classifies 17 ships with TASNEEF
The UAE Specialized Maritime Magazine March 2015 Issue 10 Price: 80 AED ISNAD classifies 17 ships with TASNEEF FTA Khalifa Port employs UAE's first female crane operator launches “UAE Yacht Code” Exclusive interview with Abdallah Saeed Al Suwaidi, CEO of NDC I SSUE N O. 1 0 - M ar ch 2 0 1 5 We are intensifying efforts to train UAE national cadre & have doubled our fleet to 64 rigs Dubai hosts the 2nd round of “Global Leaders Maritime Summit” Organised by 3 ANNUAL PORT MANAGEMENT STRATEGY SUMMIT RD 11 – 9 March 2015 | Le Royal Meridien, Abu Dhabi, U.A.E. Specialized maritime magazine focusing on UAE, regional & global news Advisory Board H.E. Salem Al Zaabi Director General, National Transport Authority Capt. Waleed AlNahdi UNDER THE PATRONAGE OF Communication and Marketing Director, Emirates Classification Society FEDERAL TRANSPORT AUTHORITY - LAND & MARITIME EDITORIAL Editor-in-Chief Mohamed Bin Dkhain Al Matroushi Managing Editor Effat Mostafa Staff Writer Sarah Kurdi Contributors Roberto Cazzulo, Eng.Khaled Matar, Eng.Haitham Mokhtar, Arvind Ahuja, Nitesh Ranvah, Dr. Aseel Takshe STUDIO EXPLORE EXPLORE UNDERSTAND FAMILIARISE GET UPDATED GAIN INSIGHT ENCOURAGE DISCUSS ACQUAINT DISCUSS INTERACT UNDERSTAND ENCOURAGE GET UPDATED OPENING KEYNOTE ADDRESS BY H.E. Salem Ali Al Zaabi Director General Federal Transport Authority - Land & Maritime Contact Us | Tanaya Priya Official Terminal Partner Key Account Delia Chiuariu Customer Services Najed Jaberi COORDINATION Public Relations Obaid Al Menhali Business Development Mohammed Al Hamayda Tactics Creative Communication Distribution Masar Printing and Publishing Takhayol Media Khalifa Port Container Terminal Hosted by Abu Dhabi Terminals Associate Partner ADVERTISING Supervision PORT VISIT TO Lunch Sponsors Design Manan Hamad Photographer Sneha Ramesh Official Port Security Partner Editing and Design Tactics Creative Communucation Tel : +971 4 4518636 Fax : +971 4 4518646 Email : [email protected] P.O Box 9621, Office 502, Churchill Tower Business Bay, Dubai, UAE www.tactics.ae E: [email protected] T: 1570 4609 971+ Marasinews.com 1 محمد أحمد بن دخيـن المطروشي رئيس التحرير Mohammad Bin Dkhain Al Matroushi Editor-in-Chief 16 20 يهدد البيئة البحرية في العالم 64 Panorama 53 Expert View 54 EU regulates the Monitoring, Reporting and Verification of Co2 Emissions Maritime Index Exclusive index of bunker rates, maritime directory and vacancies Marasinews.com News 06 DP World records 8.9% volume growth in 2014 AS 100 Mega Yacht 3 تحمض المحيطات Special Reports 36 Who needs 'doctors to the maritime ?industry' and why 72 Legal Report Collapse of world's largest ship fuel supplier OW Bunker has ripple effects 46 تتفــاوت األنظمــة البيئيــة البحريــة فــي مــدى قدرتهــا علــى مواجهــة ظاهــرة تحمــض املحيطــات ،فبعــض تلــك األنظمــة تتأقلــم مــع هــذه الظاهــرة وأخــرى تنقــرض وتفنــى ،فهــذه الظاهــرة تحــدث بالتزامــن مــع ارتفــاع درجــة ح ـرارة امليــاه ،وهــذا بــدوره يؤثــر فــي حيــاة الكائنــات الحيــة ال ــتي تعيــش فــي امليــاه ضمــن مــدى محــدد مــن درجــات الح ـرارة. وللوصــول إلــى معرفــة دقيقــة وشــاملة ملــدى تأث ــير ظاهــرة التحمــض للمحيطــات علــى ً البيئــة البحريــة ،ومــدى تأث ــير ارتفــاع درجــة الحـرارة أيضــا ،تــم إنشــاء الشــبكة العامليــة لرصــد ومراقبــة تحمــض املحيطــات فــي موناكــو ،بهــدف التوصــل إلــى معرفــة أك ــثر دقــة بشــأن مــدى تأثــر األنظمــة البيئــة البحريــة ،ومــن خاللهــا ســيتم بنــاء معرفــة دقيقــة مبنيــة علــى األبحــاث العلميــة ال ــتي تنجــز ضمــن مشــاريع دوليــة لرصــد ومراقبــة تأث ــيرات هــذه الظاهــرة ومــدى تأثــر الكائنــات البحريــة والنباتــات والبكتيريــا وغ ــيرها ،وحمايــة الشــعاب املرجانيــة والكائنــات البحريــة املختلفــة مــن الخطــر الداهــم لزيــادة حموضــة امليــاه. ولتســليط الضــوء علــى أثــر التغ ــيرات املناخيــة علــى محيطــات العالــمُ ،عقــد فــي العــام ً املا�ضــي مؤتمــر القمــة العامليــة للمحيطــات ،حيــث اجتمــع 250خبي ـرا فــي كاليفورنيــا ملناقشــة التحديــات ال ــتي تواجــه محيطــات العالــم ،ومــا يمكــن أن يفعلــه البشــر لحمايــة البيئــة البحريــة ،وخــال املؤتمــر شــارك عــن بعــد وزيــر الخارجيــة األمير ـكـي جــون ك ــيري الذي أكد أن جميع دول العالم معنية بهذه األزمة وينبغي عليها إيجاد البنية األساسية العامليــة املناســبة لعالجهــا. إن كافــة املعلومــات ال ــتي بحــوزة الباحثيــن اآلن تؤكــد أن اســتمرار زيــادة ترك ــيز غــاز ثانــي أكســيد الكربــون فــي الغــاف الجــوي ســتكون لــه عواقــب وخيمــة علــى بيئــة كوكــب األرض بشــكل عــام وعلــى البيئــة البحريــة بوجــه خــاص ،وأنــه البــد -وبشــكل حتمــي -مــن خفــض تلــك االنبعاثــات الغازيــة الضــارة لل ــحد مــن ظاهــرة تحمــض املحيطــات الخط ــيرة ال ــتي تتهــدد حيــاة الكائنــات البحريــة اآلن. The acidification of the oceans threatens our marine environment M arine ecosystems vary in their ability to cope with the phenomenon of ocean acidification. Some of these ecosystems successfully adapt, while others perish and become extinct. This phenomenon occurs in conjunction with the rise in water temperature, affecting the lives of water organisms who can only live within a specified range of temperatures. To obtain a better understanding of the impact of the ocean’s acidification on the marine environment and the extent of the impact of rising temperatures, the global network for the monitoring and control of oceans’ acidification was established in Monaco. Also the World Ocean Summit was held in 2014, in California, with 250 experts coming together to discuss the challenges facing the world’s oceans, and what humans can do to protect the marine environment. During the conference, the US Secretary of State, John Kerry, confirmed that all countries of the world are involved and impacted in this crisis, and together, should find the appropriate global structure to alleviate this issue. All current information in possession of researchers confirm that the continued increase of carbon dioxide concentration in the atmosphere will have dire consequences on the planet’s environment in general and the marine environment in particular. Therefore, these harmful emissions must be reduced to reduce ocean acidification that is currently threatening marine life. March 2015 2 local news Marasi News أول مواطنة تشغل الرافعات الضخمة بميناء خليفة نجحــت شــركة مرافــئ أبوظ ــبي القائمــة بــإدارة وتشــغيل محطــة الحاويــات فــي مينــاء خليفــة ،فــي توظيــف أول مواطنــة إماراتيــة لتشــغل رافعــات الرصيــف فــي مينــاء خليفــة .اختــارت عائشــة حســن عبــد الرحمــن املرزوقــي ً ذات الثمانيــة والعشــرين عامــا أن تتحكــم بثقــة فــي واحــدة مــن أضخــم رافعــات الرصيــف فــي العالــم. وقــررت املواطنــة اإلماراتيــة عائشــة املرزوقــي املهتمــة بشــكل قــوي بصناعــة موانــئ اإلمــارات العربيــة املتحــدة ّ الناميــة التقــدم لشــغل وظيفــة مشــغلة رافعــة كب ــيرة. حيــث وصلــت إلــى املرحلــة النهائيــة مــن البرنامــج التدري ــبي، ً وسيســمح لها قريبا بالعمل بشــكل مســتقل دون الحاجة إلــى وجــود املشــرفين حولهــا. ً ً وتقــول عائشــة" :كنــت قــد شــاهدت فيلمــا وثائقيــا عــن طيــار أن ــثى فــي ســاح الجــو اإلماراتــي أله ــمني بحــق، وقبــل أن أبــدأ تدري ــبي فــي مينــاء خليفــة ،حظيــت بجولــة فــي مرافــق املينــاء ورأيــت رافعــات الرصيــف ال ــتي تقــوم بمناولــة الحاويــات مــن الســفن إلــى الرصيــف فاســتهواني التحــدي وشــعرت بــأن مكانــي هنــاك .ومــن هنــا جــاء ق ـراري بــأن أصبــح مشــغل لواحــدة مــن هــذه الرافعــات العمال قــة". يبلــغ ارتفــاع الواحــدة مــن رافعــات ســوبر بوســت ً ً باناماكــس 126.5مت ـرا وتــزن 1,932طنــا تســتخدم ملناولــة الحاويــات ب ــين الســفينة والرصيــف ،ولهــا ذراع ً يمتــد إلــى أبعــد مــن 65م ــترا بحيــث يغطــي عــرض 22 حاويــة نمطيــة علــى ظهــر ســفينة الشــحن وبقــدرة رفــع ً تبلــغ 90طنــا. وبنظــرة شــمولية يقــول الكاب ــتن محمــد جمعــة الشام ــ�سي ،الرئيــس التنفيــذي ملوانــئ أبوظ ــبي" :مــع التطــور الــذي تشــهده منطقــة الشــرق األوســط وتحولهــا املتســارع إلــى واحــدة مــن أهــم مم ـرات التجــارة العامليــة، "كوين ماري "2تزور ميناء زايد 5 Marasinews.com ً ً يصبــح قطــاع املوانــئ والنقــل البحــري قطاعــا واعــدا يتأثر مباشــرة بهــذه املتغ ــيرات .ومــن أجــل تلبيــة احتياجــات هــذا النمــو ،تركــز موانــئ أبوظ ــبي علــى توظيــف وتطويــر املواطن ــين لبنــاء الجيــل القــادم مــن املهني ــين املؤهل ــين ً ً تأهيــا عاليــا فــي قطــاع العمليــات البحريــة مــن أجــل اســتدامة اقتصــاد اإلمــارة ودعــم تنويعــه". اســتقبلت موانــئ أبوظ ــبي فــي مينــاء زايــد الســفينة الســياحية الفاخــرة "كويــن مــاري ،"2أشــهر الســفن العامليــة اململوكــة للخطــوط الســياحية البحريــة كونــارد ً اليــن .حيــث يبلــغ طــول الســفينة 345متـرا وتعت ــبر واحــدة مــن أطــول الســفن الســياحية العاملــة وتبلــغ طاقتهــا اإلســتيعابية القصــوى نحــو 2,600مســافر. ً ً ومكثــت الســفينة يومــا كامــا فــي العاصمــة أبوظ ــبي لتمنــح ركابهــا فرصــة فريــدة لزيــارة اإلمــارة والتعــرف علــى مواقــع الجــذب الســياحي الفريــدة ال ــتي تزخــر بهــا إمــارة أبوظ ــبي بمــا فــي ذلــك مســجد الشــيخ زايــد الكب ــير وقصــر اإلمــارات ويــاس مــول الــذي افتتــح حديثــا والعديــد مــن األماكــن الســياحة األخــرى. وتوضــح نــورة راشــد الظاهــري ،مديــر محطــة الرحالت البحرية في موانئ أبوظ ــبي أن يدل تكرار تسيير رحــات الســفينة "كويــن مــاري "2إلــى أبوظ ــبي علــى قناعــة الشــركة املشــغلة كونــارد اليــن بأهميــة أبوظ ــبي كوجهــة ســياحية تســتقطب الكث ــير مــن الســائحين وتطورهــا التدريجــي لتصبــح أحــد املراكــز الســياحية اإلقليميــة الهامــة. Khalifa Port employs UAE's first female crane operator Capt Mohamed Juma Al Shamisi, chief executive officer, Abu Dhabi Ports, said: “Abu Dhabi Ports is focused on the recruitment and development of Emiratis to build the next generation of highly qualified maritime professionals to support the diversification of the economy for the ”future of this country. female pilot in the UAE Air Force who truly inspired me. Before I started my training at Khalifa Port container terminal, I was given a tour of the port facilities and the ship-to-shore quay cranes really fascinated me. I felt this was my calling ”and I decided to become a crane operator, she said. Abu Dhabi’s flagship Khalifa Port has successfully employed the first female quay crane operator in the UAE. Ayesha Hassan AbdulRahman Al Marzooqi, a 28-year-old Emirati, now controls one of the port’s gigantic super-post-Panamax cranes. Al Marzooqi is a trainee and in the final phase of her training program, which allows her to work independently on the port site. Her workplace is a small, seethrough cabin right underneath the crane’s boom, some 60m above the ground. From here, she overlooks the container vessel beneath her feet and directs the spreader, a specialized tool which is connected via several steel ropes to the crane’s framework. With a height of 126.5m and a weight of 1,932 tonnes, the super-post-Panamax crane is one of the largest and most modern ship-to-shore quay crane in the world. The crane is used to unload container vessels )and has an outreach of 65m (22 containers and a lifting capacity of 90 tonnes. “I watched a documentary about a Queen Mary 2 calls at Zayed Port Abu Dhabi Ports has welcomed "Queen Mary 2", the world famous flagship of the Cunard Line, with a length of 345 meters and can carry up to 2,600 passengers. The luxury cruise liner stayed a full day in Abu Dhabi, giving passengers the opportunity to visit the emirate and its many unique tourist attractions, including the Sheikh Zayed Grand Mosque, Emirates Palace, the newly opened Yas Mall and many more. "Exactly two years ago, Queen Mary 2 made its maiden call at Zayed Port. The fact that Cunard Line keeps putting Abu Dhabi on its itineraries confirms the emirate’s status as the next big cruise hub in the region,” says Noura R. Al Dhaheri, Cruise Terminal Manager, Abu Dhabi Ports. March 2015 4 local news Marasi News األحواض الجافة العالمية تجدد تسع منصات حفر أعلنــت مجموعــة "األحــواض الجافــة العامليــة واملالحــة العامليــة" ،أن أحــواض الســفن التابعــة لهــا فــي ً دبــي تقــوم حاليــا بتقديــم خدمــات الصيانــة واإلصــاح والتجديــد لنحــو تســع منصــات حفــر ب ــترول بحريــة فــي وقــت واحــد .وقــد حققــت إي ـرادات إصــاح الســفن ً ومنصــات الحفــر خــال العــام 2014نمــوا بلغــت نســبته 9%مقارنــة بعــام .2013 وأبــدى خميــس جمعــة بوعميــم ،رئيــس األحــواض الجافــة العامليــة واملالحــة العامليــة ،بالــغ اع ــتزازه وتقديــره ً بهــذا اإلنجــاز البــارز ،مؤكــدا أن اســتراتيجية املجموعــة واضحــة ومــن مرتكزاتهــا "التطويــر الشــامل واالبتــكار واإلبــداع التق ــني والف ــني" .وأن لــدى املجموعــة الثقــة الكاملــة فــي إمكاناتهــا وقدراتهــا علــى تقديــم الحلــول املبتكــرة ملختلــف التحديــات الهندســية والفنيــة ،بمــا يوفــر لعمالئهــا خدمــات حديثــة ومتطــورة ،تضمن كفاءة تشــغيلية عاليــة اإلنتاجيــة وبأعلــى مســتويات األمــان ،مــا يعزز قدرتها على مواجهة كافة أشكال املخاطر . ُويذكــر فــي هــذا الســياق ،أن مجموعــة األحــواض الجافــة العامليــة ّ وســعت مــن عملياتهــا وقامــت بتأســيس قســم خــاص بمنصــات الحفــر البحريــة لتدعيــم تميزهــا، ويرتكــز اهتمــام هــذه اإلدارة علــى تنفيــذ مشــروعات ـكل ُيلبــي متخصصــة تتعلــق بمنصــات الحفــر البحريــة بشـ ٍ احتياجــات ومتطلبــات العمــاء. موانئ دبي العالمية تحقق 8.9%نمو ًا في أحجام المناولة أعلنــت موانــئ دبــي العامليــة املحــدودة مشــغل املحطــات البحريــة العال ــمي عــن قيامهــا بمناولــة 60 ً مليــون حاويــة نمطيــة "قيــاس 20قدمــا" ع ــبر محفظــة أعمالهــا العامليــة خــال عــام 2014؛ مســجلة زيــادة فــي أحجــام املناولــة اإلجماليــة علــى أســاس التقاريــر املحاســبية بنســبة 8.9باملائــة فيمــا بلغــت الزيــادة علــى أســاس املقارنــة املثليــة 8.0باملائــة مقارنــة بالعــام املاض ــي وقــد ســاهمت األحجــام الجديــدة مــن "لنــدن غيتــواي" فــي اململكــة املتحــدة و"إمبرابــورت" فــي البرازيــل فــي تحقيــق هــذه الزيــادة. ً وجــاء النمــو خــال عــام 2014مدفوعــا إلــى حــد كب ــير بــأداء محطاتهــا فــي آســيا واملحيــط الهــادئ وشــبه القــارة الهنديــة وأوروبــا واإلمــارات العربيــة املتحــدة، ال ــتي حققــت أداء مذهـ ًـا مــن خــال مناولــة 15.2مليــون حاويــة نمطيــة بنســبة نمــو بلغــت 11.8باملائــة لكامــل العــام فــي ح ــين تحســن أداء أوروبــا نتيجــة لعــودة أحجــام 7 Marasinews.com Drydocks World upbeat on rig repair business the outstanding service level provided to this important business segment. “Drydocks World is proud of our ability to provide solutions to any technical challenges and offer clients the services that fully meet their requirements. Our continued improvements on the advanced state-of-the-art facilities provides one stop solutions to the projects. We ensure the integrity and safety of all personnel and projects, providing operational efficiency while mitigating all risks,” said His Excellency Khamis Juma Buamim Chairman of Drydocks World and Maritime World. Drydocks World expects to have a very successful year with regards to rig projects in addition to other projects the yard is pursuing. Ship repair and rig repair revenue increased by 9% compared to 2013 and exceeded the targeted annual profit projected for 2014. dedicated rig division to ensure focused attention on rig projects to meet with clients’ requirements. The growth in the number of rigs arriving in the yard reflects DP World records 8.9% volume growth in 2014 املناولة للنمو بقوة خالل .2014 أمــا املحطــات املوحــدة التابعــة ملوانــئ دبــي العامليــة فقــد قامــت بمناولــة 28.3مليــون حاويــة نمطيــة خــال العــام املنصــرم بنســبة نمــو بلغــت 9.5باملائــة علــى أســاس املقارنــة املثليــة ب ــينما بلغــت نســبة النمــو فــي األحجــام املوحــدة علــى أســاس التقاريــر املحاســبية 8.7باملائــة بمــا يعكــس تســييل أصولهــا فــي هونــغ كونــغ فــي يونيــو مــن العــام املاض ــي. وقــال ســعادة ســلطان أحمــد بــن ســليم رئيــس مجلــس إدارة موانــئ دبــي العامليــة نعتقــد أننــا تمكنــا مــن ً تحقيــق نمــوا فــي أحجــام املناولــة اإلجماليــة خــال عــام 2014بنســبة 8.9باملائة وتخطي نســبة النمو في الســوق ً ً والبالغــة تقريبــا 5باملائــة" .معت ــبرا أن هــذا األداء يؤكــد صــواب اســتراتجيتهم القاضيــة بترك ــيز محفظــة أعمالهــم ً على بضائع املنشــأ واملقصد وعلى األســواق األســرع نموا. Drydocks World is forecasting a good year for rig projects with nine rigs currently in its Dubai yard. It has successfully expanded its operation by establishing a Sulayememphasized: "This demonstrates that a portfolio focused on origin and destination cargo and faster growing markets continues to be the right strategy to follow. Our new developments at London Gateway and Embraport contributed to ”our excellent 2014 performance. a 9.5 per cent improvement in like-forlike performance. On a reported level, the growth rate of 8.7 per cent in consolidated volumes reflects the deconsolidation of Hong Kong assets in June last year,” said Sultan Ahmed bin Sulayem, Chairman of DP World. DP World, a leading global port operator, reported on Tuesday an eight per cent rise in gross container volumes on a like-for-like basis in 2014, with the increase at 8.9 per cent on a reported basis. In a statement, the Dubai-based company said, gross volumes totalled 60 )million 20-foot equivalent units (TEU in 2014, driven by new developments in Britain and Brazil, the company said in a statement. “Growth in 2014 was largely driven by the Asia Pacific and India Subcontinent region, Europe and UAE terminals. The UAE delivered an impressive performance handling 15.2 million TEU, representing growth of 11.8 per cent for the year. Europe showed a solid return to volume growth in 2014,” DP World said. “At a consolidated level, our terminals handled 28.3 million TEU during 2014, March 2015 6 Regional news Marasi News "أسري" توقع صفقة صيانة كبرى مع شركة ناقالت النفط الكويتية وقعــت الشــركة العربيــة لبنــاء وإصــاح الســفن "أســري" ،ال ــتي تعــد الشــركة الرائــدة لتصليــح الســفن واملنصــات البحريــة ،اتفاقيــة حجميــة لتصليــح الســفن مــع شــركة ناقــات النفــط الكويتيــة تتضمــن حقــوق صيانــة حصريــة لعــدد 19ســفينة علــى مــدى الســنتين ونصــف الســنة القادمــة .وتقــدر قيمــة هــذه االتفاقيــة ال ــتي تعــد األكبــر مــن نوعهــا يتــم إبرامهــا مــع أحــواض الســفن فــي الخليــج العربــي بأك ــثر مــن 33مليــون دوالر. ومــن املقــرر اســتقبال الســفينة األولــى فــي "أســري" خــال شــهر فبرايــر وســيتم إدخــال ثمانــي ســفن فــي العــام 2015وتســع ســفن فــي العــام 2016وســفينتين فــي العــام .2017كمــا ســتقوم شــركة ناقــات النفــط الكويتيــة بإصــاح 19ســفينة منهــا 14ناقلــة منتجــات نفطيــة وأربــع ناقــات غــاز مســال وســفينة تزويــد بحــري إلــى حــوض الشــركة إلج ـراء صيانــة شــاملة عليهــا تتنــاول البــدن وتنظيــف الخزانــات والصباغــة. وأعــرب ســعادة الشــيخ دعيــج بــن ســلمان آل خليفــة، رئيــس مجلــس إدارة "أســري" عــن تقديــره لهــذه االتفاقيــة ً قائــا" :ال تقتصــر فائــدة شــركة ناقــات النفــط الكويتيــة بحصولهــا علــى ســعر متم ــيز نتيجــة لاللت ـزام املســبق، بــل باالســتغناء عــن طــرح العمــل فــي مناقصــات فرديــة لــكل ســفينة ،ونســتطيع توفي ــر أســبقية فــي حجــز املــكان وتخطيــط نطــاق العمليــة واإلس ـراع فــي إنجــاز العمــل ". وأشــار ســعادة الشــيخ طــال الخالــد األحمــد الصبــاح ،الرئيــس التنفيــذي لشــركة ناقــات النفــط الكويتيــة إلــى إن فوائــد االتفــاق الحج ــمي الحصــري مــع حــوض واحــد لبنــاء وتصليــح الســفن واضحــة ،وأن الخ ــبرة فــي التعامــل مــع الســفن علــى انف ـراد تــؤدي إلــى تعزيــز املعرفــة والكفــاءة فــي اختيــار حــوض مناســب فــي كل مــرة خاصــة وأن الشــكوك ال ــتي تنشــأ عــن املناقصــات الفرديــة تــزول باالتفــاق الحجمــي ،وهــو وضــع يحقــق املصلحــة للطرفي ــين. ع ّبارة عمانية ترسو في ميناء بهمن اإليراني رســت مؤخ ـ ًرا ً عبــارة عمانيــة ُمبحــرة مــن مينــاء خصــب فــي جزيــرة قشــم اإليرانيــة فــي رحلــة اختبــار ،ربمــا قبــل تقديــم خدمــات بحريــة ب ــين البلديــن .وقــد رســت ّ عبــارة صوقــرة التابعــة لشــركة شــحن عمانيــة ،ال ــتي يبلــغ ً طولهــا 52م ــترا وتســتوعب حوالــي 160راكــب فــي مينــاء ً بهمــن فــي جزيــرة قشــم وفقــا ملــا اعلنتــه املوانــئ اإليرانيــة حســب أقــوال الســيد باقــر املوســوي ،مديــر موانــئ قشــم واإلدارة البحريــة فــي يــوم 4فبرايــر. عــززت رحلــة االختبــار احتمــاالت نقــل الــركاب ً والبضائــع ب ــين املوانــئ اإليرانيــة والعمانيــة .وفقــا للشــركة الوطنيــة ّ للعبــارات ،وتــم تصميــم عبــارة صوقــرة لنقــل الــركاب واملركبــات والبضائــع ويمكنهــا أن تســتوعب 116 راكــب فــي كاب ــينة رجــال األعمــال والدرجــة االقتصاديــة باإلضافــة إلــى 22مركبــة وشــحنة مــن البضائــع والحاويــات البــاردة. 9 Marasinews.com ASRY inks major maintenance deal with KOTC agreement with a single yard are clear. Rolling over experience from one vessel to the next will create exponential rewards and efficiencies over re-selecting a yard each time. The doubts and uncertainties that ”arise from individual bids are eradicated. removing the time-consuming individual tendering process for each ship, we can provide priority dock space, superior scope ”planning and leading turnaround times. Sheikh Talal Al-Khaled Al-Ahmad AlSabah, chief executive officer of KOTC, added: “The benefits of an exclusive block Arab Ship Repair Yard (ASRY) of Bahrain has signed one of its biggest block repair deals with Kuwait Oil Tanker Company (KOTC), taking exclusive maintenance rights for 19 vessels over the next two and a half years under a contract valued at US$33 million. The deal covers regular dry dock maintenance for 14 oil tankers, four LPG tankers, and one OSV. Following fleet-wide feasibility studies by ASRY’s Construction & Engineering, the deal will also include the installation of ballast water management systems when they are made mandatory. The schedule for all the dockings over the next two and half years has been set-out in the agreement, which takes effect this month. Eight vessels are due in 2015 – with the first arriving this month – followed by nine more in 2016, and a further two in 2017. His Excellency Sheikh Duaij bin Salman Al-Khalifa, chairman, ASRY, said: “Not only is KOTC getting excellent value through advance commitment, but by Omani ferry docks at Iran’s Bahman port An Omani ferry sailing from the Port of Khasab recently docked at Iran's Qeshm Island on a test voyage, prior to possibly offering ferry services between the two countries. "The Sawqrah ferry, which belongs to an Omani shipping company, is 52 metres long and has a capacity of 160 passengers. It docked in Qeshm's Bahman Port," Baqer Mousavi, director of Qeshm's ports and maritime administration, was quoted as saying on February 4 by Iran's Ports and Maritime Organization. The test trip boosted the prospects of carrying passengers and goods between Iranian and Omani ports. According to NFC, Sawqrah has been designed to transport passengers, vehicles and goods. It can accommodate 116 passengers in its business and economy class cabins. It also carried 22 vehicles, as well as a cargo of goods and cold containers. March 2015 8 International news Marasi News ميناء هامبورغ األلماني يزيد عائداته أعلــن مينــاء هامبــورغ األملانــي عــن زيــادة فــي اإليـرادات والنتيجــة التشــغيلية فــي الســنة املاليــة 2014؛ علــى الرغــم مــن األزمــات االقتصاديــة فــي أوكرانيــا وروســيا ً والتباطــؤ فــي نمــو االقتصــاد والتجــارة العامليــة وفقــا لتقاريــر هامبــورغ هاف ــين أونــد لوجســتيك أي جــي. وقــد حققــت الشــركة نتيجــة تشــغيلية تبلــغ حوالــي 169مليــون يــورو 192مليــون دوالر أمريكــي بزيــادة 10 باملئــة مقارنــة بالعــام الســابق .