1. No category

CAMPEONATO
CROSS COUNTRY
INKA OFF ROAD
REGLAMENTO DEPORTIVO AUTOS
2015
Contenido
1.- CONDICIONES GENERALES ............................................................................................................................................. 4
2.- PRUEBAS EN CADA FECHA .............................................................................................................................................. 4
3.- VEHÍCULOS ADMITIDOS................................................................................................................................................. 4
Grupo Camionetas .................................................................................................................................................... 4
Grupo UTV ................................................................................................................................................................ 4
4.- IDENTIFICACIÓN .......................................................................................................................................................... 5
5.- CAMPEONATO 2015 ................................................................................................................................................... 5
5.1.
CALENDARIO DE FECHAS ..................................................................................................................................... 5
5.2 PUNTAJE CAMPEONATO 2015 .................................................................................................................................. 5
5.3 Fechas ................................................................................................................................................................. 6
6.- REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (RPP) ............................................................................................................. 7
6.1
Condiciones generales .................................................................................................................................. 7
6.2.
ENMIENDAS AL RPP – SEPARATAS O ANEXOS ........................................................................................................ 7
7.-
INSCRIPCIONES...................................................................................................................................................... 8
8.- TARJETA DE CONTROL DE TIEMPO ................................................................................................................................... 9
9.- OFICIALES ................................................................................................................................................................... 9
9.1.
DIRECTOR DE LA PRUEBA (DP) ............................................................................................................................ 9
9.2.
COMISARIOS DEPORTIVOS (CD).........................................................................................................................10
9.3.
COMISARIO TÉCNICO (CT) ................................................................................................................................10
9.3. ENTREGA DE INFORMES .........................................................................................................................................10
10.- VERIFICACIÓN PREVIA ...............................................................................................................................................10
10.1 Pasaporte Técnico ..........................................................................................................................................10
10.2 Verificación Administrativa ............................................................................................................................11
10.3 Verificación Técnica Inicial..............................................................................................................................11
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10.4 Verificación Técnica durante la Fecha ............................................................................................................12
11.-
ZONAS DEFINIDAS ...............................................................................................................................................13
11.1
ZONA DE REABASTECIMIENTO ...........................................................................................................................13
11.2
ZONA DE PITS.................................................................................................................................................13
11.3
PARQUE CERRADO ..........................................................................................................................................14
12.- REUNIÓN DE PILOTOS (BRIEFING) ...............................................................................................................................15
13.- ELEMENTOS DE NAVEGACIÓN .....................................................................................................................................15
14.- PARTIDA ................................................................................................................................................................16
15.- ASISTENCIA Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE .....................................................................................................17
16.- LLEGADA.................................................................................................................................................................17
17.- INCIDENTE...............................................................................................................................................................17
18.- CONDUCTA DEL PILOTO EN CARRERA ...........................................................................................................................18
19.- MEDIDA PROVISORIA ................................................................................................................................................18
20.- CONSIDERACIONES ESPECIALES ...................................................................................................................................18
21.- RECLAMACIONES ......................................................................................................................................................19
22.- APELACIONES ..........................................................................................................................................................19
23.- PREMIACIÓN ...........................................................................................................................................................19
24.- PUBLICIDAD OBLIGATORIA .........................................................................................................................................20
25.- SEGURO..................................................................................................................................................................20
26.- EQUIPAMIENTO MÉDICO, DE SUPERVIVENCIA Y COMUNICACIONES ..................................................................................20
26.1
EQUIPAMIENTO MÉDICO: .................................................................................................................................20
26.2
EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA ....................................................................................................................21
26.3
SISTEMA DE COMUNICACIONES ..........................................................................................................................21
27.- PENALIDADES ..........................................................................................................................................................21
27.1
EXCLUSIÓN DE FECHA.......................................................................................................................................21
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27.2
PARTIDA NO PERMITIDA ...................................................................................................................................22
27.3
PENALIZACIÓN ECONÓMICAS ............................................................................................................................22
27.4
PENALIZACIÓN EN TIEMPOS: .............................................................................................................................22
27.5
PENALIZACIÓN A CRITERIO DE LOS CDS ...............................................................................................................23
28.- TERMINOLOGÍA........................................................................................................................................................23
ANEXO 1 : PROTOCOLO EN CASO DE ACIDENTE.........................................................................................................26
1.- CONDICIONES GENERALES
Una Fecha del Campeonato de Cross Country Inka Off Road comienza con la apertura de inscripciones y finaliza
cuando concluya lo siguiente:
- Límite de tiempo para reclamos, apelaciones o al final de alguna audiencia.
- Entrega de resultados oficiales.
Las modificaciones permitidas, así como también los equipos y modificaciones adicionales obligatorias, son las
correspondientes a las prescripciones que dicta el Anexo "J", el CDI de la FIA y/o el Reglamento Técnico de las
Categorías del Campeonato Cross Country Inka Off Road, según corresponda.
2.- PRUEBAS EN CADA FECHA
Las pruebas en cada Fecha podrán darse según los siguientes formato:
a) Cross Country: De 1 a 3 Especiales con suma de tiempos y validación de WP.
b) Circuito: Cuyo formato estará descrito en el RPP correspondiente.
c) Cross Country + Circuito: El método de suma de tiempos estará descrito en el RPP correspondiente.
Los Especiales tendrán un recorrido no menor a 60 km, ni mayores a 360 km.
3.- VEHÍCULOS ADMITIDOS
Serán admitidos los vehículos del grupo y categorías de acuerdo al Reglamento Técnico Cross Country Inka Off
Road 2015:
Grupo Camionetas


Categoría T1
Categoría T2
Grupo UTV

Categoría T3
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4.- IDENTIFICACIÓN
La numeración será:
 UTVs del 400 al 499 Número negro en fondo blanco.
 Camionetas del 700 al 799 Número negro en fondo blanco
Los números de Equipo serán asignados por la FEPAD al momento de obtener su licencia
Cada equipo recibirá los autoadhesivos correspondientes para su identificación con los números de vehículo
para la carrera.
El número asignado no podrá ser cambiado hasta finalizar el año y debe ser ubicado en la parte superior de
ambas puertas laterales delanteras del vehículo. Adicionalmente en ambos costados del vehículo, deben ir los
nombres de piloto y copiloto, más la bandera de su nacionalidad y tipo de sangre. Esto será obligatorio, de lo
contrario el equipo se hará acreedor a una penalización de 300 nuevos soles.
Los miembros de un equipo deberán estar uniformados a partir de la reunión de pilotos, de preferencia con
camisa del equipo, los mecánicos podrán usar mameluco. Se entiende por Uniforme, la indumentaria que
registre el mismo color y patrón de diseño.
5.- CAMPEONATO 2015
Reservado a pilotos con licencia FEPAD o similar con autorización de su ADN (mínimo Licencia Tipo C). Se
disputaran 3 Campeonatos que corresponden a las categorías T1, T2 y T3, realizándose cinco (5) fechas.
5.1. CALENDARIO DE FECHAS





21 y 22 de marzo
15, 16 y 17 de mayo
17, 18 y 19 de julio
25,26 y 27 de setiembre
20, 21 y 22 de noviembre
- INKA OFF ROAD AUCALLAMA - HUARAL
- INKA OFF ROAD NASCA - ICA
- INKA OFF ROAD ACARÍ - AREQUIPA
- INKA OFF ROAD PIURA
- INKA OFF ROAD ICA
5.2 PUNTAJE CAMPEONATO 2015
Los puntos por Equipo para todas las Categorías son los siguientes:
POSICIÓN PUNTOS
1°
2°
3°
4°
5°
POSICIÓN PUNTOS
25
22
20
18
16
6°
7°
8°
9°
10°
15
14
13
12
11
POSICIÓN PUNTOS
11°
12°
13°
14°
15°
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10
9
8
7
6
POSICIÓN PUNTOS
16°
17°
18°
19°
20°
5
4
3
2
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Se declarará Campeón del Cross Country INKA OFF ROAD 2015, por categoría, a los Equipos que hayan
obtenido el mayor puntaje acumulado durante el año.
