Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston
OHJE 1 (56) 12.12.2016 LIVI/6620/07.01.00/2016 Rataverkon käyttö -yksikkö Vastaanottaja Rautatieliikenteenohjaus Säädösperusta - Korvaa/muuttaa - Kohdistuvuus Rautatieliikenne Voimassa 1.1.2017 alkaen Asiasanat Rautatieliikenne, liikenteenohjaus, häiriökirjaus, syykoodisto, ohje Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Liikennevirasto julkaisee uuden ohjeistuksen noudatettavaksi rautatieliikenteen häiriökirjauksissa. Tässä käyttökäsikirjassa on kuvattu häiriökirjausprosesseja ja ohjeistettu syykoodien käyttöä. Ohje tulee voimaan 1.1.2017 alkaen. Tekninen johtaja Markku Nummelin Yksikön päällikkö Jukka Ronni Ohje hyväksytään sähköisellä allekirjoituksella. Merkintä sähköisestä allekirjoituksesta on viimeisellä sivulla LISÄTIETOJA Riikka Vihonen Liikennevirasto Rataverkon käyttö -yksikkö puh. 0295 34 3008 Liikennevirasto PL 33 00521 HELSINKI puh. 0295 34 3000 faksi 0295 34 3700 [email protected] [email protected] www.liikennevirasto.fi LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Sisällysluettelo KÄYTETYT LYHENTEET JA TERMIT .......................................................................................................... 5 1 JOHDANTO .......................................................................................................................................6 2 2.1 2.2 2.3 2.5 HÄIRIÖKIRJAUSTEN YLEISPERIAATTEET.................................................................................8 Kirjattava myöhästyminen tai häiriö ............................................................................................8 Syykoodiston yleisperiaatteet .......................................................................................................8 Kuvaus toimijoiden rooleista .........................................................................................................9 2.3.1 Liikennevirasto ....................................................................................................................9 2.3.2 Liikenneohjaaja ...................................................................................................................9 2.3.3 Alueohjaaja ........................................................................................................................10 2.3.4 Rataliikennekeskus ..........................................................................................................10 2.3.5 Käyttökeskus ..................................................................................................................... 11 2.3.6 Liikennöitsijät ................................................................................................................... 11 2.3.7 Junahenkilökunta ............................................................................................................. 11 2.3.8 Radan kunnossapitäjä / rakentaja ................................................................................. 12 2.3.9 Liikenteenostaja ............................................................................................................... 12 Tietojärjestelmät ja niiden roolit ................................................................................................ 12 2.4.1 LOKI-järjestelmä .............................................................................................................. 12 2.4.2 POHA-järjestelmä ............................................................................................................. 13 2.4.3 Kauko-ohjausjärjestelmät ............................................................................................... 13 2.4.4 Liittyvät järjestelmät ........................................................................................................ 14 Häiriökirjausten hyödyntäminen ................................................................................................ 14 3 3.1 3.2 YHTEENVETO SYYKOODIEN SISÄLLÖSTÄ JA KÄYTTÖTAVASTA......................................16 Häiriökirjauksen linkitys POHA-tapahtumaan ......................................................................... 17 Sekundäärisen myöhästymisen linkitys primäärisyyhyn ....................................................... 18 4 4.1 SYYKOODIEN KÄYTTÖ JA SISÄLTÖ .........................................................................................19 Henkilökuntaan liittyvät syyt (H-syyt) .......................................................................................19 4.1.1 H1 Henkilökunta puuttuu ............................................................................................... 20 4.1.2 H2 Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä ....................................... 20 4.1.3 H3 Muu henkilökuntasyy ................................................................................................ 20 Junanmuodostukseen liittyvät syyt (J-syyt) ............................................................................ 20 4.2.1 J1 Junan muodostaminen ratapihalla tai lähtöraiteella ............................................ 21 Kalustoon liittyvät syyt (K-syyt) ................................................................................................. 21 4.3.1 K1 Kaluston odotus .......................................................................................................... 21 4.3.2 K2 Kalustovika................................................................................................................... 22 4.3.3 K3 Kalustosta johtuva nopeuden alennus ................................................................... 22 4.3.4 K4 Kytkentä ....................................................................................................................... 22 4.3.5 K5 Irrotus ...........................................................................................................................23 4.3.6 K6 Katsastamaton kalusto ..............................................................................................23 Vetokalustoon liittyvät syyt (V-syyt)..........................................................................................23 4.4.1 V1 Veturin odotus junaan ................................................................................................23 4.4.2 V2 Veturivika .....................................................................................................................24 4.4.3 V3 Vetovoimasta johtuva nopeuden alennus / tehon puute.....................................24 4.4.4 V4 Katsastamaton vetokalusto ......................................................................................24 Aikatauluun ja liikennöintiin liittyvät syyt (A-syyt) ................................................................24 2.4 4.2 4.3 4.4 4.5 LIIKENNEVIRASTO OHJE 3 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 5 5.1 5.2 4.5.1 A1 Mäkeenjäänti ...............................................................................................................25 4.5.2 A2 Toistuva poikkeama aikataulusta ............................................................................25 4.5.3 A3 Junaa ei ole ajettu ...................................................................................................... 26 Etuajassakulkuun liittyvät syyt (E-syyt) ................................................................................... 26 4.6.1 E1 Etuajassa lähtö ........................................................................................................... 26 4.6.2 E2 Ajo- tai pysähtymisajan alitus .................................................................................. 27 Liikenteenhoitoon liittyvät syyt (L-syyt) ................................................................................... 27 4.7.1 L1 Yhteysliikenteen odotus ............................................................................................ 28 4.7.2 L2 Junakohtaus, edellä kulkeva juna tai ohitus.......................................................... 28 4.7.3 L3 Konflikti kapasiteetissa............................................................................................. 29 4.7.4 L4 Myöhästyminen ulkomailta ...................................................................................... 29 4.7.5 L5 Edessä oleva kalusto tukkii radan ........................................................................... 30 4.7.6 L6 Tulojuna myöhässä tai peruttu................................................................................ 30 4.7.7 L7 Liikenteenhoitovirhe .................................................................................................. 30 Liikenteenhoitojärjestelmiin liittyvät syyt (P-syyt) ................................................................. 31 4.8.1 P1 Ratainfran laiteviat .....................................................................................................32 4.8.2 P2 Tietojärjestelmäviat ...................................................................................................32 4.8.3 P3 Valvontalaitevika ....................................................................................................... 33 4.8.4 P4 Viestintälaite /-yhteys viat ....................................................................................... 34 Sähkörataan liittyvät syyt (S-syyt) ............................................................................................ 34 4.9.1 S1 Sähkönjakeluhäiriö .................................................................................................... 34 4.9.2 S2 Sähköratavika ............................................................................................................. 35 Ratarakenteeseen liittyvät syyt (T-syyt) .................................................................................. 35 4.10.1 T1 Pitkäaikaiset nopeusrajoitukset .............................................................................. 35 4.10.2 T2 Liikenteenohjauksen asettamat nopeusrajoitukset ............................................ 36 4.10.3 T3 Ratarikko / este radalla ............................................................................................. 36 Ratatöihin liittyvät syyt (R-syyt) .................................................................................................37 4.11.1 R1 Ratatyöt (ennakoidut työt nopeusrajoituksineen) ............................................... 38 4.11.2 R2 Ratatyön sovitun ajan ylitys .................................................................................... 38 4.11.3 R3 Liikennerajoite ratatyön jälkeen ............................................................................. 39 Onnettomuuteen liittyvät syyt (O-syyt) ................................................................................... 39 4.12.1 O1 Allejäänti (ihminen) .................................................................................................. 40 4.12.2 O2 Allejäänti (eläin) ........................................................................................................ 40 4.12.3 O3 Tasoristeysonnettomuus ......................................................................................... 40 4.12.4 O4 Muut onnettomuudet ja vauriot .............................................................................. 40 Matkustajapalveluun liittyvät syyt (M-syyt) ............................................................................. 41 4.13.1 M1 Pysähtymisajan ylitys ................................................................................................ 41 4.13.2 M2 Ylimääräinen pysähdys ............................................................................................ 43 Muut syyt (I-syyt) ......................................................................................................................... 43 4.14.1 I1 Poikkeukselliset sääolosuhteet ................................................................................ 43 4.14.2 I2 Lehtikeli tai muu liukkaus ......................................................................................... 43 4.14.3 I3 Ilkivalta, asiaton radalla liikkuminen ...................................................................... 43 4.14.4 I4 Muu syy ......................................................................................................................... 44 LIIKENNÖITSIJÄN JA RADANPITÄJÄN TARKENNUKSET.................................................... 45 Liikennöitsijän syiden 2-tason tarkennus ................................................................................ 45 Radanpitäjän syiden 2-tason tarkennus ................................................................................... 48 LIIKENNEVIRASTO OHJE 4 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 6 6.1 6.2 KIRJAUSTEN MUUTTAMINEN JA KORJAAMINEN ................................................................. 50 Kirjauksen oikeellisuuden haastaminen.................................................................................... 51 Korjaus jälkikäteen yhteisen käsittelyn pohjalta .................................................................... 53 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 ERIKOISTAPAUSTEN KUVAUS.................................................................................................. 54 Kirjaukset laajoissa häiriötilanteissa ........................................................................................ 54 Laajat säähäiriöt (ns. sääsyy) ..................................................................................................... 55 Nopeusrajoituksiin liittyvät kirjaukset...................................................................................... 55 Pysähtymis- tai ajoajan ylitys .................................................................................................... 56 Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä .......................................................... 56 LIITTEET Liite 1 Syykoodistotaulukko (1.12.2016) LIIKENNEVIRASTO OHJE 5 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Käytetyt lyhenteet ja termit Tässä käyttökäsikirjassa on käytetty seuraavia lyhenteitä: AO HSL HÄKI JETI KUPLA KUTI LIIKE LiVi LOKI LO LVM OPK POHA RAILI Reaali++ RLKE Trakedia TURI YKÄ VR Alueohjaaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Uudistettujen häiriökirjausten syykoodien käyttöönotto –projekti JETI-järjestelmä, Junaliikenteen EnnakkoTietojärjestelmä Kuljettajan päätelaite Tietojärjestelmä junaliikenteen KUlkuTIetojen yläpitoon LIIKE-järjestelmä, ratakapasiteetin hallinnan tietojärjestelmä Liikennevirasto LOKI-järjestelmä, LiikenteenOhjauksen KIrjaukset Liikenneohjaaja Liikenne- ja viestintäministeriö Liikennöitsijän hoitama koordinaatiotoiminta (VR: operaatiokeskus) POHA-järjestelmä, POikkeamien Hallinta-järjestelmä GSM-R-verkko, rautateiden integroitu liikenneviestintäjärjestelmä Sähköinen reaaliaikagrafiikka Rataliikennekeskus Rataeditori, jolla ylläpidetään LIIKE-järjestelmän ratainfraa kuvaavaa tietomallia Turvallisuuspoikkeamien ja riskienhallinnan tietojärjestelmä Liikenteenohjauksen yhtenäinen karttakäyttöliittymä VR Group LIIKENNEVIRASTO OHJE 6 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 1 Johdanto Rautatieliikenteen häiriökirjausprosessien ja -syykoodiston uudistaminen liittyy Liikenneviraston tavoitteisiin systemaattisen täsmällisyysjohtamisen ja tiedon täysimääräisen hyödyntämisen kehittämisestä sekä Liikenneviraston ja VR:n yhteisprojektiin ”Täsmällisyysmittariston ja tavoitteiden kehittäminen”. Tämä käyttökäsikirja on laadittu vuoden 2016 aikana pohjautuen • VR Trackin Liikennevirastolle tekemään selvitykseen "Syykoodiston ja häiriökirjausprosessin uudistuksen kuvaus ja vaikutusarvio", loppuraportti 6.5.2016 • HÄKI – Häiriökirjausprosessin uudistaminen -projektissa vuoden 2016 aikana tehtyyn jatkotyöskentelyyn. Syykoodiston ja häiriökirjausprosessin uudistuksen tavoitteena on parantaa syytiedon laatua ja luotettavuutta, ja siten mahdollistaa tiedon seurannan, analysoinnin ja hyödyntämisen kehittäminen. Kattavammalla tiedon hyödyntämisellä kehitetään eri osapuolien (Liikennevirasto, Finrail, liikennöitsijät, kunnossapitäjät ja rakentajat) toimintaa ja prosesseja sekä kohdennetaan liikenteenhallinnan ja radanpidon kehittämistoimenpiteitä kustannustehokkaammin. Uusi syykoodisto on periaatteiltaan liikennöitsijästä riippumaton. Toiminnan kehittämisen lisäksi luotettavampi ja tarkempi myöhästymissyytieto muodostaa paremman perustan suorituskannustimien toteutumatiedon seurannalle. Häiriökirjausten syykoodiston ja häiriökirjausprosessin uudistuksella otetaan käyttöön johdonmukainen ja yksiselitteinen syykoodisto tukemaan liikenneohjaajan työtä ja yhtenäistetään toimintatapoja ohjauspalvelukeskuksissa. Tiedon laatu paranee, kun ohjeistus on selkeä ja syiden tarkentamiseen otetaan mukaan häiriön aiheuttajasta ja sen korjaamisesta vastaavat tahot. Uusi syykoodisto on 2-tasoinen, jolloin liikenneohjaaja kirjaa sen syyn, jonka varmuudella tietää ja näkee työtehtävänsä kautta. Liikenneohjaajan kirjauksiin kuluva työmäärä kokonaisuudessa pienenee, kun oikean syyn selvittämisaika vähenee. Liikenneohjaaja on avainroolissa häiriön syyn tunnistamisessa ja ensikirjauksessa, jonka jälkeen kirjaus menee tarkennettavaksi tilanteen tuntevalle tarkentajataholle. Tavoitteena on myös heijastusvaikutusten luotettavampi seuranta. Uudessa syykoodistossa on tunnistettu primääri- ja sekundäärisyyt sekä kirjaamisprosessissa kuvattu toimintatavat tiedon yhdistämiselle eri junien välillä. Vaikutusketjun tallentumisen kautta tiedot myöhästymisvaikutuksista rataverkolla paranevat merkittävästi. Tätä tietoa hyödynnetään mm. kapasiteetin kannalta kriittisten rataosien tunnistamisessa, liikenteenohjauksen toiminnan ohjeistamisessa häiriötilanteissa ja rataverkon kehittämissuunnitelmissa. Häiriökirjausprosessi- ja syykoodistouudistuksen sekä POHA-järjestelmän (POikkeaminen HAllinta) laajemman käyttöönoton myötä tiedot häiriöiden syistä paranevat, ja näin pystytään mm. kehittämään automatiikan avulla herätteitä tunnistamaan toistuvat ongelmakohdat rataverkolla ja junissa. Luotettavan ja kattavamman tiedon avulla päästään kiinni ratainfrastruktuuriin ja juniin liittyvien ongelmien lisäksi myös mm. aikataulusuunnitteluvirheisiin, mäkeenjäänti- LIIKENNEVIRASTO OHJE 7 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja kohteisiin sekä kriittisiin liikennepaikkoihin. Näin parantamistoimenpiteet voidaan kohdentaa kustannustehokkaammin eri toimijoiden kriittisiin kohteisiin. Ratatöiden ja nopeusrajoitusten osalta tarkempi syykoodisto ja myöhästymisen yhdistäminen JETI-tietoon (Junaliikenteen EnnakkoTIetojärjestelmä) tai POHAtapahtumaan mahdollistaa ajantasaisen myöhästymisvaikutusten seurannan sekä ratatöiden ja nopeusrajoitusten suunnitteluprosessien kehittämisen. LIIKENNEVIRASTO OHJE 8 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 2 Häiriökirjausten yleisperiaatteet 2.1 Kirjattava myöhästyminen tai häiriö Junan ollessa myöhässä ja myöhästymisrajan ylittyessä liikenteenohjauksen LOKI-järjestelmä vaatii myöhästymissyyn kirjausta. Ensikirjauksissa raja on lähiliikenteessä 3 min, kaukoliikenteessä 4 min ja tavaraliikenteessä 16 min. Lisämyöhästymisissä raja on 2 min. Tavaraliikenteen etuajassakulussa raja on 16 min. Liikenteenohjaus tekee kaikki myöhästymissyiden ensikirjaukset eri tietolähteistä saamiensa tietojen pohjalta. Myöhästymissyyn ensikirjaus voi samalla olla häiriön ensikirjaus, tai myöhästymissyynä voidaan hyödyntää aiemmin tehtyä kirjausta myöhästymisen aiheuttaneesta häiriöstä (POHA-tapahtuma). Liikenteenohjauksen tekemän ensikirjauksen tarkentaa tilanteen parhaiten tunteva taho. 2.2 Syykoodiston yleisperiaatteet Syykoodistossa (liite 1) on esitetty värillä aiheuttajavastuu, joka jakautuu radanpitäjän, liikennöitsijän, liikenteenohjauksen ja ulkopuolisen aiheuttajan vastuulla oleviin syykoodiryhmiin sekä sekundäärisiin syihin. Syykoodistotaulukossa on esitetty: • • • • • • • • 1- ja 2-tason syykoodiryhmät vastuutahoittain 2-tason tarkentaja(t) tehdäänkö tapahtumasta poikkeama POHA-järjestelmään 2-tason koodin tarkennuksen käyttöliittymä muu linkitys, mm. JETI-tieto tai toinen juna onko syy sekundäärinen onko selite pakollinen ja osassa koodeja ehdotus, mitä selitteeseen kirjataan lyhyt ohje 1- tai 2-tason koodin käyttöön Syykoodistossa on 1-tason koodeja noin 50 kpl ja 2-tason tarkentavia koodeja noin 220 kpl. Rataverkon kunnossapitoa koskevat syykoodiryhmät P, R, T ja S, kun taas kaluston kunnossapitoon liittyvät syykoodit K ja V. Tekstissä kunnossapitäjällä tarkoitetaan ratainfran kunnossapitäjää. LIIKENNEVIRASTO OHJE 9 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Taulukko I Syykoodiryhmä Radanpitäjä Ryhmät P Liikenteenhoitojärjestelmät S Sähkörata* POHALuodaan POHA tapahtuman luonti ja linkitys Pääasialliset tarkentajat Käyttökeskus (kunnossapitäjä) * S103 Kantaverkkovika / rajoitus ja S208 Puu tms. sähköratarakenteissa kirjataan kuten ulkopuliset syyt Syykoodiryhmät ja vastuutahot Ratatyöt ja nopeusrajoitukset T Rata (ratarakenne) Ulkopuoliset syyt Liikennöitsijä Sekundäärinen O Onnettomuus H Henkilökunta*** L Liikenteenhoito**** R Ratatyö M Matkustajapalvelu** J Junanmuodostus I Muut syyt** K Kalusto*** V Vetokalusto*** A Aikataulu ja liikennöinti E Etuajassakulku*** Luodaan POHA Luodaan POHA (osittain Ei luoda POHAa K, V ja A) Linkitetään Ei luoda POHAa (H, J, E aiheuttajajunaan sekä osittain K,V ja A) Suunnitelluista ei luoda POHAa vaan linkitetään JETI/merkinnät, poikkeamista ratatöissä POHA Käyttökeskus (kunnossa- LO, AO pitäjä tai rakentaja) (junahenkilökunta) ** M1 Pysähtymisajan ylitys ja I4 Muu syy kirjataan kuten sekundääriset syyt Liikenöitsijä (opk, junahenkilökunta) *** Sekundääriset alakoodit kirjataan muiden sekundääristen syiden tapaan LO, AO (junahenkilökunta) **** L4 Myöhästyminen ulkomailta ja L7 Liikenteenhoitovirhe kirjataan samaan tapaan kuin ulkopuoliset syyt 2.3 Kuvaus toimijoiden rooleista 2.3.1 Liikennevirasto Liikennevirasto vastaa radanpitäjänä valtion rataverkosta, liikenteenohjauksesta, matkustajainformaatiosta sekä ratakapasiteetin hallinnasta. Häiriökirjauksista saadaan tietoja Liikenneviraston ja liikennöitsijöiden välisten suorituskannustinjärjestelmien seurantaa varten. Radanpitäjän vastuulla ovat radasta, turvalaitteista, liikenteenohjauslaitteista ja sähköistyksestä aiheutuvat myöhästymiset. 