وتشــير األرقــام األوليــة إلــى أن الشــركة بلغــت إيراداتهــا حوالــي 1.2مليــار يــورو 1.36 ً مليــار دوالر أمريكــي وهــو مــا يمثــل ارتفاعــا بأك ــثر مــن 5 باملئــة فــي عــام .2013 لقــد ازدادت إنتاجيــة الحاويــات فــي محطــات الحاويــات الثــاث فــي هامبــورغ بنســبة معتدلــة 1.2باملئــة عــن العــام الســابق إلــى 7.2مليــون حاويــة قياســية متأثــرة بحركــة املــرور القليلــة لحاويــات األغذيــة القادمــة مــن روســيا فــي النصــف الثانــي لعــام .2014 ً هــذا االرتفــاع ليــس كافيــا لتعويــض االنخفــاض فــي ً اإلنتاجيــة كليــا فــي محطــة الحاويــات أوديســا فــي أوكرانيــا Port of Hamburg increases its revenue الناجــم عــن األزمــة فــي أوكرانيــا .حيــث انخفضــت اإلنتاجيــة بمــا يقــرب 30باملئــة إلــى 0.3مليــون حاويــة قياســية .ولــم تتغي ــر نســبة اإلنتاجيــة اإلجماليــة للحاويــات مــن العــام الســابق وال ــتي تبلــغ حوالــي 7.5 مليــون حاويــة قياســية. فــي املقابــل ،ارتفــع حجــم النقــل متعــدد الوســائط للشــركات فــي حركــة املــرور للمينــاء األوروبي-املناطــق النائيــة بشــكل كبي ــر إلــى 9.4باملئــة الــى 1.3مليــون حاويــة قيا ســية. وارتس ــيال تش ــغل أول ناقلة في العال ــم بقوة الغاز الطبيع ــي المضغوط ســيتم تشــغيل أول ســفينة ناقلــة فــي العالــم تعمــل بقــوة الغــاز الطبيعــي املضغــوط CNGبواســطة نظــام الدفــع املتكامــل التابــع لشــركة وارتســيال والــذي تــم أختيــاره لتمتعــه بكفــاءة الطاقــة واالســتدامة البيئيــة. ويجــري بنــاء الســفينة فــي حــوض بنــاء الســفن جيانغســو هانتونــغ فــي الص ــين وال ــتي تــم طلبهــا مــن قبــل (�سي.أي.أم�.ســي أينريــك) وتــم تصميمهــا مــن قبــل (�سي.أي.أم�.ســي أوريــك) لشــركة الطاقــة األندنوســية بيروســهان ليســتريك نيجــارا اململوكــة مــن قبــل الحكومــة األندونســية .وقــد تــم طلبهــا مــن وارتســيال فــي الربــع الرابــع لعــام .2014 11 Marasinews.com وتمتــاز الســفينة الجديــدة بتســع أســطوانات 34 دي أف وبمحــرك الوقــود املــزدوج الرئيــس الــذي يعمــل فــي املقــام األول علــى الغــاز .كمــا قالــت وارتســيال بأنهــا ســتقوم بتزويــد الســفينة بمروحــة الدفــع ال ــتي يمكــن التحكــم بهــا باإلضافــة إلــى املحــرك والــذي ســيتم دمجــه بشــكل متكامــل لتحســين كفــاءة الدفــع. وســتكون هــذه أول ســفينة تعمــل بطاقــة الوقــود املــزدوج تابعــة ألندونســيا نتيجــة لبــدء الحكومــة األندونســية بتعزيــز اســتخدام الغــاز الطبيعــي كوقــود بحــري . ’In contrast, HHLA’s Intermodal companies transport volume in European seaporthinterland traffic increased significantly by 9.4 percent to 1.3 million TEUs. by nearly 30 percent to almost 0.3 million TEU.Total container throughput remained on previous year’s level, at approximately 7.5 million TEUs. Germany’s Port of Hamburg reported an increase in revenue and operating result in the 2014 financial year, despite the economic crises in Ukraine and Russia and a slowdown in the growth of the global economy and global trade, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) reports. The company achieved an operating result of EUR 169 million (USD 192m), up 10 percent compared to the previous year. Preliminary figures show that HHLA generated revenue of approximately EUR 1.2 billion (USD 1.36bn), representing a rise of more than 5 percent on 2013. Container throughput at the three container terminals in Hamburg increased by a moderate 1.2 percent on the previous year to 7.2 million standard containers (TEUs), impacted by lower feeder traffic with Russia in the second half of 2014. This rise was not enough to fully offset the drop in throughput at the Container Terminal Odessa in the Ukraine caused by the crisis in Ukraine. Throughput there fell Wärtsilä powers up world's first CNG carrier CIMC ENRIC and designed by CIMC ORIC for Indonesian state owned energy company Perusahaan Listrik Negara (PLN). The order with Wärtsilä was placed during the fourth quarter of 2014. The new vessel will feature a 9-cylinder Wärtsilä 34DF dual-fuel main engine operating primarily on gas. Wärtsilä said it would also supply the controlled pitch propeller and gearbox, all of which will be fully integrated so as to optimize the propulsion efficiency. This will be the first dual-fuel powered vessel owned by an Indonesian ship owner as the Indonesian government starts to promote the utilization of natural gas as a marine fuel. efficiency and environmental sustainability, Wärtsilä said. The vessel is being built at the Jiangsu Hantong shipyard in China ordered by The world’s first carrier vessel for compressed natural gas (CNG) is to be powered by an integrated Wärtsilä propulsion system, chosen for its energy March 2015 10 Oil & Gas Marasi News "أدنوك" اإلماراتية توقع اتفاقية امتياز مع "توتال" لـ 40عام ًا وقعــت أ شــركة ب ــترول أبوظ ــبي الوطنيــة "أدنــوك"، وشــركة توتــال الفرنســية العمالقــة ،اتفاقيــة امتيــاز شــركة "أدكــو" الجديــدة لحقــول النفــط البريــة فــي إمــارة ً أبوظ ــبي ،وذلــك ملــدة أربعيــن عامــا .وأكــدت شــركة أدنــوك أنــه بموجــب اتفاقيــة االمتيــاز الجديــدة ،تحصــل شــركة توتــال الفرنســية ال ــتي قدمــت أفضــل العــروض الفنيــة واملاليــة مــن ب ــين 11شــركة متنافســة علــى حصــة بنســبة 10%مــن الشــركة الجديــدة ،إضافــة إلــي مســؤولية القائــد الف ــني ملجموع ــتي جنــوب شــرق وبوحصــا .مــن ناحيــة أخــرى ،أكــد باتريــك بويي ــني ،الرئيــس التنفيــذي لشــركة توتــال الفرنســية فــي باريــس ،أن اتفاقيــة االمتيــاز ً الجديــدة تغطــي 15حقــا مــن حقــول النفــط البريــة فــي أبوظ ــبي ،تشــكل أك ــثر مــن نصــف إنتــاج اإلمــارة مــن ً النفــط .وقــال "ش ـراكتنا مــع إمــارة أبوظ ــبي تشــكل معلمــا ً رئيســا للنفــط فــي املنطقــة .ونحــن ملتزمــون فــي أعمالنــا بتقديــم معظــم الخ ــبرات التكنولوجيــة املتقدمــة إلطــاق طاقــات اإلنتــاج الكامــل مــن حقــول أبوظ ــبي البريــة واملســاهمة فــي تطويــر احتياطيــات إضافيــة علــى مــدى الســنوات ال ـ 40املقبلــة". وتحــل شــركة أدكــو الجديــدة ،ال ــتي تــم إصــدار قانــون جديــد بتأسيســها فــي الثامــن مــن شــهر ديســمبر عــام ،2014لتحــل محــل شــركة أبوظ ــبي للعمليــات الب ــترولية البريــة "أدكــو الســابقة" ،فــي القيــام بعمليــات التشــغيل واإلنتــاج ملجموعــة الحقــول الرئيســة ،وهــي حقــول بــاب وبوحصــا ،وجنــوب شــرق ســهل وشــاه وجســيورة ومنــذر، وشــمال شــرق بــاب الضبعيــة والرميثــة وشــنايل .وتســعى ً ً "أدكــو" حاليــا لرفــع إنتاجهــا إلــى 1.8مليــون برميــل يوميــا. تهــدف دولــة االمــارات العربيــة املتحــدة ال ــتي تضــم حوالــي 6باملئــة مــن احتياطــي النفــط العال ــمي إلــى زيــادة ً طاقتهــا االنتاجيــة إلــى 3.5مليــون برميــل نفــط يوميــا بحلــول عــام 2017مــن القــدرة الحاليــة ال ــتي تبلــغ حوالــي ً 2.8مليــون برميــل يوميــا. Total inks new 40-year concession with ADNOC Abu Dhabi. We are committed to bringing our most advanced technological expertise to unlock the full production potential of Abu Dhabi’s onshore fields,” outlined Patrick Pouyanné, Chief Executive Officer of Total. Total has also been appointed Asset Leader for the Bu Hasa and Southeast (Sahil, Asab, Shah, Qusahwira and Mender fields) fields, which represent about twothirds of Adco’s production, the company said. In 2015, Adco’s expected production is around 1.6 million barrels of oil per day (bpd), with an objective to increase output to 1.8 million bpd from 2017. The UAE, which holds about six per cent of global oil reserves is intending to increase the production capacity to 3.5 million barrels of oil per day by 2017 from the present capacity of around 2.8 million barrels of oil per day. شيل تلغي مشروع الغاز الطبيعي المسال األسترالي تخلــت شــركة رويــال دتــش شــيل عــن خططهــا فيمــا يتعلــق بمشــروع الغــاز الطبيعــي املســال الرابــع لطبقــات الفحــم فــي جالدســتون فــي واليــة كوينزالنــد .وقــد قــال الرئيس التنفيذي لشــركة شــيل ب ــين فان بيوردن خالل العــرض لنتائــج الربــع الرابــع فــي لنــدن بــأن مشــروع أروو املق ــترح للغــاز الطبيعــي املســال وهــو مشــروع مشــترك مــع ً شــركة بتروتشــاينا اآلن لــم يعــد قائمــا. ولكــن العمــل مســتمر علــى تطويــر احتياطــي غــاز الفحــم فــي أحــواض ســورات-بوين البريــة فــي كوينزالنــد. ً وهــذا يــدل علــى أن شــيل وبيتروتشــاينا ترك ـزان حاليــا علــى توريــد الغــاز لواحــد أو أك ــثر مــن مشــاريع الغــاز الطبيعــي املســال الثالثــة فــي جالدســتون ،وهــو مشــروع مجموعــة بــي جــي كوينزالنــد كورتيــس للغــاز الطبيعــي املســال فــي جالدســتون بقيمــة 20.4مليــار دوالر الــذي جــاء فــي وقــت مبكــر مــن شــهر ينايــر ،ومشــروع مجموعــة ســانتوس جــي أل أن جــي بقيمــة 18.5مليــار دوالر ومشــروع أورجــن أينرجــي أســتراليا واملحيــط الهــادي للغــاز الطبيعــي املســال بقيمــة 24.7مليــار دوالر. 13 Marasinews.com Shell cancels Australia LNG project exited the Chevron-led Wheatstone LNG وقــد أعلنــت شــركة شــيل تقليلهــا لإلنفــاق بنســبة 15مليــار دوالر وملــدة 3ســنوات نتيجــة النهيــار أســعار النفــط العامليــة .فــي عــام ،2014خرجــت الشــركة مــن مشــروع الغــاز الطبيعــي املســال ويتســتون بقيــادة شــركة شــيفرون فــي غــرب أســتراليا وقامــت ببيــع مشــاريعها التكريريــة والخاصــة بتجــارة التجزئــة فــي أســتراليا. The concession covers the fifteen principal onshore oilfields of Abu Dhabi and represents more than half of the Emirate’s production. “Total’s entry into the new Adco concession is a major milestone in the history of the Group’s 75-year partnership with the Emirate of French company Total has won a ten percent stake in developing oilfields in Abu Dhabi as part of oil concessions. The company signed the agreement with the Supreme Council of the Emirate of Abu Dhabi and the Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) for a period of 40 years. project in Western Australia and sold off its downstream refining and retail business in Australia. Group’s $24.7 billion (Aus.) Australia Pacific LNG project. Shell has announced a 3-year, $15 billion cut in spending as a result of the collapsing global oil price. In 2014 the company Royal Dutch Shell has abandoned its plans for what would have been a fourth coal seam gas-LNG project at Gladstone in Queensland. Shell Chief Executive Officer Ben van Beurden said during a presentation of its fourth-quarter results in London that the proposed Arrow LNG )project (a joint venture with PetroChina is now off the table. However work is continuing on development of the CSG reserves in the Queensland onshore Surat-Bowen basins. This infers that Shell and PetroChina are now focusing on the supply of their gas to one, or more of the three existing LNG projects in Gladstone. These are: BG Group’s $20.4 billion Queensland Curtis LNG project that came on stream early in January, Santos group’s $18.5 billion GLNG project, and Origin Energy March 2015 12 Naval Marasi News البحرية اإليرانية تحبط هجومين للقراصنة صــد األســطول البحــري اإليرانــي 33هجمــات القراصنــة ضــد أثنت ــين مــن خزانــات النفــط اإليرانيــة فــي خليــج عــدن .اقتربــت مجموعــة مــن القراصنــة علــى خمســة زوارق ســريعة مــن خـزان نفــط إيرانــي فــي املنطقــة ولكنهــا أضطــرت إلــى الف ـرار بعــد أن أخــذت القــوات البحريــة اإليرانيــة إج ـراءات ســريعة إلحبــاط الهجــوم. ً وأيضــا قبــل ثالثــة أيــام قامــت مجموعــة أخــرى مــن القراصنــة علــى زوارق ســريعة بمهاجمــة خ ـزان نفــط أيرانــي قــرب مينــاء املــكال اليم ــني .وأضطــر املهاجمــون إلــى الف ـرار بعــد الــرد املســلح مــن قبــل األســطول البحــري اإليرانــي .33 ويعت ــبر خليــج عــدن الــذي يربــط املحيــط الهنــدي مــع قنــاة الســويس والبحــر األبيــض املتوســط ،أســرع ً طريــق الآلف الســفن املســافرة ســنويا ب ــين آســيا ،أوروبــا واألمريكت ــين .وقــد أحبطــت القــوات البحريــة اإليرانيــة عــدة هجمــات للقراصنــة ضــد الســفن اإليرانيــة فــي املنطقــة خــال األســابيع املاضيــة .فــي الســنوات األخ ــيرة، قامــت البحريــة اإليرانيــة بتكثيــف وجودهــا فــي امليــاه الدوليــة لحمايــة الطــرق البحريــة وتوفي ــر األمــن للســفن التجاريــة وناقــات النفــط. ً وتماشــيا مــع الجهــود الدوليــة ملكافحــة القرصنــة، تقــوم البحريــة اإليرانيــة بتســيير دوريــات ملكافحــة القرصنــة فــي خليــج عــدن منــذ نوفمبــر عــام 2008لحمايــة الســفن املشــاركة فــي التجــارة البحريــة خاصــة الســفن وناقــات النفــط اململوكــة أو املؤجــرة مــن قبــل إي ـران. Iranian Navy foils two pirate attacks وتمكنــت القــوات البحريــة اإليرانيــة مــن إحبــاط العديــد مــن الهجمــات ضــد كل مــن الناقــات اإليرانيــة واألجنبيــة خــال مهمتهــا فــي امليــاه الدوليــة. جنوح سفينة تابعة للبحرية األمريكية قبالة الساحل الياباني جنحــت ســفينة تابعــة للبحريــة األمريكيــة قبالــة الســواحل اليابانيــة شــرق أوكينــاوا ،وهنالــك جهــود جاريــة لتعويمهــا .وأفــادت البحريــة األمريكيــة" :إن ســامة أف ـراد الطاقــم مــن املدنييــن والبيئــة هــي أعلــى أولوياتنــا لذلــك نحــن نأخــذ هــذا الوضــع علــى محمــل الجــد ً وســوف نواصــل التحقيــق فــي هــذا األمــر ح ــتى نجــد حــا" ً وفقــا للقائــد ويليــام ماركــس ،املتحــدث باســم البحريــة األمريكية-األســطول الســابع. وقــد تعرفــت البحريــة األمريكيــة علــى الســفينة ال ــتي تحمــل اســم قيــادة النقــل البحــري العســكري يــو.أس. أن.أس ،ســفينة التخزيــن املســبق ،الرقيــب ماتــي كوجــاك .وقــد أفــادت البحريــة األمريكيــة بــأن الســفينة كانــت عالقــة علــى بعــد 6أميــال بحريــة مــن يورومــا ،فــي جزيــرة أوكينــاوا .وتعمــل البحريــة األمريكيــة بشــكل وثيــق مــع الســلطات اليابانيــة لتقييــم الوضــع وتحديــد أفضــل مســار لتعويم الســفينة .لم يتم اإلبالغ عن أي تســريبات فــي البــدن أو أي أض ـرار فــي املنطقــة املحيطــة. 15 Marasinews.com safeguard the vessels involved in maritime trade, especially the ships and oil tankers owned or leased by Iran.The Iranian Navy has managed to foil several attacks on both Iranian and foreign tankers during its mission in international waters. routes and provide security for merchant vessels and tankers. In line with international efforts to combat piracy, the Iranian Navy has also been conducting anti-piracy patrols in the Gulf of Aden since November 2008 to Iran’s 33rd naval fleet has repelled pirate attacks against two Iranian oil tanks in the Gulf of Aden. A group of pirates on five speedboats approached an Iranian oil tank in the region, but had to flee after Iranian naval forces took swift action to thwart the assault. Three days before another pirate group on four speedboats attacked to an Iranian oil tank near the Yemen’s Al-Mukalla port. The attackers were forced to flee after a heavy armed response by Iran's 33rd naval fleet. The Gulf of Aden, which links the Indian Ocean with the Suez Canal and the Mediterranean Sea, is the quickest route for thousands of vessels traveling annually between Asia, Europe and the Americas. Iranian naval forces foiled several pirate attacks against Iranian ships in the region during the past weeks. In recent years, Iran's Navy has been increasing its presence in international waters to protect naval U.S. naval ship grounded off Japanese coast An American naval cargo ship has run aground off the Japanese coast, east of Okinawa, and efforts are underway to refloat it, the U.S. Navy reported. "The safety of the civilian crew members and the environment are our top priorities. So we're taking this situation very seriously and will continue to investigate the situation until it's resolved," said Cmdr. William Marks, spokesman for the U.S. Navy 7th Fleet. The U.S. Navy identified the ship as the Military Sealift Command prepositioning vessel USNS Sgt. Matej Kocak. The Navy said it was stuck 6 nautical miles off Uruma, on the island of Okinawa. The U.S. Navy is working closely with Japanese authorities to assess the situation and determine the best course of action to refloat the vessel. No leaks from the hull have been found and no damage to the surrounding area has been reported. March 2015 14 iN-bRIEF Marasi News االتحادية للمواصالت تطلق الكود اإلماراتي لليخوت األول من نوعه في العالم املهندس /عمرأبو عمر FTA launches first of its kind UAE Yacht Code H.E. Dr. Abdallah Belhaif AlNuaimi الرئيس التنفيذى للعمليات لدى تصنيف Minster of Public Works تحــت رعايــة وحضــور معالــى الدكتــور عبــدهللا بلحيــف النعيمــى وزيــر األشــغال العامــة ورئيــس مجلــس إدارة الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة والبحريــة، اطلقــت الهيئــة الكــود االماراتــى لليخــوت "UAE YACHT " CODEبفنــدق حيــاه جرانــد دبــى وبحضــور ســعادة ســالم علــى الزعابــى املديــر العــام بالوكالــة للهيئــة االتحاديــة للمواصــات. وبالتنســيق مــع هيئــة اإلمــارات للتصنيــف "تصنيــف" وشــركة أبوظ ــبي مــار وشــركة الصي ــر للمعــدات والتوريــدات البحريــة وشــركة غلــف كرافــت لصناعــة اليخــوت .وبحضــور ممثليــن عــن صنــاع القـرار واملشــغلين ومــاك اليخــوت واملصنعيــن والشــركات املالحيــة العاملــة فــي الدولــة الطالعهــم علــى املهــام والخطــط ال ــتي تقــوم بهــا الهيئــة بوضــع لوائــح التنظيميــة لبنــاء اليخــوت الخاصــة التــى تزيــد طولهــا عــن 24متــر . و فــى كلمــة ملعالــى الوزيــر اطلــع الحاضــرون علــى مشــروع عــرض تقديمــي عــن الكــود اإلماراتــي لليخــوت حيــث بــادرت الهيئــة بالتعــاون مــع مجموعــة “أبوظ ــبي مــار” بوضــع لوائــح لبنــاء اليخــوت الخاصــة "غي ــر التجاريــة" وال ــتي تميــزت بغي ــر محــددة لعــدد األشــخاص املســموح بهــم علــى متــن اليخــت وعــدم وضــع قيــود علــى 17 Marasinews.com املــواد املســتخدمة فــي بنــاء اليخــت وإتاحــة املرونــة فــي تشــكيل بــدن اليخــت بهيــكل فــردي أو متعــدد وعــدم تحديــد الطــول األق�صــى لليخــت .وتســمح املواصفــة بإســتخدام األشــرعة واملحــركات علــى مختلــف أنواعهــا ً ومســتوى الســامة املطلــوب مكافئــا ملســتوى الســامة ً املنصــوص عليــه فــي اللوائــح املطبقــة حاليــا. وصــرح معالــى الدكتــور عبــدهللا بلحيــف النعيمــى رئيــس مجلــس ادارة الهيئــة االتحاديــه للمواصــات أن أكبــر وأرقــى اليخــوت الخاصــة فــي العالــم تبنــي فــي دولــة اإلمــارات ال ــتي تمتلــك عــدد كبي ــر مــن اليخــوت الكب ــيرة فــي العالــم (ســوبر يخــت) وبمــا أن هــذه اليخــوت ترفــع علــم دولــة اإلمــارات ،ومــن منطلــق دعــم وتطويــر القطــاع البحــري فقــد قامــت دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة بوضــع قوانيــن وإعــداد لوائــح خاصــة لليخــوت الخاصــة ( )Private Yachtوال ــتي يزيــد طولهــا عــن ال ـ 24م . حيــث تعتبــر هــذه القوانيــن أول قوانيــن فــي العالــم لهــذا النــوع مــن اليخــوت الخاصــة واآلن بإمــكان دولــة اإلمــارات تســجيل هــذا النــوع مــن اليخــوت تحــت علــم الدولــة وإصــدار شــهادة تســجيل خاصــة باليخــوت كأول شــهادة مــن نوعهــا فــي العالــم. وتمتــاز هــذه القوانيــن بمعايي ــر ســامة عاليــة مــن أجــل املحافظــة علــى املمتلــكات واألرواح والبيئــة وهــي األولــى مــن نوعهــا فــي العالــم حيــث ال يوجــد حــدود ً للحمولــة وعــدد الــركاب (بعكــس املعمــول بــه حاليــا) إذا طبقــت شــروط الســامة املنصــوص عليهــا فــي هــذه القوانيــن وبهــذا تكــون دولــة اإلمــارات األولــى فــي العالــم ال ــتي تمتلــك قوانيــن لجميــع أنــواع اليخــوت الخاصــة واليخــوت التجاريــة ال ــتي يزيــد طولهــا عــن 24م يطبــق عليهــا قوانيــن اإلمــارات لليخــوت الكب ــيرة لتكــون أول مواصفــة عامليــة لليخــوت الخاصــة وال ــتي ســجلت كســبق بإســم دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة لتضيــف إلــى إنجــازات الدولــة. واطلــع املشــاركون علــى عــرض مــن هيئــة االمــارات للتصنيــف حيــث تعدالهيئــة األولــى مــن نوعهــا فــي الشــرق األوســط فــي مجــال املســح البحــري علــى الســفن كهيئــة تصنيــف معتمــدة لــدي الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة والبحريــة وهــى الجهــة املفوضــة ملنــح الشــهادات االلزاميــة للســفن املســجلة تحــت علــم الدولــة .واســتعرض الرئيــس التنفيــذى للعمليــات بهيئــة االمــارات للتصنيــف املهنــدس عمــر أبــو عمــر شــرح اللوائــح التنظيميــة لليخــوت بدولــة اإلمــارات العربيــة َ ً املتحــدة واليــة تفعيلهــا علــى اليخــوت املبنيــة مســبقا واليخــوت الجديــدة. type of yachts and issue the first yacht registration certificate ever issued in the world. His Excellency also emphasized there are laws for commercial yachts but, laws governing private yachts of more than 24 meters were absent and now the UAE has filled the gap. These regulations have been sent to the International Maritime Organization (IMO) and then they were in turn distributed to member countries under the name “UAE Yacht Code”. Participants were introduced to Emirates Classification Society “Tasneef ” through a presentation by its Chief Operating Officer, Eng. Omar Abu Omar. Tasneef is considered the first credible society of its kind in the Middle East in the field of maritime surveying accredited by FTA which is the authorized entity for the issuance of mandatory certificates for ships registered under the UAE flag. Furthermore, Abu Omar explained the UAE Yacht Code and the mechanism for its implementation on new and existing yachts. During the speech of His Excellency the Minster of Public Works, the audience was briefed through a project presentation on the UAE Yacht Code, where the authority took the initiative in collaboration with Abu Dhabi Mar Group to draft regulations ”for constructing privet “non-commercial yachts. These regulations are characterized by a non-specified capacity for the number ;of persons allowed on board of the yacht are free of restrictions when it comes to materials used in the construction of the yacht; they allow flexibility in the formation of the yacht’s hull using a single or a multi-structure hull; and not determining a maximum length for the yacht with using sails and engines of different kinds. The required level of safety remains the same as legislated in the current regulations in place. These laws and regulations are considered the first of their kind in the world to be drafted for governing private yachts, and now the UAE can register this Under the patronage and the presence of His Excellency Dr. Abdallah Belhaif Al-Nuaimi, Minster of Public Works and Chairman of the Federal Authority for Land and Maritime Transport, FTA has successfully launched the UAE Yacht Code at the Grand Hyatt Hotel in Dubai. The event also witnessed the presence of His Excellency Salem Ali AL-Zaabi, Director General of FTA. In coordination with Emirates Classification Society “Tasneef ”, Abu Dhabi Mar Company, Seer for marine equipment and supplies, and Gulf Craft for yachts; along with the presence of representatives on behalf of decision makers, operators, yachtsmen, manufactures, and maritime companies operating in the UAE to inform them of tasks and plans carried out by the authority for the drafting of regulations regarding the construction of privet yachts that are more than 24 meters in length. March 2015 16 iN-bRIEF Marasi News "تصنيف" ترفع رصيدها بـ 17سفينة من إسناد وقعــت هيئــة اإلمــارات للتصنيــف "تصنيــف" وشــركة "إســناد" ،إحــدى الشــركات التابعــة اململوكــة بالكامــل لشــركة ب ــترول أبوظ ــبي الوطنيــة " أدنــوك"، ً ً مؤخـرا عقــدا وملــدة خمــس ســنوات يتــم بموجبــه معاينــة وتصنيــف 17ســفينة بحريــة مــن أســطول الشــركة ً وفقــا للشــروط العامليــة ال ــتي تنــص عليهــا املعاهــدات واالتفاقيــات الدوليــة ال ــتي وقعــت عليهــا دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة . ً وتــم توقيــع العقــد ب ــين كال مــن املهنــدس عمــر أبــو عمــر املديــر التنفيــذي للعمليــات بهيئــة اإلمــارات للتصنيــف والســيد ســيف الحب ــ�سي نائــب رئيــس أول للخدمــات البحريــة لــدى "إســناد". وأوضــح املهنــدس عمــر أبــو عمــر أنــه ســيتم بموجــب العقــد معاينــة وتصنيــف 17ســفينة بحريــة مــن أســطول "إســناد" وإج ـراء الفحــص الــدوري الســنوي عليهــا للتأكــد مــن امتثالهــا بشــروط ســامة الطاقــم وشــروط ً املحافظــة علــى البيئــة؛ مشــيرا إلــى أن املعاينــة تشــتمل علــى فحــص البــدن واملحــركات ،والتأكــد مــن كفــاءة ومؤهــات الطاقــم واالحتياجــات التدريبيــة املطلوبــة لهــم ،باإلضافــة إلــى كافــة الشــروط املتعلقــة بالســامة واملحافظــة علــى البيئــة . وأضــاف أبوعمــر" :إن كافــة اإلج ـراءات ال ــتي ســتتخذها "تصنيــف" فــي معاينتهــا للســفن تنــدرج تحــت بنــود وشــروط املعاهــدات واالتفاقيــات الدوليــة ال ــتي وقعتهــا دولــة اإلمــارات وال ــتي بموجبهــا ســتقوم "تصنيــف" بإصــدار شــهادات للســفن بمطابقتهــا لتلــك الشــروط ّ العامليــة؛ األمــر الــذي يمكــن تلــك الســفن مــن اإلبحــار والقيــام بأعمالهــا". جديــر بالذكــر أن "تصنيــف" تأسســت فــي عــام 2012وتعــد الهيئــة األولــى مــن نوعهــا علــى مســتوى العالــم العربــي ،ويقــع مقرهــا الرئيــس فــي مدينــة أبوظ ــبي ،وتقــدم مجموعــة متكاملــة مــن الخدمــات جراندويلد لبناء السفن تفتتح الرافعة الثالثة (الجون) 19 Marasinews.com ISNAD classifies 17 ships with Tasneef املتعلقــة بتصنيــف الســفن واملنصــات البحريــة وكذلــك بالنســبة للمــواد ،والنظــم ،واملكونــات الخاصــة بالســفن والعمليــات البحريــة األخــرى ،وإصــدار شــهادات ً املطابقــة أو تجديدهــا ،وفقــا للمعاهــدات واالتفاقيــات الدوليــة ،كمــا تعمــل علــى ضمــان وتعزيــز بيئــة عمــل صحيــة وآمنــة لجميــع العامل ــين فــي القطــاع البحــري ،مــن خــال تقييــم املخاطــر ،وتطبيــق الضوابــط الهندســية واإلداريــة املناســبة ،ومعــدات الحمايــة الشــخصية، والرصــد الــدوري واملتابعــة والتحســين. افتتــح الســيد حســن بنيــان ،نائــب الرئيــس التنفيــذي لشــركة نفــط الكويــت والســيد فاضــل بورســيل ،مديــر العمليــات البحريــة فــي شــركة نفــط الكويــت ،والســيد جمــال عبكــي ،املديــر العــام لجراندويلــد حفــل تســمية الســفينة الرافعــة كي.