1. No category

CAMPEONATO
CROSS COUNTRY
INKA OFF ROAD
REGLAMENTO
2015
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CONTENIDO
1.
CONDICIONES GENERALES .......................................................................................................................................... 5
2.
PRUEBAS EN CADA FECHA ........................................................................................................................................... 5
3.
VEHÍCULOS ADMITIDOS .............................................................................................................................................. 5
3.1.
GRUPO MOTOS ................................................................................................................................................ 5
3.1.1
Categoría Moto RALLY .......................................................................................................................... 5
3.1.2.
Categoría Moto OPEN........................................................................................................................... 5
3.2.
GRUPO QUADS............................................................................................................................................... 6
3.2.1.
Categoría Quad RALLY ......................................................................................................................... 6
3.2.2.
Categoría Quad OPEN .......................................................................................................................... 6
4.
IDENTIFICACIÓN ........................................................................................................................................................ 6
5.
CAMPEONATO 2015 ................................................................................................................................................. 6
6.
5.1.
CALENDARIO DE FECHAS ..................................................................................................................................... 7
5.2.
PUNTAJE CAMPEONATO 2015 ............................................................................................................................ 7
5.3.
FECHAS............................................................................................................................................................ 8
REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (RPP) ........................................................................................................... 9
6.1.
CONDICIONES GENERALES ................................................................................................................................... 9
6.2.
ENMIENDAS AL RPP – SEPARATAS O ANEXOS ........................................................................................................ 9
7.
INSCRIPCIONES.......................................................................................................................................................... 9
8.
TARJETA DE CONTROL DE TIEMPO ...............................................................................................................................10
9.
OFICIALES ..............................................................................................................................................................11
9.1.
COMISARIOS DEPORTIVOS DE LA PRUEBA (CD) ....................................................................................................11
9.2.
COMISARIO TÉCNICO .......................................................................................................................................11
9.3.
ENTREGA DE INFORMES ....................................................................................................................................11
10. VERIFICACIÓN PREVIA ..............................................................................................................................................11
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10.1.
VERIFICACIÓN ADMINISTRATIVA ....................................................................................................................11
10.2.
VERIFICACIÓN TÉCNICA INICIAL ......................................................................................................................12
10.3.
VERIFICACIÓN TÉCNICA DURANTE LA PRUEBA ...................................................................................................13
10.4.
VERIFICACIÓN TÉCNICA AL FINAL LA PRUEBA ....................................................................................................14
10.5.
DE LAS MULTAS ...........................................................................................................................................15
11. ZONAS DEFINIDAS ....................................................................................................................................................15
11.1.
TAMBO O ZONA DE REABASTECIMIENTO .........................................................................................................15
11.2.
YANAPAMPA O ZONA DE PITS .......................................................................................................................15
11.3.
PARQUE CERRADO.......................................................................................................................................16
12. TANTACUNA O REUNIÓN DE PILOTOS (BRIEFING)..........................................................................................................17
13. ELEMENTOS DE NAVEGACIÓN ....................................................................................................................................17
14. PARTIDA ................................................................................................................................................................18
15. ASISTENCIA Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ......................................................................................................19
16. LLEGADA................................................................................................................................................................19
17. INCIDENTE..............................................................................................................................................................19
18. CONDUCTA DEL PILOTO EN CARRERA ..........................................................................................................................20
19. MEDIDA PROVISORIA ...............................................................................................................................................20
20. CONSIDERACIONES ESPECIALES ..................................................................................................................................20
21. RECLAMACIONES .....................................................................................................................................................21
22. APELACIONES .........................................................................................................................................................21
23. PREMIACIÓN ..........................................................................................................................................................21
24. PUBLICIDAD OBLIGATORIA ........................................................................................................................................22
25. SEGURO.................................................................................................................................................................22
26. EQUIPAMIENTO MÉDICO, DE SUPERVIVENCIA Y COMUNICACIONES ...................................................................................22
26.1.
EQUIPAMIENTO MÉDICO: .............................................................................................................................22
26.2.
EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA ................................................................................................................23
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26.3.
SISTEMA DE COMUNICACIONES ......................................................................................................................23
27. PENALIDADES .........................................................................................................................................................23
27.1.
EXCLUSIÓN DE FECHA ...................................................................................................................................23
27.2.
PARTIDA NO PERMITIDA ...............................................................................................................................24
27.3.
PENALIZACIÓN ECONÓMICAS.........................................................................................................................24
27.4.
PENALIZACIÓN EN TIEMPOS: .........................................................................................................................24
27.5.
PENALIZACIÓN A CRITERIO DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS .............................................................................25
28. TERMINOLOGÍA .......................................................................................................................................................25
ANEXO 1: PROTOCOLO EN CASO DE ACCIDENTES PARA LOS PILOTOS ....................................................................28
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1. CONDICIONES GENERALES
Definición de la Carrera: El Cross Country es una Carrera de Navegación con GPS, que consiste en alcanzar y
pasar por WP (Way Points) dados por la Organización, desde la Partida hasta la Llegada, dentro de un Tiempo
Máximo pre establecido.
Una Fecha del Campeonato de Cross Country Inka Off Road comienza con la apertura de Inscripciones y
finaliza cuando concluya lo siguiente:
- Límite de tiempo para reclamos, apelaciones o al final de alguna audiencia.
- Entrega de resultados oficiales.
2. PRUEBAS EN CADA FECHA
Las Pruebas en cada Fecha podrán darse según el formato:
a) Cross Country: De 1 a 3 Especiales con suma de tiempos y validación de WP.
b) Circuito: Cuyo formato estará descrito en el RPP correspondiente.
c) Cross Country + Circuito: El método de suma de tiempos estará descrito en el RPP correspondiente.
Los Especiales tendrán un recorrido no menor a 60 km, ni mayor a 360 km.
Los Especiales tendrán un valor
Los Circuitos tendrán un valor
de Tiempo x 1
de Tiempo x 3
3. VEHÍCULOS ADMITIDOS
Serán admitidos los siguientes vehículos:
3.1. GRUPO MOTOS
3.1.1 Categoría Moto RALLY
A. Clase RALLY 1 : Motos hasta 450 cc, autonomía de 250 km. como mínimo, peso mínimo de 130 kg.
(Sin combustible, pudiendo usar lastre). Piloto con experiencia en este tipo de carreras. Debe
portar GPS y radio VHF.
B. Clase RALLY 2 : Motos desde 451cc hasta 600cc, autonomía 250 km como mínimo. Piloto con
experiencia en este tipo de carreras. Debe portar GPS y radio VHF.
3.1.2. Categoría Moto OPEN
A. Clase OPEN 1: Cualquier tipo de cilindrada, autonomía mínima de 70 km. El piloto no requiere
experiencia. Se correrá en equipos de dos pilotos y cada uno debe portar GPS y radio VHF
conectada al casco. Esta categoría deberá recorrer la misma distancia que la Categoría Moto
RALLY en cada fecha.
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B. Clase OPEN 2: Cualquier tipo de cilindrada, autonomía mínima de 70 km. El piloto no requiere experiencia.
Se correrá en equipos de dos pilotos y cada uno debe portar GPS y radio VHF conectada al casco. Para
poder inscribirse en esta categoría, será necesario para ambos tener por lo menos 40 años cumplidos
para el día que inicia la primera fecha del campeonato (primer día de carrera efectiva). El recorrido de
esta Clase no deberá ser menor al 50% del kilometraje de la Categoría Moto RALLY establecido por cada
prueba especial.
3.2. GRUPO QUADS
3.2.1. Categoría Quad RALLY
Los requisitos para la categoría Rally son: Cualquier tipo de cilindrada y tracción, autonomía de 250
km. como mínimo. Piloto con experiencia en este tipo de carrera. Debe portar GPS y radio VHF.
3.2.2. Categoría Quad OPEN
Los requisitos para esta categoría son: Cualquier tipo de cilindrada y tracción, autonomía mínima de
70 km. Piloto no se requiere experiencia. Se correrá en equipos de dos pilotos y cada uno debe
portar GPS y radio VHF conectada al casco.
4. IDENTIFICACIÓN
La numeración será:

Motos del 001 al 299 números negros en fondo blanco.

Quads del 300 al 399 números negros en fondo de color blanco.
Los números asignados por la Organización tanto para los pilotos Rally como para los Equipos Open se deberán
mantener hasta finalizar el año.