2.3.2 Liikenneohjaaja Liikenneohjaajat toimivat eri puolilla Suomea sijaitsevissa Finrailin ohjauspalvelukeskuksissa ja erillistoimipisteissä. Tämän käyttökäsikirjan tekohetkellä liikenteenohjausta hoidetaan seitsemässä ohjauspalvelukeskuksessa ja yhdeksässä erillistoimipisteessä. Liikenteenohjauksen päätehtävänä on huolehtia rautatieliikenteen turvallisuudesta ja sujuvuudesta. Tehtävät koostuvat junaliikenteen- ja vaihtotyön ohjauksesta, ratatöiden turvaamisesta sekä ajantasaisen matkustajainformaation tuottamisesta. Liikenteenohjaus tekee myös kaikki myöhästymissyiden ensikirjaukset eri tietolähteistä saamiensa tietojen pohjalta. Tietolähteitä ovat liikennöitsijät (esim. kuljettaja tai junahenkilökunta), käyttökeskus, ratatyöstä vastaava, hätäkeskus tai muu viranomainen, Rataliikennekeskus, valvontakamerat ja -laitteet tai järjestelmät (mm. kauko-ohjausjärjestelmä). Jos ohjeistuksen mukaista yhteydenottoa ei ole tehty liikenneohjaajan suuntaan, niin liikenneohjaaja tiedustelee liikenteeseen tai liikennöitsijän toimiin liittyviä myöhästymisen syitä veturinkuljettajalta tai muulta junan tai ratapihan henkilökunnalta. Myöhästymisen syy kir- LIIKENNEVIRASTO OHJE 10 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja jataan, joko syykoodina tai linkittämällä myöhästyminen häiriöstä tehtyyn POHA-tapahtumaan. Tapauksesta riippuen, POHA-tapahtuma voi olla valmiiksi luotuna tai liikenteenohjaus luo sen myöhästymiskirjauksen yhteydessä. 2.3.3 Alueohjaaja Ohjauspalvelukeskuksessa työskentelee nimetty alueohjaaja, joka hoitaa rautatieliikenteen alueohjauksen tehtäviä. Alueohjaus vastaa koko oman alueen sujuvasta liikenteestä, ja esimerkiksi poikkeustilanteissa ratkaisee junajärjestyksen yhdessä Rataliikennekeskuksen kanssa. Alueohjaaja opastaa liikenneohjaajaa epäselvissä tilanteissa ja täydentää tarvittaessa kirjaukset. Tarve täydentää kirjauksia voi syntyä esimerkiksi, jos liikenneohjaajan vuoro ehtii vaihtua ennen myöhästymissyyn valmiiksi syöttämistä. Jos on kyse laajasta häiriöstä, voi alueohjaaja selvittää liikenneohjaajan puolesta syytä Rataliikennekeskuksen kautta. Alueohjaaja myös luo tai tarkentaa tarvittaessa POHA-tapahtumia ja linkittää niihin myöhästymisiä. Mikäli 2-tason tarkentaja on haastanut ensikirjauksen oikeellisuuden ehdottamalla siihen muutosta, niin tapauksesta riippuen kirjaus joko palautuu alueohjaajan käsiteltäväksi tai se siirtyy suoraan rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi. Kirjausten haastamisen periaatteet on kuvattu tarkemmin luvussa 6.1. Alueohjauksen käsiteltäväksi tulevien tapausten osalta, alueohjaaja voi korjata kirjauksen ehdotuksen mukaan tai epäselvissä tapauksissa siirtää muutosehdotuksen Rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi. 2.3.4 Rataliikennekeskus Rataliikennekeskus on Liikennevirastoon kuuluva organisaatioyksikkö, jonka päätehtävänä on huolehtia liikenteen sujuvuudesta valtakunnallisella tasolla ja valvoa rataverkon tilaa. Rataliikennekeskus ei tee myöhästymissyiden ensikirjauksia, vaan toimii tiedonvälittäjänä ja koordinoijana liikenteenohjauksen ja liikennöitsijöiden välillä erityisesti laajoissa häiriötilanteissa. Laajoissa häiriötilanteissa Rataliikennekeskus käynnistää tarvittavat toimenpiteet, kuten päättää viime kädessä liikenteen priorisoinnista tai perumisista, ja miten häiriökirjausten syykoodeja käytetään tällaisissa tilanteissa. Rataliikennekeskus ottaa kantaa haastettuihin myöhästymissyiden ensikirjauksiin luvussa 6.1. kuvattujen periaatteiden mukaisesti. Rataliikennekeskuksen tehtävänä on selvittää osapuolilta tilanne ja tehdä tarvittavat korjaukset kirjauksiin. Epäselvien ja kiistanalaisten tapausten osalta ratkaisusta sovitaan viime kädessä eri osapuolten kesken pidettävissä säännöllisissä palavereissa. Rataliikennekeskuksen tehtävänä on viedä palavereissa sovitut häiriökirjausmuutokset järjestelmään. LIIKENNEVIRASTO OHJE 11 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 2.3.5 Käyttökeskus Finrailin käyttökeskustoiminta vastaa sähköratojen kaukovalvonnasta ja -käytöstä. Tämän käsikirjan tekohetkellä käyttökeskukset sijaitsevat Helsingissä, Oulussa, Tampereella ja Kouvolassa. Käyttökeskus valvoo sähköteknisiä järjestelmiä sekä toteuttaa jännitekatkoja ja -kytkentöjä. Sähköradan ongelmatilanteissa käyttökeskus vastaanottaa vikatietoja ja käynnistää tarvittaessa korjaustoiminnan. Käyttökeskus on usein ensimmäinen taho, joka tietää sähkörata- ja tasoristeysvioista sekä ilmoittaa näihin liittyvistä vioista ja liikenteen rajoitteista liikenteenohjaukseen. Käyttökeskus luo POHA-tapahtumat niistä häiriöistä, jotka liittyvät liikenteenhoitojärjestelmiin, ratarakenteeseen tai sähkörataan, ja jotka vaativat vikailmoituksen tekoa sekä yhteyttä kunnossapitoon. 2.3.6 Liikennöitsijät Suomen rataverkolla on tämän ohjeen julkaisuhetkellä liikennöitsijöinä (operaattoreina) VR Group ja Fennia Rail Oy. VR Group hoitaa lähi- ja kaukoliikennettä, tavaraliikennettä kotimaassa ja Venäjälle menevää henkilökaukoliikennettä Suomen osalta. Fennia Rail Oy on käynnistänyt toimintansa tavaraliikenteessä. Lisäksi rataverkolla toimii pienempiä operaattoreita rataverkon ja yksityisraiteiden yhtymäkohdissa sekä museoliikenneoperaattoreita. Suurimman liikennöitsijän VR Groupin organisaatiossa toimii operaatiokeskus (OPK), jonka päätehtävänä on seurata ja koordinoida VR:n matkustaja- ja tavarajunaliikennettä koko Suomessa. Operaatiokeskus vastaa VR Groupissa junaliikenteen häiriötilanteiden johtamisesta, toimittaa välittömästi / ajantasaisesti tarkempia tietoja vikatilanteiden syistä ja tarkentaa liikennöitsijän vastuulla olevien häiriöiden kirjauksia jälkikäteen. Operaatiokeskukseen kuuluu myös pääkaupunkiseudun lähiliikenteeseen keskittyvä kalustonohjausyksikkö, jolta on saatavissa lisätietoa kalustosta johtuvista häiriöistä. 2.3.7 Junahenkilökunta Junahenkilökunnalla tarkoitetaan veturinkuljettajaa tai konduktööriä. Kuljettaja/ konduktööri tekee lähtöpoikkeusilmoituksen liikenteenohjaukseen, jos lähtö viivästyy. Jos juna jää myöhään matkan aikana esim. kalustovian vuoksi, junahenkilökunta ottaa välittömästi yhteyttä liikenneohjaajaan. Kuljettaja on myös välittömästi yhteydessä liikenteenohjaukseen, jos havaitsee radalla poikkeamia, kuten luvattomia liikkujia, tai mahdollisen vaurion radassa. Jos ohjeistuksen mukaista yhteydenottoa ei ole tehty, niin junahenkilökunta vastaa liikenneohjaajan kyselyihin myöhästymissyystä. Suurimman liikennöitsijän, VR Groupin, junahenkilökunta keskustelee ongelmatilanteissa liikenneohjaajan lisäksi myös VR:n operaatiokeskuksen kanssa. Häiriökirjausten syykoodiston käytön prosesseissa on huomioitu, että konduktööritoiminta loppuu nykymuodossaan pääkaupunkiseudun lähiliikenteen junissa vuoden 2017 aikana, jolloin siirrytään konduktöörien ”partiomalliin”. LIIKENNEVIRASTO OHJE 12 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 2.3.8 Radan kunnossapitäjä / rakentaja Radan kunnossapitäjällä / rakentajalla tarkoitetaan organisaatiota, joka Liikenneviraston toimeksiannosta tekee radan kunnossapitoon tai rakentamiseen liittyviä tehtäviä. Käyttökäsikirjan tekohetkellä suurimpia toimijoita ovat VR Track Oy ja Destia Oy. Myöhästymissyyn kirjaukset linkittyvät kunnossapidon tehtäviin POHAtapahtumien kautta, joihin voi liittyä samanaikainen vikailmoitus kunnossapidolle. Kunnossapitäjällä/rakentajalla ei toistaiseksi ole käyttöliittymää, jolla he voisivat suoraan kirjata tarkempia tietoja myöhästymissyistä POHAjärjestelmään. Kunnossapito on kuitenkin ohjeistettu ilmoittamaan vian todellinen syy sen selvittyä liikenteenohjaukselle. Alueohjaaja tarkentaa tai korjaa tämän perusteella POHA-tapahtuman tiedot. Ratatyövastaava on kunnossapitäjän/rakentajan vastuuhenkilö ratatöihin liittyen. Ratatyövastaavat ovat vuorovaikutuksessa liikenneohjaajan kanssa ratatyöhön liittyvissä asioissa ja tiedottavat liikenneohjaajalle mahdollisista poikkeamista suunnitellussa ratatyössä. Nämä poikkeamat voivat aiheuttaa häiriöitä liikenteeseen. 2.3.9 Liikenteenostaja Liikenteenostajalla tarkoitetaan pääkaupunkiseudun lähiliikenteen toimivaltaista viranomaista HSL:ää (Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä) ja ostoliikennettä (ns. kannattamattomia junavuoroja) hankkivaa Liikenne- ja viestintäministeriötä (LVM). Liikenteenostaja ei suoraan osallistu myöhästymisten ja häiriöiden syiden kirjaamiseen, mutta tarvitsee tiedot myöhästymisistä toiminnan seurantaa ja kehittämistä varten. Häiriökirjausten pohjalta voidaan esimerkiksi määrittää liikenteenostajan ja liikennöitsijän välisen kannustemallin korvauksia. Tästä syystä Liikenteenostaja voi arvioida tehtyjä häiriökirjauksia ja tarvittaessa perustellusti ehdottaa niihin korjauksia. Liikenteenostaja ei ole suoraan mukana operatiivisessa tilanteessa, eikä toimi myöhästymissyiden tai häiriökirjausten hyväksyjänä tai tarkentajana, joten mahdollinen kirjausten oikeellisuuden haastaminen tapahtuu jälkikäteen. 2.4 Tietojärjestelmät ja niiden roolit 2.4.1 LOKI-järjestelmä Liikenteenohjaus tekee häiriökirjaukset LOKI-järjestelmällä. Lyhenne LOKI tulee sanoista LiikenteenOhjauksen KIrjaukset. Syykoodistouudistuksen myötä LOKIiin on rakennettu uusia toiminnallisuuksia ja parempaa integraatiota POHA-järjestelmään. LOKIssa pystytään liittämään syykoodi POHA-tapahtumaan. POHA-tapahtumat voidaan rajata ajallisesti ja maantieteellisesti näkyville valikkoon LOKIn käyttöliittymässä. Liikenneohjaaja voi myös poistaa POHA-tapahtuman listalta, jos se ei enää aiheuta häiriöitä lii- LIIKENNEVIRASTO OHJE 13 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja kenteelle tai on tarve valita erikseen, miltä alueelta tai ajanjaksolta poikkeamat näytetään LOKIn käyttöliittymässä. Suunniteltujen ratatöiden ja nopeusrajoitusten osalta on mahdollisuus liittää syykoodi JETI-järjestelmän tai LOKIn Merkinnät-välilehden tietoihin. Lisäksi sekundäärisissä syissä voidaan syykoodi linkittää myöhästymisen aiheuttaneeseen junaan valikon kautta. 2.4.2 POHA-järjestelmä Lyhenne POHA tulee sanoista POikkeamien HAllinta. POHA-järjestelmän tärkeimpiä toiminnallisuuksia ovat kunnossapidon työmääräyksien tuottaminen ja kunnossapidon tehtävien seurantajärjestelmänä toimiminen sekä yleisesti tiedon kerääminen rataverkolla tapahtuvista poikkeamista. Eri poikkeamista ja häiriöistä rataverkolla luodaan POHA-tapahtuma. POHAtapahtuma on kuvaus poikkeamasta tai häiriöstä, ja se luokitellaan uuden syykoodiston mukaisesti. Niistä tapauksista, joista tehdään POHA-tapahtuma, tehdään 2-tason tarkennus myös POHAn käyttöliittymässä. Tästä syystä POHAn käyttöä on laajennettu tarvittaville tahoille, esim. Rataliikennekeskukselle. POHA-tapahtuman luonti on ratainfraan liittyvien vikojen osalta pääosin käyttökeskuksen vastuulla ja muuten alueohjaajan vastuulla. Käyttökeskus luo ensimmäisenä POHA-tapahtumat ratainfraan liittyvissä tapauksissa, koska POHAtapahtuma toimii myös työmääräyksenä/vikailmoituksena kunnossapidolle. Samalla minimoidaan päällekkäisten kirjausten riski. POHA-tapahtuma luodaan pääsäätöisesti POHAn käyttöliittymällä. Tämän lisäksi on myös mahdollista luoda POHA-tapahtuman aihio LOKIn kautta. LOKIssa on mahdollista liittää häiriökirjaus POHA-tapahtumaan. Lähtökohtaisesti POHAssa ei voi tarkastella yksittäisiä POHA-tapahtumista irrallisia myöhästymisiä ja yhdistää niitä poikkeamiin, vaan tämä täytyy tehdä LOKIn kautta. Tilanteissa, joissa POHA-tapahtumaa ei ole luotu syykoodia kirjattaessa ja se ohjeiden mukaan tarvitaan, pyytää liikenneohjaaja alueohjaajaa luomaan tapahtuman. Tilanteesta riippuen, alueohjaaja joko luo POHA-tapahtuman tai pyytää käyttökeskusta luomaan sen. Joissakin tapauksissa liikenneohjaaja voi luoda automaattisesti POHA-tapahtuman aihion LOKIssa. Tällöin alueohjaaja tai käyttökeskus täydentää poikkeaman tietoja POHAssa. 2.4.3 Kauko-ohjausjärjestelmät Liikenteenohjaus seuraa jatkuvasti kauko-ohjausjärjestelmiä, kuten ESKO EteläSuomen kauko-ohjausjärjestelmää ja TAKO Länsi-Suomen kauko-ohjauksen järjestelmää. Kauko-ohjausjärjestelmät tuottavat automaattihälytyksiä sekä listoja vika- ja poikkeamatilanteista. Liikenneohjaaja hyödyntää näitä tietoja häiriökirjauksissa ja POHA-tapahtumien luonnissa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 14 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 2.4.4 Liittyvät järjestelmät LIIKE-järjestelmällä (ratakapasiteetin hallinnan tietojärjestelmä) hoidetaan säännöllisen liikenteen ratakapasiteetin hakeminen ja jakaminen, aikataulusuunnittelu, operaattorikohtainen junanumeroiden hallinta sekä ratakapasiteetin operatiivinen hallinta. LIIKE-järjestelmässä on aina ajantasainen tieto junien suunnitelluista aikatauluista, junien toteutuneista aikatauluista sekä tiedot junien ennustetuista aikatauluista. JETIllä (junaliikenteen ennakkotietojärjestelmä) hallitaan junaliikennettä koskevia suunnitelmia ja ilmoituksia (esim. rajoituksia), jotka johtuvat ratatöistä. Järjestelmään voidaan tallentaa laajempia kokonaisuuksia esim. yleis- ja rakennussuunnitelmia. JETI mahdollistaa nykyistä paremmat yhteistoiminnallisuudet muiden järjestelmien, kuten LIIKEen ja LOKIn kanssa. LIIKE-integraation kautta JETIin välittyvät junien aikataulut suunnittelun helpottamiseksi. JETIn käyttäjiä ovat urakoitsijat, Finrail Oy:n liikennesuunnittelijat sekä liikenteenohjaus. Operaattorit saavat LIIKEestä aikataulut, joissa on JETIn ennakkoilmoitukset integroituina. Muita käyttäjiä ovat suunnittelun ja seurannan osapuolet eli liikennöitsijät, isännöitsijät sekä rakennuttajakonsultit. Muita liikenteenohjauksen hyödyntämiä työkaluja ovat sähköinen reaaliaikagrafiikka (Reaali++), liikenteenohjauksen yhtenäinen karttakäyttöliittymä (YKÄ) sekä viestintään käytettävä RAILI. RAILI on rautateiden integroitu liikenneviestintäjärjestelmä (Liikenneviraston GSM-R-verkko). Se palvelee ensisijaisesti liikenteenohjausta, kuljettajia ja konduktöörejä sekä lisäksi myös vaihtotyönjohtajia ja ratatyöstä vastaavia. Trakedia on Liikenneviraston liikenteen hallinnan ETJ2/LIIKE-sovellusperheen osa, jolla ylläpidetään ja hallitaan rautateiden infrastruktuuria eli ratainfraa kuvaavaa tietomallia (INFRA). KUTI-järjestelmässä ylläpidetään junaliikenteen kulkutietoja. TURI on Liikenneviraston turvallisuuspoikkeamien ja riskienhallinnan tietojärjestelmä. KUPLA on kesällä 2015 käyttöönotettu kuljettajan päätelaite, joka korvaa paperimuotoisen aikataulun ja mahdollistaa sähköisen tiedonvälityksen kuljettajan, liikenteenohjauksen ja liikenteenhallintajärjestelmien välillä. KUPLAa ei toistaiseksi hyödynnetä häiriökirjauksissa. 