Časovni stroj:Toyota GT 86 proti Toyoti AE86 Šport:Toyotin hibridni
Časovni stroj: Toyota GT 86 proti Toyoti AE86 Šport: Toyotin hibridni dirkalnik za 24 ur Le Mansa Novosti: Toyote, ki bodo na ceste zapeljale še letos NEPREMAGLJIVI TOYOTA Spoštovani bralke in bralci! Nepremagljivi je izraz, ki ga boste v današnji, precej prenovljeni reviji Moja Toyota še večkrat srečali. Kljub vsem vrtincem, ki smo jih kot blagovna znamka Toyota, hkrati pa tudi kot japonski proizvajalec doživeli v zadnjih treh letih, se je Toyota po prvem trimesečju letošnjega leta spet prebila na prvo mesto med avtomobilskimi proizvajalci na svetu. Hkrati pa je Toyota po 15 letih proizvodnje hibridnih vozil v aprilu dosegla nov mejnik – štiri milijone prodanih hibridnih vozil po svetu. Nepremagljivi smo tudi Slovenci. S prvim aprilom letos se nam je pridružil novi ambasador Toyote v Sloveniji, Dejan Zavec. Skupaj s še enim nepremagljivim lisjakom, Miranom Stanovnikom, sta v tej številki pripravila zanimivo primerjavo dveh Toyotinih legend – Land Cruiserja in RAV4. Tretji član ekipe nepremagljivih je znani slovenski športnik, hkrati pa lastnik in direktor podjetja Center Jereb, ki na Obali zastopa blagovno znamko Toyota. Andrej je dokazal, da odlični izbiri ekipe, katere glavno vodilo je popolnoma zadovoljna stranka, sledijo odlični prodajni in poprodajni rezultati. Andrej je skupaj s svojo ekipo že četrtič zapored dosegel t. i. naslov Ichiban, kar v japonskem jeziku pomeni številka ena. Če se vrnem k Toyoti. Konec lanskega leta smo uspešno predstavili tretjo generacijo Yarisa, ki je ne le razveselil že marsikatero Slovenko in Slovenca, ampak se mu je po dveh mesecih uspelo uvrstiti v finalni izbor za slovenski avto leta, pred slabim mesecem pa je s tretjo generacijo še tretjič zmagal v izboru mali poslovni avto, ki ga organizira dnevnik Finance. Za uspešnost blagovne znamke niso dovolj le izdelki, ampak tudi storitve in predvsem stik s strankami. Tudi na tem področju smo letos pripravili nekaj novosti. Za vsa nova vozila smo uvedli petletno Toyotino jamstvo brez omejitve kilometrov, pripravljamo pa tudi storitev Toyota Paket, saj želimo, da z nakupom vozila tudi varčujete in za vozilo ter vzdrževanje odštejete le toliko, kolikor vozilo res uporabljate. In ne nazadnje, letos bomo prvič organizirali tudi druženje lastnikov, navdušencev Toyote, ki bo 17. junija na Vranskem. Če ste med branjem te revije ta dogodek že zamudili, pa boste lahko o njem in o celotni družini Toyotinih hibridnih vozil, ki bo letos zapeljala na slovenske ceste, prebrali v jesenski številki Moja Toyota. Do takrat pa vam želim prijetno branje in druženje s svojimi najdražjimi ter Toyoto! Gregor Mauko, direktor Toyota Slovenija Brezplačna revija za lastnike in ljubitelje Toyotinih vozil, Izdaja: Toyota Adria d.o.o., Urednica: Senja Vraber, Urednik fotografije: Matej Grošelj, Fotografije: Matej Grošelj, Arhiv Toyota, Arhiv AM Ljubljana, Produkcija: AM Ljubljana, d.o.o., Tisk: Radin Print d.o.o., Naklada: 15.000 izvodov, 3 TO JE TOYOTA Serijsko ekstremni! VSEBINA Potem ko je Toyota Hilux postala prvi avtomobil, ki je (leta 2007) dosegel severni tečaj, je kmalu za tem postala tudi prvi avtomobil, ki je pripeljal na oba tečaja. In kot da to ni dovolj, je Hilux od letos lastnik še enega rekorda: trije Hiluxi so namreč s po 9.500 prevoženimi kilometri na Antarktiki sklenili najdaljšo polarno ekspedicijo na kolesih do zdaj. Ob tem velja omeniti, da so bili (ob predelanem podvozju in terenu primernih kolesih) motorji (3.0 D-4D) in menjalniki povsem serijski – in da so potovanje končali brez težav. To je Toyota 4 Novice 6 V družbi zvezd: Dejan Zavec in Miran Stanovnik za volanom Toyote Land Cruiserja in RAV4 10 Na dirkališču: Toyotin hibridni dirkalnik za 24 ur Le Mansa 18 Šestinosemdeset: GT 86 ali vrnitev h koreninam 24 Svet Toyote 30 Moda: ličenje z Martino Vrhovnik 34 Ne prezrite: novosti, akcije in ugodnosti 38 Dvakrat A: Aygo in Avensis 40 Pogled v prihodnost: Toyotini modeli, ki bodo kmalu zapeljali v prodajne salone 42 4 5 NOVICE Električni RAV4 in iQ V začetku maja sta Toyota in proizvajalec električnih avtomobilov Tesla predstavila skupen projekt, RAV4 EV. Električna različica Toyotinega model RAV4 ima Teslov električni pogonski sklop, s katerim ima doseg okoli 160 kilometrov. Ameriška podružnica Toyote bo RAV4 EV poslala na trg konec letošnjega poletja, pričakovana cena pa je 49.800 ameriških dolarjev. V prihodnjih treh letih bo tako našlo kupca okoli 2.600 novih električnih Toyot RAV4. Sicer pa električni RAV4 ni edina prihajajoča električna Toyota. Konec letošnjega leta (ali v začetku