أو.س ــي الجــون فــي أحــواض جراندويلــد فــي دبــي .ـكـي .أو.س ــي الجــون هــي الثالثــة فــي سلســلة مــن ســفن العمــل الرافعــة ال ــتي تقــوم ببنائهــا جراندويلــد لشــركة نفــط الكويــت .وقــد تــم تســليم أول ســفينتين (كي.أو.س ــي الكــوت) و(كي.أو.س ــي الســور) فــي أشــهر ديســمبر وينايــر علــى التوالــي. وســتقوم شــركة نفــط الكويــت باســتخدام ســفينة العمــل الرافعــة للقيــام بأعمــال غيــر محــدودة ومهــام مثــل رفــع ونقــل املعــدات الثقيلــة ،ضبــط التلــوث النفطــي، التعامــل مــع خرطــوم ربــاط النقطــة الواحــدة ،إمــدادات أف.أو/أف.دبليــو الــى املناطــق النائيــة ومهــام أخــرى مشــابهة .هــذه الســفينة مدعومــة مــن قبــل 1068×2ـكـي دبليــو املحــركات الرئيســة ذات الســرعة املتوســطة ودافعــات س ــي.بي.بي أزيموثينــج .املحــركات مدعومــة مــن قبــل نظــام الرصــد املعتمــد علــى الحالــة ليتــم مراقبــة املحــرك ونظــام الدفــع عــن طريــق األقمــار الصناعيــة .تــم ً تجه ــيز الســفينة برافعــة بحريــة أيضــا قــادرة علــى رفــع 20 َ طنــا فــي قطــر 10أمتــار باإلضافــة إلــى دافعــة بشــكل قــوس لتعزيــز قــدرة الســفينة علــى املنــاورة. enable these ships to sail and conduct ”their operations. It worth mentioning that Tasneef was founded in 2012 and headquartered in Abu Dhabi, is considered the first of its kind in the Arab world and GCC countries, offers a full range of services related to the classification of ships and offshore platforms. This includes materials, systems and components of ships and marine operations; the issuance of compliance certificates and their renewal in accordance with international treaties and conventions. It is also working on ensuring and promoting a safe and healthy work environment for all those operating in the maritime sector through risk assessment, the application of engineering and administrative controls, personal protection equipment and periodic monitoring, follow-ups and improvement. The naming ceremony of the third crane work boat called KOC-Al Joun at Grandweld Shipyards in Dubai was recently inaugurated by the senior management of KOC and Grandweld. The dignitaries included KOC Deputy CEO, Mr. Hasan Bunain; KOC Operations Manager, Mr. Fadhel Boresle and Grandwelds General Manager, Mr. Jamal Abki. KOC-Al Joun is the third in a series of crane work boats that Grandweld is building for KOC. The first two vessels, KOC Al-Kout and KOC Al- Sour were successfully delivered by Grandweld in December and January respectively. KOC will use the crane work boat for unrestricted duties and for tasks such as lifting and moving heavy equipment, oilpollution control, SPM hose handling, FO/FW supply to remote areas, and other similar duties. This vessel is powered by 2 x 1068KW medium speed main engines driving C.P.P Azimuthing Stern Thrusters. The engines are supported by a Condition Based Monitoring System to monitor the engine and propulsion system through satellite. The vessel is also equipped with an offshore crane, capable of lifting 20 tons at 10 meters radius, and a bow thruster that enhances the vessel’s maneuverability. Abu Omar explained that in accordance with the contract 17 offshore vessels from ISNAD’s fleet will be examined and classified, in addition to conducting annual periodic inspection to ensure compliance with safety standards for the crew and the protection of the environment; pointing out that the inspection includes examination of the hull and engines, checking the efficiency and qualifications of the crew and identify training needs required, and ensuring the safety and protection of the environment. Abu Omar added, “All measures taken by Tasneef during inspection fall under the terms and conditions of international treaties and conventions signed by the UAE; which makes Tasneef issue certificates of compliance with international standards to ships abiding by such standards and it will in turn ” Emirates Classification Society “Tasneef and ISNAD, a wholly owned subsidiary of ADNOC, recently signed a contract for 5 years that stipulates the examination and classification of 17 offshore vessels from the company’s fleet in compliance with international standards set by international treaties and conventions signed by the United Arab Emirates. The contract was signed by Eng. Omar Abu Omar, Chief Operations Officer at Tasneef, and Mr. Seif Al-Habsi, Senior Vice President for Marine Services at ISNAD. Grandweld Shipyards inaugurates 3rd Crane Al Joun March 2015 18 exclusive Marasi News Intensifying efforts to train the UAE national cadre Mr. Abdallah Saeed Al Suwaidi CEO of NDC NDC doubles its fleet to 64 rigs by: Effat Mostafa N In an exclusive interview with Marasi News Magazine, Mr. Abdallah Saeed Al Suwaidi, Chief Executive Officer at the National Drilling Company (NDC) confirmed that the company has succeeded in standing up to major challenges relating to doubling the number of rigs in a short period of time despite the associated complexities, while maintaining high safety standards. 20 March 2015 DC received the “ADIPEC 2014” award for the best oilfield services company. What does this award represent to you? We are definitely very proud and honoured to receive this award as it reflects the level status achieved by the National Drilling Company (NDC) among its other counterparts as per the testimony of the leaders in the oil and gas industry in the region and the world. Receiving the award for the category of “Best Oilfield Services Company” is a strong incentive for us to give more and exert maximum efforts to serve customers; and respond efficiently and effectively to the needs of the “ADNOC” group of companies to provide premium quality services and the highest levels of safety, productivity and cost-effectiveness. We would not have got this far without the efforts of the company’s teams in various departments and locations and their willingness to work even harder to take this company further and strengthen its role in the national economy. What are the most important priorities for the NDC and its strategy for the current stage? Our most important priorities are focusing on customer service and increasing customer satisfaction; and on aspects relating to developing the national cadre; serving the local community; and taking into account the highest environmental, health and safety standards in all activities and operations. How do you assess the importance of agreements and partnerships between the NDC and other sectors? The NDC is keen on promoting the process of growth and our unprecedented expansion comes as a result of our continuous cooperation with our partners. Recently we signed three contracts for the acquisition and modernization of a number of drilling rigs.The first contract was signed with Lamprell to manufacture two rigs in the company’s offshore facilities in Hamriya port in Sharjah. The second was signed with Dry Docks World to implement maintenance and modernization of two offshore rigs. Finally, the third contract was signed with Yahsat to provide satellite communication services in the new NDC rigs locations through the VSAT system. Marasinews.com 21 exclusive Marasi News During the inauguration of NDC/ADNOC “Shuwehat” rig The maritime sector in the UAE has recently achieved notable accomplishments in terms of creating investment opportunities that are able to attract top regional and international investors and promote economic development" The NDC has completed a number of projects in order to double the number of rigs in a short period of time. Can you give us an idea about these expansions? We will continue to grow and expand in the coming period as currently we are either manufacturing or signing agreement for additional rigs. It is expected that the company’s fleet of drilling rigs will double in the coming four or five years. The number of rigs has increased from 28 rigs owned by the company in 2009 to 64 land and offshore rigs including: 33 land rigs, 15 offshore rigs (with 7 rigs dedicated to offshore platforms and 5 rigs dedicated to the maintenance of oil wells) and a multi-purpose support vessel and 4 rented rigs. 22 March 2015 We are also building offshore rigs in China for the first time. This growth for the past five years comes as a response to the growth and expansion plans of our client companies, in order to meet all technical and operational requirements for clients while maintaining the highest levels of productivity, readiness and quality. What are the main challenges faced by the company in respect to expansion projects? We have succeeded in standing up to the challenges of expansion despite the complexities and difficulties associated. Here our main challenge lies in manufacturing a large number of modern, technically and environmentally sophisticated rigs in different locations around the world and in a limited amount of time; all the while taking into account the highest specifications and quality standards. The company has also succeeded in completing approved projects within the time frame without any delays thus contributing to the success of the ambitious expansion plans of the ADNOC group of companies and enabled these companies to move steadily towards achieving the national goal of increasing oil production to target levels. Another important challenge relates to securing human resources and technical competencies required to run such a large number of sophisticated rigs at a time when the oil and gas drilling industry is witnessing a shortage of specialized expertise in this field. However, the company has developed detailed, comprehensive plans to attract the best qualified talent globally. It has also worked on raising the capacity of staff and enhancing their expertise and the transfer of skills through the company’s initiatives for excellence in project management. How did the NDC manage to add unique value to the status of the UAE? The NDC has completed many projects for modernization and improvement programs relating to activities and operations; in addition to those associated with infrastructure projects, support services, training and development. The company has also expanded its wireline measurement services and added perforation services for oil wells. It has also built central housing complexes for its employees operating rigs and expanded specialized maintenance workshops. We are confident and determined to expand our operations while at the same time raising the level of regional standards for drilling services to new levels. What is your opinion on the importance of developing national cadre in the maritime sector? The NDC is focusing on national human resources and working on attracting young Emirati talent, training and developing them within comprehensive integrated programs. These efforts have resulted in doubling the percentage of nationals working in the company and led to enhance and strengthen their expertise thus, enabling them to further develop their career life. Currently many nationals hold advanced positions and handle leadership tasks in different departments and locations. We are also proud that a large number of land and offshore drilling rigs and those operating in the islands are managed and operated by qualified national personnel. What is the role of the NDC with respect to education and practical training? In parallel with our steady growth, the company is currently implementing an integrated programme to train young Marasinews.com 23 exclusive national cadre in the oil and gas drilling industry and its supporting services, because they are the cornerstone of success and progress. So we have launched a specialized and integrated training centre for drilling operations in the Bu Hasa area in the Western region which currently includes more than 600 national trainees in various technical areas such as drilling operations professionals, mechanical technicians, electrical technicians, wireline measurement operators, assistant engineers for support vessels and others. The centre includes 6 training halls and 4 labs for mechanical, electrical, computer and English majors, a main hall for lectures, a specialized library; in addition to facilities and other sophisticated equipment that can accommodate up to 300 trainees. We have also established another centre for technical and administrative training at the company’s headquarters in Abu Dhabi. How do you guarantee implementing high safety standards? The growth the country is witnessing in various fields, especially in the oil and gas industries requires the NDC to prioritize health, safety and environmental considerations and integrate these into our safety and sustainability policies. We are committed to sustainable development through the protection of the environment and ensuring the health and safety of our employees by providing the highest occupational health and safety standards for employees in the prevention of workrelated accidents. Among the most recent examples of the implementation of these standards, the company’s recent Sheikh Khalifa Excellence award along with winning 3 awards at the ADNOC competition for health, safety and the environment; in addition to the breaking of a world record by rig ND-17 for not having time lost in over 19 years. In your opinion, how can you make the UAE a maritime hub? The maritime sector in the UAE has achieved notable accomplishments in terms of creating investment opportunities and promoting economic development. In fact, the UAE is considered the first Arab country to provide detailed regulations for the implementation of safety and security standards for ships which are not covered by international maritime treaties in the GCC countries. The maritime sector still has tremendous potential and promising opportunities and can provide a solid foundation for reaching a new level of excellence and leadership. So, the rapid developments and proactive achievements that the maritime sector is witnessing are definitely honourable. 24 March 2015 Marasinews.com 25 ل ـقــاءح ـصــري تكثف جهودها لتدريب الكفاءات المواطنة السيد /عبد هللا سعيد السويدي الرئيس التنفيذي لشركة الحفر الوطنية الحفر الوطنية تضاعف أسطولها إلى 64حفارة في حواره الخاص مع مجلة مراسي نيوز ،أكد السيد /عبد اهلل سعيد السويدي ،الرئيس التنفيذي لشركة الحفر الوطنية ،أن الشركة نجحت في مواجهة التحديات الكبـيرة المتعلقة بهدف مضاعفة عدد الحفارات في فـترة زمنية قصيرة ،بالرغم من التعقيدات والصعوبات المرتبطة بهذا األمر .كما تحرص الشركة دائمًا على تحديث وتطوير متطلبات السالمة واألمان عند ممارسة نشاطاتها وعملياتها التجارية وتحقيق أعلى درجات الجاهزية واالستعداد لتلبية احتياجات المتعاملـين. حـ ــوار /عفت مصطفى أنجــزت شــركة الحفــر الوطنيــة العديــد مــن املشــروعات بهــدف مضاعفــة عــدد الحفــارات فــي ف ــترة زمنيــة قص ــيرة، هــل يمكــن إعطاؤنــا فكــرة حــول هــذه التوســعات؟ نحــن مســتمرون فــي النمــو والتوســع خــال الف ــترة املقبلــة ً حيــث يتــم حاليــا تصنيــع عــدد كبي ــر مــن الحفــارات الجديــدة اإلضافيــة ال ــتي ســتلتحق بأســطول الشــركة فــي مراحــل متفاوتــة قادمــة .كمــا يجــري التحضي ــر لتوقيــع اتفاقيــات للشــروع فــي تصنيــع مجموعــة أخــرى مــن الحفــارات ،ويتوقــع أن يتضاعــف أســطول الحفــارات لــدى الشــركة مــرة أخــرى خــال الســنوات األربــع أو الخمــس القادمــة. فقــد ارتفــع عــدد الحفــارات مــن 28حفــارة كانــت تملكهــا الشــركة عــام 2009إلــى 64حفــارة بريــة وبحريــة مــن ب ــينها 33حفــارة بريــة و 15حفــارة بحريــة و 7حفــارات مخصصــة للعمــل فــي الجــزر النفطيــة االصطناعيــة و5 27 Marasinews.com حفــارات مخصصــة لصيانــة آبــار الب ــترول وبارجــة إســناد متعــددة األغـراض ،باإلضافــة إلــى 4حفــارات مســتأجرة، وجــاء ذلــك نتيجــة الخطــط التوســعية الك ــبرى ال ــتي أطلقناهــا لتملــك عــدد كبي ــر مــن الحفــارات الجديــدة املتطــورة وإعــادة تأهيــل وتحديــث الحفــارات الحاليــة. كما وإننا ألول مرة نقوم ببناء حفارات بحرية في الصين. ويعــد هــذا النمــو خــال الســنوات الخمــس املاضيــة بمثابــة اســتجابة لخطــط التوســع والنمــو للشــركات ً املتعاملــة وحرصــا علــى تلبيــة كافــة االحتياجــات الفنيــة واملتطلبــات التشــغيلية للمتعامليــن مــع املحافظــة علــى أعلــى مســتويات االنتاجيــة والجاهزيــة والجــودة . مــا هــي أهــم التحديــات التــى واجهتهــا الشــركة فيمــا يتعلــق باملشــروعات التوســعية وكيــف تمكنتــم مــن مواجهتهــا للوصــول إلــى هــذه املكانــة املتميــزة فــي صناعــة حفــر آبــار الب ــترول والغــاز؟ لقــد نجحنــا فــي مواجهــة التحديــات الكب ــيرة املتعلقــة بمضاعفــة عــدد الحفــارات فــي ف ــترة زمنيــة قص ــيرة بالرغــم مــن التعقيــدات والصعوبــات املرتبطــة بهــذا األمــر ،حيــث كان أبــرز التحديــات يتمثــل فــي طبيعــة املهمــة ال ــتي تتطلــب تصنيــع عــدد كبي ــر مــن الحفــارات الحديثــة واملتطــورة ً ً تقنيا وبيئيا في مواقع مختلفة من العالم وفي فـترة زمنية ً محــدودة نســبيا ،مــع مراعــاة أعلــى مواصفــات ومعايي ــر الجــودة وتحقيــق الكفــاءة اإلداريــة مــن حيــث الكلفــة املاديــة واملتابعــات اإلش ـرافية واللوجســتية املختلفــة. ً ً كمــا حققــت الشــركة نجاحــا تامــا وأنجــزت املشــروعات املعتمــدة فــي اإلطــار الزم ــني املحــدد ودون أي تأخي ــر؛ مــا أســهم بالتالــي فــي إنجــاح خطــط التوســع الطموحــة لشــركات مجموعــة أدنــوك ومكــن تلــك الشــركات مــن March 2015 26 ل ـقــاءح ـصــري أثناء عمليات تسجيل قياسات اآلبار البرية لدى االحتفال باعالن حفارة ديينة البحرية فائزة بلقب حفارة العام لقد حقق القطاع البحري في اإلمارات مؤخر ًا إنجازات الفتة الس ّيما على صعيد خلق فرص استثمارية قادرة على استقطاب كبار المستثمرين اإلقليميين والدوليين ودفع عجلة التنمية االقتصادية" امل ــ�ضي بثبــات تجــاه تحقيــق الهــدف الوط ــني املتعلــق بزيــادة اإلنتــاج النفطــي للمســتويات املقــررة. ويتمثــل التحــدي اآلخــر املهــم فيالعمــل علــى تأم ــين املــوارد البشــرية والكفــاءات الفنيــة املؤهلــة لتشــغيل هــذا العــدد الكبي ــر مــن الحفــارات املتطــورة فــي وقــت تشــهد فيــه صناعــة حفــر آبــار النفــط والغــاز علــى مســتوى العالــم ً نقصــا فــي الخب ـرات املتخصصــة بهــذا املجــال .غي ــر أن ً الشــركة وضعــت خططــا دقيقــة وشــمولية الســتقطاب أفضــل الكفــاءات املؤهلــة مــن مختلــف أنحــاء العالــم، كمــا عملــت علــى رفــع قــدرات املوظف ــين العامل ــين لديهــا وتعزيــز خبراتهــم ونقــل املهــارات واملعرفــة ب ــينهم مــن خــال مبــادرات الشــركة للتم ــيز فــي إدارة املشــروعات. مــا هــي أهــم أولويــات شــركة الحفــر الوطنيــة وخطتكــم فــي املرحلــة الحاليــة؟ ترتكــز أهــم أولوياتنــا الحاليــة علــى خدمــة املتعامل ــين ونيــل رضاهــم ،والترك ــيز علــى الجوانــب املتعلقــة بتأهيــل الطاقــات املواطنــة وتوظيفهــا ،وخدمــة املجتمــع املحلــي، 29 Marasinews.com ومراعــاة أعلــى املعايي ــر البيئيــة ومعايي ــر الصحــة والســامة فــي كافــة األنشــطة والعمليــات. فــازت شــركة الحفــر الوطنيــة بجائــزة "أديبــك "2014 كأفضــل شــركة لخدمــات الحقــول النفطيــة ،مــا الــذي تمثلــه هــذه الجائــزة ومــا القيمــة ال ــتي تضيفهــا لكــم؟ أتشــرف وأفتخــر بالحصــول علــى هــذه الجوائــز والتكريــم ،والــذي يعــد محــل فخــر واع ــتزاز كبيريــن حيــث يعكــس املســتوى الــذي وصلــت إليــه شــركة الحفــر الوطنيــة واملكانــة ال ــتي تبوأتهــا ب ــين مثيالتهــا مــن الشــركات بشــهادة مجموعــة معتب ــرة مــن قيــادات صناعــة النفــط والغــاز فــي املنطقــة والعالــم .ويعــد فوزنــا بهــذه الجائــزة فــي فئــة "أفضــل شــركة لخدمــات الحقــول النفطيــة" ً ً حافـزا قويــا لتقديــم املزيــد وبــذل أق�صــى الجهــود لخدمــة املتعامل ــين واالســتجابة بــكل كفــاءة وفعاليــة الحتياجــات شــركات مجموعــة "أدنــوك" ،وتوفي ــر الخدمــات بأفضــل مســتويات الجــودة وأعلــى معايي ــر الســامة واإلنتاجيــة وأقــل التكاليــف .وال يمكــن أن نصــل إلــى هــذه املكانــة بــدون الجهــود ال ــتي يبذلهــا موظفــوا الشــركة فــي مختلــف اإلدارات ومواقــع العمــل وعملهــم الــدؤوب لتحقيــق مزيــد مــن النجاحــات للشــركة وتعزيــز دورهــا فــي خدمــة االقتصــاد الوط ــني. كيــف تقيمــون االتفاقيــات والش ـراكات ب ــين شــركة الحفــر الوطنيــة مــع الشــركات والقطاعــات األخــرى؟ تحــرص شــركة الحفــر الوطنيــة علــى تعزيــز مســيرة النمــو والتوســع غي ــر املســبوق وذلــك يأتــي مــن خــال التعــاون الدائــم مــع شــركائنا لتحقيــق النتائــج املرجــوة. ّ ً حيــث وقعنــا مؤخ ـرا ثالثــة عقــود لتملــك وتحديــث عــدد مــن الحفــارات .