‫מבחן‬ ‫‪Pivot Mach 5.7 Carbon‬‬ ‫מאת‪ :‬מערכת ‪ ,MBA‬קליפורניה‬ ‫שקטים בשביל‪:‬‬ ‫הפיווט שקטים‬ ‫ברכיבה אף שכבלי‬ ‫השליטה בהם אינם‬ ‫מועברים בתוך‬ ‫השלדה; מדובר‬ ‫בתכנון נכון של ניתוב‬ ‫הכבלים בשילוב‬ ‫מעביר ה–‪XTR‬‬ ‫‪Shadow Plus‬‬ ‫של שימאנו‬ ‫‪22‬‬ ‫‪ MBA‬ישראל יוני ‪2012‬‬ ‫כל דבר בעתו‬ ‫חברת פיווט שחררה לנו למבחן את אופני הקרבון‬ ‫הראשונים מבית מדרשה‬ ‫חפרנו בתוך הרשימות שכתבנו בתערוכת אינטרבייק ‪2010‬‬ ‫ומצאנו את הריאיון שערכנו עם כריס קוקליס‪ ,‬מייסד החברה‪.‬‬ ‫כריס ציין בפנינו שהוא עומד להציע למכירה אופניים בעלי‬ ‫שלדת קרבון‪" .‬אנחנו חוקרים ומתנסים בעבודה בקרבון‪ ,‬ורוצים‬ ‫להציע מוצר טוב יותר‪ ,‬אם הקרבון יאפשר זאת‪ .‬איננו מעוניינים‬ ‫למכור שלדת קרבון כי כולם עושים זאת וכי גם אנו יכולים‪ .‬אנו‬ ‫בודקים שימוש בקרבון גם באופני דאונהיל‪ .‬הרבה יצרנים מסתירים‬ ‫את העובדה שלעתים דגמי הקרבון שלהם אינם קלים במיוחד‪ .‬לנו‬ ‫אין צורך להשתמש בקרבון כדי להקשיח את השלדות שלנו‪ .‬קוטר‬ ‫הצינורות הנדיב שבו אנחנו משתמשים מאפשר לנו להציע קשיחות‬ ‫צדית מצוינת ואיני חש צורך לשלם עוד כסף כדי לקבל מוצר שבעצם‬ ‫איני זקוק לו"‪ ,‬כריס אמר אז‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬נראה שפיווט מוכנה סוף סוף לעידן הקרבון ובמקום אופני‬ ‫דאונהיל היא שחררה לנו את ה–‪ Mach 5.7‬בגרסת הקרבון‪ .‬וכן‪ ,‬מדובר‬ ‫לא רק בעניין קוסמטי אלא באופניים שאמורים להציע יתרונות לעומת‬ ‫גרסת האלומיניום‪.‬‬ ‫למי הם מיועדים‬ ‫האופניים מיועדים לרוכב החפץ באופני שבילים מהירים שיאיצו היטב‬ ‫אבל גם יאפשרו לכסות מרחקים בנוחות‪ .‬מדובר ברוכב שמחפש זוג‬ ‫אחד שבו יוכל לרכוב בביטחון ובנוחות בכל תוואי שטח וליהנות מכך‪.‬‬ ‫עוד דבר‪ :‬האופניים מתאימים לרוכב שאינו רוצה לעבור סמינר העוסק‬ ‫בכיול מתלים‪.‬‬ ‫ממה הם מיוצרים‬ ‫המשולש הקדמי ותומכות השלדה מעוצבות באמצעות תבנית חלולה‬ ‫שעליה האריג מונח בלחץ גבוה‪ .‬בשיטה זו מהנדסי פיווט מצליחים‬ ‫לשלוט בעובי ובמידות הדפנות הפנימיות של הצנרת‪ .‬שיטה זו‬ ‫מאפשרת לשמור על לחץ גבוה בתהליך הייצור ורציפות בעובי הדפנות‬ ‫הפנימיות התורמת לחלוקת עומסים יעילה‪ .‬השלדה משתמשת בציר‬ ‫מרכזי ברוחב ‪ 92‬מילימטרים‪ .‬אזור הציר המרכזי בשלדת הקרבון‬ ‫חלק למראה לעומת זה שבגרסת האלומיניום‪ .‬המעביר הקדמי מחובר‬ ‫ישירות לשלדה ללא טבעת ומסופק באדיבות חברות סראם או שימאנו‪.‬‬ ‫המתלה האחורי של האופניים הוא הפירוש של פיווט למתלה ה–‪DW‬‬ ‫כפול החוליות‪ ,‬והוא מסורתי לחברה‪ .