prihodnjega) bo na ceste zapeljal tudi električni iQ (kot konceptno vozilo se je sicer imenoval FT-EV 3). O tehnikalijah sicer še ni prav veliko znanega, jasno pa je, da z dosegom okoli 75 kilometrov ne bo izgubil prav nič mestne uporabnosti, ki ga odlikuje sedaj. Toyota FT-Bh Na letošnjem ženevskem salonu je Toyota z modelom FT-Bh predstavila naslednjo evolucijo svojega hibridnega 6 ‘razmišljanja’. FT-Bh je manj kot štiri metre dolg, skoraj 1,7 metra širok in natanko 1,4 metra visok avtomobil, z nekaj več kot 2,5 metra dolgo medosno razdaljo. Čeprav je FT-Bh družinski avtomobil, tehta zgolj 786 kilogramov, njegov količnik zračnega upora je vsega 0,235, pogon pa je seveda hibridni. Pogonski sklop je razvit povsem na novo in je v primerjavi s Priusovim lažji za kar 90 kilogramov. Tako zasnovan FT-Bh naj bi za 100 prevoženih kilometrov porabil vsega 2,1 litra goriva in v ozračje izpustil manj kot 50 gramov ogljikovega dioksida, zaradi učinkovitega upravljanja pa naj bi ta novodobni hibrid porabil tudi za približno polovico manj električne energije, kot je porabijo trenutni hibridi. 7 NOVICE Prvi uspeh za GT86 Črno na belem za Priusa Plug-in Ena najtežjih vztraj nostnih dirk na svetu, 24 ur Nurburgringa, je Toyoti prinesla kar dve zmagi. Že na svojem prvem nastopu je novi Toyotin športnik GT86 odnesel dve. Na dirki sta namreč nastopila dva avtomobila moštva Gazoo racing, eden je bil najhitrejši v razredu SP3 (predelani športni avtomobili z atmosferskim motorjem do 2.000 kubičnih centimetrov), drugi pa v razredu V3 (serijski športni avtomobili s prostornino atmosferskega motorja do 2.000 kubičnih centimetrov, dovoljene so le predelave, povezane z varnostjo). Mimogrede: v razredu SP8 (predelani športni avtomobili s prostornino atmosferskega motorja do 6.250 kubičnih centimetrov) je slavil Lexus LF-A. BTCC: prve stopničke Tretji dirkaški konec tedna britanskega turing prvenstva BTCC je prinesel tudi prve stopničke za Toyotine dirkače: Frank Wrathall se je s svojim neodvisno pripravljenim Avensisom (Toyota v BTCC ne nastopa s tovarniškim moštvom, temveč le podpira posamezne dirkače) več kot uspešno kosal z močnimi tovarniškimi moštvi in zadnjo dirko (vsak dirkaški konec tedna prvenstva BTCC je ses- tavljen iz treh dirk) končal na tretjem mestu. Odličen rezultat je napovedal že na prvih dveh dirkah, ki ju je končal na petem in četrtem mestu. Med običajnimi in priključnimi hibridi je še veliko neznank, predvsem pa še ni enotnih meril, ki bi nedvoumno določala porabo goriva in izpust škodljivih snovi za hibridne motorje. Tako je tudi malce dlje trajala pridobitev ustrezne homologacije za Priusa Plug-in, ki pa jo zdaj ima. Iz nje je mogoče razbrati, da je ‘električni’ domet 25 kilometrov in da znašata skupaj z njim poraba za 100 prevoženih kilometrov 2,1 litra, izpusti škodljivih snovi (CO2) pa 49 g/km. Ko se baterija popolnoma izprazni in deluje Prius le na bencinski motor, pa se povprečna poraba za 100 prevoženih kilometrov poveča na 3,7 litra, ob tem pa v ozračje izpusti 85 g/km CO2. Priusa Plug-In, ki bo tudi pri nas v prodaji še letos, bo tako še povečal že tako rekordno prodajo Toyotinih hibridov. Ta je letos v svetovnem merilu že presegla številko štiri milijone. Toyota GT86 Design Story Ob japonski predstavitvi nove Toyote GT86 je evropski del Toyote predstavil zanimiv video o zakulisju in oblikovanju tega avtomobila. Pred kamero je stopil Akihiro ‘Dezi’ Nagaya, generalni direktor oblikovalcev, in v štirih kratkih videih razkril, da so navdih iskali tudi v Toyotini bogati športni zgodovini ter se pri oblikovanju opirali celo na model 2000GT iz leta 1967. Toyota GT86 zgodovino združuje z novimi oblikoval skimi smernicami (‘Keen Look’ in ‘Under Priority’), navsezadnje pa je eden redkih pravih športnikov z motorjem spredaj in pogonom na zadnji kolesni par. Video najdete na Toyotini Youtube strani (http://www.youtube.com/ToyotaEurope). 8 9 V DRUŽBI ZVEZD Besedilo & foto: Matej Grošelj Nepremagljivi Zgodba o tem, kako smo boksarskemu asu Dejanu Zavcu ukradli jutranji trening, mu umazali povsem ‘zglancanega’ snežno belega Land Cruiserja, ga brez milosti preganjali po brezpotjih in kljub temu tudi po koncu zadnje runde našega druženja ostali trdno na nogah. »Zakaj se čudite, najboljši dokaz za kakovost je 60 Landcruiserjevih let na trgu, mar ne?