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DIARI DE TARRAGONA
Cód: 92675446
05/05/15
TARRAGONA
Prensa: Diaria
Tirada:
11.246 Ejemplares
Difusión: 9.583 Ejemplares
Página: 44
Sección: ECONOMÍA
Valor: 3.876,00 €
Área (cm2): 882,5
Ocupación: 90,12 %
Documento: 1/2
Autor: NÚRIA RIU
Núm. Lectores: 72000
INFRAESTRUCTURAS | LA ASSOCIACIÓ DE CÀMPINGS SOLICITA QUE SE ABRA EL DEBATE DE LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL
La demora del tercer carril genera
dudas sobre el compromiso de Madrid
Cuando la obra debería encarar su recta final,
los trabajos aún se encuentran en una fase
preliminar. La ausencia de información y de un
calendario crea incertidumbre en el territorio
NÚRIA RIU
Cuando en julio de 2012 la titular
de Fomento, Ana Pastor, visitó
el complejo petroquímico Repsol en Tarragona aseguró que la
instalación del tercer carril era
una prioridad y que las obras empezarían en 2013. En pleno debate sobre la necesidad del ancho
internacional, la titular de infraestructuras se comprometió
a conectar el Port de Tarragona
con Europa a finales de 2015-principios de 2016.
Si bien inicialmente se cumplió con el calendario para la redacción de proyectos y las adjudicaciones, hace más de un año
que el proyecto languidece en el
sueño de los justos. Incluso hay
contratos que han caducado sin
que se haya movido ficha.
El hermetismo desde la administración central es absoluto.
No hay una justificación para la
demora ni un calendario encima
de la mesa. De hecho, el Ministerio de Fomento no ha respondido a la petición de información
de este rotativo. Y más allá de generar dudas sobre el auténtico
compromiso del Gobierno, el tejido empresarial y económico –que
es quien ha pujado por el proyecto desde el principio– se siente
ninguneado por la administración en esta carrera para ganar
competitividad. «Es preocupante y decepcionante la ausencia de
noticias y de un calendario fiable. Podemos entender que han
surgido problemas técnicos que
han supuesto una demora. Pero
lo que no podemos entender es
esta falta de información», lamenta Josep Andreu, presidente
de la Autoritat Portuària de Tarragona.
Unas exigencias mínimas
Madrid no informa y esto ha generado cierto «conformismo» en
el territorio. Así lo denuncia el
presidente de la Cambra de Comerç de Reus, Isaac Sanromà. «A
lo mejor ha llegado el momento
de recuperar cierto espíritu reivindicativo y de ir todos a una»,
describe Sanromà. El presidente de la corporación reusense hace autocrítica: «No sé lo que pen-
sará Fomento cuando primero
Tarragona viaja a Madrid y después
van los de Reus o Vila-seca. No
puede ser. Deberíamos aprender
algo de nuestros amigos de Girona. Establecer un mínimo común denominador y defenderlo
de una forma más contundente».
Pese a las diferentes citas electorales previstas para este año,
el tercer carril ha caído de la agenda política. Ni siquiera cuando
Bergé Marítima quedó descartada para un posible contrato con
el grupo Daimler, para distribuir
200.000 vehículos desde el Port
de Tarragona, hubo reacciones
políticas más allá de ERC. Y, aunque la decisión no está tomada, y
serán determinantes muchos
otros elementos, Tarragona fue
descartada desde el inicio por el
La Cambra de Reus
aboga por
recuperar el
‘espíritu
reivindicativo’
déficit en sus conexiones. «La
demora que estamos sufriendo
es difícilmente explicable cuando pasan situaciones como esta», denuncia la directora general de la AEQT, Teresa Pallarès.
Ésta ha sido la primera ocasión en la que se ha perdido una
posible inversión por ser menos
competitivos. Aunque el sector químico apunta que si no se avanza
habrá nuevos episodios. «Estamos perdiendo oportunidades
de negocio importantes. Cuando vamos a Europa, para presentar el clúster de la química, les
decimos que esto va a hacerse,
pero la verdad es que estamos dejados de la mano de Dios», añade
Pallarès.
La Química añade que el sector privado está haciendo los deberes, y recuerda que hay empresas que han invertido dinero a la
espera de esta conexión internacional. Es el caso de Basf, que ya
ha constituido la joint venture con
otras cinco compañías para impulsar una terminal de mercan-
El Port de Tarragona puja por tener una solución antes de cinco años. FOTO: LM/DT
L A S F RA S E S
‘A lo mejor ha llegado cuatro o cinco años
como máximo’
el momento de
recuperar cierto
Josep Andreu
Joan Anton
Presidente del Port
espíritu
reivindicativo’
AssociaciódeCàmpingsCostaDaurada
Isaac Sanromà
‘Estamos haciendo los
‘Estamos perdiendo Cambra de Comerç de Reus
deberes, por primera
oportunidades de
vez hemos tenido una
‘Me da igual la
negocio importantes’ solución que sea
misión inversa’
Teresa Pallarès
Andreu Suriol
mientras
esté
en
Directora general de la AEQT
Cambra de Comerç de Tarragona
‘Si un día no se hace
el tercer carril yo no
estaré satisfecho’
cías en sus terrenos. «Es dinero
que estas empresas ya han gastado», dice la directora general
de la patronal química.