Solamente el hecho de partir el primer Especial de cada Fecha, le da derecho al Equipo a obtener el
puntaje del puesto que ocupe sin necesidad de terminar ni participar en todos los Especiales.
De ser excluido de la Fecha algún Equipo por algún tipo de sanción, se le considerará la puntuación de
cero (0) en la Fecha.
Los criterios para establecer el desempate en el Campeonato Anual, en orden de aplicación son:
a) Aquel que hubiese obtenido la mayor cantidad de mejores puestos en todas las Fechas del
Campeonato Anual.
b) Aquel que hubiese obtenido la mayor cantidad de mejores puestos en todas las Especiales del
Campeonato Anual.
c) De seguir el empate, se declarará compartido el Campeonato Anual.
Para ser considerado para el Campeonato Anual, será necesario haber participado en un mínimo de
cuatro (4) Fechas durante el 2015. En el caso que un equipo participe en las cinco (5) Fechas, se anulará la
que tenga el menor puntaje.
No habrá mínimo de equipos por Fecha para ser considerado como Fecha válida para el Campeonato
Anual.
Los equipos que lideren cada una de las 3 Categorías del Campeonato Cross Country Inka Off Road 2015,
se harán acreedores a un premio en efectivo de 4500 nuevos soles para el grupo Camionetas y 2500
nuevos soles para el grupo UTV.
5.3 Fechas
El Equipo ganador de cada Fecha para cada Categoría, será aquel que sumado los tiempos de los
Especiales y/o Circuito obtenga el menor tiempo de la Fecha.
Cada Especial tiene definido en el RPP un TIEMPO MÁXIMO (horas: minutos) de conclusión, un número
total de WPs para validar y una penalización para cada WP NO validado en minutos. La HORA MÁXIMA
de Conclusión de la Especial será la sumatoria de la Hora de Partida del último equipo y el TIEMPO
MAXIMO.
Para cada equipo la HORA MAXIMA de conclusión es su Hora de Partida más el TIEMPO MAXIMO de
conclusión de la Especial.
Lo óptimo es que cada Equipo complete la Especial en un tiempo menor al TIEMPO MÁXIMO y validando
todos los WPs. En este caso, el valor TOTAL de la Especial será el Tiempo Usado, es decir: Hora de Llegada
menos Hora de Partida.
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En caso el equipo no haya validado todos los WPs se le adicionará a su Tiempo Usado el tiempo designado
en el RPP por cada WP NO validado.
En caso de que el TIEMPO USADO supere al TIEMPO MÁXIMO, el TIEMPO MÁXIMO definido para la
Especial será considerado como su TIEMPO USADO y se le adicionará la penalización definida en el RPP
por cada WP NO validado. Cabe señalar, que solo se evaluarán los WPs validados que estén dentro del
TIEMPO MÁXIMO según su Hora de Partida.
En el caso de los Circuitos el TIEMPO USADO debe ser menor al TIEMPO MAXIMO definido en el RPP. En
caso contrario el TIEMPO USADO será igual al TIEMPO MAXIMO.
La clasificación final de la Fecha será establecida por la sumatoria de los tiempos obtenidos en cada
Especial, considerando sus respectivas penalizaciones y multiplicadas por un factor que se señalara en el
RPP de la Fecha correspondiente. Aquel que obtenga el total menor, será proclamado vencedor de la
fecha, el siguiente será segundo y así sucesivamente. Las clasificaciones para las tres (3) Categorías, serán
establecidas de la misma forma.
6.- REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (RPP)
6.1 Condiciones generales
El RPP debe mencionar explícitamente todas las reglas particulares, complementarias y condiciones las
cuales deben estar en conformidad con los textos reguladores: PGC, RNDA, y CDI.
La Organización deberá señalar en el RPP de la Fecha, la hora y lugar donde se llevará a cabo la
Verificación Administrativa y Técnica, debiendo poner a disposición de los revisores las herramientas,
instrumentos e implementos requeridos, tales como balanza y otros.
El RPP deberá contener el cronograma, la descripción de cada Especial (distancia, Tiempo Máximo,
número de WP a validar, penalización en minutos para cada WP no validado) y del circuito (distancia,
tiempo máximo y penalizaciones).
El RPP debe especificar dónde / cuándo se exhibirán los resultados oficiales, los premios y trofeos por
categoría de la Fecha.
La relación de las autoridades, que a nombre de la Organización tendrán bajo su responsabilidad la
Fecha, deberá figurar en el RPP.
No se podrá introducir ninguna modificación a los RPP después de la apertura de las inscripciones, salvo
decisión de los CDs por razones de fuerza mayor o de seguridad (Art. 66 y 141 del CDI).
6.2. ENMIENDAS AL RPP – SEPARATAS O ANEXOS
Deberán estar en concordancia con el artículo anterior del presente Reglamento. Serán parte integrante
del RPP.
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Se exhibirán en la Secretaría de la sede de la prueba y en los paneles oficiales de noticias. También se les
comunicarán directamente a los pilotos quienes deben dar acuse de recibo por medio de su firma, a
menos que sea materialmente imposible durante la prueba.
7.- INSCRIPCIONES
El cierre de las inscripciones, para toda la temporada 2015, será a las 20:00 horas del día que se señale en el
RPP de la Fecha. Dicha inscripción será considerada como compromiso de la presencia en la Fecha.
El costo de la inscripción será señalado en el RPP de la Fecha.
Las inscripciones deberán efectuarse personalmente en el Club Organizador y/o por e-mail o fax, emitido antes
de la fecha y hora de cierre de la inscripción conteniendo las siguientes especificaciones:
- Nombres y apellidos los pilotos.
- Números de licencias de los pilotos.
- Voucher del depósito por los derechos de inscripción.
- Categoría (y Clase donde corresponda) para la que solicita inscripción.
- Designación del vehículo con el que participará.
- Nombre del jefe de Equipo.
De no consignar el nombre del jefe de Equipo, no se aceptara la inscripción y esta debe ser subsanar antes del
cierre de las inscripciones.
En caso de efectuada la inscripción por e-mail o fax se ratificará mediante la firma del formulario oficial cuando
le sea posible. Tendrá plazo hasta la verificación administrativa previa a la competencia.
No se admitirán inscripciones colectivas, es decir, más de un vehículo por formulario de inscripción.
Al momento de inscribirse, todos los pilotos declararán conocer este reglamento y el RPP correspondiente a la
Fecha.
Es obligatoria la entrega de las licencias originales de los pilotos al momento de inscribirse o a más tardar en la
Verificación Administrativa, conjuntamente con una fotocopia de las licencias de conducir, de la tarjeta de
propiedad del vehículo, del Seguro contra Accidentes (FEPAD) y la carta Notarial de autorización de uso del
vehículo (original), en el caso que el piloto no sea el Concurrente del vehículo.
Las fotocopias de la licencia de conducir, tarjeta de propiedad y seguro se entregaran en la primera
participación y quedaran archivadas para futuras participaciones.
Las licencias originales se recuperaran al final de la Fecha, (salvo que los CD la trasladen a la instancia
pertinente por alguna sanción), con la devolución de las acreditaciones del Equipo.