Cada equipo recibirá de la Organización el correspondiente autoadhesivo con el número de vehículo, para su
identificación durante la carrera, el mismo que deberá ser colocado en la parte delantera del vehículo en una
placa de 22x13 cm, para lo cual todos los vehículos deberán contar con placas delanteras rígidas. Esto será
obligatorio, de lo contrario se hará acreedor a una penalización de 300 nuevos soles.
Los miembros de un equipo deberán estar uniformados a partir de la Reunión de Pilotos, de preferencia con
camisa, los mecánicos podrán usar mameluco. Se entiende por Uniforme, la indumentaria que registre el
mismo color y patrón de diseño.
5. CAMPEONATO 2015
Reservado a pilotos con licencia FDEPEM. Se disputarán 4 Campeonatos que corresponden a Moto RALLY,
Moto OPEN, Quad RALLY y Quad OPEN, realizándose 5 fechas.
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Para que una Categoría sea considerada válida y puntúe para el Campeonato Anual, debe haber al menos 5
pilotos inscritos y participantes. Si esto no sucediera en tres (03) carreras seguidas, el Campeonato Nacional
en esa Categoría se declara desierto.
5.1. CALENDARIO DE FECHAS





21 y 22 de marzo
15, 16 y 17 de mayo
17, 18 y 19 de julio
25,26 y 27 de setiembre
20, 21 y 22 de noviembre
- INKA OFF ROAD AUCALLAMA - HUARAL
- INKA OFF ROAD NASCA - ICA
- INKA OFF ROAD ACARÍ - AREQUIPA
- INKA OFF ROAD PIURA
- INKA OFF ROAD ICA
5.2. PUNTAJE CAMPEONATO 2015
Los puntos para todas las Categorías son los siguientes:
POSICIÓN PUNTOS
1°
2°
3°
4°
5°
POSICIÓN PUNTOS
25
22
20
18
16
6°
7°
8°
9°
10°
15
14
13
12
11
POSICIÓN PUNTOS
11°
12°
13°
14°
15°
10
9
8
7
6
POSICIÓN PUNTOS
16°
17°
18°
19°
20°
5
4
3
2
1
Se declarará Campeón del Cross Country Inka Off Road 2015 por Categoría a los equipos y pilotos que
hayan obtenido el mayor puntaje acumulado durante el año. En el caso de la categoría Moto RALLY, solo
podrán ganarla los competidores de la Clase Moto RALLY 1. Para los pilotos de la Clase Moto RALLY 2, se
premiará al ganador de cada fecha.
La Clase OPEN 2 de motos es válida a partir de la segunda fecha del 2015 (Nasca) y tendrá su propio
Campeonato Anual de cuatro fechas; se eliminará la de menor puntaje. Un equipo de la Clase OPEN 2 no
puede ganar la categoría Moto OPEN, solo podrán hacerlo los de la Clase OPEN 1
El solo hecho de partir el primer Especial de cada Fecha, le da derecho al equipo a obtener el puntaje del
puesto que ocupe sin necesidad de terminar ni participar en todas las Especiales.
De ser excluido de la Fecha por algún tipo de sanción, se le considerará la puntuación de 0 en la Fecha.
Los criterios para establecer el desempate, en orden de aplicación son:
a) Aquel que hubiese obtenido la mayor cantidad de mejores puestos en todas las fechas del
Campeonato Anual.
b) Aquel que hubiese obtenido la mayor cantidad de mejores puestos en todas las Especiales del
Campeonato Anual.
c) De seguir el empate, se declarará compartido el Campeonato Anual.
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Para puntuar y ser considerado en el Campeonato Anual, será necesario haber participado en un mínimo
de UNA (01) Fecha durante el 2015. En el caso de que un equipo participe en las 5 Fechas, se anulará la
que tenga el menor puntaje, a excepción de la Clase OPEN 2 donde solo se sumarán el puntaje de las tres
mejores fechas.
El Campeonato Anual será computado por equipos. En caso de cambio de uno de los pilotos del equipo,
será considerado como un nuevo equipo, asignándoseles un nuevo número e iniciando con cero (0)
puntos sin importar la fecha.
Los equipos que lideren cada una de las 4 categorías del Inka Off Road 2015 (MOTO RALLY, MOTO OPEN,
QUAD RALLY Y QUAD OPEN), se harán acreedores a un premio en efectivo de 1500 nuevo soles.
5.3. FECHAS
El equipo ganador de cada fecha para cada categoría y clase, será aquel que sumado los tiempos de los
especiales y/o circuito obtenga el menor tiempo de la fecha.
Si un piloto de un equipo de Moto OPEN o Quad OPEN no puede continuar un Especial, el equipo deberá
abandonar esa prueba inmediatamente, pudiendo reengancharse en los siguientes Especiales siempre y
cuando sean los mismos pilotos. No está permitido el cambio de pilotos durante una misma fecha.
Cada Especial tiene definido en el RPP un TIEMPO MÁXIMO (horas: minutos) de conclusión, un número
total de WPs para validar y una penalización para cada WP NO validado en minutos. La HORA MÁXIMA de
Conclusión de la Especial será la sumatoria de la Hora de Partida del último equipo y el TIEMPO MAXIMO.
Para cada equipo la HORA MAXIMA de conclusión es su Hora de Partida más el TIEMPO MAXIMO de
conclusión de la Especial.
Lo óptimo es que cada equipo complete la Especial en un tiempo menor al TIEMPO MÁXIMO y validando
todos los WPs. En este caso, el valor TOTAL de la Especial será el Tiempo Usado, es decir: Hora de Llegada
menos Hora de Partida
En caso el equipo no haya validado todos los WPs se le adicionará a su Tiempo Usado 10 minutos por WP
NO validado.
En caso de que el TIEMPO USADO supere al TIEMPO MÁXIMO, el TIEMPO MÁXIMO definido para la
Especial será considerado como su TIEMPO USADO y se le adicionará 10 minutos por WP NO validado.
Cabe señalar, que solo se evaluarán los WPs validados que estén dentro del TIEMPO MÁXIMO según su
Hora de Partida
En el caso de las Súper Especiales el TIEMPO USADO debe ser menor al TIEMPO MAXIMO. En caso
contrario el TIEMPO USADO será igual al TIEMPO MAXIMO.
La clasificación final de la Fecha será establecida por la sumatoria de los tiempos realizados en cada
Especial, considerando sus respectivas penalizaciones y multiplicadas por un factor que se detalla en la
tabla líneas abajo. Aquel que obtenga el total menor, será proclamado vencedor de la fecha, el siguiente
será segundo y así sucesivamente. Las clasificaciones para las cuatro categorías, serán establecidas de la
misma forma.
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6. REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (RPP)
6.1. CONDICIONES GENERALES
El RPP debe mencionar explícitamente todas las reglas particulares, complementarias y condiciones las
cuales deben estar en conformidad con los textos reguladores y este reglamento.
La Organización deberá señalar en el RPP de la prueba, el lugar donde se llevará a cabo la Verificación
Administrativa y Técnica, antes y al final del evento, así como los tiempos en los cuales habrán de llevar o
transportar organizadamente a los vehículos para su verificación, debiendo poner a disposición de los
revisores los implementos requeridos tales como balanza y otros.
El RPP deberá contener el Cronograma.
El RPP debe contener la descripción de cada Especial (distancia, número de WP, penalización en minutos
para cada WP no validado y del circuito (distancia y penalizaciones).
El RPP debe especificar dónde / cuándo se exhibirán los resultados oficiales, los premios y trofeos por
categoría de la Fecha.
La relación de las autoridades, que a nombre de la Organización tendrán bajo su responsabilidad la Fecha,
deberá figurar en el RPP.
No se podrá introducir ninguna modificación a los RPP después de la apertura de las inscripciones, salvo
decisión de los CD por razones de fuerza mayor o de seguridad.
6.2. ENMIENDAS AL RPP – SEPARATAS O ANEXOS
Deberán estar en concordancia con el artículo anterior del presente Reglamento. Serán parte integrante
del RPP.
Se exhibirán en la Secretaría de la sede de la prueba y en los paneles oficiales de noticias. También se les
comunicarán directamente a los pilotos quienes deben dar acuse de recibo por medio de su firma, a
menos que sea materialmente imposible durante la prueba.
7. INSCRIPCIONES
El cierre de las inscripciones, para toda la temporada 2015, será a las 20:00 horas del día que se señale en el
RPP de la fecha. Dicha inscripción será considerada como compromiso de la presencia en la prueba.
Las inscripciones deberán efectuarse personalmente en el Club Organizador y/o por e-mail o fax, emitido antes
de la fecha y hora de cierre de la inscripción conteniendo las siguientes especificaciones:
-
Nombres y apellidos del piloto.
