1. No category

Prvi zagon Evinrude motorja v sezoni 2011, menjava filtra goriva in
preizkus sklopov motorja z Evinrude Diagnostic SW ver. 4.6
Stari originalni vložek v pred filtru je bil 30µ, letos sem se odločil, da uporabim 10µ vložek.
Z demontažo vložka ni bilo problemov, klasični ključ za demontažo filtrov, krpa pod filtrom, da ne
steče preveč mimo in že je bil dol.
Bencin iz vložka sem zlil v čist prosojen kozarec, da vidim koliko vode se je nabralo med sezono.
Vode v filtru ni bilo nič.Bilo je nekaj smeti, samo za to tudi filter je. Zgleda da sem lansko leto imel
srečo. Tankali smo resda samo v Umagu in v Novigradu kjer je kar nekaj prometa na črpalki, vendar
nikoli ne veš … . Hrvaško gorivo tudi nima, vsaj kot izgleda, veliko dodanega etanola, ker vode v
njemu nisem zasledil. Poleg vizualnega testa sem opravil še test goriva s prevodnostjo in gorivo je BP.
Novi filter je Sierrin. Uvoz iz ZDA. Sicer Made in Taiwan, do pike enak filtrom Extraflow, ki jih prodaja
tudi Motomarine, verjetno ju druži skupno poreklo …. .
Novi filter sem napolnil s svežim gorivom, tesnilo naoljil in ga pritrdil. Sledi zagon motorja.
Pred zagonom sem motor »poplaknil« z zgornje strani (Evinrude ima možnost splakovanja motorja na
iztoku vode iz hladilne cirkulacije), nato sem cev in slušalke nastavil na sesalni del. Tako je bil impeler
moker z »obeh koncev« in ob zagonu ni preveč trpel.
Sledil je pregled motorja z Evinrude Diagnostic programsko opremo. Verzijo 4.6 sem ravno kakšen
dan prej našel na enem od »ruskih pašnikov« in zanimalo me je, kakšna je razlika glede na verzijo 4.4,
katero sem uporabljal do sedaj. Ugotovil sem, da bistvene razlike ni.
Priklop na motor je enostaven, serijski kabel, ki odgovarja originalnemu Evinrude kablu P/N 437955
priklopim na RS/232 to USB pretvornik, ki je vključen v prenosnik. Serijski kabel za diagnosticiranje je
na strani motorja vključen v tri polni konektor namenjen temu namenu.
Po zagonu programske opreme se mi prikaže prva slika.
Nekakšen rezime motorja, serijska št. model, skupno število ur obratovanja, št. zagonov motorja,
maksimalno doseženo št. vrtljajev, maksimalne temperature, skupen čas obratovanja motorja brez
olja, verzija programske opreme ipd.
Jaz sem se nato odpravil na podmeni namenjen testiranju. Tukaj lahko izbirate statično testiranje
(motor pod kontaktom), dinamično testiranje (testiranje pri delujočem motorju) in spremljanje
parametrov pri delujočem motorju-
Pri statičnem testiranju sem izbral testiranje injektorjev goriva, ob testu slišiš zvok injektorja
Testiranje črpalke goriva. Ko se testira črpalka se jasno sliši njeno delovanje. Če črpalka ne deluje jo
ne slišite. Test je prikladen za odkrivanje napak zakaj motor ne deluje, saj lahko funkcionalnost
posameznih sklopov preverite enega za drugim.
Pri oljnih injektorjih ni nobenega zvoka, če je injektor OK se ne izpiše ničesar.
Pri skupnem testiranju je slišna oljna črpalka,
Sledi testiranje delovanja kontrolnih lučk.
Najprej preizkus delovanja lučke za preskrbo z oljem
Rezultat je viden na displaju.
Sledi testiranje lučke za pregrevanje.
Lučka za pregrevanje sveti.
Nadaljujem z lučko, ki javi napako na motorju.
Lučka na displaju zasveti.
Še test lučke za nizek nivo olja v rezervoarju.
In rezultat.
Sledi test obratomera.
Obratomer je tudi tam tam ….
