גיליון 'רכב ותחבורה' מופיע גם כעיתון דיגיטלי www.rechev.net גיליון ,253יוני 2011 גלגל תנופה גלגלי הרכב עשויים לייצר חיסכון בדלק; מדובר באחד משלל הגורמים שיכולים להביא לשינוי בעלויות התובלה וההסעה. יוסי בר-לב ,עמוד 12 עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש ועידת התחבורה נערכה בכפר המכבייה בר"ג ''RECHEV VETACHBURA A monthly publication for the Israeli vehicles and transportation field. עורך ראשי :עופר טלר מנהלת מערכת :ענת פוסנר מזכירת המערכת :סיגל פנחס הנהלה :אהרון פלמון ,הגר פלמון, מנחם בלונדר ,עופר טלר תפוצה ומנויים :שיוה בדיחי עיצוב גרפי :דיזיין פתרונות גרפיים מו"ל :טלר תקשורת בע"מ דרך בן צבי ( 84בניין פנורמה) ת"א 68104 טל 03-6839666 .פקס03-6839626 . האתר באינטרנט: http://www.rechev.net מנוי שנתי 330 :ש"ח כולל מע"מ כל הזכויות שמורות לטלר תקשורת בע"מ. אין להעתיק חומר כלשהו בלי אישור המו"ל. חומר פירסומי המופיע בעיתון הינו על אחריות החברות המפרסמות בלבד. הוצאה לאור * ייזום * הפקות TALER COMMUNICATION LTD מייל חדש כתובת הדוא"ל ל'רכב ותחבורה' משתנה ותהיה: [email protected] למכונית שחורה קופסא משפחתית ,עליית מחירי הדלק, רכבות עירוניות וכניסת המכונית החשמלית לשוק הרכב -אלו הם חלק מהנושאים שאמורים היו להידון בוועידת התחבורה שהתקיימה לפני ימים אחדים. בוועידה השתתפו בין השאר שר התחבורה והבטיחות בדרכים ,ישראל כ"ץ ,השר להגנת הסביבה ,גלעד ארדן, חברי הכנסת מירי רגב וזאב ביילסקי ונציגים נוספים ממשרד התחבורה וענף התובלה בצה"ל. במהלך הוועידה התקיימו פאנלים שעסקו בנושאים שונים ומגוונים בתחום התחבורה ושעומדים במרכז תשומת הלב הציבורית ,בהם פאנל שעסוק במחירי הדלק והאפשרויות להתמודדות עימם ופאנל שבו נחשפו חידושים טכנולוגיים מצילי חיים ובהם 'קופסא שחורה' לרכב ,המאפשרת ניתוח מתמיד של אופי הנהיגה ומצב הרכב .עוד במהלך הוועידה ,דנו המשתתפים בנושא היערכות התחבורה לשעת חירום .בד בבד התקיים פאנל בנושא המכונית החשמלית ונושא המיסוי הירוק שבא לעודד נהגים ובעלי חברות לעבור לתחליפי אנרגיה .נציג ארגון נהגי המוניות ,יהודה בר אור הציג את האפליה במיסוי של הדלק ושל הסולר הפוגעת קשות בנהגי המוניות. רח' ריב"ל 5תל-אביב טל03-6878013 ,6871048 : הוקם מועדון מצוינות בבטיחות התחבורה בוועידת ישראל לתחבורה ,שנערכה לפני ימים אחדים ,הושק מועדון מצוינות בבטיחות התחבורה (מ.ב.ת). עפ"י ייעודו ,מדובר במועדון חברות וארגונים החותרים למצוינות בבטיחות התחבורה בארגונם ,והמכירים בצורך בשיתוף ידע בכדי להביא להרחבת תהליכי שיפור רמת בטיחות התחבורה בישראל .מועדון מ.ב.ת הינו פרי יוזמה משותפת של עמותת אור ירוק ,חברת מורג יועצים ואיגוד ITSישראל הפועלים להרחבת מעגל ההטמעה והעשייה לשיפור בטיחות התחבורה בישראל. עמותת אור ירוק ,מורג יועצים ואיגוד ITSישראל,יפעלו להעמדה ועדכון שוטף של ארגז כלים המיועד לסייע בידי בעלי תפקידים בארגון בניהול הבטיחות בארגונים .מדי שנה יוענק אות המצוינות בבטיחות התחבורה לחברות והארגונים המובילים בתחומם. נמסר כי חברי מועדון מ.ב.ת יהיו שותפים בביצוע סקר הערכת רמת ניהול הבטיחות בארגון; ייהנו מהכוונה של מתנדבי אור ירוק למגוון פעילויות לשיפור בטיחות התחבורה בארגון; יתרמו לשיתוף ידע עם חברות וארגונים בנושא לקחי יישומים לשיפור הבטיחות בדרכים וייחשפו לאפשרויות שימוש בארגז כלים לניהול הבטיחות התחבורה. עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה מועצת המובילים בעתירה לבג"ץ :מוניות השירות מבקשות היתר מינעו את ההחלטה לייקור הסולר להסעת עוד שלושה נוסעים ברכב מועצת המובילים והמסיעים מגבשת הגשת עתירה לבג"ץ נגד משרד האוצר. הבג"ץ נועד למנוע מהאוצר לייקר בחודש ינואר 2012את הבלו על הסולר ב 20-אגורות. גבי בן הרוש ,יו"ר מועצת המובילים והמסיעים ,פנה לנשיא התאחדות התעשיינים שרגא ברוש ,בהצעה לצרף גבי בן-הרוש את התאחדות התעשיינים לבג"ץ ולהגישו יחד ארגון מוניות השירות בישראל ,נעתר לאתגר רפורמת קווי התחבורה הציבורית במטרופולין דן .הארגון מעלה הצעה ,שתאפשר לעוד כ 100.000-אזרחים ביום להיקלט בקווי התחבורה הציבורית; "תן לנו אישור להסיע במונית שירות 13נוסעים במקום 10כפי שמותר כיום ,ותהיה לך אפשרות לעוד 100.000איש לנסוע בתחבורה ציבורית מדי יום בגוש דן" -כותב ארגון מוניות השירות לשר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ. ראשי ארגון מוניות השירות שמעון דהרי יו"ר הארגון ,ובן בדרי מנכ"ל הארגון אומרים ,כי לנוכח הליקויים והצפיפות בתחבורה הציבורית ,כפי שפורסמו לאחרונה ,הגדלת נפח התפוסה במוניות השירות ,היא הפתרון המיידי והיעיל ביותר שיש בידי משרד התחבורה לשפר את המצב. תוספת של 3מקומות ישיבה בכול מונית משום שייקור הבלו על הסולר פוגע בתעשיינים ומחייב גם אותם לייקר המוצרים לצרכן הישראלי ולשוק העולמי. מועצת המובילים טוענת כי מדובר באפליה בין צרכני הדלק, לאחר שהבנזין לא יתייקר והסולר כן -זאת לצד דחיית הרפורמה במס על החברות -רפורמה שהייתה אמורה להקל על חברות ההובלה ולמתן את המכה הכרוכה בייקור הסולר. ועדת הכלכלה דנה ברפורמה בקווי האוטובוס בגוש דן ועדת הכלכלה של הכנסת ,בראשות ח"כ כרמל שאמה-הכהן ,קיימה דיון שעסק בנושא השינויים הצפויים במערכת קווי האוטובוסים בגוש דן .היו"ר שאמה-הכהן בירך בפתח הדברים על השינויים ,ואמר כי המטרה היא שהשינוי יטיב עם רוב הנוסעים ,תוך פגיעה מזערית וראויה. מנהל אגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה, יהודה אלבז ,אמר כי הרפורמה היא אחת מהמהפכות הגדולות שנעשו אי פעם בתחום. רותי אמיר מנתיבי איילון הציגה את הרפורמה ואמרה כי היא נועדה לבלום את הירידה בשימוש בתחבורה הציבורית בגוש דן .לדבריה99% , מהמשתמשים בתחבורה הציבורית עושים זאת משום שאין להם רישיון נהיגה ,אין להם רישיון מונית שרות (אילוסטרציה) שירות משמעותה מתן הזדמנות לעוד כ- 100.000איש לנסוע התחבורה ציבורית נוחה וזולה .לדבריהם ,על פי המפרט הטכני ,אין כול מניעה להגדיל את מספר המושבים ברכב זה, אשר נועד מלכתחילה להסיע 15נוסעים ,כולל הנהג .בארגון מוניות השירות אומרים כי הוספה של 3מושבים היא בטיחותית ,ומותירה במונית מרחב מחיה נוח ומרווח לכל הנוסעים. נהג מונית העליב -ויפצה נוסעת נהג מונית מאשדוד שהתנהג בגסות כלפי נוסעת עיוורת ,המלווה על ידי כלב נחייה וכינה אותה "מפגרת ומטומטמת" יפצה אותה ב 4000-שקלים ,כך פסקה שופטת בית משפט השלום באשדוד ,רובין לביא. שופטת בית משפט השלום גזרה על נהג המונית בנוסף קנס של 3000שקלים ופסלה את רישיון הנהיגה שלו לתקופה של שלושה חודשים .נהג המונית גם חוייב לחתום על התחייבות בסך 10אלפים רפורמה בתחבורה הציבורית (אילוסטרציה) רכב או שאין להם רכב" .לא מצאנו אנשים שיש להם רכב ומשאירים אותו בבית" ,אמרה. שקלים להימנע מלעבור עבירה דומה במשך שלוש שנים. כתב אישום הוגש גם נגד חברת "מוניות העיר" באשדוד שהיתה בעלת קו השירות .במסגרת הסדר טיעון הודתה החברה באחריות למעשיו של נהג המונית ונידונה לקנס של 5000 שקלים ומתן פיצוי נוסף של 1500שקל למתלוננת .בנוסף לכך חתמה החברה על התחייבות בסך 7000שקלים להמנע מלעבור עבירה דומה במשך 3שנים. מכירה והשכרה של ציוד מכאני טלwww.zelon.co.il 03-9453275 : רמפות לצמ"ה מיני מעמיס מגוון רחב של רמפות לעלייה על רכבים הרמפות מגיעות במגוון אורכים ומידות מתאימות לנשיאת משקלים בין 300-12000ק"ג במשקל 720-1200ק"ג ניתן להובלה על רכב רישיון ב' במגוון אביזרי קצה מכלי סולר /מערכת תדלוק לסולר מכילים 220-440ליטר; 12או V 24 משאבה להרכבה על טנדר לתדלוק כלים בשטח מיכל מפלסטיק מחוסם ללא צורך באישור התקנה רמפות מתקפלות 0דיזיין פתרונות גרפיים באורכים שונים רמפות העמסה העשויות מאלומיניום קל מתאימות למגוון שימושים מיובא מארה"ב החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה אושרו תקנות חוק הנהיגה הספורטיבית ועדת החינוך התרבות והספורט של הכנסת אישרה לאחרונה את חבילת התקנות האחרונה של חוק הנהיגה הספורטיבית שנועדו לאפשר קיום אירועי ספורט מוטורי חוקיים בישראל .חבילת התקנות כוללת ייבוא כלי רכב תחרותי וחלקי חילוף הנחוצים לקיומם החוקי של מרוצי ספורט מוטורי. בפועל ,אישור התקנות מסמיך את הרשות לנהיגה ספורטיבית במשרד התרבות והספורט לאשר יבוא אישי ומסחרי של כלים תחרותיים וחלפים לטובת העוסקים בענף הספורט המוטורי בישראל .התקנות שאושרו קובעות הוראות לייבוא כלי תחרותי וחלקי חילוף אשר אינם טעוני רישום רישיון מכוח פקודת מרוצי מכוניות גם בישראל? (אילוסטרציה) התעבורה .התקנות מבדילות בין יבוא אישי ויבוא מסחרי אך בשני המקרים מותנה ייבואם בהמצאת רישיונות ,כגון ,רישיון נהיגה תקף בכלי תחרותי המתאים לסיווג הכלי התחרותי ואישור כי הכלי המיובא כשיר להירשם ככלי תחרותי על פי תקנות רישיון תחרותי. Engine Cooling & Climate specialist Engine Cooling & Climate parts for the most popular truck applications עוד סטודנטים יזכו להנחות באוטובוסים ועדת הכלכלה של הכנסת ,דנה לאחרונה בהצעת החוק לתיקון פקודת התעבורה, שנועדה לעידוד תחבורה ציבורית .הדיון בהצעת החוק של ח"כ דב חנין ובהצעה דומה של ח"כ ליה שמטוב התקיים במסגרת ציון יום הסטודנט הלאומי .מנהל אגף התחבורה הציבורית במשרד התחבורה, יהודה אלבז ,בישר לסטודנטים כי המשרד מתכוון לאפשר ,החל משנת הלימודים הבאה ,לסטודנטים הלומדים במכללות להנדסה ובבתי הספר לאומנויות ליהנות מהנחות סטודנט בתחבורה הציבורית .נציג האוצר ,מיכה פרלמן ,ציין כי כיום ניתנים לסטודנטים הנחות בתחבורה הציבורית שמסתכמות ב 20-30-מיליון שקל בשנה. מכוני רישוי יבצעו בדיקות לרכב ביבוא אישי משפרים את השירות לציבור במשרדי הרישוי. החל מעתה יכולים מכוני הרישוי לרכב לבצע לראשונה בדיקות תקינות ורישום ראשוני של רכב ביבוא אישי -פעולות שאושרו עד כה במשרדי הרישוי בלבד ,כך הודיע שר התחבורה והבטיחות בדרכים ,ישראל כץ .עד כה נדרשו בעלי רכב אלה להגיע בעצמם עם רכבם לעמדה הטכנית (עמדה מספר )1באחד מארבעת משרדי הרישוי המחוזיים בארץ ולהמתין בתור לצורך ביצוע בדיקה והרישום. מכון רישוי (אילוסטרציה) TRUCKS ENGINE COOLING & CLIMATE - RADIATORS / INTERCOOLERS / CONDENSERS / HEATERS / EVAPORATORS / DRYERS יותר מ 90-שנות נסיון בייצור רדיאטורים. מעל 10,000פריטים של רדיאטורים ומחליפי חום שונים. מגוון פתרונות רחב ביותר לרכבים ומשאיות. מהידועים בעולם ברמת איכות המוצר ויכולת הקרור. ספקי OEMו OES-למכוניות ,משאיות ,כלים חקלאיים ותעשייה. www.nissens.com/catalogue www.nissens.com DELIVERING THE DIFFERENCE השר כץ ציין כי החל מחודש יולי ניתן לבצע את בדיקת התקינה והרישום הראשוני של רכב ביבוא אישי בכל אחד ממכוני הרישוי שהוסמכו ואושרו על ידי משרד התחבורה לבצע את הבדיקה .משרד התחבורה הסמיך עד כה ארבעה מכוני רישוי לבצע את הבדיקה והרישום של רכב ביבוא אישי :מכון "אלן" בבאר שבע ,מכון "קומפיוטסט" באור יהודה ,מכון "קומפיוטסט" בראשון לציון ומכון "הטסט" בירכא .