Número de licencia.
Voucher del depósito por los derechos de inscripción.
Categoría (y Clase donde corresponda) para la que solicita inscripción.
Designación del vehículo con el que participará.
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El nombre del Jefe de Equipo, deberá ser registrado al momento de la inscripción. El no hacerlo conlleva a la
no aceptación de la inscripción hasta subsanar el mismo antes del cierre de las inscripciones.
La inscripción efectuada por e-mail o fax se ratificará mediante la firma del formulario oficial en oportunidad
de la asistencia del inscrito, tendrá plazo hasta la Verificación Administrativa previa a la competencia.
No se admitirán inscripciones colectivas, es decir, más de un vehículo por formulario de inscripción.
Al momento de inscribirse, todos los pilotos declararán conocer este reglamento.
Los pilotos deberán entregar copia de las Licencias FDEPEM 2015 al momento de inscribirse o a más tardar en
la Verificación Administrativa, de la tarjeta de propiedad del vehículo o una Declaración Jurada de Propiedad
y/o Permiso de Uso y del Seguro contra Accidentes (FDEPEM). Las licencias se canjearán al final de la prueba,
(salvo que los CD la trasladen a la instancia pertinente por alguna sanción), con la devolución de las
acreditaciones del equipo.
No podrá participar en la prueba el piloto que hallándose regularmente inscrito, mantenga deudas pendientes
con el Club Organizador, Clubes en estado de reciprocidad con la Organización y/o la FDEPEM.
Los pilotos con licencias de otros países, deben presentar una autorización de su FMR (Federación Motociclista
Responsable), la cual debe ser validad por la FDEPEM.
Salvo en los casos previstos en las presentes disposiciones, no pueden hacerse enmiendas en la solicitud de
inscripción. Sin embargo, el piloto podrá reemplazar libremente el vehículo declarado en la solicitud de
inscripción, por otro similar hasta el momento de la Verificación Administrativa.
Los derechos de inscripción serán por equipo y deberán ser definidos por el Club Organizador y mencionados
en los respectivos RPP.
Los derechos de inscripción serán totalmente reembolsados en los siguientes casos:
- A los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.
- En caso la prueba no se celebrara, por entera responsabilidad de la Organización.
Para que la inscripción tenga validez la ficha de inscripción deberá estar correctamente llenada, además de
haber cumplido con los requisitos antes mencionados.
8. TARJETA DE CONTROL DE TIEMPO
La Tarjeta de Control es la tarjeta oficial de control de la carrera, su pérdida conlleva una penalización de 15
minutos, más la penalización correspondiente a cada uno de los CP no controlados, según el reporte escrito
entregado por los CP.
A la partida de cada Especial cada equipo deberá retirar una Tarjeta de Control en el que figurarán: la Hora de
Partida y Tiempo Máximo de la Especial. Adicionalmente, se anotarán las horas de paso por los CPs y puntos
de reabastecimiento de la Especial si fuera necesario; para lo cual la Tarjeta de Control deberá ser entregada al
comisario responsable de cada control horario que anotará la hora de paso y la devolverá al equipo.
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El equipo es el único responsable de su Tarjeta de Control, de su presentación en los controles y de la
exactitud de las anotaciones hechas en él. Los oficiales de cada CP son los únicos autorizados a sellar el paso
en la Tarjeta de Control.
9. OFICIALES
Todos los oficiales y autoridades de la prueba están sometidos al presente reglamento, salvo las excepciones
establecidas en éste. Debiendo de verificar su cumplimento en estricto antes del inicio de cada prueba, bajo su
responsabilidad.
9.1. COMISARIOS DEPORTIVOS DE LA PRUEBA (CD)
El Colegio de CD de una prueba de Cross Country deberá comprender como mínimo tres miembros y
máximo cinco. Siendo obligatorio por lo menos que DOS sean designados por el club organizador y UNO
por la FDEPEM, pudiendo la Federación nombrar hasta TRES comisarios. Todas las decisiones serán
colegiadas.
9.2. COMISARIO TÉCNICO
El Comisario Técnico será nombrado por el Club organizador.
9.3. ENTREGA DE INFORMES
Los Oficiales tendrán un plazo máximo de 3 horas luego de finalizada la competencia para entregar sus
informes al Director de la Prueba, salvo el Comisario Técnico, si existiera reclamo que obligara a realizar
una revisión más exhaustiva o desarme, en cuyo caso podrá hacerlo pasadas las 3 horas pero antes de
vencer el plazo de entrega de informe del Director de la Prueba a los Comisarios Deportivos.
El Director de la Prueba tendrá un plazo máximo de 48 horas luego de finalizada la competencia para
entregar su informe a los CD.
Los CD de la prueba tendrán un plazo de 3 días luego de recibir el informe del DP para oficializar los
Resultados, vencido el plazo, los Resultados Extraoficiales serán considerados Oficiales.
Si los CD necesitaran un plazo mayor de tiempo para publicar los Resultados Oficiales, deberán
comunicarlo al Club Organizador antes que finalice el plazo dispuesto en el párrafo anterior.
10.VERIFICACIÓN PREVIA
10.1. VERIFICACIÓN ADMINISTRATIVA
La Verificación Administrativa se realizará antes de cada Fecha, pudiendo la Organización crear un
archivo de cada Piloto – Equipo para uso posterior.
Las verificaciones de licencias e inscripciones de los Pilotos se realizarán salvo excepciones autorizadas
expresamente por los CD, el día y hora establecida en el RPP.
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Todo equipo que tenga pendiente el pago de multas aplicadas con anterioridad, no podrá realizar el
trámite administrativo hasta que no regularice su situación.
Durante la Verificación Administrativa se le entregará a cada equipo las credenciales que el Club
Organizador haya dispuesto para la competencia.
Para la Verificación Administrativa se requiere la presencia de los pilotos, del Jefe De Equipo y/o un
representante autorizado por escrito de los mismos, quien debe presentar a la Organización los
siguientes documentos:
1.
2.
3.
4.
5.
Ficha de Inscripción debidamente llenada,
Voucher del Pago / Abono de la Fecha.
Licencia FEDEPEM 2015 ( copia o constancia de inscripción )
Tarjeta de Propiedad del Vehículo o Declaración Jurada de Propiedad / Permiso de Uso
Declaración de Seguro contra accidentes. Datos del mismo, No Póliza, Vigencia, Entidad, etc.
10.2. VERIFICACIÓN TÉCNICA INICIAL
Después de haber pasado la Verificación Administrativa, los Pilotos deben pasar la Verificación
Técnica, que incluye
1. la Revisión Técnica del Vehículo y
2. de los Equipos y Accesorios de Seguridad.
Cada vehículo participante en el Campeonato de Cross Country Inka Off Road, antes de cada Fecha,
deberá pasar una Revisión - Verificación Técnica
Se autoriza que el vehículo pueda ser transportado y presentado por el Jefe De Equipo o una persona
autorizada, quien deberá presentar todos los documentos necesarios. La autorización deberá
otorgarse mediante una carta simple firmada, por el Piloto, indicando el nombre y DNI de la persona
autorizada.
A solicitud del Piloto, en caso de fuerza mayor y sólo por decisión de los Comisarios Deportivos, por
excepción se podrá extender el plazo de presentación de la documentación requerida en la
Verificación Técnica para competidores de provincia, siempre y cuando hayan pasado la Verificación
Administrativa.
A cualquier vehículo que se presente a la zona de verificación técnica (y/o controles administrativos)
fuera de los límites horarios prescritos en el RPP de la prueba, se le aplicará una penalización
económica siempre y cuando los Jueces de Verificación Técnica se encuentren en el lugar
preestablecido para el efecto.
El vehículo que no cumpla con las normas de seguridad no podrá participar en la FECHA.
Se procederá en la Verificación Técnica inicial a:
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1.
Vehículo: La verificación de las medidas y normas de seguridad obligatorias para autorizar la
participación del vehículo. La Identificación del vehículo, el chasis, el bloque del motor,
dimensiones, precintado de los lastres y los componentes limitadores en caso existan y sea
necesario, ninguno de los cuales pueden cambiarse luego de cumplida la verificación técnica así
como cualquier parte o conjunto que los Comisarios Técnicos dispongan pudiéndose colocar
marcas en cualquier momento. Las Motos y Cuatrimotos deberán contar en un lugar fácilmente
visible con el nombre y apellido del piloto, así como el Tipo y grupo sanguíneo. Adicionalmente
la palabra AINES, para el caso de pilotos alérgicos.
2.