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No podrá participar en la prueba el piloto que hallándose regularmente inscrito, mantenga deudas pendientes
con el club organizador, clubes en estado de reciprocidad con la Organización, Automóviles de Turismo
Competición SAC y/o la FEPAD.
Los pilotos con licencias de otros países, deben presentar una autorización de su ADN (Art. 70 del CDI).
Salvo en los casos previstos en las presentes disposiciones, no pueden hacerse enmiendas en la solicitud de
inscripción. Sin embargo, el piloto podrá reemplazar libremente el vehículo declarado en la solicitud de
inscripción, por otro similar hasta el momento de la verificación administrativa.
Los derechos de inscripción serán por concurrente y deberán ser definidos por el club organizador y
mencionados en los respectivos RPP.
Para que la inscripción tenga validez la ficha de inscripción deberá estar correctamente llenada, además de
haber cumplido con los requisitos antes mencionados.
8.- TARJETA DE CONTROL DE TIEMPO
La Tarjeta de Control es la tarjeta oficial de control de la carrera, su pérdida conlleva una penalización de 15
minutos, más la penalización correspondiente a cada uno de los CP no controlados, según el reporte escrito
entregado por los CP.
A la partida de cada Especial cada Equipo deberá retirar una Tarjeta de Control en el que figurarán: la Hora de
Partida y Tiempo Máximo de la Especial. Adicionalmente, se anotarán las horas de paso por los CPs y zonas de
reabastecimiento de la Especial si fuera necesario; para lo cual la Tarjeta de Control deberá ser entregada al
comisario responsable de cada control horario que anotará la hora de paso y la devolverá al Equipo.
El Equipo es el único responsable de su Tarjeta de Control, de su presentación en los CPs y de la exactitud de
las anotaciones hechas en él. Los oficiales de cada CP son los únicos autorizados a sellar el paso en la Tarjeta
de Control.
9.- OFICIALES
Todos los Oficiales y autoridades de la prueba están sometidos al presente reglamentos, salvo las excepciones
establecidas en éste. Debiendo de verificar su cumplimento en estricto antes del inicio de cada Fecha, bajo su
responsabilidad.
9.1. DIRECTOR DE LA PRUEBA (DP)
El DP será designado para cada Fecha en el RPP.
La comunicación entre el DP hacia los Equipos y viceversa se realizará obligatoriamente a través del Jefe
de Equipo. Al Jefe de Equipo se le comunicará de cualquier sanción que incurra su Equipo o vehículo; si no
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se encontrara presente la indicación se realizará a cualquier miembro del Equipo sin perjuicio de sanción
posterior por incumplimiento. Así mismo será el encargado de formular cualquier reclamo ante la
autoridad.
9.2. COMISARIOS DEPORTIVOS (CD)
El Colegio de CD de una Fecha de Cross Country deberá comprender como mínimo tres miembros. Dos
CDs serán designados por el club organizador, designado en el RPP y uno por la FEPAD. Todas las
decisiones serán colegiadas.
9.3. COMISARIO TÉCNICO (CT)
El CT será nombrado por el Club organizador para cada Fecha del Inka Off Road y designado en el RPP
correspondiente.
9.3. ENTREGA DE INFORMES
Los Oficiales tendrán un plazo máximo de tres (3) horas luego de finalizada la competencia para entregar
sus informes al DP, salvo el CT, si existiera reclamo que obligara a realizar una revisión más exhaustiva o
desarme, en cuyo caso podrá hacerlo pasadas las 3 horas pero antes de vencer el plazo de entrega de
informe del DP a los CDs.
El DP tendrá un plazo máximo de cuarenta y ocho (48) horas luego de finalizada la competencia para
entregar su informe a los CDs.
Los CDs de la Fecha tendrán un plazo de tres (3) días luego de recibir el informe del DP para oficializar los
Resultados, vencido el plazo, los Resultados Extraoficiales serán considerados Oficiales.
Si los CDs necesitaran un plazo mayor de tiempo para publicar los Resultados Oficiales, deberán
comunicarlo al Club Organizador antes que finalice el plazo dispuesto en el párrafo anterior.
10.- VERIFICACIÓN PREVIA
10.1 Pasaporte Técnico
Cada auto participante en el Campeonato Cross Country Inka Off Road, en su primera participación,
recibirá de la Comisión Técnica, un Pasaporte Técnico, en el cual figurará el número del auto, además de
la información técnica correspondiente y necesaria. Es obligación del piloto asegurarse de la entrega del
mismo.
En cada Fecha, obligatoriamente deberá ser presentado dicho pasaporte técnico a la hora de la
Verificación Administrativa, siempre y cuando no exista algún cambio en el vehículo. De existir cambios,
el piloto deberá obligatoriamente presentar el vehículo en la Revisión Técnica previa, para consignar y
verificar los cambios realizados.
El equipo será el responsable sobre la falta del mismo, la ausencia de algunas de sus hojas componentes o
cualquier enmienda no autorizada.
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Si las características del vehículo no coinciden con las especificaciones del pasaporte, se sancionará al
equipo con una multa de 500 nuevos soles. La pérdida o extravío del Pasaporte Técnico conlleva una
multa de 200 nuevos soles.
10.2 Verificación Administrativa
La Verificación Administrativa se realizará la primera vez que el equipo se presente a competir, creándose
un archivo para uso posterior.
Las verificaciones de licencias e inscripciones de los Pilotos y Concurrente se realizarán salvo excepciones
autorizadas expresamente por los CD, el día y hora establecido en el RPP.
Todo Equipo y/o Piloto que tenga pendiente el pago de multas aplicadas con anterioridad, no podrá
realizar el trámite Administrativo hasta que no regularice su situación, siendo ambos solidarios con la
responsabilidad del pago de las mismas.
Durante la verificación Administrativa se le entregarán a los pilotos las credenciales que el club
organizador haya dispuesto para la Fecha.
10.3 Verificación Técnica Inicial
Si un piloto posee el pasaporte técnico no está obligado a presentar el vehículo físicamente, siempre y
cuando el vehículo no haya sufrido ninguna modificación, bastará con entregar el pasaporte, a partir de la
2º fecha en que participa.
Se autoriza que el vehículo pueda ser transportado y presentado por el jefe de equipo o una persona
autorizada quien deberá presentar todos los documentos necesarios. La autorización deberá otorgarse
mediante una carta simple firmada, por el piloto o concursante, indicando el nombre y DNI de la persona
autorizada.
A solicitud del piloto, en caso de fuerza mayor y sólo por decisión de los CDs, por excepción se podrá
extender el plazo de presentación de la documentación requerida en la Verificación Técnica para
competidores de provincia, siempre y cuando hayan pasado la Verificación Administrativa.
A cualquier vehículo que se presente a la zona de verificación técnica (y/o controles administrativos) fuera
de los límites horarios prescritos en el RPP de la prueba se le aplicará una penalización económica
siempre y cuando los Jueces de Verificación Técnica se encuentren en el lugar preestablecido para el
efecto,
El vehículo que no cumpla con las normas de seguridad no podrá participar en la Fecha.
Se procederá en la Verificación Técnica inicial a:
 La verificación de las medidas y normas de seguridad obligatorias para autorizar la participación del
vehículo.
 La Identificación del vehículo, el chasis, el bloque del motor, dimensiones, precintado de los lastres,
brida y los componentes limitados en caso existan y sea necesario, ninguno de los cuales pueden
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
cambiarse luego de cumplida la verificación técnica así como cualquier parte o conjunto que el CT
disponga pudiéndose colocar marcas en cualquier momento.
El casco y uniforme antiflama de acuerdo con lo dispuesto en el Art.253 del CDI y Anexo 2-Inka Off
Road del Reglamento Técnico de la categoría.