تــم توقيــع العقــد األول مــع شــركة المبريــل لتصنيــع حفارت ــين بحريت ــين فــي مرافــق الشــركة فــي مينــاء الحمرية في الشــارقة .والعقد الثاني مع شــركة األحواض الجافــة العامليــة لتنفيــذ أعمــال الصيانــة والتحديــث لحفارت ــين بحريت ــين .أمــا العقــد الثالــث فقــد تــم توقيعــه مــع شــركة "اليــاه ســات" لتقديــم خدمــات االتصــال الفضائــي فــي مواقــع الحفــارات الجديــدة لشــركة الحفــر الوطنيــة مــن خــال نظــام فيســات (.)VSAT كيــف تمكنــت شــركة الحفــر الوطنيــة مــن إضافــة قيمــة فريــدة ملكانــة دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة باعتبارهــا شــركة رائــدة فــي تقديــم خدمــات حفــر وصيانــة آبــار تمتــاز بالجــودة والفعاليــة؟ إن شــركة الحفــر الوطنيــة أنجــزت العديــد مــن مشــروعات وبرامــج التحديــث والتحســين املتعلقــة باألنشــطة والعمليــات إضافــة إلــى تلــك املرتبطــة بمشــروعات البنيــة التحتيــة والخدمــات املســاندة والتدريــب والتأهيــل .حيــث وســعت الشــركات خدمــات وحــدات القيــاس الســلكي ،وأضافــت خدمــة تنقيــب آبــار النفــط ،وقامــت ببنــاء مجموعــة مــن مجمعــات اإلســكان املركــزي الحديثــة متكاملــة الخدمــات ملوظفيهــا العامل ــين فــي الحفــارات ،كمــا وســعت ورش الصيانــة املتخصصــة. ومــن منطلــق ثقتنــا بقدراتنــا وطموحاتنــا املســتقبلية، فــإن الشــركة مصممــة علــى توســيع عملياتهــا مــع قيامهــا فــي الوقــت نفســه برفــع مســتوى املقاييــس اإلقليميــة لخدمــات الحفــر إلــى معــدالت جديــدة. تركــز اســتراتيجيتكم علــى توفي ــر التدريــب املتخصــص للطاقــات املواطنــة الشــابة وتعزيــز قدراتهــم وتنميــة خبراتهــم ،مــا هــو رأيكــم فــي أهميــة تأهيــل الكــودار الوطنيــة فــي القطــاع البحــري؟ تركــز شــركة الحفــر الوطنيــة علــى الكفــاءات البشــرية املواطنــة والعمــل علــى اســتقطاب الطاقــات الشــابة اإلماراتيــة وتدريبهــا وتأهيلهــا ضمــن برامــج شــاملة ومتكاملــة مخصصــة للمواطنيــن .وقــد أثمــرت هــذه الجهــود عــن مضاعفــة نســبة املواطنيــن العامليــن فــي الشــركة؛ مــا أدى إلــى رفــع مســتوى إعدادهــم وتدعيــم خبراتهــم وتمكينهــم مــن االرتقــاء فــي مســيرتهم املهنيــة. ً حيــث يتبــوأ حاليــا عــدد كبي ــر مــن املوظفيــن املواطنيــن املراكــز املتقدمــة ويتقلــدون مهــام قياديــة فــي مختلــف ً ً اإلدارات واملواقــع .كمــا نشــعر بالفخــر بــأن عــددا كبي ـرا مــن الحفــارات البريــة والبحريــة وتلــك العاملــة فــي الجــزر يتــم تشــغيلها وإدارتهــا بإتقــان مــن قبــل كفــاءات مواطنــة مؤهلــة. مــا هــو دور شــركة الحفــر الوطنيــة فيمــا يتعلــق بالتعليــم والتدريــب املنهــي ؟ ً ُ علــى التــوازي مــع النمــو املضطــرد ،تنفــذ الشــركة حاليــا ً ً برنامجــا متكامــا لتدريــب وتأهيــل الطاقــات املواطنــة الشــابة فــي مجــال صناعــة حفــر آبــار النفــط والغــاز والخدمــات املســاندة ،فهــم بمثابــة حجــر األســاس للنجــاح والتقــدم .لــذا قمنــا بافتتــاح مركــز متخصــص ومتكامــل للتدريــب علــى عمليــات الحفــر وذلــك فــي منطقــة بوحصــا ً فــي املنطقــة الغربيــة والــذي يضــم حاليــا أك ــثر مــن 600 مواطــن متــدرب وذلــك فــي مجــاالت فنيــة عديــدة؛ مثــل متخص�صــي عمليــات الحفــر وفنيــي امليكانيــك وفنيــي الكهربــاء ومشــغلي وحــدات القيــاس الســلكي ومســاعدي مهند�ســي بــوارج اإلمــداد وغيرهــا. ويشــتمل املركــز علــى 6قاعــات للتدريــب و 4مخت ــبرات لتخصصــات امليكانيــك والكهربــاء والحاســوب واللغــة االنجليزية وقاعة كبرى للمحاضرات ومكتبة متخصصة باإلضافــة إلــى مرافــق وتجه ــيزات متطــورة أخــرى تتســع ً ً ل ـ 300متدربــا .كمــا أسســنا مرك ـزا آخــر للتدريــب علــى March 2015 28 ل ـقــاءح ـصــري املهــارات االداريــة والفنيــة فــي مقــر الشــركة الرئيــس بأبوظ ــبي. الســامة واألمــان يعــدان مــن أهــم القضايــا املطروحــة ً عامليــا .مــاذا تقدمــون لتحقيــق معايي ــر الســامة لديكــم؟ إن النهضــة الكب ــيرة ال ــتي تشــهدها الدولــة فــي مختلــف املجــاالت ،الســيما فــي قطــاع صناعــات النفــط والغــاز، تفــرض علــى شــركة الحفــر الوطنيــة أن تضــع علــى رأس أولوياتهــا اعتبــارات الصحــة والســامة والبيئــة والعمــل علــى ترســيخ هــذه االعتبــارات فــي سياســتها وفــي منظورهــا لالســتدامة .حيث إننا نلتزم بتحقيق التنمية املســتدامة عبــر حمايــة البيئــة وضمــان صحــة وســامة العامليــن فــي مــكان العمــل بتوفي ــر أعلــى معايي ــر الصحــة والســامة املهنيــة للموظفيــن وتحســين األداء فــي مجــال الوقايــة مــن حــوادث العمــل .ومــن ضمــن أحــدث األمثلــة علــى تطبيــق ً هــذه املعايي ــر حصــول الشــركة مؤخـرا علــى جائــزة الشــيخ خليفــة للتم ــيز وفوزهــا بثــاث جوائــز فــي مســابقة أدنــوك للصحــة والســامة والبيئــة ،وتحقيــق الحفــارة ND-17 ً ً ً رقمــا قياســيا عامليــا بمــرور 19ســنة مــن دون أيــة حادثــة مهــدرة للوقــت. 31 Marasinews.com إن النهضة الكبـيرة الـتي تشهدها الدولة في مختلف المجاالت ،السيما في قطاع صناعات النفط والغاز ،تفرض على شركة الحفر الوطنية أن تضع على رأس أولوياتها اعتبارات الصحة والسالمة والبيئة" TYPE OF COVERS IPIC provide different type of covers including: برأيكــم ،كيــف يمكــن جعــل دولــة اإلمــارات العربيــة ً املتحــدة مرك ـزا للمالحــة البحريــة؟ ً لقــد حقــق القطــاع البحــري فــي اإلمــارات مؤخ ـرا إنجــازات الفتــة السـ ّـيما علــى صعيــد خلــق فــرص اســتثمارية قــادرة علــى اســتقطاب كبــار املســتثمرين اإلقليمييــن والدولييــن ودفــع عجلــة التنميــة االقتصادية. فــي ح ــين أن دولــة اإلمــارات تعــد أول دولــة عربيــة تقــدم الئحــة تنظيميــة مفصلــة ومفســرة لتطبيــق معايي ــر األمــن والســامة للســفن ،ال ــتي ال تشــملها املعاهــدات البحريــة الدوليــة فــي دول الخليــج .ولكــن الي ـزال القطــاع البحــري ينطــوي علــى إمكانــات هائلــة وفــرص واعــدة مــن شــأنها أن توفــر رك ــيزة متينــة للوصــول إلــى مســتوى جديــد مــن التميــز والريــادة .لذلــك فــإن مــا يشــهده القطــاع البحــري مــن تطــورات متســارعة وإنجــازات سـ ّـباقة فــي ســياق التنافســية العامليــة هــو أمــر مشــرف. SINCE 2004 P&I and Legal Costs I FD&D Charterers’ Liability I War Risks Special Operations I Hull & Machinery YEARS OF CONFIDENCE Marine Insurer of the Year” finalist - The Maritime Standard Awards 2014 Marine Insurance Award” winner - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2013 Marine Insurance Award” finalist - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2011, 2012 www.ipandi.club | [email protected] | T: +971 4 385 7004 | F: +971 4 385 7011 Off. 408, Block B, Al Hudaiba Awards Bldg., Jumeirah Rd., Union House Sq., Dubai, UAE, P.O. Box: 181891 March 2015 30 special reports Marasi News Naval architects are a must for modifying ships to ensure stability of vessel All shipping vessels, whether they are workboats, passenger ships or cargo vessels require a certain level of stability in order to withstand the various motions felt at the sea that affect the sailing experience. by Nitesh Ranvah, CEO, Naval Architect, India T he safety of the passengers/goods/crew is also significantly at stake here. The key motion that needs to be addressed is the “rolling motion” which is affected by wave movements and the ship design itself. Naval architects are now equipped with the technology to assess and reduce the “rolling motion” which also differs by the type of vessel being considered, in this case particularly offshore workboats. Design modifications have consequences Globally, offshore workboats need various charter requirements. In addition, as customers demand more sophisticated vessels, the requirements are increasingly dynamic in nature which leads to regular modifications for the vessel. These modifications include deadweight increment and operational upgrads such as DP, FiFi, Helidecks, Cranes, etc. These constant changes consequently impact the vessels operating characteristics such as: •Change in roll periods •Stability characteristics •Maneuverability •Involve Naval Architects while designing 32 March 2015 •It is imperative that these changes are factored into the design at the concept stage by naval architects to carry out a detailed feasibility study. This can also help forecast probable implications to the design and the rolling motion. Importance of ideal GM Metacentric height (GM) is a measurement of the initial static stability of a floating body. It is the distance between the centre of gravity of a ship and its metacentre, which means a larger metacentric height implies greater initial stability against overturning. It also has implications on the natural period of rolling of a hull. Naval Architects during their design have to maintain considerable leeway in setting up of GM to achieve ideal characteristics for the vessel. Checkpoints while designing: •Impact Study: Ship design involves a complex understanding of vessel form, hydrodynamics and operation ability. It is thus very important that prior to any suggested modification, a detail study is carried out to study the impact of modification on the various parameters of the vessel. Case in Focus A particular MPSV operating in Indian waters post multiple modifications had complaints from the master and crew of the vessel about the issues pertaining to the rolling of the vessel which under certain condition had to force them stop the operations. A particular modification due to removal of the crane was resulting in excessive rolling onboard the 73m MPSV. Principal Particulars Of Vessel Length OA 73.40m Length BP 64.00m Breadth MLD 19.20m Depth MLD 07.60m •Plan Approval: Just “Plan Approval” should not be the motive of a Naval Architectural Study; it should involve impact, pros and cons of every modification carried out onboard. •Feasibility Analysis: Prevention is always better than cure, so before any proposed modification, a naval architectural feasibility and impact analysis study should be carried out to ensure forecast any probable future problems. •Low GM: A lower value of GM will result in lesser stability but a longer (softer) roll period The value of GM determines the initial stability of the vessel: •High GM: A higher GM will result in more initial stability but will result in shorter roll periods The vessel was built originally with 73m x 16.6m which was later upgraded with 73m x 19.2 m width to accommodate the installation of a 60T SWL crane on the vessel. At a later stage the crane was removed Marasinews.com 33 special reports 201 5 مارس نادي دبي الدولي للرياضات البحرية الميناء السياحي Condition. GM w/ CRANE GM w/ oCRANE T w/ oCRANE T w/ oCRANE Lightship 2.49 3.71 8.61 7.06 Ballast Dep 1.78 2.25 10.19 9.06 Ballast Arr 1.52 2.33 11.03 8.90 Loaded SLL Dep 2.19 3.13 9.19 7.68 Loaded SLL Arr 1.93 3.07 9.78 7.76 This led to shorter rolling period and excessive rolling amplitude which would result in deck submergence at certain instances. The cause of quick rolling of the vessel was evident to the crew as the vessel due to the relatively high GM. However the high roll amplitude was something they did not experience quite often of vessel of this size and sophistication. The team faced additional challenges since the vessel was operational; it was difficult for the owners to go for a modification which would require a long downtime for the vessel. However, since the vessel dry-docking was nearby, owners were agreeable on small modifications which could assist in reducing the present problem. To address the issue, a three-pronged approach was taken by 21-knots naval architects: •Existing Roll Reduction: The vessel was fitted with rollreduction tanks which were based on principle of FreeSurface Moment. With the significant rise in the GM of the vessel due to the addition of sponsons and later removal of crane, the original roll reduction system was not sufficient to maintain favorable GM values. Also, the vessel would keep its Roll reduction tanks only 50% filled instead of the designer suggested 65% which would result in not optimum working of the roll reduction system •3 D Simulation: An approach to theoretically simulate the issues as pointed out during the vessel visit was was undertaken. A 3D diffraction model of the vessel was prepared to calculate the vessel RAO’s scale and a dynamic analysis was carried out to check vessel motion response during the various heading of waves and different time periods of wave. With the vessel responses observed it was clear that the new roll period of the vessel has been reduced, within the average time periods of waves encountered in oceans. The original values were between 9 and 11, after removal it was between 7 and 9. 34 March 2015 It was evident that the natural roll period of the vessel is in close range of wave periods and this would result in resonance of the vessel under specific wave periods causing high rolling amplitudes. •Bilge Keel Modification: Bilge Keels provide an economical way to mitigate roll motions. They are appendages on sides of the vessel and works by increasing the hydrodynamic resistance to the rolling of the ship. A dynamic analysis was carried out on the vessel to see the effect of bilge keel of various size and lengths to propose the best suited alternative for the vessel which would result in reduction of rolling amplitude. It was observed that fitting a new bilge keel reduces the roll amplitude peak by almost 60% which would considerably assist the vessel in resonance under specific wave headings. حــوارات حــول الحيــاة البحريــة The results of vessel response for rolling with modified bilge keels are tabulated in graph below: انضموا إلى جلسات الحوار المجانية المباشرة حول الحياة البحرية ّ وتحدثوا مع خرباء المالحة والرياضات البحرية وصيد األسماك Roll RAO Comparision at Beam Seas Roll RAO (deg/m) from the vessel, however the increased breadth of the vessel was maintained to have the additional deadweight on the vessel. 7-3 رياضــات مائيــة ّ ّ جربوا أحدث معدات الغوص أو انطلقوا بالكاياك أو Time Period (s) Original Bilge Keel 0.25L Bilge Keel لوح التجذيف في أحواض المعرض 0.45L Bilge Keel Conclusion: Architects are an integral part of ship design and characteristics. With certain modifications coming in place, it becomes all the more necessary to involve their expertise in evaluating the impact of modification on vessels original design so owners are enlightened to the problems or change in vessel characteristics which they might undercome as response to the modification. عا لــم ا لــرف والتجهــزات البحريــة أنشــطة ترفيهيــة ّ اكتشفوا أحدث التوجهات واالبتكارات في مجال المنتجات َ والخدمات والحياة البحرية المرتفة facebook.com/DubaiBoatShow linkd.in/1ahjZyM استمتعوا بربنامجنا اليومي الحافل بعروض ترفيهية مباشرة instagram.com/dibshow youtube.com/user/DubaiBoatShow Marasinews.com 35 special reports Marasi News Who needs "doctors to the maritime industry" and why? Recently someone asked an interesting question, “What is the difference between a company which offers Ship Repair Services and a ‘Marine Contingency and Crisis Management’ company? Both essentially do the same job of repairing equipment which even a fitter can perform at a much lower cost. Why would ship’s owners or operators pay a higher premium for certified and experienced, so called ‘experts and specialists’?” This question probably hovers in the minds of most people related to the marine industry and requires a critical analysis to arrive at the answer. by Arvind Ahuja Managing Director, Zara Maritime S hip Repair Service providers are contacted by ships’ owners/ operators to attend for repair or overhaul of machinery and equipment that may require planned maintenance or need repairs after an unplanned breakdown. The equipment’s failure reduces the redundancies provided on board but does not cause major difficulties in sailing, navigation, communication or cargo operations, may not affect class or flag regulations or requirements and in general does not cause major distress to those associated with the ship, on board and ashore. Ship repair personnel, fitters and labor, on boarding the ship, concentrate on attending to the machinery and equipment for which they have been contracted. If they exceed the budgeted time schedule, only in rare cases, would it result in downtime or off-hire. Crisis and Contingency Management personnel on the other hand, are contacted essentially when catastrophic failures of equipment result in an increased risk or threat to the personnel, ship, environment or cargo, often leading to downtime and loss of hire, causing major distress to personnel on board and the ship’s owners, technical operators and commercial interests. Or when 36 March 2015 undesired events viz. incidents, accidents or pollution require experts to review the sequence of events to identify the root cause to mitigate future recurrence or for insurance purposes assess the costs, seek out willful malpractices and/or apportion responsibility. More often than not, the technical managers ashore and the ship’s staff are found to be suffering from lack of rest and fatigue, as every effort has already been made by all parties to identify the problem and/or rectify the situation before calling for professional assistance. On most occasions the commercial pressures on technical managers of the ship, cause them to appear rude and pushy. The crisis managers have to calm the clients’ frayed nerves while maintaining their own composure and provide regular status updates to the appointed points-man (person-incharge), suggest alternatives, obtain approval for the best course of action, and, where required, politely and diplomatically resist pressures to take short cuts, ignore safety procedures or rest hours, which may end up transforming a contingency into a crisis with fatal consequences for the stakeholders or their reputations. Crisis Management Crisis Management “experts/specialists” upon boarding, first use their leadership skills to take charge of the situation; alleviate the anxiety, stress and/or fear gripping the ship’s staff and often, after the initial meeting and understanding the scope of the problem, organize the available man-power into teams, assign duties and insist on off-duty personnel to take rest. Thereafter they use their safety and risk analysis skills to identify and mitigate evident risks to ALARP (as low as reasonably practicable) levels. And finally, they use their technical, engineering or navigation skills to identify the root cause of the problem, weigh available options, filter the options using the criteria for safety, applicable regulations, legality, feasibility, time and cost, prior updating shore based client of the problem and the viable options available to rectify it. Upon obtaining approval from shore based operators / owners the experts/specialists proceed with solving the problem. If repairs, fabrication or overhauling are required, the crisis management company’s or client’s appointed repair workshops undertake and perform the job, usually under the supervision of the Contingency Management Company’s personnel. How to avoid having to call for a Contingencies and Crisis Expert? Internal combustion engines add metal and combustion contaminants to the Lube oil from the first moment they are put in use. If the lube oil is not kept clean by purifying or clarifying by centrifugal filters and replacing it within engine maker’s recommended interval leads to scoring of white metal bearings and bearing journals leading to breakdown. Wear particles and moisture introduced in Hydraulic Oil systems leads to jamming of control systems and damage to rotating equipment. The wear particles can be removed by simple cellulose filters and heating elements. Routine replacement of O-rings, hydraulic rings and back-up rings and removal of moisture introduced during overhauls and weather fluctuations ensures that equipment continues working at optimum designed efficiency. Ball and Roller bearings have a limited life span and fail after a known number of cycles. Even when the equipment is not in use, the vibration and load causes the balls and rollers in the bearing to become deformed leading to failure. Regular replacement of bearings in motors and pumps ensures that the motors and pumps will not require seize or suffer damage requiring expensive repairs or replacement. Marasinews.com 37 Organised & Managed by: Hosted by: Marasi News www.fujcon.com special reports Many times, it has been noted that the ships are not provided with thermometers, pressure gauges, manometers, standard pressure and temperature calibration equipment and peak pressure gauges. Without the physical, external monitoring equipment, it is impossible for anyone to determine the internal condition or efficiency of the machinery and equipment. Spurious spares often lead to immediate savings on paper which may gladden the shareholders and investors from nonseafaring backgrounds, but in the long term result in expensive downtime, off-hires, damage to equipment, pollution and in some cases injury to personnel or death on board ships. Hiring personnel with dubious certification with inadequate experience for the role, poor monitoring or supervision from ashore, not assessing or investing in training of employees, hiring or promoting unsuitable personnel, ashore and onboard, to important or critical positions based on narcissism, politics, religion, nationality or ethnicity rather than on qualification and experience always leads to a crisis and is visible to the world by the condition of the ships, their performance, the number of Port State Control and Vetting Observations and the number of breakdowns. The Premier Gulf/Middle East Event for the World Bunker Market Conclusion: Attendance by a workshop for only ship-repair or maintenance would have time restrictions but it is hard to visualize a fatal consequence in case of a delay. Whereas Contingency and Crisis Management Experts also known as the “Doctors to the Maritime Industry” fulfill the requirements of a different scope of work with a humane approach, put in superlative effort to normalize functions in the shortest time possible, similar to a heart attack or appendicitis. Additionally, they audit and assess ships’ processes and efficiencies, advise on methods to improve performance, educate the industry to prevent marine related problems, identify, rectify and certify the problems as they occur, investigate occurrences on behalf of insurance companies to identify cause, cost and liability. It is the human element, scope of the work and time limitations which differentiate Contingency and Crisis Management functions to Ship Repair Services. 