La multinacional alemana ya
había dicho que no empezaría los
trabajos hasta que viera que realmente el tercer carril sigue adelante. Tiene todos los permisos
a punto y espera que empiecen a
sustituirse las traviesas para iniciar los trabajos. «Ya no hay excu-
sas que nos valgan», añade Pallarès.
Confiando en que esta conexión sea una realidad, una delegación de empresarios del sector logístico de Flandes visitó la
semana pasada el Baix Penedès.
Para estas empresas, que están
interesadas en la posibilidad de
establecerse en el Mediterráneo,
esta conexión puede ser determinante. «Nosotros estamos ha-
ciendo nuestros deberes. Es la
primera vez que un grupo de empresarios visita España, en una
misión inversa. Estamos sembrando pero los hechos deben
ayudarnos», describe el presidente de la Cambra de Comerç
de Tarragona, Andreu Suriol.
¿Realmente habrá tercer carril?
Esta situación ha generado incertidumbre sobre si finalmente
DIARI DE TARRAGONA
Cód: 92675446
05/05/15
TARRAGONA
Prensa: Diaria
Tirada:
11.246 Ejemplares
Difusión: 9.583 Ejemplares
Página: 45
Sección: ECONOMÍA
Valor: 4.163,00 €
Área (cm2): 947,9
Ocupación: 96,8 %
Documento: 2/2
Autor: NÚRIA RIU
Núm. Lectores: 72000
INFRAESTRUCTURAS | LA INVERSIÓN FINAL ENTRE CASTELLBISBAL Y VILA-SECA ASCIENDE A MÁS DE 340 MILLONES
EL APUNTE
Contrarios a vender las mercancías
■ El consejo de administración de
Renfe aprobó el pasado 28 de
abril deshacerse del 49% del negocio de Mercancías. Una apuesta que contó con los votos a favor
de los representantes de CCOO,
UGT y SEMAF. Sin embargo, ha recibido importantes críticas desde la CGT. Esta organización lamenta que «cuando se firmó la división
de Renfe en cuatro sociedades
anónimas nos dijeron rotundamente que no supondría una privatización». Y añade: «Después
de la venta de Renfe Mercancías
SA vendrá la de Renfe Viajeros y
de Renfe Fabricación y Mantenimiento, lo que supone un nuevo
espolio a la ciudadanía y a los trabajadores».
Una inversión más compleja
de lo previsto inicialmente
El ente público Adif
afirma que durante
este año hará trabajos
por valor de 76
millones de euros
NÚRIA RIU
La instalación de un tercer carril
para la doble compatibilidad de anchos presenta muchos más problemas de los que inicialmente
se creyó. Y ello pese a que no tendrán que hacerse expropiaciones de terrenos, lo que significa
un ahorro de tiempo y costes. Esto es lo que inicialmente hizo decantar la balanza a favor de esta
opción.
Los expertos aseguran que lo
óptimo sería poner cuatro carriles en una misma vía. Así, según
el ancho, los convoyes podrían
circular por dentro o por fuera
indistintamente. Pero, por cuestiones de espacio, se ha tenido
que desarrollar esta opción.
Una de las principales complicaciones según los técnicos es
que el lado con un solo raíl se desgasta mucho más que el otro. Esto hace que, si bien la inversión
inicial es muy inferior, los gastos
de mantenimiento se disparan.
No se trata del único contratiempo. Los convoyes con ancho
ibérico circulan a una tensión
continua de 3.000 voltios, mientras que el ancho internacional
necesita 25.000 voltios de tensión alterna. Esto hace que tenga
que establecerse una prioridad
Crecen las dudas
sobre si realmente
va a ejecutarse esta
obra en un cortomedio plazo
este proyecto seguirá adelante.
«No estamos hablando de una intervención que afecte únicamente a Tarragona. Tiene una influencia sobre todo el arco mediterráneo», describe Josep Andreu.
Para el sector de los campings,
esta eternización representa una
oportunidad para reconsiderar
el tercer carril como opción provisional. Estos apuestan por avanzar con el proyecto definitivo,
que no comprometa la línea de costa en los próximos 15 años.
«Se nos pasará el plazo de lo
que estaba establecido como provisional y aún estaremos sin el
proyecto en marcha», lamenta el
portavoz de la Associació de Càmpings Costa Daurada, Joan An-
ton. Éste lamenta que durante
estos tres años de espera para
que empiecen las obras del tercer carril «no se ha movido ficha»
en la solución definitiva.