‬באופניים יש מהלך אחורי של‬ ‫‪ 5.7‬אינצ'ים‪ ,‬ציר במידה ‪ 12‬מילימטרים על ‪ 142‬מילימטרים ומתאמי‬ ‫פוסט באורך של ‪ 160‬מילימטרים לבלמי הדיסק‪ .‬מידות וזוויות‬ ‫האופניים כמעט זהות לאלו של גרסת האלומיניום (זווית ההיגוי אמורה‬ ‫להיות מעט קהה יותר) והחיסכון במשקל שווה ערך ל–‪ 312‬גרמים‪ .‬אך‬ ‫חכו בסבלנות‪ ,‬כי זה לא כל הסיפור‪...‬‬ ‫חלקים יוצאי דופן‬ ‫אף חלק אינו מצליח לגנוב את ההצגה מהשלדה אבל האופניים בכל‬ ‫זאת עמוסים בכל טוב‪ .‬משככי פוקס בעלי ציפוי קשימה ומערכת‬ ‫‪ | Pivot Mach 5.7 Carbon‬מחיר‪ 16,000 :‬שקלים לשלדה ולמשכך אחורי‬ ‫משקל‪ 11.6 :‬קילוגרמים‬ ‫גודל שלדת מבחן‪ 18.5":‬לארג'‬ ‫גובה ציר מרכזי‪ 34 :‬סנטימטרים‬ ‫אורך תומכות שרשרת‪ 43 :‬סנטימטרים‬ ‫אורך צינור עליון‪ 59.4 :‬סנטימטרים‬ ‫זווית ראש‪ 67 :‬מעלות‬ ‫זווית אוכף‪ 71.5 :‬מעלות‬ ‫בסיס גלגלים‪120 :‬סנטימטרים‬ ‫מרווח עמידה‪ 74.6 :‬סנטימטרים‬ ‫מהלך קדמי‪ 5.5 :‬אינצ'ים‬ ‫מהלך אחורי‪ 5.7 :‬אינצ'ים‬ ‫שלדה‪ :‬קרבון‬ ‫משכך אחורי‪ :‬פוקס ‪RP23 Boost Valve‬‬ ‫משכך קדמי‪ :‬פוקס ‪Float 32 RLC FIT‬‬ ‫חישוקים‪DT Swiss XM450 TL :‬‬ ‫צירי גלגל‪DT Swiss 240 :‬‬ ‫צמיגים‪ :‬קנדה "‪Slant six 2.35"/Nevegal 2.35‬‬ ‫מעביר קדמי‪ :‬סראם ‪XX‬‬ ‫מעביר אחורי‪ :‬שימאנו ‪XTR‬‬ ‫ידיות הילוכים‪ :‬שימאנו ‪XTR‬‬ ‫מעצורים‪ :‬שימאנו ‪XTR ICE‬‬ ‫זרועות הינע‪ :‬שימאנו ‪XTR‬‬ ‫קסטה‪ :‬שימאנו ‪ XTR 36-11‬שיניים‬ ‫דוושות‪ :‬בלי‪ ,‬נשקלו עם שימאנו ‪XTR Trail‬‬ ‫יבואן‪ :‬מצמן את מרוץ‬ ‫שימאנו ‪ XTR‬בת ‪ 20‬הילוכים הם בדיוק המרכיבים שהיינו רוצים‬ ‫לראות באופני החלומות שלנו‪ .‬גם גלגלי ה–‪ DT Swiss‬וצמיגי הקנדה‬ ‫נמצאים פה כדי לתת את האיזון הנכון בין אחיזה למהירות גלגול‬ ‫לפי פיווט‪.‬‬ ‫פיווט עבדה בשת"פ עם חברת ‪ DT Swiss‬בעיצוב הגלגלים‪ ,‬כדי לקבל‬ ‫את הגלגלים לפי המפרט הנכון‪ .‬הגלגלים מצוידים בחישוקי ‪Tricon‬‬ ‫טיובלס‪ ,‬שהם מעט רחבים וקשיחים יותר מחישוקים סטנדרטיים‪.‬‬ ‫הם שזורים בחישורי אירולייט לצירים מדגם ‪ .DT Swiss 240‬מדובר‬ ‫בגלגלים שקל לטפל בהם בזכות החישורים הקונוונציונליים‪ .‬כבלי‬ ‫השליטה עוברים בצמוד לשלדה ואינם מועברים דרכה אך עושים זאת‬ ‫באופן מוקפד‪ .‬כמו כן‪ ,‬יש בשלדה ניתוב ייעודי לכבל השליטה במוט‬ ‫האוכף הטלסקופי‪ ,‬כשזה מורכב‪ .‬מגני גומי מורכבים בצינור התחתון‬ ‫ועל תומכת השרשרת הימנית להגנה‪ .‬פיווט אף השקיעה זמן בעיצוב‬ ‫בורגי הידוק השלדה‪ ,‬כדי להקנות לאופניים מראה יוקרתי‪ .