2.5 Häiriökirjausten hyödyntäminen Häiriökirjaukset ja niihin liittyvät tiedot päivitetään lähdejärjestelmistä kerran vuorokaudessa Liikenneviraston RataDW-tietovarastoon. Tietovarastossa olevia tietoja voidaan hyödyntää raportointityökalulla. Kertynyttä tietoa voi analysoida automaattisesti älykkäiden sovellusten avulla, mikä mahdollistaa esimerkiksi poikkeamien tarkemman vertailun ja yhdistämisen toisiinsa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 15 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Häiriökirjauksia käytetään: • rataverkon tilannekuvan luomiseen • myöhästymisten syiden seurantaan ja analysointiin. Tavoitteena on päästä paremmin kiinni ratainfrastruktuuriin ja juniin liittyviin ongelmiin, aikataulusuunnitteluvirheisiin, kriittisiin ratainfran osiin ja kalustovikoihin. • eri osapuolien (Liikennevirasto, Finrail, liikennöitsijät, kunnossapitäjät ja rakentajat) toiminnan ja prosessien kehittämiseen. • kehittämään automatiikkaa avustamaan toistuvissa ongelmakohdissa rataverkolla ja junissa. • liikenteenhallinnan ja radanpidon kehittämistoimenpiteiden oikeaan kohdentamiseen. • tietopohjana Liikenneviraston ja liikennöitsijöiden välisen suorituskannustinjärjestelmän sekä liikenteenostajan ja liikennöitsijän välisen kannustemallin toteutumaseurannalle. Liikennevirasto on rakentanut häiriöseurantaa varten raportoinnin omista lähtökohdistaan. Raportoinnin kautta voidaan tarkastella häiriökirjaustietoja junatasolla tai erilaisilla koontiraporteilla. Liikennöitsijöillä on omia tietovarastoja, joihin päivittyvät ko. liikennöitsijän operoimia junia koskevat häiriökirjaustiedot. Rautatieliikenteen avoimen datan tietolähteenä toimii Liikenneviraston ratakapasiteetin hallinnan LIIKE-järjestelmä, josta tietoja poimitaan avoimen datan rajapintaan. Rajapinta tarjoaa sekä junien aikataulu- että kokoonpanotietoa. Aikataulutiedot jakaantuvat kolmeen osaan: reaaliaikainen liikennetilanne, tulevat aikataulut ja historiatieto eli toteumatieto jo menneistä junista. Avoin rajapinta on nimeltään Digitraffic rautatieliikenne (rata.digitraffic.fi). LIIKENNEVIRASTO OHJE 16 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 3 Yhteenveto syykoodien sisällöstä ja käyttötavasta Taulukossa II on esitetty yhteenveto syykoodiryhmistä ja niihin liittyvistä vastuutahoista sekä syykoodien määristä. Taulukko II Syykoodiryhmät, vastuutahot ja syykoodien määrät (jos 1-tason syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita, niin se on laskettu yhdeksi 2tason tarkenteeksi) Vastuutaho Syykoodiryhmät 1-tason syykoodit 2-tason syykoodit Liikennöitsijä - Henkilöstö H Junanmuodostus J Kalusto K Vetokalusto V Aikataulu ja liikennöinti A Etuajassakulku E 19 90 Sekundäärinen - Liikenteen hoito L Liikenteenhoitovirhe L7 (liikenteenohjauksen vastuulla) Sekundäärisiä syitä on myös eri syykoodiryhmien alla, mm. kaluston ja veturien odotuksessa toisesta junasta 7 21 12 58 - Liikenteenhoitojärjestelmät P Sähkörata S Ratarakenne T (sisältää nopeusrajoitukset) Ratatyö R - Onnettomuus O Matkustajapalvelu M Muut syyt I 10 24 - Radanpitäjä Ulkopuolinen - Rataverkon kunnossapitoa koskevat syykoodiryhmät P, R, T ja S, kun taas kaluston kunnossapitoon liittyvät syykoodit K ja V. Tekstissä kunnossapitäjällä tarkoitetaan ratainfran kunnossapitäjää. Liikenneohjaaja kirjaa pääsääntöisesti ensimmäisen tason syykoodin. Liikenneohjaaja muodostaa myöhästymisen vaikutusketjun junanumeron, POHAtapahtuman tai ratatyötiedon linkityksillä. Sekundäärisissä myöhästymisissä liikenneohjaaja linkittää syykoodiin myöhästymisen aiheuttaneen junan numeron. Häiriökirjausprosessin perusperiaate liikenneohjaajan näkökulmasta on kuvattu seuraavassa kaaviossa (kuva 1). LIIKENNEVIRASTO OHJE 17 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Kuva 1. Häiriökirjausprosessin perusperiaate liikenneohjaajan näkökulmasta 3.1 Häiriökirjauksen linkitys POHA-tapahtumaan POHA-tapahtuma tehdään pääsääntöisesti kaikista infravioista, ulkopuolisen aiheuttamista ongelmatilanteista sekä liikennöitsijän vastuulla olevista poikkeamista kalusto- ja veturipoikkeamiin liittyen. Liikenteenhoitoon liittyvistä, pääosin sekundäärisistä myöhästymisistä eli L-syistä ei tehdä POHA-tapahtumaa lukuun ottamatta liikenteenhoitovirhettä (L8) ja myöhästymistä ulkomailta (L5), jotka ovat primäärisyitä. Liikennöitsijän vastuulla olevista syistä, joita ovat henkilöstön, kaluston tai veturin odotus, junanmuodostus tai aikataulusuunnittelu, ei tehdä POHAtapahtumaa. Suunnitelluista ratatöistä tai nopeusrajoituksista aiheutuneista myöhästymisistä ei myöskään tehdä POHA-tapahtumaa, vaan myöhästyminen linkitetään ratatyöstä tai nopeusrajoituksesta LOKIssa olevaan JETI-tietoon. Suunniteltuun ratatyöhön tai nopeusrajoitukseen liittyvistä poikkeamista tehdään POHA-tapahtuma. Tilanteessa, jossa POHA-tapahtumaa ei ole valmiina syykoodia kirjattaessa, luo alueohjaaja POHA-tapahtuman. POHA-tapahtuman aihio voi syntyä suoraan liikenneohjaajan syykoodivalinnan perusteella, jolloin alueohjaajalle tulee omalle työpöydällensä tieto täydennettävästä tapahtumasta. LIIKENNEVIRASTO OHJE 18 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 3.2 Sekundäärisen myöhästymisen linkitys primäärisyyhyn Sekundäärinen myöhästyminen on kyseessä, kun junan myöhästymisen aiheuttaa toinen myöhässä oleva juna. Yleisperiaate on, että sekundäärisissä myöhästymisissä liikenneohjaaja linkittää myöhästymiseen aina myöhästymisen aiheuttaneen junan numeron. Näin päästään kiinni myöhästymisten ketjuuntumiseen. Häiriökirjausprosessin periaate sekundääristen syiden osalta on kuvattu seuraavassa kaaviossa (kuva 2). Suuremmissa häiriötilanteissa sekundäärisluontoiset myöhästymiset voidaan osittain linkittää häiriöstä tehtyyn POHA-tapahtumaan sekundääristen syykoodien käytön sijaan (ks. luku 7.1). Kuva 2. Häiriökirjausprosessin periaate sekundääristen syiden osalta LIIKENNEVIRASTO OHJE 19 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4 Syykoodien käyttö ja sisältö Tässä luvussa on kuvattu häiriökirjausten syykoodisto ja koodien käyttötapa syykoodiryhmittäin. Koko syykoodisto on tämän käyttökäsikirjan liitteenä 1. 2tason tarkenteiden käyttö on kuvattu tässä kappaleessa siltä osin kuin liikenteenohjaus ne tekee. Muiden toimijoiden vastuulla olevat 2-tason tarkenteet on kuvattu luvussa 5. 4.1 Henkilökuntaan liittyvät syyt (H-syyt) Henkilökuntaan liittyvät syyt kuuluvat liikennöitsijän vastuulla oleviin syihin. Henkilökuntasyiden lisäksi syykoodiryhmät J, K, V, A ja E liittyvät liikennöitsijän toimintaan. Kuvassa 3 on esitetty liikennöitsijän toimintaan liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi. Kuva 3. Liikennöitsijän toimintaan liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi H-syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan kaikki myöhästymiset, jotka johtuvat junassa toimivan henkilökunnan puuttumisesta tai toiminnasta (esimerkiksi lähtövalmius-/lähtöpoikkeamailmoituksen tekemättä jääminen). Lisäksi tämän syykoodiryhmän syille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat junan lähtövalmisteluihin liittyvän henkilökunnan puuttumisesta (esim. vaihtotyönjohtaja tai jarrujenkoettelija). LIIKENNEVIRASTO OHJE 20 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.1.1 H1 Henkilökunta puuttuu Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat junassa toimivan henkilökunnan puuttumisesta. Junan lähdön viivästyessä liikennöitsijä (junahenkilökunta/opk) ottaa yhteyttä liikenneohjaajaan, ja ilmoittaa syyn myöhästymiselle. Liikennöitsijän vastuulla on tarkistaa, että tämän syyryhmän kirjaukset ovat oikein. Jos kirjaus osoittautuu virheelliseksi, liikennöitsijä pyytää korjaamaan kirjauksen. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.1.2 H2 Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat siitä, että liikennöitsijän henkilöstö ei tee lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitusta ajallaan. Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoituksen puuttuessa, liikenneohjaaja on yhteydessä junahenkilökuntaan. Jos kyse on inhimillisestä erehdyksestä, niin käytetään tätä syykoodia. Jos ilmoituksen puuttuminen johtuu järjestelmäviasta, niin käytetään syykoodia P206 (Lähtötietojen puuttuminen). Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. Liikenneohjaajan on annettava selite tapauksesta käyttäessään tätä syykoodia. 4.1.3 H3 Muu henkilökuntasyy Tälle syykoodille kirjataan muista henkilökuntaan liittyvistä syistä johtuvat myöhästymiset. Näihin sisältyvät esim. junassa toimivan henkilökunnan sairastumiset/sairaskohtaukset matkan aikana, junassa toimivan henkilökunnan toimintavirheet (esim. kokoonpanotietojen toimittamisen unohtaminen) sekä junan lähtövalmisteluihin liittyvän henkilökunnan (esim. vaihtotyönjohtaja tai jarrujenkoettelija) puuttuminen. Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. Liikenneohjaajan on annettava selite tapauksesta käyttäessään tätä syykoodia. 4.2 Junanmuodostukseen liittyvät syyt (J-syyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat siitä, ettei lähdössä olevaa junaa saada muodostettua ajoissa ratapihalla tai lähtöraiteella. J-syihin liittyvä kirjausprosessi on esitetty aiemmin kuvassa 3. Huom. jos juna ei saavu ajoissa lähtöraiteelleen tai ratapihalle, josta sen pitäisi lähteä, niin siitä aiheutunut myöhästyminen kirjataan tilanteesta riippuen syille K1/V1 tai L6 seuraavasti: • • • jos kyse on siitä, että odotetaan koko junarunkoa myöhässä olevasta junasta (kääntyvät junat), käytetään syykoodia L6. jos kyse on siitä, että odotetaan kalustoa tai veturia, käytetään syykoodia K1 tai V1. syykoodeja K1 tai V1 käytetään myös, jos odotetaan osaa kalustosta tai veturia myöhässä olevasta junasta (ei kääntyvä juna). LIIKENNEVIRASTO OHJE 21 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.2.1 J1 Junan muodostaminen ratapihalla tai lähtöraiteella Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat siitä, ettei lähdössä olevaa junaa saada muodostettua ajoissa ratapihalla tai lähtöraiteella. Tavaraliikenteen osalta tälle syykoodille kirjataan myös myöhästymiset, jotka aiheutuvat vaunujen otosta/ jätöstä tai kuormauksesta/purusta väliasemalla. Jos ongelma johtuu laiteviasta tai järjestelmäviasta, niin käytetään syykoodeja P1 (Ratainfran laiteviat) tai P2 (Tietojärjestelmäviat). Junan lähdön viivästyessä liikennöitsijä (junahenkilökunta/opk) ottaa yhteyttä liikenneohjaajaan, ja ilmoittaa syyn myöhästymiselle. Käyttääkseen syykoodia J1 liikenneohjaajan tulee tiedon saadessaan varmistaa, että ongelma on junan muodostuksessa eikä seuraavissa asioissa: • • • • • jos kyse on siitä, että junahenkilökunta ei ole tehnyt lähtövalmiusilmoitusta ajoissa, käytetään syykoodia H3. jos lähtövalmiusilmoitusta ei saada tehtyä RAILI -järjestelmän vian vuoksi, käytetään syykoodia P401. jos lähtövalmiusilmoitus pitäisi tehdä tietojärjestelmän kautta, mutta sitä ei saada tehtyä, käytetään syykoodia P205. jos kyse on siitä, että odotetaan osaa junan kalustosta tai veturia, käytetään syykoodia K1/V1. jos odotetaan koko lähtevää junaa varikolta tai seisontaraiteelta, käytetään syykoodia K1. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.3 Kalustoon liittyvät syyt (K-syyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat kaluston tai moottorijunien vioista. Myös Edo-ohjausvaunut kuuluvat kalustoon. Tälle syyryhmälle kirjataan myös myöhästymiset, jotka johtuvat siitä, että osaa junan kalustosta odotetaan. Jos odotetaan koko junaa sen edelliseltä matkalta, niin käytetään syykoodia L601 (Odotetaan koko junaa, kalustokierto). Lisäksi tämän syyryhmän koodeille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat ongelmista kaluston kytkennässä ja irrotuksessa matkan aikana. K-syihin liittyvä kirjausprosessi on esitetty aiemmin kuvassa 3. 4.3.1 K1 Kaluston odotus Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset jotka johtuvat osan junan kaluston odottamisesta. Tälle syykoodille kirjataan myös myöhästymiset, jotka johtuvat koko junan odottamisesta varikolta tai seisotaraiteelta. Junan lähdön viivästyessä liikennöitsijä (junahenkilökunta/opk) ottaa yhteyttä liikenneohjaajaan ja ilmoittaa syyn myöhästymiselle. Liikenneohjaajan saadessa tiedon junan lähdön myöhästymisestä, tulee hänen varmistaa, että kyse on kaluston odotuksesta eikä seuraavista asioista: LIIKENNEVIRASTO OHJE 22 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja • • • • • jos kyse on siitä, että junahenkilökunta ei ole tehnyt lähtövalmiusilmoitusta ajoissa, käytetään syykoodia H3. jos lähtövalmiusilmoitusta ei saada tehtyä RAILI -järjestelmän vian vuoksi, käytetään syykoodia P401. jos lähtövalmiusilmoitus pitäisi tehdä tietojärjestelmän kautta, mutta sitä ei saada tehtyä, käytetään syykoodia P205. jos kyse on ongelmasta junan muodostuksessa ratapihalla tai lähtöraiteella, käytetään syykoodia J1. jos odotetaan veturia, käytetään syykoodia V1. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.3.2 K2 Kalustovika Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat kaluston tai moottorijunien vikaantumisesta matkan aikana. Jos veturivetoisen junan osalta ei tiedetä, onko vika kalustossa vai veturissa, niin käytetään syykoodia K2. Junan kuljettaja ilmoittaa liikenneohjaajalle matkan aikana tapahtuvista kalusto- tai vetokalustovioista. Ilmoituksen yhteydessä kuljettajan tulee kertoa, onko vika veturissa vai muussa kalustossa, jos se on tiedossa. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. Kalustovioista tehdään kuitenkin POHAtapahtuma. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja POHAssa tai liikenneohjaaja voi luoda sen LOKIssa myöhästymiskirjausta tehdessään. Jos radalle pysähtynyt vikaantunut juna aiheuttaa myöhästymisiä muille junille, niin muiden junien myöhästymiset linkitetään vikaantuneesta junasta tehtyyn POHA-tapahtumaan. Jos toisen junan veturi käy avustamassa vikaantunutta junaa, niin liikenteenohjaus kirjaa avustamassa käyneen junan junanumeron lisätietona POHAtapahtumaan. Jos juna pääsee jatkamaan matkaansa myöhässä ja se aiheuttaa myöhästymisiä muille junille, niin muiden junien myöhästymiset kirjataan soveltuville L-syille. Jos vikaantunut juna jatkaa matkaansa alennetulla nopeudella ja myöhästyy lisää, niin lisämyöhästymisille käytetään syykoodia K3. 4.3.3 K3 Kalustosta johtuva nopeuden alennus Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat siitä, että junalla on muusta syystä kuin veturista johtuva nopeuden alennus. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.3.4 K4 Kytkentä Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat junan matkan aikana ilmenneistä ongelmista uusien vaunujen kytkemisessä junaan tai kahden junarungon yhdistämisessä (matkustajajunat). LIIKENNEVIRASTO OHJE 23 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.3.5 K5 Irrotus Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat junan matkan aikana ilmenneistä ongelmista vaunujen irrottamisessa junasta tai kahden junarungon irrottamisessa toisistaan (matkustajajunat). Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.3.6 K6 Katsastamaton kalusto Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka aiheutuvat katsastamattoman kaluston vaihtamisesta / poistamisesta junasta. 4.4 Vetokalustoon liittyvät syyt (V-syyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan veturien vioista tai veturin odottamisesta junaan aiheutuvat myöhästymiset. Jos kyse on moottorijunasta, niin käytetään K-syitä. Jos odotetaan koko junaa sen edelliseltä matkalta, käytetään syykoodia L601 (Odotetaan koko junaa, kalustokierto). V-syihin liittyvä kirjausprosessi on esitetty aiemmin kuvassa 3. 4.4.1 V1 Veturin odotus junaan Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat veturin odottamisesta junaan. Junan lähdön viivästyessä liikennöitsijä (junahenkilökunta/opk) ottaa yhteyttä liikenneohjaajaan, ja ilmoittaa syyn myöhästymiselle. Liikenneohjaajan saadessa tiedon junan lähdön myöhästymisestä, tulee hänen varmistaa, että kyse on veturin odotuksesta eikä seuraavista asioista: • • • • • jos kyse on siitä, että junahenkilökunta ei tee lähtövalmiusilmoitusta ajoissa, käytetään syykoodia H3 . jos lähtövalmiusilmoitusta ei saada tehtyä RAILI -järjestelmän vian vuoksi, käytetään syykoodia P401. jos lähtövalmiusilmoitus pitäisi tehdä tietojärjestelmän kautta, mutta sitä ei saada tehtyä, käytetään syykoodia P205. jos kyse on ongelmasta junan muodostuksessa ratapihalla tai lähtöraiteella, käytetään syykoodia J1. jos odotetaan koko junaa varikolta tai seisontaraiteelta, käytetään syykoodia K1. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. LIIKENNEVIRASTO OHJE 24 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.4.2 V2 Veturivika Tälle syykoodille kirjataan matkan aikana tapahtuneesta veturin vikaantumisesta aiheutuneet myöhästymiset. Jos veturivetoisen junan osalta ei tiedetä, onko vika kalustossa vai veturissa, niin käytetään syykoodia K2 (kalustovika). Junan kuljettaja ilmoittaa liikenneohjaajalle matkan aikana tapahtuvista kalusto- tai vetokalustovioista. Ilmoituksen yhteydessä kuljettajan tulee kertoa, onko vika veturissa vai muussa kalustossa, jos se on tiedossa. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. Veturivioista tehdään kuitenkin POHAtapahtuma. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja POHAssa tai liikenneohjaa voi muodostaa sen LOKIssa myöhästymiskirjausta tehdessään. Jos radalle pysähtynyt vikaantunut juna aiheuttaa myöhästymisiä muille junille, niin muiden junien myöhästymiset linkitetään vikaantuneesta junasta tehtyyn POHAtapahtumaan. Jos toisen junan veturi käy avustamassa vikaantunutta junaa, niin liikenteenohjaus kirjaa avustamassa käyneen junan junanumeron lisätietona POHA-tapahtumaan. Huomioitavaa on, että: • • jos juna pääsee jatkamaan matkaansa myöhässä ja se aiheuttaa myöhästymisiä muille junille, niin muiden junien myöhästymiset kirjataan soveltuville L-syille. jos vikaantunut juna jatkaa matkaansa alennetulla nopeudella ja myöhästyy lisää, niin lisämyöhästymisille käytetään syykoodia V3. 4.4.3 V3 Vetovoimasta johtuva nopeuden alennus / tehon puute Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka aiheutuvat siitä, että junalla on veturista johtuva nopeuden alennus. Tälle syykoodille kirjataan myös myöhästymiset, jotka johtuvat suunniteltua pienemmästä vetokaluston tehosta. Tehon puutteen syynä voi olla tekninen vika tai vetokaluston vaihto. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. 4.4.4 V4 Katsastamaton vetokalusto Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat katsastamattoman veturin vaihtamisesta / poistamisesta junasta. 4.5 Aikatauluun ja liikennöintiin liittyvät syyt (Asyyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan pääasiassa mäkeenjäänneistä aiheutuvat myöhästymiset. Lisäksi vahvasti perustellusta syystä A2-syykoodia voidaan käyttää tilanteissa, joissa myöhästyminen toistuvasti joko kumuloituu useamman seurantavälin matkalla tai johtuu selkeästä aikataulusuunnitteluvirheestä. LIIKENNEVIRASTO OHJE 25 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Lisäksi tähän ryhmään kuuluu syykoodi A3 (Junaa ei ole ajettu). Se kirjautuu junille, jotka kuitataan LOKIssa ”ei ajettu” toiminnallisuudella. Sitä voidaan käyttää tilanteissa, joissa juna tiedetään perutuksi, mutta liikennöitsijä ei ole ajoissa tehnyt junan perumista LIIKE-järjestelmään. 4.5.1 A1 Mäkeenjäänti Tälle syykoodille kirjataan mäkeenjäänneistä aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta 2-tason tarkennusvastuu on liikennöitsijällä (opk). 2tason tarkenteet on esitetty luvussa 5.1. Mäkeenjäännistä tehdään POHAtapahtuma. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja POHAssa tai liikenneohjaaja voi luoda sen LOKIssa myöhästymiskirjausta tehdessään. Jos mäkeen jäänyt juna aiheuttaa myöhästymisiä muille junille, niin niiden myöhästymiset linkitetään mäkeenjäännistä tehtyyn POHA-tapahtumaan. Jos toisen junan veturi käy avustamassa mäkeenjäänyttä junaa, niin liikenteenohjaus kirjaa avustamassa käyneen junan junanumeron lisätietona POHA-tapahtumaan. 4.5.2 A2 Toistuva poikkeama aikataulusta Tätä koodia voi käyttää vain vahvasti perustellusta syystä tilanteissa, joissa junan myöhästyminen joko kumuloituu useamman seurantavälin matkalla tai toistuu useampana päivänä samalla seuranta-asemalla tai -välillä. Syykoodien A2 ja M1 (pysähtymisajan ylitys) käyttöä on kuvattu tarkemmin luvussa 7.4. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa alla kuvatusti ja antaa sanallisen selitteen tilanteesta. A201 Ajoajat ja/tai pysähdysajat kumulatiivisesti suunniteltua pidemmät Tätä tarkennusta käytetään, kun junan myöhästyminen kumuloituu vähän kerrassaan useamman seuranta-asemavälin matkalla, eikä myöhästymiselle löydy syytä teknisestä viasta, matkustajaruuhkasta tai liikenneteknisistä syistä. A202 Aikataulusuunnittelu Tätä tarkennusta käytetään, jos aikataulusuunnittelussa on selkeä virhe. A203 Liian lyhyt kääntöaika Tätä tarkennusta käytetään, jos kääntöaika osoittautuu toistuvasti liian lyhyeksi. A204 Liian lyhyt veturin vaihtoaika Tätä tarkennusta käytetään, jos veturin vaihtoaika osoittautuu toistuvasti liian lyhyeksi. A205 Liian raskas juna pysyäkseen aikataulussa Tätä tarkennusta käytetään, jos juna on niin raskas, että se ei kiihdy/ pysähdy suunnitellusti. Liikenneohjaajan on varmistettava, ettei myöhästyminen johdu junan teknisestä viasta, veturin vaihdosta tai liukkaudesta. LIIKENNEVIRASTO OHJE 26 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.5.3 A3 Junaa ei ole ajettu Tämä syykoodi kirjautuu junille, jotka kuitataan LOKIssa ”ei ajettu” toiminnallisuudella. Sitä voidaan käyttää tilanteissa, joissa juna tiedetään perutuksi, mutta liikennöitsijä ei ole ajoissa tehnyt junan perumista LIIKE-järjestelmään. Tällä toiminnallisuudella liikenneohjaaja saa kuitattua LOKIn vaatimat tapahtumat pois listalta, mutta kirjaus ei tee junasta peruttua. Liikenteenohjaus välittää liikennöitsijälle tiedon perumatta jääneestä junasta. Lisäksi tätä toiminnallisuutta käytetään tavarajunille osiin jaetuilla liikennepaikoilla, jos ne lähtevät tai saapuvat aikataulusta poikkeavalle liikennepaikalle. 4.6 Etuajassakulkuun liittyvät syyt (E-syyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan vain tavaraliikenteen etuajassakulut. 