Máximo cinco años
Por ello, considera que es importante que todos los agentes del
territorio trabajen de forma conjunta para definir una planificación territorial más allá del ferrocarril. «Si un día no se hace el
tercer carril yo no estaré satisfecho. No tenemos ganas de resultar vencedores, pero las cosas
hay que hacerlas bien hechas»,
dice Joan Anton.
Para el Port, la única posibilidad de reconsiderar el proyecto
es que el replanteamiento no afecte a los tiempos. «La Reus-Roda
sigue siendo tan compleja ahora
como hace cuatro años. ¿Podemos esperar veinte años? No, pero si hay el compromiso firmado
que en cuatro o cinco años habrá
una solución, a mí me da igual la
que sea», concluye Andreu.
La tecnología para el tercer carril se desarrolla progresivamente. DT
sobre uno de los tráficos, para determinar la tensión de la línea.
Más allá de resolverse estas
cuestiones, los convoyes de mercancías deben tener apeaderos
cada cierto número de kilómetros. Esto permite que un tren
pueda ser adelantado o detenerse, si es necesario. Sin embargo,
la instalación de estos apeaderos
obliga a montar un sistema de
desvío de hilos en los que los
convoyes están obligados a reducir su velocidad por debajo de
los 80 kilómetros por hora. Esta tecnología se está acabando
de desarrollar en el centro de investigación de Adif, que posteriormente deberá homologarse para que pueda implantarse.
Por otro lado, entre las estaciones de Martorell y Castellbisbal existen dos túneles, uno de
vía doble, por el que se realizan
las circulaciones en la actualidad, y otro de vía única fuera de
servicio. Para maximizar la funcionalidad de la línea, dotando
de una mayor capacidad a un tra-
mo con mucho tráfico, es necesaria la recuperación del segundo túnel. Esto obliga a la reconstrucción de la plataforma ferroviaria, actualmente desmantelada,
y la construcción de un pequeño ramal de conexión de la línea
actual con el trazado de la línea
original. Un proyecto que ha tenido que incluirse cuando la obra
ya debería estar comenzada. Y
es que, según fuentes conocedoras, «soluciones las hay» pero se están encontrando sobre la
marcha en una vía ya de por sí
muy saturada.
Adif mantiene que para este
año hay una partida de 76 millones en los presupuestos, que es
la inversión que se realizará. De
momento, se han hecho los trabajos técnicos de cableado, compensación de la catenaria y señalización. Además se afirma
que el ritmo de las obras irá según «la capacidad de las empresas ferroviarias de dar respuesta a la disponibilidad de convoyes para el doble ancho».
C RO N O LO G Í A
9 de julio de 2012
■ Habrá tercer carril
con o sin fondos privados. En una visita en el
complejo petroquímico
de Repsol en Tarragona,
la ministra de Fomento
afirmó que el ancho internacional «es una prioridad de Gobierno» que
«va a ser una realidad».
Apuntó que «antes de finales de 2012» se presentará el proyecto para
que «a finales de 2015,
principios de 2016» los
trenes ya puedan utilizarlo.
vidido el proyecto del
tercer carril entre Castellbisbal y el nudo de Vila-seca. Corresponde a la
adecuación de las instalaciones de seguridad y
comunicaciones y su importe supera los 73,4 millones de euros. Progresivamente van saliendo
los otros contratos. Paralelamente, el alcalde de
Tarragona afirma que paralizará el proyecto si Fomento no recoge los
compromisos de la ciudad.
posteriormente se suman el de la Associació de
Campings, el Ayuntamiento de Tarragona y
algunos colectivos de vecinos que también se han
opuesto.
22 de julio de 2014
point a las traviesas».
Reconoce que hay cuestiones técnicas que afectan la celeridad de las
obras y no hace una estimación para el inicio de
los trabajos. «No utilizo
la bola de cristal para hacer previsiones», dice.
14 de junio de 2013
31 mayo de 2013
■ Adif adjudica el primer contrato de obras.
El consejo de administración da luz verde a la
adjudicación del primer
de los cuatro contratos de
obras en los que se ha di-
■ Altafulla presenta un
■ Pastor reconoce ‘problemas técnicos’. Durante la inauguración del
Moll de la Química la titular de Fomento, Ana Pastor, vuelve a afirmar que
el compromiso es firme
y que el Gobierno «ha
pasado de los power
18 de marzo de 2015
■ Contratos caducados. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, dice en sede parlamentaria que «hay
graves problemas» porque han caducado algunos contratos.
recurso al proyecto. El
consistorio altafullense
solicita que se incluyan garantías de temporalidad
y que no afecte al transporte de viajeros. Es el
primer recurso al que