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Le réseau en 3 rails avec Märklin [consulter la fiche modélisme ferroviaire en 3 rails, le domaine
germanique]
Je vous recommande de regarder les pages du site web
consacré au ferroviaire dans sa représentation d’ensemble, technique, ludique et
artistique. La partie réseau modèle réduit vous concernera plus directement. Les
pages du débutant éclairent l’amateur novice dans son choix.
le système
la
voie
les
cantons
les
signaux
les
essieux
le
nettoyage
le
câblage
le 3 rails en
France
la
jeunesse
* La préoccupation principale demeure le cantonnement. Réaction immédiate : voulezvous agir en analogique ou en digital ? La différence est gigantesque, ne serait-ce que
financière au départ. Certes, la seconde solution n’exige pas le seul matériel Märklin,
Viesmann, Lenz, ESU, Uhlenbrock, D & H (Doehler & Haass) par exemple ont des
modules adaptés au courant ~ mais leur acquisition coûte assez cher, sans parler des
décodeurs dans les locomotives. L’achat de la machine dépend du système choisi !
Certes, le digital (http://cyberrail.free.fr/tracereseau.htm) permet la sonorisation de la
maquette, les engins qui émettent le grincement typique du ferroviaire, le passage à
niveau qui sonne, le haut-parleur qui annonce la voie du convoi entrant en gare, sans
oublier le pantographe qui s’allonge ou la porte du train qui s’ouvre… Seulement, à
quel prix ? La dépense est grande, voire exorbitante dans l’équipement de convois
d’antan.
En conséquence, l’analogique demeure la formule la plus plausible pour le propriétaire
de trains d’ancienne génération.
* La première solution – qui est la mienne à dire vrai dans ma maquette – a le gros
défaut de voir le câblage monstrueux mais les fils en nappes nous facilitent le travail.
Il vous faut tout noter sur un carnet (au début) puis en fiche informatique (par la suite)
en cas d’ennui ultérieur : noms des câbles [A, B, C…α, β, γ… ] – couleurs des fils
[bleu, vert, jaune…] – destination des voies [circuits V, J, BAL R, BAL B…] … etc ; de
cette façon, vous aurez toujours sous la main le circuit précis de vos montages.
* Vient maintenant la conception des voies. Mon expérience est multiple car j’ai
constitué mon réseau – à vrai dire le troisième – peu à peu au fil des ans et… des
économies ; en conséquence il montre la diversité des voies et du matériel, mais tout
cet ensemble marche en 3 rails alternatif :
# en voie : VB – Jep – Perfekt Pullman (à monter soi-même) - Märklin M, K, C… =>
uniquement en trois rails avec rails fixes et à plots
# en machine : VB - Liliput – Roco – Kleinbahn/Kleinmodellbahn - Hag – Piko –
Fleischmann – Jouef – Märklin – Rivarossi – Ibertren
# en matériel roulant : Liliput – Roco – Kleinbahn/Kleinmodellbahn - Hag – Heris – Piko
– Tillig – Sachsen Modelle – Schicht - Fleischmann – Jouef – Märklin – Hornby – Jep –
Lima – Rivarossi – Ibertren – SMCF – Triang (en 2 rails)
# en relais : Märklin – Trix – Jouef – Fleischmann – Atlas – Sibo (exécuter la soudure à tous
les fils) – TT Bahnen
# en signalisation : Märklin (feux pleine voie et sémaphores) – Disque Rouge (feux et
potences) – Jouef (feux et potences)
# en caténaire : Märklin (voie M) – Baby Train - JV
# en accessoires : Märklin – Fleischmann – Trix – Disque Rouge – Jouef – Hornby
# en transformateurs : Märklin – Titan – Primex
Nous recommandons de noter en fiche sous Excel tout, absolument tout le
matériel en votre possession, et ce dans tous les domaines :
.
* À présent, entrons dans le vif du sujet. Votre magasin Märklin vous a sans doute
indiqué l’adresse de Märklin France qui peut vous apporter une aide ponctuelle, les
magasins Modellbahnshop-Lippe et Conrad également.