4.6.1 E1 Etuajassa lähtö Tälle syykoodille kirjataan etuajassakulku, kun liikenneohjaaja antaa junalle luvan lähteä etuajassa alkuasemaltaan. Liikenneohjaaja varmistaa syyn etuajassa lähdölle veturinkuljettajalta (/opk:sta), kun lupaa etuajassa lähdölle pyydetään. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa kuvatulla tavalla. E101 Tulojuna etuajassa Tätä tarkennusta käytetään junan ollessa valmis lähtemään etuajassa, koska juna tai sen veturi on saapunut edelliseltä matkaltaan etuajassa. Lisätietona liikenneohjaajan tulee kirjata sen junan junanumero, josta kalusto saapui etuajassa. Jos kyse on kääntöajan alituksesta, käytetään syykoodia E102. E102 Kääntöajan alitus Tätä tarkennusta käytetään junan ollessa valmis lähtemään etuajassa, koska kääntyminen onnistui suunniteltua nopeammin. E103 Valmistuminen etuajassa Tätä tarkennusta käytetään, kun kyseessä ei ole kääntyvä juna ja se on valmis lähtemään etuajassa. Esim. vaihtotöitä on selkeästi suunniteltua vähemmän. E104 Junan priorisointi Tätä tarkennusta käytetään, jos juna lähetetään liikkeelle etuajassa liikenneteknisistä syistä. Esimerkiksi ratapihan ollessa täynnä juna lähetetään liikkeelle etuajassa, jotta toinen juna mahtuu ratapihalle. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa sen junan junanumeron, jonka takia kyseinen juna lähetettiin liikkeelle etuajassa. Jos on kyse laajemmasta kokonaisuudesta, niin liikenneohjaaja kirjaa selitteen tilanteesta. LIIKENNEVIRASTO OHJE 27 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja E105 Muu syy etuajassalähtöön Tätä syykoodia käytetään, kun etuajassalähtöön on joku muu kuin yllä olevissa tarkenteissa mainittu syy. Tällainen syy voi olla esimerkiksi junan lähettäminen matkaan etuajassa ratatöiden järjestelyiden takia. Syy etuajassa lähtöön on kirjattava selkeästi selitekenttään. Jos syy liittyy ratatöihin, tulee selitteeseen kirjata ratatyön JETI-numero. 4.6.2 E2 Ajo- tai pysähtymisajan alitus Tälle syykoodille kirjataan etuajassakulku, kun se tapahtuu junan matkan aikana. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa kuvatulla tavalla. Jos tarkempi syy etuajassakululle ei ole liikenneohjaajan tiedossa, niin se varmistetaan opk:sta/veturinkuljettajalta. Varmistuksen ja tarkennuksen tekee joko liikenneohjaaja tai alueohjaaja. E201 Pieni junakoko Tätä tarkennusta käytetään, jos junan suunniteltua pienempi koko mahdollistaa aikataulua nopeamman kulun. Jos juna ajetaan pelkkänä veturina, käytetään syykoodia E202. E202 Veturina kulku Tätä tarkennusta käytetään, jos pelkkä veturi ajetaan junalle suunnitellulla aikataululla ja se johtaa etuajassakulkuun. E203 Junakohtaus / -ohitus ei toteutunut Tätä tarkennusta käytetään, jos aikatauluun suunniteltu junakohtaus tai -ohitus ei toteutunut. Esimerkiksi vastaan tuleva juna on peruttu. E204 Muu poikkeama haetusta kapasiteetista Tätä tarkennusta käytettään, jos etuajassakulun syy on joku muu poikkeama haetusta kapasiteetista kuin muutos junan kokoonpanossa tai junakohtauksen/ohituksen peruuntuminen. Esimerkiksi purku tai vaunujen jättö väliliikennepaikalla toteutuu suunniteltua nopeammin tai ei toteudu ollenkaan. Liikenneohjaaja antaa sanallisen selitteen tilanteesta myöhästymiskirjauksen selitekenttään LOKIssa. 4.7 Liikenteenhoitoon liittyvät syyt (L-syyt) Tämän syyryhmän syykoodeille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat liikenneteknisistä ja liikenteen hoitoon liittyvistä syistä. Syyt ovat pääasiassa sekundäärisiä myöhästymissyitä. Lisäksi tähän syyryhmään kuuluvat L4 (Myöhästyminen ulkomailta) ja L7 (Liikenteenhoitovirhe). Tämän syyryhmän syykoodien osalta 2-tason tarkennusvastuu on kokonaisuudessaan liikenteenohjauksella. LIIKENNEVIRASTO OHJE 28 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.7.1 L1 Yhteysliikenteen odotus Tälle syykoodille kirjataan yhteysliikenteen (henkilöliikenne) odotuksesta aiheutuneet myöhästymiset. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa esitetyn mukaisesti: L101 Yhteysjunan odotus Tätä tarkennusta käytetään, kun odotetaan yhteysjunaa. Lisäselitteenä liikenneohjaaja kirjaa odotetun junan junanumeron. L102 Muu yhteysliikenteen odotus Tätä tarkennusta käytetään, kun odotetaan muuta yhteysliikennettä kuin junaa (taksit, bussit, laivat ym.). Liikenneohjaaja kirjaa lisätietona sanallisen selitteen tilanteesta. Jos odotetaan junan korvannutta taksia tai bussia, liikenneohjaaja kirjaa lisätietona korvatun junan numero. 4.7.2 L2 Junakohtaus, edellä kulkeva juna tai ohitus Tälle syykoodille kirjataan junakohtauksesta, edellä kulkevasta junasta tai ohituksesta aiheutuneet myöhästymiset. Tavallisesti kyse on siitä, että liikenteen myöhästymisen takia junakohtaus ei toteudu suunnitellusti tai nopeampi juna saavuttaa hitaamman junan. Kyse voi olla myös siitä, että normaalissa liikennetilanteessa suunniteltu junakohtaus tai ohitus kestää suunniteltua pidempään. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa esitetyn mukaisesti: L201 Junakohtaus Tätä tarkennusta käytetään, kun juna joutuu junakohtauksessa odottamaan toista junaa suunniteltua pidempään (toinen juna on myöhässä) tai toteutuu suunnittelematon junakohtaus. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa kohdatun junan junanumeron. L202 Toisen junan edelle päästäminen Tätä tarkennusta käytetään, kun juna joutuu päästämään toisen junan edelleen. Lisätietona kirjataan edelle päästetyn junan junanumero. L203 Edellä kulkevan junan ohitus Tätä tarkennusta käytetään, kun juna joutuu ohittamaan edellä kulkevan hitaamman junan. Lisätietona kirjataan ohitetun junan junanumero. L204 Edellä kulkeva juna Tätä tarkennusta käytetään, kun juna myöhästyy sen takia, että edellä kulkee hitaampi juna, eikä sitä pystytä ohittamaan seurantavälin aikana. Lisätietona kirjataan edellä kulkeneen junan junanumero. LIIKENNEVIRASTO OHJE 29 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Jos juna joutuu samalla seurantavälillä ensin hidastamaan edellä kulkevan hitaamman junan takia, mutta ohittaa junan saman seurantavälin aikana, niin käytetään syykoodia L203. 4.7.3 L3 Konflikti kapasiteetissa Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat konfliktista kapasiteetissa. Esimerkiksi liikenteen ruuhkautumisen takia asemalla ei ole vapaata/sopivaa tuloraidetta, tai ratapiha on täynnä. Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa esitetyn mukaisesti: L301 Tuloraide varattu Tätä tarkennusta käytetään junan joutuessa odottamaan sopivan tuloraiteen vapautumista saapuessaan asemalle. Jos kyseessä on linjalla ohitus tai kohtausraide on varattu, käytetään L2-koodia. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa suunnitellun tuloraiteen varanneen junan junanumeron. L302 Risteävät kulkutiet Tätä tarkennusta käytetään, kun myöhästyminen johtuu risteävistä kulkuteistä asemalla tai ratapihalla (junan pituus, päällekkäiset kulkutiet, ohiajovarat, turvalaitteiden toteutukset). Jos kyse on junakohtauksesta tai ohituksesta linjalla, käytetään L2-syykoodia ja sen 2-tason tarkenteita. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa sen junan junanumeron, jonka kanssa kulkutiet ristesivät. L303 Ahtaus ratapihalla Tätä tarkennusta käytetään junan joutuessa odottamaan ratapihalle pääsyä sen ruuhkautumisen takia (esim. kaluston seisotuksen, rikkinäisen kaluston, vaihtotyön tai poikkeuksellisen liikennetilanteen vuoksi). Liikenneohjaaja kirjaa selitteeseen liikennepaikan tai ratapihan, jossa ahtaus on ollut. Jos kaikki sopivat tuloraiteet ovat hetkellisesti varattuna edellisten junien takia, käytetään syykoodia L301 (Tuloraide varattu). L304 Suunnitteluvirhe Tätä tarkennusta käytetään, jos havaitaan selkeä suunnitteluvirhe, joka johtaa konfliktiin kapasiteetissa. Esimerkiksi ratatyön takia ei ole käytössä riittävän pitkää sivuraidetta junakohtauksen toteuttamiseksi suunnitellussa paikassa. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa toisen tilanteessa mukana olleen junan junanumeron sekä sanallisen selitteen tilanteesta. Alueohjaaja informoi liikennöitsijää (operaatiokeskus) näistä tapauksista. 4.7.4 L4 Myöhästyminen ulkomailta Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat junan saapumisesta myöhässä ulkomailta. Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. LIIKENNEVIRASTO OHJE 30 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.7.5 L5 Edessä oleva kalusto tukkii radan Järjestelmät kirjaavat tämän syykoodin automaattisesti niille junille, jotka linkitetään toisen junan rikkoontumisesta, mäkeenjäännistä tai onnettomuudesta tehdylle POHA-tapahtumalle. 4.7.6 L6 Tulojuna myöhässä tai peruttu Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat koko junarungon odottamisesta seuraavaa junaa varten. Tämä koskee junarunkojen kääntöjä ja kaukoliikenteen junien yhdistämistä väliasemalla. Jos odotetaan vain joitain vaunuja tai veturia, niin kirjataan K1 (Kaluston odotus) tai V1 (Veturin odotus). Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa seuraavassa esitetyn mukaisesti: L601 Odotetaan koko junaa sen edelliseltä matkalta Tätä tarkennusta käytetään, kun juna ei pääse lähtemään ajoissa, koska käytettävä runko saapui myöhässä edelliseltä matkaltaan (koko junarungon kääntö). L602 Odotetaan yhdistettävää runkoa Tätä tarkennusta käytetään odotettaessa väliasemalla myöhässä olevaa junaa runkojen yhdistämistä varten (yhdistettävät matkustajajunat). 4.7.7 L7 Liikenteenhoitovirhe Tälle syykoodille kirjataan liikenteenohjausautomatiikasta tai liikenneohjaajan virheestä aiheutuneet myöhästymiset. Kaikista tämän syykoodin myöhästymisistä tehdään POHA-tapahtuma. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja POHAssa tai liikenneohjaaja muodostaa sen LOKIssa myöhästymiskirjausta tehdessään. Alueohjaaja tai liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle POHAtapahtumaa luodessaan ja kirjaa sanallisen selitteen tilanteesta. 2-tason tarkenteita käytetään seuraavasti: L701 Reititysvirhe Tätä tarkennusta käytetään, kun normaalissa liikennetilanteessa juna myöhästyy reititysvirheen takia. Esimerkiksi matkustajajunan reititys on tehty raiteelle, jolla ei ole laituria. L702 Poikkeustilanteen reititys virheellinen Tätä tarkennusta käytetään, kun poikkeustilanteessa tapahtuu virheellinen reititys. Esimerkiksi käytetään normaalitilanteen mukaista automatiikkaa. L703 Liikenneohjaajan virhe Tätä tarkennusta käytetään, kun kyseessä on muu liikenneohjaajan toimintaan liittyvä virhe kuin reititysvirhe. LIIKENNEVIRASTO OHJE 31 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja L704 Automatiikkavirhe Tätä tarkennusta käytetään havaittaessa virhe liikenteenohjausautomatiikassa. Selitteessä on kerrottava selkeästi, missä ja miten automatiikkavirhe esiintyi. 4.8 Liikenteenhoitojärjestelmiin liittyvät syyt (P-syyt) Tähän syyryhmään kuuluvat kaikki Liikenneviraston / radanpitäjän sekä myös muiden tahojen (liikennöitsijä), vastuulla olevien laitteiden ja tietojärjestelmien viat. Tämän syyryhmän alle kirjataan myös kaikki myöhästymiset, jotka johtuvat lähtötietojen puuttumisesta teknisistä syistä. Lisäksi tämän syyryhmän alle kirjataan viestintälaite- / tietoliikenneviat, jotka aiheuttavat junan myöhästymisen kesken sen matkan. Näiden syiden osalta vastuutaho voi olla Liikennevirasto tai liikennöitsijä, mutta siihen ei oteta kantaa kirjausta tehdessä, koska tarkempi syy selviää usein vasta myöhemmin. Seuraavassa kuvassa (kuva 4) on esitetty liikenteenhoitojärjestelmiin ja sähköistykseen (jatkossa infraan) liittyvien syiden häiriökirjausprosessi. Kuva 4. Liikenteenhoitojärjestelmiin ja sähköistykseen liittyvien syiden häiriökirjausprosessi Liikenneohjaaja havaitsee infraan liittyvät viat kauko-ohjausjärjestelmän vikalistalta tai kuulee viasta junankuljettajalta tai käyttökeskukselta. Liikenneohjaaja linkittää myöhästymisen viasta tehtyyn POHA-tapahtumaan. Infravikoihin liittyvät POHA-tapahtumat luo pääsääntöisesti käyttökeskus. Jos POHA-tapahtuman luontivastuu on liikenteenohjauksella (esim. syy P2, tietojärjestelmäviat), niin liikenneohjaaja pystyy luomaan pohjan uudelle POHA-tapahtumalle LOKIssa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 32 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Käyttökeskus, kunnossapitäjä, Rataliikennekeskus tai alueohjaaja tarkentaa luodun POHA-tapahtuman tiedot POHAssa. 4.8.1 P1 Ratainfran laiteviat Tälle syykoodille kirjataan kaikki Liikenneviraston/radanpitäjän vastuulla olevien laitteiden vioista johtuvat myöhästymiset (paitsi valvontalaiteviat), sekä muiden tahojen (liikennöitsijä) vastuulla olevien laitteiden vioista johtuvat myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHAtapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Pääsääntöisesti POHAtapahtuman luo käyttökeskus. Käyttökeskus tekee ensikirjauksen 2-tason tarkennuksesta POHA-tapahtumaa luodessaan. Kunnossapitäjä ilmoittaa alueohjaajalle todellisen vian todettuaan sen. Alueohjaaja korjaa tarvittaessa 2-tason tarkennuksen POHAssa. Tätä syykoodia koskevat 2-tason tarkenteet on kuvattu luvussa 5.2. Liikenneohjaaja informoi alueohjaajaa, jos radanpitäjän vastuulla olevasta viasta ei ole luotu POHA-tapahtumaa. Alueohjaaja on asiasta yhteydessä käyttökeskukseen. Mikäli viasta tulee tehdä vikailmoitus kunnossapidolle, niin käyttökeskus luo POHA-tapahtuman ja informoi liikenteenohjausta, kun tapahtuma on valmis. Mikäli vika ei vaadi vikailmoitusta, alueohjaaja luo POHA-tapahtuman. Erikoistapauksia: Jos kyse on muun tahon (liikennöitsijä) vastuulla olevan laitteen viasta, niin liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman ja täydentää siihen 2-tason tarkenteeksi P116 (Muut kuin radanpidon vastuulla olevat laiteviat). On tapauksia, joissa ilmennyt vika korjautuu ilman kunnossapitäjän korjaustoimenpiteitä (esim. vaihteen kielen ja tukikiskon välissä kivi, jonka junan kuljettaja poistaa). Myös näistä tapauksista tulee luoda POHA-tapahtuma, vaikka vikailmoitusta kunnossapidolle ei tarvitse lähettää. 4.8.2 P2 Tietojärjestelmäviat Tälle syykoodille kirjataan tietojärjestelmien vioista aiheutuneet myöhästymiset. Tietojärjestelmä voi olla joko radanpitäjän tai muun tahon vastuulla. Lisäksi tälle syykoodille kirjataan lähtötietojen (kokoonpano tai aikataulu) puuttumisesta johtuvat myöhästymiset (P206). Lähtötietojen puuttumisen osalta ei oteta ensikirjauksen yhteydessä kantaa siihen, missä järjestelmässä vika on, koska se selviää yleensä vasta myöhemmin. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan eikä kirjata syykoodia LOKIssa. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja tai rataliikennekeskus vian ilmettyä. POHA-tapahtuman luoja tarkentaa samalla tiedossa olevan 2-tason syykoodin alla esitetyn mukaisesti. Tietojärjestelmätoimittajat ilmoittavat rataliikennekeskukselle vian todellisen aiheuttajan sen selvittyä. Jos vian juurisyy on ollut eri järjestelmässä, kuin missä se alun perin ilmeni, niin rataliikennekeskus korjaa 2tason tarkenteen POHAssa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 33 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 2-tason tarkenteita ovat: P201 LIIKE P202 MIKU P203 LOKI P204 Santra P205 Lähtövalmiusilmoitus Tätä tarkennusta käytetään, kun lähtövalmiusilmoitusta ei saada teknisten ongelmien takia. Jos kyse on siitä, ettei junahenkilökunta tee ilmoitusta ajallaan, käytetään syykoodia H2. P206 Lähtötietojen puuttuminen Tätä tarkennusta käytetään junan lähdön viivästyessä lähtötietojen (kokoonpano tai aikataulu) puuttumisen takia. Ensikirjausta tehdessä ei tarvitse määrittää POHA-tapahtumaan, missä järjestelmässä vika on, vaan se tarkennetaan selitteeseen asian varmistuttua. P207 Kupla P208 Muiden kuin radanpitäjän vastuulla olevien tietojärjestelmien viat Tätä tarkennusta käytetään myöhästymisen aiheutuessa liikennöitsijän tai kolmannen osapuolen tietojärjestelmäviasta. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, mistä järjestelmästä on kyse. P209 Muut tietojärjestelmähäiriöt Tätä tarkennusta käytetään, jos kyse on radanpitäjän vastuulla olevasta tietojärjestelmäviasta, mutta järjestelmälle ei ole omaa 2-tason tarkennetta. POHAtapahtuman selitteeseen kirjataan, mistä järjestelmästä on kyse. 4.8.3 P3 Valvontalaitevika Tälle syykoodille kirjataan valvontalaitevikojen / aiheettomien hälytysten aiheuttamat myöhästymiset. Näiden myöhästymisten osalta syykoodia ei kirjata LOKIssa, vaan myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja tai rataliikennekeskus, kun valvontalaitevika tai aiheeton hälytys ilmenee. POHA-tapahtuman luoja tarkentaa samalla 2-tason syykoodin. 2-tason tarkenteita ovat: P301 Kuumakäynti-ilmaisin vika / aiheeton hälytys P302 Pyörävoimailmaisin vika / aiheeton hälytys P303 Virrotinkamera vika / aiheeton hälytys P304 Muut valvontalaitehäiriöt LIIKENNEVIRASTO OHJE 34 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Tätä tarkennusta käytetään, jos virheellisen ilmoituksen antanutta valvontalaitetta ei ole 2-tason tarkenteissa. 4.8.4 P4 Viestintälaite /-yhteys viat Tälle syykoodille kirjataan viestintälaitteiden ja -yhteyksien vioista johtuvat myöhästymiset. Näiden myöhästymisten osalta ei kirjata syykoodia LOKIssa, vaan myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan. POHA-tapahtuman luo joko alueohjaaja tai rataliikennekeskus, kun vika ilmenee. POHA-tapahtuman luoja tarkentaa samalla 2-tason syykoodin ja kirjaa selitteeseen, onko vika ollut liikenteenohjauksen, liikennöitsijän/kunnossapitäjän, vai molempien tahojen laitteissa tai yhteyksissä. 2-tason tarkenteita ovat: P401 RAILI-vika P402 Liikenteenohjauksen viestintävälineet (mm. GSM) P403 Muut viestintälaite / -yhteys viat Tätä tarkennusta käytetään, jos vikaantunutta viestintälaitetta tai yhteyttä ei ole 2-tason tarkenteissa. 4.9 Sähkörataan liittyvät syyt (S-syyt) Tämän syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan sähkörataan liittyvistä vioista tai sähkönjakeluhäiriöistä aiheutuvat myöhästymiset. Kaikista tämän ryhmän häiriöistä tehdään POHA-tapahtuma. POHA-tapahtuman luo ensisijaisesti käyttökeskus. Huomioitavaa on, ettei vian ilmetessä välttämättä vielä tiedetä, onko vian taustalla kantaverkkoon liittyvä vika vai ei. 1-tason syykoodi voi siis muuttua sen jälkeen, kun kunnossapito on todennut todellisen syyn. Myöhästymisille käytetään kuitenkin samaa POHA-tapahtumaa, jonka sisältöä muokataan tarpeen vaatiessa. 4.9.1 S1 Sähkönjakeluhäiriö Tälle syykoodille kirjataan sähkönjakeluhäiriöistä aiheutuvat myöhästymiset, joihin ei liity vikaa sähköradassa. Näitä ovat esimerkiksi laukaisu, kantaverkkovika tai tehon rajoite. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHAtapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. POHA-tapahtuman luo pääsääntöisesti käyttökeskus. Käyttökeskus tekee 2-tason tarkennuksen POHAtapahtumaa luodessaan. Tätä syykoodia koskevat 2-tason tarkenteet on kuvattu luvussa 5.2. Liikenneohjaaja informoi alueohjaajaa, jos viasta ei ole luotu POHA-tapahtumaa. Alueohjaaja on asiasta yhteydessä käyttökeskukseen. Mikäli viasta tulee tehdä vikailmoitus kunnossapidolle, niin käyttökeskus luo POHA-tapahtuman ja informoi liikenteenohjausta, kun tapahtuma on valmis. Mikäli vika ei vaadi vikailmoitusta, niin alueohjaaja luo POHA-tapahtuman. LIIKENNEVIRASTO OHJE 35 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.9.2 S2 Sähköratavika Tälle syykoodille kirjataan sähkörataan liittyvistä vioista aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHAtapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. POHA-tapahtuman luo pääsääntöisesti käyttökeskus. Käyttökeskus tekee 2-tason tarkennuksen POHAtapahtumaa luodessaan. Tätä syykoodia koskevat 2-tason tarkenteet on kuvattu luvussa 5.2. Liikenneohjaaja informoi alueohjaajaa, jos viasta ei ole luotu POHA-tapahtumaa. Alueohjaaja on asiasta yhteydessä käyttökeskukseen. Mikäli viasta tulee tehdä vikailmoitus kunnossapidolle, niin käyttökeskus luo POHA-tapahtuman ja informoi liikenteenohjausta, kun tapahtuma on valmis. Mikäli vika ei vaadi vikailmoitusta, niin alueohjaaja luo POHA-tapahtuman. 