« 10 11 V DRUŽBI ZVEZD A je to Priznamo, ideja se ekipi Moja Toyota že od prvega trenutka ni zdela najbolj pametna (beri: zdrava), a je bila priložnost preveč mamljiva, da je ne bi zgrabili z obema rokama. Si predstavljate, da nam Zavca kot Toyotinega ambasadorja uspe zvabiti iz njegovega ringa, nekam, kamor človek še peš ne bi šel, in ga pri tem opazovati, kako se s svojim novim terencem ‘fajta’ z vejami, kamenjem, luknjami in previsi, ki jih na z asfaltom prebičanih cestah ne sreča skoraj nikoli? »Ha, izkušeni puščavski lisjak bo zagotovo znal potegniti kakšnega asa iz svojega rokava, namazanega z vsemi žavbami.« Neprecenljivo! »Četudi bo razkurjeni Ptujčan katerega izmed nas nokavtiral, se bo (ne)srečnik lahko tolažil vsaj s tem, da so ga na ogled vseh zvezd poslale jeklene pesti svetovnega in nevemkolikokrat tudi državnega boksarskega prvaka,« smo se medsebojno hrabrili, a vseeno iskali dodaten izgovor, da enega najbolj vročih športnikov zdaj nonšalantno vržemo iz ustaljenega vadbe nega ritma. Ima kdo idejo? Puščavski lisjak Pa se spomnimo na Mirana Stanovnika, legendo in s 15 nastopi že stalni inventar najtežjega svetovnega vztraj nostnega relija Dakar, ki je, popolnoma naključno, še Toyotin inštruktor terenske vožnje (in seveda njen ambasador). »Ha, izkušeni puščavski lisjak bo zagotovo znal potegniti kakšnega asa iz svojega rokava, namazanega z vsemi žavbami,« si zadovoljno manemo roke in argument razvijamo še naprej: »Poleg tega je bil predsednik slovenske boksarske zveze, torej imata z Zavcem poleg profesionalizma, pozitivne 12 naravnanosti, trdega dela, železne volje in ljubezni do tega, kar počneta, vsaj še eno skupno točko – boks«. Veste, Miran je prava ‘faca’ – vsestranski ‘stručko’, ki ne zapleta in ima vselej na zalogi rešitev, tudi za navidez nerešljive težave. Kako bi si sicer lahko razlagali dejstvo, da s svojim motociklom na Dakarju skoraj brez tovarniške podpore lovi vrhunskega Cyrila Despresa in leva ... »Fantje, brez skrbi, to bo zabava, pa še videli boste, kaj Toyotini terenci v resnici zmorejo,« nas potolaži. Velja, prepustimo se toku, puščavski lisjak bo že vedel ... Mr. Sympatikus »Pronto?« se na naše zvo njenje hipoma in dobrega razpoloženja oglasi Dejan. Odlično, začelo se je po načrtih, zdaj mu moramo le še sporočiti, naj pozabi na petkov jutranji trening in se s Ptuja pripelje v Ljubljano, kjer bomo nekje v neudobni gmajni skupaj z njim preverjali, ali držijo navedbe tovarne, da se trilitrski šestvaljni turbodizelski Land Cruiser, ki skupaj s svojimi predniki že krepkih 60 let neutrudno navdušuje terensko srenjo, vda šele pri kotu vzpenjanja in bočnem nagibu, večjih od 42 stopinj. Pa smo začeli momljati v slušalko in malce tudi mimo preostalo puščavsko elito, ki ima za dirko na voljo skoraj pol evrskega milijona višji proračun od našega vojaka, poleg tega pa se odlično znajde celo na cestnem kolesu, kjer se na uradnih in neuradnih dirkah meri s prekaljenimi profiji. Tudi tokrat nas ni razočaral, predlagal je namreč, naj boksar- skega šampiona povabimo na ‘šnelkurs’ terenske vožnje Toyote v njegovi režiji. Ampak Miran, nismo na dirki in najmanj, kar si želimo, je, da zbudimo spečega 13 V DRUŽBI ZVEZD nje, da bi ju skupaj z Miranom fotografirali pa da bi nam slednji kar mimogrede pokazal še nekaj terenskih spretnosti. »Z veseljem!« izstreli Dejan kot iz topa, mi pa se malce presenečeni ter navidezno zadovoljni poslovimo in obenem z enim očesom pogledujemo po tečajih samoobrambe. Časa je še dovolj – cele štiri dni! Tisti, ki poznajo Dejana, vedo povedati, da je družinski možak pravi dobrotnik, ki bi pomagal vsakomur. Vzdevek Mr. Sympatikus, ki se ga je prijel v boksarskih krogih, odlično opisuje tega nepopustljivega šampiona. Uspeha ne pripisuje talentu, marveč trdemu delu, nagnjenosti k popolnosti in vztrajanju. Boks zanj ni pretep, je inteligentno nadigravanje, podobno šahu, kjer namesto figur kot plod nenehnega treniranja nastopajo avtomatizirane poteze rok in nog. Nasprotnike spoštuje in jih ne želi osramotiti. Je umirjen 14 in kljub osvojenemu naslovu svetovnega prvaka po različici IBF v nasprotju z bahatim Floydom Mayweatherjem, ki na dvoboj izvleče tudi 20 in več milijonov ameriških zelencev, ne igra razvajenega nastopača. Kljub temu ali pa prav zaradi tega so srečanje z bridko resničnostjo njegovih direktov, krošejev in aperkatov doživeli nepopustljivi izzivalci, kot so Rafal Jackiewicz, Bethuel Uushona, Paul Delgado in Isaac Hlatshwayo. Navijaško srce »Kaj si ja nor, niti v sanjah si nisem predstavljal, da moja makina takole pleza!