1. No category

N
E
L
L
E
U
D
aru
Sub STI
X
WR
n
age
w
s
Volklf R
Go
Man behöver inte torr asfalt och solsken för att ha roligt med bil.
Raka motsatsen kan vara ännu bättre, det bevisar inte minst Subaru
WRX STI och Volkswagen Golf R. Vilken klarar sig bäst mellan
snövallarna? Det tar vi reda på nu, häng med ut i spåret!
TEX T: ERIK WEDBERG • FOTO: GLENN LINDBERG
SNOWRACERS
88
www.teknikensvarld.se
www.teknikensvarld.se
89
N
E
L
L
E
DU
< Subaru WRX finns bara
med manuell växellåda
och fyrhjulsdrift.
På japanskt
vis finns en
mängd
inställnings­
möjligheter
i WRX STI.
< WRX STI har rallygener
så det räcker och är lättkontrollerad på isiga vägar.
L
agom till den första snön stoppar många undan sportbilen för
säsongen, väl inbäddad under
ett skyddande täcke som gör att
den inte får se dagsljus igen förrän våren kommer. Andra gör
precis tvärtom, byter till vinterdäck och låter sportbilen leva året runt. Med
rätt utrustning kan vintern vara högsäsong för
körglädje och bilupplevelser.
Vi tillhör den senare kategorin som inte
tycker att det finns något dåligt väder, bara
mer eller mindre bra bilar. Nu när vintern är
här på riktigt gör vi därför det enda rätta – tar
ut två kompetenta året-runt-sportbilar och
letar upp de finaste vintervägarna.
90
www.teknikensvarld.se
Det snöoväder som lamslog huvudstaden
under några dagar är förbi och all snö har runnit bort. Vi söker oss därför norrut dit snön har
kommit för att stanna, vintern ut. Vi hittar de
vägar vi letar efter i Sälen-trakterna och förhållandena är perfekta – osaltade vägar, mjuka
plogvallar och snötyngda granar som fond
väcker en typ av körlusta som inte kan få sitt
lystmäte någon annanstans.
BILARNA VI har tagit hit är specialister –
Subaru WRX STI och Volkswagen Golf R har
alla komponenter som behövs för att inte bara
ta sig fram i vinterväglag, de gör det dessutom
till stor underhållning. Turboladdade fyrcylindriga motorer, hög effekt, fyrhjulsdrift och
rallygener förenar dem. Men det finns mycket
som skiljer dem åt.
Första generationen WRX STI fick en
drömstart i livet när Colin McRae körde hem
totalsegern i WRC år 1995 och 2001 och 2003
följde Richard Burns och Petter Solberg upp
succén med varsin totalseger. Subaru tävlar inte längre i WRC men för många är
Imprezan fortfarande rallybilen med stort R
och vi är nog många som satt klistrade framför
teven när McRae och Burns gjorde upp med
Finlands meste mästare Tommi Mäkinen i sin
Mitsubishi Lancer Evolution.
I och med den tredje generationen WRX har
Subaru släppt rallyfokuset och ställt in sig mer
på asfaltsracing. För en kort stund kallades
modellen till och med STI Racing Sedan men
nu har Subaru kommit till sans och gett bilen
en mer passande modellbeteckning.
Medan föregångaren möttes av ljummen kritik har senaste generationen WRX
STI (lanserad 2014) fått ett helt annat mottagande av entusiasterna. Förklaringen verkar
vara enkel – förra WRX STI var för mjuk,
den nya är hård. En titt i den tekniska datan
visar att nya WRX STI är hårdare i de flesta
hänseenden.
Subaru listar rent mekaniska förbättringar
såsom ny styrväxel med 15:1 i utväxling i stället för 13:1, 400 procent styvare bussningar till
växellådan, grövre krängningshämmare fram
och bak, 22 procent hårdare fjädrar fram, 6
< Detaljkänslan är hög
men det är många displayer att hålla reda på.
< Analoga mätare omgärdar en LCD-display som
visar mycket information.
< Subaru håller fast
vid sina boxermotorer.
Här med stor turbo.
procent hårdare fjädrar bak och 24 procent
styvare fram- och bakvagn.