אגף הרכב במשרד התחבורה צפוי להעניק בימים הקרובים אישורים למכוני רישוי נוספים לאחר שיעמדו בתנאים שנקבעו הכוללים בין השאר הכשרה מיוחדת של בוחני נהיגה לביצוע הבדיקה והרישום. החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר ה 50%אחוז יותר תאונות חמורות תעריפי הנסיעה באוטובוסים וברכבת לא יתייקרו כמתוכנן בדרכים החד מסלוליות אחוז התאונות החמורות בדרכים החד מסלוליות גבוה בכ 50%-לעומת הדרכים הדו-מסלוליות ,כך עולה ממחקר שערכה עמותת אור ירוק לשנים .2006-2008 מן המחקר עולה בנוסף ,כי סוגי התאונות המובילים בדרכים החד-מסלוליות הם: התנגשות חזית-צד ,30%-33% -תאונות רכב יחיד ,23%-24% -התנגשות חזית- אחור ,14%-17% -התנגשות חזית-חזית - ,13%-15%התנגשות צד-צד .10%-11% - בהשוואה עם הדרכים הדו-מסלוליות ,בקרב התאונות בדרכים החד-מסלוליות עולה משמעותית חלקן היחסי של התנגשויות חזית-חזית וחזית-צד. מן המחקר עולה ,כי גם מדד ההרוגים למיליארד נסועה היה המירבי בדרכים החד- תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית לא יתייקרו ב 1-ביולי כמתוכנן .תעריפי הנסיעה בקווי האוטובוסים וברכבת היו אמורים להתייקר בחודש הבא בשיעור של 1.8 אחוזים ,בהתאם לעליית מדד המחירים לצרכן .על פי החלטת הממשלה מתעדכנים תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית פעמיים בשנה ,ב 1-בינואר וב 1-ביולי, בשיעור עליית המדד. סכנה :דרך חד-מסלולית (אילוסטרציה) מסלוליות 12.3 -הרוגים למיליארד נסועה, לעומת 3.5הרוגים למיליארד נסועה בדרכים הדו-מסלוליות הממוחלפות ,ו 4.9-בדרכים דו-מסלוליות אחרות. 350מיליון שקל נוספים לשיפור "תשתיות בטיחותיות מיידיות" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הקצה תקציב מיוחד של 350מיליון שקל לשיפור "תשתיות בטיחותיות מיידיות" בכל הרשויות המקומיות בארץ .במסגרת התוכנית המכונה "דרך חיים" יושקעו במהלך ששת החודשים הקרובים 350מיליון שקלים ,במאות פרויקטים בטיחותיים בכ 260-רשויות מקומיות בארץ. כ 240-מיליון שקל מתוכם יושקעו בערים ובישובים היהודיים בכל הארץ דרכים וכ110- מיליון שקל בישובים הלא יהודיים .התקציב המיוחד יועבר לרשויות המקומיות כבר בימים הקרובים ,באמצעות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים והוא מתווסף לתקציב של 200מיליון שקל שמשקיע משרד התחבורה מידי שנה בתשתיות הבטיחות העירוניות ו 250-מיליון שקל בתשתיות הבטיחות הבינעירוניות. יצויין כי בחודש מרץ השנה הופחתו מחירי כרטיס "חופשי חודשי" בקווי האוטובוסים של התחבורה הציבורית בשעור של .10%בנוסף לכך הוזלו מחירי התחבורה הציבורית בכל ישובי הפריפריה בארץ בעשרות אחוזים .שר התחבורה ציין כי במהלך השנתיים הקרובות ( )2012-2011יושקעו כ 600-מיליון שקלים, בהוזלות תעריפים בתחבורה הציבורית ובשיפורים מידיים של השרות לנוסע. מסלול לימודים חדש בישראל "אוטוטק" המומחים בתחומי הרכב, החל משנת הלימודים הטכנולוגיה והחינוך וגיבש הקרובה יפתח בבתי הספר תוכנית לימודים מהפכנית הטכנולוגיים בארץ מסלול להכשרת אנשי מקצוע שיהיו לימודים חדשני ומיוחד מסוגלים להתמודד עם כלי למקצועות הרכב "אוטוטק", הרכב של המאה ה.21- שיכשיר את בוגריו כמומחים המסלול החדשני שכונה למערכות רכב מתקדמות. "אוטוטק" במטרה להבדילו כך הודיע שר התחבורה מהתדמית המיושנת של והבטיחות בדרכים ,ישראל כץ. שר התחבורה ציין כי משרדו השר ישראל כץ "המוסכניק עם הגריז על יזם יחד עם משרד החינוך ,צה"ל וענף הרכב הידיים" ,יושק בשנה הקרובה בבתי הספר בישראל ,מסלול לימודים מיוחד שיעניק הטכנולוגיים "אורט שרת" בנצרת עילית, לבוגריו תעודת בגרות מלאה ויכשיר אנשי "רב תחומי רמות" בבאר שבע" ,רב תחומי מקצוע בתחום הרכב לאתגרי המאה ה .21-א'" בפתח תקווה ו"אורט אלון" ביקנעם. אגף הרכב במשרד התחבורה גייס את מיטב בהמשך הוא יושק בערים נוספות. החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדשות עיקר החדש עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עס סטודנט פיתח מערכת להסבת רכב סידרתי להיברידי איסוזו חזקה את מעמדה ביפן ובעולם בשנה שעברה פבל קוניושנקו ,סטודנט שנה ד' להנדסת חשמל ואלקטרוניקה ,הציג מודל שיהפוך רכב סידרתי להיברידי. המיזם הוצג במסגרת תערוכת פרויקטים במכללת אפקה להנדסה .הפיתוח מאפשר להסב רכב סידרתי להיברידי ,כמעט ללא שינויים מודל המערכת בתערוכה טכניים .כיום הפך הרכב ההיברידי הכלל עולמית .הפרויקט מהווה למאוד פופולארי בקרב האוכלוסייה פריצת דרך בתחום הרכב בארץ. עם סיכום נתוני 2010מחזקת איסוזו את מעמדה כמובילת השוק ביפן ,ושומרת על מובילות במכירות ברחבי העולם .בשנת 2010מכרה יצרנית המשאיות היפנית 253אלף משאיות, שנמכרו ביפן ויוצאו ליותר ממאה מדינות ברחבי העולם .בשוק הביתי ,יפן ,הגיעה איסוזו לראשונה משאיות איסוזו מאז שנת 1964להובלה במכירת שמשקלן הכולל נמוך מעשרה טון. משאיות שמשקלן הכולל עשרה טון בכך מבססת איסוזו את מיקומה ומעלה .זאת נוסף להובלה הקבועה כיצרן המשאיות היפני הגדול ביותר, שלה בסגמנט המשאיות הקלות ,עם טווח של מוצרים מובילים. חטיבת Audiבישראל ,יצאה עם מחירון חדש לדגם ה- A4הפופולארי .המחירון החדש כולל עדכון מחיר של כ 10%-הורדה לעומת המחיר הקודם .מחיר דגם הסאלון יוקרה של Audi יעמוד כעת על 235,000 שקל לעומת 257,200אאודי A 4 שקל עד כה .מחיר המחירון החדש המיוחדים אותם הציעה חטיבת החל מה 1-ביוני ,במהלך שני ימי Audiאת ה A4-במחיר מיוחד של מכירות מיוחדים .בימי המכירות 209,000שקל. השברולט וולט החשמלית נחתה בישראל חותכים מחיר לאאודי A4 איסוזו סיימה את שנת 2010עם הובלה במכירות בעשרים מדינות נוסף על יפן .בארצות הברית, למשל ,עומד נתח השוק שלה בקטגוריה (משאיות מיובאות, קלאס 3עד )5על 76אחוזים. מדינות נוספות בהן לאיסוזו מובילות מבוססת ורבת-שנים הן אוסטרליה ,הונג קונג ,סינגפור וגם...מצרים .בישראל נמכרו בשנת 2010לא פחות מ 724-משאיות איסוזו ,שהביאו אותה למקום הראשון בסגמנט. דגמים ראשונים של שברולט וולט רכב העתיד מבית שברולטהגיעו לאחרונה לישראל ,לצורך ניסויים ותקינה .הוולט שנחשפה לראשונה בתערוכת דטרויט 2008הושקה בארה"ב בקיץ אשתקד והיא מכונית חשמלית בעלת טווח מוגדל ,עם הנעה חשמלית מלאה לגלגלים מצד צילם :רונן טופלברג אחד ,ועם מנוע בעירה פנימית במקרה שבו היא מיצתה את טווח המשמש להטענת הסוללה ,הנסיעה .הוולט כוללת לא רק הנעה חשמלית ,עם תצרוכת דלק ממוצעת של ליטר ל 100-ק"מ ויותר ,בשימוש ממוצע (בהתאם לנתוני הנסיעה של נהגי הוולט עד כה) ,אלא גם כוללת ממשק נהג מתקדם במיוחד ,הכולל התממשקות מלאה עם העזרים הדיגיטליים של הנהג .הוולט הגיעה לישראל לצרכי תקינה וניסויים ,לרבות התאמתה לאקלים המקומי. דגם הויטו E-cellשל מרצדס זכה בפרס מישלין לשנת 2011 בקטגוריית העיצוב התכנון במסגרת התחרויות שנערכו בכנס בברלין .אחד מעוגני הכנס היה תחרות תכנון הרכב ,שמטרתה להציג ולעודד פיתוחים הנדסיים יצירתיים בענף הרכב המשפרים את איכות הסביבה .שופטי מרצדס ויטו E-cell התחרות בדקו קריטריונים כגון במענה על אתגרי סביבה ובטיחות, יעילות הטכנולוגיה והיותו בר השמה אופן שילוב הטכנולוגיה בביצועי הרכב תוך דגש על מראה ועיצוב חיצוני .הויטו של מרצדס הוכתרה כמנצחת בקטגוריות המסחריות הודות לשילוב בין טכנולוגיה לעיצוב .השופטים ציינו כי הויטו מציגה טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים אופטימאליים ,קיבולת מטען ,מבנה מרכב יחד עם אופן גימור איכותי .חבר השופטים כלל שבעה מומחים בינלאומיים וביניהם עיתונאים ,מהנדסים ומעצבים. המכוניות החשמליות הויטו E-CELLשל מרצדס זוכה פרס התכנון נכנסות למחירון לוי יצחק ,עורך מחירון הרכב ,מייעד מדור מיוחד למכוניות החשמליות במחירון הרכב של קבוצת לוי יצחק. במדור זה יופיעו מחירי המכוניות החשמליות כחדשות בהתאם למחירים שיקבעו היבואנים .המפרט הטכני יהיה כמקובל במחירון הרכב ,בכפוף למפרט הדגמים השונים שימסרו היבואנים. #שווק מערכות הבהוב כריזה ותאורה #גשרי תאורה בטכנולוגיית 12-24 LEDוולט #זרקורים רבי עוצמה בטכנולוגיית LEDבצריכת חשמל נמוכה #איבזור רכבי ביטחון והצלה .שיטור משולב .מובילי ציוד מכני כבד .עבודות בכבישים אזור תעשיה חדרה טל052-7378500 : www.mayday555.co.il, www.ee911.co.il [email protected] 10 הנדסאי רשת עתיד השתתפו בתחרות auto-techבמתחם כלמוביל במכללות ההנדסאים של רשת עתיד מיסדו במהלך השנים האחרונות, בשיתוף פעולה עם יונדאי ,כלמוביל תחרות של הנדסאי רכב העוסקת בדיאגנוסטיקה ,אתור ואבחון תקלות ברכבים חדשים ומודרניים עם טכנולוגיה חדישה .מדובר בתחרות אוטו-טק אולימפיאדה טכנולוגית שנערכה בימים אלה. בתחרות השתתפו כ 20-הנדסאי רכב מתוך כ1000-הנדסאים הלומדים במכללות רשת עתיד, ואלה נבחנו במספר עמדות ,כגון מנועי דיזל מודרניים ,תקלותבמערכות מיזוג אוויר ,בקרת אקלים תקלות במערכות חשמל מכאניות ועוד .תחרות מסוג זה מאפשרת להנדסאים לשפר את הידע ולהעלות את איכות העבודה וכן להעצים סטנדרטים אשר גבוהים מאד גם במצב הקיים. למקום הראשון בתחרות הגיע מר רוג'ר רוחנה ממכללת עתיד חיפה וזכה בתואר אלוף אבנר פלור ויקי אנוך מעניקים את הגביע לרוג'ר רוחאנא התחרות בציון 96ועל כך הוענק לו גביע מרשים ע"י יקי אנוך ,יו"ר אגוד יבואני הרכב ואבנר פלור מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה ,דליה זילכה מהנהלת המכון להכשרה טכנולוגית וערן קדוש מנכ"ל מכללות רשת עתיד .קדוש ציין שהתחרות העניקה השראה ומוטיבציה להנדסאי דני עובדיה (מרצה בכיר) ודני סלוצקי נותנים הסברים על מנועים חדשניים הרכב,והביע את הערכתו לבני משי וגבי פריהב מהנהלת כלמוביל על שתוף הפעולה. סקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים עסקים גלגלי הרכב יכולים לייצר חיסכון בדלק .הצמיג הוא אחד משלל הגורמים שיכול להביא לבזבזנות/ חיסכון במשאב היקר בציי התובלה וההסעה .לפניכם כאן כמה תובנות בשאלה הגדולה -כיצד ניתן לצמצם את צריכת הדלק, באמצעים שאינם דורשים השקעה גדולה. יוסי בר-לב גלגל תנופה ה זינוק המחודש במחירי הדלקים החזיר לתודעה את נושא החיסכון בדלק .בציי תובלה והסעה כל אחוז של חיסכון פירושו חיסכון גדול מאוד בהוצאות ,כשהחיסכון הזה מתעצם ככל שצי הרכב גדול יותר וככל שפוטנציאל החיסכון (לעומת המצב הקיים) הוא משמעותי יותר. התייקרות מחירי הדלקים מדירה שינה מעיניהם של חברות התובלה .התחרות החריפה בשוק מקשה על חברות התובלה וההסעה לגלגל את העלאת המחירים ללקוחות ,כך שבפועל ההתייקרות הזאת יוצרת גידול של ממש בהוצאות התפעוליות .השאלה הגדולה היא כיצד ניתן לצמצם את צריכת הדלק ,וזאת באמצעים שאינם דורשים השקעה גדולה יחסית .מהנדסי יצרנית הצמיגים ברידג'סטון החליטו להרים את הכפפה ולהיעזר בניסיונם רב-השנים בתחום הרכב הכבד על מנת לפרסם מדריך מתומצת המיועד למנהלי ציי התובלה .במדריך זה קובצו הגורמים שמשפיעים על צריכת הדלק וכן עצות וטיפים שימושיים להפעלה נכונה של צי הרכב והנהגים כדי להפחית ככל האפשר את ההוצאה בגין סעיף תקציבי נכבד זה .הדגש הוא כמובן על הצמיגים ,כשהוא משתלב עם גורמים נוספים הקשורים לנהג ולמפרט הטכני של הרכב. בשלב ראשון אנשי ברידג'סטון מחדדים את העובדה שאחוז החיסכון בדלק אינו זהה לאחוז החיסכון בצריכת הדלק כפי שהוא נמדד במונחים של ליטר ל 100-ק"מ. השניים אומנם חופפים אלא שהם אינם זהים .כך ,לדוגמא, חיסכון של 15%בצריכת הדלק מביא לחיסכון של 18% במונחים של מיילים לגאלון דלק .מעבר לכך ,ככל שאחוז החיסכון בדלק הוא גבוה יותר ,כך גדל ההפרש בנקודות אחוז ביניהם ,ולהיפך .חיסכון של 25%בצריכת הדלק מביא לחיסכון של 33%במונחים של מיילים לגלון דלק. 12 לפעול לחיסכון בכל המשתנים נקודה נוספת שאותה מעלים אנשי ברידג'סטון היא המחשבה המוטעית של מנהלי ציי התובלה ולפיה המשתנים השונים מקזזים האחד את רעהו ,כך שבעולם המציאותי לא תהיה השפעה על צריכת הדלק .הכוונה היא שהחלפת רכבים ,נהגים ושינויים במאפייני התובלה 'מקזזים' את החיסכון שאותו ניסו להפיק ,ובפועל החיסכון המקווה לא יושג .