El que un vehículo pase satisfactoriamente la Verificación Técnica Inicial, no supone legalidad alguna en
revisiones posteriores, en las cuales el vehículo deberá pasar todos los controles establecidos a
satisfacción.
En caso que se coloquen marcas de identificación (precintos de seguridad), es responsabilidad exclusiva
de los Pilotos cuidar de que se preserven intactas hasta el final de la Fecha. En caso de que falten, el
vehículo será excluido inmediatamente de la Fecha. También es responsabilidad del Piloto ocuparse de
que cualquier parte del vehículo que haya sido manipulada durante el control vuelva a instalarse de
manera correcta.
Cualquier fraude que se descubra y en especial el hecho de presentar como identificaciones intactas
marcas que han sido adulteradas, tendrá como resultado la exclusión de la Fecha del Equipo, así como la
de cualquier otro Piloto que haya ayudado a la comisión de la infracción o se haya visto envuelta en ella.
Ello sin perjuicio de solicitar la imposición de sanciones más severas por parte de la FEPAD.
Todos los vehículos el día de la prueba, en el circuito, serán objeto de la revisión de acuerdo al pasaporte
técnico, además de la revisión del casco y mameluco del piloto.
En el caso que, el motor originalmente inscrito no pudiera ser utilizado, el equipo deberá solicitar
autorización al CT para reemplazarlo, consignando en el Pasaporte Técnico el número de serie del nuevo
motor asignándosele una penalización de 1 hora adicional a su tiempo de Fecha.
10.4 Verificación Técnica durante la Fecha
Será responsabilidad del piloto presentar su vehículo al Parque Cerrado si es solicitado por el CT o los
CDs, aun cuando éste no lo pudiera hacer por sus propios medios y tengan que recurrir a asistencia para
su traslado. El Equipo que no lo hiciera será penalizado con la exclusión de la Fecha.
En ningún momento de la Fecha un vehículo podrá tener un peso inferior al peso mínimo que le
corresponda bajo pena de exclusión de la Fecha.
En cualquier circunstancia, el CT o los CDs podrán realizar de oficio una verificación técnica a cualquier
vehículo durante el desarrollo de la Fecha siendo de entera responsabilidad del Piloto y Concursante
que el vehículo supere sin ninguna duda la inspección, bajo pena de Exclusión de la Fecha.
10.5 Verificación Técnica al final la prueba
Se procederá en la Verificación Técnica final a:
 La conformidad del vehículo de acuerdo Reglamento Técnico vigente del Rally Cross Country Inka
Off Road.
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 Las partes, conjuntos o condiciones técnicas que el CT determine así como los pesos reglamentarios
según Reglamento Técnico Cross Country Inka Off Road vigente.
 El número de vehículos que deben someterse a la verificación técnica obligatoria será a criterio del
CT del total de los vehículos participantes sin distinción. Adicionalmente y a la sola solicitud de los
CDs se dispondrá la revisión de él o los vehículos indicados por ellos.
 A criterio de los CD actuando de oficio o como consecuencia de un pedido de parte, siguiendo las
reglas de reclamación, o por decisión del DP, podrá realizarse una verificación técnica completa y/o
parcial que implique el desmontaje de los principales órganos mecánicos del vehículo para verificar
la exactitud de las declaraciones suscritas por el concursante y el cumplimiento de las exigencias
técnicas de la Categoría que corresponda.
En caso de que el desmontaje arriba mencionado sea resultado de un reclamo, se exigirá al reclamante
un depósito de 2,000 nuevos soles de garantía. Este importe se pagará por anticipado. Si el reclamo es
válido, el depósito se le reembolsará al reclamante y se lo cobrará al concurrente infractor.
El piloto que no lleve su vehículo a revisión o se niegue a que sea revisado queda automáticamente
excluido de la Fecha y SUSPENDIDO del Campeonato Anual además de tener que cancelar una multa de
3,000 nuevos soles y será reportado ante la FEPAD.
11.- ZONAS DEFINIDAS
La alfombra ecológica será de uso obligatorio en cualquiera de estas zonas. La penalización se contabilizara por
Fecha, la primera vez será de 500 nuevos soles y las siguientes de 1000 nuevos soles cada una. Cada Equipos
es responsables de recoger sus desperdicios.
Cualquier incumplimiento de lo estipulado en el presente capítulo que no especifique sanción, se sancionará a
criterio de los CD.
11.1 ZONA DE REABASTECIMIENTO
El abastecimiento de combustible deberá ser exclusivamente realizado en esta Zona. Los vehículos que
se detengan a reabastecer deberán hacerlo por 15 minutos, a excepción del grupo Camionetas, cuyo
tiempo detenido será a su discreción.
Durante el reabastecimiento de combustible no se permitirá realizar otra operación en el vehículo (será
una operación exclusiva) bajo una sanción de 30 minutos. Se autoriza el uso de mamaderas de plástico o
latón y galoneras con pico que ingresen directamente en la toma que va al tanque, con o sin sistema de
llenado rápido. Las galoneras o mamaderas deberán ser llenadas o rellenadas en lugar seguro y de
manera segura y suficientemente protegida contra incendio. La operación de reabastecimiento en un
lugar no autorizado se penalizará con 30 minutos al total del especial.
11.2 ZONA DE PITS
La zona de PITs consiste de una zona de servicio, donde solo está permitida la reparación antes de
partida o después de la llegada.
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Para ingresar a los PITs los pilotos deberán aminorar la marcha e ingresar al área definida. Se sancionará
los excesos de velocidad de la siguiente manera:
- Entre 60 y 70 km/h se recargará un minuto por cada segundo que se mantuvo a esa velocidad en esta
zona.
- Más de 70 km/h se recarga 3 minutos por cada segundo que se mantuvo a esa velocidad en esta
zona.
Los vehículos una vez que abandonan la zona de PITs están prohibidos de ser asistidos técnicamente,
bajo pena de Exclusión de la Fecha. En la pre-grilla el encender las cámaras “in-car” no se considera
ayuda externa.
Cada equipo, en su área de PITs, deberá tener obligatoriamente un extintor de fuegos portátil de al
menos 4 kg de polvo químico seco, debidamente recargado y operativo con el número del vehículo. No
contar con esto se sancionará la primera vez con 200 nuevos soles y la segunda con exclusión de la
Fecha.
Está terminantemente prohibido el ingreso y permanencia de personas menores de 12 años de edad
para la zona de PITs durante la competencia. Asimismo, las personas que no lleven credenciales serán
inmediatamente invitadas a retirarse.
Está prohibido en PITs:
- Consumir alcohol y/o encontrarse en estado de ebriedad. Por parte del piloto y/o miembros del
equipo y/o allegados.
- Fumar.
- El uso de equipos de soldadura.
- Encender parrillas o cocinas.
El Concurrente y el piloto de un vehículo serán en forma solidaria responsables de la conducta y de las
omisiones de sus mecánicos, asistentes o allegados, a su vez, cada uno es igualmente responsable de
toda infracción al CDI, al RNDA, al presente Reglamento, y a todas las directivas de seguridad y orden
que puedan recibir de las autoridades.
11.3 PARQUE CERRADO
Finalizado un Especial o un Circuito y por orden del CT o a solicitud de los CDs o el DP, se procederá a
llevar a un vehículo a una zona delimitada, para su revisión respectiva.
Solo aquellos oficiales que están a cargo de la supervisión podrán ingresar al Parque Cerrado.
No se permitirá allí ninguna intervención salvo que sea autorizada por el DP o los CDs.
El incumplimiento de estas reglamentaciones implicará la aplicación de las sanciones, que los CDs
determinen.
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El ingreso no autorizado de cualquier miembro de cualquier Equipo será sancionado con una multa de
500 nuevos soles.
