hjulfläna å spårvagnar, godstrallor etc., vilka skola
framföras genom spårväxlar, där även S.J:s materiel skall
passera.
Flänsen är utformad med hänsyn till att dessa spårvagnar
även skola kunna framföras å våra spårvägslinjer i stadens
gator.
Ledskenorna i de äldre spå r v ä x l a m a av 25 kg. räls (AVOS
ritning nr.
x
30696) komma att utbytas mot L-järn 150 x 100 x
15 med 41 m m flänsränna.
Problemet har nu förenklats betr, dessa äldre växlar se­
dan det beslutats, att spårvägstrafiken till Ortviken och K u ­
bikenborg inom kort kommer att ersättas med busstrafik.
Vi anhålla, att ev. ändringar måtte angivas å närslutna
0
för slagsritning ./För att erhålla erf. tryckyta (25 mm) mellan
ledskena och hjulfläns h a vi tvingats använda L-järn 175 x
x 10 x 15 som ledskenor. Styrskenans övre del kommer
över r.ö.k.
Sundsvall den
Bil. 1 st. förslagsritning.
13 april 1949«
48 m m