בברידג'סטון טוענים שלא כך הוא .יש לעבוד על כל משתנה ומשתנה בנפרד ,וגם אם בתחילה לא ניכר החיסכון בדלק ,הרי שבסופו של דבר החיסכון יושג וניתן יהיה ליהנות מפרותיו. השלב הראשון שעימו יש לצאת לדרך היא באמצעות בדיקה של צריכת הדלק הנוכחית .מלאכה זו דורשת מאמץ ,ויש לזכור שכבר בנקודה ראשונה זו ישנם הרבה מאוד משתנים שמשפיעים על צריכת הדלק .כך ,לדוגמא, משאית מערכת העברת הכוח של משאית חדשה יהיה יעיל ולרוב חסכוני יותר ממערכת זהה של משאית ישנה. אפילו כשמדובר ברמת המשאית הבודדת ,אזי ישנם שינויים .כך ,לדוגמא ,צריכת הדלק שקשורה לנסיעה עם צמיגים חדשים תהיה בזבזנית יותר בהשוואה לאותה נסיעה עם צמיגים שנשחקו קמעה. משאיות ומסחריות הם כלי רכב המשמשים לעבודה, במקרים רבים מסביב לשעון .לנהג ,כמו גם לחברת התובלה קשה לבצע מעקב אחרי צריכת הדלק ,ואחרי השינויים שחלים לאורך ציר הזמן .בנקודה זאת חשוב להדגיש שהמעקב הנ"ל הוא הכרחי ,וזאת מאחר ושינויים קטנים אינם מורגשים ,כשהעלות המצטברת שלהם היא גבוהה .ההמלצה היא להיעזר בתוכנות ניהול צי הרכב התומכות באפליקציות אלו ,ולבצע מעקב שוטף אחרי הנסועה וצריכת הדלק של צי הרכב. מהנדסי החברה פיתחו תוכנית המכונה 'TIRE LIFE ( 'CYCLE COST ANALYSISהערכת עלויות במחזור חיי הצמיג ,או בקיצור ,)TLCCכשהמטרה היא לבדוק כיצד משפיעה שחיקת הצמיג על צריכת הדלק ,וכיצד משפיעים חידושי סוליית הצמיג על צריכת הדלק ,וזאת של 120קמ"ש החלוקה הפנימית משתנה לחלוטין .כ- 24%מצריכת הדלק קשורה להתנגדות לגלגול ,כ46%- להתנגדות לאוויר ,ו 30%-לשאר המשתנים .בפועל ,רק שיפור של 3% - 4%בהתנגדות לגלגול יביא לחיסכון של 1%בצריכת הדלק ,כאשר קשה מאוד להגיע להפחתה שכזאת בהתנגדות לגלגול. יצרני הצמיגים מציעים כיום צמיגים המותאמים למשימות שאותן הרכב צריך לבצע .כך ,לדוגמא, ישנם צמיגים המיועדים לתובלה ארוכת-טווח ,צמיגים המיועדים לעבודות שטח ,צמיגים להיגוי ,לגרורים וכו'. ההבדלים בצריכת הדלק יכולים להגיע במקרה של בחירת צמיג 'נכון' עד ל .)!( 5%-שינוי הצמיגים הוא הגורם הפשוט והקל ביותר לביצוע .מכיוון שכך ,יש לבחור צמיגים שהוכחו כחסכניים בדלק ולבחור צמיגים בהתאם לייעודם (סרן מניע /שאינו מניע /סרן לגרור עם או בלי היגוי עצמי) ,מאפייני עבודתם (כביש מהיר ,עבודת שטח וכו') ועומס המשקל עליהם בפועל .הקביעה הזאת נכונה למשאית ולגרור ,בנפרד .הבחירה בהם אינה דורשת טיפול ו/או תחזוקה שונים מאלה של צמיגים רגילים ,ולכן ציי תובלה רבים בוחרים בהם כחלק מאסטרטגיית התפעול הקבועה לחיסכון בדלק. גם במונחים של עלות-תועלת כוללת. בתוכנית זו ישנו שקלול ממוחשב של עלות הצמיג לק"מ נסיעה ,ותוך שקלול כמות הדלק הנצרכת .המטרה של התוכנית היא לבדוק בצורה כוללת מהי העלות הכוללת של כל הגורמים הקשורים לצמיג ,ולשקלל אותם לעלות קובעת יחידה .בפועל ,גורמים רבים מאוד משפיעים על צריכת הדלק חלקם בעלי משקל גבוה ,והשאר בעלי חשיבות פחותה יחסית .במסגרת כתבה זו נסקור את הגורמים הללו ,ואת ההמלצות של מהנדסי חברת ברידג'סטון לגביהם. חזית אווירודינמית בכדי להזיז משאית כבדה ממקומה נדרשת אנרגיה רבה, וזאת כשהתנועה נתקלת בהרבה מאוד התנגדויות. הראשונה שבהן היא ההתנגדות לזרימת אוויר .התנגדות זו אומנם זניחה במהירויות איטיות ,אולם היא הופכת לחשובה ומשפיעה במהירויות גבוהות .במהירותהעולה על 72קמ"ש בקירוב ,התנגדות האוויר משפיעה יותר מההתנגדות לגלגול .השיפור בא בעיקר בדור החדש של המשאיות ,עם תכנון אווירודינמי של המשאית ,והוא זה שתורם להפחתה משמעותית בצריכת הדלק. חזית אווירודינמית של תא הנהג ביחד עם תכנון אווירודינמי של המרכב והגרור ,כל אלה יביאו לחיסכון רב שנתי נאה ביותר בצריכת הדלק .המרכב צריך להיות 'חלק' ככל האפשר ,כלומר ללא בליטות ,זיזים ,הגבהות וכדומה .כמו-כן כדאי לנסות ולהקטין את המרחק בין המשאית לגרור למינימום .תכנון חכם יאפשר להקטין את מערבולות האוויר שנוצרות בנסיעה ,להפחית את ההתנגדות לזרימת האוויר ,ולאפשר חיסכון משמעותי בצריכת הדלק .גם התנגדויות לזרימת האוויר בחלקו התחתון של הרכב (כגון מגני בוץ עטורי פרסומות של יצרני המרכבים) יעמיקו את החור בכיס במהלך שנות העבודה. אם באווירודינמיות עסקינן ,הרי שכדאי להתקין מגן (מסיט) רוח על גג הקבינה .בנקודה זאת חשוב מאוד להתאים את גובה מגן הרוח לגובה מרכב המשאית .מגן נמוך ,ובוודאי שגבוה מידי ,יגרמו לצריכת דלק גבוהה. המציאות בשטח מוכיחה שנהגים רבים מתעלמים מאפשרות הכוונון ,והתוצאה היא עלות נוספת של אלפי שקלים שמתפרסת לאורך השנים. ההתנגדות לגלגול של הצמיג היא בפועל אותו חיכוך שנוצר בין הצמיג לכביש ,בעיקר בעת נסיעה מהירה. החיכוך הזה תלוי אומנם בתכנון הצמיג (בעיקר במידת 14 בין הצמיג למהירות גמישותו) ,אולם בפועל הגורמים המשפיעים ביותר עליו הוא המהירות והמשקל ,ושני אלה משפיעים מאוד על צריכת הדלק .ההתנגדות לגלגול ,שלא כמו ההתנגדות לאוויר ,פעילה ומשמעותית מאוד גם במהירויות איטיות, וגם השינוי שלה עם הגדלת המהירות הוא יציב יחסית. בברידג'סטון בדקו ומצאו כי העלאת מהירות הנסיעה מ- 88קמ"ש ל 120-קמ"ש מגדילה את צריכת הדלק של המשאית ב.39%- החלוקה היא כדלהלן :במהירות של 88קמ"ש שליש מצריכת הדלק מיוחס להתנגדות לאוויר ,כשליש להתנגדות לגלגול וכשליש לכל שאר המשתנים .במהירות בכל הקשור לציי התובלה ההנחיה המובילה היא שלא לעבור את המהירות של 90קמ"ש .נסיעה במהירות של 120קמ"ש מעלה את צריכת הדלק ב .39%-בתווך, נסיעה במהירות של 105קמ"ש מעלה את צריכת הדלק ב .18%-מבדיקות שערכו אנשי ברידג'סטון נמצא שכל העלאת מהירות ב 1-קמ"ש נוסף מגדילה את צריכת הדלק ב .1%-גם היעילות של צמיגים המוגדרים כחסכניים בדלק (' )'FUEL EFFICIENT TIREאובדת הלכה למעשה במהירויות גבוהות .היתרון היחסי שלהם מצטמק ב 45%-כשהמשאית דוהרת במהירות של 120 קמ"ש .במהירות שכזאת מתחדדת האווירודינמיות של הרכב ,כשהיא הופכת לקריטית באשר לצריכת הדלק שתושג .במקביל לכך ,במהירויות גבוהות הצמיגים מתחממים מאוד ,הם נשחקים יותר ואורך חייהם מתקצר במידה משמעותית .כמובן שגם את העלויות הללו יש לקחת בחשבון עלויות התחזוקה הכוללות. לסוליית הצמיג (החומר ממנו היא עשויה ,התכנון שלה ועובי הסוליה) יש חשיבות באשר להתנגדות לגלגול. לתרכובת החומרים יש חשיבות רבה (בין 35%ל50%- מההתנגדות לגלגול) ,ומכיוון שכך ,היצרנים מקדישים במקרה זה מושג חיסכון משמעותי בצריכת הדלק ,כמו גם בעלויות התחזוקה (ההחלפה) השוטפות .המשקל של צמיג כפול אופייני הוא כ 112-ק"ג ,בעוד משקל צמיג רחב הוא כ 81-ק"ג .את המשקל העודף הזה (כפול מספר הצמיגים הכפולים) צריך לסחוב בכל רגע נתון , במשך כל שנות חיי המשאית .כמובן שגם ניתן לנצל את החיסכון במשקל העצמי להגדלת המטען היעיל ,וכך לנצל את היעילות הכלכלית. בנקודה זו כדאי לציין את השימוש בצמיגים עם פרופיל נמוך .לאחרונים יש יתרון במשקל וביציבות הרכב ,אולם הם עדין לא פופולאריים במחוזותינו עקב המשקלות המתירניים שמאפשרת התקינה בישראל. תשומת לב רבה ועורכים מחקרים רבים על מנת להציע את הצמיג האופטימאלי לתנאי עבודתו ,מיקומו וייעודו של הצמיג .הזכרנו שלשחיקת הצמיג יש תרומה באשר להפחתת ההתנגדות לגלגול .סוליה נשחקה ב30%- תורמת כ 2%-לחיסכון בדלק ,סוליה שנשחקה ב50%- תורמת ל 4.5%-חיסכון בדלק ,וסוליה שנשחקה ב80%- תורמת ל 6.5%-חיסכון בדלק .בנקודה זו יש לזכור את ההשלכות הבטיחותיות שיש לנסיעה עם צמיג שחוק. נקודה נוספת קשורה לכך ששחיקת צמיג שמוגדר כ- 'חסכני בדלק' מביאה אותו לביצועים של צמיג רגיל, שאינו מאופיין בצריכת דלק נמוכה .גם חידוש של סוליית צמיג 'חסכני בדלק' תגרום למרבית היתרון הראשוני שהיה לו בפרמטר של ההתנגדות לגלגול על פני הצמיג הרגיל שאינו מוגדר כחסכני בדלק. לחץ אוויר בצמיגים בין הצמיג למשקל הגורם השני בחשיבותו לאחר המהירות הוא משקל המטען .בבדיקות שערכו אנשי ברידג'סטון נמצא שכל אברהם מואס בע"מ ברישיון משרד התחבורה בפיקוח מכון התקנים הישראלי הפחתה של 4.5טון במשקל תביא לחיסכון של 3.9% בצריכת הדלק .יחד עם זאת ,התובלה היעילה ביותר מבחינה כלכלית צרופה תהיה כמעט תמיד כאשר ההובלה היא במקסימום המשקל הכולל המותר לרכב. החדשות הטובות הן שהדגש צריך להיות על הפחתת המשקל העצמי של הרכב ,כך שהמשאית תצרוך בכל רגע נתון כמה שפחות דלק. במהלך השנים האחרונות מתרחב השימוש בצמיג רחב ,כשהאחרון מחליף צמד צמיגים (דאבל-ג'אנט) .גם 16 נסיעה עם לחץ אוויר נמוך מעלה במידה נכרת את צריכת הדלק של הרכב ,וזאת פרט לנזקים האחרים שהיא גורמת (בלאי מואץ לצמיגים ולמערכת ההיגוי ,בעיות בטיחותיות בהיגוי ובבלימה וכו') .הצורה של הצמיג וחלוקת העומסים של הסוליה על פני השטח של הכביש משפיעים במידה רבה על מקדם ההתנגדות לגלגול ,ומכאן שגם על צריכת הדלק. מהנדסי ברידג'סטון מצאו שירידה של 20%בלחץ הצמיג מובילה ישירות לגידול של 1%בצריכת הדלק.היבט נוסף קשור לבלאי הצמיג שגדל במידה משמעותית בעת נסיעה עם לחץ אוויר נמוך ,ומכאן שגם מגדיל בצורה ישירה את הוצאות התחזוקה השוטפת הקשורות לחידוש /החלפת הצמיגים. לחץ האוויר התקין מאפשר לצמיג לשמור על תכונותיו האופטימאליות ,וזאת בהתאם למידות ולמשקלות הקיימים ,כך ששטח פני המגע יאפשר חלוקת עומסים אופטימאלית של הצמיג עם הכביש .לחץ האוויר התקין מפחית את הגמישות הפנימית של הצמיג (בעיקר דפנות הצמיג) ובדרך זו מפחיתה את תופעת התחממות הצמיג והבלאי הפנימי שלו .בנקודה זו יש להזכיר את הצמיג הרחב שלו יש רק 2דפנות צידיות ,המחליפות 4דפנות צידיות של הצמיג הכפול .המשמעות היא שיש מראש פחות מקורות שעשויים לגרום להתחממות של הצמיג. חשוב מאוד להקפיד על מילוי קבוע ושיטתי של לחץ האוויר בהתאם להנחיות היצרן .אגב ,את לחצי האוויר התקניים ניתן לקבל אצל כל צמיגאי ,ואין למלא לפי תחושה ,או לפי הידוע מצמיג אחר .בכל הקשור לציי התובלה ,השגחה על לחצי אוויר תקניים היא משימה קלה ,שאינה קשורה לסוג הצמיג .ניתן לבצע בקרה ותחזוקה שוטפת בצורה מיידית ,ללא הוצאות נוספות0 . ראשי ענף הרכב בישראל השתתפו בוועידת שירותי רכב ותחבורה תוקם ועדה מיוחדת לריכוז לקחים מחקירות עומק של תאונות דרכים שיופצו לציבור בעלי מקצועות הרכב ולכלל משתמשי הרכב בישראל – כך נמסר בוועידת שירותי רכב ותחבורה של איגוד המוסכים ,שהתקיימה לאחרונה. הוועדה הינה יוזמה של איגוד המוסכים בשיתוף הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומשרד התחבורה. שרות 'רכב ותחבורה' ב וועידת שירותי רכב ותחבורה מטעם איגוד המוסכים שהתקיימה בחודש שעבר בגני התערוכה במסגרת תערוכת טכנוקאר ,הכריז רונן לוי ,יו"ר איגוד המוסכים כי ביזמת האיגוד תוקם ועדה לריכוז לקחים מחקירות עומק של תאונות דרכים .לקחים אלה יפצו לציבור בעלי מקצועות הרכב מנהלים מקצועיים ,שמאי רכב ,קציני בטיחות בתעבורה וכןלנהגים .הוועדה אושרה ע"י מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ,רון מוסקוביץ .הרכב הוועדה יכלול את נציג הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ,רונן לוי ,יו"ר איגוד המוסכים ,אלכס בוגטיקוב -ראש אגף הפיקוח על המוסכים במשרד התחבורה, נציג מועד ענף רכב באיגוד שמאי הביטוח ,נציג מאיגוד קציני הבטיחות ונציג מארגון מנהלי תעבורה .לדברי לוי" :לצערי ,קל יותר להאשים את הגורם האנושי, אך מאפייני הרכב מהווים גורם משמעותי בהיווצרות ובגרימת תאונות דרכים .