4.10 Ratarakenteeseen liittyvät syyt (T-syyt) Tämän syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat nopeusrajoituksesta, ratarikosta tai esteestä radalla. Kuvassa 5 on esitetty ratarakenteisiin liittyvien syiden häiriökirjausprosessi. Kuva 5. Ratarakenteisiin liittyvien syiden häiriökirjausprosessi 4.10.1 T1 Pitkäaikaiset nopeusrajoitukset Tälle syykoodille kirjataan pidempiaikaisten nopeusrajoitusten aiheuttamat myöhästymiset, jotka eivät liity suoraan ratatyöhön (esimerkiksi roudasta tai muusta radan huonosta kunnosta johtuvat rajoitukset). Liikenneohjaaja tarkentaa tämän syyn 2-tasolle LOKIssa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 36 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja T101 Roudasta johtuvat nopeusrajoitukset Tätä tarkennusta käytetään, kun myöhästyminen aiheutuu roudasta johtuvasta nopeusrajoituksesta. Myöhästymiseen linkitetään LOKIssa nopeusrajoituksen JETI-numero/merkintä LOKIn Merkinnät-välilehdeltä. Jos seurantavälillä on useita nopeusrajoituksia, niistä merkittävin linkitetään ja selitteessä mainitaan, että välillä on useampia rajoituksia. T102 Muut suunnitellut nopeusrajoitukset Tätä tarkennusta käytetään, kun myöhästyminen aiheutuu muusta suunnitellusta nopeusrajoituksesta kuin routarajoituksesta. Myöhästymiseen linkitetään LOKIssa nopeusrajoituksen JETI-numero/merkintä LOKIn merkinnät-välilehdeltä. Jos seurantavälillä on useita nopeusrajoituksia, niistä merkittävin linkitetään ja selitteessä mainitaan, että välillä on useampia rajoituksia. 4.10.2 T2 Liikenteenohjauksen asettamat nopeusrajoitukset Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat liikenteenohjauksen asettamista lyhytaikaisista nopeusrajoituksista, joihin ei liity POHA-tapahtumaa. Jos myöhemmin todetaan esimerkiksi vika radassa, niin myöhästymisten syynä siirrytään käyttämään kyseisestä viasta tehtyä POHA-tapahtumaa tai asetettua pidempiaikaista nopeusrajoitusta. Aiempia häiriökirjauksia ei korjata järjestelmään. Jos rajoitus asetetaan epäillyn radalla liikkumisen takia, niin alueohjaaja tekee siitä POHA-tapahtuman (I3) ja aiheutuneet myöhästymiset linkitetään LOKIssa tähän tapahtumaan. Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. 4.10.3 T3 Ratarikko / este radalla Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat liikennöinnin estävästä ratarikosta tai liikennöinnin estävästä tai sitä hidastavasta luonnonilmiön aiheuttamasta esteestä radalla. Jos ratarikosta (esim. kiskovika) aiheutuu vain nopeusrajoitus, myöhästymiset kirjataan nopeusrajoituskoodeille (T1 tai T2). Jos este radalla on ilkivaltainen, myöhästyminen kirjataan ilkivaltaa koskevalle syykoodille (I3). Jos este radalla on jotain muuta, esimerkiksi eläin, joka ei jää junan alle, käytetään syykoodia I4 (Muu syy). Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Tapauksesta riippuen POHA-tapahtuman luo joko käyttökeskus tai liikenteenohjaus. T301 Kiskoviat ja T302 Ratarakenne Havaituista kiskovioista ja muista ratarikoista informoidaan käyttökeskusta, joka luo tapauksesta POHA-tapahtuman ja samalla tarkentaa syyn 2-tasolle. LIIKENNEVIRASTO OHJE 37 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja T303 Muu este (puu, jäälohkare tms. radalla) Muiden luonnonilmiöistä johtuvien esteiden osalta alueohjaaja luo POHAtapahtuman, jos esteen poistaminen ei vaadi ilmoitusta kunnossapitäjälle. Jos ilmoitus kunnossapidolle vaaditaan, niin POHA-tapahtuman luo käyttökeskus. Muita esteitä ovat esimerkiksi kaatuneet puut ja lumiesteet. 4.11 Ratatöihin liittyvät syyt (R-syyt) Tämän syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan ratatöihin liittyvistä syistä aiheutuneet myöhästymiset. Syykoodiryhmä sisältää ennakkoon sovitut ratatyöt nopeusrajoituksineen sekä kaikki poikkeamat sovituista ratatöistä. Kiireellinen ratatyö liittyy aina johonkin vikaan, joten kiireellisen ratatyön aikana tapahtuneet myöhästymiset kirjataan kyseisestä viasta laaditulle POHA-tapahtumalle. Seuraavassa kuvassa (kuva 6) on esitetty ratatöihin liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi. Kuva 6. Ratatöihin liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi Liikenneohjaaja näkee ennalta suunnitellut ratatyöt ja nopeusrajoitukset LOKIssa. Muuten tieto tulee puhelimitse (RAILI) pääasiassa ratatyöstä vastaavalta. Ratatyöstä vastaava on yhteydessä liikenneohjaajaan tarpeesta poiketa ratatyösuunnitelmasta (esimerkiksi ratatyölle sovitun ajan ylittämisestä tai liikennerajoitteesta ratatyön jälkeen). Ensisijaisesti myöhästymisen linkittäminen ratatyöhön tapahtuu joko LOKIn merkinnät-välilehden tai JETI-tietojen avulla ja toissijaisesti kirjaamalla ratatyön tunnus lisätietoihin, jos JETI-tietoa ei ole. LIIKENNEVIRASTO OHJE 38 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Ratatyölle sovitun ajan ylittyessä tai ratatyön jälkeen jäävästä muusta suunnittelemattomasta rajoitteesta kuin nopeusrajoituksesta liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman, jolle myöhästymiset linkitetään. 4.11.1 R1 Ratatyöt (ennakoidut työt nopeusrajoituksineen) Tälle syykoodille kirjataan ennakkoon sovituista ratatöistä ja niiden nopeusrajoituksista aiheutuvat myöhästymiset. Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. Liikenneohjaaja linkittää LOKIssa myöhästymiseen sen ratatyön numeron, joka on aiheuttanut myöhästymisen. Seurantavälillä ollessa käynnissä useampia ratatöitä, linkitetään se ratatyö, jolla oli merkittävin vaikutus. Selitteeseen lisätään maininta muista seurantavälillä olleista ratatöistä. 4.11.2 R2 Ratatyön sovitun ajan ylitys Tälle syykoodille kirjataan ratatyön sovitun ajan ylityksestä aiheutuneet myöhästymiset. Jos työ päättyy ajallaan, mutta siitä jää voimaan suunnittelematon rajoite, käytetään syykoodia R3. Näistä tapauksista tehdään aina POHA-tapahtuma, jolle myöhästymiset linkitetään. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman saatuaan tiedon tai hyväksyttyään, että ratatyö jatkuu sovittua pidempään. Samalla, kun ratatyövastaava on liikenneohjaajaan yhteydessä ratatyön sovitun ajan ylittämisestä, hän ilmoittaa syyn sovitun ajan ylitykselle. Liikenteenohjaus tarkentaa syyn 2-tasolle POHAssa ja kirjaa asiasta tarvittaessa sanallisen selitteen. 2-tason tarkenteita ovat: R201 Konerikko tms. R202 Sääolosuhteet R203 Henkilöresurssit R204 Suunnitteluvirhe R205 Ratatyö alkanut myöhässä liikenteen takia Tätä tarkennusta käytetään ratatyön sovitun ajan ylittyessä sen takia, että työn alkua on päätetty siirtää myöhässä olevan liikenteen takia. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan sen junan junanumero, jota odotettiin. R206 Muut syyt sovitun ajan ylitykseen Tätä tarkennusta käytetään, jos ratatyön sovitun ajan ylitykselle ei ole erillistä syytä 2-tason tarkenteissa. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, mikä muu syy oli. LIIKENNEVIRASTO OHJE 39 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.11.3 R3 Liikennerajoite ratatyön jälkeen Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat suunnitellun ratatyön jälkeen voimaan jääneestä muusta suunnittelemattomasta liikennerajoitteesta kuin nopeusrajoituksesta (esim. raide on pois käytöstä). Jos kyse on nopeusrajoituksesta, häiriökirjaukset tehdään T-syille. Näistä tapauksista luodaan aina POHA-tapahtuma, jolle myöhästymiset linkitetään. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman saatuaan tiedon/hyväksyttyään, että ratatyö jatkuu sovittua pidempään. Samalla liikenteenohjaus tarkentaa syyn 2-tasolle POHAssa ja kirjaa asiasta sanallisen selitteen. 2-tason tarkenteita ovat: R301 Jatkettu liikennejärjestelyjä Tätä tarkennusta käytetään, jos liikennejärjestelyjä jatketaan ratatyön jälkeen. Esimerkiksi kaikkia raiteita tai vaihteita ei saada suunnitellusti käyttöön. Jos voimaan jää vain nopeusrajoitus, myöhästymiset kirjataan nopeusrajoituskoodeille (T1 tai T2). R302 Muut liikennerajoitukset Tätä tarkennusta käytetään, jos ratatyön jälkeen jää voimaan joku muu liikennerajoite. 4.12 Onnettomuuteen liittyvät syyt (O-syyt) Onnettomuudet (O) luetaan ulkopuolisiksi syiksi. Onnettomuuksien lisäksi ulkopuolisia syitä ovat matkustajapalvelu (M), muut syyt (I) sekä syyt S103 (Kantaverkkovika/-rajoitus) ja S204 (Puu tms. sähköratarakenteissa). Kuvassa 7 on esitetty ulkopuolisiin syihin liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi. Kuva 7. Ulkopuolisiin syihin liittyvien myöhästymisten häiriökirjausprosessi LIIKENNEVIRASTO OHJE 40 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Junan kuljettaja ilmoittaa liikenneohjaajalle onnettomuuksista, ilkivallasta ja asiattomasta radalla liikkumisesta, mutta myös liikenneohjaaja voi tehdä havainnon valvontakameroiden avulla. Poikkeustilanteissa ilmoitus voi tulla myös hätäkeskukselta. Onnettomuus -syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan onnettomuuksista aiheutuneet myöhästymiset. Kaikista onnettomuuksista tehdään POHA-tapahtuma. POHA-tapahtuman luo liikenteenohjaus saatuaan tiedon onnettomuudesta. Syykoodin O4 (Muut onnettomuudet ja vauriot) osalta liikenteenohjaus antaa 2tason tarkenteen POHA-tapahtumaa tehdessään. Muilla tämän syykoodiryhmän 1-tason syykoodeilla ei ole 2-tason tarkenteita. Kaikista onnettomuuksista kirjataan sanallinen selite POHA-tapahtumaan. 4.12.1 O1 Allejäänti (ihminen) Tälle syykoodille kirjataan henkilöiden allejääntitapauksista aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHAtapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo POHAtapahtuman. 4.12.2 O2 Allejäänti (eläin) Tälle syykoodille kirjataan eläinten allejääntitapauksista aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman. 4.12.3 O3 Tasoristeysonnettomuus Tälle syykoodille kirjataan tasoristeysonnettomuuksista aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman. 4.12.4 O4 Muut onnettomuudet ja vauriot Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat muista onnettomuuksista ja vaurioista kuin allejäänneistä tai tasoristeysonnettomuuksista. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman ja tarkentaa syyn samalla 2-tasolle. 2-tason tarkenteita ovat: O 401 Suistuminen ratapihalla O402 Suistuminen linjalla O403 Tulipalot, metsäpalot Tätä tarkennetta käytetään, kun radan läheisyydessä oleva tulipalo aiheuttaa liikenteen keskeytyksen tai nopeusrajoituksen. LIIKENNEVIRASTO OHJE 41 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja O404 Junan törmäys muuhun kalustoon Tätä tarkennetta käytetään, jos juna törmää toiseen junaan tai muuhun radalla liikkuvaan/seisovaan kalustoon (työkoneet jne.) O405 Muu onnettomuus Tätä tarkennetta käytetään, jos kyse on onnettomuudesta, jolle ei ole omaa 2tason tarkennetta. Selitteeseen kirjataan, mikä onnettomuus oli kyseessä. 4.13 Matkustajapalveluun liittyvät syyt (M-syyt) Tämän syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan matkustajiin tai matkustajapalveluun liittyvistä syistä aiheutuneet myöhästymiset. Näihin kuuluvat myös passija tullitarkastukset. Liikenneohjaaja tekee 2-tason tarkennuksen junahenkilökunnalta tai liikennöitsijältä (opk) saamansa tiedon perusteella. 4.13.1 M1 Pysähtymisajan ylitys Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, jotka johtuvat yksittäisen junan pysähdyksen pitkittymisestä matkustajiin tai matkustajapalveluun liittyvistä syistä. Junahenkilökunta ilmoittaa pysähtymisajan ylityksen syyn liikenneohjaajalle. Jos tapahtuu selkeä pysähtymisajan ylitys (lähiliikenne 3 min, kaukoliikenne 4 min, tavaraliikenne 15 min), ja junahenkilökunta ei ilmoita syytä pysähtymisajan ylitykselle tai liikenneohjaaja ei muuta kautta tiedä syytä myöhästymiselle, niin liikenneohjaaja on yhteydessä junahenkilökuntaan syyn selvittämiseksi. Syykoodi M1 voidaan jättää tarkentamatta 2-tasolle, jos liikenneohjaajan ensisijaiset tehtävät estävät pysähtymisajan ylityksen syyn varmistamisen junahenkilökunnalta tai syy ei yhteydenotosta huolimatta selviä. Tilanteissa, joissa seurantavälillä pysähtymisaika ylittyy useammalla asemalla (lähiliikenne), käytetään tätä koodia vain, jos junahenkilökunta/liikennöitsijä ilmoittaa kyseessä olleen matkustajista johtuvat syyt (esim. matkustajaruuhka). Jos junahenkilökunta/liikennöitsijä ei ilmoita kyseessä olleen matkustajista johtuvat syyt ja myöhästyminen on kertynyt vähän kerrallaan useammalla asemalla/välillä, voidaan käyttää koodia A2 (Toistuva poikkeama aikataulussa). Syykoodien M1 ja A2 käyttöä on kuvattu tarkemmin luvussa 7.4. Liikenneohjaaja tekee 2-tason tarkennuksen LOKIssa junahenkilökunnalta tai liikennöitsijältä (opk) saamansa tiedon perusteella seuraavassa kuvatulla tavalla: M101 Matkustajaruuhka Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajaruuhkasta. LIIKENNEVIRASTO OHJE 42 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja M102 Matkustajan aiheuttama häiriö Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajan aiheuttamasta häiriöstä (esimerkiksi väkivaltaisesti käyttäytyvän matkustajan poistaminen junasta). M103 Matkustajan sairaskohtaus Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajan sairaskohtauksesta. M104 Passi- ja tullitarkastus Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu passi- ja tullitarkastuksesta. M105 Vankien kuormaus ja purku Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu vankien kuormauksesta tai purusta. M106 Inva-palvelu Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu inva-palvelusta. M107 Ovien sulkeminen Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitys johtuu ovien sulkemisesta. Tällä tarkoitetaan tilannetta, jossa käytetään sellaista kalustoa, jossa ovet joudutaan sulkemaan käsin. Jos kyse on oviviasta, jonka takia ovi/ovet eivät sulkeudu automaattisesti, niin kirjaukset syykoodille K203 (Ovivika). M108 Matkustajien odotus aseman suunnittelun vuoksi Tätä tarkennusta käytetään pysähtymisajan ylittyessä, kun matkustajien siirtyminen junaan kestää odotettua kauemmin aseman suunnittelun vuoksi. Esimerkiksi sateisella säällä matkustajat ovat odottaneet junaa katoksen alla yhdessä kohtaa laituria, ja siirtyvät sitten hitaasti junaan. M109 Matkustajien odotus kalustomuutoksen vuoksi Tätä tarkennusta käytetään pysähtymisajan ylittyessä, kun korvaavan tai vajaan kaluston käytön takia matkustajien siirtyminen junaan kestää suunniteltua kauemmin. M110 Muu syy pysähtymisajan ylitykselle Tätä tarkennusta käytetään, jos pysähtymisajan ylitykselle ei löydy sopivaa selitettä muista tämän syykoodin 2-tason tarkenteista. Tätä tarkennetta käytettäessä kirjataan sanallinen selite syystä. LIIKENNEVIRASTO OHJE 43 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 4.13.2 M2 Ylimääräinen pysähdys Tälle syykoodille kirjataan aikataulusta poikkeavasta pysähdyksestä aiheutuneet myöhästymiset (esimerkiksi perutun tai paljon myöhässä olevan junan pysähdyksen korvaaminen tai sairaskohtauksen saaneen matkustajan siirtäminen ambulanssiin muualla kuin suunnitellulla pysähdyspaikalla). Jos kyse on teknisen vian tai sen epäilyn takia tehdystä ylimääräisestä pysähdyksestä, myöhästyminen kirjataan soveltuvalle teknisen vian koodille (K2, V2 tai P3). Tällä syykoodilla ei ole 2-tason tarkenteita. Liikenneohjaaja kirjaa sanallisen selitteen ylimääräisen pysähdyksen syystä käyttäessään tätä syykoodia. 4.14 Muut syyt (I-syyt) Tämän syykoodiryhmän syykoodeille kirjataan säästä, ilkivallasta tai poikkeuksellisista tapauksista aiheutuneet myöhästymiset. Säähän ja ilkivaltaan liittyvistä tapauksista tehdään aina POHA-tapahtuma. POHA-tapahtuman luo rataliikennekeskus tai liikenteenohjaus. 4.14.1 I1 Poikkeukselliset sääolosuhteet Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset poikkeuksellisissa sääolosuhteissa, jos niihin ei liity selkeää teknistä vikaa kalustossa tai infrassa. Tämän syyn käyttöönotosta päättää sama ryhmä, joka päättää ennakkoon suunnitelluista liikenteen supistuksista. Ryhmään kuuluvat rataliikennekeskus, liikennöitsijä(t), liikenteenohjaus ja HSL. Rataliikennekeskus luo häiriötä koskevan POHAtapahtuman ja sitä saa käyttää vain erillisellä luvalla. Jos sääolosuhteet aiheuttavat yksittäisiä myöhästymisiä tai vikoja, niin toimitaan seuraavasti: • • • jos lumi/lumiesteet hidastavat yksittäisen junan kulkua, käytetään syykoodia T3 (Ratarikko / este radalla) ja sen tarkennetta T303 (Muu este). jos lumi, jää ja /tai pakkanen aiheuttaa ratainfraan (esim. vaihteet) tai kalustoon (esim. oviviat) liittyviä vikoja, niin myöhästymiset linkitetään viasta tehtyyn POHA-tapahtumaan (P1, K2 tai V2). viasta vastuullinen taho tarkentaa vian POHA-tapahtumaan, jos vika johtui sääilmiöstä. 4.14.2 I2 Lehtikeli tai muu liukkaus Tälle syykoodille kirjataan lehtikelistä tai muusta liukkaudesta aiheutuneet myöhästymiset. Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHAtapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo POHAtapahtuman ja kirjaa selitteeseen liikennepaikan tai liikennepaikkavälin, jolla liukkautta on havaittu. Lisäksi selitteeseen kirjataan, jos liukkaudelle on muu selkeä syy kuin lehtikeli. 4.14.3 I3 Ilkivalta, asiaton radalla liikkuminen Tälle syykoodille kirjataan ilkivallasta tai asiattomasta radalla liikkujasta aiheutuneet myöhästymiset. LIIKENNEVIRASTO OHJE 44 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Tämän syykoodin osalta myöhästymiset linkitetään POHA-tapahtumaan, eikä kirjata syykoodia LOKIssa. Liikenteenohjaus luo vaadittavan POHA-tapahtuman ja tarkentaa syyn samalla 2-tasolle. Jos ilkivallasta aiheutuu tekninen vika, myöhästymiset linkitetään viasta tehdylle POHA-tapahtumalle. Viasta vastuullinen taho tarkentaa vian POHA-tapahtumaan, jos vika johtuu ilkivallasta. I301 Ilkivalta Tätä tarkennusta käytetään, kun myöhästyminen johtuu ilkivallasta, joka ei aiheuta teknistä vikaa ratalaitteisiin. Tällainen voi olla esimerkiksi radalle asetettu esine, jos juna ehtii pysähtyä ennen sitä tai törmäys siihen ei aiheuta kalustovikaa. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, minkälaisesta ilkivallasta on kyse, ja missä se on tapahtunut. I302 Asiaton radalla liikkuminen Tätä tarkennusta käytetään, kun myöhästyminen johtuu asiattomasta radalla liikkujasta johtuvasta liikenteen keskeytyksestä tai nopeusrajoituksesta. POHAtapahtuman selitteeseen kirjataan, missä asiaton radalla liikkuja on ollut ja aikaväli, jonka aikaa liikenne oli keskeytettynä. Kaikki liikenteen keskeytyksestä aiheutuneet myöhästymiset linkitetään samalle POHA-tapahtumalle. 4.14.4 I4 Muu syy Tälle syykoodille kirjataan myöhästymiset, joille ei löydy soveltuvaa syykoodia syykoodistosta (esimerkiksi opastimien peittyminen lumeen tai eläin/lauma eläimiä radalla). Liikenteenohjaaja kirjaa aina selitteeseen, mikä myöhästymisen syy on ollut. Huom. Monesta syyryhmästä löytyy 1-tasolla tai 2-tason tarkennuksista syykoodi muille kyseiseen syyryhmään liittyville vioille tai tapahtumille, joita käytetään tämän syykoodin sijasta ensisijaisesti. Mikäli liikenteenohjaus ei tiedä syytä myöhästymiselle, tulee syytä kysyä liikennöitsijältä (operaatiokeskus/junan kuljettaja). Jos junankuljettajakaan ei pysty tunnistamaan syytä myöhästymiselle, voidaan käyttää I4-syykoodia. Selitteeseen kirjataan silloin, ettei häiriön syy ole tiedossa. LIIKENNEVIRASTO OHJE 45 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 5 Liikennöitsijän ja radanpitäjän tarkennukset Pyyntö häiriökirjauksen 2-tason tarkennustapahtumasta näkyy tarkentajaksi määritellyillä organisaatioilla ja siellä tietyssä roolissa käytössä olevaan järjestelmään (POHA tai erillinen käyttöliittymä) sisäänkirjautuneilla henkilöillä hälytyksenä. Tavoitteena on, että 2-tason tarkennus tehdään mahdollisimman pian 1-tason kirjauksen jälkeen. 2-tason tarkennus alkaa 1-tason kirjauksen hyväksymisellä tai vaihtoehtoisesti sen tarkistamis-/korjausehdotuksella (kuva 8). Kyllä, 2-tason tarkennus Tarkennustarve (“hälytys”) Ensikirjauksen tarkistus Hyväksyntä? Ei, haastaminen Kuva 8. 