Equipos y Accesorios: El casco deberá contar con la homologación SNELL 2010 (norma USA), ECE
(Norma Europea), o Norma Japonesa (Ver Anexo) o equivalente y es obligatorio el uso de
lentes, guantes, botas, CUELLERA y Peto. Los cascos deberán contar en un lugar fácilmente
visible el nombre y apellido del piloto, así como el Tipo y grupo sanguíneo. Adicionalmente la
palabra AINES, para el caso de pilotos alérgicos.
3.
Está prohibido el uso de cámaras de filmación encima del casco o en cualquier parte del cuerpo.
Estas deberán ir fijadas en el vehículo de competencia en un lugar seguro que no significa un
riesgo para la integridad del piloto.
4.
El que un vehículo pase satisfactoriamente la Verificación Técnica Inicial, no supone legalidad
alguna en revisiones posteriores, en las cuales el vehículo deberá pasar todos los controles
establecidos a satisfacción.
En caso que se coloquen marcas de identificación (precintos de seguridad), es responsabilidad exclusiva
de los pilotos cuidar de que se preserven intactas hasta el final de la prueba. En caso de carecer de las
mismas, el vehículo será excluido inmediatamente de la Fecha. También es responsabilidad del piloto
ocuparse de que cualquier parte del vehículo que haya sido manipulado durante el control vuelva a
instalarse de manera correcta.
Cualquier fraude que se descubra y en especial el hecho de presentar como identificaciones intactas
marcas que han sido adulteradas, tendrá como resultado la exclusión de los pilotos, así como la de
cualquier piloto que haya ayudado a la comisión de la infracción o se haya visto envuelto en ella. Ello sin
perjuicio de solicitar la imposición de sanciones más severas por parte de la FDEPEM.
Todos los vehículos el día de la prueba, en el circuito, serán objeto de la revisión de acuerdo al pasaporte
técnico, además de la revisión del casco e indumentaria del piloto.
En el caso que, el motor originalmente inscrito no pudiera ser utilizado, el piloto deberá solicitar
autorización al Comisario Técnico para reemplazarlo, consignando en el Pasaporte Técnico el número de
serie del nuevo motor asignándosele una penalización de 1 hora adicional.
10.3. VERIFICACIÓN TÉCNICA DURANTE LA PRUEBA
Será responsabilidad del piloto presentar su vehículo al Parque Cerrado si es solicitado por el Comisario
Técnico o los Comisarios Deportivos, aun cuando éste no lo pudiera hacer por sus propios medios y
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tengan que recurrir a asistencia para su traslado. El piloto que no lo hiciera será penalizado con la
exclusión de la Fecha.
En ningún momento de la prueba un vehículo podrá tener un peso inferior al peso mínimo que le
corresponda bajo pena de exclusión de la Fecha.
En cualquier circunstancia, el Comisario Técnico o los Comisarios Deportivos podrán realizar de oficio una
verificación técnica a cualquier vehículo participante durante el desarrollo de la prueba siendo de entera
responsabilidad del piloto que el vehículo supere sin ninguna duda la inspección, bajo pena de Exclusión
de la Fecha
10.4. VERIFICACIÓN TÉCNICA AL FINAL LA PRUEBA
Se procederá en la Verificación Técnica final a:
La conformidad del vehículo de acuerdo a lo normado en el presente Reglamento.
Las partes, conjuntos o condiciones técnicas que el Comisario Técnico determine así como los pesos
reglamentarios según las especificaciones técnicas del presente este Reglamento
El número de vehículos que deben someterse a la Verificación Técnica obligatoria será a criterio del
Comisario Técnico de entre el total de vehículos participantes sin distinción. Adicionalmente y a la sola
solicitud de los Comisarios Deportivos se dispondrá la revisión de él o los vehículos indicados por ellos.
A criterio de los CD actuando de oficio o como consecuencia de un pedido de parte, siguiendo las reglas
de reclamación o por decisión del DP, podrá realizarse una Verificación Técnica completa y/o parcial que
implique el desmontaje de los principales órganos mecánicos del vehículo (abrir el motor) para verificar
la exactitud de las declaraciones suscritas por el Piloto y el cumplimiento de las exigencias técnicas de la
categoría a la que corresponda.
En caso de que el desmontaje arriba mencionado sea resultado de un reclamo, se exigirá al reclamante
un depósito de S/ 2,000 nuevos soles de garantía. Este importe se pagará por anticipado. Si el reclamo
es válido, el depósito se le reembolsará al reclamante y se lo cobrará al Piloto infractor. Si el reclamo no
es válido, el reclamante pierde el dinero y ese dinero será entregado al Piloto demandado para cubrir
los costos de desmontaje y/o apertura de motor. En el caso el reclamo sea correcto, el infractor deberá
pagar una multa de S/ 2,000 nuevos soles a la Organización, pudiendo ésta tomar acciones adicionales
como la separación o exclusión del Piloto del Campeonato Nacional.
El piloto que no lleve su vehículo a revisión o se niegue a que sea revisado, queda automáticamente
Excluido de la Fecha, SUSPENDIDO del Campeonato Anual además de tener que cancelar una multa de
2,000.00 Nuevos Soles y será reportado ante la FDEPEM.
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10.5. DE LAS MULTAS
Todas las multas que se impongan a los pilotos serán abonadas en las cuentas corrientes de la
Organización.
11. ZONAS DEFINIDAS
11.1. TAMBO O ZONA DE REABASTECIMIENTO
El abastecimiento de combustible deberá ser exclusivamente realizado en esta Zona. Los vehículos que
se detengan a reabastecer deberán hacerlo por 15 minutos, a excepción de Moto RALLY o Quad RALLY,
cuyo tiempo detenido será a su discreción.
Durante el reabastecimiento de combustible se pueden realizar trabajos menores en las motos y
cuatrimotos, tales como: ajustes de pernos, parchado de llantas, revisión de radios, ajustes y
programación de GPS, revisión de presión de las llantas, recarga y/o revisión de aceite, etc. siempre que
sean realizados por los mismos pilotos o equipo (categoría Open). No está autorizado recibir ayuda. Se
autoriza el uso de mamaderas de plástico o latón y galoneras con pico que ingresen directamente en la
toma que va al tanque, con o sin sistema de llenado rápido. Las galoneras o mamaderas deberán ser
llenadas o rellenadas en lugar seguro y de manera segura y suficientemente protegida contra incendio.
La operación de reabastecimiento en un lugar no autorizado se penalizará con 30 minutos al total del
especial.
La Organización tendrá la responsabilidad de colocar como mínimo Dos (02) Extintores de 4 Kg en los
lugares de reabastecimiento y las Alfombras Ecológicas necesarias como soporte a los equipos.
El reabastecimiento y trabajos menores deben ser realizados solo por los miembros del equipo. No se
permite la presencia de personas ajenas a los miembros del equipo, en caso contrario el equipo recibirá
la penalización económica que establezca el Director de la Prueba.
11.2. YANAPAMPA O ZONA DE PITS
La zona de PITs consiste de una zona de servicio, donde solo está permitida la reparación antes de
partida o después de la llegada.
Para ingresar a los PITs los pilotos deberán aminorar la marcha e ingresar al área definida. Se sancionará
los excesos de velocidad de la siguiente manera:
- Entre 60 y 70 km/h se recargará un minuto por segundo que se mantuvo a esa velocidad en la
especial.
- Más de 70 km/h se recarga 3 minutos por segundo que se mantuvo a esa velocidad en la especial.
Cada equipo, en su área de PITs, deberá tener obligatoriamente un extintor de fuegos portátil de al
menos 2 kg de polvo químico seco, debidamente recargado y operativo con el número del vehículo. No
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contar con esto se sancionará la primera vez con 200 nuevos soles y la segunda con exclusión de la
Fecha
Está terminantemente prohibido el ingreso y permanencia de personas menores de 12 años de edad
para la zona de PITs durante la competencia. Asimismo, las personas que no lleven credenciales serán
inmediatamente invitadas a retirarse.
Está prohibido en PITs:
- Consumir alcohol y/o encontrarse en estado de ebriedad. Por parte del piloto y/o miembros del
equipo y/o allegados.
- Fumar.
- El uso de equipos de soldadura.
- Encender parrillas o cocinas.
El piloto de un vehículo será en forma solidaria responsable de la conducta y de las omisiones de sus
mecánicos, asistentes o allegados, a su vez, es igualmente responsable de toda infracción al presente
Reglamento y a todas las directivas de seguridad y orden que puedan recibir de las autoridades.