אני מקווה שהועדה תתרום להגברת המודעות בקרב העוסקים בתחום למניעת כשלים טכניים ברכבים ובקרב הנהגים לתחזוקה בטוחה יותר של רכבם". בוועידה ,שאותה הנחה דניאל פאר ,השתתפו כ 800-איש, ביניהם :שר התחבורה -ישראל כץ ,ח"כ זאב בילסקי ,נציגי ממשל, ראשי עמותות וארגונים ,בכירי ענף הרכב והתחבורה בישראל, אנשי מקצוע בתחומי הרכב והתחבורה ,הרגולציה ,השמאות ,הביטוח והליסינג ועוד. אי תקינות הרכב היא גורם מספר אחד לתאונות שר התחבורה ,ישראל כץ ,פתח את הועידה ואמר כי כדי לשמור על תחזוקה נכונה משרד התחבורה יעדכן את הנהלים והדרישות ויגביר פיקוח ובקרה על מוסכים ומכוני רישוי .משרד התחבורה ממשיך במאבקו נגד המוסכים הפיראטיים ,החוק תקוע בכנסת ואני אשמח לדחוף ולקדם אותו ,מוסכים פיראטיים הם גורם עיקרי לרכב לא תקין .אנו מנסים לייעל את עבודתנו מול המוסכים ולקדם את לימודי הרכב בישראל ,דבר שיקרה כבר בשנת הלימודים הקרובה בה ייפתחו מגמות "אוטוטק" .איגוד המוסכים פועל רבות למען הענף כי אכפת לו .אני פונה לאיגוד ואומר לו כי כל מה שתרצו לתרום :לקחים ,מחשבות ,רעיונות, תביאו אלינו לעובדי המשרד ואנו נעזור לכם לקדם .אני מברך את האיגוד על היוזמה ועל הפעילות הברוכה שלו. חה"כ זאב בילסקי נשא גם הוא דברים בוועידה ואמר כי הוא רוצה לעזור במאבק להצלת חיי אדם" .ישראל מפקירה תושביה בדרכים ונהרגו פה יותר אנשים בתאונות מאשר בכל מלחמות ישראל גם יחד" .לדבריו ,כבר מזמן המליץ ד"ר משה בקר כיצד לטפל בכביש הערבה והנה רק לאחרונה כ 30-איש קיפחו חייהם בכביש זה" .כאשר באים למוסך ,רוצים לחסוך ואי תקינות הרכב היא גורם מספר אחד לתאונות ,משום מה מזלזלים בזה וכל מי שחפץ מקים מוסך ,לא ברור כיצד המדינה מאפשרת דבר כזה וזוהי שליחותי בכנסת ,אעשה הכל בחקיקה ובעשייה כדי לשנות את המצב הזה". בהמשך הערב ,הוועידה עסקה בנושאים שהינם מהותיים לעתידו של הענף ופרטה את פעילותו של איגוד המוסכים לטובת כלל העוסקים בענף ולטובת הציבור .האיגוד בחר לעסוק בשני נושאים מרכזיים במסגרת הפאנלים שיתקיימו במהלך הועידה. עתידו של החינוך הטכנולוגי הפאנל הראשון עסק בעתידו של החינוך הטכנולוגי ותדמית מקצועות הרכב. במסגרת הפאנל אמר צבי פלג ,מנכ"ל רשת אורט ,כי על מנת להשיג כוח אדם איכותי יש להקרין אליטיסטיות ולכלול במסלולי הלימודים להנדסאי רכב זכאות לבגרות עם אופק אקדמאי .עוד הוסיף פלג כי אם אוניברסיטת ת"א והטכניון היו פותחות מגמות של מהנדסי רכב זה היה תורם להעלאת התדמית. טכנולוגית בארץ ואיגוד המוסכים הגרמני ,אנו מריצים פיילוט שנוחל הצלחה רבה זו שנה שלישית בהכשרת מייסטרים לרכב, המבוססת על הדגם הגרמני .אורן פנה בסיום דבריו למשרד התחבורה ומשרד התמ"ת וביקש לתת ביטוי מעשי ללימודים באמצעות התמחות הלכה למעשה במוסכים ואמר כי איגוד המוסכים עומד לשירותם בנושא זה. תא"ל צביקה קראוס ,קצין חימוש ראשי אמר כי האתגר של חיל החימוש הוא להביא את בוגרי מקצועות הרכב האיכותיים מבתי הספר התיכוניים לשרת בחייל ועל איגוד המוסכים לספק להם בשחרור אופק מקצועי .לדבריו ,כיון שצה"ל נמצא בתווך בין הלימודים ליישום המקצועי ,ביכולתו להשפיע על ההכשרה ועל המוטיבציה של החייל להמשיך במקצוע לאחר שחרורו ואף לשרת בו במילואים. הקשר בין הכשל הטכני לתאונות הדרכים אבנר פלור ,מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה אמר כי בשנת הלימודים הקרובה תיפתחנה ארבע מגמות "אוטוטק" בבתי הספר התיכוניים מכיתה ט' עד י"ג במטרה להעלות את כמות ואיכות כוח האדם בענף הרכב. אביהו בן נון ,חבר דירקטוריון U.M.Iויוזם הפרויקט הטכנולוגי "פירסט" לילדים ובני נוער ,אמר כי יש לחזק את תדמית המקצוע ולמשוך ילדים כבר מגיל צעיר לתחום באמצעות חשיפת טכנולוגיה מתקדמת בדרך תחרותית ויצירתית ,דבר שלדבריו מביא למוטיבציה בלתי רגילה. משה שינה ,מפקח למקצועות הרכב במשרד התמ"ת אמר כי משרד התמ"ת מכשיר כמות אדירה של תלמידים במקצועות הרכב ,אך יש לפתח ,לעדכן ,להשקיע ולתאם את תוכניות הלימודים עם משרד התחבורה ,משרד החינוך ואיגוד המוסכים ולהבטיח ניידות בין המערכות -הלימודית ,הצבאית והמקצועית וכי יש למצות מבחינה מקסימאלית את יכולתו של התלמיד. אבי אורן ,יו"ר המכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים אמר כי הוא מאמין ששילוב בין זרועות האגפים הממשלתיים, המקצועיים ,הצבאיים והתעשייתיים יציבו את הענף במקום לו הוא ראוי. בדבריו התייחס לשלושה מישורים :במישור החינוכי כדי לייצר פתרון אולטימטיבי ארוך טווח המושתת על יסודות מוצקים, יש ליצור רפורמה רדיקאלית בחינוך הטכנולוגי שיכלול תכניות לימוד עדכניות עם התנסות פרקטית ברמה גבוהה והכשרת סגל הוראה איכותי .במישור הצבאי ,בכדי שבוגרי התיכון והמכללות ישתלבו במעגל העבודה בתום השירות ,יש לבנות עבורם מערך שיבוץ דיפרנציאלי במגמות הרכב ביחידות צה"ל השונות .במישור של הכשרות מבוגרים יש לאמץ את המודל הגרמני .ביחד עם יזם המתמחה ליחסים בינ"ל ממכללה הפאנל השני עסק בקשר בין הכשל הטכני לתאונות הדרכים ובחשיבות הקמתו של מאגר מידע לתועלת הציבור. במסגרת הפאנל אמר אורי מיימון ,מנכ"ל מר"מ (מידע רכב ממוחשב) כי ניתן לבנות מאגר נתונים מועיל וגדול לטובת כלל הציבור שיספק אינפורמציה ביום מכירת הרכב .יש להרים את הכפפה של גילוי נאות .ביכולתנו לבנות מאגר כזה ,זהו דבר לא פשוט כי הוא דורש שיתוף פעולה בין גורמים רבים בענף הרכב, אך זה אפשרי ואנו עובדים על זה כבר כשנה. אלכס בוגטיקוב ,ראש תחום שירותי תחזוקה במשרד התחבורה אמר כי משרד התחבורה עומל על מאגר חיוני וחשוב בזמן קנייה ומכירה ,שנבנה בעזרת איגוד המוסכים ,איגוד מכוני הרישוי, איגוד שמאי הביטוח ואיגוד יבואני הרכב .בזמן הקרוב כל אישורי התקינות של אותם בעלי מקצוע יעברו דרך המנגנון הזה ויגיעו בסופו של דבר לצרכן. ד"ר משה בקר ,מומחה לבטיחות בדרכים אמר כי רכבים מתוחזקים ותיקון מקצועי נכון הן מצד הממשלה והן מצד הציבור יפחיתו את כמות הנפגעים ב .50%בסטטיסטיקה של המשטרה 0.5%מתאונות הדרכים נגרמות בגלל כשל טכני וזהו הבלוף הגדול ביותר .כאשר כן מתבצעים מחקרי עומק של תאונות דרכים, מגלים כי בין 4%ל 20%מהתאונות מתרחשות בגלל כשל טכני, אבל האינטרס של הפרקליטות הוא להעמיד מישהו לדין ,לכן המשטרה לא מעוניינת להוריד מהאשמה של הנהג ולכן ממעטת לדווח על כשלים טכניים כגורם לתאונות .כאשר החלו להיכנס סטנדרטים בטיחותיים כגון כריות אויר ועוד ,רמת התאונות ירדה ב .40%מתעסקים רק עם האשמים ולא עם אמצעי הבטיחות והגיע הזמן לחקור שיטתית ויסודית מהי הבעיה ומהו הפיתרון. רונן לוי ,יו"ר איגוד המוסכים אמר בפאנל כי אנו חיים באקלים שונה שבו אין כבוד לרישיון ,לאיכות ולתקינות .אנשים עובדים ללא רישיונות ומדובר בתופעה אדירה .הרעיון במאגרי המידע הוא שרכב שלא תהיה לו היסטוריה לא יהיה לו ערך ,ממש כמו רכב שעבר תאונה .דבר כזה יצמצם גם את תופעת המוסכים הפיראטיים0 . צילם :פאביאן קולדורף 17 עדיין סומו ,אבל ואן מסתבר שהן במקום הראשון לא רק בישראל; הן איסוזו משאיות המשאיות הפופולאריות ביותר בעולם .עכשיו הם מציעים חידוש -את הסומוואן -משאית קלה שהיא גם בעצם וואן' .רכב ותחבורה' יצא לבדוק אותה בעבודת חלוקה כתב וצילם :דובי זכאי ה צבע הוא של יין או חציל? זו אחת השאלות החשובות שהעמידו בפני כמה שכנים שלי, שסבבו את המשאית /וואן החדשה של איסוזו סומוואן .המשאית חנתה בסמוך לביתי ,ודווקא הצבעמשך את תשומת לבם של השכנים .האמת חייבת להיאמר; הצבע ממש לא משנה .כול ילד יודע שבמשאית חשובה האיכות ,אבל צבע היין העניק למשאית ,שקיבלתי להתרשמות ,בולטות שקשה להתעלם ממנה .על פי אנשי איסוזו ,אנו טועים בהגדרת הרכב .זוהי לא משאית סומו ,אלא איסוזו 'סומוואן' .השם רומז בהחלט על כיוון השוק החדש שאליו פוזלת חברת ,UTIיבואנית איסוזו. הצלחה מסחררת נתון מדהים :מבין משאיות החלוקה הקטנות -משאיות איסוזו נמכרות כמו כל שאר המשאיות גם יחד .יש לה שוק יציב ובטוח ,ובמשך שנים היא נחשבת למשאית הקלה הנמכרת ביותר בישראל .אבל מסתבר שלא רק בישראל -משאיות איסוזו הן המשאיות הנמכרות ביותר בעולם ,והן נמכרות היטב ב 70-מדינות .ב UTI-לא נחים על זרי הדפנה ,אלא מנסים עוד דרכים שונות ומשונות כדי להגביר את המכירות .עתה הם מציעים עסקת חבילה ,שנקראת 'סומווואן' .כדאי לדעת שבשוקי הוואן בארץ שולטים לסירוגין ,מרצדס ופולקסוואגן ,שאליהם מצטרפים לפלח השוק גם וואנים של רנו ואיווקו .יתרונם נעוץ בעובדה שהם זריזים ,קלים ,עם אפשרות להטענת נפח ולהובלה בטווחים קצרים .אך יש להם מגבלה :שתי הכנפיים הפנימיות על הגלגלים האחוריים הם חלק מתא המטען ,ולכן הם מפריעים בהעמסת משטחים, או קופסאות קרטון .בנוסף -הקצוות העליונים של תא המטען אינם שומרים על 90מעלות ,אלא יש להם כיפוף לצורך חיזוק ואווירודינמיות .מהנדסי איסוזו בחנו את השוק ,ניסו ללמוד את הבעיות מול ההצעות שיש להם להציע ,וניסו לתת תשובה לאנשי הוואנים במשאית קלה שהופכת לוואן .יצאתי לבחון את התוצאה. יותר משאית מפרייבט ראשית משהו על הצבע .ובכן ,כבר ציינתי שהצבע של משאית ההדגמה מיוחד ,ואין יכולים להתעלם ממנו .זהו צבע היין ,או כפי שאחרים אומרים -צבע חציל במלוא יופיו .ואמנם בכל מקום שמסתובבת המשאית קשה לאנשים להתעלם מהצבע .הם מפנים מבט למשאית הצבועה ובאותה הזדמנות גם קוראים את הכיתוב: איסוזו סומוואן .הרעיון של אנשי איסוזו -לתת למוביל העירוני פתרון להובלה ,עיסקה מסודרת ומאורגנת משאית שנמכרת כוואן .כדי להתחרות בשוק הצפוף יצרו את הרכב המיוחד ,הגדול ברכבי החלוקה במשקל כולל 6,200ק"ג .בגלל מבנה הקבינה -מושב הנהג נמצא מעל הגלגלים הקדמיים ובמצב כזה רדיוס הסיבוב בין המדרכות מגיע ל 6.9-מ' ,כמעט כמו בפרייבט .המנוע: 18 פיתוח חדשני של איסוזו ,מתאים לתקן יורו ,5עם מערכת ,EEVמסנן חלקיקים ללא צורך במיכל אוראה .המנוע גם חסכוני בתצרוכת דלק. אבל כמו בהצגת כלה לחתונה ,לא מראים לנו מיד את החסרונות ...יש בשוק ואנים שבהם מתאפשר מעבר בין תא הנהג לארגז המטען ,לעיתים זה חשוב למוביל ומקצר לו את הדרך .הוואן המקובל נראה יותר כפרייבט מפותח, ואילו האיסוזוואן נראה כמשאית קטנה וחביבה בסגול. לא רק קוסמטיקה מפגש ראשון עם העיצוב .ובכן ,מאז שנת ,1994שנת הגעתה של האיסוזו לגבולות ארצנו ,המראה היה די משעמם .משאית מרובעת ,חסרת חן .בינתיים עברה ה'סומו' שינוי קוסמטי ,היא ביקרה במכון יופי מזורז ותחת מהנדסים יפניים קפדניים זכתה לעוד טיפולי יופי... עתה מתייצבת מול העולם במלוא יופייה העיצובי; חזית מודרנית ,פנסים גדולים ,ואפשר להגיד שהיא נאה מאוד. לא בטוח שהעיצוב החדש הניח אותה בראש פסגת המכירות העולמית .הקבינה ,מאוד נוחה ,מדרגה אחת מעלה אתכם אל כיסא הנהג ,זאת אומרת שמשטח ההעמסה נמוך יחסית .הישיבה נוחה .המשאיות מצוידות במושב-נהג פרי תכנון מקורי ,בעל מנגנון מיוחד לשיכוך זעזועים .לצד מושב הנהג עוד שני מושבים לנוסעים - נוחים ,פשוטים .תחושתו של הנהג בקבינה -כאילו אתה נוהג ברכב פרטי ,אבל קצת יותר גבוה .יתרון הגובה מעניק לנהג אפשרות לראות רחוק יותר .המנוע שקט יחסית, זהו מנוע 3ליטר ,מייצר 150כ"ס יפאניים חסונים ,מנוע מסוג - 4JJ1הקטן בין מנועי הסדרה ,תיבת הילוכים רובוטית קטנה ,ידית הילוכים קטנה שאינה מפריעה לתנועה בתוך הקבינה .תיבת ההילוכים המקורית מאפשרת גם שליטה ידנית בהילוכים ,יתרון שיכול לשמש את הנהג בהאצה ובבלימה .העלייה והירידה מתא הנהג קלה ,לאחר כעשרים פעם שעשיתי את הפעולה לא ראיתי קושי בעליה וירידה לקבינה. שקלנו את היתרונות והחסרונות .מצוידים במידע יצאנו ללמוד את דרכו של נהג חלוקה ממוצע ,לראות איך נסתדר בשטח עם משאית שהיא גם ואן. יוקרה בשטח נסיעת מבחן בג'יפ גרנד צ'ירוקי לארדו 3.6ל' דובי זכאי קלה לתפעול בשטח התנעת המנוע מעניקה תחושה של רעידה קלה ברכב. כשסוגרים את החלונות ,עם מזגן מצוין ,שומעים גרגור נעים מצד המנוע .