‬השלדה‬ ‫נמכרת לבנייה עצמית או בשבעה קיטים של חלקים ברמות שונות‬ ‫היישר מפיווט‪.‬‬ ‫לביצועים‬ ‫קל היה לנו להשוות בין גרסת הקרבון של ‪ 2012‬לבין גרסת האלומיניום‬ ‫של פיווט‪ ,‬מאחר שה–‪ 5.7‬שבחנו ב–‪ 2011‬עדיין אצלנו במערכת‬ ‫ומשמשים אותנו כבסיס לבחינת מוצרים‪.‬‬ ‫כיול‪ :‬מתלה ה–‪ DW‬מתוכנן כך שבדיווש הוא מתנגד לכיווץ באופן‬ ‫טבעי ולכן בחרו מהנדסי פיווט שלא להשתמש במשככי פוקס‬ ‫מסדרה ‪ .Adaptive Logic‬עם קניית האופניים החברה מספקת מדיד‬ ‫המאפשר לכייל את המתלה האחורי בקלות‪ .‬צריך פשוט לסמוך‬ ‫על המלצות החברה‪ .‬במבט ראשון נראית השקיעה גבוהה מדי אבל‬ ‫בהמשך מתבררות המלצות החברה נכונות‪ .‬כיול המתלה בשקיעה‬ ‫פחותה אינו משפר את יעילות האופניים בדיווש אבל פוגע בספיגת‬ ‫הזעזועים באמצע המהלך‪ .‬כיילנו את המשכך הקדמי בשקיעה של ‪2.5‬‬ ‫‪ 23 ifeel.co.il‬‬ ‫לא רציפים‪ :‬מהנדסי פיווט אינם מוכנים לוותר על יעילות בהעברת ההילוכים‬ ‫ולכן מוביל כבלי השליטה בהילוכים אינו רציף; אנשי החברה טוענים‬ ‫שכבלים הסגורים לכל אורכם אמנם דורשים פחות תחזוקה‪ ,‬אבל פעולתם‬ ‫נפגעת בגלל חיכוך גבוה יותר‬ ‫מגן‪ :‬צינור השלדה התחתון מוגן בכיסוי גומי מפני אבנים שמושלכות אליו‬ ‫מהגלגל הקדמי; גם תומכת השרשרת הימנית מוגנת בכיסוי גומי ייעודי‬ ‫סנטימטרים ויצאנו לרכוב‪.‬‬ ‫להתגלגל‪ :‬בשנה שהפיווט אלומיניום נמצאים אצלנו הם הוסיפו‬ ‫משקל‪ ,‬כי בחנו בהם צמיגים‪ ,‬אוכפים‪ ,‬בלמים‪ ,‬מוטות אוכף טלסקופיים‬ ‫ובל נשכח את הפעמון שבכידון‪ .‬בין שני הזוגות יש הבדל של כ–‪2‬‬ ‫קילוגרמים‪ .‬דיווש בגרסת הקרבון מגלה מיד את ההבדלים‪ :‬האופניים‬ ‫מאיצים מהר יותר ולא רק בזכות ההפחתה במשקל אלא גם בזכות‬ ‫הקשיחות הצדית המשופרת‪ .‬האופניים אינם מאיצים בנינוחות שבה‬ ‫אמורים אופניים בעלי מהלך של ‪ 6‬אינצ'ים להאיץ אלא עושים‬ ‫זאת כאופניים בעלי מהלך קצר יותר‪.‬‬ ‫לתת בראש‪ :‬אופניים ששוקלים פחות מ–‪ 11.8‬קילוגרמים‪ ,‬שלהם‬ ‫קשיחות צדית טובה ומתלה המתנגד לאובדן אנרגיה הם מתכון מצוין‬ ‫לתאוצה מהירה‪ .‬ברכיבה על הפיווט תמצאו את עצמכם בהילוך‬ ‫גבוה מהרגיל‪ .‬האופניים עוברים במהירות ממצב עמידה למצב שהם‬ ‫משייטים בהילוך גבוה‪.‬‬ ‫פניות‪ :‬רוכב מנוסה יחווה בפניות את קשיחות השלדה‪ ,‬את ההיגוי הקל‬ ‫ואת מיקום הציר המרכזי‪ ,‬שהוא נמוך יחסית‪ .‬האופניים יודעים בהחלט‬ ‫לנצל את יכולת המשכך הקדמי שמצויד בציר בקוטר ‪ 15‬מילימטרים‬ ‫וייסעו לאן שתכוונו אותם‪.‬‬ ‫לטפס‪ :‬הפיווט אוהבים שמטפסים בהם בישיבה‪ .‬בעליות חדות כל מה‬ ‫שצריך הוא להסיט מעט את משקל הגוף קדימה‪ .