1-tason kirjauksen tarkistusprosessi 5.1 Liikennöitsijän syiden 2-tason tarkennus Liikennöitsijä tarkentaa alla olevissa taulukoissa (taulukot III-VIII) esitettyjä 1tason syykoodeja. Syykoodin M1 (Pysähtymisajan ylitys) osalta liikenneohjaaja tekee 2-tason tarkennuksen liikennöitsijältä (junahenkilökunta/opk) saadun tiedon perusteella. Jos tilanne jää epäselväksi, niin liikenneohjaaja kirjaa vain 1tason syykoodin ja liikennöitsijän vastuulle jää tarkentaa syykoodi jälkikäteen. Taulukko III Henkilökuntasyyt koodi selite koodi selite H1 H101 H102 H103 H104 H105 H106 Henkilökunta puuttuu Taulukko IV Veturinkuljettaja puuttuu Konduktööri puuttuu Muun henkilökunnan puuttuminen Veturinkuljettaja myöhässä olevasta junasta Konduktööri myöhässä olevasta junasta Muu henkilökuntaryhmä myöhässä olevasta junasta Junan muodostamiseen liittyvät syyt 1-tason koodi selite J1 Junan muodostaminen ratapihalla tai lähtöraiteella, kaikki liikenne 2-tason koodi selite J101 Vaunujen otto/jättö J102 Vaunujen / vaunuryhmien odotus J103 Jarrujen koettelu J104 Häiriö päivystystyössä J105 Ylimääräinen vaihtotyö J106 Asiakkaan kuormaus- / purkutyö J107 Ratapihatyön suunnitteluvirhe J108 Muu syy LIIKENNEVIRASTO OHJE Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Taulukko V Kalustoon liittyvät syyt 1-tason koodi selite K1 Kaluston odotus K2 Kalustovika K3 Kalustosta johtuva nopeuden alennus K4 Kytkentä K5 Irroitus Taulukko VI 2-tason koodi selite K101 Kalustoa sitoutunut liikaa kunnossapitoon K102 Kalusto myöhässä olevasta junasta K103 Saattoliike K104 Varikolta tai seisontaraiteelta myöhässä K105 Muu kalustopula K201 JKV-vika (moottorijuna) K202 Turvalaitevika (moottorijuna) K203 Ovivika K204 Jarruvika K205 Pääkatkaisijavika K206 Laakerivika K207 Lovipyörä K208 Virroitinvika K209 Käyttäjävirhe K210 Junan katkeaminen K211 Radiovika K212 Edo vika K213 Muu kalustovika K301 Kiskojarrujen puute/Jarrupaino % K302 Korvaavan kaluston käyttö K303 Kallistusvika Sm3/Sm6 K304 Ylipaino K305 Kalustovika K306 Muu syy sn alennukseen K401 Kytkentä, moottorijunat K402 Kytkentä, vaunut K403 Lumiperä K501 Irroitus, moottorijunat K502 Irroitus, vaunut Vetokalustoon liittyvät syyt 1-tason koodi selite V1 Veturin odotus junaan V2 Veturivika V3 Vetovoimasta johtuva nopeuden alennus / tehon puute 2-tason koodi selite V101 Vetureita sitoutunut liikaa kunnossapitoon V102 Veturi myöhässä olevasta junasta V103 Veturin suunnittelematon lisäys/poisto/vaihto V104 Veturin suunnitteltu lisäys/poisto/vaihto V105 Saattoliike V106 Varikolta tai seisontaraiteelta myöhässä V107 Muu veturipula V201 JKV-vika (veturissa) V202 Turvalaitevika (veturissa) V203 Vetolaitteen katkeaminen V204 Jarruvika (vet.) V205 Radiovika V206 Laakerivika V207 Lovipyörä V208 Virroitinvika V209 Muu veturivika V301 Sähköveturin vaihto toiseen sähköveturiin V302 Sähköveturin vaihto dieselveturiin V303 Sm/Dm -> veturivetoinen juna V304 Veturivetoinen juna -> Sm/Dm V305 Veturivika V306 Muu syy sn alennukseen 46 LIIKENNEVIRASTO OHJE 47 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Taulukko VII Aikatauluun ja liikennöintiin liittyvät syyt 1-tason koodi selite A1 Mäkeenjäänti 2-tason koodi selite A201 Kalusto, junakokoonpano A202 Lehtikeli/liukkaus A203 Tilapäiset nopeusrajoitukset A204 Sähköradan tehonsyötön rajoitus A205 Turvalaitteista johtuva A206 Muu syy mäkeenjääntiin Taulukko VIII Matkustajapalveluun liittyvät syyt 1-tason koodi selite M1 Pysähtymisajan ylitys 2-tason koodi selite M101 Matkustajaruuhka M102 Matkustajan aiheuttama häiriö M103 Matkustajan sairaskohtaus M104 Passi- ja tullitarkastus M105 Vankien kuormaus ja purku M106 Inva-palvelu M107 Ovien sulkeminen M108 Matkustajien odotus aseman suunnittelun vuoksi M109 Matkustajien odotus kalustomuutoksen vuoksi M110 Muu syy pysähdysajan ylitykselle Seuraavassa on esitetty prosessikuvaus liikennöitsijän vastuulla olevien syiden 2-tason tarkennuksen tekemisestä. Ei, ei tarvita 2- tason tarkennus “Käyttöliittymällä” POHAtapahtuma? On Tarkennetaan LO:n luomaa POHAtapahtumaa Tarkennustieto saatavilla? Ei Kyllä Tarkennus Valmis Tarvittavat selvitykset 3 Kuva 9. Prosessikuvaus liikennöitsijän vastuulla olevien syiden 2-tason tarkennuksen tekemisestä LIIKENNEVIRASTO OHJE 48 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 5.2 Radanpitäjän syiden 2-tason tarkennus Radanpitäjän edustajan (käyttökeskus) vastuulla on tarkentaa seuraavissa taulukoissa (taulukot IX-XI) esitetyt 1-tason syykoodit 2-tasolle. Tämä tapahtuu POHA-tapahtuman luonnin yhteydessä. Syykoodin T3 (Ratarikko / este radalla) osalta vastuu POHA-tapahtuman luomisesta ja 2-tason tarkenteesta on liikenteenohjauksella, jos kyseessä on muu este radalla (T303) ja tapauksen osalta ei tarvita ilmoitusta kunnossapitäjälle. Samoin, jos laitevika on laitteessa, joka ei ole radanpitäjän vastuulla (liikennöitsijän laitteet), vastuu POHA-tapahtuman luomisesta ja 2-tason tarkenteesta on liikenteenohjauksella (P116). Taulukko IX 1-tason koodi selite P1 Ratainfran laiteviat Taulukko X 1-tason koodi selite T3 Ratarikko / este radalla Taulukko XI 1-tason koodi selite S1 Sähkönjakeluhäiriö S2 Sähköratavika Liikenteenhoitojärjestelmiin liittyvät syyt 2-tason koodi selite P101 JKV / ERTMS-vika P102 Baliisi P103 Asetinlaite P104 Suojastus P105 Raidevirtapiiri P106 Akselinlaskenta P107 Kauko-ohjaus P108 Opastin P109 Vaihde P110 Tasoristeyslaitos P111 Avattava silta P112 Tiedonsiirto P113 Virransyöttö P114 Laskumäkilaitteisto P115 Tunnelitekniset järjestelmät P116 Muut kuin radanpidon vastuulla olevat laiteviat P117 Muut laiteviat Rataan liittyvät syyt 2-tason koodi selite T301 Kiskoviat T302 Ratarakenne T303 Muu este (puu, jäälohkare tms. radalla) Sähkörataan liittyvät syyt 2-tason koodi selite S101 Laukaisu S102 Tehon rajoitus S103 Kantaverkkovika / -rajoitus S104 Muu vika mm. virhetoiminto S201 Sähköratarakenne S202 Syöttöasema S203 Erotusjakso S204 Puu tms. sähköratarakenteissa S205 Nostettava ajolanka S206 Muu sähköratavika LIIKENNEVIRASTO OHJE 49 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Seuraavassa on esitetty prosessikuvaus radanpitäjän vastuulla olevien syiden 2tason tarkennuksen tekemisestä. Kuva 10. Prosessikuvaus radanpitäjän vastuulla olevien syiden 2-tason tarkennuksen tekemisestä LIIKENNEVIRASTO OHJE 50 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 6 Kirjausten muuttaminen ja korjaaminen Häiriökirjauksen korjaamiseen on neljä tapaa, joita on kuvattu lyhyesti alla ja tarkemmin luvuissa 6.1–6.3. 1. Käyttäjävirheet (esim. näppäilyvirheet ja kiireestä johtuvat inhimilliset virheet) • • • 2. korjaus tehdään mahdollisimman nopeasti ja juohevasti operatiivisessa tilanteessa liikenneohjaaja sekä alueohjaaja korjaavat selkeät käyttäjävirheet LOKIssa korjauksesta jää jälki (tieto korjaajasta ja aikaleima) järjestelmiin Kirjauksen oikeellisuuden haastaminen operatiivisessa tilanteessa • • • • • • 2-tason tarkentaja ei hyväksy 1-tason kirjausta, vaan tekee perustellun korjauspyynnön ja muutosehdotuksen käytössä olevassa käyttöliittymässä (KUTI) jos myöhästyminen pysyy haastajan vastuulla, eikä muutos vähennä haastajan vastuulla olevia sanktioita, niin muutos päivittyy automaattisesti järjestelmiin • tieto muutoksesta välittyy alueohjaajalle (LOKI) jos muutoksen myötä myöhästymisestä vastuussa oleva taho muuttuu, mutta tapaukseen ei liity sanktioita, niin alueohjaaja saa tiedon korjauspyynnöstä LOKIin • jos alueohjaaja ei selvityksen jälkeen hyväksy korjauspyyntöä, ja korjausta ehdottanut taho pysyy kannassaan, niin liikenteenohjaus välittää tapauksen rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi korjauspyyntö menee suoraan rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi; • jos syykoodimuutoksen myötä myöhästymisestä vastuussa oleva taho vaihtuu ja tapaukseen liittyy sanktioiden piirissä oleva syykoodi tai • jos myöhästymisestä vastuussa oleva taho pysyy samana, mutta sanktio pienenee / poistuu • rataliikennekeskus (ja taustalla esim. kunnossapitäjä) ottaa asiaan kantaa ja tekee tarvittavat korjaukset • tieto korjauspyynnöstä välittyy alueohjaajalle (LOKI) korjauksesta jää jälki (tieto korjaajasta ja aikaleima) järjestelmiin kuvattu tarkemmin kappaleessa 6.1 Haastaminen voi tapahtua myös jälkikäteen, esim. liikenteen ostajan toimesta. Jos kyse on yksittäisestä kirjauksesta, niin noudatetaan kohdan 2 mukaista prosessia soveltuvin osin. LIIKENNEVIRASTO OHJE 51 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 3. Epäselvien ja / tai kiistanalaisten kirjausten käsittely säännöllisissä kokouksissa, esim. kuukausittain • • • • • • käsitellään listoille jääneet epäselvät tai kiistanalaiset kirjaukset. Usein näitä ovat erityisesti kannustinpalkkioihin vaikuttavat kirjaukset yhteisen käsittelyn jälkeen kokouksen sihteeri toimittaa rataliikennekeskukselle tiedon päätetyistä häiriökirjausten korjaustarpeista rataliikennekeskus korjaa kirjauksen / kirjaukset tarvittaessa korjaukset eivät tarvitse enää järjestelmässä erillistä hyväksyntää, koska ne ovat osapuolten yhdessä päättämiä korjauksesta jää jälki (vähintään tieto korjaajasta ja aikaleima) järjestelmiin kuvattu tarkemmin kohdassa 6.2 4. Jonkun osallistuvan toimijan pyynnöstä käynnistetään Häiriötilanteen koontilomakkeen täyttö ja käsittelyprosessi, jolloin tavoitteena on laajempi yhteinen tilanteen selvitys ja siitä oppiminen • • • • • • • • • • • joku toimijoista pyytää rataliikennekeskukselta, että liikennehäiriöstä laaditaan selvitys rataliikennekeskus lähettää pyynnön eri organisaatioille edeltä sovitun jakelulistan mukaisesti jokainen toimijaryhmä täyttää koontilomakkeen omasta näkökulmastaan häiriökirjauksia hyödynnetään koontilomakkeen pohjatietoina täytetyt koontilomakkeet toimitetaan kootusti eri organisaatioiden yhteyshenkilöiden kautta konsultille, joka laatii materiaalin perusteella liikennehäiriöstä koosteen ja analyysin tuotettu materiaali toimitetaan yhteiseen käsittelyyn yhteisen käsittelyn jälkeen kokouksen sihteeri toimittaa rataliikennekeskukselle tiedon päätetyistä häiriökirjausten korjaustarpeista rataliikennekeskus korjaa tarvittaessa kirjauksen / kirjaukset korjaukset eivät tarvitse enää järjestelmässä erillistä hyväksyntää, koska ne ovat osapuolten yhdessä päättämiä korjauksesta jää jälki (vähintään tieto korjaajasta ja aikaleima) järjestelmiin kuvattu tarkemmin kohdassa 6.2 6.1 Kirjauksen oikeellisuuden haastaminen Kirjauksen haastamisella tarkoitetaan tilannetta, jossa nimetty 2-tason tarkentaja ei hyväksy tehtyä 1-tason kirjausta, vaan tekee perustellun korjauspyynnön ja muutosehdotuksen. Kuvassa 11 on esitetty prosessikuvaus ensikirjauksen oikeellisuuden tarkistamisesta ja haastamisesta sekä haasteen käsittelystä. Tavoitteena on, että haastaminen tehdään mahdollisimman nopeasti, kuitenkin viimeistään neljän tunnin sisällä tarkennustarpeen ilmenemisestä. LIIKENNEVIRASTO OHJE 52 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja Kuva 11. Prosessikuvaus esikirjauksen oikeellisuuden tarkistamisesta, sen haastamisesta sekä haasteen käsittelystä Kun 1-tason kirjaus on merkitty haastetuksi, ja on tehty kirjausta koskeva muutosehdotus, niin prosessi voi edetä seuraavilla tavoilla. 1. Tapauksissa, joissa ehdotetun muutoksen jälkeen vastuu myöhästymisestä säilyy korjausehdotuksen tekijällä, eikä mahdollinen sanktiovastuu poistu, ehdotettu korjaus päivittyy automaattisesti järjestelmiin. 2. Jos myöhästymisestä vastuussa oleva taho muuttuisi korjauksen jälkeen, mutta muutosehdotus liittyy syykoodeihin, jotka eivät ole sanktioitavia, niin alueohjaaja saa tiedon haasteesta LOKIin. Tavoitteena on, että alueohjaaja käsittelee muutosehdotuksen mahdollisimman nopeasti, kuitenkin viimeistään 12 tunnin aikana (pyritään käsittelyyn saman työvuoron aikana). Selkeissä tapauksissa asian selvittäjänä ja korjaajana toimii alueohjaaja. Jos alueohjaaja ei selvityksen jälkeen hyväksy korjauspyyntöä, ja korjausta ehdottanut taho pysyy kannassaan, niin liikenteenohjaus välittää tapauksen rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi. LIIKENNEVIRASTO OHJE 53 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 3. Tapaukset, joilla on vaikutusta sanktioihin, menevät suoraan rataliikennekeskuksen käsiteltäväksi. Tieto näistä haasteista välittyy kuitenkin alueohjaajalle LOKIin. Rataliikennekeskus (ja taustalla esim. kunnossapitäjä) ottaa asiaan kantaa ja – yhteisesti hyväksyttävän ratkaisun löydyttyä – korjaa tarvittaessa kirjauksen. Tehdystä korjauksesta jää jälki (korjaajan tieto ja aikaleima) järjestelmiin. Jos ratkaisua ei löydy osapuolten selvitysten pohjalta, niin kirjauksen muutosehdotus siirtyy käsiteltäväksi osapuolten väliseen säännölliseen palaveriin. Muutosehdotuksen käsittelyn tuloksena korjattu ensikirjaus siirtyy uudelle 2tason tarkentajalle hyväksyttäväksi normaalin ensikirjauksen tarkistusprosessin mukaisesti. Liikenteenostajalla (HSL, LVM) on myös mahdollisuus haastaa kirjauksia. Koska liikenteenostaja ei ole samalla tavalla mukana operatiivisessa liikenteenhoitotilanteessa, eikä toimi myöhästymiskirjausten 2-tason tarkentajana, toimitaan pääsääntöisesti kohdassa 6.2 kuvatulla tavalla (Korjaus jälkikäteen yhteisen käsittelyn pohjalta). Yksittäisten myöhästymisten osalta liikenteenostaja voi pyytää muutosta kirjaukseen myös rataliikennekeskuksen kautta. 6.2 Korjaus jälkikäteen yhteisen käsittelyn pohjalta Jos häiriökirjauksen korjaamisesta ei haastamisprosessin kautta synny yhteistä näkemystä, kirjauksen tilaksi jää ”epäselvä” tai ”keskeneräinen”. Tällaiset kirjaukset käsitellään asianosaisten osapuolten välisissä säännöllisissä kokouksissa, joita on tyypillisesti kuukausittain. Myös muut osalliset tahot (liikenteenostaja, kunnossapitäjä, liikennöitsijä, jolla ei ole mahdollisuutta haastaa kirjauksia järjestelmän kautta jne.) voivat esittää jälkikäteen korjauksia kirjauksiin. Tällaiset esitykset käsitellään asianosaisten osapuolten välisissä kokouksissa. Kun epäselviksi jääneet tapaukset tai muiden tahojen tekemät korjausehdotukset on käsitelty, niin kokouksen sihteeri toimittaa rataliikennekeskukselle tiedon päätetyistä häiriökirjausten korjaustarpeista. Rataliikennekeskus korjaa tarvittaessa yhden tai useamman kirjauksen yhteisesti sovitulla tavalla. Tehdystä korjauksesta jää jälki (korjaajan tieto ja aikaleima) järjestelmiin. On myös mahdollista, että erityisesti laajemmissa häiriötilanteissa jonkun osallistuvan toimijan pyynnöstä täytetään eri organisaatiossa Häiriötilanteen koontilomake. Konsultti laatii materiaalin perusteella liikennehäiriöstä koosteen ja analyysin, ja se käsitellään yhteisesti ko. prosessissa määritellyllä tavalla. Tällöin tavoitteena on laajempi yhteinen tilanteen selvitys ja siitä oppiminen eri organisaatioissa. Samalla voi syntyä tarve tehdyn häiriökirjauksen muuttamiseen. Rataliikennekeskus korjaa tarvittaessa yhden tai useamman kirjauksen yhteisesti sovitulla tavalla. LIIKENNEVIRASTO OHJE 54 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja 7 Erikoistapausten kuvaus 7.1 Kirjaukset laajoissa häiriötilanteissa Laajoissa häiriötilanteissa perustoimintamalli on aina sama. Laajemman häiriötilanteen aiheuttaneesta tapauksesta tehdään aina POHA-tapahtuma, ja häiriöstä aiheutuneet myöhästymiset linkitetään tähän POHA-tapahtumaan sovituissa rajoissa. Jos häiriö aiheutuu rataverkolle hajonneesta kalustosta, onnettomuudesta tai liikenteen keskeytyksestä (esim. asiaton radalla liikkuja), niin häiriökirjausten osalta liikenteenohjauksen ensimmäinen toimenpide on POHA-tapahtuman muodostaminen. Kun kyse on rataverkolle hajonneesta kalustosta tai onnettomuudesta, liikenteenohjaus kirjaa hajonneen kaluston tai onnettomuudessa mukana olleen junan junanumeron POHA-tapahtumaan sille varattuun kenttään. Jos kyse on rataverkon infraan liittyvästä viasta, liikenteenohjaus informoi käyttökeskusta havaitsemistaan vioista normaalien toimintaprosessien mukaisesti. POHA-tapahtuman infravioista luo ensisijaisesti käyttökeskus, koska POHAtapahtuma on samalla kunnossapidon työmääräys. Liikenneohjaajan näkökulmasta kaikissa tilanteissa toimintamalli on sama. Kun POHA-tapahtuma on luotu, niin tapauksesta aiheutuneiden myöhästymisten syyksi linkitetään kyseinen POHA-tapahtuma. Järjestelmätasolla on eroa siinä, minkä syykoodin junat saavat. Jos kyse on infraviasta tai liikenteen keskeytyksestä, niin kaikki junat saavat POHA-tapahtuman mukaisen primäärisen syykodin. Jos kyse on kalustoviasta tai onnettomuudesta, niin vikaantunut juna tai onnettomuudessa osallisena ollut juna saa POHA-tapahtuman mukaisen primäärisen syykoodin. Muut kyseisen häiriön takia myöhästyneet junat saavat syykoodikseen L5 (Edessä oleva kalusto tukkii radan). Liikenneohjaajan ei kuitenkaan tarvitse huomioida tätä erottelua kirjausta tehdessään, vaan järjestelmät tekevät sen automaattisesti. POHA-tapahtumalle linkitetään kaikki kyseisestä häiriöstä aiheutuneet myöhästymiset. Näitä ovat: • • • Kaikki niiden seuranta-asemavälien ja -asemien myöhästymiset, joilla kyseinen tapaus vaikuttaa, niin kauan kuin tapauksesta johtuva rajoite on voimassa Myös tapahtumapaikkaa edeltävillä seuranta-asemilla ja -väleillä tapahtuneet myöhästymiset, jos myöhästyminen aiheutuu siitä, että juna odottaa pääsyä tapahtumapaikan ohi. (HUOM. Jos juna odottaa selkeästi vain vastaantulevaa junaa, niin käytetään syykoodia L2 Junakohtaus, edellä kulkeva juna tai ohitus) Pääsääntöisesti vain sellaisten junien myöhästymiset, joiden reitti kulkee tapahtumapaikan kautta. Jos junan reitti ei kulje tapahtumapaikan kautta, niin myöhästymisen saa linkittää POHA-tapahtumaan vain, jos myöhästymissyy on selkeästi se, että juna jää odottamaan kulkuvuoroaan sellaisten junien taakse, jotka odottavat pääsyä tapahtumapaikan ohi. Muussa tapauk- LIIKENNEVIRASTO OHJE 55 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja sessa tulee käyttää soveltuvaa L-syykoodia, useimmiten L2 (Junakohtaus, edellä kulkeva juna tai ohitus) POHA-tapahtumalle ei linkitetä myöhästymisiä seuraavissa tilanteissa; • jos juna myöhästyy sen jälkeen, kun se on ohittanut tapahtumapaikkaa seuraavan seuranta-aseman • jos juna myöhästyy tapahtuman vaikutusaluetta edeltävällä seurantaasemavälillä junakohtauksesta johtuen • jos kyse on yhteysliikenteen odotuksesta POHA-tapahtumaa käytetään myöhästymissyynä niin kauan kuin poikkeustapahtuma rajoittaa liikennettä. Kun rajoite poistuu, POHA-tapahtumaa käytetään myöhästymissyynä niille junille, jotka ovat myöhästyneet rajoituksen ollessa voimassa. Siis junille, jotka ovat rajoitteen ollessa voimassa odottaneet pääsyä tapahtumapaikan ohi tai joutuneet hidastamaan vauhtiaan, ja saapuvat seuraavaan seurantapisteeseen rajoitteen poistuttua. Niille junille, jotka myöhästyvät rajoitteen poistuttua muun liikenteen myöhästymisten takia tulee käyttää sekundäärisiä myöhästymissyitä. 7.2 Laajat säähäiriöt (ns. sääsyy) Ensisijaisesti säätä ei käytetä myöhästymissyynä. Laajojen säähäiriöiden osalta tehdään erikseen päätös syykoodin I1 (Poikkeukselliset sääolosuhteet) käyttöönotosta. Päätös tehdään samalla kokoonpanolla, joka päättää suunnitelluista liikenteensupistuksista (rataliikennekeskus, liikennöitsijä(t), liikenteenohjaus ja tarvittaessa HSL). Poikkeuksellisista sääolosuhteista aiheutuvaa häiriötä koskevan POHA-tapahtuman luo Rataliikennekeskus. Rataliikennekeskuksen tehtävänä on ohjeistaa tilanteen kehittymisen mukaan liikenteenohjausta siitä, millä alueella ja millä aikavälillä myöhästymisen syyksi saa kirjata I1-syykoodin. Jos syykoodi I1 ei ole käytössä ja sää aiheuttaa infraan liittyviä vikoja tai kalustovikoja, niin käytetään infra- tai kalustoviasta tehtyä POHA-tapahtumaa. Viasta vastuullinen taho täydentää POHA-tapahtumaan, jos vian syynä oli sää. Jos myöhästyminen aiheutuu lumiesteistä, niin käytetään syykoodia T303 (Muu este radalla). 