עד כאן אין חידוש ,זהו הדגם המוצלח של המשאית ,מנוע העונה לתקן יורו ,5אבל זו משאית איסוזו שכמוה יש רבות .אבל כאן מגיע ההבדל -בארגז המצורף למשאית .בדרך כלל הלקוח מזמין את התצורה המועדפת עליו ,או מוליך את המשאית ,אחר-כבוד ,אל בונה ארגזים שבחר מראש .אנשי איסוזו מוכרים לך עסקת חבילה .רכב המצויד בארגז מסודר עם משטח הטענה מתרומם הידראולית .דלת צד רחבה עם מדרגות נוחות (שלוש) ,מרחב הטענה למעלה מגובה אדם ( 2,010מ'). אורך הארגז ,מגיע ל 4,400-מ' רוחב 2,090מ' .כושר העמסה 2870ק"ג .קונה המשאית אינו צריך להתעסק עם בוני ארגזים ,אלא מקבל משאית/וואן מושלם .הכנס את המפתח וסע. את הנסיעה שלנו ערכנו באיזור הומה ,בראשון לציון בין שלל מרחבי קניות ענקיים ,משטחי העמסה וגם בנסיעה מסביב לעיר בכבישים בין עירוניים המחברים את ראשון עם שאר ערי גוש דן .תנאי החיים של הנהג בוואן נוחים למדי; הישיבה גבוהה ,ההגה מתכוונן ,אפשר לדייק בבחירת המיקום .הישיבה ,כבר אמרנו ,נוחה .סט המראות מעניק לנהג שליטה גם על הצדדים וגם לאחור. המשאית שנסעתי לא הייתה מצוידת במצלמה אחורית, אך יש מקום מסודר ומתאים להכנסת מסך ומצלמה. אפשרות הבחירה לנהג בין אוטומטית ,בה המחשב אחראי להחליף את ההילוכים ,לבין האפשרות הנוספת, העדיפה בעיני ,שליטה ידנית בהילוכים (למרות שהיצרן קובע שצריכת הדלק הטובה מגיעה עם נהיגה בגיר רובוטי אוטומטי). תעודת זהות מנוע - 4jj1 :נפח של 3ליטר. כ"ס 150 :כ"ס. זיהום אוויר :עמידה בתקן יורו . EEV 5 אורך כללי 6,150 :מ'. שלוחה מירבית 1,645 :מ'. אורך ארגז Sumovan: 4,400 :מ'. רוחב ארגז 2,090 :מ'. גובה רצפת ארגז 0.870 :מ'. גובה פנימי של הארגז 2,010 :מ'. משקל כולל מורשה 6,200 :ק"ג. משקל עצמי כולל ארגז 3,330 :ק"ג. כושר העמסה 2,870 :ק"ג. רדיוס סיבוב 6.9 :מ' בין קירות. רדיוס סיבוב 6.3 :מ' בין מדרכות. תוספות לארגז דופן הידראולית :משקל 300ק"ג. מדרגות עליה לארגז בדלת צד. תאורה פנימית אוטומטית. תקרה מבודדת. בשורה התחתונה קל מאוד להתנייד עם המשאית .האורך הכללי שלה 6,150מ' ,קצת יותר מטנדר גדול ,ההגה שלה רך ורדיוס הסיבוב ( 6.3מ') מאפשר סיבוב גם ברחוב ראשוני רגיל. הנסיעה לאזורים המסחריים של העיר וכניסה לתוך חניוני פריקה וטעינה -קלים -בגלל שהוואן אינו ארוך וקל תנועה .בכמה מקומות עצרתי ,ירדתי למדרכה ועברתי לארגז. פתיחת הדלת קלה למדי ,המדרגות נוחות מאוד ,ויש תאורה אוטומטית בארגז .התקרה מבודדת -מה שמאפשר גם בקיץ להיכנס לארגז לצורך פריקה0 . בכל כניסה לשטח עם רכב שטח יש את התלבטות ,האם המאמץ שווה את הליכלוך והבלאגן? אחרי רגע ארוך של לבטים נכנסתי אל השטח .היה זה עם הג'יפ גרנד צ'ירוקי שבו עשיתי דרכי בשביל לאורך נחל הגעתון ,בצפון הארץ. הגעתון כבר שנים לא זרם כך -שפעת מפלים מדלגים במורד ,שולחים זרמי מים אל אקליפטוסים עבי גזע ,ועין געתון פורצים מכל פינה וזורמים אל הנחל .הצ'ירוקי השחור נראה מיופיף ,והדבר האחרון שבא לך -להכניס אותו אל הבוץ בצד הנחל .אבל רוב המסלול ההולך מזרחה זרוע אבנים גדולות .בתחילת המסלול ,המטפס אל הר בטח, פוגשים בעוד שני מעיינות ,שהשנה במיוחד שופעים והצינורות המוליכים את המים שלהם צרים מלהכיל אותם. נסענו בג'יפ ארבעה .את הדרך לצפון עשינו ללא עצירה אחת .רמת הפינוק לנהג ולנוסעים לא נתנה לנו להרגיש את תנאי הנסיעה .הרכב החליק על הכביש ,אפילו על המהמורות ,כאילו גיהץ את השביל .בנסיעה מעודנת הגעתי לצריכת דלק של 9ק"מ לליטר (למנוע כל-כך גדול זו תוצאה מחמיאה) ,להאצה ועקיפה אני מניח שהרכב צורך 5ק"מ לליטר .הגרנד צ'ירוקי הוא רכב אהוב מאוד על הקהל השבוי שלו ,הרכב זכה לשידרוגים בשנים .2009 ,2005 ,1999 הדגם הזה הוכיח את שיא הבגרות ,עיצוב ,נקי מוקפד ,ונותן את הרושם של רכב יוקרה .זוג החברים שצירפנו למסע ציין שמאחור נהנים הנוסעים מנוחות ופינוק במושבים הרחבים עם מרווח רגליים נדיב במיוחד .בתוך הרכב עם חלונות סגורים ומזגן נשמע רק רחש רחוק -זה קולו של המנוע, שהרעשים שלו נותרים בחוץ .סביבת הנהג מפנקת ,המושב נוח ,מתכוונן עבור כל משקל וגודל. לאורך הדרך היה מעט בוץ ,אבל רוב המסלול התנהל על סלעים קשיחים .מרווח הגחון הוא 21ס"מ ,החלק התחתון לא היה מוגן ,לכן נהגתי מאוד בזהירות (יש אפשרות לקבל את הרכב עם כריות אוויר -ואז הוא מתרומם לגובה של 27ס"מ) .הנסיעה כמו על הכביש ,ללא טילטולים ,בזכות השלדה המוצקה ,הזרועות הקצרות והמתלים הנפרדים. מכסה המנוע מעט ארוך ,יש שטחים מתים במבט קדימה וקורות הצד של החלונות שמנים ,מה שמחייב את הנהג לבדוק היטב את המראות. המנוע שקט ועצבני .בנסיעה על כביש קול המנוע לא נשמע ,רק בשטח שהחלונות פתוחים אפשר לשמוע את הזועם הקטן רוגן כשמעניקים לו תוספת לחיצת דוושה. מהדורת הפאר של הצ'ירוקי החדש היא הדגם המוצלח בשרשרת רכבי השטח של היצרן המיתולוגי ג'יפ (קרייזלר), מנוע עוצמתי ,המחיר מצדיק את התוצאות ,גם נראה כרכב יוקרתי וגם רכב שטח מצוין. פרטים: מנוע 3.6 :ליטר בנזין .הספק 282 :כ"ס ב 6,350-סל"ד. תיבת הילוכים 5 :הילוכים והילוך כוח .הנעה :כפולה קבועה. מחיר :כ 270,000-שקל0 . 19 ך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך יוני 2011 ועדת הכלכלה :נלחמים בתופעת המוסכים הפיראטיים באיגוד המוסכים ממשיכים לפעול לקידום החקיקה כנגד המוסכים הפיראטים הפועלים בארץ .ועדת הכלכלה של הכנסת שדנה בהצעת החוק עדיין לא גיבשה את הצעת החוק המוסכמת ,אולם הצעה זכתה לתמיכה גורפת מצד אנשי ענף הרכב ,מזרועות הממשל (לרבות המשטרה, הצבא ,ואנשי משרד המשפטים והתחבורה). רונן לוי ,יו"ר איגוד המוסכים, מדגיש שמוסך פיראטי אינו מפוקח מקצועית ,אינו נדרש לסטנדרטים כלשהם אשר נוצרו כדי להגן על הרכב ועל הציבור :מקום ,גודל, בטיחות בעבודה ,תיקון על פי הוראות יצרן" .מוסך" כזה אינו משלם מיסים ,יוצר ביקוש לגניבות רכב (עבור החלפים הזולים) ,מזהם את הקרקע ואת האוויר ועוד .מנגד, המרוויח מהתופעה הוא "המתקן הבלתי מורשה" כהגדרת הצעת החוק .גם אותו אזרח המבקש לחסוך אי אלו מעות ומפקיר רכבו בידי אותו 'מתקן לא מורשה' אינו מרוויח -הוא מפסיד באיכות העבודה והחלפים ,בסיכון עצמו, נוסעיו ומשתמשים אחרים בכביש, וגם כאזרח .את הצעת החוק הוביל ח"כ איתן כבל יחד עם ח"כ אברהם מיכאלי וח"כ אורי אורבך .חה"כ איתן כבל הציג את מטרות החוק והעלה לדיון את ההצעה להטיל אחריות פלילית וזהה גם על הלקוח של המוסך הפיראטי מאחר ולדעתו אין הבדל בין העבירות שעושה המתקן הלא-מורשה לבין העבירות שעושה לקוחו של אותו מתקן ביחד איתו.באיגוד המוסכים מבקשים להזכיר כי אותו "לקוח" הוא בעצם "בעל הרכב" וככזה ,חלים עליו שורה ארוכה של איסורים ,הגבלות ואחריות קפידה (מוחלטת) בשלל עבירות. אגף הרכב מחמיר את הפיקוח על מכוני הרישוי בארץ משרד התחבורה והבטיחות בדרכים סגר לאחרונה את מכון הרישוי לרכב "עד הלום" באשדוד ,בעקבות ליקויי בטיחות חמורים שהתגלו בתפקוד המכון .במהלך ביקורת שגרתית שערכו מפקחים של אגף הרכב במכון "עד הלום" התברר כי המכון אישר לתנועה רכב בלתי תקין שהורד מספר ימים לאחר מכן מהכביש על ידי ניידות הבטיחות של משרד התחבורה. כמן כן התברר כי המכון איננו מבצע בדיקות כלי רכב בהתאם להוראות ולנהלים באופן שיבטיח כי רק כלי רכב תקינים יקבלו תעודת כשירות ויהיו רשאים לנוע בדרכים .עוד עולה מהביקורת בין השאר כי המכון ביצע רישום שגוי של מספר הקילומטרים שהרכב נסע בפועל ולא דווח על אי תקינות מכשיר לבדיקת זיהום אוויר של כלי הרכב .בנוסף לכך התברר כי המכון לא בדק במהלך המבחן השנתי לרכב מספרי מנוע ושלדה של מספר כלי רכב ולא צרף יפוי כח של בעל הרכב ,כמתחייב מהנהלים. לפני שבועות ספורים סגר משרד התחבורה את מכון הרישוי "המרכז" בנס ציונה למשך 10 ימים לאחר שהתגלה כי המכון מכר לנהגים תוספים מיוחדים לרכב שנועדו לסייע לכלי הרכב לעבור את בדיקת זיהום האוויר. סקניה :משפרים את המנועים לעמידה בתקני זיהום האוויר יצרנית המשאיות סקניה דיווחה על סדרה של שיפורים טכניים שיושמו במנועי החברה ,וזאת על מנת שהללו יעמדו בתקני יורו.6- השיפורים במערכת ההזרקה ובמערכת הטיפול בגזי הפליטה הביאה לכך שמנועי החברה שעומדים בתקני יורו 6-יהיו הרבה יותר נקיים ממנועי יורו .5-כך ,לדוגמא ,כמות פליטת התחמוצות החנקתיות הופחתה בשיעור דרמטי של 80%בהשוואה לפליטה של מנוע מקביל העומד בתקני יורו.5- בסקניה גאים בכך שהמנועים כבר עומדים בתקני יורו ,6-וזאת על 20 אף שהתקנים הללו יכנסו לתוקף רק בסוף שנת .2013ציי תובלה שירכשו את המשאיות הנקיות בזמן הקרוב ,כלומר עוד בטרם התקנות הללו תכנסנה לתוקף ,יוכלו ליהנות מהטבות מיסוי במדינות השונות (כגון אגרות רישוי ונסיעה בכבישי אגרה) ,וכך לחסוך בהוצאות תפעוליות .בכדי לעמוד ביעדי פליטה של תקני יורו ,6-מהנדסי הפיתוח של סקניה השביחו את מערכת ה EGR-הידועה שלהם (exhaust gas )recirculationואשר ממחזרת את גזי הפליטה למשיבה אותם לשריפה חוזרת במנוע .שיפור נוסף נעשה במערכת ההגדשה, כשהיא כוללת שיפור במגדש הטורבו בעל הגיאמטריה (variable turbo המשתנה .)geometryשיפורים נוספים נעשו במערכת ההזרקה ,וכן השבחת תוכנת ההזרקה 'ועידונה' כך שתתאים טוב יותר למגוון התנאים האפשריים שבהם פועל המנוע. בוש קיבלה אות הצטיינות מפיג'ו-סיטרואן חברת בוש קיבלה לאחרונה את 'אות הספק' ('Suppliers )Awardמתאגיד ( PSAפיג'ו וסיטרואן) ,וזאת בזכות שני חידושים שבוש יישמה בכלי הרכב של החברה .המערכת הראשונה היא 'Side View 'Assistכלומר סיוע לנהג באיתור אובייקטים הנמצאים בצידו של הרכב ,ואשר חלקם נמצאים בשדה הראיה המת שאינו מכוסה ע"י המראות .מערכת זו מותקנת כבר בדגמי ה ,C 4-כשהיא נעזרת בחיישנים אולטרא-סוניים על מנת לאתר אובייקטים בלתי-נראים. המערכת שמכונה גם 'Bosch blind- 'spot monitoring systemמדווחת למעשה על האובייקטים הנמצאים במרחק של 3מטר משני צידי הרכב ,כשהיא מסייעת לנהג בעת שהוא רוצה לפנות ,לבצע עקיפה, או לשנות את מיקומו בין מסלולי הנסיעה השונים .בתרחישים אלו, המערכת מדווחת לנהג אם קיימת סכנה ,תחילה ע"י אות אזהרה ויזואלי, ולאחר מכן ע"י צפצוף אזהרה. HYbrid4 המערכת השנייה מכונה ' , 'technologשהיא מערכת הפעלה היברידית חדשנית המיושמת בחלק מדגמי ה 3008-של פיג'ו .בבוש טוענים כי מדובר במערכת הראשונה בעולם המשלבת בצורה אינטגראלית בין מערכת חשמלית לבין מערכת העברת הכוח של מנוע דיזל ,וזאת כשהיא מותקנת בכלי רכב קלים. מהנדסי הפיתוח של בוש פיתחו את המערכת החדשנית וכן הביאו אותה לייצור סדרתי .מדובר במערכת הכוללת את כל רכיבי המערכת החשמלית (מנועים חשמליים, רכיבים אלקטרונים ויחידות הפעלה ובקרה ממוחשבות) .המערכת תפעל במודל של הנעה בכל הגלגלים, בשיתוף עם אנשי פיג'ו וסיטרואן. יש כיסוי ביטוחי לנזק שנגרם בעקבות תדלוק שגו בית משפט השלום בחיפה נדרש לאחרונה לעסוק בסוגיה נוספת הקשורה למערכת הדלק ,כשהפעם מדובר בנזקים שנגרמו לרכב בשל נסיעה לאחר מילוי מיכל הדלק בבנזין ,במקום בסולר .התובע, שבוטח בפוליסה ביטוח תקנית, יידע מיד עם היוודע הנזק את אנשי חברת הביטוח ,ואף הגיש טופס תביעה ובקשה למינוי שמאי וקיבל רכב חליפי .לאחר שנציגת סוכנות הביטוח אישרה כי חברת הביטוח הכירה בכיסוי הפוליסה ,שילם התובע למוסך את עלות התיקון. כעבור מספר ימים הודיעה לו חברת הביטוח כי תביעתו נדחתה. במהלך המשפט טען התובע כי יש להכיר בתדלוק השגוי כמקרה ביטוח ,שכן הוא מהווה "תאונה מכל סוג שהוא" המכוסה בפוליסה התקנית .מנגד טענה חברת הביטוח כי התדלוק השגוי אינו בגדר "תאונה". בפסק הדין של כב' השופטת ישראלה קראי-גירון מבית משפט השלום בחיפה נפסק כי תדלוק שגוי כלול בהגדרה הרחבה של "תאונה מכל סוג שהוא" המופיעה בפוליסה התקנית .