La page du 3 rails dans le Cyberrail (rubrique 09) vous donnera sans doute quelques
renseignements supplémentaires.
* La configuration des cantons est aisée, un simple bout de carton suffit à provoquer
les coupures sur la voie, glissée entre les deux languettes conductrices. Des relais
sont à placer à l’endroit adéquat ; je préfère en dehors de Märklin choisir les
Fleischmann, Trix et Sibo qui sont très robustes ; bien entendu, c’est le ski frottant sur
les “crocodiles“ qui l’actionnera. Ici se greffe le seul inconvénient du réseau 3 rails,
trouver des rails de télécommande à placer de manière précise, afin d’éviter le
déclenchement intempestif. Ce sont des rails Märklin adaptés à ce genre d’activité,
mais attention selon le système de voie M, K ou C ; de plus, ces éléments sont assez
fragiles et peuvent se dérégler facilement. On peut jumeler bien sûr avec des Ils mais
le problème demeure la fixation de ces derniers dans les voies, avec la présence du
‘troisième rail’ central.
De toutes les façons il est indispensable de bien choisir le type de rails à installer car
autant cela est facile avec la voie M et K, autant avec la voie C l’entreprise devient
plus délicate ; regardez donc
quelques exemples.
* Enfin, les signaux sont à installer aux endroits choisis et raccordés bien entendu aux
relais. Aucun problème de courant puisque la voie est en 16-20 volts ~ alors que les
accessoires sont en 16 volts ~ . Penser à la surtension, phénomène typique du
système Märklin. Il convient de placer un transfo pour 3 cantons environ, cela dépend
évidemment de la longueur des voies. Les coupures de courant seront signalées sur la
maquette de manière très discrète, afin de s’y retrouver aisément.
Il ne faut pas avoir peur d’ajouter des transformateurs dédiés : à la traction, l’éclairage
des lampadaires de gare, les aiguilles éclairées (dans le système germanique), les signaux
automatisés… etc. Un grand nombre d’articles augmentent la consommation et partant
demandent d’étaler la prise de tension sur plusieurs appareils.
* Prendre garde aux essieux de wagons et voitures : ceux destinés au ‘3 rails’ sont
normalement conducteurs, autrement dit non isolés comme cela est obligatoirement le
cas pour le 2 rails ! Ne jamais placer un matériel roulant 3 rails sur un circuit en 2
rails ! ; l’inverse en revanche est tout à fait possible, ce qui se rencontre parfois dans
mon propre réseau miniature. À ce propos, les roues Roco 3 rails – donc en métal
conducteur - se glissent parfaitement dans les essieux de nos matériels destinés au
système alternatif ; la dépense peut augmenter passablement si vous décidez
d’adapter tous les essieux !
* Nous pouvons aborder ici la question du nettoyage de nos installations. D’abord le
matériel traction se débarrasse des impuretés à la main, je veux dire par là qu’il
convient de nettoyer avec douceur et précision nos belles locomotives. Un très léger
papier émeri ou bien une gomme peu abrasive – attention à ne pas trop appuyer en
gommant ! – remet les roues à neuf. Pour ma part, j’utilise la queue large entaillée d’un
vieux tournevis pour gratter la crasse noire.
Vous pouvez aussi faire circuler sur le réseau des wagons nettoyeurs, dont le feutre
passe sur les rails mais sont en général lourds et exigent une machine assez
puissante : Märklin, Roco, Jouef, Electrotren, Fleischmann, Kleinbahn, Lux, Conrad,
Roulnet.
Quant à la voie, je me sers de lingettes imbibées d’eau écarlate mais, hélas, celles-ci
sèchent à l’air bien trop rapidement ; prévoir plusieurs paquets. Au besoin, refaire le
nettoyage le lendemain pour préparer sans graisser les rails de nos réseaux.