2 F0 U1 J C5 O N Held Under the Patronage of His Highness Sheikh Hamad Bin Mohammed Al Sharqi Member of the UAE Supreme Council & Ruler of Fujairah THE 9TH INTERNATIONAL FUJAIRAH BUNKERING & FUEL OIL FORUM 23 – 25 March 2015, Fujairah, UAE, Al Diar Siji Hotel Fujairah - Towards Diversification & Expansion Bunkering, Crude, Refining, LNG & Petrochemicals In conjunction with the Fujairah Bunkering Week Events, 21 – 25 March 2015 FUJCON 2015:Thought Leaders, Visionaries & Marine Fuel Experts ALUMNI, TEAM & MEMBER DISCOUNTS AVAILABLE! CHECK DETAILS AT www.fujcon.com FUJAIRAH BUNKERING WEEK EVENTS 2015 • Understanding Bunker Fuel Measurement for Traders, Brokers & Commercial Analysts 21 March 2015 Join over 30 high profile industry leaders & players who will share with you their thoughts on the Bunkering & Fuel Oil industry • LNG Bunkering 22 – 23 March 2015 • Bunker Fuel Blending 22 – 23 March 2015 Photos: Zara Maritime CONFIRMED SPEAKERS Conference Chairman • Mr Mohammed Obaid Bin Majid Al Aleeli Director General, Fujairah Department of Industry & Economy, Government of Fujairah & Chairman, Fujiarah Building Industries, UAE Welcome Address • Dr Mohd Saeed Al Kindi Chairman, FUJCON Steering Committee & MD, Fujairah Petroleum Products, UAE Keynote Addresses • Dr Fereidun Fesharaki Chairman, FGE • Dr Ali Obaid Al-Yabhouni CEO, ADNATCO & NGSCO, President, UAE Shipping Association (UAESA) & Governor for OPEC, UAE Government & Maritime/ Bunker Industry Associations • Dr Salem Khalil Technical Advisor, Government of Fujairah, UAE • Mr Peter Hall CEO, International Bunker Industry Association, UK • Capt Jitendra Misra BIMCO Board of Directors & Executive Committee Member, UAE • Capt Tamer Masoud Harbour Master, Port of Fujairah, UAE • Mr Martijn Notten Manager, Fujairah Oil Tanker Terminals, Port of Fujairah, UAE Oil Majors & Independent Oil Companies • Mr Carlo Torres Global Chartering Manager, BP Shipping, UK • Mr Antoni Floors Commercial Director, Vopak LNG Projects BV, Netherlands • Mr Cem Saral Vitol Dubai Ltd, UAE Marine Fuel Experts/LNG Companies & Maritime Consultants • Capt Rahul Choudhuri COO, Asia/ME/Africa, Veritas Petroleum Services Pte Ltd, Singapore • Mr Ara Barsamian President, Refinery Automation Institute LLC, USA • Mr William Tan Vice President, Miyabi Industries Pte Ltd, Singapore • Mr Mohd Shahrin Osman Regional Manager, Maritime Advisory, Middle East & India, DNV GL Maritime, UAE • Mr Naeem Javaid Regional FOBAS Manager , Lloyd’s Register EMEA, UK • Mr Koos Blazer LNG Europe BV, Netherlands Bunker & Terminal Operators/Fuel Oil Traders • Capt Yiannis Kaimenakis Director, Akron Trade & Transport, UAE • Mr Christoffer Berg Lassen CEO, Glander International Bunkering, UAE • Mr Nizamuddin Noorali Chief Operating Officer, Socar Aurora Fujairah Terminal, UAE • Mr Siavash Alishahpour General Manager, VTTI Fujairah Terminals, UAE • Capt Tarun Aurora General Manager, GPS Chemoil LLC, UAE • Capt Paul Nix General Manager, Terminal Operations, Gulf Petrochem, UAE • Capt George Moustakas Station Manager, Aegean (Fujairah) Bunkering, UAE Technology Companies • Mr Melvin Matthews Director, Maritime, Eniram UK Ltd, UK Financial Institutions & Lawyers/Media • Ms Jasamin Fichte Managing Partner, Fichte & Co, UAE • Mr Bora Bariman Head of Energy & Finance, National Bank of Fujairah, UAE • Ms Kate Dourian Senior Editor, MEES, UAE • Mr Daniel Colover Managing Editor, Asia Crude, Platts, Singapore Programme & Speakers subject to change Confirmed Sponsors: Supported by: Media Sponsors: Bunkerworld Marasi News Maritime Connector Matrix Maritime Media FUJAIRAH UAE Shipping Association PETROLEUM Robban Assafina PRODUCTS LLC Ship & Bunker World Oils World Bunkering Yes, I would like to register for / Please send me more information on FUJCON 2015 / Bunker Fuel Measurement / LNG Bunkering / Bunker Fuel Blending (Fax to 65-63384090. For further inquiries, please call 65-63380064 or email: [email protected] or [email protected] or register online at www.fujcon.com) Name Tel Fax Designation 38 March 2015 Address (Please photocopy for more than one delegate) Email Company Marasinews.com 39 maritime environment Marasi News Ways to improve environmental law implementation for water bodies during times of conflict by Dr. Aseel Takshe Abdul Wahab Environment, Health & Safety (EHS) Manager, TASNEEF Research does not have a clear cut approach regarding the applicability of international environmental law related to water bodies during times of conflict I n the 2007 US Operational Handbook it is stated that “principles of international law derived from established principles of humanity, and from the dictates of public conscience include protections established by treaties and customary law that protect the environment during periods of peace (if not abolished by a condition of armed conflict)”. We rarely see treaties expressing environmental protection explicitly. An exception to that would be Article 29 of the 1997 Convention on International Watercourses which states that “international watercourses and related installations, facilities and other works shall enjoy the protection accorded by principles and rules of international law applicable in international and noninternational armed conflict and shall not be used in violation of those principles and rules”. On the contrary, the International 40 March 2015 Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil of 1954 expressly allows the states parties to suspend their obligations under the treaty in whole or in part in case of armed conflict between them. The following section provides recommendations and guidelines regarding ways to improve on environmental law implementation during times of conflict Alter the cultural and social scenery Reform of current legal scripts is needed and should be pursued, yet to be able to do that we should have no illusions, no high expectations about the end results of such a reform. From the standpoint of political and military acceptability, significant reform does not equate to a high probability of success. A more practical path would be to focus on changing the cultural and social settings within which the law operates, specifically regarding public opinion as to what harm is acceptable and unacceptable. Although the law of war has been the same for the past fifty years or so, changes in the conduct of warfare have resulted, mainly to avoid civilian casualties, and this is due to cultural developments and pressure of the international community as to what is acceptable and what is not. In this quest for better protection of the environment during conflict, we need to value both the role of international law and also its limits. these principles do not explicitly mention the environment, there is a danger that environmental considerations will not even factor into the decision-making process. These issues could be addressed by meetings of experts to consider how international humanitarian principles apply to specific types of cases involving potential environmental damage (e.g., intentional pollution of water bodies). Discussion of concrete cases could help sensitize military officials to environmental factors and to the trade-offs involved between military and environmental values. Better legal consensus among military decision makers needed Given some generality in the principles of the law of war and also in some environmental conventions, there is substantial scope for discretion and disagreement about their implications in concrete cases. Moreover, since some of Comprehensive review of the environmental effects of warfare Most of the comments on environmental damage during times of conflict are anecdotal, with a lack of support from scientific evidence and a proper review. There is a need for a comprehensive scientific review which highlights the issue Most of the comments on environmental damage during times of conflict are anecdotal, with a lack of support from scientific evidence and a proper review of greatest importance and helps generate political will and presents better information about types of military activity and which of them pose a threat on the environment and therefore should be the highest priorities for action. Providing knowledge is very important because without reliable information it is unlikely appropriate environmental mitigation measures can be developed and implemented in a timely, cost effective manner. Incorporation of environmental provisions into national military manuals It is clear that there is an agreement on the need for better implementation of current legislation which aims to protect the environment during times of conflict. The first step to achieve better implementation would be revising the current military manuals to reflect the need for environmental protection. Military manuals play a key role in Marasinews.com 41 maritime environment the process by which the law of war is disseminated and internalized by commanders and soldiers. Incorporation of environmental rules into rules of engagement Most of the rules of engagement are part of and reflect existing norms; they also reflect policy considerations that sometimes go beyond the existing law. Hence, it would be possible that they portray a chance for articulating rules that countries might not be willing to acknowledge as legal obligations. For example, the rules of engagement of United Nations forces might contain a requirement to consider environmental effects as part of their targeting analysis and to refrain from actions that would cause significant environmental damage, unless absolutely necessary. Prohibit military actions in environmentally sensitive areas Certain potential targets such as cultural heritage sites, hospitals, and schools are protected under the provisions of the law of war. It is worth considering the proposal of a new convention or treaty that restricts military activities in those environmentally sensitive areas that are protected under international law. Although such a proposal might enjoy verbal support and minimum opposition, it is important to bring it to life and not only talk about it. Lobbying for such a convention or treaty will be difficult, but with international support and the environment designated a priority, those willing to protect it would surely overcome those in opposition. Conclusion Unfortunately these guidelines are not international treaties or obligatory codes of conduct. Disseminating them helps a lot in increasing the awareness amongst conflicting parties and perhaps with time they tend to be respected. The demands of protecting our fragile environment will be one of the greatest challenges our society will meet in the coming centuries. The needs of the natural world must be considered in all aspects of human activity, including armed conflict and national security. These are not always competing interests, and in many ways are complementary and inter-dependent. Nevertheless, a fair balance must be drawn between the reality of military necessity and the need to ensure the survival of the human race and the other forms of life entrusted to us. References: 1. 2. 3. 4. 5. 42 Gasser, H.P. (1995). For Better Protection of the Natural Environment in Armed Conflict: A Proposal for Action. The American Journal of International Law, 89(3), 637-644. Rawcliffe, J. (2007). Operational Law Handbook. Virginia: The Judge Advocate General's Legal Center and School. Tanzi, A. & Arcari, M. (2001). The United Nations Convention on the Law of International Watercourses. London: Kluwer Law International. Weiss, E.B. (1999). Opening the Door to the Environment and to Future Generations, in L. Boisson de Chazournes & P.H. Sands (eds.), International Law, the International Court of Justice and Nuclear Weapons. Cambridge: Cambridge University Press. Wolf, A.T. (1998).Conflict and cooperation along international waterways. Water Policy, 1, 251-265. March 2015 Marasinews.com 43 ال ـب ـي ـئــةالــبحــريـ ــة كيف يمكننا تحسين عملية تطبيق القوانين المتعلقة بالمسطحات المائية خالل أوقات النـزاع؟ بقلم دكتور /اسيل طقشة عبدالوهاب مديرة البيئة والصحة والسالمة ،هيئة اإلمارات للتصنيف ال توجد هناك دراسات واضحة المعالم بشأن تطبيق القانون البيئي الدولي المتعلق بالمسطحات المائية خالل أوقات النـزاع ينص الدليل التشغيلي للواليات املتحدة لعام 2007على أن مبادئ القانون الدولي املستمدة من املبادئ اإلنسانية الراسخة وما يمليه الضمير العام تشمل الحماية الـتي وضعتها املعاهدات والقانون العرفي لحماية البيئة أثناء فترات السالم إذا لم يتم إلغائها بسبب حصول نـزاع مسلح. ً ونادرا ما نرى معاهدات تنص على حماية البيئة بشكل واضح .وتمثل املادة 29من إتفاقية عام 1997الخاصة باملجاري املائية الدولية االستثناء لتلك القاعدة حيث تنص على "للمجاري املائية الدولية واملنشآت ذات الصلة ،واملرافق وغيرها من األعمال حق التمتع بالحماية الـتي تمنحها مبادئ وقواعد القانون الدولي املتعلقة بالنـزاعات املسلحة الدولية وغير الدولية ويجب أال تستخدم في انتهاك هذه املبادئ والقواعد". على العكس من ذلك ،تقوم االتفاقية الدولية ملنع تلوث البحار بالنفط لعام 1954بالسماح وبصراحة واضحة لكل من دول األطراف من تعليق التزاماتها بموجب ً ً املعاهدة كليا أو جزئيا في حالة قيام نـزاع مسلح. يتنــاول القســم التالــي بعــض التوصيــات واملبــادئ التوجيهيــة بشــأن ســبل تحســين تنفيــذ القانــون البيئــي خــال أوقــات الن ــزاع: تغييراملشهد الثقافي واالجتماعي 45 Marasinews.com هنــاك حاجــة إلــى دراســة وإصــاح النصــوص القانونيــة الحاليــة ولكــن لنكــون قادريــن علــى القيــام بذلــك يجــب أن ال تكــون لدينــا أيــة أوهــام ،أو توقعــات عاليــة حــول النتائــج النهائيــة ملثــل هــذا اإلصــاح .مــن وجهــة نظــر القبــول السيا�ســي والعســكري فــإن اإلصــاح الكبي ــر ال يعنــي وجــود احتمــال كبي ــر للنجــاح. ويعت ــبر الترك ــيز علــى تغيي ــر البيئــات الثقافيــة ً واالجتماعيــة ال ــتي يعمــل القانــون ضمــن حدودهــا مســارا ً ً عمليــا أك ــثر ،تحديــدا فيمــا يتعلــق بال ـرأي العــام ومــا هــو الضــرر املقبــول وغي ــر املقبــول .علــى الرغــم مــن أن قانــون الحــرب قــد بقــي علــى حالــه فــي الخمســين ســنة املاضيــة أو نحــو ذلــك ،فقــد ط ـرأت تغي ــيرات علــى ســلوك الحــرب فــي أتجــاه تجنــب ســقوط ضحايــا مــن املدني ــين وهــذا يرجــع إلــى التطــورات الثقافيــة وضغــط املجتمــع الدولــي علــى مــا هــو مقبــول ومــا هــو ليــس كذلــك .فــي هــذا الســعي مــن أجــل حمايــة أفضــل للبيئــة أثنــاء أوقــات الن ـزاع ،نحــن بحاجــة إلــى تقييــم دور كل مــن املجتمــع الدولــي وحــدوده. زيــادة التوافــق القانونــي ب ــين صنــاع القــرار ا لعســكري ً نظ ـرا لبعــض عموميــة مبــادئ قانــون الحــرب وكذلــك ً ً فــي بعــض االتفاقيــات البيئيــة ،فــإن هنــاك مجــاال كبي ـرا للتحفــظ والخــاف حــول اآلثــار املترتبــة عليهــا فــي حــاالت محــددة .عــاوة علــى ذلــك ،بمــا أن بعــض هــذه املبــادئ ال تذكــر البيئــة بشــكل واضــح وصريــح؛ فهنالــك خطــر مــن أن االعتبــارات البيئيــة ال تشــكل واحــدة مــن العوامــل ال ــتي تؤخــذ بنظــر االعتبــار فــي عمليــة صنــع الق ـرار. ويمكــن تنــاول هــذه القضايــا مــن خــال اجتماعــات الخ ــبراء للنظــر فــي كيفيــة تطبيــق املبــادئ اإلنســانية الدوليــة علــى أنــواع معينــة مــن الحــاالت ال ــتي تنطــوي علــى األض ـرار البيئيــة املحتملــة (مثــل التلــوث املتعمــد للمســطحات املائيــة) .إن مناقشــة حــاالت محــددة يمكــن أن تســاعد في توعية املســؤولين العســكريين إلى العوامل البيئيــة واملقايضــات املشــتركة ب ــين القيــم البيئيــة والعســكرية. مراجعة شاملة للتأثيرات البيئية للحرب إن معظــم التعليقــات علــى األض ـرار البيئيــة فــي أوقــات الن ـزاع تكــون معتمــدة علــى الســرد مــع عــدم وجــود دعــم واســتعراض ســليم مــن األدلــة العلميــة .وهنــاك حاجــة إلــى مراجعــة علميــة شــاملة تســلط الضــوء علــى قضيــة فــي غايــة األهميــة تســاعد علــى توليــد اإلرادة السياســية، وتقــدم معلومــات أفضــل عــن أنــواع النشــاط العســكري، ً وأي مــن تلــك األنــواع يشــكل خط ـرا علــى البيئــة؛ وبالتالــي يجــب أن تكــون أعلــى أولويــات العمــل .إن توفي ــر املعرفــة ً أمــر مهــم جــدا ألنــه مــن دون معلومــات موثوقــة ال يمكــن تطويــر اإلج ـراءات البيئيــة املالئمــة وتنفيذهــا علــى نحــو فعــال مــن حيــث التكلفــة والوقــت. االعتبــار اق ــتراح اتفاقيــة جديــدة أو معاهــدة تقيــد ً األنشــطة العســكرية فــي تلــك املناطــق الحساســة بيئيــا، وتكــون محميــة بموجــب القانــون الدولــي .علــى الرغــم مــن أن مثــل هــذا االق ــتراح قــد يتمتــع بالدعــم اللفظــي والحــد األدنــى مــن املعارضــة ،فمــن املهــم إحيــاء هــذا املق ــترح وليــس فقــط التحــدث عنــه ،وســيكون مــن الصعــب الضغــط مــن أجــل مثــل هــذه االتفاقيــة أو املعاهــدة ولكــن مــع وجــود الدعــم الدولــي ووضــع البيئــة علــى رأس األولويــات ،فــإن مــن يســتعدون لحمايــة املق ــترح مــن شــأنهم التغلــب علــى املعارضــة. إدراج األحكام البيئية في الكتيبات العسكرية الوطنية ً مــن الواضــح أن هنالــك اتفاقــا علــى ضــرورة تحســين تنفيــذ التشــريعات الحاليــة ال ــتي تهــدف إلــى حمايــة البيئــة فــي أوقــات الن ـزاع ،والخطــوة األولــى لتحقيــق تنفيــذ أفضــل تكمــن فــي تنقيــح الكتيبــات العســكرية الحاليــة بصــورة تعكــس الحاجــة إلــى حمايــة البيئــة؛ حيــث تلعــب ً ً الكتيبات العســكرية دورا رئيســا في عملية نشــر القانون الحربــي وتعلمــه مــن قبــل القــادة والجنــود. إدراج القواعد البيئية في قواعد االشتباك معظــم قواعــد االشــتباك هــي جــزء يعكــس املعايي ــر ً القائمــة ،وهــي تعكــس أيضــا اعتبــارات سياســية تظهــر فــي بعــض األحيــان مــا وراء القانــون الحالــي .بالتالــي ،فمــن املمكــن أن تمثــل فرصــة لتوضيــح القواعــد ال ــتي قــد ال تكــون بعــض البلــدان مســتعدة لالع ــتراف بهــا كالتزامــات قانونيــة .علــى ســبيل املثــال ،قــد تحتــوي قواعــد االشــتباك الخاصــة بقــوات األمــم املتحــدة علــى شــرط النظــر فــي اآلثــار البيئيــة كجــزء مــن عمليــة االســتهداف واالمتنــاع عــن القيــام بأعمــال مــن شــأنها أن تتســبب فــي أض ـرار بيئيــة كب ــيرة إال للضــرورة القصــوى. حظرالعملياتً العسكرية في املناطق الحساسة بيئيا إن بعــض األهــداف املعينــة مثــل املواقــع التراثيــة والثقافيــة واملستشــفيات واملــدارس تكــون محميــة بموجــب أحــكام قانــون الحــرب ،ويجــب األخــذ بع ــين الخالصة لألســف أن هــذه املبــادئ التوجيهيــة ليســت معاهــدات دوليــة أو قوان ــين إلزاميــة .لذلــك فــإن نشــرها يســاعد ً كث ــيرا فــي زيــادة الوعــي ب ــين األط ـراف املتنازعــة ،وربمــا مــع مــرور الوقــت يتــم احترامهــا وأخذهــا علــى محمــل الجــد. وعليــه ســتكون مطالــب حمايــة بيئتنــا واحــدة مــن أعظــم التحديــات ال ــتي ســتواجه مجتمعنــا فــي القــرون القادمــة. ويجــب النظــر فــي احتياجــات العالــم الطبيعــي فــي جميــع جوانــب النشــاط البشــري ،بمــا فــي ذلــك الن ـزاعات املســلحة واألمــن الوط ــني .هــذه املصالــح ال ً تتنافــس دائمــا وبطــرق عديــدة هــي مكملــة ومترابطــة؛ ومــع ذلــك يجــب وضــع تــوازن عــادل ب ــين واقــع الضــرورة العســكرية وضمــان بقــاء الجنــس البشــري واألشــكال األخرى للحياة. March 2015 44 Legal report Marasi MarasiNews News Collapse of world’s largest ship fuel supplier OW Bunker has ripple effects by Ravi Jawani, Partner Adam Gray, Associate Fichte & Co Legal Consultancy In November 2014, the world’s largest ship fuel supplier, OW Bunker declared bankruptcy and went into liquidation. The effect of their collapse has been felt across the world including in the UAE 46 March 2015 T he collapse of OW Bunker, the world’s largest fuel supplier has naturally affected its Middle East subsidiary OW Bunker Middle East. Numerous competing payment demands from ship owners, financiers, banks, suppliers and traders on OW Bunker Middle East has made them hesitant to pay out, due to jurisdictional issues and legal interpretations. This is because one nation may recognize one party’s claim as being more legitimate than another’s, yet this may be the reverse in a different jurisdiction. In the UAE, a ship can only be arrested for a ‘maritime debt’ pursuant to UAE Federal Law No. 26 of 1981 on the Commercial Maritime Law (CML) Article 115. A ‘maritime debt’ is defined under Article 115(1) and means a claim in respect of a right arising from a number of areas under (2) and includes: i) Supplies of products or equipment necessary for the use or maintenance of the vessel, in any location of supply whatsoever In this case, OW Bunkers were the traders in the sale chain. Therefore, they either entered into a contract with both the physical supplier and the ship owner or entered into contract with another trader who in turn entered into a contract with the physical supplier. Likewise the shipowner entered into a contract with O W Bunkers via the sale contract and the physical supplier via the Bunker Delivery Note (BDN). Both were valid contracts. An innocent ship owner can also face complications where a series of charterers are involved with the last leg opting to purchase from OW Bunkers who in turn entered into contractual relations with chain of suppliers. A Bunker Delivery Note or Bunker Delivery Receipt (BDN), if stamped and signed by the Master is considered as a conclusive evidence of the supply to a particular vessel. It is significant because the UAE courts will give no weight to the OW Bunkers contract and will only look at the fact that the physical supplier has fulfilled the contract by delivering the bunkers to the vessel and the vessel (and therefore her Owner) are obliged to pay for the bunker, regardless of who has ordered the supply (Charterers, Managers, Owners etc). With regards to the procedure, it is imperative to learn that an arrest application has two sets of procedures: the actual ex parte arrest application which is filed before a judge undertaking urgent matters and once the arrest is granted, based solely on documentation; or a substantive suit filed within eight days of the actual arrest before the judge hearing commercial matters. OWB Middle East's liquidation process is underway according to the DMCC Freezone procedures Negotiation between the parties In the UAE, the ship owners have not usually been privy to the sale contract arrangement in the actual supply, but as mentioned above, they are bound by the BDN as these are normally stamped by the receiving vessel. In our view, in the UAE, the only party that will be able to bring a valid claim will be the party that holds the original BDN because this is a prima facie evidence that the fuel has been supplied by that party to the subject vessel. No other contractual document in the wider commercial matrix demonstrates title to the fuel supplied like the BDN does. Having said that, considering there are two sets of procedures as explained above, there is a high possibility that the same vessel may be arrested multiple times, however, may not sustain in due course. This may create tremendous commercial pressure on an innocent ship owner who would have already paid the actual physical supplier, leading to depositing a security Marasinews.com 47 Legal report to release the vessel and await the decision of the Court. From an international angle, there may however be the risk of a third party with a secured interest over the fuel bringing a claim against the shipowner too, pursuant to the relevant instrument or contract which governs that interest. For example, a third party financier may have a financial interest in the fuel which is recognized as valid in the foreign jurisdiction in which it resides. It is in this instance that a Letter of Indemnity (LOI) provided by the physical supplier may prove a useful shield for the ship owner against double claims. The LOI would be given by the arresting party to the shipowner in return for settlement of the claim. We strongly recommend that the LOI is worded in such a way as to protect the shipowner for numerous anticipated claims from third party interests worldwide. There would be no cost for arranging the LOI as it would manifest in the form of a signed and stamped document just like a normal contract, however the creditor may decide to price the consequences of the LOI in the settlement agreement. The situation seems, therefore, that in the UAE the suppliers do have a right to Marasi News arrest and can expect the court to enforce their claim, even with a judicial sale of the arrested vessel if the claim is not paid. Accordingly, a shipowner is somehow forced to either settle the claim with the physical supplier or undertake the risk of facing a second demand from the security bank, or to deposit a guarantee with the UAE Courts to release the vessel and pay against a judgment so to be able to oppose this to a second demand. It is unlikely, however, that given their strong position in the UAE a supplier will issue an LOI in relation to further demands. The LOI suggestion is far from perfect for the shipowner because it does not pre-empt another arrest from another supplier. However, it may serve as a tool to undermine another arrest from a separate supplier, depending however on the jurisdiction, by making it more difficult to maintain a second arrest if the LOI is produced at the substantive hearing and raised as a defence thereby impleading the indemnifier as per the LOI. In this situation, the judge do tend to see that the sum owed by the shipowner to the supplier has been paid in full and double payment would clearly be unjustified. The problem is of course that the shipowner has still to sit out the waiting period in between arrest and the appeal. Therefore, settlement with one party does not protect the ship owner from subsequent claims by different parties being the fundamental worry of most of the owners calling UAE ports, unless ship owners already have a judgment against them stating that the funds have been paid or a LOI to identify that the supply has been paid. To obtain a final and binding judgment (including Appeal proceedings) in the UAE will take approximately 18 to 24 months, and during such period the supplied vessel may remain vulnerable to arrest in different jurisdictions. 