La comunicación entre la Dirección de la Prueba hacia los pilotos y viceversa se realizará
obligatoriamente a través del Jefe de Equipo. Al Jefe de Equipo se le indicará de cualquier sanción que
incurra su vehículo; si no se encontrara presente la indicación se realizará a cualquier miembro del
equipo sin perjuicio de sanción posterior por incumplimiento. Así mismo será el encargado de formular
cualquier reclamo ante la autoridad.
Cualquier incumplimiento de lo estipulado en el presente capítulo que no especifique sanción, se
sancionará a criterio de los CD.
Los vehículos una vez que abandonan la zona de PITs están prohibidos de ser asistidos técnicamente,
bajo pena de Exclusión de la Fecha. En la pre-grilla el encender las cámaras “in-car” no se considera
ayuda externa. La alfombra ecológica en los PITs y zona de abastecimiento será de uso obligatorio por
equipo, no se dará partida a los equipos que infrinjan esta norma, la penalización estará a criterio del
Comisario Técnico, la primera vez de 500 nuevos soles y las siguientes de 1000.00 nuevos soles Los
equipos son responsables de recoger sus desperdicios.
11.3. PARQUE CERRADO
Finalizado un especial o un circuito y por orden del Comisario Técnico o a solicitud de los comisario
deportivos o el director de la prueba, se procederá a llevar a un vehículo a una zona delimitada, para su
revisión respectiva.
El ingreso no autorizado de cualquier miembro de un equipo será sancionado con una multa de 500
nuevos soles.
Solo aquellos oficiales que están a cargo de la supervisión podrán ingresar al Parque Cerrado.
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No se permitirá allí ninguna intervención salvo que sea autorizada por el Director de la Prueba o los
Comisarios Deportivos.
El incumplimiento de estas reglamentaciones implicará la aplicación de las sanciones, que los Comisarios
Deportivos determinen.
12.TANTACUNA O REUNIÓN DE PILOTOS (BRIEFING)
Se llevará a cabo los días de competencias, y/o el día anterior a una Especial de acuerdo al programa dado,
siendo la concurrencia obligatoria para todos los pilotos y/o los Jefes de Equipo.
Si al momento de pasar lista no estuviera presente alguno de los pilotos inscritos y/o su Jefe de Equipo, a su
ingreso deberán informar sobre su presencia. De no presentarse a la reunión de pilotos, se negará la partida
en el Especial.
Es imprescindible que estén presentes el DP, por lo menos uno de los CD, quienes tendrán la potestad de
requerir a cualquier competidor someterse a examen físico (con presencia del oficial médico) que permita
determinar allí, si es que dicho competidor está en condiciones de participar o no en la competencia. (Signos
visibles de ebriedad, uso de drogas, golpes, etc.)
En la Reunión de Pilotos se darán las últimas indicaciones respecto de las competencias, quedando los pilotos
obligados a su cumplimiento.
13.ELEMENTOS DE NAVEGACIÓN
Todos los participantes recibirán un Rutómetro y un Tantacuna (Briefing) escrito, si fuera necesario. Estos
serán entregados al momento de dejar los GPS para la carga de la 1ª Especial, en un lugar que será
comunicado con antelación. Todos los participantes deberán recoger dicha información, acusando recibo de la
misma, mediante la firma de uno de los miembros del equipo (jefe de equipo, piloto o navegante).
El Rutómetro, es el único documento oficial que muestra el recorrido real de la carrera. El uso de marcas,
flechas y cintas en el recorrido queda restringido a la indicación de zonas peligrosas, confirmación de recorrido
en lugares confusos o por motivos de seguridad. En ningún caso la falta o ausencia de marcas será motivo de
neutralización o reclamación a la Organización.
Es obligatorio el uso de dos GPS por equipo, los mismos que serán debidamente registrados, cargados y
revisados por la Organización. No está permitido llevar GPSs adicionales a los registrados oficialmente. No
respetar esta norma significará la exclusión del infractor de la Especial.
El control de la competencia será mediante la revisión del track grabado en los dos GPSs del equipo. Para ello,
cada equipo es responsable de definir al que se denominará GPS Oficial para pasar la evaluación de validación
y penalizaciones de la Especial. Si se diese el caso de que dicho GPS no grabó alguna parte del track, el Jefe de
Tiempos realizará la evaluación con el track grabado en el segundo GPS del equipo, al cual se le denominará
GPS Backup. La Organización podrá usar otros sistemas de verificación de puntos de pase obligatorio.
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Se exige el uso de GPSs de la marca Garmin de cualquiera de los siguientes modelos GPSMAP 276C, Montana,
Dakota, Oregon, Colorado y GPSmap 62/82, o similar compatible con Garmin MapSource.
Está permitido el uso de Mapas. No se permite la posesión de notas que no sean las oficiales entregadas por la
Organización, ni el uso de computadoras ni otro tipo de aparatos electrónicos durante la competencia, que
puedan ayudar a la navegación, bajo pena de ser excluidos de la fecha. Por lo tanto, cada equipo deberá
entregar sus GPS sin datos (sin WP, Rutas ni Tracks). Adicionalmente cada GPS debe estar rotulado con el
número de equipo y opcionalmente será entregado en una funda o cartuchera para la protección de la
pantalla durante el transporte.
La Organización cargará todos los waypoints (WP) y rutas del recorrido de cada Especial en los GPSs de los
equipos. Para lo cual, todos los GPSs deberán ser entregados al Comisario Técnico correspondiente, para su
carga y descarga antes del Tantacuna(Briefing) de cada Especial y al término de cada una de las etapas
disputadas para su correspondiente revisión. Cada equipo deberá proveer los respectivos cables o conectores
para la carga/ descarga de sus GPSs.
Todos los WP tendrán una circunferencia alrededor suyo de 60 metros de diámetro, la cual necesariamente
deberá ser cruzado para validar el WP como hecho. En las categorías OPEN ambos Pilotos miembros de un
mismo equipo deberán validar todos los WPs.
Es responsabilidad absoluta y exclusiva del equipo competidor asegurar la funcionalidad y compatibilidad de
los GPSs utilizados. Por tanto, cada equipo competidor configurará sus GPSs de la manera como ellos
consideren más efectiva para el guardado del track completo en cada Especial. La Organización podrá sugerir
los parámetros de configuración.
Los GPS que sean manipulados, que su información sea borrada o no esté completa al final de cada Especial,
serán motivo de penalización pudiendo llegar hasta la exclusión de la Fecha.
Los GPS que no sean entregados al término de cada Especial, serán motivos de penalización.
14.PARTIDA
El orden de partida se publicará la noche anterior en el caso de una especial y veinte (20) minutos antes para
un circuito, debiendo los vehículos estar en ese orden en el pre-stage de partida, por lo menos diez (10)
minutos antes de la hora oficial señalada para la partida. Se respetará el puesto de todo vehículo que no se
presente o se encuentre en incapacidad de partir.
La partida y controles de tiempo se harán de forma manual, con hora GPS y huso horario -5; a los 30 segundos
previos se le avisará al equipo y en los últimos 5 (cinco) segundos se realizará la cuenta regresiva manual.
Para el control de tiempo de la llegada, puntos de reabastecimiento y puestos de control se anotará la hora de
paso, de acuerdo a la hora GPS del último miembro de cada equipo, para lo cual se deberá entregar la Tarjeta
de Control de Tiempos al controlador en cada punto.
El equipo que se encuentre en partida y debido a problemas mecánicos no pueda partir, tendrá 30 segundos
para hacerlo, de no poder será empujado fuera de la zona de partida y tendrá un máximo de 15 minutos,
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después que salga el último equipo de su categoría para hacerlo. No habrá penalización, pero el tiempo de
retraso será contabilizado para su tiempo total del Especial.
El equipo completo que no esté en la partida a su hora respectiva tendrá 15 minutos después que salga el
último de su categoría para hacerlo. No habrá penalización, pero el tiempo de retraso será contabilizado para
su tiempo total del Especial. El orden de partida no se variará y el competidor que se encuentre después
deberá salir en su hora indicada, no se le adelantará el tiempo.
La Organización a través de sus diversas autoridades deberá verificar el buen estado físico y mental de cada
competidor antes de cada partida, pudiendo negar la partida de percibir algún inconveniente.
15.ASISTENCIA Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
Las categorías Moto OPEN (ambas clases) y Quad OPEN, tendrán a su disposición las Zonas de
Reabastecimiento de Combustible (TAMBOS), ubicadas a un máximo de 60 km de recorrido, debiendo
detenerse obligatoriamente 15 minutos para esta actividad.