Vsi zgornji testi nam potrdijo funkcionalnost sklopov, ki jih drugače zelo težko simuliramo. Izredno
nam olajšajo delo pri iskanju napak.
V podmeniju profilov nas čakajo »zbrana dela«. Pri katerih vrtljajih se vozimo. Lanska sezona je bila z
originalnim propelerjem, letos bo s številko manjšim, zato tudi pričakujem, da se bo porazdelitev
glede vrtljajev malce dvignila navzgor. Sedaj sem dosegal spodnjo mejo priporočenih maksimalnih
vrtljajev. Pri potovalki je bilo na 3k.
Naslednji zavihek je tabela, ki prikazuje temperature delovanja motorja.
In temperature pri katerih je deloval EMM.
Sledi zavihek s podatki o delovanju motorja zadnji dve minuti.
Sledi prikaz zgodovine. Priklapljal sem se samo na svoj motor zato je zgodovina za en motor, podatki
so tudi pri kakšnih zunanjih temperaturah sem se priklopil.
Sledi zavihek z nastavitvami. Tukaj se lahko nastavlja tip kontrole motorja vrtljaji mrtvega teka in
nastavitve kateri tip olja koristimo. Ali koristimo XD 100 ali ostala TC W3 olja.
Naslednji meniji so v glavnem meniji, ki se uporabljajo pri odkrivanju napak in težavah na motorju.
Navado imam, da kar ne rabim ne brskam in nisem se nič kaj preveč poglabljal.
Sledijo meniji, ki se uporabljajo za nastavljanje injektorjev pri zamenjavi injektorja.
Meni, kjer definiramo v kakšni kombinaciji uporabljamo motor.
Sledi meni, kjer lahko beležimo parametre ob delovanju motorja. V 10 samplu je viden zagon
motorja, vrtljaji malce višji, voltaža akumulatorja nižja, polnjenja še ni in nato sledi normalno
delovanje v prostem teku.
Ter še dinamični testi, ki so po odzivu praktično enaki statičnim z razliko da tukaj motor resnično
deluje in da so tudi odzivi realni.
Še slika za spremljanje parametrov »on line«
Tukaj me je sprva presenetila nizka jakost toka polnjenja akumulatorja. Evinrude se hvali z močnim
polnjenjem. Ampak po razmisleku sem dobil odgovor. Načeloma nimam na čolnu nikakršnih
porabnikov razen motorja in akumulator ni bil nikoli prazen. Edina poraba je ob zagonu motorja in
tukaj je tudi odgovor na nizko vrednost toka. Zanimivo je koliko podatkov dobiš ven iz EMM-ja.
Moram malo naštudirati kje in koliko zanesljivo preračunava pretok goriva. Vsekakor je podatek zelo
zanimiv za prikazovanje in dodatno obdelavo, če je njegov izvor zanesljiv.
In še zadnja stvar, ki se mi je zdela zanimiva – priprava motorja na zimovanje.
Pritisneš gumb start winterization …
Dobiš novo okno, klikneš begin ….
Dvigneš gas in to je to … Čeprav moram priznati, tudi ročni način priprave na zimovanje pri Evinrude
ETECni ravno kompliciran… .
In na koncu še preverba olja v peti. Olja je kot zgleda dovolj, letos ga bom samo dolil, manjka ga slabe
3 mm. Je čist in ni sledu vode v njemu. Za odvitje imbusov pa potrebujete en čisto navaden metrični
imbus. Sem bil kar vesel, da je metričen, sem pričakoval colski, lahko da je celo colski, pa se ravno
pokrije z metričnim … Vijaki za olje pa so stara šola – taki z magnetki za opilke. Nekaj opilkov je bilo,
motor je nov, olje še originalno in bilo je za pričakovati …
Tako, prvi letošnji zagon je opravljen. Še olje za v peto dolijem, obnovim antifouling in privez št. 9 bo
zaseden do nekje septembra. Letos bomo zopet imeli prvošolčka v septembru, sedaj že drugo leto,
tako da bo čoln do konca junija zaseden samo ob vikendih. V septembru pa smo samo vikendov že
navajeni od lani …