SAMRÅDSHANDLING
Så planeras en järnväg
Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och
som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan, se figur nedan.
Vägplan/järnvägsplan
Samrådsunderlag
Samrådshandling
Granskningshandling
Fastställelsehandling
Framtagning av underlag
för länsstyrelsens beslut om
betydande miljöpåverkan
Framtagning av planförslag
inkl miljöbeskrivning
Kungörande och granskning
Fastställelse
Länsstyrelsens beslut om
betydande miljöpåverkan
Samråd
Länsstyrelsens yttrande
(tillstyrkande)
Här är vi nu!
Planarbetet inleddes under hösten 2016 med framtagande av ett samrådsunderlag. I samrådsunderlaget
beskrevs olika alternativ för hur den nya järnvägsanläggningen kan utformas och hur den kan komma att
påverka miljön och närboende. Efter genomförda samråd beslutade Länsstyrelsen att planen inte kan antas
ha betydande miljöpåverkan och Trafikverket beslutade vilket alternativ som kommer att utredas vidare.
I skedet för samrådshandling hålls ett samrådsmöte på orten för att beskriva det valda alternativet och dess
konsekvenser samt för att få in ytterligare synpunkter från de närboende. Samråd hålls även med kommun,
länsstyrelse och övriga berörda.
Efter samrådshandlingen tas en Granskningshandling fram. I Granskningshandlingen beskrivs den valda
utformingen i detalj både på ritningar och i ett textdokument. En fastighetsförteckning tas fram och där
redovisas påverkan på varje enskild fastighet. Granskningshandlingen ställs därefter ut i tre veckor och
möjlighet ges än en gång för allmänhet, myndighet, kommun och övriga berörda att komma med synpunkter på planförslaget.
Efter genomfört Granskningshandlingsskede sammanställs allt material, Länsstyrelsen granskar planen
med tillhörande granskningsutlåtande. När Länsstyrelsen tillstyrkt planen skickas den in för fastställelse.
Tidplan
Trafikverket Region Norr
Box 3057, 903 02 Umeå
Telefon: 0771- 921 921
www. trafikverket.se
Projektledare:
Lars-Gunnar Henriksson
Telefon: 010-124 42 13
[email protected]
Markförhandlare:
Henrik Sjögren
Telefon: 010-123 74 07
[email protected]
Ny mötesdriftsplats Åmsele
Påverkan för allmänheten och miljön
Bakgrund
I dagsläget finns inte möjligheter till tågmöten på sträckan
mellan Hällnäs – Lycksele. Sträckan är ca 6 mil lång och tar
ungefär 1 timme och 10 minuter med regionaltåg. Sträckan
trafikeras av både persontåg och godståg.
Markanspråk
Den nya järnvägsanläggningen kommer till stor del att
kunna byggas inom den befintliga järnvägsfastigheten.
Markanspråk kommer att bli aktuella vid lägen för de båda
vändplatserna samt nordost om befintlig plankorsning där
banvallen breddas och servicevägen byggs norr om befintligt spårområde. Den exakta omfattningen av markanspråken redovisas i Granskningshandlingen.
För att kunna utöka trafiken på sträckan och få en robustare trafik krävs en ny mötesdriftsplats som kan klara av
möten mellan 630 meter långa tåg. Åmsele ligger ungefär
mitt på sträckan och är därför en lämplig lokalisering för
en ny mötesdriftsplats. Tågmöten möjliggörs genom att ett
av de befintliga spåren, som inte trafikeras idag, förlängs i
driftsplatsens norra och/eller södra ände.
Banvallen breddas öster om befintlig plankorsning för att ge plats åt det nya /
förlängda spåret.
Planerade åtgärder
Vändplaner
Nytt spår
Trafikverket har tittat på olika lösningar för förlängning av
befintligt spår 2 och beslutat att gå vidare med det förslag
som i samrådsunderlaget redovisas som FTU1. Förslaget
innebär att spår 2 förlängs ca 600 meter söderut. För att
inrymma det förlängda spåret kommer befintlig banvall
breddas från dagens växelläge strax väster om befintlig
plankorsning till ett nytt växelläge i söder, där spår 2 och
spår 3 sammanförs. Det nya spåret kommer att byggas ca
5.5-6.5 meter från befintligt spår 3 (spårmitt till spårmitt).
Stängning plankorsning
I samband med utbyggnationen av spår 2 kommer den befintliga plankorsningen att stängas då den utgör en trafiksäkerhetsrisk och strider mot de regler som måste tillämpas
vid ombyggnad av järnväg.
I och med att plankorsningen stängs kommer vändplaner
att byggas i anslutning till järnvägsområdet, både på dess
norra och södra sida. Vändplanerna dimensioneras för att
möjliggöra vändning även med långa fordon som exempelvis timmerbilar.
Byggväg/serviceväg
Trafikverket köper normalt mark som behövs för en järnväg och får därmed äganderätt. Köpet avslutas genom att vi
ansöker om lagfart eller genom att lantmäterimyndigheten
gör en fastighetsreglering vid en lantmäteriförrättning.
Bullerskyddsåtgärder
Bullerberäkningar som genomförts i föregående planskede, samrådsunderlag, visar på värden som överskrider
gällande riktvärden för ett antal fastigheter närmast
spårområdet. Med utgångspunkt från dessa beräkningar
För att kunna transportera material till den nya bankroppen och det nya spåret krävs en ny byggväg norr om befintligt spårområde. Byggvägen kommer i huvudsak följa den
befintliga skogsbilväg som idag leder fram till fastigheten
Björksjö 1:37. Skogsbilvägen förstärks och förlängs fram till
en ny vändplan i höjd med det nya växelläget. Byggvägen
förses med en mötesplats mitt på sträckan.
kommer Trafikverket att föreslå lösningar som är ekonomiskt rimliga och tekniska möjliga. Lösningarna samråds med berörda fastighetsägare och redovisas senare i
Granskningshandlingen.
Barriär - stängd plankorsning
Trafikverket har uppmärksammats på behovet av en
korsningspunkt, för oskyddade trafikanter och
skotertrafik, bland annat för att minska uppdelningen av
byn och även för att minska den negativa påverkan på det
rörliga friluftslivet. Trafikverket har titta på lösningar både
i plan och planskilt samt i befintligt läge och i nytt läge
sydost om befintlig korsningspunkt, där
järnvägsanläggningen återgått till enkelspår. Möjliga
lösningar kommer att diskuteras vid mötet på orten och
vald lösning redovisas därefter i Granskningshandlingen.
Miljö - artskydd, mm
I föregående planskede genomfördes en naturvärdesinventering i området. Planområdet berör inget Riksintresseområde för naturmiljö men inom området återfanns ett antal
lokaler för den artskyddade växten höstlåsbräken. Trafikverket kommer under våren 2017 komplettera tidigare
undersökningar med en inmätning av befintliga lokaler för
höstlåsbräken för att kunna föreslå lämpliga skyddsåtgärder och för att fördjupa kunskapen om dess utbredning inför en eventuell prövning enligt artskyddsförordningen.
Under byggtiden
Befintlig skogsbilväg norr om spårområdet förstärks och förlängs fram till ny
vändplan i höjd med nytt växelläge i söder.
Inget bygge kan genomföras helt utan påverkan på omgivningen. Närboende kan under byggtiden uppleva ökat buller
och ett ökat antal tunga transporter i området. Trafikverket
kommer löpande informera de närboende om byggnationen för att försöka minimera den negativa påverkan.