12.- REUNIÓN DE PILOTOS (BRIEFING)
En la Reunión de Pilotos se darán las últimas indicaciones respecto de las competencias, quedando los pilotos
obligados a su cumplimiento.
Se llevará a cabo los días de competencias, y/o el día anterior a una Especial de acuerdo a lo señalado en el
RPP, siendo la concurrencia obligatoria para todos los Pilotos y/o los Jefes de Equipo.
Es imprescindible que estén presentes el DP, por lo menos uno de los CD, quienes tendrán la potestad de
requerir a cualquier competidor someterse a examen físico (con presencia del oficial médico) que permita
determinar allí, si es que dicho competidor está en condiciones de participar o no en la competencia.
Si al momento de pasar lista no estuviera presente alguno de los Pilotos y/o su Jefe de Equipo, a su ingreso
deberán informar sobre su presencia. De no presentarse a la reunión de Pilotos, se negará la partida en el
Especial.
13.- ELEMENTOS DE NAVEGACIÓN
Todos los participantes recibirán un Rutómetro y un Briefing escrito (si fuera necesario). Estos serán
entregados al momento de dejar los GPS para la carga de la 1ª Especial, en un lugar que será comunicado con
antelación. Todos los participantes deberán recoger dicha información, acusando recibo de la misma,
mediante la firma de uno de los miembros del equipo (jefe de equipo, Piloto o Navegante).
El Rutómetro, es el único documento oficial que muestra el recorrido real de la carrera. El uso de marcas,
flechas y cintas en el recorrido queda restringido a la indicación de Zonas Peligrosas, confirmación de recorrido
en lugares confusos o por motivos de seguridad. En ningún caso la falta o ausencia de marcas será motivo de
neutralización o reclamación a la Organización.
Es obligatorio el uso de dos GPS por Equipo, los mismos que serán debidamente registrados, cargados y
revisados por la Organización. No está permitido llevar GPSs adicionales a los registrados oficialmente. No
respetar esta norma significará el impedimento de partida de la Especial.
El control de la competencia será mediante la revisión del track grabado en los dos GPSs del Equipo. Para ello,
cada Equipo es responsable de definir al que se denominará GPS Oficial para pasar la evaluación de validación
y penalizaciones de la Especial. Si se diese el caso de que dicho GPS no grabó alguna parte del track, el Jefe de
Tiempos realizará la evaluación con el track grabado en el segundo GPS del equipo, al cual se le denominará
GPS Backup. La Organización podrá usar otros sistemas de verificación de puntos de pase obligatorio.
Se exige el uso de GPSs de la marca Garmin de cualquiera de los siguientes modelos GPSMAP 276C, Montana,
Dakota, Oregon, Colorado y GPSmap 62/82, o similar compatible con Garmin MapSource.
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Está permitido el uso de Mapas. No se permite la posesión de notas que no sean las oficiales entregadas por la
Organización, ni el uso de computadoras ni otro tipo de aparatos electrónicos durante la competencia, que
puedan ayudar a la navegación, bajo pena de ser excluidos de la Fecha. Por lo tanto, cada Equipo deberá
entregar sus GPS sin datos (sin WP, Rutas ni Tracks). Adicionalmente cada GPS debe estar rotulado con el
número de equipo y opcionalmente será entregado en una funda o cartuchera para la protección de la
pantalla durante el transporte.
La Organización cargará todos los waypoints (WP) y rutas del recorrido de cada Especial en los GPSs de los
equipos. Para lo cual, todos los GPSs deberán ser entregados al CT correspondiente, para su carga y descarga
antes del Briefing de cada Especial y al término de cada una de las Especiales disputadas para su
correspondiente revisión. Cada equipo deberá proveer los respectivos cables o conectores para la carga/
descarga de sus GPSs.
Todos los WP tendrán una circunferencia alrededor suyo de sesenta (60) metros de diámetro, la cual
necesariamente deberá ser cruzado para validar el WP como hecho.
Es responsabilidad absoluta y exclusiva del Equipo competidor asegurar la funcionalidad y compatibilidad de
los GPSs utilizados. Por tanto, cada equipo competidor, configurará sus GPSs de la manera como ellos
consideren más efectiva para el guardado del track completo en cada Especial. La Organización podrá sugerir
los parámetros de configuración.
Los GPS que sean manipulados, que su información sea borrada o no esté completa al final de cada Especial,
serán motivo de penalización pudiendo llegar hasta la exclusión de la Fecha.
Los GPS que no sean entregados al término de cada Especial, serán motivo de penalización.
14.- PARTIDA
El orden de partida se publicará la noche anterior en el caso de una Especial y veinte (20) minutos antes para
un Circuito, debiendo los vehículos estar en ese orden en el pre-stage de partida, por lo menos diez (10)
minutos antes de la hora oficial señalada para la partida. Se respetará el puesto de todo vehículo que no se
presente o se encuentre en incapacidad de partir.
La partida y controles de tiempo se harán de forma manual, con hora GPS y huso horario -5; a los treinta (30)
segundos previos se le avisara al Equipo, para los últimos cinco (5) segundos se realizara la cuenta regresiva
manual.
Para el control de tiempo de la llegada, puntos de reabastecimiento y puestos de control, se anotará la hora de
paso de acuerdo a la hora GPS de cada equipo, para lo cual se deberá entregar la Tarjeta de Control de
Tiempos al controlador en cada punto.
El equipo que se encuentre en partida y debido a problemas mecánicos no pueda partir, tendrá treinta (30)
segundos para hacerlo, de no poder será empujado fuera de la zona de partida y tendrá un máximo de quince
(15) minutos, después que salga el ultimo equipo de su categoría para hacerlo. No habrá penalización pero, el
tiempo de retraso será contabilizado para su tiempo total del Especial, es decir no se varía la hora de partida
original.
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El equipo completo, que no esté en la partida a su hora respectiva, tendrá quince (15) minutos después que
salga el último de su Categoría para hacerlo. No habrá penalización pero, el tiempo de retraso será
contabilizado para su tiempo total del Especial, es decir no se varía la hora de partida original.
El orden de partida no se variará y el competidor que se encuentre después, deberá salir en su hora indicada,
no se le adelantará la hora de partida.
La Organización a través de sus diversas autoridades deberá verificar el perfecto estado físico y mental de cada
competidor antes de cada partida, pudiendo negar la partida de percibir algún inconveniente.
15.- ASISTENCIA Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
Los vehículos del grupo UTV (T3) tendrá a su disposición Zonas de Reabastecimiento de combustible cada 60
km, debiendo detenerse obligatoriamente por quince (15) minutos para esta actividad. Durante este tiempo
está prohibida la realización de cualquier trabajo en el vehículo. Para esto deberá esperar que se terminen los
quince (15) minutos antes de realizar alguna reparación sin ayuda de mecánicos o público en general.
Si un equipo del grupo Camionetas (T1 o T2) se detuviera a realizar una recarga de combustible, será en contra
de su tiempo pero, igual está prohibido que realice algún trabajo de reparación con ayuda de sus mecánicos o
público en general.
Es obligatorio el uso de alfombras ecológicas para el reabastecimiento de combustible o para cualquier trabajo
que se vaya a realizar en el vehículo. La penalización se contabilizara por Fecha, la primera vez será de 500
nuevos soles y las siguientes de 1000 nuevos soles cada una.
16.- LLEGADA
La señal de fin de la Especial estará marcada, por banderas en la zona designada como tal, establecidos en el
RPP de la prueba o cumplido el tiempo completo de carrera de acuerdo con lo establecido en el presente
reglamento.