Och nog känns det att Subarun har blivit
hårdare. På gott och ont. På kringelikrokiga skogsvägar där gruset är täckt av ett
centimetertjockt snötäcke är den hårda chassisättningen perfekt, alla fyra hjul känns som de
vore bultade direkt i förarstolen och närvarokänslan är total när vi placerar innerhjulet så
nära snövallen som möjligt och låter bakhjulen
driva ut åt sidan.
vis finns en mängd inställningsmöjligheter i WRX STI. Bakom växelspaken
finns en liten manöverpanel med ett runt vred
som styr ett system kallat SI-Drive. Det står
PÅ JAPANSKT
rimligt nog för Subaru Intelligent Drive och
ändrar egentligen bara gaspedalmappningen.
I Intelligent-läget är gasresponsen anpassad
för lugn körning, i Sport-läget för lite snabbare körning och i Sport Sharp ska responsen
vara omedelbar. Det är stora skillnader mellan
inställningarna, Sport Sharp har potential att
göra stadskörningen olidlig.
Under SI-vredet finns ett reglage för det
som kallas DCCD (Driver’s Control Center
Differential). Genom att knappa på lite olika
vis går det att justera mellandifferentialen.
I normalläget går 41 procent av kraften från
motorn till framhjulen och resten till bakhjulen. Satt i Auto-läget sköts kraftregleringen
automatiskt och genom att trycka på Auto+
www.teknikensvarld.se
91
N
E
L
L
E
DU
eller Auto– kan man spänna eller släppa på diffbromsen. Ju halare underlag desto fler tryck
på Auto+. Teknikfrossan fortsätter med aktiv
vridmomentfördelning som bromsar innerhjulen och ger lite mer kraft till ytterhjulen för att
bilen ska smita snabbare runt tajta kurvor.
Resultatet av all hård mekanik och finslipad
teknik är grepp. Grepp i massor! Vid normal
körning i låg hastighet uppfattas WRX STI som
bökig, bynglig och obekväm men när farten
höjs och friktionen i underlaget minskar blir
japanen följsammare och smidigare.
WRX STI går inte att köpas med någon högteknologisk dubbelkopplingslåda eller steglös
CVT-variant, det är sexstegad och manuellt för
hela slanten. Den korta spaken med röd knopp
är köttig, tungjobbad och väl avvägd för bilens
karaktär. Men pass på, dragläget är kort och
kopplingen är tungtrampad!
Om vi ska leta efter ett minustecken att sätta
i protokollet för WRX STI så får det bli framför
motorkaraktären. Den fyrcylindriga 2,5-litersboxern har ett maffigt vridmoment på 407
newtonmeter, men det är inom ett begränsat
varvtalsspann. Det här är en motor som måste
jobbas med, kraftutvecklingen är allt annat än
linjär och om man inte gör rätt uppfattas den
som surrig och platt. Stor cylindervolym och
turboladdning till trots känns den aldrig särskilt stark eller rapp. Ändå sköter den sitt jobb
och i tidigare accelerationsmätningar har WRX
STI visat sig vara ruskigt snabb ur startblocken.
är nästan lika snabb. Faktum är att Golf
R är den snabbaste gatlegala Golfen någonsin. Med sexväxlad manuell låda ska den ta sig
till 100 km/h på 5,1 sekunder och med sexstegad dubbelkopplingslåda blir den två tiondelar
snabbare. Om det inte hade varit för dieselskandalen så hade vi med största sannolikhet
fått se en ännu snabbare Golf. För drygt två år
GOLF R
Resultatet av all
hård mekanik och
finslipad teknik är
grepp. Grepp i
massor!
sedan verkade det som att Volkswagen skulle
trycka på serieproduktionsknappen för Golf R
400. Men det var då det. Sedan avslöjades det
att Volkswagen hade varit lite för kreativa vid
utsläppsmätningarna och att då släppa sin starkaste och mest miljövidriga modell någonsin
var inte så lockande. En extrem Golf-version är
i dagsläget väldigt avlägsen. Det tänker vi inte
så mycket på just nu. Vi sitter ju i en pippigul
Golf R och jagas av en knallblå Subaru WRX
STI.
Hur spännande kan en Golf bli egentligen?