Para las categorías de Motos y Quads RALLY, deberán realizar el recorrido completo de cada especial sin parar
a reabastecer combustible; si fuese el caso que un equipo de estas categorías tuviese un problema con sus
tanques o considere que en plena carrera no le va a alcanzar el combustible para terminar el especial, podrá
detenerse en cualquiera de los TAMBOS para recargar, debiendo cumplir con los 15 minutos de para
obligatoria para realizar esta actividad, más una penalidad de 5 minutos por vez que la realice.
El reabastecimiento debe ser realizado solo por los miembros del equipo y es obligatorio el uso de alfombras
ecológicas. El incumplimiento de esto dará una penalización de 30 minutos adicionales al acumulado de la
fecha.
16.LLEGADA
La señal de fin de la Especial estará marcada por banderas en la zona designada como tal, establecida en el
RPP de la prueba o cumplido el tiempo completo de carrera de acuerdo con lo establecido en el presente
Reglamento.
La Llegada de un Especial deberá estar ubicada a no menos de 200 metros de distancia de la Partida. Las rutas
de llegada y salida no podrán cruzarse.
17.INCIDENTE
Un "Incidente" es un hecho o una serie de hechos implicado a uno o más pilotos que sea constatado por los CD
o llevado a estos por intermedio del DP o por un Oficial de la Organización o mediante una reclamación y que
según la opinión de los CD haya violado el RPP o este reglamento.
Según estimen los CD, por la gravedad del hecho están facultados a solicitar la Medida Provisoria prevista.
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La acumulación de tres (3) amonestaciones o advertencias en un mismo campeonato, conllevará a la
suspensión por una fecha, la cual es inapelable, no pudiendo descartar dicha fecha, quedando imposibilitado
de participar en otra categoría
18.CONDUCTA DEL PILOTO EN CARRERA
Salvo excepciones explícitamente indicadas, las normas deportivas y de seguridad, serán las mismas para una
Especial, para un circuito y para la Carrera de acuerdo a lo prescrito en este Reglamento.
Durante una competencia, todo Piloto de un vehículo que es alcanzado por otro vehículo que es
temporalmente o constantemente más rápido, no podrá hacer cambios bruscos de dirección para evitar una
maniobra de adelantamiento legal, cuando el competidor esté al lado.
Están estrictamente prohibidas las maniobras susceptibles de molestar a otros pilotos, tales como el cambio
de dirección imprevisto o anormal, obstrucción de una parte de la pista y/o zigzagueo sobre la pista para
impedir el adelantamiento de otros vehículos.
Todos los equipos están obligados a obedecer las indicaciones de los Oficiales de la prueba.
Toda maniobra desleal y/o antideportiva será sancionada a criterio de los Comisarios Deportivos llegando
hasta la exclusión de la Fecha.
19.MEDIDA PROVISORIA
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos puedan dar lugar a la ulterior
aplicación de una sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar a la Comisión de Justicia, dentro de los
siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor participar en competencia alguna
durante los treinta (30) días subsiguientes a la prueba en que su actuación fue cuestionada.
Igual medida podrá disponer de oficio la Comisión de Justicia sujeta a iguales plazos.
Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta días no se hubiese dictado
resolución definitiva correspondiente, siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren.
20.CONSIDERACIONES ESPECIALES
Ante cualquier duda sobre la interpretación del presente Reglamento, será de aplicación lo establecido en el
Reglamento para Cross Country de la FDEPEM. La aplicación de la reglamentación FIM, ha sido considerada
como el referente más válido para este tipo de pruebas, sin embargo la observación estricta de estos
reglamentos no será necesaria en lo referido a las marcas homologadas en ellos, pudiendo utilizarse en los
vehículos los elementos de seguridad aprobados por la FDEPEM
Las modificaciones al presente Reglamento serán comunicadas en forma directa a los participantes e incluidas
como anexos del original.
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Solo se podrán realizar modificaciones por causas justificadas que pongan en peligro la seguridad de la
competencia (público y/o competidores)
El último día del evento la Organización indicará entre los competidores a por menos uno por subcategoría, a
aquel que deberá pasar un examen antidoping. Aquel competidor que en desacato se rehúse pasar dicha
prueba será considerado como positivo en dicho examen, asumiendo las responsabilidades que ello conlleve.
21.RECLAMACIONES
Todos los reclamos se presentarán de acuerdo con estos procedimientos:
Las reclamaciones se pueden presentar contra un error o una irregularidad cometida en el curso de una
carrera, contra la no conformidad de los vehículos con los reglamentos, contra una decisión tomada en el
pesaje de un vehículo o contra la clasificación establecida al final de una carrera.
La reclamación será hecha por escrito y estará firmada por el piloto e irá acompañada de la caución que señala
este reglamento, que asciende a 460.00 nuevos soles, hasta 30 minutos después de la publicación de la
clasificación extraoficial parcial o final, ante el DP o si estuviese ausente, ante por lo menos uno de los CD.
Todas las reclamaciones serán juzgadas de urgencia por los CD en presencia del DP.
En caso de que el desmontaje arriba mencionado sea resultado de un reclamo, se exigirá al reclamante un
depósito de S/ 2,000 nuevos soles de garantía. Este importe se pagará por anticipado. Si el reclamo es válido,
el depósito se le reembolsará al reclamante y se lo cobrará al piloto infractor. Si el reclamo no es válido, el
reclamante pierde el dinero; y ese dinero será entregado al piloto demandado para cubrir los costos de
desmontaje y/o apertura de motor. En el caso el reclamo sea correcto, el infractor deberá pagar una multa
de S/ 2,000 nuevos soles a la ORGANIZACION, pudiendo esta tomar acciones adicionales como la separación o
exclusión del piloto del campeonato nacional.
Si el reclamo es infundado, y si los gastos ocasionados por el reclamo (verificación técnica, transporte, etc.) son
superiores al depósito, la diferencia correrá por cuenta del reclamante.
22.APELACIONES
Los pilotos deberán comunicar su decisión de apelar a la Comisión de Justicia de la FDEPEM. El plazo para
presentar su apelación escrita vence 48 horas después de comunicada la decisión de apelar.
23.PREMIACIÓN
Los resultados extraoficiales, sujetos a verificación técnica, se publicarán a los veinte (20) minutos de,
terminado el circuito si lo hubiere. La entrega de premios se realizará inmediatamente termine la Fecha. El
Organizador deberá indicar en su RPP las condiciones de entrega de trofeos a los primeros puestos de cada
categoría.
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Es obligación de los tres primeros puestos en la clasificación final asistir al podio inmediatamente finalizada la
competencia, uniformados con polo o camisa del equipo. El piloto que no cumpliera sin causa justificada de
fuerza mayor a entender de los Comisarios Deportivos será penalizado con treinta (30) minutos para la
siguiente fecha en que participe y perderá su derecho a recibir trofeo.
24.PUBLICIDAD OBLIGATORIA
Para las pruebas del Campeonato Cross Country Inka Off Road 2015 la publicidad obligatoria será:
Una placa delantera de 22 cm de ancho por 13 cm de alto. Esta publicidad es obligatoria desde el inicio de un
Especial y/o circuito, hasta el término del evento mismo. La falta de alguna conlleva a la denegación de partida
mientras no se subsane ésta.
25.SEGURO
Se recomienda contar con una Póliza de Seguros contra deportes de alto riesgo.
El Club Organizador, la Organización y la FDEPEM no se hacen responsables ante cualquier caso de accidente
que pudiera ocurrir o pudiera ser causado por cualquier competidor, vehículos de competición participante, ni
por sus vehículos de asistencia durante el desarrollo de la prueba.
Todo público asistente al evento guardará las posturas y normas de seguridad vigentes. Ante cualquier
eventualidad o accidente será por riesgo y cuenta suya.
26.EQUIPAMIENTO MÉDICO, DE SUPERVIVENCIA Y COMUNICACIONES
Su aplicación será según exigencias del equipo médico de la competencia especificadas por cada fecha.
Las tripulaciones deben llevar a bordo el equipamiento médico y de supervivencia exigido por la Organización:
26.1. EQUIPAMIENTO MÉDICO:
Cada vehículo debe llevar un pequeño botiquín médico de primeros auxilios que incluya:







Un colirio (nafazolinacloridrato o equivalente)
Un analgésico (Arcoxia, Zaldiar, aspirina o equivalente).
Gasas estériles.
Un rollo de esparadrapo
Una venda , curitas y algodón
5 Palitos Baja Lengua (entablillado)
Una botellita de Agua Oxigenada
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26.2. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA
Cada competidor debe llevar (obligatorio):








Un camel bag con 1.5 litros de agua por piloto como mínimo
Una linterna o lámpara de bolsillo
Un espejo plástico (para hacer señales)
Un paquete de fósforos o un encendedor
Dos bengalas de emergencia con su respectiva pistola, que no estén vencidas.