17.- INCIDENTE
Un "Incidente" es un hecho o una serie de hechos implicado a uno o más pilotos que sea constatado por los CD
o llevado a estos por intermedio del DP o por un Oficial de la Organización o mediante una reclamación y que
según la opinión de los CD haya violado el RPP o este reglamento.
Según estimen los CD, por la gravedad del hecho están facultados a solicitar la Medida Provisoria prevista.
La acumulación de tres (3) amonestaciones o advertencias en un mismo campeonato, conllevará a la
suspensión por una Fecha, la cual es inapelable, no pudiendo descartar dicha Fecha, quedando imposibilitado
de participar en otra Categoría
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18.- CONDUCTA DEL PILOTO EN CARRERA
Salvo excepciones explícitamente indicadas, las normas deportivas y de seguridad, serán las mismas para una
Especial y para un Circuito de acuerdo a lo prescrito en este Reglamento.
Durante una competencia, todo piloto de un vehículo que es alcanzado por otro vehículo que es
temporalmente o constantemente más rápido, no podrá hacer cambios bruscos de dirección para evitar una
maniobra de adelantamiento legal, cuando el competidor esté al lado.
Están estrictamente prohibidas las maniobras susceptibles de molestar a otros Pilotos, tales como el cambio
de dirección imprevisto o anormal, obstrucción de una parte de la pista y/o zigzagueo sobre la pista para
impedir el adelantamiento de otros vehículos.
Todos los equipos están obligados a obedecer las indicaciones de los Oficiales de la prueba.
Toda maniobra desleal y/o antideportiva será sancionada a criterio de los CDs pudiendo llegando hasta la
exclusión de la Fecha.
19.- MEDIDA PROVISORIA
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los CDs puedan dar lugar a la ulterior aplicación de una
sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar a la Comisión de Justicia, dentro de los siete días de
disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor participar en competencia alguna durante los
treinta (30) días subsiguientes a la prueba en que su actuación fue cuestionado.
Igual medida podrá disponer de oficio la Comisión de Justicia sujeta a iguales plazos.
Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta (30) días no se hubiese
dictado resolución definitiva correspondiente; siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren.
20.- CONSIDERACIONES ESPECIALES
Ante cualquier duda sobre la interpretación del presente Reglamento, será de aplicación lo establecido en el
Reglamento para Cross Country de la FEPAD. La aplicación de la reglamentación FIA, ha sido considerada como
el referente más válido para este tipo de pruebas, sin embargo la observación estricta de estos reglamentos no
será necesaria en lo referido a las marcas homologadas en ellos, pudiendo utilizarse en los vehículos los
elementos de seguridad aprobados por la FEPAD
Las modificaciones al Reglamento Particular de Prueba (RPP) serán comunicadas en forma directa a los
participantes via el correo oficial del grupo Inka Off Road, publicada en la página web de Perú Deportes 4x4 e
incluidas como anexos del original.
Solo se podrán realizar modificaciones por causas justificadas que pongan en peligro la seguridad de la
competencia (público y/o competidores)
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El último día de la Fecha la Organización indicará entre los Pilotos a por menos uno por Categoría, a aquel que
deberá pasar un examen antidoping. Aquel Piloto que en desacato se rehúse a pasar dicha prueba será
considerado como positivo en dicho examen, asumiendo las responsabilidades que ello conlleve.
21.- RECLAMACIONES
Todos los reclamos se presentarán dé acuerdo con estos procedimientos:
Las reclamaciones se pueden presentar contra un error o una irregularidad cometida en el curso de una
carrera, contra la no conformidad de los vehículos con los reglamentos, contra una decisión tomada en el
pesaje de un vehículo o contra la clasificación establecida al final de una carrera.
La reclamación será hecha por escrito y estará firmada por el jefe de Equipo e irá acompañada de la caución
que señala este reglamento, que asciende a 460.00 nuevos soles, hasta treinta (30) minutos después de la
publicación de la clasificación extraoficial parcial o final, ante el DP o si estuviese ausente, ante por lo menos
uno de los CD.
Todas las reclamaciones serán juzgadas de urgencia por los CD en presencia del DP.
Si la reclamación incluye el desmontaje de piezas o partes del vehículo bien determinadas, tales como motor,
caja, etc., se deberá agregar a la caución un depósito adicional de 500.00 nuevos soles.
Si el reclamo es fundado, se devolverán al reclamante el o los montos retenidos, o, una parte de ellos si el
reclamo es declarado fundado en parte. Si se probase que el reclamante ha obrado de mala fe, no habrá lugar
a devolución alguna y las autoridades deportivas podrán imponerle una de las penalizaciones previstas.
Si el reclamo es infundado, y si los gastos ocasionados por el reclamo (verificación técnica, transporte, etc.) son
superiores al depósito, la diferencia correrá por cuenta del reclamante. Por el contrario, si los gastos son
inferiores, la diferencia le será restituida.
22.- APELACIONES
Los pilotos deberán comunicar su decisión de apelar a la Comisión de Justicia de la FEPAD. El plazo para
presentar su apelación escrita vence cuarenta y ocho (48) horas después de comunicada la decisión a apelar.
23.- PREMIACIÓN
Los resultados extraoficiales, sujetos a verificación técnica, se publicarán a los veinte (20) minutos de,
terminado el circuito si lo hubiere. La entrega de premios se realizará inmediatamente termine la Fecha. El
Organizador deberá indicar en su RPP las condiciones de entrega de trofeos a los primeros puestos de cada
categoría.
Es obligación de los tres primeros puestos en la clasificación final por Categoría, asistir al podio
inmediatamente finalizada la competencia, uniformados con polo o camisa del equipo. El Piloto que no
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cumpliera sin causa justificada de fuerza mayor a entender de los CDs será penalizado con treinta (30) minutos
para la siguiente fecha en que participe y perderá su derecho a recibir trofeo.
24.- PUBLICIDAD OBLIGATORIA
Durante todas la Fechas del Campeonato Cross Country Inka Off Road 2015 la publicidad obligatoria será:


Número en la parte superior de ambas puertas laterales delanteras del vehículo de 50 x 50 cm.
Autoadhesivo diseñado por el Organizador de 50 x 50 cm a un costado del anterior.
Esta publicidad es obligatoria desde el inicio de la primera Especial y/o Circuito, hasta el término de la Fecha.
La falta de alguno conlleva a la denegación de partida mientras no se subsane esta falta. Si estando ya el
vehículo en la pista, se detecta la falta de alguna publicidad, el Equipo infractor será multado con 500 nuevos
soles e impedido de continuar.
25.- SEGURO
Se recomienda contar con una Póliza de Seguros contra deportes de alto riesgo o Seguros contra Accidentes
Personales y de Responsabilidad Civil contra Terceros en competencias automovilísticas.
El Club Organizador, la Organización, Automóviles de Turismo Competición SAC, la FEPAD y el Touring y
Automóvil Club del Perú no se hacen responsables ante cualquier caso de accidente que pudiera ocurrir o
pudiera ser causado por cualquier competidor, vehículos de competición participante, ni por sus vehículos de
asistencia durante el desarrollo de cada Fecha.
Todo público asistente al evento guardará las posturas y normas de seguridad vigentes. Ante cualquier
eventualidad o accidente será por riesgo y cuenta suya.
26.- EQUIPAMIENTO MÉDICO, DE SUPERVIVENCIA Y COMUNICACIONES
Su aplicación será según exigencias del equipo médico de la competencia especificadas por cada Fecha.
Las tripulaciones deben llevar a bordo el equipamiento médico y de supervivencia exigido por la Organización:
26.1 EQUIPAMIENTO MÉDICO:
Cada vehículo debe llevar un pequeño botiquín médico de primeros auxilios que incluya:





Un colirio (nafazolinacloridrato o equivalente)
Un analgésico (aspirina o equivalente)
Gasas estériles grandes, medianas y chicas
Un rollo de tela adhesiva, de papel o antialérgica.