« nam pravi, da bi podobna usoda najbrž doletela tudi Andreja Berta, če ta ne bi posegal po nedovoljenih poživilih, kar so mu dokazali šele pred kratkim. Dejan, ne skrbi, še bodo priložnosti za velike dvoboje, najprej pa moraš opraviti našo preizkušnjo! Petek Mr. Sympatikus je bolj točen kot ura. Pričakovano močan stisk roke, pohvala Land Cruiserja, ker se po cesti pelje udobno, kar našemu borcu pride še kako prav na tisočinvečkilometrskih službenih potovanjih, ter hiter pregled načrta našega druženja. Tistega dne ima sicer ogromno obveznosti: sponzorji, seminar, njegov ‘gym’ in še kaj bi se našlo. Kljub temu je prišel pripravljen, njegova Toyota je videti, kot bi jo pravkar pripe ljal iz salona. Na beli barvi ni nobenega prašnega madeža, kaj šele praske. Tudi gume so namazane z glicerinom in se prav izstopajoče svetijo. »Zaradi fotografiranja,« nam pojasni. Polglasno in obzirno mu poskušamo dopovedati, da je morda prišlo do komunikacijskega šuma v slušalkah in se pri dogovarjanju nismo najbolje razumeli: »Zaradi fotografiranja? Že, ampak morda bomo morali izvesti tudi kakšen manever čez ‘posledico dežnih kapelj’«. Medtem se nam pridruži Miran, ki je imel zgodaj zjutraj že treninge. Prileti v Toyoti RAV4 (sicer vozi Toyoto Verso), srebrni, štirikolesno gnani in z 2,2-litrskim turbodizlom ter 150 ‘konji’ v nosu. »Tudi tale gre prav lepo v hrib, vam bom pokazal,« nas poduči. Z Dejanom se prav prisrčno pozdravita in sproščeno pokramljata – očitno med njima vlada odlična energija, zato bomo z veseljem pristavili svoj lonček in poskusili ujeti čim več njunega avtentičnega vedenja. Učitelj in učenec In smo šli. V akcijo. Land Cruiser, Miran za volanom in Dejan na sovoznikovem sedežu. Vzdevek Mr. Sympatikus, ki se ga je prijel v boksarskih krogih, odlično opisuje tega nepopustljivega šampiona. 15 V DRUŽBI ZVEZD tehnologije Land Cruiserja, a vam zagotavljam, da ne boste razočarani. RAV4 je posrečena zmes urbanega avtomobila in uporabnega terenca. S svojima majhno porabo in vzdržljivostjo je primeren tudi za gospo darsko manj ugodne čase.« Potovalni računalnik je kazal okroglih osem litrov povprečne porabe, čeprav smo leteli po blatu, zraku, vejah in še čem. V primerjavi z večjim bratom mu manjka nekaj terenske mehanike in elektronike ter centimetrov oddaljenosti od tal, a se vseeno spodobno kosa z izzivi manj okrnjene narave. Japonci pač ne morejo skriti bogatih izkušenj, ki so jih nakopičili z Land Cruiserjem. In prav je tako. 16 Pesek je pri tej pozitivni energiji obeh šampionov in sproščenem vzdušju po zraku letel kar sam od sebe. ki poskrbijo za to, da se tudi vozniki brez izkušenj na brezpotjih počutijo kot pravi sodobni terenski jezdeci – kamenje, blato, pesek, grape, dobrodošli! »Zakaj se čudite, najboljši dokaz za kakovost je 60 Landcruiserjevih let na trgu, se strinjate,« nas retorično vpraša puščavski lisjak. Učitelj in učenec sta bila tako zatopljena v (po)učno gradivo, da je učenec pozabil na umazane gume in blato na svojem Land Cruiserju. Še dobro ... Kakšen asfalt? Pri naslednji vaji v glavni vlogi že nastopa Mr. Sympatikus. Bočni nagib. Miran s sokoljimi očmi ugleda primerno lokacijo in spodbuja učenca pri izvedbi: »Ne boj se, pojdi počasi, brez skrbi, šlo bo suvereno. Sicer imaš vgrajene kamere, a bom tokrat jaz opravljal njihovo vlogo«. Dejan je nekajkrat pomislil, da je že povsem na meji prevračanja, Miran pa je le zamahnil z roko in mu z nasmeškom pokazal, da je še precej ‘lufta’. Ko sta šla malo kasneje še plezat navkreber, je Dejan, ki je od navdušenja kar na najstrmejšem klancu splezal na sprednji del parkiranega avtomobila in dvignil roke v zrak, ugotovil, da se bo poslej raje kot po asfaltiranih cestah vozil po brezpotjih, saj ta omogočajo precej večji užitek. Obljuba dela dolg Miran ni pozabil visokoletečih obljub o ‘civilnem’ RAV4. Tokrat je na adrenalinske podvige po brezpotjih vzel tudi nas: »Ne pričakujte sicer Srečno Po treningu, na katerem smo se vsi skupaj prav po otročje zabavali, smo našima junakoma, tako jeklenima kot mesenima, privoščili nekaj počitka. Puščavski lisjak nam Zabavne stvari se vedno prehitro končajo. Toyoti sta ostali celi, resda precej umazani, a vseeno celi. Voznika navdušenja nista mogla skriti – Miran, ker je adrenalinski odvisnik in preprosto mora nekaj ušpičiti, Dejan pa, ker ni pričakoval, da se bo njegov Land Cruiser, ki je do tistega trenutka lagodno krožil po asfaltu, tako razveselil pravega ‘moškega’ brezpotja. Pravzaprav lahko na tem mestu potegnemo kar nekaj vzporednic med našima asoma in njunima Toyotama: druži jih zmagovalna miselnost, vzdržljivost, pripravljenost na je medtem razlagal zanimive tekmovalne prigode in nam po ovinkih dal vedeti, da je za uspešne nastope poleg vrhunske psihofizične pripravljenosti dobro imeti tudi iznajdljivost televizijskega junaka MacGayverja. V prtljažnem prostoru tako vedno tovori lopate, ki garanje, kakovost in predanost zastavljenim nalogam. Če se vrnemo k uvodu: da, uspelo nam je ostati na nogah, čeprav moramo priznati, da smo bili občasno tudi nekoliko v zraku. Saj poznate tisti občutek, ko bi človek od navdušenja najraje kar poletel ... Vlogi Puščavski lisjak je očitno bolj digitalne sorte, saj je že za uvod klenega Land Cruiserja postavil na tri kolesa, medtem ko je bilo četrto visoko v zraku: »To ni še nič, imamo namreč ogromno rezerve!