כב' השופטת קבעה כי הביטוי כאמור הינו רחב וכוללני המצוי בפוליסה תקנית שנוצרה ע"י המחוקק ונועדה להגן על מבוטחים מצמצום הכיסוי הביטוחי .הדבר נכון בעיקר ,כך נקבע ,כאשר תדלוק שגוי כאמור ,להבדיל מאירועים אחרים, לא הוחרג במפורש מהפוליסה. לטענתה ,מדובר במעשה פרי טעות אגב ביצוע נסיעה .בסופו דל דבר כב' השופטת פסקה שחברת הביטוח תשלם לתובע 49,413שקלים וכן תישא בהוצאות המשפט בסך 6,000שקלים נוספים. במ מוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך ך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך ידע הוא כוח שיחה עם נדב ליבס ,מהנדס החברה UMI ,על שיתוף הפעולה המעניין בין UMIלמרכז ההדרכה של Bosch "ה UMI טריגר לשיתוף הפעולה של לדיקו עם החל בהנחיית היצרנים לשיפוץ מכללים שונים של ,Boschכגון משאבות הזרקה, במהלך תקופת אחריות הרכב ואחריה" ,מספר נדב ליבס, מהנדס החברה ב" .UMI-כך ששיתוף הפעולה לא התחיל דווקא בהדרכה ,אלא בצד המקצועי .בתקופה ההיא נוצרה הכימיה בינינו וגילינו שיש להם מחלקת הדרכה .גם העובדה שמרכז ההדרכה של Boschמקושר ישירות למחלקות הפיתוח, והמידע שברשותו מדויק ועדכני תרמה לכך .בתקופה זו התחלנו לקיים בלדיקו הדרכות "עומק" בנושא משאבות ההזרקה של איסוזו ושל אופל עבור רשת המוסכים שלנו וזאת בנוסף לחומר שהם קיבלו ממחלקת ההדרכה שלנו בנושא". ממשיך נדב" :בשלב מאוחר יותר הרגשנו כי נוצר ברשת ביקוש לטכנאי דיאגנוזה .בניגוד למצב בעבר בו טכנאי דיאגנוזה היה מקצוע נפרד ,כיום רכיבים רבים ברכב משולבים ביניהם כחלק ממכלול אחד ,או מדברים אחד עם השני ברשת תקשורת ולא ניתן לנתק את תהליך הדיאגנוזה מהשלבים האחרים הקשורים בתיקון הרכב .לאור זאת ,נדרש הטכנאי לידע בתהליך הדיאגנוזה החשמלי בנוסף לידע הקשור בצד המכאני של תיקון המערכת או המכלול. על הטכנאי להיות בעל הבנת אנגלית טכנית ,להיות מסוגל לקרוא את ספרות היצרן ,לבצע דיאגנוזה באמצעות הציוד הדיאגנוסטי של היצרן וכמובן להחליף או לתקן את הרכיב או החלק המתאים". "ברשת נוצר מצב בו היו הרבה טכנאים וותיקים העוסקים בעבודות שונות במוסך והיו בעלי יכולת לקרוא את ספרות היצרן הטכנית והינם בנוסף גם בעלי הבנה בסיסית בחשמל ללא בקיאות בנושא הדיאגנוזה .כוונתנו הייתה לבחור מתוך אותם עובדים את אלו המתאימים ,בעלי רקע באנגלית ובחשמל ,ולקחת אותם צעד אחד קדימה ולהכשיר אותם כטכנאי דיאגנוסטיקה. בסיום התהליך יוכלו אותם עובדים לעסוק גם בדיאגנוזה ולבצע בעצם את התיקון בשלמותו ובאיכות הנדרשת". בהשכלתו נדב הוא מהנדס אווירונאוטיקה ובעל תואר שני במינהל עסקים אשר החל את עבודתו ב UMI-מאז הקמתה וכיום מופקד על מחלקות התמיכה הטכנית ואחריות היצרן. בתחום אחריותו כלולים הידע המקצועי ,ההדרכות והציוד של המוסכים ,קביעת אופן התקנת האביזרים אשר מותקנים לרכבים בארץ וטיפול מול היצרנים בנושאים הקשורים באחריות היצרן". 22 יש לכם מערכת הדרכה פנימית בחברה. מדוע פניתם ללדיקו? "אנחנו כמובן מעבירים בעצמנו הדרכות לרשת בכל מה שקשור לדגמים חדשים ומערכות חדשות ,בנוהל המקובל :אנחנו עוברים הכשרה אצל היצרן בחו"ל ולאחר מכן מתרגמים את החומר ומעבירים את ההדרכה לטכנאי הרשת בארץ. במקרה הזה ,מצאנו לנכון לבצע את ההדרכה יחד עם לדיקו ,ופיתחנו יחד עם מחלקת ההדרכה שלהם ,בהובלתו של המדריך הראשי ארז מוספי ,קורס דיאגנוזה ייעודי ומקיף ל ,UMI-המבוסס על המערכות העדכניות הקיימות ברכבי ,GMעל הספרות הטכנית המקורית של היצרן לרבות השימוש בציוד ומכשירי הבדיקה עליהם מנחה היצרן בשילוב עם מכשירי האבחון של .Boschבמהלך התוכנית אנחנו גם מלמדים אותם כיצד עושים שימוש נכון בספרות היצרן המקוונת ובכך ממקסמים את האינפורמציה שניתן להפיק ממנה בדרך הנוחה והמהירה ביותר". אני מבין מזה שהקורס אינו מתמקד במערכות של .Bosch שUMI- נדב" :הקורס עוסק בכל המערכות הנמצאות ברכבים משווקת .נכון שהיום חלק גדול מהמכללים והמערכות הם מתוצרת ,Boschאבל הקורס עוסק ברכיבים של כל היצרנים. כמובן שברכיבים ובמערכות של Boschהידע התיאורטי והמקצועי שאנו מקבלים הוא אפילו מעבר למה שנותנים לנו היצרנים ,בזכות הידע הנרחב של ארז. "במקור אנו לא יעדנו לקורס זה את האנשים ברמה המקצועית הגבוהה ביותר ,אלא להיפך ,אנשים שאותם אנו שואפים ל"שדרג", בכדי להגדיל את סה"כ כמות האנשים במוסכים שיודעים לבצע דיאגנוזה .בפועל ,עם חלוף הזמן יצא שמה של השתלמות זו "למרחוק" ובמחזורים המאוחרים יותר ביקשו להשתתף בה גם המנהלים הטכניים והטכנאים הבכירים במוסכים כמו גם חלק ממנהלי המוסכים עצמם. "חשוב לזכור כי בהיבט המוסכים ההשתתפות בקורס שכזה איננה דבר פשוט .מדובר בקורס בן 15-16מפגשים ,שכל מפגש נמשך יום שלם ,מהבוקר עד הערב .הקורס הוא בהיקף של כ 120-שעות ,שזה אפילו יותר מההיקף של קורס אקדמאי באוניברסיטה .זה לא קל הן מבחינת המוסך הנדרש לוותר על עובד ליום אחד מדי שבוע ,וזה גם לא פשוט מבחינת התלמידים, כי מדובר בשמונה שעות לימוד נטו. "הטכנאים שהשתתפו בקורס עברו הליך מיון מוקדם ונדרשו לעמוד ברף התחלתי מסוים מבחינת הידע המקצועי ומידת הבנת האנגלית הטכנית וזאת בכדי לוודא שהם יהיו מסוגלים לעמוד בדרישות הקורס ולהגיע בסיומו לרמה הדרושה. "היו לנו עד היום ארבעה מחזורים כאלה ,בהם הוכשרו כ60- טכנאים וכעת אנחנו מתכננים בשיתוף עם ארז מוספי קורס המשך מתקדם". האם הקורס הזה היה קורס חובה למוסכים? "בהחלט לא .למעשה בחלק גדול מהמקרים הדרישה הגיעה בכלל מהמוסכים עצמם .חשוב לזכור שמבחינת המוסכים זה סיפור יקר ,הן מבחינת אבדן ימי עבודה במוסך והן מבחינת העלות – הקורס הינו בתשלום ,כאשר UMIמשתתפת ונושאת במחצית מעלותו והמוסך בחצי השני. אני הייתי בטוח כי לאור אורכו של הקורס תהייה נשירה מסוימת של חלק מהטכנאים מהקורס ,אבל בפועל ,כל מי שהתחיל אותם גם סיים אותם .יתר על כן ,אנחנו גם רואים שמי שעבר את הקורס ממשיך לעבוד ברשת .הם ממשיכים לפנות אלינו וגם אל ארז בשאלות מקצועיות". האם הנהלת UMIמעודדת את הקורס? נדב" :בוודאי .קודם כל ,החברה משתתפת במימון הקורס ,וזו הוצאה לא קטנה .מעבר לכך ,מגיעה ההנהלה החברה הבכירה ברמת היו"ר מר דוד עיני ,המנכ"ל מר אבי ארוך ,וכמובן סמנכ"ל חטיבת השירות והחלפים מר משה אילן (קוטלן) ,יחד עם מנכ"ל לדיקו איציק גולדמן ומנהל מח' הרכב מר אריה טרנר לבקר במהלך הקורס .הם עוקבים אחרי המשובים ,משוחחים עם המשתתפים בקורס ונוכחים בשיחת הסיכום". האם אתם משתתפים בקורסים אחרים של לדיקו? "יש כאלה שעושים את זה באופן פרטי לא דרך .UMIישנו גם מקרה מעניין בו חיפשנו להגדיל את כמות כוח האדם במחלקה ולבסוף קלטנו עובד שהיה מחוץ לרשת ,UMIואשר עבר השתלמויות רבות בלדיקו שמחתי לקלוט איש מקצוע בעל תעודת מומחה של Boschה"מצויד" בידע מקצועי ועדכני0 ". במ מוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך במוסך החודש בטייר קלאב יוני 2011 מערכת - TPMSמערכת דיגיטאלית לבקרת לחץ אוויר בגלגלים מלוח המחוונים ברכב העתיד -כבר כאן. פוטנציאל מסחרי במערכות TPMS הפוטנציאל המסחרי של שוק האביזרים התואמים ( )After Marketהמוערך בעשרות מיליוני שקלים ,עומד לשנות את הענף וליצור הזדמנויות עסקיות ופוטנציאל לרווח מסחרי לפנצ'ריות שישכילו להתמודד עם השינוי ,שכן החיישנים יהפכו לאחד מחלקי החילוף הנדרשים ביותר מבין כל חלקי הרכב וידרוש שירותי תחזוקה מקצועיים .הפוטנציאל העסקי יתממש בתחומים הבאים: החל משנת ,2008בהתאם להחלטת הקונגרס האמריקאי Tread Act ,רכבים שמשקלם עד 4.5טון מחויבים במערכת TPMSמובנית .החלטה דומה התקבלה באיחוד האירופאי לגבי רכבים חדשים החל משנת .2012בעקבות החלטות אלו ,יגדל בשנים הקרובות בצורה משמעותית מספרם של כלי הרכב המיובאים לישראל עם מערכת מובנית ועל כן ,יש צורך מקצועי ומסחרי מבחינת התקריות להיערך בהתאם .מערכות חדישות אלו מהוות פוטנציאל עסקי נרחב לפנצ'ריות אשר ייערכו בהתאם. החלפת סט אטמים בכל פעם שמחליפים ו/או מתקינים מחדש שסתום .TPMS מערכת לבקרת לחץ אויר בצמיגים - TPMSאופן פעולה התקנת מערכת TPMSברכבים שיוצרו ללא מערכת מובנית. המערכת מורכבת מסט חיישנים אלקטרוניים המורכבים בתוך הג'אנט ואשר משדרים באופן אלחוטי נתוני לחץ וטמפרטורה לצג דיגיטאלי המותקן באזור לוח המחוונים ברכב. המערכת מציגה נתוני ניפוח וטמפרטורה וכן מתריעה בפני הנהג על כל חריגה מטווח לחצי הניפוח ו/או הטמפרטורות המומלצים על ידי יצרן הרכב. מכירה והתקנה של חיישנים חלופיים במקרה של תקלה ו/או שבר בחיישנים המקוריים. מכשיר אלחוטי אוניברסאלי לבדיקת חיישני TPMS המכשיר חובה בכל פנצ'רייה ומיועד לבדיקת תקינות ,הפעלה ואיפוס של חיישני TPMSוכיבוי נוריות .המכשיר מותאם לכל סוגי חיישנים בכל סוגי הרכבים, פשוט וידידותי למשתמש. המכשיר מתוכנן ל"עורר" ( (Triggerחיישנים חדשים .המכשיר מפענח ( (Decodeכל חיישן בנפרד בכדי להבטיח קריאה מדויקת של החיישן הנכון. בדיקת תקינות חיישנים. יתרונות המערכת בהתרעה על לחצי ניפוח תקינים: המערכת עשויה להציל חיים בזכות התרעה מוקדמת על לחץ אוויר נמוך בצמיגים .ללחץ אוויר תקין יש השפעה על מרחק הבלימה של הרכב ,השליטה ברכב והקטנת הסיכוי לאובדן שליטה כתוצאה מהתפוצצות צמיג. לחץ אוויר תקין מאריך את חיי הצמיג ומקטין את צריכת הדלק .לצריכת דלק מופחתת יש משמעות רבה בכל הקשור לשמירה על איכות הסביבה (בזכות צריכת הדלק המופחתת ,פליטה פחותה של גזים רעילים ממפלט הרכב וחיסכון כתוצאה מהארכת חיי הצמיגים). נסיעה בלחצי ניפוח נמוכים גורמת לבלאי מואץ ופגיעה במתלים של הרכב, פגיעה ביציבות ונוחות הנהיגה .כמו כן ,יכולת הצמיג לנקז מים בכביש נפגעת. 24 הנתונים המוצגים על ידי המכשיר הינם :זיהוי חיישן ,לחץ אוויר ,מצב סוללה ,טמפרטורה. לסיכום למיצוי הפוטנציאל ,בעלי מקצוע בתחום נדרשים להתמקצע ,להחזיק מלאי חלפים (מקוריים וחלופיים) ,לעבור הכשרות והשתלמויות בתחום ולהשתדרג מקצועית בכדי להגדיל נפחי פעילות והכנסות .חברתנו ,כמובילה טכנולוגית, מציעה הכשרה מקצועית ,תמיכה טכנית ,אספקת מכשירים ,חיישנים ואטמים במחירים תחרותיים. לפרטים נוספים :חב' טכנוטייר ,היבואנית המובילה בישראל לציוד לתקריות ומוסכים המהווה חלק מקבוצת אוטולוקס .עדי 03-9029673 יוני 2011 אגף צמ"ה ב"מאיר" החל לשווק מכבש קומפקטי ומחפרון BL71B בימים אלה החל אגף צמ"ה במאיר חברה למכוניות ומשאיות בע"מ לשווק שני כלים חדשים מכבש קומפקטי מתוצרתומחפרון מדגם .BL71B וולוו נכנסה לתחום המכבשים הקומפקטיים רק בשנים האחרונות ,לאחר שרכשה את אגף ציוד כבד לפיתוח כבישים של חברת אינגרסול -רנד האמריקאית. חברת אינגרסול -רנד היא מהיצרניות הגדולות בעולם ויצרנית מס' 1בארצות הברית של ציוד לדרכים וכבישים. המכבש הקומפקטי מדגם DD24לעבודות עפר ואספלט משקלו 2.6טון .רוחב התוף שלו 1.20מ' .הוא מצוייד במנוע קמינס 3צילינדרים וידידותי מאד למפעיל. המחפרון מדגם BL71Bשהוא דור שני בסידרת ,BLחסכוני בצריכת דלק ,אמין ואיכותי ,ידידותי למפעיל ומצטיין בהנדסת אנוש מעולה. :JCBמערכת ריתום מהיר לציוד קצה מהנדסי הפיתוח של יצרנית כלי הצמ"ה JCBפיתחו לאחרונה מערכת ריתום מהירה ,בעלת נעילה כפולה ,המיועדת למחפריםשלהחברה.המערכת, ,double-locking quickhitch מאפשרת נעילה בלתי-תלויה של הפינים הקדמיים והאחוריים במחפרים של החברה (מדגמי JS130, JS460ו.)JS200W- מערכת הנעילה מותאמת לכפות החפירה המקוריות של JCBוכן לכל ציוד הקצה של החברה .מערכת באדום, צבועה הDualock- כשהמפעיל יכול לראות מהתא את פעולתה ולהיות בטוח שהכף נרתמה ואובטחה כהלכה לפני הפעלת הכלי .