Una caja de parches curitas, algodón
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

Cuchillo Afilado o bisturí .
Una botellita de alcohol.
26.2 EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA
Cada Equipo debe llevar obligatoriamente:






Un camel bag con 1.5 litros de agua por Piloto como mínimo.
Una linterna o lámpara de bolsillo.
Un espejo (para hacer señales).
Un paquete de fósforos o un encendedor.
Dos bengalas de emergencia con su respectiva pistola, que no estén vencidas.
Una manta térmica.
A cualquier Equipo que no presente la totalidad de este equipo medico y de supervivencia en la partida
de una Especial, se le denegara la partida hasta que esta situación sea subsanada, aplicado por el Panel
de CDs de la Fecha. El equipamiento medico y de supervivencia debe estar fácilmente accesible para que
pueda ser eventualmente verificado antes de la partida de cada Especial, mientras los Pilotos
permanecen sentados en el vehículo.
26.3 SISTEMA DE COMUNICACIONES
Cada vehículo, deberán tener un sistema de comunicaciones VHF y un Spot para casos de emergencia.
Cualquier uso del sistema sin una razón de urgencia, resultará en la exclusión de la Fecha y el Equipo
deberá afrontar la responsabilidad económicas en el caso de una intervención por parte de la
Organización.
La frecuencia de la Organización será de 147.070 MHz y los números de teléfono de emergencia serán
entregados por la Organización en el Brifing de pilotos.
27.- PENALIDADES
Las penalidades fueron señaladas a lo largo del presente reglamento. A continuación se presenta un resumen
de las más importantes:
27.1 EXCLUSIÓN DE FECHA




No contar con marcas (precintos).
No preservar marcas intactas (precintos) o fraude.
No presentar vehículo a Parque Cerrado.
Tener peso inferior al peso mínimo de su clase
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









No pasar cualquier revisión técnica durante el evento.
No cumplir con verificación técnica final.
No cumplir con normas en reabastecimiento.
No cumplir con normas de seguridad en reabastecimiento.
No presencia de asistente con extintor.
Modificar, rectificar o adulterar la Tarjeta de Control
Señas análogas a Autoridades.
Vehículo parado es tocado por persona no autorizada.
No ingreso a parque cerrado o no respetar normas de PC.
Incurrir en agresiones físicas o verbales
27.2 PARTIDA NO PERMITIDA





No presentación a verificación administrativa y/o técnica.
No asistir a la reunión de pilotos.
Deudas económicas pendientes.
No cumplir normas de seguridad.
No presentar la totalidad del equipo médico y de supervivencia.
27.3 PENALIZACIÓN ECONÓMICAS












No coincidencia de los vehículos con el Pasaporte Técnico.
Por no registrar nombre de jefe de equipo antes de la VA.
No pegar en el vehículo la publicidad obligaría del Organizador
Presencia de miembro de equipo en PC.
No cumplir con normas en reabastecimiento.
No usar la alfombra ecológica.
No presencia de asistente con extintor durante reabastecimiento.
No cumplir con normas de seguridad en reabastecimiento.
Exceder el límite de velocidad en PITs.
Por no cumplir con normas de seguridad en PITs.
Por no estar uniformados todos los miembros de Equipo.
No asistir al podio para la premiación.
27.4 PENALIZACIÓN EN TIEMPOS:
FALTA
WP (WAY POINT) NO VALIDADO
PENALIDAD
Definido en RPP
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NO PARTIR UNA ESPECIAL
1. Tiempo máximo de la Especial
2. Más todos los WPs de la Especial
3. Más una (01:00.00) hora.
NO TERMINAR UNA ESPECIAL
1. Tiempo máximo de la Especial
2. Más los WPs NO validados de la Especial
NO TERMINAR UNA MANGA DEL CIRCUITO
NO PRESENTARSE A LA PARTIDA DE UNA MANGA DEL
CIRCUITO
NO ENTREGAR GPS Y TARJETA DE CONTROL AL FINAL DE
LA ESPECIAL
AAUSENCIA DE UN SELLO DE CONTROL O LA NO
PRESENTACIÓN DE LA TARJETA DE CONTROL EN UN CP
PERDIDA DE LA TARJETA DE CONTROL
20 minutos por manga (o definida en RPP)
30 minutos por manga (o definida en RPP)
Penalización igual al caso de NO PARTIR UNA
ESPECIAL
15 minutos.
15 minutos.
27.5 PENALIZACIÓN A CRITERIO DE LOS CDS




No coincidencia del vehículo con Pasaporte Técnico.
Maniobra desleal y/o antideportiva.
Abandonar zona de influencia en incidente.
No cumplir con artículos de seguridad.
28.- TERMINOLOGÍA
Briefing: Reunión del DP con los Pilotos. El contenido puede ser comunicado de forma verbal,
audiovisual o por escrito. Es obligatoria la asistencia de al menos un miembro del Equipo. La
información referida a la seguridad y a la ruta (modificaciones del rutometro), fechada y firmada por el
DP, debe ser publicada en el tablero de información oficial bajo su responsabilidad.
Nota Informativa: Comunicados emitidos por la Organización. Estos serán enviados desde el correo oficial de
la Organización al GoogleGroup [Inka Off Road] y publicados en la pagina web de Perú Deportes 4x4.
Verificaciones: son chequeos realizados por la organización, con la finalidad de que cada equipo cumpla los
requisitos necesarios para su participación, así tenemos:
Verificación Administrativas: Control de licencias, permisos, exención de responsabilidades, seguros y
pago de derechos.
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Verificación Técnicas: Inspección del vehículo para comprobar si cumple con las especificaciones de
categoría y clase, con el equipamiento de seguridad de los pilotos, con la numeración y también la
publicidad obligatoria de los Auspiciadores Oficiales. Todos los accesorios deberán de contar con el
nombre del piloto
Especial: Parte de la Fecha de la modalidad Cross Country. Pueden ser una o más por Fecha y estarán descritas
en el RPP de la Fecha.
Tarjeta de Control de tiempos: Tarjeta en la que se consigna la hora de partida, el tiempo máximo, tiempo de
penalización por WP NO validado, hora de paso por los PC obligatorio en orden cronológico, hora de llegada y
salida de la zona de reabastecimiento WP y hora de llegada.
Asistencia: Cualquier intervención o ayuda a un Equipo. En el transcurso de la carrera está prohibida la
asistencia de terceros. Está permitida la ayuda entre Equipos.
Zona de reabastecimiento de combustible: Lugar previsto para que los Equipos puedan realizar la recarga de
combustible por su asistencia o ellos mismos. Este punto será a su vez un Control de Paso.
Control de Paso (CP): Lugar de paso obligatorio normalmente situado en algún punto del Tramo
Cronometrado. El paso quedará registrado mediante un sello en la Tarjeta de Control de cada Equipo.
Control Horario (CH): Punto de control donde queda registrada la hora de paso de los equipos, puede
anteceder a un enlace o neutralización.
Sección Selectiva: Tramo Cronometrado con pruebas de velocidad a tiempo real. Las partidas y llegadas de las
Secciones Selectivas son precedidas o acompañadas de un Control Horario.
Tiempo máximo permitido: Tiempo mayor al tiempo ideal determinado para cada Especial. Si el 50% de los
Equipos no llegan dentro del TIEMPO MAXIMO en una Especial, el TIEMPO MAXIMO permitido puede ser
modificado por el DP a criterio de los Comisarios.