Una manta térmica.
Un silbato
Una Bandera Roja (de asta entre 40 y 45 cm, y bandera o franela roja de aproximadamente 30 x 25
cm, que pueda ser puesta y visible en caso de un accidente
A cualquier competidor que no presente la totalidad de este equipo de supervivencia en la largada de
una etapa, se le prohibirá la partida hasta que esta situación sea rectificada y puede incurrir en una
penalidad que puede llegar al impedimento de partida, aplicada por el Panel de Comisarios Deportivos
del Evento en el caso de una segunda infracción. El equipamiento de seguridad y supervivencia debe
estar fácilmente accesible para que pueda ser eventualmente controlarlo en la partida de cada Especial,
mientras los competidores permanecen sentados en el vehículo.
26.3. SISTEMA DE COMUNICACIONES
Cada vehículo, deberán tener un sistema de comunicaciones VHF y es obligatoria la comunicación entre
los dos pilotos del equipo a través de sus cascos (en el caso de la categoría Motos OPEN y Quad OPEN) y
un Spot para casos de emergencia. Cualquier uso del sistema sin una razón de urgencia, resultará en la
exclusión de la FECHA y el competidor deberá afrontar la responsabilidad financiera en el caso de una
intervención por parte de la Organización.
La frecuencia de la Organización será de 147.070 MHz y los números de teléfono de emergencia serán
entregados por la Organización en el Brifing de pilotos.
27.PENALIDADES
Las penalidades fueron señaladas a lo largo del presente reglamento.
A continuación se presenta un resumen de las más importantes:
27.1. EXCLUSIÓN DE FECHA
-
No contar con marcas (precintos).
No preservar marcas intactas (precintos) o fraude.
No presentar vehículo a Parque Cerrado.
Tener peso inferior al peso mínimo de su clase
No pasar cualquier revisión técnica durante el evento.
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-
No cumplir con verificación técnica final.
No cumplir con normas en reabastecimiento.
No cumplir con normas de seguridad en reabastecimiento.
No presencia de asistente con extintor.
Señas análogas a Autoridades.
Vehículo parado es tocado por persona no autorizada.
No ingreso a parque cerrado o no respetar normas de PC.
Incurrir en agresiones físicas o verbales
27.2. PARTIDA NO PERMITIDA
- No presentación a verificación administrativa y/o técnica.
- Deudas pendientes.
- No cumplir normas de seguridad.
27.3. PENALIZACIÓN ECONÓMICAS
-
No coincidencia de los vehículos con el Pasaporte Técnico.
Exceder el límite de velocidad en PITs.
No cumplir con normas en reabastecimiento.
No cumplir con normas de seguridad en reabastecimiento.
No contar con extintor en los pits.
Por no cumplir con normas de seguridad en PITs.
Por no registrar nombre de jefe de equipo antes de la VA.
Por no estar uniformados miembros de equipo.
Llegar tarde a reunión de pilotos.
Presencia en los Puestos de Control y Zona de Abastecimiento de personas relacionadas a los
miembros de un equipo pero que son ajenas a la competencia.
- No contar en el vehículo con placa frontal instalada
- No asistir al podio para la premiación.
27.4. PENALIZACIÓN EN TIEMPOS:
FALTA
PENALIDAD
WP (WAY POINT) NO VALIDADO
Definido en RPP
NO PARTIR UNA ESPECIAL
1. Tiempo máximo de la Especial
2. Más todos los WPs de la Especial
3. Más una (01:00.00) hora.
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NO TERMINAR UNA ESPECIAL
NO TERMINAR UNA MANGA DEL CIRCUITO
NO PRESENTARSE A LA PARTIDA DE UNA
MANGA DEL CIRCUITO
NO ENTREGAR GPS Y TARJETA DE CONTROL
AL FINAL DE LA ESPECIAL
AUSENCIA DE UN SELLO DE CONTROL O LA NO
PRESENTACIÓN DE LA TARJETA DE CONTROL
EN UN CP
PERDIDA DE LA TARJETA DE CONTROL
EN LA LLEGADA, POR CADA MINUTO DE
SEPARACIÓN ENTRE COMPETIDORES DE UN
MISMO EQUIPO OPEN (MENOR A 5 MINUTOS)
EN LA LLEGADA, SEPARACIÓN ENTRE
COMPETIDORES DE UN MISMO EQUIPO OPEN
POR MÁS DE 5 MINUTOS
EN LA CATEGORÍA Moto OPEN y Quad OPEN,
NO VALIDAR AMBOS COMPETIDORES UN WP
1. Tiempo máximo de la Especial
2. Más los WPs NO validados de la
Especial
20 minutos por manga (o definida en RPP)
30 minutos por manga (o definida en RPP)
Penalización igual al caso de NO PARTIR
UNA ESPECIAL
15 minutos.
15 minutos.
60 minutos por cada minuto
Penalización igual al caso de NO PARTIR
UNA ESPECIAL
Penalización igual al caso de NO PARTIR
UNA ESPECIAL
27.5. PENALIZACIÓN A CRITERIO DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS
-
No coincidencia del vehículo con Pasaporte Técnico.
Maniobra desleal y/o antideportiva.
Abandonar zona de influencia en incidente.
No cumplir con artículos de seguridad.
28.TERMINOLOGÍA
 Asistencia: Cualquier intervención o ayuda a un Equipo. En el transcurso de la carrera está prohibida la
asistencia de terceros. Está permitida la ayuda entre Equipos.
 Clasificación de Etapa: Clasificación parcial de una prueba ya sea Especial o Circuito. Establece el orden de
salida para la siguiente.
 Clasificación General: Clasificación acumulada computando los resultados de todas las etapas celebradas.
 Especial: Parte de la Fecha de la modalidad Cross Country. Pueden ser una o más por Fecha y estarán
descritas en el RPP de la Fecha.
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 Equipo: Pilotos que disputarán una fecha o el Campeonato Anual del Inka Off Road. También se incluye a
un mecánico y al Jefe de Equipo, en caso de que no sean los mismos pilotos.
 Exclusión de la fecha: Expulsión de la carrera. Entraña la pérdida económica de los derechos de
participación y cero (0) puntos en dicha fecha.
 Inkawasi o Bivouac: Zona situada entre el Control Horario al final de una Etapa y la largada de la siguiente,
donde todos los competidores se reagrupan; esta zona está ubicada en el Rutometro. En el Bivouac, la
asistencia es libre entre los competidores que continúan en la carrera, como lo es toda asistencia
autorizada por el Reglamento.
 Neutralización: Anulación de un Tramo Cronometrado o parte de él. El recorrido neutralizado puede
convertirse en Tramo de Enlace con o sin Tiempo Impartido.
 Nota Informativa: Comunicados emitidos por la Organización. Estos serán enviados desde el correo oficial
de la Organización al Google Group correspondiente y publicados en la página web de Perú Deportes 4x4.
 Parque Cerrado: Zona de reunión de los vehículos en competencia. Puede estar ubicada en un área cerrada
designada como tal o en el mismo Bivouac, si se hubiese habilitado. Una vez constituido, los vehículos sólo
podrán salir para abastecimiento o mantenimiento mayor previa autorización de la organización.
 Penalización: Tiempo añadido al obtenido en el tramo controlado. Algunas infracciones graves pueden
llevar además a la exclusión de la Fecha. Las infracciones subsanables impedirán la partida. Las de menor
gravedad tendrán penalidades económicas y otras en tiempo adicional en minutos u horas.
 Prueba Súper Especial o Circuito: Es parte integral de cada Fecha pero es opcional para la Organización
incluir uno o más circuitos. Si se incluyera algún Circuito en el programa de la Fecha, los Equipos deben
participar obligatoriamente. De no participar serán penalizados con un adicional de tiempo estipulado en el
RPP correspondiente de la Fecha. Adicionalmente el tiempo obtenido en el o los circuito tendrá un factor
de multiplicación entre 1 y 10 que será señalado en el RPP correspondiente a la Fecha.
 Puesto de Control (PC): Lugar de paso obligatorio normalmente situado en algún punto del Tramo
Cronometrado. El paso quedará registrado mediante un sello en la Tarjeta de Control de cada Equipo.
 Quipu o Control Horario (CH): Punto de control donde queda registrada la hora de paso de los equipos,
puede anteceder a un enlace o neutralización.