Mer än man kan tro, är svaret. Golf R är en ganska anonym typ som bara avslöjar sig genom
sina stötfångare fram och bak med stora luftintag, större sidokjolar, en liten vinge längst bak
på taket, två centimeter längre markfrigång
och fyra avgaspipor.
Utseendet är anonymt. Och bedrägligt, det
här är ingen vanlig Golf. Bakom R-loggan i grillen finns en R-motor som är baserad på samma
tvålitersfyra som finns i Golf GTI. För att
krama ut de extra hästkrafterna har topplocket
modifierats och en större turboladdare monterats. R-motorn levererar 300 hästkrafter
< Golf R är välbalanserad,
lättkörd och inte helt
obekväm – på alla vägar.
< Blå mätarnålar är unikt för R-modellen. Hög förbrukning likaså.
< DSG-lådan kostar
14 500 kr extra. Manuell
låda är standard till Golf R.
TEKNISKA DATA – VOLKSWAGEN GOLF R
Pris: 386 500 kronor.
Motor: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4
ventiler per cylinder. Kamkedja. Turbo.
Kompression 9,6:1. Borrning/slag
82,8/92,8 mm, cylindervolym 1 984 cm3.
Max effekt 300 hk (221 kW) vid 5 500
r/­min, max vridmoment 380 Nm mellan
1 800-5 500 r/­min.
92
www.teknikensvarld.se
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad
dubbelkopplingslåda.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak. Fram
fjäderben med undre triangellänk. Bak
multilänkaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 10,9 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum,
däck 225/40 R18.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd
264, längd 426, bredd 179, höjd 145,
spårvidd f/b 155/152. Markfrigång
12,2. Tjänstevikt 1 486, maxlast 504,
max släpvagnsvikt 0. Tank 55 liter.
< Tvålitersmotorn finns i
en rad VW-bilar men är
här hårdtrimmad till max.
< Erik visar här sin ”snygg-min”.
Den har inte varit hundraprocentigt
lyckosam de senaste 30 åren.
TEKNISKA DATA – SUBARU WRX STI
Bagagevolym (VDA-liter) 343–1 233 liter.
Fartresurser:* Acceleration 0-100
km/h 5,1 s, toppfart 250 km/h.
Bränsleförbrukning:* Stad 0,94 l/mil,
landsväg 0,59 l/mil, blandad körning
0,71 l/mil. CO2 165 g/km.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år,
rostskydd 12 år, lack 3 år.
Skatt: 1 548 kronor per år.
Pris: 399 900 kronor.
Motor: Bensin. Längsmonterad 4-cyl
boxermotor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderbank. 4 ventiler per
cylinder. Kamrem. Turbo. Kompression
8,2:1. Borrning/slag 99,5/79,0 mm,
cylindervolym 2 457 cm3. Max effekt
300 hk (221 kW) vid 6 000 r/­min, max
vridmoment 407 Nm vid 4 000 r/­min.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak. Fram
fjäderben med undre triangellänk. Bak
multilänkaxel.
Styrning: Hydraulisk servo. Vändcirkel
11,0 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum,
däck 245/40 R18.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd
265, längd 460, bredd 180, höjd 148,
spårvidd f/b 153/154. Markfrigång 14.
Tjänstevikt 1 582, maxlast 418, max
släpvagnsvikt 0. Tank 60 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 460 liter.
Fartresurser:* Acceleration 0-100
km/h 5,2 s, toppfart 255km/h.
Bränsleförbrukning:* Stad 1,40 l/mil,
landsväg 0,84 l/mil, blandad körning
1,04 l/mil. CO2 242 g/km.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år,
rostskydd 12 år.
Skatt: 3 242 kronor per år.
www.teknikensvarld.se
93
N
E
L
L
E
DU
< R eller STi är frågan. Svaret finner du nedan.
TIDIGARE RALLYKLASSIKER
c
c
< Erik trotsar chefen och
tycker att gul bil är bäst
den här gången.
och 380 newtonmeter, vilket var mycket vid
lanseringen 2014 men framstår som lite mindre imponerande i dag. Nu finns ju Golf
GTI Clubsport som bjuder på 290 hk och är
cirka 100 kg lättare.
Golf R har ändå ett övertag på GTI Clubsport
i form av sin fyrhjulsdrift som gör den betydligt
startsnabbare och mer användbar i vinterföre.