48 March 2015 Can an LOI be relied upon in different jurisdictions? Enforceability of an LOI abroad will always depend on the jurisdiction which either is designated for the dispute resolution, or which is seized of the matter. However, practically, unless a different agreement is reached between the parties, claiming under the LOI is likely to take place in the UAE as the first arresting party is based in the UAE and the agreement was executed in the UAE. Unless an Arbitration agreement is incorporated into the LOI, the UAE would most likely accept jurisdiction and enforcing a claim under the LOI should be relatively straightforward. OW Bunkers Middle East customers have been subject to numerous payment demands by numerous interests across the world Marasinews.com 49 Legal report Marasi MarasiNews News Force majeure clauses in shipping contracts by Rania Tadros, Managing Partner Amaka Edomobi, Solicitor Ince & Co. Middle East LLP, Dubai There have been a number of global events in recent years that have threatened the performance of many contracts in the shipping industry. What should happen in circumstances that are beyond the parties’ control is often found in the force majeure clause 50 March 2015 F orce majeure is a civil law concept which means “greater force”. In broad terms, a force majeure clause enables the parties to a contract to allocate the risk of events adversely affecting the ability of a party to perform its obligations under the contract. Such clauses are a common yet important feature of many maritime contracts. These provisions operate in addition to any contractually agreed force majeure provisions. The position under UAE Law In civil law jurisdictions, such as the UAE, the doctrine of force majeure may be relied upon by a party to a contract to excuse or delay performance of certain duties/ obligations in circumstances where such performance would be impossible owing to events outside of the parties’ control. In the UAE, relevant provisions that govern force majeure can be found the with the vessels sailing during a voyage (Art 237) Civil Transactions Law (Federal Law 5 of 1985), (the “Civil Code”) and the UAE Maritime Law 1981 (“the Maritime Law”). The Maritime Law sets out in some detail how force majeure events will impact maritime activities, several key provisions are set out below: •If a voyage is prevented by force majeure from being commenced or continued the crew members shall be entitled to their accrued wages (Art 196) •“A contract of charter party of the vessel for voyage shall terminate without compensation by either of the parties to the other in the event of force majeure occurring which renders the execution of the voyage impossible.” (Art 236) •A charter party of a vessel for a voyage shall remain in force without compensation or increase in hire if force majeure temporarily interferes •Hire shall not be payable if a vessel is stopped by a force majeure event (Art 249) •A towing vessel shall not be liable for any damage it causes to the vessel being towed if it arose out of a force majeure event (Art 316) •If a collision occurs as a result of force majeure each vessel shall bear its own loss (Article 319) As mentioned above, parties are allowed to also contractually agree on specific force majeure provisions, although it should be noted that UAE law permits a Judge or Arbitrator, by virtue of Article 249 of the Civil Code, to vary a contractual obligation to a “reasonable level” in light of the parties’ interest. The position under English common law In contrast to civil law jurisdictions, there is no doctrine of force majeure in English common law. Therefore commercial parties who wish to rely upon force majeure in a contract subject to English law can do so by including a provision in their contract in accordance with the general principles of English contract law. Where parties include a force majeure clause in their contract, the consequences of an exceptional event will ultimately be determined by the precise construction and interpretation of that clause. •Setting out whether there are obligations to mitigate the impact of a force majeure event and specify a practical notice procedure Force majeure clauses Most force majeure clauses stipulate that the disruptive event must have an actual impact (e.g. cause genuine delay or hindrance) on the parties’ ability to fulfil their contractual obligations before an event can be relied upon to excuse or change performance. •Assessing the logistical, financial and reputational risks that may result from relying on force majeure Drafting tips for force majeure clauses Useful points to consider when drafting force majeure clauses include: •Setting out in detail in the contract the circumstances which constitute a force majeure event; •Making clear the exact threshold required to invoke force majeure •Carefully outlining the relief and remedies that the parties may seek in the event of force majeure (e.g., suspension, termination, reduced rates) •Considering the knock-on effect that declaring a force majeure event may have on other contracts Many clauses adopt a non-exhaustive list of events or circumstances that would qualify as force majeure which typically include, amongst others, “acts of God”, “earthquake, fire, flood or other natural physical disasters”, “acts of war” and “riot, rebellion, sabotage or acts of terrorists”. Some parties attempt to include a catchall provision in their force majeure clause, with wording such as “any other event”. If a contract subject to English law does not have a force majeure provision, the parties will need to look to the narrow doctrine of frustration which essentially “kills the contract” if performance becomes impossible, or look to other available remedies. Marasinews.com 51 بــانــورام ـ ـ ـ ـ ــا "الشعالي" تطلق يختها " "AS100في دبي للقوارب 2015 تعــرض الشــعالي ماريــن ،الشــركة الرائــدة فــي صناعــة اليخــوت الفخمــة ألك ــثر مــن ثالثيــن ســنة ،أحــدث وأرقــى يخوتهــا مــن فئــة 100قــدم واملخصــص للنخبــة مــن رجــال األعمــال املميزيــن وعشــاق البحــر والرفاهيــة. ويعت ــبر اليخــت الجديــد األول مــن فئتــه الــذي يتــم تصميمــه وتصنيعــه فــي الشــرق األوســط بمواصفــات فريــدة مــن نوعهــا فهــو يتم ــيز بغرفــة قيــادة مرتفعــة وشــبه منفصلــة عــن مالــك اليخــت وضيوفــه ،ممــا يضفــي املزيــد مــن الخصوصيــة والهــدوء ليســمح للقبطــان والطاقــم التحــرك فــي اليخــت مــن دون التســبب فــي إقــاق راحــة أصحــاب اليخــت ،كمــا يتيــح اليخــت الحركــة الحــرة ب ــين غرفــه الخمســة الفاخــرة وغرفــة الطعــام املطلــة علــى البحــر مــن جه ــتي اليخــت .إضافــة إلــى صالونــه الرحــب الــذي يســتطيع اســتيعاب عش ـرات الضيــوف فــي نفــس الوقــت بســبب تصميمــه الفريــد الــذي أتــاح إضافــة مســاحة أك ــبر للصالــون الرئيــس باإلضافــة إلــى ســطح علــوي رحــب يحتــوي علــى مطبخ خارجي وجاكوزي مع مســاحات شاســعة لالســتجمام على الكرا�ســي الشمســية أو طــاوالت الطعــام .كمــا أضيــف لليخــت منطقــة جلــوس فريــدة مــن نوعهــا فــي املقدمــة ذات إطاللــه بانوراميــة خالبــة. يجمــع اليخــت ب ــين ســعة املســاحة الداخليــة الكب ــيرة والرفاهيــة والراحــة ،وكذلــك الســرعة واألداء والتــوازن ،مــع مراعــاة معايي ــر الجــودة والســامة البحريــة الدوليــة، 53 Marasinews.com ً وتقليــل نســبة االهت ـزازات والضوضــاء فــي مرافــق اليخــت تقريبــا إلــى الصفــر .كمــا أعــد اليخــت لتلقــي االحتياجــات املختلفــة للزبائــن فيوجــد فــي الخلــف ك ـراج يتســع لــزورق بحــري ودراجــات مائيــة باإلضافــة إلــى معــدات الصيــد والغطــس وغيرهــا مــن األلعــاب املائيــة ال ــتي باتــت مــن أساســيات اليخــوت فــي الرحــات .كمــا تقــوم الشــركة بتوفي ــر نظــام التثبيــت "الجايروســكوبية" ال ــتي تقلــل مــن تأثي ــر األمــواج علــى اليخــت أثنــاء توقفــه فــي عــرض البحــر بشــكل كبي ــر ممــا يســمح للــركاب باالســتمتاع بتنــاول الطعــام علــى أحــد شــرفتي اليخــت وكأنهــم علــى اليابســة. مــن ناحيــة التفاصيــل نجــد أن اليخــت ُ صمــم مــن الداخــل حســب رغبــة املالــك مــن خــال خدمــة التفصيــل الكامــل ال ــتي تســمح لــه بتصميــم اليخــت مــع مهنــدس ديكــور ُ خــاص يتابــع عمليــة التصميــم والتفاصيــل .وقــد اســتخدم فــي اليخــت أجــود املــواد الخــام املســتوردة كأخشــاب ال ــتيك الطبيعيــة الجميلــة واملتينــة ،ال ــتي تكســو أســطح اليخــت الخارجيــة وأليــاف خشــب الجــوز والكــرز والقيقــب الطبيعيــة ذات النقــوش الخالبــة فــي تنفيــذ املفروشــات الخشــبة ،بالتناســق مــع تشــكيلة مــن الجلــود الطبيعيــة الفاخــرة واألقمشــة األوربية الحديثة .ما يضفي على املكان إحســاس كالســيكي ُمطعم بتصاميم عصريــة ،إضافــة إلــى كافــة وســائل الترفيــه التكنولوجيــة كالقــط للقنــوات الفضائيــة واإلنترنــت ال ــتي زود بهــا اليخــت بشــكل قياس ــي ،وال ننس ــى وســائل املالحــة املتطــورة ال ــتي تضمــن االتصــال الدائــم باملوانــئ البحريــة. March 2015 52 خـب ـيـربحــري expert view االتحاد األوروبي ينظم الرصد واإلبالغ والتحقق من انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون في ربيع عام 2015سيقوم االتحاد األوروبي باعتماد الئحته الخاصة بالرصد واإلبالغ والتحقق من انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون من السفن ومن المتوقع أن تُثار بعض األسئلة حول تأثير هذه الالئحة على مستقبل صناعة النقل البحري on a per-voyage and an annual basis by calculating the fuel consumption and the emissions according to the methods described in the Regulation بقلم /روبيرتو كازولو نائب رئيس المنظمة العالمية لهيئات التصنيف •From 2019, by 30 June of the year following the end of a reporting period (i.e. a calendar year during which emissions have to be monitored and reported), ships arriving at, within or departing from a EU port, and which have undertaken voyages falling under the scope of the Regulation during that reporting period, shall carry a Document of Compliance on board, issued by an accredited verifier, certifying the ship’s compliance with ;reporting and monitoring obligations لقد قامت املنظمة البحرية الدولية ()IMO باعتماد أول نظام عالمي إلزامي للحد من انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون في الشحن الدولي ،والـتي بدورها قامت بإدخال متطلبات في بند قانون ماربول السادس لزيادة كفاءة استخدام الطاقة والحد من انبعاثات غازات االحتباس الحراري. وعلــى الرغــم مــن جهــود املنظمــة البحريــة الدوليــة التخــاذ تدابي ــر الشــحن الدولــي ،فــإن االتحــاد األوروبــي ســيقوم باتخــاذ تدابي ــر إقليميــة إضافيــة يتــم تطبيقهــا علــى جميــع الســفن التجاريــة فــي املوانــئ األوروبيــة بصــرف النظــر عــن كونهــا رافعــة األعــام األوروبيــة أو غيرهــا .وفــي الواقــع ،قامــت املفوضيــة األوروبيــة عــام 2013باق ــتراح الئحــة تنظيميــة خاصــة بالرصــد واإلبــاغ والتحقــق مــن انبعاثــات غــاز ثانــي أوكســيد الكربــون فــي الشــحن البحــري .وقــد تــم دراســة االق ــتراح بشــكل مفصــل مــن قبــل كل مــن املجلــس والبرملــان األوروبــي ،وفــي ديســمبر عــام 2014تــم االتفــاق علــى نــص توافقــي. وتنص الالئحة على الجدول اآلتي: بحلول 31أغسطس ،2017على الشركات إعدادخطة لرصد كل من سفنهم الخاضعة لتطبيق الالئحة وتقديمها إلى املدقق املعتمد للموافقة عليها. تكون خطة الرصد موثقة بشكل شامل وشفاف ما يدل على الطريقة املختارة في الرصد واإلبالغ عن ً االنبعاثات وتشمل في جملة أمور ،وصفا ملصادر االنبعاثات على متن السفن ً بحلول 1يناير ،2018بناءا على خطة الرصداملعتمدة ،يجب على الشركات مراقبة االنبعاثات لكل سفينة مبحرة وعلى أساس سنوي عن طريق 55 Marasinews.com EU regulates the monitoring, reporting and verification (MRV) of Co2 emissions ً حساب استهالك الوقود واالنبعاثات وفقا لألساليب املذكورة في الالئحة من عام 2019وبحلول 30يونيو من السنة بعدنهاية فـترة إعداد التقارير(أي السنة التقويمية الـتي يتم خاللها الرصد واإلبالغ عن االنبعاثات) ُ يجب على السفن الواصلة إلى أو املوجودة حاليا أو املغادرة من ميناء دولة تابعة لالتحاد األوروبي والـتي تعهدت بالقيام برحالت تقع تحت نطاق الالئحة خالل الفـترة املشمولة باإلبالغ ،أن تحمل على متن السفينة وثيقة امتثال صادرة من املدقق املعتمد تثبت امتثال السفينة مع التزامات الرصد واإلبالغ وح ــتى لــو كان مــن املتوقــع اعتمــاد الالئحــة ونشــرها فــي ربيــع عــام ،2015فــإن القواعــد الفنيــة املرافقــة الالزمــة للتنفيــذ العملــي (علــى ســبيل املثــال املبــادئ التوجيهيــة الفنيــة املفصلــة حــول مؤش ـرات حســاب كفــاءة الســفينة ،املبــادئ التوجيهيــة الخاصــة باعتمــاد املدققيــن ،التوجيهــات الخاصــة بكيفيــة تقديــم تقاريــر االنبعاثــات ال ــتي تــم التحقــق منهــا) ال ت ـزال بحاجــة إلــى تطويــر وســيتم اعتمادهــا بعــد التشــاور مــع أصحــاب الشــأن املعني ــين خــال الســنتين القادمت ــين. Even if the Regulation is expected to be adopted and published in Spring 2015, the supporting technical rules necessary for its practical implementation (e.g. detailed technical guidelines on the indicators for ;the calculation of the ship’s efficiency guidelines for the accreditation of the verifiers; guidance on how to submit the verified emission reports) are still to be developed and will be adopted, after consultation with relevant stakeholders, in the next 2 years. وتقــوم "رينــا" بمتابعــة النقــاش الدائــر فــي املنظمــة البحريــة الدوليــة واالتحــاد األوروبــي حــول انبعاثــات ثانــي أوكســيد الكربــون عــن كثــب وعلــى اســتعداد ملســاعدة مالكــي الســفن علــى تنفيــذ الئحــة االتحــاد األوروبــي. باإلضافــة إلــى ذلــك ،تســعى رينــا إلــى أن يتــم اعتمادهــا "كمدقــق معتمــد" فــي أقــرب وقــت ممكــن. RINA has been closely following the debate on CO2 ship emissions both at the IMO and EU levels and is ready to assist ship owners in the challenging implementation of the EU Regulation. Moreover, RINA aims to be recognised as an “accredited verifier” as soon as possible. T he first ever mandatory global CO2 reduction regime for international shipping was adopted by the International Maritime Organization (IMO) which introduced requirements in MARPOL Annex VI to increase energy efficiency and reduce greenhouse gas emissions. Despite IMO efforts to introduce general measures for international shipping, the EU will introduce additional regional measures that will apply to all ships trading to European ports irrespective of whether they fly European or other international flags. In fact, in 2013, the European Commission (EC) proposed a Regulation on monitoring, reporting and verification of CO2 emissions for maritime shipping. The proposal was considered extensively and in depth by both Council and the European Parliament and, in December 2014, a compromise text was agreed. The Regulation contains the following schedule: •By 31 August 2017, companies are to prepare a monitoring plan for each of their ships subject to application of the Regulation and submit it to an accredited verifier for approval. The monitoring plan consists of complete and transparent documentation indicating the method chosen to monitor and report emissions and is to include, inter alia, a description of the emission sources on board •From 1 January 2018, companies shall, based on the approved monitoring plan, monitor emissions for each ship In spring 2015, the EU will adopt its regulation on MRV of CO2 ship emissions and questions may be raised on its future impact on the shipping industry by Roberto Cazzulo RINA March 2015 54 technical report Marasi News Decommissioning of offshore platforms by Haitham Mokhtar Sr. Project Engineer MIMarEST T ugs are the unsung workhorses of shipping. These small, powerful and versatile vessels are vital to shipping, but they receive very little attention. As many tugs fall below the 500 gt size limit for international regulation, they tend to be built and equipped to local standards. Owners work with specific yards to highly customise what they want. In the Middle East there are a number of yards already building or capable of building tugs. But as tugs get bigger in response to the need to handle much bigger ships they need to meet higher standards of safety. It is important that these vessels meet a standard which is recognisable globally, and which reflects best global practice. Introduction There are around 50,000 O&G offshore platforms around the globe. These platforms vary from simple vertical caissons supporting one well in 10 feet of water to a huge structure in 1700 feet of water supporting some 50 wells and a TLP’s (Tension Leg Platforms) in 3500 feet of water depth. Approximately one-fourth of these platforms are more than 35 years old. As these structures come to the end of their economic lives, they must be decommissioned. Since 1987, annual decommissioning 56 March 2015 has involved about 250 to 350 platforms globally. Some of the difficulties with decommissioning are finding the right balance between technical feasibility, environmental protection, health and safety, cost, and public opinion. What can be decommissioned in an offshore oilfield are: top side facilities (completely or partially), abandoned wells, decks, jackets, subsea pipelines, subsea wells, sank rigs (salvage), and damaged offshore platforms. The factors in selecting removal methods are: platform age, location & water depth, platform type, weight of the lifts, soil strength, weather conditions, international and national laws and regulations. Cutting techniques 1. Explosive cutting techniques using bulk explosive charges The most commonly used technique for cutting piles and conductors are with bulk explosives. Castable and moldable explosives, have high velocity on detonation, and shattering power that is 15 to 30 percent higher than TNT, and are not as dangerous to handle as other high explosives and can be folded in the field to the required size and shape. Bulk charges can be shaped to fit pile or well dimensions that differ from the construction drawings. Bulk charges are lowered into the prepared piles and wells and detonated nearly simultaneously (with a 0.9-second delay) in groups of eight or less. All of the piles and wells can be severed within an hour or two. The cost of bulk explosive cutting services is the lowest of all available alternatives 2. Non-explosive cutting techniques 2.1 Mechanical cutters Cutting mechanisms that use hydraulically actuated carbidetipped tungsten blades to mill through tubular structures. The power swivel turns the drill string so that the milling blades are forced outward hydraulically to cut the pile or well, commonly used with non- cemented legs or stings. 2.2 Abrasive cutters Mechanisms that inject cutting materials into a water jet and abrasively wear away steel. Also called sand cutters, abrasive jet cutters, or abrasive slurry cutters). There are two types in use: (1) Cutters that use sand or slag mixed with water at relatively low pressure (4,000 to 10,000 psi) and high volume (80 to 100 gallons/minute). (2) Cutters that use garnet or other abrasive materials injected at the nozzle at relatively high water pressure (50,000 to 70,000 psi) with lower water volume. Used for cutting shallow-water, open-pile, well-protector jackets; single-thickness, small vertical caissons; and wells with uncemented casting strings. Decommissioned platforms can go for: scrap, re-use for functions besides oil and gas production, using the structures in part or whole as artificial reefs or fish farms, prisons or military outposts. Platform abandonment has five steps: Obtaining necessary permits and approvals, plugging the well, decommissioning (removing hydrocarbons from equipment), removing the platform, and clearing the site. Marasinews.com 57 technical report Positioning Marasi News 3- Topple-in-Place Option ( Jackets) This option would be less expensive for owners than total removal (no transportation charges) and would be of some benefit to the marine environment. But it would be of no benefit to shrimpers. It would benefit commercial and, particularly, sport fishermen if the structure is relatively close to shore The use of explosives could be minimized. Cutting 4- Complete removal option This is complete removal of both decks and jacket, the jacket pile cutline at 15 feet Clamping Advantages Meets shrimper requirements. Maintains clearance for trawlers. Requires no changes in regulations or laws Poses no navigational hazards. Eliminates liability and site maintenance. Allows reuse and recycling. Positioning SmallDiameter Piles 2.3 Subsea water jet cutting goes ultra-deep and ultra-high pressure It can do cutting of 50m long of 12mm thick steel, independent of depth, in a single deployment. It typically involves a UHP (3900 bar) stream of water with an abrasive, such as garnet, added. 