החיבור נעשה ע"י התקרבות לכף (או ציוד הקצה החלופי) ,הטיה קדימה ולחיצה על מתג הנעילה .השחרור נעשה אף הוא מתא המפעיל ,כאשר המפעיל נדרש להטות את המחבר כלפי הכלי וללחוץ על מתג שחרור ייעודי שנפתח רק כאשר לא נשקפת סכנה בעת השחרור .המפעיל מיודע ,במקביל ,באמצעות צפצוף והודעת אזהרה על גבי הAdvanced Monitoring System- ) (AMSשציוד הקצה משוחרר. מדליית זהב לצוות הישראלי בתחרות "מאסטרס" של וולוו ציוד מכני הנדסי צוות טכנאי "מאיר" צמ"ה ,זכה, לראשונה ,במדליית זהב בתחרות (REGION "מאסטרס" )INTERNATIONAL 2011 לטכנאי שירות ,המאורגנת על ידי וולוו צמ"ה שוודיה. "מאסטרס" ,היא תחרות כלל עולמית בה מתמודדים טובי טכנאי השירות של ציוד מכני הנדסי מתוצרת וולוו ,על תואר האליפות .הנבחרת הישראלית שהורכבה מלודוויג פסטרנק ( ראש קבוצה) וולרי מוסולוב מהמוסך המרכזי בראשון לציון ,שריף שראווי ממוסך גלבוע וערן צלר ממוסך צלר ,התמודדה מול 5נבחרות מכל העולם ,למעט אירופה ,צפון אמריקה ,סין והודו .הודות לזכייה בתחרות זו ישתתף הצוות הישראלי בתחרות הסופית בה ייטלו חלק הנבחרות מאירופה ,צפון אמריקה ,סין והודו .השלב הראשון של התחרות שנערך באמצעות מחשבים ,הורכב משאלות תיאורטיות ואילו השלב השני שהתקיים לא מכבר בשוודיה כלל עבודה מעשית. המעמיס האופני L220Gזיכה את וולוו בפרס העיצוב היוקרתי RED DOT המעמיס האופני מהדגם החדש ,L220Gזיכה את וולוו בפרס העיצוב ביוקרתי RED DOT (נקודה אדומה) לשנת ,2011 בתחרות עיצוב המוצרים שהתקיימה התעשייתיים, בעיר הסן שבגרמניה .בתחרות העיצוב לשנת 2011נטלו חלק 4,433מוצרים מ 60-מדינות, 26 שהתחרו ב 15-קטגוריות שונות. המעמיס האופני L220Gהשתתף בקטגורית כלי רכב .הבחירה של ה L220G-נפלה משום שהוא חסכוני בדלק ,תוספת של 20%לכוח ההרמה שלו, שיפור של 10%בכוח קריעה וההידראוליקה החזקה שלו .כמו כן ,בשל השילוב המושלם בין יעילות וחיסכון בדלק. מחפר קומפקטי של בובקט בחברת בובקט ממשיכים להרחיב את אחיזתם בפלח שוק כלי הצמ"ה החברה הקומפקטיים. השיקה לאחרונה סדרת מיני מחפרים חדשה שכוללתלעת עתה 2מחפרונים במשקל תפעולי של 4.6ו- 4.9טון .המחפרונים מדגמי E 45 ו E 50-מאופיינים בכושר תמרון מעולה ,עם 'זריקת זנב אפסית' ( )zero tailswingהמאפשרת עבודה נוחה בשטחים בנויים וצפופים. בעבודה שכזו נדרשים גם מנועים שקטים במיוחד ויצירת זיהום אוויר מועט ככל האפשר .מערכת הבקרה של המנוע מחזירה בצורה אוטומטית של הסל"ד לסרק ,וזאת כאשר לא מבוצעת עבודה .בנוסף לכך ,המערכת מפחיתה את הסל"ד כאשר לא מבוצעת עבודת חפירה והוצאת העפר בפרק זמן מוגדר. היעד הוא להשיג חיסכון בדלק, הפחתה בעוצמת הרעש והקטנת זיהום האוויר. בכדי להשיג את המטרות הללו הותקן במחפרים הקומפקטיים מנועי דיזל נקיים של חב' קובוטה ,בהספקים של 41ו 48-כ"ס ,בהתאמה .עומק החפירה המקסימלי הוא 3.3ו3.5- מטר ,בהתאמה .למרות המימדים הקומפקטיים ,המפעיל זוכה לתא נוח ומרווח יחסית ,עם תכנון ארגונומי מעולה לידיות השליטה. קטרפילר מרחיבה את אחיזתה בכלי הכרייה הצמ"ה כלי יצרנית הגדולה בעולם ,קטרפילר, הודיעה לאחרונה על רכישת חברת Bucyrus ,Internationalוזאת תמורת 8.6מיליארד דולר ,כולל החוב נטו של החברה. מקטרפילר נמסר כי רכישת Bucyrus Internationalמהווה צעד אסטרטגי בדרך שהותוותה להרחבת אחיזתה של החברה בפלח השוק הגדול של כלי הצמ"ה המיועדים לענף הכרייה. היעד שהוצב הוא למקסם את מיקומה של קטרפילר בראש פלח השוק ,כשההערכה היא שהביקוש לכלי כרייה יתרחב במהלך השנים הקרובות. אטלס-קופקו :קומפרסור נייד קומפקטי בחברת אטלס -קופקו השיקו לאחרונה קומפרסור נייד המאופיין בכושר עבודה מעולה ובמידות קומפקטיות. הקומפרסור מדגם XAS67Kd שוקל רק 750ק"ג ,כך שניתן לרתום אותו לרכב פרטי ,כגרור ללא בלמים. את הקומפרסור מפעיל מנוע דיזל עצמאי של חב' קובוטה (Kubota ,)dieselבהספק של 36כ"ס .המנוע מפעיל ישירות את הקומפרסור ,כך שאין הפסדי אנרגיה ובלאי הקשורים למערכת תמסורת נוספת .תפוקת הקומפרסור היא 3.7מטר מעוקב של אוויר בדקה ,ביעילות אנרגטית גבוהה ,כשתפוקה זו מספיקה למרבית היישומים ולמרבית הכלים שמופעלים בצורה פניאומטית. לחץ האוויר ביציאה הוא כ7- באר ,כשהוא מאפשר הפעלת שני כלים פניאומטים בו זמנית .למנוע הקומפרסור יש מיכל דלק עצמאי בן 40ליטר ,והוא מסוגל לפעול בטמפרטורות שבין ( )20-ל50- מעלות צלזיוס. שחקן חדש במגרשם של הגדולים וינצ'נזו סקאררדיניו -ראש חטיבת המכוניות המסחריות של פיאג'יו לגוש - EMEAהגיע לביקור בישראל בראש משלחת בת 4 חברים ,כולם מאגף המכוניות המסחריות ,כדי להעמיק את הקשרים עם מנהלי קבוצת אלון מוטורס ,נציגם הרשמי כאן. 'רכב ותחבורה' בדיווח מיוחד על הביקור ועל המסחרית החדשה בישראל מאת :עֻזי בירמן ו ולנטינו רוסי ,או מקס ביאג'י ,מי טוב יותר? שאלתי את וינצ'נזו סקארדיניו. "מקס ביאג'י" ,נורתה התשובה המהירה והמעט צפויה. לא ,זה אינו תחילתו של רומן איטלקי חדש ,אלא, תחילתה של שיחה בפגישה שנערכה בתערוכת טכנו מוטור בתל-אביב. ומיהן הנפשות הפועלות? וולנטינו רוסי הוא כמובן רוכב האופנועים המעוטר ביותר בתקופה האחרונה - 79ניצחונות מתוך 105תחרויות .הבעיה איתו שהוא רוכב של הונדה ,ימאהה ועכשיו עבר לדוקטי האיטלקי ואילו מקס ביאג'י הוא אלוף העולם הנוכחי בתחרויות סופרבייק שרוכב כמובן על אופנוע של אפריליה שהיא חברת בת של פיאג'יו האיטלקית ,היצרנית הגדולה באירופה של קטנועים ואופנועים .בתחום הזה ,אליפויות העולם ,המאבק אינו רק על יוקרה כי גם על כיסים עמוקים -טמון בו כסף רב מאוד. פיאג'יו למי שאינו מכיר ,היא גם בעלת המותגים הידועים: ווספה ,ג'ילרה ,דרבי ,מוטו גוצי ,סקאראבאו וכמובן אפריליה. ומה הקשר אלינו? פיאג'יו היא גם יצרנית גדולה של רכבים מסחריים על 3ועל 4גלגלים. וינצ'נזו סקאררדיניו הוא ראש חטיבת המכוניות המסחריות מימין :טומאסו קרוצ'ה ,קובי בן אור ,חן לוי ,צחי נוימן ,וינצ'נזו סקרדיניו ,ולנטינו זקה ,גי'אקומו לאונה לגוש ( EMEAאירופה ,המזרח התיכון ואפריקה) ולכן הוא תומך ללא היסוס ,איך לא? בביאג'י ובסתר ליבו ,אני מניח, גאה ברוסי הצעיר והמעוטר יותר. וינצ'נזו בא לישראל בראש משלחת בת 4חברים כולם מאגף המכוניות המסחריות כדי להעמיק את הקשרים החברתיים והמסחריים עם מנהלי קבוצת אלון מוטורס הקשר העסקי התחיל לפני 4שנים והאיטלקים החביבים מודים שהם מרוצים. "בינתיים אנחנו מרוצים מההתפתחות של אלון מוטורס, הנה בשנה שעברה הם הכפילו את המכירות". תומזו קרוצ'ה ,סמנכ"ל המכירות ל EMEA-אומר, "נושא אחר שבאנו לחזק אותו הוא השירות של אחרי וינצ'נזו סקאררדיניו קובי בן אור המייצגת בישראל את חטיבת הרכב של פיאג'יו. "והסיבה השנייה" הוא מוסיף "ישראל היא ארץ נהדרת ויכולנו ליהנות מכמה מקומות שביקרנו בהם". המכירה ואת שרות הלקוחות .זה בעינינו חשוב לא פחות מהמכירה". ליאונה ג'קומו בנה בפיאג'יו את תורת הטיפול בלקוח ובעיקר את ההתנהגות המצופה ביחסי מוסך/לקוח" ,עד עתה התרשמנו באופן חיובי מאוד ממה שראינו". הנציגה בישראל קבוצת אלון הוקמה על-ידי יוסי נוימן ,בעל מוסך בגדרה, לפני 30שנה .אלון מוטורס היא חלק מקבוצת אלון אחת מקבוצות הרכב הגדולות בישראל הכוללת 6חברות בת וביניהן: אלון מוסכים עם 16מוסכים בפריסה ארציתשמתמחית במשאיות ,מסחריות ואוטובוסים .למעשה היא הרשת הגדולה בישראל בתחום הזה. אלון חלפים ,בעלת מאגר חלקי חילוף מהגדוליםבמדינה הממוקם על שטח של 40דונם ובו חלקי חילוף למשאיות ואוטובוסים -מקוריים ,חליפיים ומשופצים, כולל יבוא חלפים מחו"ל כמו למשל :מסננים ,וחלקי גיר לכל מגוון המשאיות והאוטובוסים בישראל. אלון אחזקות מבצעת הסכמי אחזקה לציי רכב גדוליםולא למכוניות פרטיות. אלון מוטורס נוסדה בסוף 2007והתחילה פעילות מסחרית ב 2008-אלון מוטורס -יבואן בלעדי של רכבים מסחריים תוצרת פיאג'יו האיטלקית (לא אופנועים). 28 שינויים נוספים שבוצעו בדגמים החדשים הם :בידוד טוב יותר לרעשים ,מערכת ABSומערכת ( ESPמערכת בקרת יציבות)". לחברה יש 9מוסכים מורשים חלקם בתוך מוסכי החברה וחלקם מופעלים באמצעות זכיינים מורשים .עד היום עלו על הכביש 270כלי רכב. אגב ,לאלון מוטורס יש מוקד שירות ,24/7החברה מתחייבת לספק שירות מיידי מבחינת מענה ומתחייבת למתן שירות דרך מרגע הפניה עד שעתיים. החברה מבצעת סקר שביעות רצון מדי חצי שנה והתוצאות משני הסקרים האחרונים מצביעות על תגובות חיוביות ומעודדות .בסקר נמדדים 3נושאים עיקריים: השירות ללקוח ,השירות במוסכים והרכב עצמו. "מערך המכירות שלנו כולל 4אנשי מכירות שלנו ועוד 4סוכנויות חיצוניות .הרכב פונה לשני מגזרים עיקריים האחד לתחום המוניציפאלי :עיריות ,מועצות וקבלני עיריות והאחר לבעלי מקצוע חופשי ,כמו :זגגים ,אנשי אלומיניום ,גננים וכדומה" ,אומר קובי בן אור ,סמנכ"ל אלון מוטורס והוא ממשיך" ,למעשה הרכב מתאים לכל עסק שצריך לשנע משקל של עד 1.1טונות ממקום אחד לשני תוך חיסכון עצום בכסף". יתרונותיו הכלכליים של הרכב זה שהוא מוכר במלואו למע"מ שווי שימוש אפס ( ,)0צריכת דלק נמוכה מאוד יחסית .ביטוח ודמי אחזקה זולים .לדוגמה ביטוח חובה וביטוח מקיף בערך 5.000שקלים .אין אף לא רכב מסחרי אחד שמגיע לסכומים קרובים ,לדוגמה :טנדר כמו טויוטה או איסוזו יכול להגיע לסכום של עד 12.000 שקלים חובה+מקיף .הרכב דורש נהג ברישיון ב' בלבד, כלומר ,כל אדם שיש לו רישיון לרכב פרטי יכול ורשאי לנהוג על הרכב הזה. כל הרכבים מגיעים עם מערכת של משא רכינה ואין צורך בהתקנה מיוחדת. אם ניקח גנן לדוגמה במקום לקנות טנדר פופולארי, שמחירו כ 160,000-שקלים ,הקונה של רכב מתוצרת ( PIAGGIOפיאג'יו) מקבל מכונית עם ארגז גדול וארוך יותר ,בעל משטח העמסה חלק ללא בתי גלגל ,עם רכינה ובמחיר של כ 70-אחוזים ממחיר הטנדר הממוצע". קובי מספר שהקשר עם היצרן באיטליה הוא קשר הדוק, "מנהלים שיחות יומיומית כי הם מבינים את השוק הישראלי שהוא שוק קשה ושמרני .באירופה ,להבדיל, רכב עבודה הוא רכב עבודה ובישראל ,טנדר משמש גם למשפחה ,גם לטיולי שטח ורוצים גם שהרכב יעשה את הכול". עד עתה עסקנו בהשוואת הרכב לטנדרים גדולים חשוב להזכיר כי בתחום המוניציפאלי דגם הטיפר (הדגם הקטן) מחליף כיום את המיולים והריינג'רים. המיול והריינג'ר הינם רכבים תפעוליים אשר לא עוברים מהירות של 40קמ"ש ,יש להם ארגז קטן מאוד של 1.2מ' והם יכולים להעמיס בערך 400ק"ג כמו-כן אין בהם אבזרי נוחות לצוות כי הם לא ממש רכב ,אלא, טרקטורון תפעולי ,בעוד שהטיפר הוא רכב לכל דבר כולל: רדיו ,מזגן ,מושבים טובים יותר ,ארגז גדול באורך של 2 מ' ,משקל העמסה גבוה של 815ק"ג ומערכת הייבר (שופכן) מובנית. בנוסף עלויות האחזקה של מיולים וריינג'רים הן יקרות מאוד ועלויות חלקי החילוף שלהם מהגבוהות בשוק בעוד שהטיפולים בטיפר עולים בממוצע 500שקלים לטיפול. 30 האם מנועים חזקים יותר פירושו מהירות גבוהה יותר? "המנועים יכולים לספק מהירות גבוהה יותר ,אבל ,לא זאת המטרה העיקרית לבחירה של רכב מסוג זה". באשר למחירים ,אומר קובי" ,אני מדבר על רכבים שיש במלאי ,אז דגם טיפר שהוא בעל ארגז קטן יחסית מחירו 99,800שקלים ועוד מע"מ שאחר כך מזדכים עליו במלואו .דגם המקסי בעל ארגז גדול יותר ודאבל ג'נט מחירו לצרכן 124.800ועוד מע"מ שמזדכים עליו במלואו". המראה מטעה קובי בן אור ,סמנכ"ל אלון מוטורס ,איך אתה מסביר שהכלי הקטן הזה עם מנוע קטן ,סוחב 1.1טונות כמו טנדר רגיל או אפילו יותר? "הסיבה טמונה בכך שהרכב ,למרות מראהו המטעה והעדין ,הוא רכב עבודה קשוח המתבסס על שלדה מחוזקת וגיר בעל יחסי העברה קצרים .למעשה זהו מיני משאית שלא בנוי לנסיעה מהירה ,אלא ,לסחיבת משקל ולתמרון נוח בעיר הצפופה ומחוצה לה .