 Rutómetro: Libro donde se indican todos los WP, con su respectivo orden de paso y penalizaciones,
Controles de Paso, Puntos de Reabastecimiento, distancia a recorrer y tiempos máximos. Para las
Especiales del CROSS COUNTRY INKA OFF ROAD 2015. El Rutómetro será parte de las herramientas de
navegación.
 Sección Selectiva: Tramo Cronometrado con pruebas de velocidad a tiempo real. Las partidas y llegadas de
las Secciones Selectivas son precedidas o acompañadas de un Control Horario.
 Tambo o Zona de reabastecimiento de combustible: Lugar previsto para que los Equipos puedan realizar la
recarga de combustible por su asistencia o ellos mismos. Este punto será a su vez un Control de paso.
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 Tantacuna o Briefing: Reunión del DP con los Pilotos. El contenido puede ser comunicado de forma verbal,
audiovisual o por escrito. Es obligatoria la asistencia de al menos un miembro del Equipo. La información
referida a la seguridad y a la ruta (modificaciones del rutometro), fechada y firmada por el DP, debe ser
publicada en el tablero de información oficial bajo su responsabilidad.
 Tarjeta de Control de tiempos: Tarjeta en la que se consigna la hora de partida, el tiempo máximo, tiempo
de penalización por WP NO validado, hora de paso por los PC obligatorio en orden cronológico, hora de
llegada y salida de la zona de reabastecimiento WP y hora de llegada.
 Tiempo máximo permitido: Tiempo mayor al tiempo ideal determinado para cada Especial. Si el 50% de los
Equipos no llegan dentro del TIEMPO MAXIMO en una Especial, el TIEMPO MAXIMO permitido puede ser
modificado por el DP a criterio de los Comisarios.
 Verificaciones: son chequeos realizados por la organización, con la finalidad de que cada equipo cumpla los
requisitos necesarios para su participación, así tenemos:
 Verificación Administrativas: Control de licencias, permisos, exención de responsabilidades, seguros y
pago de derechos.
 Verificación Técnicas: Inspección del vehículo para comprobar si cumple con las especificaciones de
categoría y clase, con el equipamiento de seguridad de los pilotos, con la numeración y también la
publicidad obligatoria de los Auspiciadores Oficiales. Todos los accesorios deberán de contar con el
nombre del piloto y grupo sanguíneo. Indicación especial en caso de personas alérgicas (Aines,
penicilina, etc.)
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ANEXO 1: PROTOCOLO EN CASO DE ACCIDENTES PARA LOS PILOTOS
Todos los competidores al iniciar la competencia, deberán activar el sistema de rastreo satelital del
SPOT, presionando el botón
,( HUELLA ZAPATOS) esta función permitirá enviar y guardar la
posición en un intervalo de 5 a 13 minutos, pudiendo la Organización seguir el progreso en tiempo real
de todos los equipos usando Google Maps.
Aunque el envió de las alertas SOS son enviadas de inmediato a la central de emergencias en USA y de
ahí llaman a la Organización para informar sobre la alerta y mandar su posición. EL tiempo promedio de
recepción, por parte de la Organización de esta alerta está entre un intervalo de 4 a 8 minutos.
Procediendo a las acciones respectivas dictadas por el Director de la Carrera y el Director de Seguridad:
Los pilotos deberán realizar las siguientes acciones de acuerdo al tipo de incidente que se detallan a
continuación:
ACCIDENTES MUY GRAVES QUE COMPROMETAN LA SALUD DE UN MIEMBRO DEL EQUIPO
En caso de accidente MUY GRAVE, el equipo debe, si al menos uno de los miembros está consciente y
puede moverse, seguir el siguiente procedimiento:
1) Si el vehículo representa un peligro para los demás competidores o para resguardar el lugar del
accidente y después de haber realizado el procedimiento de los puntos precedentes, debe
colocar la banderilla roja en un lugar apropiado al menos 30 metros antes de la posición del
vehículo para prevenir a los demás Pilotos. Todo Equipo que infrinja esta regla es pasible de
penalización según la decisión de los Comisarios Deportivos.
2) Presionar el botón
(SOS) del SPOT 2, para señalar un accidente a la Organización.
3) Una vez realizado el procedimiento anterior, cualquiera de los miembros del equipo tratara de
entrar en comunicación por radio con la Organización, con el fin de informarle el accidente y su
ubicación.
4) Inmediatamente después de realizar el procedimiento anterior, deberá prestar los primeros
auxilios al competidor.
5) Los Equipos implicados en un accidente con daños corporales, serán objeto de una investigación
por parte de los Comisarios Deportivos. En función de las circunstancias, se podrán aplicar
penalizaciones que pueden llegar a la Exclusión.
ACCIDENTES QUE IMPIDAN CONTINUAR LA CARRERA Y REQUIERAN EL AUXILIO DE LA ORGANIZACION
En caso de un accidente que no comprometa la vida de los pilotos, cualquier miembro del equipo
deberá apretar el botón
(DOS MANOS) para informar a la Organización que necesita ayuda pero,
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no es una emergencia. Podrá repetir este procedimiento cada hora para mantener informado a la
Organización que continúan con su problema. Cabe resaltar que la Organización no tiene la capacidad
de mandar de inmediato un vehículo de auxilio para estos casos pero, tomando en consideración que,
este aviso puede significar que un vehículo se ha volteado o un miembro del equipo tiene una fractura o
se siente con un fuerte dolor de cabeza o algo que le impida seguir en competencia y deba ser evacuado
para su evaluación, se hará las coordinaciones para mandar en un plazo menor a una hora, un vehículo
de rescate.
ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE OTRO COMPETIDOR (ACCIDENTE MUY GRAVE)
Se recuerda que la ética exige detenerse cuando se constata un accidente de un equipo para asegurarse
el modo de intervención más apropiado entre su intervención y la llegada del auxilio.
Se recuerda además que se ponen en marcha importantes medios para acortar el tiempo de
intervención.
Todo Equipo testigo de un accidente que pone en peligro físico a otro Competidor, debe en este orden:
- Detenerse,
- Resguardar la zona, colocando su banderín rojo a no menos de 30 metros.
- Presionar el botón
(SOS) del SPOT del equipo accidentado, para señalar un accidente a la
Organización. De no encontrar este equipo, los auxiliadores podrá usar el SPOT 2 propio, sin riesgo a ser
penalizados por la Organización.
- Aportar los primeros auxilios a los miembros del Equipo e informarse sobre su condición.
- Después de realizar los pasos anteriores, el competidor deberá tratar de entrar en contacto por radio
con la Organización. Si el equipo cuenta con SPOT CONNECT o teléfono satelital, deberá mandar un
mensaje predeterminado o llamar a la Organización, detallando la condición del o los pilotos
accidentados.
- Esperar la llegada de la Organización o de otro Competidor.
- Al momento de retirarse y retomar la competencia, el competidor deberá apretar el botón de
(OK) para informar que se retira del lugar del accidente y apretar automáticamente el botón de
(HUELLA ZAPATO) para continuar trackeando al vehículo durante la carrera.
El tiempo total de detención (si supera los 3 minutos) se descontará del tiempo realizado para el Sector
Selectivo el mismo día, sólo para los 2 primeros Equipos que se detuvieron en el accidente, a pedido del
competidor o a la Dirección de la Carrera, a más tardar 60 minutos después de llegar a la Etapa del día.
El tiempo total de parada podrá verificarse y validarse con el GPS registrado del equipo.
USO DEL SPOT EN CASO DE PROBLEMAS MECANICOS
Todo equipo que se vea obligado a detenerse, por un tiempo mayor a 30 minutos, ya sea por un
problema mecánico que considere pueda repararlo por sí mismo o por quedarse atollado o cualquier
otro motivo que solo signifique una demora temporal, deberá inmediatamente apretar el botón de
, (OK) para señalar a la Organización que se encuentra bien y que se ha detenido por alguno de los
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motivos antes indicados y después apretar el botón de
traqueándolo.
(HUELLA ZAPATO) para poder seguir
ABANDONO DE UN EQUIPO DE LA CARRERA
En caso un equipo abandone la competencia por un problema netamente mecánicos o de salud, así
pueda abandonar la carrera por sus propios medios, deberá informar a la Organización apretando el
botón de
(PENSAMIENTO Y LINEAS) y automáticamente volver a apretar el botón de
( HUELLA ZAPATO) para tener la ubicación del vehículo en todo momento.
Los Equipos que no respeten estas prescripciones serán objeto de un informe a los Comisarios
Deportivos que podrán imponer penalizaciones tales como las que se prevén en el Código Deportivo.
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