Penalización: Tiempo añadido al obtenido en el tramo Cronometrado. Algunas infracciones graves pueden
llevar además a la exclusión de la Fecha; las infracciones subsanables impedirán la partida; mas de menor
importancia tendrán penalidad económicas y otras en tiempo adicional en minutos u horas.
Exclusión de la fecha: Expulsión de la carrera. Entraña la pérdida económica de los derechos de participación y
cero (0) puntos en dicha fecha.
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Clasificación de Etapa: Clasificación parcial de una prueba ya sea Especial o Circuito. Establece el orden de
salida para la siguiente.
Clasificación General: Clasificación acumulada computando los resultados de todas las etapas celebradas.
Neutralización: Anulación de un Tramo Cronometrado o parte de él. El recorrido neutralizado puede
convertirse en Tramo de Enlace con o sin Tiempo Impartido.
Bivouac: Zona situada entre el Control Horario al final de una Etapa y la largada de la siguiente, donde todos
los competidores se reagrupan; esta zona está ubicada en el Rutometro. En el Bivouac, la asistencia es libre
entre los competidores que continúan en la carrera, como lo es toda asistencia autorizada por el Reglamento.
Parque Cerrado: Zona de reunión de los vehículos en competencia. Puede estar ubicada en un área cerrada
designada como tal o en el mismo Bivouac, si se hubiese habilitado. Una vez constituido, los vehículos sólo
podrán salir para abastecimiento o mantenimiento mayor previa autorización de la organización.
Prueba Súper Especial o Circuito: Es parte integral de cada Fecha pero es opcional para la Organización incluir
uno o más circuitos. Si se incluyera algún Circuito en el programa de la Fecha, los Equipos deben participar
obligatoriamente. De no participar serán penalizados con un adicional de tiempo estipulado en el RPP
correspondiente de la Fecha. Adicionalmente el tiempo obtenido en el o los circuito tendrá un factor de
multiplicación entre 1 y 10 que será señalado en el RPP correspondiente a la Fecha.
Rutómetro: Libro donde se indican todos los WP, con su respectivo orden de paso y penalizaciones, Controles
de Paso, Puntos de Reabastecimiento, distancia a recorrer y tiempos máximos. Para las Especiales del CROSS
COUNTRY INKA OFF ROAD 2015. El Rutómetro será parte de las herramientas de navegación.
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ANEXO 1 : PROTOCOLO EN CASO DE ACIDENTE
Todos los competidores al iniciar la competencia, deberán activar el sistema de rastreo satelital del SPOT,
presionando el botón
, esta función permitirá enviar y guardar la posición cada 10 minutos, pudiendo la
organización seguir el progreso en tiempo real de todos los equipos usando Google Maps.
ACCIDENTES MUY GRAVES QUE COMPROMETAN LA SALUD DE UN MIEMBRO DEL EQUIPO
En caso de accidente MUY GRAVE, el equipo debe, si al menos uno de los miembros está consciente y puede
moverse, seguir el siguiente procedimiento:
1) Si el vehículo representa un peligro para los demás competidores o para resguardar el lugar del accidente
y después de haber realizado el procedimiento de los puntos precedentes, debe colocar la banderilla roja
en un lugar apropiado al menos 30 metros antes de la posición del vehículo para prevenir a los demás
Pilotos. Todo Equipo que infrinja esta regla es pasible de penalización según la decisión de los CDs.
2) Presionar el botón
del SPOT 2, para señalar un accidente a la organización.
3) Una vez realizado el procedimiento anterior, cualquiera de los miembros del equipo tratara de entrar en
comunicación por radio con la organización, con el fin de informarle el accidente y su ubicación.
4) Inmediatamente después de realizar el procedimiento anterior, deberá prestar los primeros auxilios al
competidor.
5) Los Equipos implicados en un accidente con daños corporales, serán objeto de una investigación por parte
de los CDs. En función de las circunstancias, se podrán aplicar penalizaciones que pueden llegar a la
Exclusión.
ACCIDENTES QUE IMPIDAN CONTINUAR LA CARRERA Y REQUIERAN EL AUXILIO DE LA ORGANIZACION
En caso de un accidente que no comprometa la vida de los pilotos, cualquier miembro del equipo deberá apretar
el botón
para informar a la organización que necesita ayuda pero, no es una emergencia. Podra repetir este
procedimiento cada hora para mantener informado a la organización que continuan con su problema. Cabe
resaltar que la organización no tiene la capacidad de mandar de inmediato un vehículo de auxilio para estos casos
pero, tomando en consideración que, este aviso puede significar que un vehículo se ha volteado o un miembro
del equipo tiene una fractura o se siente con un fuerte dolor de cabeza o algo que le impida seguir en
competencia y deba ser evacuado para su evaluación, se hará las coordinaciones para mandar en un plazo menor
a una hora, un vehículo de rescate.
ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE OTRO COMPETIDOR
Se recuerda que la ética exige detenerse cuando se constata un accidente de un equipo para asegurarse el modo
de intervención más apropiado entre su intervención y la llegada del auxilio.
Se recuerda además que se ponen en marcha importantes medios para acortar el tiempo de intervención.
Todo Equipo testigo de un accidente que pone en peligro físico a otro Competidor, debe en este orden:
- Detenerse,
- Resguardar la zona, colocando su banderín rojo a no menos de 30 metros.
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- Presionar el botón
del SPOT 2 del equipo accidentado, para señalar un accidente a la organización. De no
encontrar este equipo, los auxiliadores podrá usar el SPOT 2 propio, sin riesgo a ser penalizados por la
organización.
- Aportar los primeros auxilios a los miembros del Equipo e informarse sobre su condición.
- Después de realizar los pasos anteriores, el competidor deberá tratar de entrar en contacto por radio con la
organización. Si el equipo cuenta con SPOT CONNECT o teléfono satelital, deberá mandar un mensaje
predeterminado o llamar a la organización, detallando la condición del o los pilotos accidentados.
- Esperar la llegada de la organización o de otro Competidor.
- Al momento de retirarse y retomar la competencia, el competidor deberá apretar el botón de
informar que se retira del lugar del accidente y apretar automáticamente el botón de
trackeando al vehículo durante la carrera.
para
para continuar
El tiempo total de detención (si supera los 3 minutos) se descontará del tiempo realizado para el Sector Selectivo
el mismo día, sólo para los 2 primeros Equipos que se detuvieron en el accidente, a pedido del competidor o a la
Dirección de la Carrera, a más tardar 60 minutos después de llegar a la Etapa del día.
El tiempo total de parada podrá verificarse y validarse con el GPS registrado del equipo.
USO DEL SPOT EN CASO DE PROBLEMAS MECANICOS
Todo equipo que se vea obligado a detenerse, por un tiempo mayor a 30 minutos, ya sea por un problema
mecánico que considere pueda repararlo por sí mismo o por quedarse atollado o cualquier otro motivo que solo
signifique una demora temporal, deberá inmediatamente apretar el botón de
, para señalar a la organización
que se encuentra bien y que se ha detenido por alguno de los motivos antes indicados y después apretar el botón
de
para poder seguir traqueandolo.
ABANDONO DE UN EQUIPO DE LA CARRERA
En caso un equipo abandone la competencia por un problema netamente mecánicos o de salud, así pueda
abandonar la carrera por sus propios medios, deberá informar a la Organización apretando el botón de
y
automáticamente volver a apretar el botón de
para tener la ubicación del vehículo en todo momento.
Los Equipos que no respeten estas prescripciones serán objeto de un informe a los CDs que podrán imponer
penalizaciones tales como las que se prevén en el Código Deportivo.
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