מבחינתנו אנחנו עדיין בשלב החדירה ודי מרוצים מהקצב שבו נקלטות המכוניות". יש כבר קניות ולקוחות חוזרים? "בוודאי .למרות שהרכב אינו מתאים לכל אחד ,אלא ,למי שבאמת נחוץ לו ויודע לנצל את יתרונותיו". הרכבים יכולים להיות מוסבים לנוסעים? "ממש לא .מדובר ברכבי עבודה ואין בהם שום יתרון למטרה אחרת". קובי מסביר שיש להם 2דגמים שיכולים בקלות להפוך ל 20-דגמים מכיוון שהרכב הוא מאוד וורסטילי (גמיש) וניתן להתקין עליו מגוון רחב של מרכבים כגון :ארגז סגור ,ארגז קירור ,מנוף ,אשפתון רכינה ,מערכת לריסוס, מתקן לזגגים ,ניידת שרות עם מגרות נשלפות ומקום לסולם ,דופן הידרואולי ועוד ועוד .צריכת דלק ממוצעת של 2הדגמים עומדת על 12ק"מ לליטר .בנוסף ניתן להתקין ברכב מערכת מקורית להנעה בגז שחוסכת עוד 45אחוזים מעלויות הדלק. הרכב עומד בתקינת אירופאית? "הרכב עומד בתקינת אירופאית -יורו 4והינו בעל דרגת זיהום אוויר נמוכה -דרגה .5בקרוב מאוד יוחלפו המנועים במנועים חדשים כאשר מנוע הבנזין שהיה עד עתה מנוע מתוצרת דייהטסו 64כ"ס ,יוחלף במנוע בנזין שהוא שיתוף פעולה של פיאג'יו וסוזוקי המפיק 75כ"ס ובעל מומנט גבוה יותר ועם אותה תצרוכת דלק וכן ,מנוע דיזל חדש מתוצרת פיאג'יו 1,200סמ"ק בעל 71כ"ס ומומנט גבוה עם צריכת דלק של 22ק"מ לליטר. כל המנועים החדשים מתאימים לתקן יורו 5ורמת הזיהום שלהם תגיע ל ,2-3-כלומר ,רכב ירוק .מעבר לכך מתי הם יגיעו לארץ? "כרגע הם בשלבי תקינה סופיים ואני מניח שהשיווק יתחיל בעוד חודש והמסירות תוך 21ימים מיום חתימת העסקה .בחודש הבא נצא למכירת חיסול של המלאי הנוכחי במחירים אטרקטיביים .מכיוון שאנחנו לא מוגדרים משאית ורמת הזיהום של הרכבים שלנו נמוכה מאוד אנחנו רשאים למכור עדיין רכבים מתקן יורו ."4 מה יהיה מחירם של הרכבים החדשים? "רכבים עם מנועי בנזין כנראה שלא יתייקרו ורכבים עם מנועי הדיזל יתייקרו ב 10,000-שקלים בקירוב". מה קורה בפועל מבחינה שיווקית? "עיקר העבודה שלנו מבחינה שיווקית היא שינוי התפיסה של הצרכן הישראלי ולכן זה טבעי שאנחנו פונים בתחילה לגופי שירות גדולים כמו :עיריות ומועצות. לדוגמה :לקוח שמחזיק 10רכבי שירות מסוג רנו קנגו, יכול לקחת 10רכבים מסוג טיפר שלנו (ארגז קטן) ולהגיע לחיסכון כלכלי שיאפשר לו לקנות בהפרש המחיר ,הביטוח והאחזקה השוטפת עוד 4רכבים פרטיים לשימוש חברתי או לעובדים בכירים! ועדיין יישאר לו כסף בחשבון הבנק !" והרי התחזית צחי נוימן ,מנכ"ל החברה (בנו של יוסי נוימן המשמש כיום כנשיא קבוצת אלון) חזר זה עתה ממסע לחו"ל שנעשה במסגרת החזון של חברת אלון מוטורס להביא עוד 2- 3מוצרים משלימים במטרה להיות יבואן מוביל בישראל לתחום הרכב ,מסחרי ופרטי כאחד". פיאג'יו נוסדה בשנת 1885והיא נרכשה לפני 8שנים על-ידי תאגיד בבעלותו של רוברטו קולניניו שחזר ,לא מזמן ,מביקור במפעל החברה בהודו והצהיר כי "בעוד 4 שנים ימכרו רכבים מסחריים בני 3ו 4-גלגלים בהיקף של מיליארד יורו בשנה" ,כמעט פי שלושה ממה שנמכר היום .בחודש האחרון נחתם הסכם הפצה של דו-גלגליים ורכבים מסחריים באינדונזיה והוקמה מעבדת מו"פ בפושאן ,סין .שם יש לחברה מיזם בשותפות עם אחד מיצרני האופנועים מהגדולים בסין" .כנראה שהאמירה הזאת של קולניניו יש לה על מה לסמוך0 . השוואה בין פיאג'ו מקסי לטנדר פרמטר להשוואה מחיר ביטוח חובה ומקיף עלויות טיפול מע"מ שווי שימוש משקל העמסה מותר מידת ארגז רדיוס סיבוב פיאג'ו מקסי 124,800 5,ooo - 5,500 כ500₪- מוכר מלא 0 1,100ק"ג א' 2,800 -ר'1,500 - 3.7מ' טנדר +160,000 12,000 - 10,000 כ₪ 1,500- לא מוכר כלל יש שווי שימוש כ₪ 5,000- 950ק"ג א' 2,200 -ר'1,500 - 5.9מ' · בארגז של פיאג'ו מקסי אין בליטות של בתי גלגל כמו בטנדר. · רדיוס סיבוב קטן יותר בפיאג'ו משמע עבירות טובה יותר ויכולת פניה סיבוב ותמרון טובים יותר מאשר בטנדר סע-שא חברה כללית להובלה בישראל בע"מ כנס "סע-שא" ה:3- מפגש של עוצמה תחשיב "סע-שא" :עוד בטרם מכניס נהג המשאית את המפתח למתנע המשאית היא עולה לבעליה 747 :שקלים ליום ( 610אחרי פחת)! החישוב לפי תומך גורר 6X4 זה היה מפגש של עוצמה ,שיתוף פעולה והתפנקות טעימה, ובו נטלו חלק חברי "סע-שא" בהווה ואישים מרכזיים מן העבר. הכנס השנתי של "סע-שא" ,ארגון הגג לחברות הובלה והיסעים, התקיים במרכז הקונגרסים שבפארק אבניו -קריית שדה התעופה .פתח את הכנס יו"ר "סע-שא" יוסי יונה בדברי ברכה והסבר על הצפוי בכנס ,מנכ"ל "סע-שא" ,אבי קוסטו ,שארגן את הכנס דיווח כי הארגון כולל היום כ 60-חברות הובלה (מתוך אבי קוסטו עם אורחים בכנס הממשלה" .זהו אחד הפספוסים הגדולים .עוד בתקופתו של ראש הממשלה אריק שרון קראתי להפוך את הרשות הלאומית לגוף עצמאי .לא שמעו בקולנו וחבל .והנה אני רואה שמה שצפיתי קרה .משרד התחבורה שולח יד לתקציבים שלכם. רצינו שתהיו עצמאיים .אני מקווה שעוד ניתן לשנות" .בן הרוש התייחס למשבר הסולר והבהיר לגבי התקנות החדשות שאליהן הוא שואף להגיע עם האוצר" :הוצאתי מכתב חריף ומאיים לשר יו"ר "סע-שא" יוסי יונה מברך ללא נהג ודלק ובחשבון של 274ימי עבודה בשנה (לגורר תומך 6X4שעלות רכישתו נעה בכ .)€ 107,000-עוד דיווח אבי קוסטו בכנס השנתי של "סע-שא" על פעילויות נוספות של "סע-שא" ובהן :פרויקט הנדסי בשיתוף לקשירת גלילי ברזל להובלה בטוחה כמו כן עזרה בהפקת סרטון הסברה באשר לקשירת סוגי מטענים שונים ,הסרט יופץ לכל חברה החברה בארגון את הסרטון מפיקה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים באמצעות הלפ"מ ומשרד התחבורה אגף מטענים .דווח גם על פעילות פנים ארגונית להסדרת ביטוח בריאות קולקטיבי לחברי "סע-שא" ,פעילות רכש משותפת של חלפים לרבות צמיגים, פעילות מול גורמי חקיקה למען פטור כללי מתשלום בכניסה נטוורקיניג מקצועי על ארוחת בוקר טעימה כ 250-חברות) 1,200משאיות מכל מגוון סוגי ההובלה מתוכם כאלף נהגים שכירים 120 ,אוטובוסים גדולים ,וכמות זהה של מיניבוסים והעריך שבתוך כשנתיים צפוי הארגון לגדול ליותר מ- 75חברות הובלה .לפי הנתונים שהציג אבי קוסטו (ע"פ נתוני אגוד יבואני הרכב -המתייחס לסגמנטים המשמשים את חברות ההובלה בכנס) המשאית הנמכרת ביותר בישראל היא וולוו .יוסי יונה בישר לחברי "סע-שא" בין השאר על פרויקט מאורגן של הכשרת נהגים למשק לשעת חירום (מל"ח) במימון מלא של המדינה ותשלום שכר לחברות שיעזרו בהכשרת נהגים למל"ח. הוא סיפר שעד כה 200נהגי משאיות עברו את ההשתלמות הזו ובשנים הקרובות יעברו עוד 2,500נהגים .בתום דבריו של יוסי יונה נפתח שלב ההרצאות במילות ברכה מאת המנהל החדש של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ,רון מוסקוביץ' בשיחת היכרות עם חבריי "סע-שא" .הוא קרא לחברים המהווים את אחת השדרות המרכזיות של ענף ההובלה בישראל להעמיק את השותפות וההבנה עם הרשות ,לשם הגברת הבטיחות בכביש .מוסקוביץ' אמנם קבל על תקציביו המוגבלים שיופנו בעיקר למשטרה אבל אמר שישמח לשתף פעולה ולקיים דיאלוג מקצועי בכל הקשור לנתוני מחקר "צריך לנהל דיאלוג גם אם לא נגיע בסוף לעמק השוה .דיאלוג צריך להיות" .סיכם. בן הרוש" :תביעות בדרך" יו"ר מועצת המובילים גבי בן הרוש הביע בתגובה לדברי מוסקוביץ' את צערו על כך שממשלת ישראל לא השכילה להפוך את הרשות הלאומית לגוף עצמאי לחלוטין במשרד ראש האוצר שאם לא יתקבלו תשובות בתוך 21ימים נפנה לבג"ץ על אפליה על כך שלא מורידים לנו את מס החברות אלא מעלים". יו"ר המועצה אמר שהוא שואף לבטל את ההחזר של הבלו ולקבוע פיקס-פרייס על המחיר" .אל תיקח ממני -ואל תחזיר לי" ,כדבריו .לגבי המשבר מול משרד הביטחון בכל הקשור להעסקת נהגים בחירום אמר" :הבהרתי להם שאנחנו מדברים על חירום ויש לנו הרבה מה להשקיע בזה ואני פניתי בעניין הזה גם לשר הביטחון" .לגבי הנמלים" .אנחנו הולכים על תביעה ייצוגית .לא נתבע רק את הנמלים לבד אלא גם את משרד התחבורה את הנמלים ואת משרד האוצר .לא תהייה רפורמה בנמלים שלא נתבלבל כי אין לנו פוליטיקאים אמיצים במדינה". הוא סיפר כי המועצה פועלת לשינוי אכיפה כך שעבירות בטיחות קלות לא יכללו נקודות אלא יהיו רק ברירת קנס על מנת למנוע תופעה של פסילות רישיון מאסיביות של נהגי רכב כבד דבר שעלול לפגוע פגיעה אנושה בתעשייה ההובלה בישראל. אבי קוסטו -כמה זה עולה לנו? אבי קוסטו הציג לנוכחים גיליון אלקטרוני -אקסל שפותח על ידי כלכלני "סע-שא" הבוחן ומחשב כמעט עד רמת השקל כמה עולה יום של משאית. טבלת האקסל בוחנת כל פרט ומדד בחיי המשאית למשך חמש שנים כולל עלות המשאית ,ביטוחים ,דלק ,חלפים, מימון ,פחת ,רישוי ועוד ועוד (הטבלה נשלחה לכל באי הכנס מאחר והשימוש בה מתאים לכל מפעיל משאית אשר יכול לשנות נתונים ע"פ השימוש האמיתי שלו וזהו למעשה כלי עבודה בתמחור מחיר ההובלה) .מן הטבלה האלקטרונית עולה שעלות החזקת משאית ליום אחד עומדת על כ 747-שקלים לנמלים למשאיות החל משנת ,2012מול משרד התמ"ת בתקנות עבודה בגובה ויישום בפועל ,ובעתיד :הרחבת השירות, הקמת פורום היסעים ,בניית תוכנית רכש גלובלית ועוד. נעים -וטעים הנוכחים האזינו להרצאה של ניר פרוגל מהנדס השרות של כלמוביל חטיבת מרצדס אחת מנותנות החסות לכנס ,על נסיעה נטולת תאונות ,בטיחות פאסיבית ואקטיבית ועוד .בהפסקה התרשמו חברי "סע-שא" משלוש משאיות חדשות של מרצדס שחנו בחניית המרכז .מומחיי חברת כסלו תחבורה ,יבואנית צמיגי קונטיננטל אשר נתנה גם היא חסות למפגש הרצו על צמיגי החברה ובחירה נכונה של צמיג לנסיעה בטוחה .מנכ"ל החברה ובעליה צביקה גרינברג והמנהל האזורי של קונטיננטל מרטין בודאי וכן המנהל ההנדסי של החברה נכחו גם הם בכנס המרשים .לסיום הרצה אבישי מיכאלי ראש אגף מטענים היוצא במשרד התחבורה על החקיקה החדשה והשפעתה על ענף התובלה .חברי "סע-שא" וכלל אורחי הכנס נהנו מארוחת בוקר טעימה ועשירה בתחילתו ,הפסקת קפה שכללה עוגות ומלוחים באמצעו וארוחת צהריים מפוארת בתומו .בסיום בירך יו"ר "סע-שא" יוסי יונה את העושים במלאכה בראשם המנכ"ל אבי קוסטו ,ומזכירת הארגון מזה 23שנה אביבה .כל הנוכחים נהנו גם משי שהוענק ע"י נותני החסות ו"סע-שא". להתראות בכנס הבא. הביא לדפוס :יוסי ריבלין תקשורת המונים (דובר "סע-שא") ארגון גג לחברות הובלה והיסעים "סע-שא" מובילה אותך קדימה 31 אברהם מואס בע"מ #שווק מערכות הבהוב כריזה ותאורה #גשרי תאורה בטכנולוגיית 12-24 LEDוולט #זרקורים רבי עוצמה בטכנולוגיית LEDבצריכת חשמל נמוכה #איבזור רכבי ביטחון והצלה .שיטור משולב .מובילי ציוד מכני כבד .עבודות בכבישים חלקי חילוף משומשים לכל סוגי המשאיות פח ,חשמל ,מכונאות קונים משאיות לאחר תאונה 70% ן ברישיון משרד התחבורה בפיקוח מכון התקנים הישראלי כו חס החלף מעלות אזור תעשיה חדרה טל052-7378500 : www.mayday555.co.il, www.ee911.co.il [email protected] גיל נייד03-9369180 052-8657988 : ראש העין פקס050-8966896 : www.giltech.co.il אופנה בהשראת פיאט ביקור מיניסטריאלי שחמט על הפורשה השיקה סמל"ת, אולם תצוגה חדש לפיאט בצורה לא שגרתית; עם תצוגת אופנה מרהיבה של המעצב המוביל יוסף בקולקציית printing קיץ 2011וכן הוצגו בה דגמים שעוצבו בהשראת דגמי פיאט בישראל. דגמי אופנה בהשראת פיאט 500 שר התמ"ת ,שלום שמחון ,ביקר במכללת עתיד מעלות ,ולאור המחסור בעובדים בתחומים של מכונאות רכב וכן סי .אן .סי. ביקש השר במקום מראשי משרדו שנלוו אליו ,יותר יצירתיות בתחום ההכשרות המקצועיות. השר שמחון ודיויד נבות ,מנכ"ל עתיד קב' "מכשירי תנועה" חסותה העניקה לבוריס גלפנד ,רב הישראלי האומן בשחמט ומי שיתמודד בשנה הקרובה על תואר אלוף העולם. המנכ"ל ,צבי נטע, ניהל איתו משחק זריז על מכסה מנוע שלמכונית פורשה. בוריס גלפנד וצבי נטע -מי ניצח...
© Copyright 2024