Precis som en mängd andra VW-produkter
använder R-golfen en fyrhjulsdriftkoppling
från Haldex. Det är den femte generationen
Haldex-koppling där lamellerna knips ihop när
WRX STI är designad
som en snöskoter på
fyra hjul medan Golf
R lika gärna kunde
vara en elbils-Golf.
PLUS OCH MINUS: SUBARU WRX STI
PLUS OCH MINUS: VOLKSWAGEN GOLF R
+
Styrning.
+
Körsmidig.
+
Balans.
+
Motor.
Hederlig hydraulisk
servo med tung och exakt
känsla gillas!
WRX STI har
en rå och belönande
chassisättning.
94
en hydraulpump aktiveras på elektronisk väg.
Vid körning rakt fram på torr väg går drygt 95
procent av kraften till bakhjulen men i extremfall kan all kraft skickas till bakhjulen i stället.
Volkswagens 4Motion-system arbetar mer
aktivt än Subarus motsvarighet som är mer
fixerat i kraftfördelningen. Beteendena är
dock lika, båda bilarna är lätta att hantera på
sladd och förutsägbara i uppträdandet. Glöm
gamla tiders inkonsekventa viscokopplingar –
det är nya tider i fyrhjulsdriftsbranschen nu.
När mörkret börjar lägga sig över skogen
www.teknikensvarld.se
-
Motor. Motorka-
-
Användarvänlighet. Det tar
raktären är rå, bullrig
och allt annat än smidig vid
normal körning.
lång, väldigt lång, tid att
lära känna förarmiljön.
Golfen är effektiv
och välbalanserad i alla
lägen.
Rapp och effektiv när
det gäller. Tillbakalutad och
behaglig i andra lägen.
-
Utrymmen. Ett
-
Glädje. Allround
halvt nummer mindre än WRX STI. Turligt nog
finns Golf R som kombi.
och Bror Duktig. Men
också tyskt stel och snudd
på trist karaktär.
är det dags att sammanfatta. De två snöleksakerna må se diametralt olika ut – Subaru
WRX STI är designad som en snöskoter på
fyra hjul medan VW Golf R lika gärna kunde
vara en elbils-Golf. Men undertill skiljer desto
mindre. Med lika långt mellan hjulen både på
längden och tvären, med lika många hästkrafter och lika många drivande hjul är de svårare
att skilja åt än man kan tro på förhand. Båda
är experter på att förmedla körglädje i alla
väder, kanske allra mest så när underlaget ger
så lite friktion som möjligt.
Vi har svårt att bortse från Subaruns övertag när det gäller att ge kontroll, det tycks som
att bilen ”hamnar” rätt i varje kurva och tycks
alltid hitta fäste när det är dags att ta sig ut ur
kurvan. Golf R är inte långt efter, men en något
vagare styrkänsla och mindre kommunikativt chassi gör dock att vi hellre kör Subarun
på de kurvigaste skogsvägarna. Med elektriska
hjälpmedel som adaptiv fjädring och progressiv
styrservo blir Golf R trots allt en bättre helhet
som inte bara kan underhålla på småvägarna
utan även är uthärdlig på de stora. •
< Första generationen Impreza blev mycket
framgånsrik inom rallysporten.
< Kenneth Eriksson blev världsmästare i Grupp
A med en Golf MkII år 1986.
VINNARE: VOLKSWAGEN GOLF R
VOLKSWAGEN HAR på bästa sätt
lyckats förena sport med vardag. Visst har
kompromissandet mellan det hårda och det
mjuka lett till att de absoluta topparna har
slipats bort, till förmån för en mer allroundkompetent bil. Golf R tar relativt enkelt hem
den här, och många andra, busbilsjämförelser, men några riktigt bestående intryck
lämnar den inte. Hjärtat klappar kanske lite
mer för Subaru WRX STI, men det är svårt
att utropa den till den bättre av de två. Söker
du en högst personlig biltyp med massor av
karaktär är WRX STI det självklara valet med
sin expressiva design, helknasiga förarmiljö
och råbarkade köregenskaper. Söker du däremot en snabb och körglad busbil som även
ska kunna klara vardagskörning utan knot är
Golf R det självklara valet.
www.teknikensvarld.se
95