2.4 Hydraulic shears Very easy tool can do cutting of tubular, sea lines, and can be remotely operated, the same shear can do cutting, positioning, and clamping. (Fig.4) 2.5 Diver cuts Schematically explained in (Fig. 3) Divers can do also the cutting from inside the pile, but the hazard of hydrogen and oxygen pockets can be generation is a great factor in this case and more safety precautions must be considered to avoid any explosion. 2.6 Using a Diamond Wire Saw Platform Removal Options: 1- Leave in place Option After a platform is abandoned and hydrocarbon isolated, it is to be left in place. Suitable for structures at water depth more than 400 feet Advantages No harm to marine life. Immediate cost savings. Provides birds, fishing, and diving habitat. Structure remains visible. No research and development. Requires no site clearance Disadvantages Maintenance costs escalate with age. Requires protective coating above water. Requires cathodic protection under water. 58 March 2015 Requires navigation-aid lights and horns. Conflicts with other users. Liabilities (unauthorized boarding, collisions). Navigation hazards. May require eventual removal with reduced structural integrity or increased safety risk. No recycling of steel. 2- Partial Removal Option Where the platforms decks are removed, and the jacket remain in the water completely or partially. Advantages Potentially reduces harm to marine life during removal and maintains some reef habitat. Potentially cost effective. Requires no maintenance. Requires no site clearance. May provide recreational fishing and diving habitat. Operators released from liability. Encourages innovative removal methods. Disadvantages Does not return habitat to natural state. Must maintain buoys. Useful only in water depths allowing sufficient clearance. Increases diver risk during removal Decreases shrimping access. Liability attaches to regulatory agency. Creates navigational hazards (surface and subsurface). No recycling of steel Conclusion There is an increasing demand on decommission of offshore platforms. Contractors and operators need to work together to enhance the deployment of decommissioning projects. Below is simple estimate for the market demand in many regions around the world. North Sea: 470 installations and around 10,000 km of pipelines. Estimated US$88.4 billion business opportunity is there! GOM: 2016 total idle wells, 400 total idle platforms, 12,628 miles of abandoned pipelines, 2425 miles of pipelines out of service. Estimated US$100 billion business opportunity is there! Middle East: 1 platform every 4 years to be completely removed. Annual estimate of 250 km of sea lines to be. Disadvantages Relocates or eliminates reef habitat. Fish killed from explosives. Expensive to operators. Explosives require an observer program. Requires transportation to shore or reef site. Requires site clearance. May require backfill. Hazardous to divers. 5- In-situ complete removal In-situ removal is carried out at the platforms original locationAfter the deck is removed and the piles severed, the jacket is cut and removed in sections that the HLV can handle. All cuts are made below water by divers or ROV and are assisted with external abrasive, diamond wire or conventional torch cutting tools. The HLV is rigged to each section that is being cut upon completing each section cut, the HLV removes the jacket piece and secures it to the cargo barge. The process is repeated until the jacket is completely removed. 6-Complete removal — jacket hopping It handles a jacket that is too large and heavy for a conventional HLV. After the deck is removed and the piles severed, the jacket is then made buoyant to reduce the bottom weight. To maximize buoyancy, closure plates are welded to the piles and the water inside each pile is evacuated. Having de-ballasted the jacket. It is then lifted off the sea floor by the HLV. The jacket is supported by the HLV’s crane off to the stern of the HLV. Rope hawsers are passed around two of the jacket legs and secured to the stern of the HLV. The jacket is then boomed away from the stern of the HLV until the hawsers are tight the rope hawsers keep the jacket from swinging and being pulled out of the boom radius by its movement through the water. The HLV’s anchors are shifted or completely picked up and the jacket is towed to shallower water. A route survey should be conducted to determine the tow route and locations to set and cut the jacket. Marasinews.com 59 technical report Marasi News New Technologies for Inspection Presented in the UAE Market To summerize it , these are the advantags and disadvantages of each type of Maintenance Breakdown Maintenance Preventive Maintenance Predictive maintenance (Condition Based Maintenance) This maintenance approach is to restore equipment to proper condition as failures occur. It is a fix when broken strategy. In this approach machine is allowed to run up to a specified period after which, it is shutdown at scheduled intervals for thorough or partial inspection and replacement of worn parts, if any. The maintenance goal is elimination of machinery outages by use of technology to measure machine conditions, assess machinery problems, and decide on the corrective action. Drawbacks : Most undesirable approach because Drawbacks : Better approach then Breakdown maintenance • Failure can be most untimely and catastrophic but still has drawbacks Benefits : Greater control over maintenance options can be achieved. • Periodical dismantling of every piece of critical • Heavy production loss machine is time consuming & expensive. • Require extensive repairs. • Difficult to set optimum time interval between • Very difficult to anticipate tool, manpower two dismantles. Too short an interval will cause and spares requirement. unnecessary stoppage of a machine that would have otherwise run for a longer period and therefore, wastage of manpower & materials. On the other hand, too long an interval may still result in break down of machinery. • Unnecessary frequent openings degrade machines. 1. Shutdown for repairs can be scheduled for a convenient time. 2. Better planning for manpower, tools and replacement parts can be achieved before the scheduled shutdown. 3. Extensive damage to the machine resulting from forced failure can be eliminated. 4. Repair time and repair cost can be kept to a minimum due to the early detection of defects. 5. Maintenance actions are directed to the actual problems. (RCA) by Eng. Khaled Matar, General Manager Albedaya Consultancy & Marine Survey N ew technology for inspecting marine equipment without unnecessary damage or opening up of the equipment, is very useful as it saves time, money and unnecessary effort. All three aspects are vital in the marine industry. Vibrations in rotating equipment are generally caused due to wear and tear of bearings, mechanical looseness, imbalance and electrical problems among other reasons. Appropriate measurement methods (signal filtering/processing, measurement of certain statistical parameters) and further analysis of the results gathered, as well as, knowledge and experience, allow us to determine the reasons for high level of vibrations which in turn can lead to mechanical failure. Optimizing the running costs is a very essential point in the marine industry and using Vibration Diagnostics Analysis is useful, since one does not have to open the engine to use this diagnostic test. Our 60 March 2015 company, Albedaya Consultancy & Marine Survey provides this service in the UAE market. Pictured below is a diagram with sample results after the measurement and analysis of the vibration in the motor. Another example of this phenomenon from the manufacturing world is the application of predictive-maintenance (PdM) technologies which has huge benefits and best paybacks in most manufacturing environments. Not all PdM applications benefit all facilities, but managers should be able to quickly identify the technologies that could work in their environments. A quick review of such technologies might help managers determine those they could apply most effectively in their facilities. Infrared thermography Infrared inspections reveal if a piece of equipment is functioning within normal operating parameters based on a manufacturer's or UL specifications. An infrared camera measures thermal energy emitted from a given object by looking at heat signatures and revealing contrasting temperatures. The temperature differences could represent or identify potential future failure. Typical applications include locating overheating joints on power lines, heat or air leaks, water leaks, identification of rodents in walls, weak spots in structures, lack of lubrication, or misalignment of motors. Using this technology effectively requires fundamental training and the right equipment. Infrared equipment costs have dropped drastically over the last few years, making this more affordable for the manager’s budget. The Albedaya team believe that having more information helps to improve and optimize the choices in inspection of marine equipment, with predictive maintenance being the optimized solution for most maintenance needs. Marasinews.com 61 maritime agenda Marasi News "دبي العالمي للقوارب" يعزز مكانته العالمية في 2015 ستشــهد الــدورة الثالثــة والعشــرون مــن معــرض دبــي العالمــي للقــوارب ،ال ــتي تقــام ب ــين 3و 7مــارس 2015فــي نــادي دبــي الدولــي للرياضــات البحريــة باملينــاء الســياحي ،عــودة جمعيــة ُبنــاة القــوارب األملانيــة ،بعــد انقطــاع قصي ــر عــن املعــرض ،إلــى جانــب عارضيــن جــدد مــن لوكســمبورغ وإندونيســيا وإســبانيا. ً وارتفــع اســتهالك الســلع الفاخــرة فــي الشــرق األوســط بنســبة 11باملئــة العــام املا�ضــي ،وفقــا لتقريــر صــادر عــن شــركة "بايــن آنــد كــو" لالستشــارات ،فــي حيــن ارتفعــت ســوق املنتجــات الفاخــرة العالمــي بخمســة باملئــة فقــط إلــى مــا ً ً يقــدر بنحــو 223مليــار يــورو ،أمــا اإلنفــاق علــى اليخــوت تحديــدا ،فقــد ارتفــع بنســبة 2باملئــة وفقــا للشــركة. أمــا مــن إيطاليــا فيشــارك عارضــان جديــدان فــي معــرض دبــي العالمــي للقــوارب ،همــا "جينيــال لليخــوت" و"كومــار لليخــوت" .وتعمــل الثانيــة ،وهــي شــركة مصنعــة لليخــوت ،علــى نقــل جميــع منشــآت اإلنتــاج التابعــة لهــا إلــى دولــة ً اإلمــارات .ويســتقبل املعــرض أيضــا ألول مــرة شــركة "بيــل مونتــي" للقــوارب مــن لوكســمبورغ ،وشــركة "إس إيــه واي" األملانيــة ،املختصــة بتصميــم اليخــوت الش ـراعية. Dubai International Boat Show strengthens international footprint in 2015 The 23rd edition of Dubai International Boat Show, running between 3-7 March 2015 at Dubai International Marine Club, will feature the return of the German Boat and Shipbuilders Association (DBSV) after a short hiatus, alongside new country exhibitors with Luxembourg, Indonesia and Spain. Consumption of luxury goods in the Middle East climbed 11% last year, according to a report by consultant Bain & Co., while the global luxury market rose 5% to an estimated EUR223 billion. Spending on yachts increased 2%, according to Bain & Co. New exhibitors from Italy include Genial Yachts and Comar Yachts, a yacht manufacturer that is moving its entire production facility to the UAE. Dubai International Boat Show will also welcome Bel Monte Boats, a new company from Luxembourg, and SAY Yachts, a catamaran and sailing yacht designer from Germany. المنتدى السنوي الحادي عشر لتمويل السفن في منطقة الخليج العربي ســيعقد املنتــدى الســنوي الحــادي عشــر لتمويــل الســفن فــي منطقــة الخليــج العربــي فــي الرابــع مــن مــارس 2015فــي أب ـراج اإلمــارات بدبــي .وســيناقش املؤتمــر العديــد مــن القضايــا منهــا االنخفــاض املســتمر فــي أســعار ً النفــط الــذي مــن شــأنه أن يتــرك آثــارا ســلبية فــي املنطقــة علــى املــدى البعيــد .ال ي ـزال التمويــل اإلســامي مصــدر كبي ــر علــى العكــس مــن صناعــة الشــحن ال ــتي تعانــي مــن شــح فــي التمويــل مــع عــدد قليــل مــن الصفقــات .وقــد اســتثمرت شــركات األســهم الخاصــة إلــى حــد كبي ــر فــي مجــال النقــل البحــري ولكــن بمعــدالت وقيــم منخفضــة وهنــاك تســاؤالت حــول مســتقبل هــذه االســتثمارات. المؤتمر الدولي للنقل البحري واللوجستيات ســيعقد املؤتمــر الدولــي للنقــل البحــري واللوجســتيات "مارلــوج الرابــع" فــي اإلســكندرية فــي الف ــترة مــن 29إلــى 31مــارس .2015وســوف يســلط الضــوء علــى أهــم ً ً وأحــدث املشــروعات العمالقــة وال ــتي مــن شــأنها أن تحــدث تأثي ـرا ملحوظــا خاصــة فــي مجــال صناعــة النقــل البحــري ومــا يرتبــط بهــا مــن مشــروعات مكملــة حيــث الدعــوة موجهــة إلــى كافــة الباحثيــن مــن مختلــف أنحــاء العالــم لإلســهام بالفكــر والتحليــل ســواء للتوجــه نحــو املشــروعات العمالقــة كظاهــرة أو بعــرض اآلثــار املتوقعــة ملشــروعات ً بعينهــا .املشــروعات العمالقــة هــي مشــروعات اســتثمارية علــى نطــاق كبي ــر جــدا وتهــم الـرأي العــام بســبب تأثيرهــا الكبي ــر ســواء علــى مجتمــع بعينــه أو دولــة بعينهــا أو مــن حيــث التأثيــر علــى االقتصــاد أو صناعــة بعينهــا أو بيئــة طبيعيــة أو ميزانيــة دولــة. 63 Marasinews.com 11th Annual Gulf Ship Finance Forum The 11th Marine Money Gulf Ship Finance Forum will be held on 4th March 2015 at Emirates Towers in Dubai. The forum will discuss several issues such as the ongoing decline in the oil price causing concern and the region may well be hit hard over the longer term. Islamic Finance continues to be a huge source of finance and shipping continues trickle the edges, with a few deals being done. Private equity has invested substantially in shipping but with rates and values remaining low there are questions about what lies hence and whether some of the funds may be looking for an early exit. )International Maritime Transport & Logistics Conference (MARLOG MARLOG 4 conference will be held in Alexandria between 29 and 31 of March 2015. It will shed light on the most important and recent mega projects which will affect the field of maritime transport as well as related projects. Mega projects are wide scale investment projects that are of public interest due to their effect on a certain community or specific country in addition to their effect on economy, industry, environment or budget. A mega project is a high cost initiative that needs to be implemented with the highest due diligence to minimize negative effects on the project’s course and budget. March 2015 62 ف ـعــاليـاتمــالحيـ ــة maritime events The UAE has what it takes to become the world’s largest centre in the registration of marine vessels in the world within a few years” - Al Hebsi Dubai hosts the 2nd round of Global Leaders Maritime Summit (MARE) This comes as a result of the unprecedented success achieved by the 1st MARE Forum, generating overwhelming interest and participation from both the regional and international maritime and shipping sectors 64 March 2015 U nder the Patronage of His Highness Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Crown Prince of Dubai & Chairman of Dubai Executive Council, Drydocks World & Maritime World (DDWMW), has successfully held the Second round of the MARE Forum entitled “Global Leaders Maritime Summit” on January 21 2015. The event took place at The Meydan Hotel in Dubai. The speakers and discussion panelists featured in the forum were drawn from high profile personalities from various sectors in the industry and included regional representatives such as Dr. Ali Obaid Al-Yabhouni, Chairman of the Board of Governors of OPEC, UAE Governor for OPEC; CEO of Abu Dhabi National Tanker Co and National Gas Shipping Company; H.E Khamis Juma Buamim, Chairman Drydocks World and Maritime World; Dr. Abdulrazak Al Faris Deputy, Secretary General for Economic Affairs at the Dubai Economic Council; Engineer Rashed Al Hebsi, CEO of TASNEEF; Erwin Bamps, CEO of Gulf Craft; Djamal Djoury, CEO of Ghurair Resources; and Dr. Anil Sharma President and CEO of GMS. Decline in oil prices and implications on the global economy Experts have pointed out that the drop in oil prices and its impact on the global economy may have a simultaneously positive and negative effect in the maritime sector which was closely associated with the energy and petroleum sector both in cargo or fuel transport operations and mining prospects and offshore operations. Eng. Rashid Al-Hebsi, CEO of Tasneef confirmed that there is a significant growth in the maritime industry, notably ports and its operations in the GCC countries where the value of such growth can be estimated around 36 billion dollars, while witnessing an increase in demand on containers in gulf ports at a rate ranging between 45% and 64% to 60 million TEU’s by 2020. Buamim explained that the global economy is witnessing many variables reflecting on various economic sectors including the maritime shipping industry, particularly the movement of goods and services between countries which is affected by the dollar prices, consequently, affecting the purchasing power in different countries. Further he added the fact that the global economy is susceptible to various unique factors will affect other economies connected with it; means that the current growth levels achieved will decline in case of any global retraction in the economy. Reducing operational costs Dr. Abdulrazak Al Faris, Deputy Secretary General for Economic Affairs said that the local and global economies were affected both positively and negatively by the drop in oil prices, where we find certain sectors positively affected and having positive returns while other sectors negatively affected. Further he added “the effect of the drop in oil prices will vary in different sectors in most countries, especially in the maritime shipping sector which will be affected in both directions particularly in reducing operational expenses for companies thus, increasing the size of revenue and productivity”. Al Faris also mentioned that there will be a variation in the decline of oil prices on Dubai, which will leave a positive effect on some of Dubai’s economic partners, while impacting others negatively. On his part, Al Hebsi clarified that maritime shipping and various kinds of marine tankers have always been impacted by the global economic ecosystem over the past few years, and currently there are some implications reflecting on this sector as a result of lower oil prices. The future of the maritime sector in the UAE Successive achievements relating to the development of the maritime sector have paved the way towards sustainable growth. The closing session of the Forum witnessed a successful discussion among high-profile members of the committee including Mr. Omar Abu Omar, Chief Operating Officer at Tasneef who highlighted key global and local factors aiding the growth of the maritime sector. “The United Arab Emirates has the capability of playing a pivotal role in the regional and international maritime sector due to several factors such as strategic location, outstanding infrastructure and facilities, attracting employers, increasing oil production and economic growth”. Captain. Jamal Fekry, CEO of Red Sea Marine Management also addressed the most pressing challenges currently faced by the maritime sector, including the laws governing the maritime industry which were launched in 1981 and remained unchanged ever since, “It has become necessary to amend some of the legal regulations to ensure reaching a marketleading status in the maritime industry and enhance competitiveness on the global level”. Furthermore, Jasamin Fichte, Managing Partner, Fichte & Co Legal Consultancy specialized in maritime laws and legislation, noted that the UAE is in need of attracting experienced experts to achieve growth and sustainability and enhance the competitiveness of the maritime sector in the future. She also referred to the need to train workers in the sector and provide courses and specialized studies. Marasinews.com 65 ف ـعــاليـاتمــالحيـ ــة maritime events الدكتور عبدالرزاق فارس نائب األمين العام للشؤون االقتصادية بمجلس دبي االقتصادي خالل الجلسة الحوارية دبي تستضيف الدورة الثانية تقليل التكاليف التشغيلية لـ"المنتدى العالمي للقيادات المالحية والبحرية" يأتي ذلك بعدما حققت الدورة األولى نجاحًا منقطع النظير ،تجلى في جذبها مشاركة واهتمام كبيرين من جانب القطاعات البحرية والشحن البحري ببعديها اإلقليمي والدولي نظمت "األحواض الجافة العاملية واملالحة العاملية" ،املزود العالمي للخدمات العاملية املبتكرة لقطاعات املالحة والنفط والغاز والطاقة ،الدورة الثانية لقمة "منتدى دبي العالمي للقيادات املالحية والبحرية" والذي انعقد في الحادي والعشرين من يناير املا�ضي بفندق ميدان تحت رعاية كريمة من سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي رئيس املجلس التنفيذي. وتولى إدارة جلسات القمة شخصيات بارزة من مختلف قطاعات الصناعة البحرية تضم ممثلين إقليميين على رأسهم الدكتور علي عبيد اليبهوني رئيس مجلس محافظي منظمة " أوبك " ومحافظ دولة اإلمارات في منظمة الدول املصدرة للنفط "أوبك" والرئيس التنفيذي لشركة ناقالت أبوظـبي الوطنية وشركة أدناتكو وإنجسكو وسعادة خميس جمعة بوعميم رئيس 67 Marasinews.com مجموعة األحواض الجافة العاملية واملالحة العاملية والدكتور عبد الرزاق فارس نائب األمين العام للشئون االقتصادية بمجلس دبي االقتصادي واملهندس راشد الحب�سي الرئيس التنفيذي لهيئة اإلمارات للتصنيف "تصنيف" والسيد إيروين بامبس الرئيس التنفيذي لشركة " جلف كرافت" وجمال جهري الرئيس التنفيذي ملجموعة " الغرير للموارد " والدكتور أنيل شارما الرئيس التنفيذي لشركة " جي إم إس ". تراجــع أســعار النفــط وانعكاســاته علــى االقتصــاد العالمــي أشــار خب ـراء متخصصــون إلــى أن تراجــع أســعار النفــط وانعكاســاته علــى االقتصــاد العالمــي قــد أثــر ً ً إيجابيــا وســلبيا فــي القطــاع البحــري الــذي ارتبــط بشــكل وثيــق بقطــاع الطاقــة والب ــترول ســواء فــي عمليــات شــحن البضائــع أو نقــل الوقــود أو عمليــات االستكشــاف والتنقيــب والعمــل فــي املنصــات البحريــة .حيــث أكــد املهنــدس راشــد الحب�ســي ،الرئيــس التنفيــذي بهيئــة ً ً اإلمــارات للتصنيــف "تصنيــف" أن هنالــك نمــوا كبي ـرا فــي صناعــة القطــاع البحــري وخاصــة فــي حركــة املوانــئ وتوســعتها فــي منطقــة دول مجلــس التعــاون الخليجــي، حيــث تبلــغ قيمــة توســعات املوانــئ نحــو 36مليــار دوالر، فــي حيــن ســوف يرتفــع حجــم الطلــب علــى الحاويــات فــي املوانــئ الخليجيــة بنســبة تتـراوح مــا ب ــين 45%و 64%إلــى 60مليــون حاويــة نمطيــة بحلــول . 2020 وعــرض الخب ـراء فــي الجلســات الحواريــة كيفيــة صعــود مكانــة القــارة اإلفريقيــة واألســواق الصاعــدة بكونهــا تمتلــك إمكانــات اســتثمارية هائلــة فــي مختلــف القطاعــات ،إضافــة إلــى تأثي ــر التوت ـرات فــي منطقــة الشــرق األوســط ،والص ـراع الرو�ســي -الغربــي -األوكرانــي أن تراجع أسعار النفط وانعكاساته على االقتصاد العالمي قد أثر إيجابي ًا وسلبي ًا في القطاع البحري الذي ارتبط بشكل وثيق بقطاع الطاقة والبـترول فارس علــى إمكانيــة تعافــي االقتصــاد العالمــي وخاصــة فــي ظــل تراجــع أســعار النفــط واآلثــار الســلبية املترتبــة عليــه فــي القطــاع البحــري والتجــارة .