« Barva naših obrazov se je približevala Toyotini, tudi Dejanov poletni ten se je počasi umikal bledemu zimskemu: »Kaj si ja nor, niti v sanjah si nisem predstavljal, da moja makina takole pleza!« Začetni šok sta zamenjali sproščenost in navdušenje nad tehniko. Miran se je ulegel kar pod avtomobil in Dejanu začel kazati zadnji dife rencial in razlagati mehansko zaporo, reduktor ter pol ducata nekih elektronskih sistemov, ne pridejo prav le pri čiščenju zasneženih pločnikov, marveč tudi v številnih drugih situacijah. Z Dejanom sta za šalo zamenjala vlogi in se pustila ovekovečiti, Miran z rokavicami, Dejan pa s čudežno lopato. Pesek je pri tej pozitivni energiji in sproščenem vzdušju po zraku letel kar sam od sebe. 17 NA DIRKALIŠČU Besedilo: Andraž Zupančič Najtežjih 24 ur Dirka 24 ur Le Mansa ne slovi le kot ena najbolj spektakularnih, ampak tudi kot dirka, na kateri so se kovale legende. Dirkači morajo biti v nočnem delu dirke več kot le previdni. 18 19 NA DIRKALIŠČU Vztrajnostne dirke niso nekaj, kar bi jemali zlahka. Vsak športnik namreč ve, kaj pomeni ohraniti trezno glavo in zbranost toliko časa. Pri 300 km/h za volanom počitka ne sme biti niti za sekundo, saj so posledice lahko katastrofalne. Dirkači vedo povedati, da je ponoči poleg utrujenosti največja past dejstvo, da so na stezi istočasno dirkalniki različnih kategorij z različno močnimi motorji, za volanom pa sedijo različni dirkači, od čistokrvnih profesionalcev do bolj amaterskih, a še vedno dobrih voznikov. In če se zgodi nesporazum pri takih razlikah v hitrosti, se zanje običajno ne konča najbolje. Verjetno nobena druga motošportna prireditev ni pospremljena s toliko tradicije in vznemirjenja kot prav 24-urna vztrajnostna dirka v Le Mansu na severozahodu Francije. Poleg Indianapolisa 500 in VN Monaka v formuli 1 spada od leta 1923 med tri najpomembnejše dogodke posamezne dirkaške sezone. Svoje so namreč naredila dolga leta romantičnih dirk, na katerih so nastopali nenavadni dirkači s še bolj nenavadnimi dirkalniki, k večnosti pa je nekaj prispeval tudi Hollywood, saj so leta 1970 tam posneli enega najboljših filmov z dirkaško vse bino. Vsebuje namreč odlične posnetke dirke, veliko kadrov so posneli kar med resnično dirko, pri snemanju filma pa so aktivno sodelovali tudi dirkači Jacky Ickx, Jo Siffert in Rolf Stommelen. Film je eden najboljših vpogledov v filozofijo te dirke, zgodba je klasično dirkaška, polna zmagovalcev in poražencev, ljubezni in tragedij, 20 Toyota GT-One (zgoraj) je bil zadnji Toyotin dirkalnik v razredu športnih prototipov. Osvojil je dve najboljši startni mesti na Le Mansu, zmaga pa mu je leta 1999 zaradi počene gume ušla le za las. Spodaj Toyota model 7. Dirkaški šport pri Toyoti ni nič novega. Seznam njihovih nekdanjih dirkalnikov je izredno dolg, pri športnih prototipih pa se začne z modelom 7. njegova največja značilnost pa je, da gledalci prve besede glavnega junaka Delanyja lahko slišijo šele v 35. minuti filma: »Pazi na rdečo Lolo.« A eno so filmi, tradicija, zgodovina in legende, drugo pa realnost, okoli katere se vrti tako rekoč vse. 24 ur Le Mansa je odličen poligon, na katerem lahko velike avtomobilske to- varne, kot je Toyota, preizkusijo in pokažejo vse, kar znajo na tem področju. Dirkaški šport pri Toyoti ni nič novega. Seznam njihovih nekdanjih dirkalnikov je izredno dolg, a ustavimo se le ob enem, ki je po svoje zaznamoval preteklost Toyote. To je model 7, ki je nastal leta 1968 za dirkanje na Japonskem in je bil skonstruiran po takratnih pravilih FIA skupine 7, ki so bila zelo podobna pravilom prvenstva CanAm ali Interse ries v Evropi. Šasijo so zasnovali pri Yamahi, trilitrski motor V8 z 221 kW (300 KM) pa pri Toyoti, vendar so ga tu kmalu zamenjali za močnejši petlitrski, ki je zmogel konkurenčnejših 441 k W (600 KM). Dvosedi dirkalnik je imel tako izpušne cevi nameščene neposredno nad motorjem, takoj za vrati pa sta bila vstopnika za zrak. Za sezono 1969 so povsem na novo zasnovali šasijo in dirkalniku izboljšali aerodinamiko, izpuh je izginil znotraj karoserije, z njim pa so zmagali na dirki 1.000 km Suzuke. Za leto 1970 so izdelali še turborazličico z dvema turbopuhaloma, ki je zmogla 588 kW (800 KM), dirkalniku pa so dodali še veliko zadnje krilce. A ker so za sezono 1970 spremenili pravila, je Toyota izdelala le en tak primerek. 