7.3 Nopeusrajoituksiin liittyvät kirjaukset Nopeusrajoitukset jakautuvat ratatöihin liittyviin nopeusrajoituksiin, muihin pidempiaikaisiin nopeusrajoituksiin ja liikenteenohjauksen asettamiin nopeusrajoituksiin. Kun kyse on ratatyöhön liittyvästä nopeusrajoituksesta, niin aiheutuneille myöhästymisille käytetään syykoodia R1 (Ratatyöt). Kun kyse on muusta pidempiaikaisesta nopeusrajoituksesta, niin aiheutuneille myöhästymisille käytetään syykoodia T1 (Pitkäaikaiset nopeusrajoitukset). Pitkäaikaisia nopeusrajoituksia ovat radan ja sen laitteiden kunnosta johtuvat rajoitukset sekä routarajoitukset. Jos liikenteenohjaus asettaa nopeusrajoituksen, johon ei liity POHA-tapahtumaa, niin aiheutuneille myöhästymisille käytetään syykoodia T2 (Liikenteen- LIIKENNEVIRASTO OHJE 56 Rautatieliikenteen häiriökirjausten syykoodiston käyttökäsikirja ohjauksen asettamat nopeusrajoitukset). Jos myöhemmin todetaan esimerkiksi vika radassa, niin tilanteesta riippuen myöhästymisten syynä siirrytään käyttämään joko viasta tehtyä POHA-tapahtumaa tai määrättyä pidempiaikaista nopeusrajoitusta (T1). Aiempia T2 syykoodille tehtyjä kirjauksia ei muuteta. 7.4 Pysähtymis- tai ajoajan ylitys Syykoodi M1 (Pysähtymisajan ylitys) on tarkoitettu tilanteisiin, joissa pysähdysaika ylittyy selkeästi yhdellä asemalla ja tästä seuraa myöhästyminen, jolle LOKI vaatii myöhästymissyyn kirjaamista. Jos seurantavälille osuu useampia pysähdyspaikkoja, joilla suunniteltu pysähdysaika ylittyy (lähiliikenne), niin syykoodia M1 (Pysähtymisajan ylitys) käytetään vain, jos junahenkilökunta/liikennöitsijä varmistaa, että kyse on ollut matkustajista johtuvat syyt (esim. matkustajaruuhka). Jos junahenkilökunta/liikennöitsijä ei varmista, että myöhästymisen syynä on ollut matkustajista johtuvat syyt, ja myöhästyminen on kertynyt vähän kerrallaan useammalla asemalla/välillä, niin voidaan käyttää syykoodia A2 (Toistuva poikkeama aikataulusta). Syykoodia A2 käytetään kuitenkin vasta, kun on varmistettu, ettei myöhästymiselle ole muuta syytä. Esimerkiksi nopeusrajoitusta tai kalusto-/infravikaa. Syykoodia A2 voidaan käyttää myös silloin, jos junalle varattu ajo- tai pysähdysaika ylittyy toistuvasti samalla asemalla tai liikennepaikkavälillä. Toistuvuudella tarkoitetaan sitä, että myöhästyminen toistuu samalla junalla useampana päivänä peräkkäin. Ensin on kuitenkin varmistettava, ettei myöhästymiseen liity esimerkiksi nopeusrajoitusta, infravikaa, kalustovikaa, ongelmia lastauksessa tai purussa (tavaraliikenne). Käyttäessään koodia A2 liikenneohjaaja antaa oman mielipiteensä toistuvan myöhästymisen syystä tarkentamalla syyn 2-tasolle ja kirjaamalla sanallisen selitteen tilanteesta. 7.5 Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä Syykoodia H2 (Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä) käytetään, kun junahenkilökunta ei tee lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitusta ajallaan. Jos lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitusta ei tule ajallaan, eikä liikenteenohjauksella ole tietoa, miksi näin on, niin voidaan kirjata syykoodi H2. Jos myöhemmin liikenteenohjauksen ja junahenkilökunnan välisessä kommunikaatiossa ilmenee, että ilmoituksen puuttuminen ei ole johtunut junahenkilökunnan toiminnasta, niin syykoodi tulee korjata. Esimerkiksi jos ilmoitus on puuttunut teknisen vian takia, niin käytetään syykoodia P205. Syykoodi muutetaan myös silloin, jos selviää, että myöhästyminen johtuu teknisestä viasta tai junakokoonpanoon liittyvästä asiasta. Esimerkiksi junahenkilökunta on keskittynyt vian selvittämiseen ja ilmoitus on siksi jäänyt tekemättä. Liite1, 1(9) Syykoodistotaulukko 1.12.2016 Selitteet, korjaaja/aiheuttaja radanpitäjä ulkopuolinen sekundäärinen liikennöitsijä liikenteenohjaus Syykoodisto Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite H Henkilökunta H Henkilökunta H1 Henkilökunta puuttuu 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä H101 H102 H103 H104 Veturinkuljettaja puuttuu Konduktööri puuttuu Muun henkilökunnan puuttuminen Veturinkuljettaja myöhässä olevasta junasta Konduktööri myöhässä olevasta junasta Muu henkilökuntaryhmä myöhässä olevasta junasta opk opk opk opk EI EI EI EI KUTI KUTI KUTI KUTI s opk EI KUTI s opk EI KUTI s EI LOKI pakollinen Kun liikennöitsijän henkilöstö ei tee lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitusta ajallaan. EI LOKI pakollinen Kun myöhästyminen johtuu muista henkilökuntaan liittyvistä syistä. Esim. junassa toimivan henkilökunnan sairastumiset/sairaskohtaukset matkan aikana, junassa toimivan henkilökunnan toimintavirheet (esim. kokoonpanotietojen toimittamisen unohtaminen) sekä junan lähtövalmisteluihin liittyvän henkilökunnan (esim. vaihtotyönjohtaja tai jarrujenkoettelija) puuttuminen. H105 H106 J Junanmuodostus J Junanmuodostus K Kalusto K Kalusto, moottorijunat ja vaunut H2 Lähtövalmius- tai lähtöpoikkeamailmoitus tekemättä H3 Muu henkilökuntasyy J1 Junan J101 muodostaminen ratapihalla tai lähtöraiteella, kaikki J102 liikenne K1 Kaluston odotus Vaunujen otto/jättö opk EI KUTI Vaunujen / vaunuryhmien odotus opk EI KUTI J103 Jarrujen koettelu opk EI KUTI J104 Häiriö päivystystyössä opk EI KUTI J105 Ylimääräinen vaihtotyö opk EI KUTI J106 Asiakkaan kuormaus- / purkutyö opk EI KUTI J107 Ratapihatyön suunnitteluvirhe opk EI KUTI J108 Muu syy opk EI KUTI K101 Kalustoa sitoutunut liikaa kunnossapitoon Kalusto myöhässä olevasta junasta Saattoliike Varikolta tai seisontaraiteelta myöhässä Muu kalustopula JKV-vika (moottorijuna) Turvalaitevika (moottorijuna) Ovivika Jarruvika Pääkatkaisijavika Laakerivika Lovipyörä Virroitinvika Käyttäjävirhe Junan katkeaminen Radiovika Edo vika Muu kalustovika opk EI KUTI opk opk opk EI EI EI KUTI KUTI KUTI opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk EI KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KUTI KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA K102 K103 K104 K2 Kalustovika K105 K201 K202 K203 K204 K205 K206 K207 K208 K209 K210 K211 K212 K213 Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun junan lähtö viivästyy junassa toimivan henkilökunnan puuttumisesta johtuen (esim. sairastumisen, resurssipula tai väärinkäsitys). Myös tilanteen joissa odotetaan henkilökuntaa toisesta junasta. Kun junan lähtö viivästyy siksi, ettei sitä saada muodostettua ajoissa ratapihalla tai lähtöraiteella. Tavaraliikenteen osalta myös väliasemalla tapahtuvan vaunujen oton/jätön tai kurmauksen/purun viivästyminen. HUOM! • jos ongelma johtuu laiteviasta tai järjestelmäviasta, niin käytetään syykoodeja P1 (Ratainfran laiteviat) tai P2 (Tietojärjestelmäviat). • jos kyse on siitä, että junahenkilökunta ei ole tehnyt lähtövalmiusilmoitusta ajoissa, käytetään syykoodina H3. • jos lähtövalmiusilmoitusta ei saada tehtyä RAILI järjestelmän vian vuoksi, käytetään syykoodina P401. • jos lähtövalmiusilmoitus pitäisi tehdä tietojärjestelmän kautta, mutta sitä ei saada tehtyä, käytetään syykoodina P205. • jos kyse on siitä, että odotetaan osaa junan kalustosta tai veturia, käytetään syykoodina K1/V1. • jos odotetaan koko lähtevää junaa varikolta tai seisontaraiteelta, käytetään syykoodina K1. s s s Kun odotetaan osaa junan kalustosta, tai koko junaa varikolta tai seisotaraiteelta. Kun moottorijuna tai kalusto vikaantuu matkan aikana. Jos juna jatkaa matkaansa alennetulla nopeudella, niin vain ensimmäinen myöhästyminen kirjataan koodille K2 koodille. Seuraavat kirjataan koodille K3. Jos veturivetoisen junan osalta ei tiedetä onko vika kalustossa vai veturissa, niin käytetään syykoodia K2. Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Liite1, 2(9) Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä K Kalusto, moottorijunat ja vaunut K3 Kalustosta johtuva nopeuden alennus K4 Kytkentä K5 Irroitus K301 K302 K303 K304 K305 K306 K401 K402 K403 K501 Kiskojarrujen puute/Jarrupaino % Korvaavan kaluston käyttö Kallistusvika Sm3/Sm6 Ylipaino Kalustovika Muu syy nopeuden alennukseen Kytkentä, moottorijunat Kytkentä, vaunut Lumiperä Irroitus, moottorijunat opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk EI EI EI EI EI EI EI EI EI EI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI K502 Irroitus, vaunut opk EI KUTI K6 Katsastamaton kalusto V1 Veturin odotus junaan V Vetokalusto V Vetokalusto V101 V102 V103 V105 V106 Veturivika V3 Vetovoimasta johtuva nopeuden alennus / tehon puute V4 A Aikataulu ja liikennöinti A Aikataulu ja liikennöinti A1 A2 A3 V107 V201 V202 V203 V204 V205 V206 V207 V208 V209 V301 V302 V303 V304 V305 V306 Vetureita sitoutunut liikaa kunnossapitoon Veturi myöhässä olevasta junasta Veturin suunnittelematon lisäys/poisto/vaihto Veturin suunnitteltu lisäys/poisto/vaihto Saattoliike Varikolta tai seisontaraiteelta myöhässä Muu veturipula JKV-vika (veturissa) Turvalaitevika (veturissa) Vetolaitteen katkeaminen Jarruvika (vet.) Radiovika Laakerivika Lovipyörä Virroitinvika Muu veturivika Sähköveturin vaihto toiseen sähköveturiin Sähköveturin vaihto dieselveturiin Sm/Dm -> veturivetoinen juna Veturivetoinen juna -> Sm/Dm Veturivika Muu syy nopeuden alennukseen EI KUTI opk opk EI EI KUTI KUTI opk EI KUTI opk opk EI EI KUTI KUTI opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk opk EI KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KUTI KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI/POHA KUTI opk opk opk opk opk EI EI EI EI EI EI A101 A102 A103 A104 A105 A106 Toistuva poikkeama A201 aikataulusta Kun junalla on muusta syystä kuin veturista johtuva nopeuden alennus. Kun odotetaan veturia junaan. s s s s Kun veturi vikaantuu matkan aikana. Jos juna jatkaa matkaansa alennetulla nopeudella, niin vain ensimmäinen myöhästyminen kirjataan koodille V2 koodille. Seuraavat kirjataan koodille V3. Jos veturivetoisen junan osalta ei tiedetä onko vika kalustossa vai veturissa, niin käytetään syykoodia K2. Kun junalla on veturista johtuva nopeuden alennus. KUTI KUTI KUTI KUTI KUTI Kun joudutaan poistamaan/vaihtamaan katsastamattoman vetokalusto junasta. Kalusto, junakokoonpano Lehtikeli/liukkaus Tilapäiset nopeusrajoitukset Sähköradan tehonsyötön rajoitus Turvalaitteista johtuva Muu syy mäkeenjääntiin Ajoajat ja/tai pysähdysajat kumulatiivisesti suunniteltua pidemmät opk opk opk opk opk opk liikenteenohjaus KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ EI POHA POHA POHA POHA POHA POHA LOKI pakollinen A202 A203 A204 Aikataulusuunnittelu Liian lyhyt kääntöaika Liian lyhyt veturin vaihtoaika liikenteenohjaus liikenteenohjaus liikenteenohjaus EI EI EI LOKI LOKI LOKI pakollinen pakollinen pakollinen A205 Liian raskas juna pysyäkseen aikataulussa liikenteenohjaus EI LOKI pakollinen EI Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Kun junan matkan aikana on ongelmia uusien vaunujen kytkemisessä junaan tai kahden junarungon yhdistämisessä (matkustajajunat). Kun junan matkan aikana on ongelmia vaunujen irrottamisessa junasta tai kahden junarungon irrottamisessa toisistaan (matkustajajunat). EI Mäkeenjäänti POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun joudutaan poistamaan/vaihtamaan katsastamattoman kalusto junasta. opk Katsastamaton vetokalusto Junaa ei ole ajettu LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite EI V104 V2 Sekundäärinen Kun juna jää mäkeen. Vain vahvasti perustellusta syystä tilanteissa, joissa junan myöhästyminen joko kumuloituu useamman seurantavälin matkalla tai toistuu useampana päivänä samalla seurantaasemalla tai -välillä. Liikenneohjaajan on tarkennettava tämä syy myös 2-tsolle ja anettava sanallinen selite tilanteesta LOKIn selitekenttään. Jos junan myöhästyminen kumuloituu vähän kerrassaan useamman seuranta-asemavälin matkalla, eikä myöhästymiselle löydy syytä teknisestä viasta, matkustajaruuhkasta tai liikenneteknisistä syistä. Jos aikataulusuunnittelussa on selkeä virhe. Jos kääntöaika osoittautuu toistuvasti liian lyhyeksi. Jos veturin vaihtoaika osoittautuu toistuvasti liian lyhyeksi. Jos juna on niin raskas että se ei kiihdy / pysähdy suunnitellusti. Liikenneohjaajan on varmistettava, että myöhästyminen ei johdu junan teknisestä viasta, veturin vaihdosta tai liukkaudesta. Tämä syykoodi kirjautuu junille, jotka kuitataan LOKIssa ”ei ajettu” toiminnallisuudella. Sitä voidaan käyttää tilanteissa, joissa juna tiedetään perutuksi, mutta liikennöitsijä ei ole ajoissa tehnyt junan perumista LIIKE-järjestelmään. Tällä toiminnallisuudella liikenneohjaaja saa kuitattua LOKIn vaatimat tapahtumat pois listalta, mutta kirjaus ei tee junasta peruttua. Liite1, 3(9) E Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä Sekundäärinen Etuajassakulku E Etuajassakulku LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite E1 Etuajassa lähtö E101 Tulojuna etuajassa liikenteenohjaus EI LOKI s Tulojunan numero E102 Kääntöajan alitus liikenteenohjaus EI LOKI E103 Valmistuminen etuajassa liikenteenohjaus EI LOKI E104 Junan priorisointi liikenteenohjaus EI LOKI E105 Muu syy etuajassalähtöön liikenteenohjaus EI LOKI Pieni junakoko liikenteenohjaus EI LOKI Veturina kulku liikenteenohjaus EI LOKI E203 Junakohtaus/-ohitus ei toteutunut liikenteenohjaus EI LOKI E204 Muu poikkeama haetusta kapasiteetista liikenteenohjaus EI LOKI L101 Yhteysjunan odotus liikenteenohjaus EI LOKI s L102 Muu yhteysliikenteen odotus liikenteenohjaus EI LOKI s Junakohtaus liikenteenohjaus EI LOKI s Kohdatun junan numero L202 Toisen junan edelle päästäminen liikenteenohjaus EI LOKI s Edelle päästetyn junan numero Jos juna joutuu päästämään toisen junan edelleen. Lisätietona kirjataan edelle päästetyn junan junanumero. L203 Edellä kulkevan junan ohitus liikenteenohjaus EI LOKI s Ohitetun junan numero Jos juna ohittamaan edellä kulkevan hitaamman junan. Lisätietona kirjataan ohitetun junan junanumero. L204 Edellä kulkeva juna liikenteenohjaus EI LOKI s Edellä kulkeneen junan numero Jos juna myöhästyy sen takia, että edellä kulkee hitaampi juna, eikä sitä pystytä ohittamaan seurantavälin aikana. Lisätietona kirjataan edellä kulkeneen junan junanumero. E2 L Liikenteenhoito L Liikenteenhoito L1 L2 Ajo- tai E201 pysähdysajan alitus E202 Yhteysliikenteen odotus (jatkoyhteydet) Junakohtaus, edellä L201 kulkeva juna tai ohitus s Toisen junan numero POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun liikenneohjaaja antaa junalle luvan lähteä etuajassa alkuasemaltaan (vain tavaraliikenne). Jos junan on valmis lähtemään etuajassa, koska juna tai sen veturi on saapunut edelliseltä matkaltaan etuajassa. Lisätietona liikenneohjaajan tulee kirjata sen junan junanumero, josta kalusto saapui etuajassa. Jos juna on valmis lähtemään etuajassa, koska kääntyminen onnistui suunniteltua nopeammin. Jos kyseessä ei ole kääntyvä juna ja se on valmis lähtemään etuajassa. Esim. vaihtotöitä on selkeästi suunniteltua vähemmän. Jos juna lähetetään liikkeelle etuajassa liikenneteknisistä syistä. Esimerkiksi ratapihan ollessa täynnä juna lähetetään liikkeelle etuajassa, jotta toinen juna mahtuu ratapihalle. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa sen junan junanumero, jonka takia kyseinen juna lähetettiin liikkeelle etuajassa. Jos on kyse laajemmasta kokonaisuudesta, niin liikenneohjaaja kirjaa selitteen tilanteesta. vaihtoehtoine n junanumeron kanssa pakollinen Jos etuajassalähtöön on joku muu kuin yllä olevissa tarkenteissa mainittu syy. Tällainen syy voi olla esimerkiksi junan lähettäminen matkaan etuajassa ratatöiden järjestelyiden takia. Syy etuajassa lähtöön on kirjattava selkeästi selitekenttään. Jos syy liittyy ratatöihin, tulee selitteeseen kirjata ratatyön JETI-numero. Kun etuajassakulku tapahtuu junan matkan aikana (vain tavaraliikenne). pakollinen Odotetun junan numero Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Jos junan suunniteltua pienempi koko mahdollistaa aikataulua nopeamman kulun. Jos pelkkä veturi ajetaan junalle suunnitellulla aikataululla ja se johtaa etuajassakulkuun. Jos aikatauluun suunniteltu junakohtaus tai -ohitus ei toteutunut. Esimerkiksi vastaan tuleva juna on peruttu. Jos etuajassakulun syy on joku muu poikkeama haetusta kapasiteetista kuin muutos junan kokoonpanossa tai junakohtauksen / -ohituksen peruuntuminen. Esimerkiksi purku tai vaunujen jättö väliliikennepaikalla toteutuu suunniteltua nopeammin tai ei toteudu ollenkaan. Liikenneohjaaja antaa sanallisen selitteen tilanteesta myöhästymiskirjauksen seli-tekenttään LOKIssa. Kun myöhästyminen johtuu yhteysliikenteen odotuksesta (henkilöliikenne). pakollinen Jos odotetaan yhteysjunaa. Lisäselitteenä liikenneohjaaja kirjaa odotetun junan junanumeron. Jos odotetaan muuta yhteysliikennettä kuin junaa (taksit, bussit, laivat ym.). Liikenneohjaaja kirjaa lisätietona sanallisen selitteen tilanteesta. Jos odotetaan junan korvannutta taksia tai bussia, liikenneohjaaja kirjaa lisätietona korvatun junan numero. Kun myöhästyminen johtuu junakohtauksesta, edellä kulkevasta junasta tai toisen junan ohituksesta. Jos juna joutuu junakohtauksessa odottamaan toista junaa suunniteltua pidempään (toinen juna on myöhässä) tai toteutuu suunnittelematon junakohtaus. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa kohdatun junan junanumero. Liite1, 4(9) Syykoodiryhmä L Liikenteenhoito 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä Sekundäärinen L3 Konflikti kapasiteetissa L301 Tuloraide varattu liikenteenohjaus EI LOKI s L302 Risteävät kulkutiet liikenteenohjaus EI LOKI s L303 Ahtaus ratapihalla liikenteenohjaus EI LOKI s L304 Suunnitteluvirhe liikenteenohjaus --> lähtee opk:n tiedoksi EI LOKI s Kalusto rikki Ei-kaupallinen juna tai ratatyökone rikki Mäkeenjäänti Onnettomuus Odotetaan koko junaa sen edelliseltä matkalta järjestelmä järjestelmä EI EI POHA POHA s s järjestelmä järjestelmä liikenteenohjaus EI EI EI POHA POHA LOKI s s s Odotettaan yhdistettävää runkoa liikenteenohjaus EI LOKI s Reititysvirhe liikenteenohjaus KYLLÄ POHA pakollinen L702 Poikkeustilanteen reititys virheellinen liikenteenohjaus KYLLÄ POHA pakollinen L703 Liikenteenohjaajan virhe liikenteenohjaus KYLLÄ POHA pakollinen L704 Automatiikkavirhe liikenteenohjaus KYLLÄ POHA L4 L5 L6 Myöhästyminen ulkomailta Edessä oleva kalusto L501 L502 tukkii radan L503 L504 Tulojuna myöhässä / L601 peruttu L602 L7 Liikenteenhoitovirhe L701 LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite Konfliktijunan junanumero POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun myöhästyminen johtuu konfliktista kapasiteetissa. Esimerkiksi liikenteen ruuhkautumisen takia asemalla ei ole vapaata / sopivaa tuloraidetta, tai ratapiha on täynnä. Konfliktijunan junanumero Konfliktijunan junanumero Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Jos juna joutuu odottamaan sopivan tuloraiteen vapautumista saapuessaan asemalle. Jos kyseessä on linjalla ohitus tai kohtausraide on varattu, käytetään L2-koodia. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa suunnitellun tuloraiteen varanneen junan junanumero. Lisäksi raidenumero on suositeltava selite, jos se on tiedossa. Jos myöhästyminen johtuu risteävistä kulkuteistä asemalla tai ratapihalla (junan pituus, päällekkäiset kulkutiet, ohiajovarat, turvalaitteiden toteutukset). Jos kyse on junakohtauksesta tai ohituksesta linjalla, käytetään L2-syykoodia ja sen 2-tason tarkenteita. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa sen junan junanumero, jonka kanssa kulkutiet ristesivät. Lisäksi raidenumero on suositeltava selite, jos se on tiedossa. pakollinen Jos juna joutuu odottamaan ratapihalle pääsyä sen ruuhkautumisen takia (esim. kaluston seisotuksen, rikkinäisen kaluston, vaihtotyön tai poikkeuksellisen liikennetilanteen vuoksi). Liikenneohjaaja kirjaa selitteeseen liikennepaikan tai ratapihan, jossa ahtaus on ollut. Jos kaikki sopivat tuloraiteet ovat hetkellisesti varattuna edellisten junien takia, käytetään syykoodia L301 (Tuloraide varattu). Lisäksi raidenumero on suositeltava selite, jos se on tiedossa. pakollinen Jos havaitaan selkeä suunnitteluvirhe, joka johtaa konfliktiin kapasiteetissa. Esimerkiksi ratatyön takia ei ole käytössä riittävän pitkää sivuraidetta junakohtauksen toteuttamiseksi suunnitellussa paikassa. Lisätietona liikenneohjaaja kirjaa toisen tilanteessa mukana olleen junan junanumeron sekä sanallisen selitteen tilanteesta. Lisäksi raidenumero on suositeltava selite, jos se on tiedossa. EI Kun juna saapuu myöhässä ulkomailta Järjestelmät kirjaavat tämän syykoodin automaattisesti niille junille, jotka linkitetään toisen junan rikkoontumisesta, mäkeenjäännistä tai onnettomuudesta tehdylle POHAtapahtumalle. Tulojunan numero Kun odotetaan koko myöhässä olevaa junaa seuraavaa junaa varten. Tämä koskee junarunkojen kääntöjä ja kaukoliikenteen junien yhdistämistä väliasemalla. Jos odotetaan vain joitain vaunuja tai veturia, niin kirjataan K1 (Ka-luston odotus) tai V1 (Veturin odotus). Tulojunan numero pakollinen Jos juna ei pääse lähtemään ajoissa, koska käytettävä runko saapui myöhässä edelliseltä matkaltaan (koko junarungon kääntö). Jos odotetaan väliasemalla myöhässä olevaa junaa runkojen yhdistämistä varten (yhdistettävät matkustajajunat). Kun myöhästyminen johtuu liikenteenohjausautomatiikasta Jos normaalissa liikennetilanteessa juna myöhästyy tai liikenneohjaajan virheestä. reititysvirheen takia. Esimerkiksi matkustajajunan reititys on tehty raiteelle, jolla ei ole laituria. Jos poikkeustilanteessa tapahtuu virheellinen reititys. Esimerkiksi käytetään normaalitilanteen mukaista automatiikkaa. Jos kyseessä on muu liikenneohjaajan toimintaan liittyvä virhe kuin reititysvirhe. Jos havautaan virhe liikenteenohjaus-automatiikassa. Selitteessä on kerrottava selkeästi, missä ja miten automatiikkavirhe esiintyi. Liite1, 5(9) Syykoodiryhmä P Liikeenteenhoitojärjestelmät P Liikenteenhoitojärjestelmät 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä P1 Ratainfran laiteviat P101 JKV / ERTMS-vika Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P102 Baliisi Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P103 Asetinlaite Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P104 Suojastus Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P105 Raidevirtapiiri Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P106 Akselinlaskenta Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P107 Kauko-ohjaus Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P108 Opastin Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P109 Vaihde Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P110 Tasoristeyslaitos Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P111 Avattava silta Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P112 Tiedonsiirto Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun myöhästymien johtuu Liikenneviraston / radanpitäjän vastuulla olevien laitteiden vioista (paitsi valvontalaiteviat) tai muiden tahojen (liikennöitsijä) vastuulla olevien laitteiden vioista. Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Liite1, 6(9) Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja P Liikenteenhoitojärjestelmät P1 Ratainfran laiteviat P113 Virransyöttö Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P114 Laskumäkilaitteisto Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P115 Tunnelitekniset järjestelmät Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA P116 Muut kuin radanpidon vastuulla olevat liikenteenohjaus laiteviat P117 P2 P3 Tietojärjestelmäviat P201 Valvontalaite-vika Viestintälaite / yhteys viat - Tarkennuskäyttöliitty-mä Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Kun myöhästymien johtuu Liikenneviraston / radanpitäjän vastuulla olevien laitteiden vioista (paitsi valvontalaiteviat) tai muiden tahojen (liikennöitsijä) vastuulla olevien laitteiden vioista. KYLLÄ POHA pakollinen Muut laiteviat Ensikirjaus käyttökeskus. KYLLÄ Mahdollinen muutos alueohjaus (kunnossapitäjältä saatu tieto). POHA pakollinen Jos kyse on muun tahon (liikennöitsijä) vastuulla olevan laitteen viasta, niin liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman ja täydentää siihen tämän 2-tason tarkenteen. LIIKE liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P202 MIKU liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P203 LOKI liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P204 SANTRA liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P205 Lähtövalmiusilmoitus liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P206 Lähtötietojen puuttuminen liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P207 KUPLA liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P208 Muiden kuin radanpitäjän vastuulla olevien tietojärjestelmien viat liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA pakollinen Jos myöhästyminen johtuu liikennöitsijän tai kolmannen osapuolen tietojärjestelmäviasta. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, mistä järjestelmästä on kyse. P209 Muut tietojärjestelmähäiriöt liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA pakollinen Jos kyse on radanpitäjän vastuulla olevasta tietojärjestelmäviasta, mutta järjestelmälle ei ole omaa 2-tason tarkennetta. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, mistä järjestelmästä on kyse. P301 KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA P303 Kuumakäynti-ilmaisin vika / aiheeton liikenteenohjaus/ RLKE hälytys Pyörävoimailmaisin vika / aiheeton liikenteenohjaus/ RLKE hälytys Virrotinkamera vika / aiheeton hälytys liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P304 Muut valvontalaitehäiriöt liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P401 P402 RAILI-vika /VIRVE Liikenteenohjaus -viestintävälineet (mm. GSM) Muut viestintä ja tietoliikennehäiriöt liikenteenohjaus/ RLKE liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ KYLLÄ POHA POHA liikenteenohjaus/ RLKE KYLLÄ POHA P302 P4 POHA luonti P403 Kun myöhästyminen johtuu tietojärjestelmien vioista. Lisäksi Tarkenteena käytetään sitä järjestelmää jossa vika ilmenee. tälle syykoodille kirjataan lähtötietojen (kokoonpano tai aikataulu) puuttumisesta johtuvat myöhästymiset. Lähtötietojen puuttumisen osalta ei oteta ensikirjauksen yhteydessä kantaa siihen, missä järjestelmässä vika on, koska se selviää yleensä vasta myöhemmin. Jos lähtövalmiusilmoitusta ei saada teknisten ongelmien takia. Jos kyse on siitä, ettei junahenkilökunta tee ilmoitusta ajallaan, käytetään syykoodia H2. Jos junan lähtö viivästyy lähtötietojen (kokoonpano tai aikataulu) puuttumisen takia. Ensikirjausta tehdessä ei tarvitse määrittää POHA-tapahtumaan, missä järjestelmässä vika on, vaan se tarkennetaan selitteeseen asian varmistuttua. Tarkenteena käytetään sitä järjestelmää jossa vika ilmenee. Kun myöhästyminen johtuu valvontalaiteviasta tai aiheettomasta hälytyksestä. pakollinen Kun myöhästyminen johtuu viestintälaitteiden ja -yhteyksien vioista. pakollinen Tarkenteena käytetään sitä ilmaisinta jossa vika ilmenee tai joka antaa aiheettoman hälytyksen. Jos virheellisen ilmoituksen antanutta valvontalaitetta ei ole 2tason tarkenteissa. Liite1, 7(9) S Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite Sähkörata S Sähkörata S1 Sähkönjakelu-häiriö S101 S2 T Ratarakenne T Rata (ratarakenne) R Ratatyö R Ratatyö T1 Sähköratavika Pitkäaikaiset nopeusrajoi-tukset T2 Liikenteenohjauksen asettamat nopeusrajoi-tukset (ratarakenne) T3 Ratarikko / este radalla R1 Ratatyöt (ennakoidut työt nopeusrajoituksinee n) 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä Laukaisu käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) käyttökeskus (kunnossapitäjä) KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA KYLLÄ POHA Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun myöhästyminen johtuu sähkönjakeluhäiriöistä, johon ei liity vikaa sähköradassa. Näitä ovat esimerkiksi laukaisu, kantaverkkovika tai tehon rajoite. S102 Tehon rajoitus S103 Kantaverkkovika / -rajoitus S104 Muu vika mm. virhetoiminto S201 Sähköratarakenne S202 Syöttöasema S203 Erotusjakso S204 Puu tms. sähköratarakenteissa S205 Nostettava ajolanka S206 Muu sähköratavika T101 Roudasta johtuvat nop.rajoitukset liikenteenohjaus EI LOKI JETI/merkin-nät T102 Muut suunnitellut nopeusrajoitukset liikenteenohjaus EI LOKI JETI/merkin-nät Kun myöhästyminen johtuu sähkörataan liittyvästä viasta. Kun myöhästyminen johtuu pidempiaikaisesta nopeusrajoituksesta, joka ei liity suoraan ratatyöhön (esimerkiksi roudasta tai muusta radan huonosta kunnosta johtuvat rajoitukset). Myöhästymiseen linkitetään LOKIssa nopeusrajoituksen JETI-numero/merkintä LOKIn Merkinnätvälilehdeltä. Jos seurantavälillä on useita nopeusrajoituksia, niistä merkittävin linkitetään ja selitteessä mainitaan, että välillä on useampia rajoituksia. EI T301 Kiskoviat T302 T303 Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Jos myöhästyminen aiheutuu roudasta johtuvasta nopeusrajoituksesta. Jos myöhästyminen aiheutuu muusta suunnitellusta nopeusrajoituksesta kuin routarajoituksesta. Kun myöhästyminen johtuu liikenteenohjauksen asettamasta lyhytaikaisesta nopeusrajoituksesta johon ei liity POHA-tapahtumaa. Jos myöhemmin todetaan esimerkiksi vika radassa, niin myöhästymisten syynä siirrytään käyttämään kyseisestä viasta tehtyä POHAtapahtumaa tai asetettua pidempiaikaista nopeusrajoitusta. Aiempia häiriökirjauksia ei korjata järjestelmään. käyttökeskus KYLLÄ POHA Ratarakenne käyttökeskus KYLLÄ POHA Muu este (puu, lumieste tms. radalla) liikenteenohjaus/ käyttökeskus KYLLÄ POHA EI LOKI pakollinen Ratatyön numero Kun myöhästyminen johtuu liikennöinnin estävästä ratarikosta tai liikennöinnin estävästä tai sitä hidastavasta luonnonilmiön aiheuttamasta esteestä radalla. Jos ratarikosta (esim. kiskovika) aiheutuu vain nopeusrajoitus, myöhästymiset kirjataan nopeusrajoituskoodeille (T1 tai T2). Jos este radalla on ilkivaltainen, myöhästyminen kirjataan ilkivaltaa koskevalle syykoodille (I3). Jos este radalla on jotain muuta, esimerkiksi eläin, joka ei jää junana alle, käytetään syykoodia I4 (Muu syy). Kun myöhästyminen johtuu ennakkoon sovitusta ratatyöstä (myös ratatöiden aikaiset nopeusrajoitukset). Liikenneohjaaja linkittää LOKIssa myöhästymiseen sen ratatyön numeron, joka on aiheuttanut myöhästymisen. Seurantavälillä ollessa käynnissä useampia ratatöitä, linkitetään se ratatyö, jolla oli merkittävin vaikutus. Selitteeseen lisätään maininta muista seurantavälillä olleista ratatöistä. Havaituista kiskovioista ja muista ratarikoista informoidaan käyttökeskusta, joka luo tapauk-sesta POHA-tapahtuman ja samalla tarkentaa syyn 2-tasolle. Muiden luonnonilmiöistä johtuvien esteiden osalta alueohjaaja luo POHA-tapahtuman, jos esteen poistaminen ei vaadi ilmoitusta kunnossapitäjälle. Jos ilmoitus kunnossapidolle vaaditaan, niin POHA-tapahtuman luo käyttökeskus. Muita esteitä ovat esimerkiksi kaatuneet puut ja lumiesteet. Liite1, 8(9) Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä R Ratatyö R2 Ratatyön sovitun ajan ylitys R201 Konerikko tms. KYLLÄ POHA R202 Sääolosuhteet KYLLÄ POHA Ratatyö R203 Henkilöresurssit KYLLÄ POHA Ratatyö R204 Suunnitteluvirhe KYLLÄ POHA Ratatyö R205 Ratatyö alkanut myöhässä liikenteen takia liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) KYLLÄ POHA Ratatyö R206 Muut syyt sovitun ajan ylitykseen KYLLÄ POHA Ratatyö pakollinen R301 Jatkettu liikennejärjestelyjä KYLLÄ POHA Ratatyö pakollinen R302 Muut liikennerajoitukset liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) liikenteenohjaus (ratatyövastaava/ käyttökeskus) KYLLÄ POHA Ratatyö pakollinen R3 O Onnettomuus O Onnettomuus Liikennerajoite ratatyön jälkeen Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Ratatyö Kun myöhästyminen johtuu ratatyön sovitun ajan ylityksestä. Liikenteenohjaus luo POHA-tapahtuman saatuaan tiedon tai hyväksyttyään, että ratatyö jatkuu sovittua pidempään. Samalla, kun ratatyövastaava on liikenneohjaajaan yhteydessä ratatyön sovitun ajan ylittämisestä, hän ilmoittaa syyn sovitun ajan ylitykselle. Jos ratatyön sovittu aika ylittyy sen takia, että työn alkua on päätetty siirtää myöhässä olevan liikenteen takia. POHAtapahtuman selitteeseen kirjataan sen junan junanumero, jota odotettiin. Jos ratatyön sovitun ajan ylitykselle ei ole erillistä syytä 2-tason tarkenteissa. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, mikä muu syy oli. Jos liikennejärjestelyjä jatketaan ratatyön jälkeen. Esimerkiksi kaikkia raiteita tai vaihteita ei saada suunnitellusti käyttöön. Kun myöhästyminen johtuu suunnitellun ratatyön jälkeen voimaan jääneestä muusta suunnittelemattomasta liikennerajoitteesta kuin nopeusrajoituksesta (esim. raide on pois käytöstä). Jos kyse on nopeusrajoituksesta, Jos ratatyön jälkeen jää voimaan joku muu liikennerajoite häiriökirjaukset tehdään T-syille. O1 Allejäänti (ihminen) liikenteenohjaus KYLLÄ POHA Kun myöhästyminen johtuu allejääntitapauksesta. O2 O3 Allejäänti (eläin) Tasoristeysonnettomuus Muut onnettomuudet ja vauriot liikenteenohjaus liikenteenohjaus KYLLÄ KYLLÄ POHA POHA Kun myöhästyminen johtuu eläimen allejäännistä. Kun myöhästyminen johtuu tasoristeysonnettomuudesta. Kun myöhästyminen johtuu muusta onnettomuudesta tai vauriosta kuin allejäänneistä tai tasoristeysonnettomuudesta. O4 O401 O402 O403 Suistuminen ratapihalla Suistuminen linjalla Tulipalot, metsäpalot liikenteenohjaus liikenteenohjaus liikenteenohjaus KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ POHA POHA POHA O404 Junan törmäys muuhun kalustoon liikenteenohjaus KYLLÄ POHA O405 Muu onnettomuus liikenteenohjaus KYLLÄ POHA M101 Matkustajaruuhka LOKI/KUTI Matkustajan aiheuttama häiriö liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) EI M102 EI LOKI/KUTI M103 Matkustajan sairaskohtaus EI LOKI/KUTI M104 Passi- ja tullitarkastus EI LOKI/KUTI M105 Vankien kuormaus ja purku EI LOKI/KUTI M106 Inva-palvelu EI LOKI/KUTI M107 Ovien sulkeminen liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) EI LOKI/KUTI Jos pysähtymisajan ylitys johtuu ovien sulkemisesta. Tällä tarkoitetaan tilannetta, jossa käytetään sellaista kalustoa jossa ovet joudutaan sulkemaan käsin. Jos kyse on oviviasta, jonka takia ovi/ovet eivät sulkeudu automaattisesti, niin kirjaukset syykoodille K203 (Ovivika). M108 Matkustajien odotus aseman suunnittelun vuoksi liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) EI LOKI/KUTI Jos matkustajien siirtyminen junaan kestää odotettua kauemmin aseman suunnittelun vuoksi. Esimerkiksi sateisella säällä matkustajat ovat odottaneet junaa katoksen alla yhdessä kohtaa laituria, ja siirtyvät sitten hitaasti junaan (katoksen sijoittelu Hämeenlinnassa ja Imatralla). M109 Matkustajien odotus kalustomuutoksen vuoksi liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) EI LOKI/KUTI Jos korvaavan tai vajaan kaluston käytön takia matkustajien siirtyminen junaan kestää suunniteltua kauemmin. M110 Muu syy pysähdysajan ylitykselle liikenteenohjaus (junahenkilökunta/opk) EI LOKI/KUTI pakollinen M Matkustaja-palvelu M Matkustaja-palvelu M1 Pysähtymisajan ylitys Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Kun myöhästyminen johtuu yksittäisen junan pysähdyksen pitkittymisestä matkustajiin tai matkustajapalveluun liittyvistä syistä. Tilanteissa joissa seurantavälillä pysähtymisaika ylittyy useammalla asemalla (lähiliikenne), tätä koodia käytetään vain jos junahenkilökunta/liikennöitsijä ilmoittaa että kyse on ollut matkustajista johtuvista syistä (esim. matkustajaruuhka). Jos junahenkilökunta / liikennöitsijä ei ilmoita kyseessä olleen matkustajista johtuvat syyt ja myöhästyminen on kertynyt vähän kerrallaan useammalla asemalla / välillä, voidaan käyttää koodia A2 (Toistuva poikkeama aika-taulussa). pakollinen Jos radan läheisyydessä oleva tulipalo aiheuttaa liikenteen keskeytyksen tai nopeusrajoituksen Jos juna törmää toiseen junaan tai muuhun radalla liikkuvaan/seisovaan kalustoon (työkoneet jne.) Jos kyse on onnettomuudesta, jolle ei ole omaa 2-tason tarkennetta. Selitteeseen kirjataan, mikä onnettomuus oli kyseessä. Jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajaruuhkasta. Jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajan aiheuttamasta häiriöstä (esimerkiksi väkivaltaisesti käyttäytyvän matkustajan poistaminen junasta). Jos pysähtymisajan ylitys johtuu matkustajan sairaskohtauksesta. Jos pysähtymisajan ylitys johtuu passi- ja tullitarkastuksesta. Jos pysähtymisajan ylitys johtuu vankien kuormauksesta tai purusta. Jos pysähtymisajan ylitys johtuu inva-palvelusta. Jos pysähtymisajan ylitykselle ei löydy sopivaa selitettä muista tämän syykoodin 2-tason tarkenteista. Tätä tarkennetta käytettäessä kirjataan sanallinen selite syystä. Liite1, 9(9) I Syykoodiryhmä 1-taso 1-tason selite M Matkustaja-palvelu M2 Muut syyt I Muut syyt POHA luonti Tarkennuskäyttöliitty-mä Ylimääräinen pysähdys EI LOKI I1 Poikkeukselliset sääolosuhteet KYLLÄ POHA pakollinen Kun myöhästyminen johtuu poikkeuksellisista sääolosuhteista, ja siihen ei liity selkeää teknistä vikaa kalustossa tai infrassa. Rataliikennekeskus luo häiriötä koskevan POHA-tapahtuman ja sitä saa käyttää vain erillisellä luvalla. I2 Lehtikeli tai muu liukkaus KYLLÄ POHA pakollinen Kun myöhästyminen johtuu lehtikelistä tai muusta liukkaudesta. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan liikennepaikka tai liikennepaikkaväli jolla liukkautta on havaittu. Lisäksi selitteeseen kirjataan jos liukkaudelle on muu selkeä syy kuin lehtikeli. I3 Ilkivalta, asiaton radalla liikkuminen Kun myöhästyminen johtuu ilkivallasta tai asiattomasta radalla liikkujasta. Jos ilkivallasta aiheutuu tekninen vika, myöhästymiset linkitetään viasta tehdylle POHAtapahtumalle. Viasta vastuullinen taho tarkentaa vian POHAtapahtumaan, jos vika johtuu ilkivallasta. I4 Muu syy 2-taso 2-tason selite 2-tason tarkentaja Sekundäärinen LOKI:ssa tehtävä LOKI:ssa linkitys kirjattava selite pakollinen POHA:ssa POHA:ssa Milloin 1-tason syykoodia käytetään tehtävä linkitys kirjattava selite Kun myöhästyminen johtuu aikataulusta poikkeavasta pysähdyksestä (esimerkiksi perutun tai paljon myöhässä olevan junan pysähdyksen korvaaminen tai sairaskohtauksen saaneen matkustajan siirtäminen ambulanssiin muualla kuin suunnitellulla pysähdyspaikalla). Jos kyse on teknisen vian tai sen epäilyn takia tehdystä ylimääräisestä pysähdyksestä, myöhästyminen kirjataan soveltuvalle teknisen vian koodille (K2, V2 tai P3). I301 Ilkivalta liikenteenohjaus KYLLÄ POHA pakollinen I302 Asiaton radalla liikkuminen liikenteenohjaus KYLLÄ POHA pakollinen EI LOKI pakollinen Ohjeet 2-tason tarkenteen käyttöön ja lisähuomiot Jos myöhästyminen johtuu ilkivallasta, joka ei aiheuta teknistä vikaa ratalaitteisiin. Tällainen voi olla esimerkiksi radalle asetettu esine, jos juna ehtii pysähtyä ennen sitä tai törmäys siihen ei aiheuta kalustovikaa. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, minkälaisesta ilkivallasta on kyse, ja missä se on tapahtunut. Jos myöhästyminen johtuu asiattomasta radalla liikkujasta johtuvasta liikenteen keskeytyksestä tai nopeusrajoituksesta. POHA-tapahtuman selitteeseen kirjataan, missä asiaton radalla liikkuja on ollut ja aikaväli, jonka aikaa liikenne oli keskeytettynä. Kun myöhästyminen johtuu syystä, jolle ei löydy soveltuvaa syykoodia syykoodistosta (esimerkiksi opastimien peittyminen lumeen tai eläin/lauma eläimiä radalla). Liikenteenohjaaja kirjaa aina selitteeseen, mikä myöhästymisen syy on ollut. Mikäli liikenteenohjaus ei tiedä syytä myöhästymiselle, tulee syytä kysyä ainakin liikennöitsijältä (operaatiokeskus/junahenkilökunta). Jos liikennöitsijäkään ei pysty tunnistamaan syytä myöhästymiselle, voidaan käyttää I4 syykoodia. Selitteeseen kirjataan silloin, ettei häiriön syy ole tiedossa. Tämä asiakirja on allekirjoitettu Lista allekirjoittajista Allekirjoittaja Todennus
© Copyright 2024