Ny mötesdriftsplats Åmsele
SAMRÅDSHANDLING Så planeras en järnväg Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan, se figur nedan. Vägplan/järnvägsplan Samrådsunderlag Samrådshandling Granskningshandling Fastställelsehandling Framtagning av underlag för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Framtagning av planförslag inkl miljöbeskrivning Kungörande och granskning Fastställelse Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Samråd Länsstyrelsens yttrande (tillstyrkande) Här är vi nu! Planarbetet inleddes under hösten 2016 med framtagande av ett samrådsunderlag. I samrådsunderlaget beskrevs olika alternativ för hur den nya järnvägsanläggningen kan utformas och hur den kan komma att påverka miljön och närboende. Efter genomförda samråd beslutade Länsstyrelsen att planen inte kan antas ha betydande miljöpåverkan och Trafikverket beslutade vilket alternativ som kommer att utredas vidare. I skedet för samrådshandling hålls ett samrådsmöte på orten för att beskriva det valda alternativet och dess konsekvenser samt för att få in ytterligare synpunkter från de närboende. Samråd hålls även med kommun, länsstyrelse och övriga berörda. Efter samrådshandlingen tas en Granskningshandling fram. I Granskningshandlingen beskrivs den valda utformingen i detalj både på ritningar och i ett textdokument. En fastighetsförteckning tas fram och där redovisas påverkan på varje enskild fastighet. Granskningshandlingen ställs därefter ut i tre veckor och möjlighet ges än en gång för allmänhet, myndighet, kommun och övriga berörda att komma med synpunkter på planförslaget. Efter genomfört Granskningshandlingsskede sammanställs allt material, Länsstyrelsen granskar planen med tillhörande granskningsutlåtande. När Länsstyrelsen tillstyrkt planen skickas den in för fastställelse. Tidplan Trafikverket Region Norr Box 3057, 903 02 Umeå Telefon: 0771- 921 921 www. trafikverket.se Projektledare: Lars-Gunnar Henriksson Telefon: 010-124 42 13 [email protected] Markförhandlare: Henrik Sjögren Telefon: 010-123 74 07 [email protected] Ny mötesdriftsplats Åmsele Påverkan för allmänheten och miljön Bakgrund I dagsläget finns inte möjligheter till tågmöten på sträckan mellan Hällnäs – Lycksele. Sträckan är ca 6 mil lång och tar ungefär 1 timme och 10 minuter med regionaltåg. Sträckan trafikeras av både persontåg och godståg. Markanspråk Den nya järnvägsanläggningen kommer till stor del att kunna byggas inom den befintliga järnvägsfastigheten. Markanspråk kommer att bli aktuella vid lägen för de båda vändplatserna samt nordost om befintlig plankorsning där banvallen breddas och servicevägen byggs norr om befintligt spårområde. Den exakta omfattningen av markanspråken redovisas i Granskningshandlingen. För att kunna utöka trafiken på sträckan och få en robustare trafik krävs en ny mötesdriftsplats som kan klara av möten mellan 630 meter långa tåg. Åmsele ligger ungefär mitt på sträckan och är därför en lämplig lokalisering för en ny mötesdriftsplats. Tågmöten möjliggörs genom att ett av de befintliga spåren, som inte trafikeras idag, förlängs i driftsplatsens norra och/eller södra ände. Banvallen breddas öster om befintlig plankorsning för att ge plats åt det nya / förlängda spåret. Planerade åtgärder Vändplaner Nytt spår Trafikverket har tittat på olika lösningar för förlängning av befintligt spår 2 och beslutat att gå vidare med det förslag som i samrådsunderlaget redovisas som FTU1. Förslaget innebär att spår 2 förlängs ca 600 meter söderut. För att inrymma det förlängda spåret kommer befintlig banvall breddas från dagens växelläge strax väster om befintlig plankorsning till ett nytt växelläge i söder, där spår 2 och spår 3 sammanförs. Det nya spåret kommer att byggas ca 5.5-6.5 meter från befintligt spår 3 (spårmitt till spårmitt). Stängning plankorsning I samband med utbyggnationen av spår 2 kommer den befintliga plankorsningen att stängas då den utgör en trafiksäkerhetsrisk och strider mot de regler som måste tillämpas vid ombyggnad av järnväg. I och med att plankorsningen stängs kommer vändplaner att byggas i anslutning till järnvägsområdet, både på dess norra och södra sida. Vändplanerna dimensioneras för att möjliggöra vändning även med långa fordon som exempelvis timmerbilar. Byggväg/serviceväg Trafikverket köper normalt mark som behövs för en järnväg och får därmed äganderätt. Köpet avslutas genom att vi ansöker om lagfart eller genom att lantmäterimyndigheten gör en fastighetsreglering vid en lantmäteriförrättning. Bullerskyddsåtgärder Bullerberäkningar som genomförts i föregående planskede, samrådsunderlag, visar på värden som överskrider gällande riktvärden för ett antal fastigheter närmast spårområdet. Med utgångspunkt från dessa beräkningar För att kunna transportera material till den nya bankroppen och det nya spåret krävs en ny byggväg norr om befintligt spårområde. Byggvägen kommer i huvudsak följa den befintliga skogsbilväg som idag leder fram till fastigheten Björksjö 1:37. Skogsbilvägen förstärks och förlängs fram till en ny vändplan i höjd med det nya växelläget. Byggvägen förses med en mötesplats mitt på sträckan. kommer Trafikverket att föreslå lösningar som är ekonomiskt rimliga och tekniska möjliga. Lösningarna samråds med berörda fastighetsägare och redovisas senare i Granskningshandlingen. Barriär - stängd plankorsning Trafikverket har uppmärksammats på behovet av en korsningspunkt, för oskyddade trafikanter och skotertrafik, bland annat för att minska uppdelningen av byn och även för att minska den negativa påverkan på det rörliga friluftslivet. Trafikverket har titta på lösningar både i plan och planskilt samt i befintligt läge och i nytt läge sydost om befintlig korsningspunkt, där järnvägsanläggningen återgått till enkelspår. Möjliga lösningar kommer att diskuteras vid mötet på orten och vald lösning redovisas därefter i Granskningshandlingen. Miljö - artskydd, mm I föregående planskede genomfördes en naturvärdesinventering i området. Planområdet berör inget Riksintresseområde för naturmiljö men inom området återfanns ett antal lokaler för den artskyddade växten höstlåsbräken. Trafikverket kommer under våren 2017 komplettera tidigare undersökningar med en inmätning av befintliga lokaler för höstlåsbräken för att kunna föreslå lämpliga skyddsåtgärder och för att fördjupa kunskapen om dess utbredning inför en eventuell prövning enligt artskyddsförordningen. Under byggtiden Befintlig skogsbilväg norr om spårområdet förstärks och förlängs fram till ny vändplan i höjd med nytt växelläge i söder. Inget bygge kan genomföras helt utan påverkan på omgivningen. Närboende kan under byggtiden uppleva ökat buller och ett ökat antal tunga transporter i området. Trafikverket kommer löpande informera de närboende om byggnationen för att försöka minimera den negativa påverkan.
© Copyright 2024