21 NA DIRKALIŠČU S tem dirkalnikom so tako posredno začeli projekt, ki se je nadaljeval sredi osemdesetih let in je na koncu pripeljal do Toyotinega dirkanja v Le Mansu. Leta 1985 je namreč sledila prva velika prelomnica: Toyota se je prvič s tovarniško podporo prijavila na dirko 24 ur Le Mansa, za seboj pa so imeli dve leti izkušenj z vztrajnostnih dirk. Na prestižni Le Mans so prijavili dva dirkalnika, ki ju je poganjal 2,1-litrski štirivaljni turbomotor, njihov cilj pa je bil, da prevozijo ciljno črto in se pri tem čim več naučijo. To jim je tudi uspelo, saj je dirkalnik št. 36 z dirkači Satorujem Nakadžimo, Masanorijem Sekijo in Kaorujem Hošinom po 330 krogih pripeljal v cilj in se uvrstil na končno 12. mesto. To je bilo prvič, da je japonski dirkalnik končal znamenito dirko na La Sarthu, in takrat se je začela Toyotina zgodba, ki je nato trajala do leta 1999 z različnimi dirkalniki. Z novim poglavjem pa se nadaljuje v letu 2012. Dirkanje namreč v realnem življenju govori svoj jezik in letos bo to ‘hibridni’ jezik. Toyota je namreč na kolesa postavila dva dirkalnika TS030 Hybrid, s kate rima se bodo letos spopadli s tekmeci, stavijo pa na napredno tehnologijo hibridnega pogona, ki združuje bencinski in elektromotor. Ali kot pravijo razvojni inženirji: »Če mislite, da je to podobno Priusu, se zelo motite.« Osnovna tehnologija, ki jo Toyota že dolga leta uspešno razvija v velikoserijski proizvodnji, je sicer zelo podobna in do zdaj se je za taka Toyotina vozila odločilo že več kot 3,5 22 Toyota TS030 LMP1 Hybrid - 2012 Pogon hibridni sistem THS-R, bencinski 3,4-litrski V8, 90 stopinj, 4 ventili na valj, omejevalnik dotoka zraka 1x 43,3 mm; kondenzator Nisshinbo, spredaj hibridni elektromotor AW Aisin, zadaj hibridni elektromotor Denso Sklopka večkolutna Menjalnik prečni 6-stopenjski sekvenčni, aluminijasto ohišje Diferencial samozaporni z večploščno visko sklopko Šasija iz ogljikovih vlaken Sprednja šipa polikarbonat Vpetje koles posamične obese spredaj/zadaj, dvojna prečna trikotna vodila, potisni drog Vzmeti vzvojni drog Stabilizatorji spredaj in zadaj Volanski sistemservo Zavore dvojni hidravlični sistem, čeljusti iz lahke litine, sprednji in zadnji koluti prisilno hlajeni Platišča iz magnezija, spredaj in zadaj 14,5 x 18 palcev Gume Michelin, spredaj 36/71-18, zadaj 37/71-18 Varnostni pasTakata Širina 2.000 mm Višina 1.030 mm Posoda za gorivo 73 litrov S tem dirkalnikom bo Toyota letos nastopila tudi na svetovnem prvenstvu, ki šteje osem vztrajnostnih dirk. milijona kupcev, toda dirkaške zahteve so nekaj povsem drugega kot vožnja po mestu. Za pogon dirkalnika, ki je narejen po najstrožjih varnostnih in dirkaških zahtevah sodobnega časa, skrbi pogonski sistem Toyota Hybrid System – Racing (THS-R), sestavljata pa ga 3,4-litrski bencinski atmosferski motor V8 ter elektromotor. Sistem, ki vključuje 500 kj velik shranjevalnik, katerega velikost je FIA omejila, deluje zelo podobno kot pogon v sodobnih dirkalnikih formule 1, torej daje dodatno moč dirkaču, ko jo ta potrebuje, polni pa se v fazi zaviranja. S tem dirkalnikom bo Toyota letos nastopila tudi na svetovnem prvenstvu, ki šteje osem vztrajnostnih dirk, za volanom pa sedi kar nekaj zvenečih imen iz sveta motošporta. Dirkalnik številka 7 je tako namenjen dirkačem Alexandru Wurzu, Nicolasu Lapierru in Kazukiju Nakadžimi, številka 8 pa Anthonyju Davidsonu, Hiroakiju Išiuri in Sebastienu Buemiju, kot del strategije razvoja mladih dirkačev pa so v ekipo povabili še Italijana Andreo Caldarellija. 23 ŠESTINOSEMDESET Ko se na stezi srečata deviško sveža Toyota GT 86 in še ena šestinosemdesetka (AE 86 se ji reče, pa še leta 86 so jo po naključju naredili), je izid znan že vnaprej: na tone zabave, ogromno pubertetniškega uganjanja norčij, zvrhana mera pristnih vozniških čustev in ... In ena sama, a zato ključna ugotovitev: vrnitev h koreninam pomeni korak v prihodnost! Vrnitev h Besedilo & foto: Matej Grošelj koreninam 24 ONA Prvič smo jo uzrli skozi odprtine žičnate ograje krškega dirkališča Raceland. Rdeče polti, bujnejših oblin in sijočih ‘čeveljcev’ se je dolgočasila nekje ob stezi. Izraz na njenem licu nam je dal takoj vedeti, da z njo ne bo šale. Agresiven pogled, ampak eden tistih, ki obetajo. Takoj bi pristopili k njej, da bi jo pobliže spoznali, a so bila vhodna vrata kot 25 ŠESTINOSEMDESET zakleto še zaklenjena. Nestrpno postopamo ob ograji in se neučakanih pogledov poigravamo z mislijo, da bi jo v slogu pobalinov in nepridipravov kar preplezali. Končno pride lastnik steze, kjer se po novem opravljajo