Bien entendu mais c’est chose courante en modélisme, pour éviter l’usure trop rapide,
il est conseillé de huiler les moteurs de nos machines (une légère goutte suffit
largement mais ne pas inonder surtout !), changer les balais des rotors, vérifier les
fixations, et ce de temps à autre. Un bruit caractéristique se fait entendre quand la
locomotive ‘a soif’ de son huile spéciale.
Pensons également aux joints d’adhérence qui prennent à la longue un certain jeu et
finissent par sortir de la gorge des roues, ils exigent alors un changement immédiat.
Suggestion générale : posséder en réserve petits ressorts d’essieux et d’inverseurs,
charbons pour le moteur, bandages d’adhérence de plusieurs diamètre, roues du 3
rails de petit et grand format, huile spéciale modélisme très fine… en un mot,
conserver sous le coude les multiples éléments qui pourront un jour vous venir en
aide.
* Je terminerai par l’incitation à consulter mes pages et celles des magasins allemands
qui montrent le matériel de langue française. J’ai la chance de parler la langue
allemande et je suis abonné à plusieurs revues, outre “Eisenbahn Magazin”
à la
revue “Märklin Magazin”
comme Club-Insider, qui dévoilent bon nombre de réseaux
en 3 rails. Vous pouvez recevoir cette dernière publication en langue française si vous
le désirez.
* Parlons à présent du peu d’attirance du système 3 rails en France. Le phénomène ne
date pas d’aujourd’hui mais tient à plusieurs facteurs. En premier lieu le choix des
modèles, en majorité d’origine germanique (Allemagne, Luxembourg, Suisse, Belgique
entre autres), ce qui freine l’ardeur de nos ferroviphiles français. Ensuite vient le coût
qui renchérit la dépense, même si maintenant l’équilibre arrive à son terme par
rapport au 2 rails. Enfin, les installations de train miniature en Europe sont montées
pour la plupart avec le système en 2 rails courant continu, ce qui favorise l’échange et
la convivialité technique.
Nos pages dédiées : http://cyberrail.free.fr/liensreseaux/reseauxmaerklin.html offrent
informations et renseignements sur le sujet.
N’oublions pas également que sur la voie en 3 rails courant alternatif CA ~ {WS , AC
} peuvent rouler en indépendance des convois en 2 rails courant continu CC = {GS
, DC }. Il y a alors nécessité absolue de bien séparer les deux énergies. La voie 3
rails est composée de 3 rails distincts, le rail central conducteur – à présent devenu
plutôt un rail à plots noyé dans le ballast pour l’esthétique -, les deux rails externes
renvoyant le courant dans la masse. On doit dans le choix des deux types de courant,
absolument isoler ces deux derniers, l’un de l’autre, afin d’opérer une continuité de
circulation, à l’inverse du véritable 3 rails où ces rails externes sont reliés ensemble
pour précisément assurer le juste retour du courant tout au long des circuits. Bien
entendu, la connexion fréquente de multiples raccords de courant, avant tout sur un
grand circuit, devient alors indispensable. Nous conseillons toutefois sur la même voie
de ne pas trop mélanger ces deux options… !
** En conclusion, nous voulons nous occuper de la jeunesse… à partir de 3 ans, qui
seraient intéressée par le chemin de fer et en particulier le train miniature. Plusieurs
marques portant leurs efforts sur cette génération, proposent un démarrage sous
forme de coffrets de départ : Märklin (my World, Start Up), Piko (my Train) à des prix
fort raisonnables ; Lego s’est lancé ainsi sur la voie ferroviaire ; les ‘Modules Junior’ partie prenante de l’UAICF - entourent les jeunes sur le terrain du modélisme actif :
http://lemodulejunior.uaicf.asso.fr/Site_international_des_Module_Junior/Le_MJ_mag_files/MJ%20M
AG%2007%20SP.pdf . Deux DVD accompagnent la démarche des juniors :
http://www.letrain.com/le-train/Catalogue/59/dvd-en-langue-francaise/tvm .
Consulter la page spéciale jeunesse :
http://cyberrail.free.fr/railscolaire/maquetteferrov.html#coffret
… sur la bonne voie pour tous !