وأوضــح بوعميــم إن االقتصــاد العالمــي يشــهد العديــد مــن املتغي ـرات ال ــتي تنعكــس علــى القطاعــات االقتصاديــة املختلفــة ومــن ب ــينها قطــاع الشــحن البحــري والســيما أن حركــة التجــارة ب ــين الــدول تتأثــر بأســعار الــدوالر الــذي يؤثــر فــي القــوة الش ـرائية فــي مختلــف دول العالــم .وأضــاف أن تأثــر االقتصــاد العالمــي بالعوامــل بمختلــف أنواعهــا ســوف يؤثــر فــي االقتصــادات األخــرى املرتبطــة بــه ،كمــا ً أن معــدالت النمــو ســوف تتراجــع أيضــا فــي حــال تراجــع االقتصــاد العالمــي الحالــي . وقــال الدكتــور عبدالــرزاق فــارس ،نائــب األميــن العــام للشــؤون االقتصاديــة بمجلــس دبــي االقتصــادي ً إن وضــع االقتصــاد املحلــي والعالمــي تأثــر إيجابيــا ً وســلبيا فــي تراجــع أســعار النفــط ،حيــث هنالــك بعــض القطاعــات ال ــتي تأثــرت بشــكل إيجابــي وحظيــت بعائــدات إيجابيــة ،وفــي املقابــل تأثــرت بعــض القطاعــات بشــكل ســلبي .وأضــاف "ســوف يتنــوع تأثي ــر أســعار النفــط علــى القطاعــات املختلفــة فــي أغلبيــة الــدول ،وخاصــة فــي قطــاع الشــحن البحــري الــذي ســوف يؤثــر فــي االتجاهيــن وخاصــة فــي تقليــل التكاليــف التشــغيلية للشــركات وبالتالــي ســوف يزيــد مــن حجــم العائــدات واإلنتاجيــة ". وذكــر فــارس أنــه ســيكون هنالــك تفــاوت فــي تراجــع أســعار النفــط علــى دبــي ،حيــث ســيكون هنالــك تأثي ــر إيجابــي فــي العديــد مــن الشــركاء االقتصادييــن لدبــي ً ً والسيما أن هنالك تأثيرا سلبيا في الشركاء اآلخرين .ومن جانبــه أكــد الحب�ســي إنــه لطاملــا تأثــرت عمليــات الشــحن البحــري والناقــات البحريــة بمختلــف أنواعهــا بالوضــع االقتصــادي العالمــي فــي مــدى الســنوات املاضيــة ،وفــي الوقــت الحالــي هنالــك بعــض اآلثــار ال ــتي انعكســت علــى هــذا القطــاع نتيجــة انخفــاض أســعار النفــط . مستقبل املالحة البحرية في الدولة وقــد مهــدت اإلنجــازات املتتاليــة املتعلقــة بتطويــر املالحــة البحريــة الطريــق نحــو تحقيــق النمــو املســتدام. وشــهدت الجلســة الختاميــة للمنتــدى مناقشــة ناجحــة ب ــين أعضــاء اللجنــة رفيعــو املســتوى .مــن ب ــينهم الســيد عمــر أبــو عمــر ،الرئيــس التنفيــذي للعمليــات لــدى تصنيــف ،والــذي ســلط الضــوء علــى العوامــل الرئيســة العامليــة واملحليــة ال ــتي ســاعدت علــى نمــو القطــاع البحــري " .اإلمــارات العربيــة املتحــدة لديهــا القــدرة علــى لعــب دور محــوري فــي القطــاع البحــري اإلقليمــي والدولــي ً نظ ـرا لعــدة عوامــل مثــل املوقــع االســتراتيجي املتميــز والبنيــة التحتيــة واملرافــق ،واجتذابهــا ألصحــاب العمــل، وزيــادة إنتــاج النفــط والنمــو االفتصــادي" . كمــا تنــاول كاب ــتن جمــال فكــري ،الرئيــس التنفيــذي لشــركة البحــر األحمــر لــإدارة البحريــة أهــم التحديــات ً ال ــتى يواجهــا القطــاع البحــري حاليــا أهمهــا أن قوان ــين قطــاع الصناعــات البحريــة التــى تــم إطالقهــا فــي العــام 1981لــم تط ـرأ عليهــا أيــة تغي ــيرات تذكــر منــذ ذلــك الح ــين" .لقــد أصبــح مــن الضــروري تعديــل بعــض اللوائــح القانونيــة وذلــك لضمــان تحقيــق الريــادة البحريــة وتعزيــز التنافســية علــى املســتوى العالمــى". عــاوة علــى ذلــك ،أوضحــت جاســمين فيشــته الشــريك املفــوض فــي شــركة فيشــتة لالستشــارات القانونيــة املتخصصــة فــي القوانيــن والتشــريعات البحريــة ،أن دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة بحاجــة إلــى جــذب الخ ــبراء املتمرســين لتحقيــق النمــو واالســتدامة وتعزيز القدرة التنافســية للقطاع البحري في املســتقبل. ً واقترحــت أيضــا الحاجــة لتدريــب العامل ــين فــي القطــاع البحــري وتقديــم الــدورات والدراســات املتخصصــة واملفيــدة .وأضافــت " إن الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة والبحريــة لهــا دور كبي ــر مــن خــال دعــم جهــود أبوظ ــبي ودبــي وغيرهــا مــن اإلمــارات املحليــة فــي بنــاء بيئــة بحريــة متكاملــة بهــا قواني ــن وتشــريعات موحــدة بجانــب الدعــم املــادي". March 2015 66 ف ـعــاليـاتمــالحيـ ــة maritime events Group photo of ESEA winners Dubai Trade honours winners of the 7th ESEA Award AlBastaki while giving his speech Annual flagship event held under the patronage of H.H. Sheikh Maktoum Bin Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, to highlight e-Services in Trade and Logistics 68 March 2015 U nder the patronage of His Highness Sheikh Maktoum Bin Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, Deputy Ruler of Dubai, the winners of the 7th E-Services Excellence Award (ESEA) were announced by Dubai Trade, the premier cross-border trade facilitator, at a glittering ceremony recently held at the Ritz Carlton, DIFCDubai. The ESEA is Dubai Trade’s annual flagship event that honours and recognises the best performers from the trade and logistics community for their role in adopting e-Services. High-profile attendees included H.E. Abdulla Al Saleh, Undersecretary – Foreign Trade and Industry Sector at the UAE Ministry of Economy; H.E. Jamal Majid Bin Thaniah, Chairman of Dubai Trade; Mr. Mohammed Al Muallem, Senior Vice President and Managing Director, DP World - UAE Region and Board Member of Dubai Trade, H.E. Ahmed Mahboob Musabih, Dubai Customs Director, and Eng. Mahmood Al Bastaki, CEO of Dubai Trade; alongside senior government and federal officials, dignitaries, sponsors, Dubai World business units, supply chain representatives, the trade and logistics community and the media. Boost for innovation The keynote address was delivered by H.E. Jamal Majid Bin Thaniah, Chairman of Dubai Trade, who congratulated the winners. He said: “Dubai has a vision of becoming a smart city and the adoption of e-services is integral to our development. More efficiency, lower costs and faster customer service are all benefits that technology brings to both supplier and customer and the reputation of Dubai as a centre for technology and innovation is also reinforced.” The nine award category winners were selected after shortlisting and evaluation by the Award Committee, based on criteria that reflected the winners’ adoption of e-Services on the Dubai Trade Portal (www.dubaitrade.ae) during 2014 measuring transactions for key services and the number and volume of transactions. The nine winning organisations, whose representatives received the 7th ESEA Award were: Emirates Global Aluminium for Exporter of the Year 2014; Samsung Electronics for Importer of the Year 2014; S.K Motors FZCO for Re-Exporter of the Year 2014; Al Mashaweer Transport for Haulier of the Year 2014; NAFFCO for Free Zone Company of the Year 2014; Goldentopaz Shipping LLC for Clearing Agent of the Year 2014; Transworld Shipping & Logistics LLC for Shipping Agent of the Year 2014 - Containerised Cargo; Greenport Shipping Agency LLC for Shipping Agent of the Year 2014 General Cargo; and Danzas AEI Emirates for Freight Forwarder of the Year 2014. Awards of appreciation were also given to customers who have pioneered in using and supporting the major two initiatives launched by Dubai Trade which are Tradeshield, the online cargo insurance platform, and Cargo Booking, a service that allow traders and freight forwarders to send cargo bookings to shipping agents. 21st century technological tools In his comments on the seventh edition of the ESEA Award, His Excellency Abdulla Al Saleh, Undersecretary – Foreign Trade and Industry Sector at the UAE Ministry of Economy, said: “Electronic services are an indispensable 21st century tool for driving growth in trade, which is the central pillar of our national economy. Such services play an integral role in providing enhanced and improved facilities by significantly lowering costs, time and effort. Enabling trade through e-Services helps consolidate the UAE’s leading position as a major regional and international trade hub, and contributes towards our goals of achieving a diversified economy.” The CEO of Dubai Trade, Eng. Mahmood Al Bastaki highlighted some of the achievements of the trade community and the robust growth of Dubai Trade to underline Dubai’s recovery from the global recession. He stated in his speech that the online transactions rose to almost 18.4 million, boosted by a significant rise in the total number of registered companies to 105,000, in which more than 15,000 companies had registered in 2014 to use the online services offered through Dubai Trade Portal. Al Bastaki also emphasized, “Once a year, we are able to bring the prominent trade and logistics community together at our annual flagship event to celebrate their success and appreciate the role that this vital community plays in Dubai’s continuing growth, leading up to Dubai Expo 2020 and towards realising the Dubai Strategic Plan 2021. We congratulate the winners of the 7th ESEA and will continue to remove bottlenecks in core trading activities to ensure Dubai’s ambition of being a smart city of happy, creative and empowered people.” Marasinews.com 69 maritime index Marasi News جائزة سنوية تقام تحت رعاية سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم ،نائب حاكم دبي لتسليط الضوء على الخدمات اإللكترونية في التجارة واللوجستيات دبي التجارية تكرم الفائزين بجائزة التميز في الخدمات اإللكترونية سعادة عبدهللا آل صالح وكيل وزارة االقتصاد لشؤون التجارة الخارجية والصناعية صورة جماعية مع الرعاة الرسميين للحفل تحت رعاية سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم ،نائب حاكم دبي ،كرمت مؤسسة دبي التجارية ،الجهة الرائدة في مجال تيسير التجارة عبر الحدود ،عمالئها الفائزين بجائزة التميز في الخدمات اإللكترونية في دورتها السابعة ،جاء ذلك في حفل أقامته املؤسسة مساء أول من أمس في فندق ريتز كارلتون -مركز دبي املالي العالمي بحضور حشد من رؤساء وممثلي الدوائر الحكومية والخاصة يتقدمهم سعادة عبدهللا آل صالح وكيل وزارة االقتصاد لشؤون التجارة الخارجية والصناعية ،وسعادة جمال ماجد بن ثنية ،رئيس مجلس إدارة دبي التجارية ،والسيد محمد املعلم نائب الرئيس األول ومدير عام موانئ دبي العاملية – إقليم اإلمارات وعضو مجلس إدارة دبي التجارية، 71 Marasinews.com وسعادة أحمد محبوب مصبح مدير جمارك دبي، واملهندس محمود البستكي الرئيس التنفيذي لدبي التجارية ،إلى جانب ممثلي الجهات الراعية ومجموعات األعمال الـتي تنضوي تحت مظلة دبي العاملية ،وسلسلة التوريد ،وشخصيات هامة من مجتمع التجارة والخدمات اللوجستية ووسائل اإلعالم. دفع عجلة التطور تخلل الحفل كلمة افتتاحية ألقاها سعادة جمال ماجد بن ثنية ،رئيس مجلس إدارة دبي التجارية هنأ الفائزين قائال" :تتمثل رؤية دبي بالتحول إلى مدينة ذكية خالل سنوات قالئل بتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي .ويعد تبني الخدمات اإللكترونية أساسيا في تحقيق هذا الهدف وفي دفع عجلة التطور. يعود استخدام التكنولوجيا بمنافع عديدة على املوردين والعمالء من حيث تحسين الفعالية وخفض النفقات وتعزيز موقع دبي كمركز رائد للتكنولوجيا واالبتكار يساهم قطاع الخدمات اللوجستية في حركة التجارة العاملية وهو القلب النابض لسلسة التوريد وأساس نجاحنا ،ومن هذا املنطلق نشجع الجميع من خالل هذه الجائزة املرموقة على تبني الخدمات اإللكترونية من أجل ضمان حركة تجارة سلسة على امتداد سلسلة التوريد" الجدير بالذكر أن جائزة التميز في الخدمات اإللكترونية تعد األبرز لدى دبي التجارية حيث يتم من خاللها تتويج نجاح مجتمع التجارة والخدمات اللوجستية وتشجيعهم على زيادة معدالت تبنيهم للخدمات اإللكترونية ،ويتم اختيار الفائزين في فئاتها التسع وتقييمهم بدقة من قبل لجنة التحكيم ً وفقا ملعايير محددة تعكس نسبة النمو في ّ تبني ِ الخدمات اإللكترونية على بوابة دبي التجارية www.dubaitrade.aeخالل عام ،2014ويؤخذ ً باالعتبار حجم املعامالت املنجزة إلكترونيا عند التأهل للجائزة. تضمنت قائمة الشركات الفائزة في الفئات التسع كل من :شركة اإلمارات العاملية لألملنيوم عن فئة املصدر املتميز ،وشركة سامسونج لإللكترونيات عن فئة املستورد املتميز ،وشركة أس.كى موتورز عن فئة شركة إعادة التصدير املتميزة ،وشركة مشاويير للنقل عن فئة شركة النقل البري املتميزة ،وشركة نافكو عن فئة شركة املنطقة الحرة املتميزة ،وشركة جولدن توباز عن فئة املخلص الجمركي املتميز ،وشركة ترانس وورلد للشحن والخدمات اللوجستية املحدودة عن فئة شركة الشحن البحري املتميزة (للشحن بالحاويات) ،وشركة شركة غرينبورت للشحن عن فئة شركة الشحن البحري املتميزة (للشحن العام) ,وشركة دانزاس إيه إي آي اإلمارات عن فئة وكيل الشحن والنقل املتميز. أدوات أساسية وحول جائزة التميز في الخدمات اإللكترونية في نسختها السابعة قال سعادة عبدهللا آل صالح ،وكيل وزارة االقتصاد لشؤون التجارة الخارجية والصناعية" :باتت الخدمات اإللكترونية في عصرنا الراهن أدوات أساسية ال غنى عنها لدفع النمو في التجارة والـتي تمثل أحد باتت الخدمات اإللكترونية في عصرنا الراهن أدوات أساسية ال غنى عنها لدفع النمو في التجارة والـتي تمثل أحد الركائز األساسية لالقتصاد الوطني لدولة اإلمارات" آل صالح الركائز األساسية لالقتصاد الوطني لدولة اإلمارات، وتسهم الخدمات اإللكترونية في توفير تسهيالت تجارية تنافسية ومتفوقة عبر خفض النفقات وتوفير الوقت ً والجهد ويمثل تمكينها وتطويرها تعزيزا لقدرة الدولة في مجال التجارة وملكانتها الرائدة كمركز تجاري على املستوى اإلقليمي والعالمي ،وهو ما يسهم بدوره في التوصل ألهدافنا الوطنية املتمثلة في اقتصاد متنوع قائم على املعرفة". كما كان للرئيس التنفيذي لدبي التجارية املهندس محمود البستكي كلمة خالل الحفل سلط فيها الضوء على عدد من اإلنجازات واملشروعات الرئيسة ً للمجتمع التجاري مؤكدا بدوره على النمو املضطرد لحركة التجارة في دبي إثر الركود العالمي ،وأفصح عن عدد املعامالت اإللكترونية الـتي تمت عن طريق بوابة دبي التجارية والـتي تجاوزت 18.4مليون معاملة في عام ،2014وأشار كذلك إلى ارتفاع عدد الشركات املسجلة لديها لتصل إلى 105ألف حيث أن 15ألف شركة جديدة انضمت ملنصة دبي التجارية اإللكترونية في العام املنصرم من أجل االستفادة من الخدمات املقدمة باعتبارها األسرع وأقل كلفة. وأكد البستكى أنه من خالل هذا الحدث السنوي الضخم ،استطاعت دبي التجارية أن ٌتحشد مجتمع ً التجارة والخدمات اللوجستية سويا لالحتفاء بنجاحهم وتقدير دورهم الفعال وإسهاماتهم في رفعة وتقدم إمارة ً ً دبي وصوال إلى إكسبو 2020وتماشيا مع "خطة دبي ،"2021وفي الختام هنأ الفائزين بالجائزة وحثهم على مواصلة جهودهم في سبيل تحقيق التميز ،وعهد من جانبه على العمل بشكل دؤوب لتيسير جميع األنشطة التجارية من أجل تحقيق رؤية دبي كمدينة ذكية تعمل على إسعاد األفراد وخلق اإلبداع والتميز فيهم". March 2015 70 Marasi News 72 Fujairah Singapore Rotterdam Houston March 2015 Marasinews.com 73 maritime index Marasi News Maritime Directory Company Name: Abu Dhabi National Insurance Company (ADNIC) Address: ADNIC Corporate Headquarters, P.O. Box 839 – Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97124080100 Website: http://www.adnic.ae Company Name: Dubai Trade FZE Address: Floor 10, Galleries #4, Building Downtown Jebel Ali P.O. Box: 18666 E-mail: [email protected] Phone Number: +97144339333 Website: http://www.dubaitrade.ae/ Company Name: Ince & Co Middle East LLP Address: The Maze Tower, 10th Floor, Sheikh Zayed Road, Dubai P.O. Box 12004 Phone Number: +97143076001 Website: http://incelaw.com Company Name: Abu Dhabi Ports Company (ADPC) P.O. Box: 54477 – Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126952177 Website: http://www.adpc.ae Company Name: ClassNK Address: The Galleria, Second Floor, Suite No. 260 P.O. Box: 5996, Dubai E-mail: [email protected] Phone Number: +97142710166 Website: http://www.classnk.or.jp Company Name: AMIT P.O. Box 1633, Dubai Phone Number: +97142291195 Website: http://www.amitdubai.net Company Name: Abu Dhabi Ship Building (ADSB) Address: Mussafah Industrial Area, P.O. Box 8922, Abu Dhabi, UAE Phone Number: +97125028000 Website: http://www.adsb.ae Company name: DP World Address: Head Office: 5th floor, JAFZA 17, Jebel Ali Freezone, PO Box 17000, Dubai, UAE E-mail: [email protected] Phone: +97148811110 Website: www.dpworld.ae Company Name: Drydocks World and Maritime World Address: Drydocks World P.O. Box 8988 E-mail: [email protected] Phone Number: +97143450626 Website: http://www.drydocks.gov.ae/ Company name: Mutawa Marine Works LLC P.O. Box 35440, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97125552800 Website: http://www.mutawamarine.com/ Company Name: Emirates Classification Society “Tasneef” Address: Dusit Thani Business Center, Office # 906, Abu Dhabi P.O. Box 111155 Phone Number: +97126922333 Website: http://tasneef.org/ Company Name: Dubai Trading Agency LLC (DTA) Address: Office # 204, Technic Building, (Above Ajman Bank), Salah Al-Din Road, Deira, P.O. Box: 12924 E-mail: [email protected] Phone Number: +97147076000 Website: http://dtashipping.net/ 74 March 2015 Company Name: Rina Services Address: Office #406, U-Bora Tower, Business Bay E-mail: [email protected] Phone Number: +97144452818 Website: http://www.rina.org/ Company Name: Red Sea Marine Management Address: Cluster Y, Swiss Tower, Office 405, Jumeirah Lake Towers, Sheikh Zayed Road P.O. Box 488156, Dubai E-mail: [email protected] Phone Number: +97143745066 Website: http://www.redseamm.com Company Name: Wärtsilä LLC Address: Dubai Investment Park 2, P.O. Box 32785 Phone Number: +97148857222 Website: http://www.wartsila.com Company Name: Abu Dhabi Company for Onshore Oil Operations P.O. Box 270, Abu Dhabi Website: http://www.adco.ae Phone Number: +97126040000 Company Name: Alshaali Group Address: Al Shaali Marine New Industrial Area P.O. Box 787, Ajman E-mail: [email protected] Phone Number: +97167436443 Website: http://alshaalimarine.com Company Name: Stephenson Harwood Middle East LLP Address: Office 04, Level 12 Al Fattan Currency House, Dubai International Financial Centre P.O. Box 482017, Dubai Phone Number: +97143862105 Website: http://www.shlegal.com Company Name: Etihad Ship Building P.O. Box: 53609, Abu Dhabi, UAE E-mail: [email protected] Phone Number: +971503659468 Website: www.etihadshipbuilding.ae Company Name: Irshad P.O. Box 61, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126028000 Website: www.irshad.ae Company Name: Dubai Maritime City Authority (DMCA) Address: 117774 Dubai, UAE E-mail: [email protected] Phone Number: +97143084567 Website: http://www.dmca.ae Company Name: Harbor Marine Transport P.O. Box: 111752, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97125576800 Website: www.hac.ae Company Name: National Drilling Company (NDC) Address: 4017, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126776100 Website: http://www.ndc.ae Company Name: Gulf Craft Inc Address: Sheikh Khalifa Bin Zayed Street P.O. Box 666, Ajman E-mail: [email protected] Phone Number: +97167406060 Website: http://gulfcraftinc.com Job Section 1. Company Name: Abu Dhabi National Insurance Company (ADNIC) Job Title: Operational officer - Pharmacy Benefit Management Location: Abu Dhabi Office Job Title: Supervisor- Life UW Location: Abu Dhabi Office Job Title: Assistant Manager Location: Head Office Apply on the website http: http://www. adnic.ae/en/careers/current-job-openings 2. Company Name: Abu Dhabi Ports Company (ADPC) Job Title: Sr. Financial Analyst Job Description: Decision Support and Planning • Develop and maintain detailed KPI management system for various aspects of the business, • Develop and maintain costing model and profitability analysis tools • Prepare financial forecasts and long term business plans • Develop and maintain benchmarking system and database • Perform capital budgeting exercises on regular basis and whenever needed • Perform feasibility studies and business valuations, • Prepare presentation, • Prepare annual budgets and update the budget on regular basis, • Structure budget assumptions based on pre-defined policies and procedures • Prepare the financial models to support feasibility studies and analyses Website: http://www.adpc.ae E-mail: [email protected] 3. Company Name: Abu Dhabi Ship Building (ADSB) Job Title: Platform Supervisors (PSS) Job Requirements: • Technical knowledge of ships • Knowledge of how to read and comprehend technical specifications, drawings and setting to work and test and trials procedures • Knowledge of Shipbuilding operations, ship systems, class society and regulatory body rules, military specification • Knowledge of operation and Maintenance of Platform Systems and Equipment on-board • Knowledge of Platform Mechanical Equipment and Systems • Knowledge of General Power Generation and Distribution system • Knowledge of Hydraulic and Pneumatic Systems • Knowledge of Hull, structural and piping on-board Website: http://www.adsb.ae E-mail: [email protected] 4. Company name: DP World Job title: • Corporate Human Capital Administrator • Senior IS Auditor Apply on the website: https://career. dpworld.ae 5. Company Name: Drydocks World and Maritime World Job Title: Contract Officer Job Requirements: • Responsible for maintenance and renewal of the long-term supply contracts, contract material replenishment and their deliveries, resolving variance and ensure that the suppliers adhere to the contractual requirements • Responsible for expediting the contract orders and ensures that the material is delivered in time or else corrective actions are implemented • Responsible for assisting the inventory controller in sub-store inventory maintenance by ensuring timely replenishment of sub-store items related to contracts, stock modification and resolving related issues and updating of the computer system • Responsible for maintenance of all data and documentation related to the contracts and in accordance to the system procedure • Responsible for implementation of any specific projects assigned, related to contracts and material handling projects Website: http://www.drydocksworld.gov. ae/ejobs/careers.html 6. Company name: Mutawa Marine Works LLC Job Title: Diving Supervisor Job Title: Diving report coordinators Job Title: Inspection Divers Website: http://www.mutawamarine.com 7. Company name: Emirates Classification Society “Tasneef” Job Title: Finance Manager Job Title: Business Development Officer Job Title: Auditor Apply on the website http: http://tasneef. org/en/career 8. Company Name: Rina Services Job Title: Marine Surveyor Job requirements: • Fluent in spoken and written English • Arabic language and knowledge would represent an advantage • IT literate in MS Office • Good communication skills • Ability to work in a team and on tight schedules • Ability to manage conflicts and negotiate • Pro-active customer-focused approach • Valid driving license Submit your C.V. on the website: http:// www.rinagroup.org 10. Company Name: Red Sea Marine Management Job Title: Gas Tankers Job Title: Chemical Tankers Website: http://www.redseamm.com 11. Company Name: Wärtsilä Job Title: Senior CBM Expert Propulsion Job Requirements: Bachelor+ / Master / PhD degree in mechanical engineering or equivalent • Fluent in English and Dutch, both orally and written • Good communication skills • Good analytical skills • Technical reporting skills • Proactive attitude and ability to learn Experience in any of the following fields is an advantage: • experience with propulsion equipment (or other large rotating equipment) • vibration analysis • condition monitoring and / or condition based maintenance • hydraulics, hydrodynamics, and / or control systems • affinity towards scripting / programming (e.g. in MATLAB) Website: http://www.wartsila.com Marasinews.com 75 76 March 2015 Marasinews.com 77 78 March 2015
© Copyright 2024