‬האופניים יעילים‬ ‫גם בדיווש בעמידה אבל חבל על המאמץ‪ .‬הם מאפשרים לכם לשבת‪,‬‬ ‫לדווש ולחסוך באנרגיה‪.‬‬ ‫ירידות‪ :‬האופניים שקטים בירידות‪ .‬אין נקישות של השרשרת‬ ‫בתומכות ורעשי כבלים הנוקשים בשלדה‪ .‬השקט גורם לאופניים‬ ‫להיחוות מהירים יותר ובשליטה‪ .‬האופניים יציבים והמתלה האחורי‬ ‫קשיח יחסית ומעדיף שינהגו בו באגרסיביות‪.‬‬ ‫לבלום‪ :‬בלימה אינה פוגעת בעבודת המתלה האחורי‪ .‬כאן בלמי‬ ‫ה–‪ XTR‬המצוינים מראים את יכולתם באופן מלא‪ .‬החוליה החלשה‬ ‫במקרה שלפניכם היא צמיג הקנדה ‪ ,Slant Six‬שאמנם מספק אחיזה‬ ‫מוגבלת‪ ,‬אך מנגד יעיל בגלגול‪.‬‬ ‫טריקים‪ ,‬שדרוגים וטיפים אחרונים‬ ‫כיול‪ :‬פיווט מספקת עם האופניים מדיד שעוזר לכייל את השקיעה‬ ‫במתלה האחורי‬ ‫את הביצועים הטובים ביותר השגנו באופניים כשחוגת הפלטפורמה‬ ‫היציבה הייתה במצב הפתוח ביותר שלה‪ .‬בירידה המלצתנו היא‬ ‫להשאיר את המשכך האחורי פתוח לחלוטין‪ ,‬כדי לשפר את עבודת‬ ‫המתלה באמצע המהלך‪ .‬האם כדאי לזווד את האופניים במוט אוכף‬ ‫טלסקופי? לדעתנו‪ ,‬לא‪ .‬רוכב על גרסת הקרבון קנה אותה כדי לחסוך‬ ‫במשקל‪ .‬אמנם המוט לא יפגע ביעילות הדיווש‪ ,‬אבל יבטל את יתרון‬ ‫המשקל של האופניים‪ .‬ואם במשקל עסקינן‪ ,‬האופניים יכולים להגיע‬ ‫למשקל של פחות מ–‪ 11‬קילוגרמים‪ ,‬במידה מדיום‪ ,‬בבחירת חלקים‬ ‫מתאימה וללא פגיעה באמינות או בשליטה באופניים‪ .‬אפשר להמשיך‬ ‫ולהתפרע ולהרכיב עליהם חישוקי קרבון‪ ,‬אוכף קל יותר‪ ,‬להסב אותם‬ ‫סט הגלגלים לטיובלס ובהזדמנות זו לציידם בצמיגים סופר קלים‪.‬‬ ‫נכון‪ ,‬מדובר בעוד עלויות אבל היי‪ ,‬חיים רק פעם אחת‪ ,‬לא?‬ ‫לקנות‬ ‫אוכף‪ :‬פיווט חברה ל–‪ WTB‬כדי לייצר גרסה מעודכנת של אוכף ‪;Pure V‬‬ ‫לו יכולנו לתת ציון של ‪ 6‬כוכבים למוצר הזה‪ ,‬היינו עושים זאת ‪ -‬מדובר‬ ‫באוכף מצוין לרוכבי שבילים‬ ‫‪24‬‬ ‫‪ MBA‬ישראל יוני ‪2012‬‬ ‫פיווט קיימה את אשר הבטיחה ב–‪ .Mach 5.7 Carbon‬לא מדובר בגרסה‬ ‫שנועדה למלא את משבצת דגמי הקרבון של החברה אלא באופניים‬ ‫טובים יותר‪ .‬אם בעבר המלצנו לכם לעבור מאופני הפיווט ‪Mach 5‬‬ ‫שלכם לגרסת ה–‪ 5.7‬כי זו טובה יותר‪ ,‬זו גם המלצתנו במקרה זה‪ .‬גרסת‬ ‫הקרבון מצדיקה את השדרוג‪ .‬אם אתם נמנים עם הרוכבים שזועקים‬ ‫למראה שריטה בשלדת הקרבון או עם הרוכבים שרוצים להעמיס‬ ‫על האופניים גם מוט אוכף טלסקופי‪ ,‬קנו את גרסת האלומיניום‪.‬‬ ‫בקיצור‪ ,‬אם אין לכם בעיות עם מנהל הבנק‪ ,‬הזמינו את גרסת‬ ‫הקרבון ועל הדרך שדרגו גם בחישוקי קרבון‪ ,‬ודעו שאתם בני מזל‪n .‬‬