tudi tečaji varne vožnje, in nas spusti k njej. »Potrebujemo le še ključ do njenega srca,« ga moledujoče pobaramo. Bila je prva Toyota GT 86, ki je obiskala Slovenije lepote ... Z LJUBEZNIJO ZA VOZNIKE Od kod se je vzela, boste vprašali. Luč sveta je ugledala kot del skupnega podviga med Toyoto in Subarujem, tu pa je zato, da kljubuje črednemu nagonu, ki narekuje trende v segmentu športnih avtomobilov. Saj veste, v zadnjih letih smo bili deležni inflacije moči in vsesplošnega tehnološkega 26 Na začetku smo bolj mižali, kot gledali, saj sta Toyoti drseli povsem bok ob boku, nekajkrat je bilo med njima prostora za vsega list papirja. razkazovanja mišic. Turbopuhala, kompresorji, tudi štirikolesni pogon in pestra pahljača raznovrstne potrebne in nepotrebne dodatne opreme ter čedalje hitrejši časi štoparice na dirkališčih so argumenti, ki v očeh trženjskih oddelkov avtomobilskih korporacij berejo misli tipičnega kupca športnega stroja. Do tu vse lepo in prav, toda z vsemi sodobnimi pri- tiklinami pridejo kilogrami, ki so sovražnik številka ena vozne dinamike. Danes se lahko vozimo izjemno hitro, a večinoma povsem sterilno, neodzivno ter brez čustvene note, ki je svojčas krasila klene športnike. In tu nastopi Toyota GT 86. Z nišnim poslanstvom, da vozniku vrne pristne vozniške občutke in intuicijo, da ga seznani z zgradbo vsakega centimetra cestišča in kamenčka na njem ter da mu daje iskrene, nefiltrirane informacije o tem, kaj se dogaja in kaj resnično čuti. Z enim samim ciljem torej, da vozniku na obraz znova nariše nasmeh prvinskega užitka v vožnji. DRUŽINSKO DREVO Že bežen pogled na športno vejevje Toyotinega družinskega drevesa nam razkrije, da so snovalci ideološko oporo našli v modelih Sports 800 (iz leta 1963, z bokserskim motorjem) in 2000GT (1967) ter legendarni AE 86 (približno dve desetletji kasneje), ki je kot nosilka glavne vloge v priljubljenem animeju Initial D navduševala celo pred malimi zasloni. Genetska zasnova je očitno kar prava: atmosferski štirivaljni motor, pogon na zadnji kolesni par, majhna teža, nizko težišče, neposreden volan, uravnoteženo podvozje in seveda zapora diferenciala. V številkah to pomeni dvolitrsko boksersko srce, 200 ‘konjev’ (torej 147 kilovatov), razporeditev teže med sprednjim in zadnjim delom v razmerju 53 : 47 in le približno 1.200 kilogramov suhe teže. A dovolj teorije, poglejmo raje, kaj pravi praksa. DEŽ Krško. Meteorologi so nas nič kaj prijazno opomnili: »Fantje, pripravite se na nevihte!« Seveda se ob pogledu nanjo nismo zmenili za njihove pre rokbe: »Danes jo bomo pritisnili, pa naj stane, kar hoče!« Na srečo ni bilo drago, je bilo pa precej mokro. Niso se zmotili, že spoznavni krog je bil začinjen s solzami neba. Verjamemo, da 27 ŠESTINOSEMDESET je bil to odraz veselja, ki ga je ozračje izustilo namesto nas. ZMENEK Da smo se z njo tikali takoj, ni treba posebej poudarjati. Položaj za volanom je tak, da človek hipoma zadiha skupaj z avtomobilom. Ko stopalka za plin zaukaže vrtenje motorja proti omejevalniku pri 7.600 vrtljajih glavne gredi, dajo štirje valji vozniku to tudi jasno vedeti. Do okolice so sicer prizanesljivi, a v notranjosti je vzdihe užitka razločno slišati. Prihajajo prvi ovinki. GT 86 uboga. Levo pomeni odločno levo, desno odločno desno. Lega je nevtralna, na pretiravanje neizkušenih se odzove z ukrotljivim zdrsom nosa, medtem ko priganjanje izkušenih nagradi z uživaškimi drsenji zadnjega dela. Nič čudnega, ko pa je inženirjem pri snovanju tega avtomobila svoje predloge in izkušnje zaupalo kar 200 dirkačev! Toda kako prvinska je v resnici GT 86? Odgovor na 28 to vprašanje smo poiskali pri četrt stoletja stari neokrnjeni prednici, AE 86, za nameček še dirkaško pripravljeni: »Izzovimo jo na dvoboj!« TRENUTEK RESNICE Marko Đurić je zagrebški dvometraš, dirkač in ‘krivec’ za navitega belega ‘hačirokuja’ (86 po japonsko). Njegov kurikulum beleži tudi naslov hrvaškega prvaka v drsenju skozi ovinke (driftanju), ki ga je seveda osvojil s Toyoto AE 86. Njene mere so 1,6–180–900. Litrov delovne prostornine, ‘konjev’ in kilogramov suhe teže. Zverina. Pravi, da so mu serijski hlev 125 glav ojačili malezijski strokovnjaki, podvozje pa so nastavile kar njegove mnogoletne izkušnje avtomobilističnega novinarja. Pozna vsak vijak svojega avtomobila in do obisti pozna njegovo vedenje v vseh mogočih in nemogočih razmerah. »Temu tipu bomo pa težko podkurili,« si mislimo in mrzlično iščemo vozniško protiutež zanj: »Biti mora dirkač, še najbolje prvak, ki ima drsenje v krvi.« Naši ‘tiralici’ popolnoma ustreza legenda slovenskega driftanja, Luka Marko Grošelj. Možakar je v driftu zmagoval po Nemčiji, Avstriji in Italiji, za nameček pa ‘v nulo’ obvlada še dirkaško mehaniko. Po nekaj odpeljanih krogih z GT 86 hipoma izusti: »Ta avto ima potencial. Se vidi, da so Japonci ogromno pozornosti posvetili vozni dinamiki. Motor ni v ospredju, mene sta bolj navdušila podvozje in volan, saj lahko človek GT 86 kar meče v ovinke. In tale ‘špera’ (zapora diferenciala, op. avtorja) ... Kljub temu da gre za Torsenovo različico, že pri običajni vožnji reagira dirkaško čvrsto. Edino samo dejni menjalnik, ki sicer pretika hitro, bi zamenjal za ročnega. Brez sklopke mi na dirkališču pač nekaj manjka. Sicer pa sem že kar pozabil, kako zabavno je voziti tako lahke, uravnotežene avtomobile.« In tu nastopi Toyota GT 86. Z nišnim poslanstvom, da vozniku vrne pristne vozniške občutke in da ga seznani z zgradbo prav vsakega centimetra cestišča. BOK OB BOKU Steza je mokra, a obeh voznikov to prav nič ne moti. Ravno nasprotno, fanta pravita, da je spolzka podlaga povečevalo truda razvojnikov in da marsikateri športnik v takšnih razmerah odpove. Seveda sta se pomerila tudi v drsenju. Pri GT 86 smo izklopili stabilizacij sko elektroniko, ki je AE 86 še ne pozna, in zabava se je lahko začela! Na začetku smo bolj mižali, kot gledali, saj sta Toyoti drseli povsem bok ob boku, nekajkrat je bilo med njima prostora za vsega list papirja. »Hej, nehajte mižati,« sta nas nagovarjala, »snovalci bi ob takšni vožnji, ki uspešno uteleša sadove njihovega truda, zagotovo uživali.« NAZAJ V PRIHODNOST Ko smo se končno otresli strahu, je nastopila druga težava. Naša mojstra sta se tako vživela v dirjanje po stezi, da sta očitno povsem pozabila na nas. Tako niso pomagali niti žvižganje, kriljenje z rokami, kričanje, moledovanje, prošnje k višjim silam ... Toda nič ne de, glede na videno smo do sklepa tako in tako prišli že sami. Toyota GT 86 je sodobni interpret pristnih vozniških čustev, ki so do njenega prihoda veljala za skoraj izumrlo vrsto. Čeprav je vzor našla v prednikih, je s tem v resnici naredila korak naprej. Ali pa, če hočete, nazaj. Nazaj k prvinskosti neokrnjenih vozniških užitkov namreč. 29 SVET TOYOTE Ambasador Toyote Slovenija ima še enega novega ambasadorja Toyote. To je Dejan Zavec, ki se po novem naokoli prevaža s Toyoto Land Cruiserjem, brezkompromisnim terencem, katerega ključe mu je pred nekaj tedni predal Mashakiro Kuwahara, predsednik družbe Toyota Adria. Land Cruiser se je sposoben spoprijeti z marsikaterim voznim izzivom, kar je Dejan spoznal že na lanskem Toyotinem ‘off road’ poligonu na finalu tekmovanja Toyota Four v Idriji. Da res spadata skupaj, je popolnoma očitno tudi v članku, ki ga najdete na začetku te revije. Izbor za sanjski avto Toyota je že šesto leto zapored priredila globalni natečaj z naslovom Toyota Dream Car. Namen tega umetniškega natečaja je, da se otroci zabavajo in spoznajo, kako pomembno je imeti svoje sanje. Pusti domišljiji prosto pot, nariši avto prihodnosti je bilo vodilo na letošnjem natečaju in Toyotina komisija je na domačih tleh izbrala finaliste za letošnje tekmovanje, katerega finale bo junija 2012. V deželo vzhajajočega sonca so bile poslane umetniške risbe Žive Jurič, Andraža Jančarja, Katarine Plut in Vena Vilaja (vsi I. kategorija) ter Luke Pajmona in Jasmine Kajtazović (oba II. kategorija). 30 Romana z Yarisom Ker je bila Romana Kranjčan preteklo leto izjemno delavna in ustvarjalna, so jo opazili ter podprli pri Toyoti Lovše. Umetnica, ki je v letu 2011 izdala zgoščenko s šansoni ter jo podprla z inovativnim umetniškim projektom Manjka mi, manjka, se danes varno, udobno in v slogu vozi v novem Yarisu. Okolje in inovacija Toyota Motor Europe in Sklad za okoljsko izobraževanje (FEE) s pomočjo Toyotinega sklada za Evropo (Toyota Fund for Europe) organizirata mednarodni natečaj Okolje in inovacija. Namen natečaja je spodbujati osnovne in srednje šole pri oblikovanju dejanskih rešitev za sedanje okoljske probleme, v času natečaja pa s šolami sodelujejo in jim pomagajo tudi nacionalni Toyotini trgovci. Najinovativnejšim okoljskim projektom v posamezni državi (in kasneje na mednarodni ravni) žirije podelijo donacije, kasneje pa ocenijo, katera izmed šol je dodeljena nepovratna sredstva porabila učinkovito. AH Furman in Rdeči noski Kolesarsko društvo Špica s Ptuja je v sodelovanju s Centrom aerobike in fitnes centrom Zdravo ter Toyotinim ptujskim trgovcem AH Furman priredilo športno hu- manitarno prireditev Migajmo skupaj za Rdeče noske. Na njej so za to organizacijo klovnov zdravnikov, ki skrbijo za dobro voljo in boljše počutje, zbrali 2.262 evrov. 31 SVET TOYOTE Alen ga ima Med znane lastnike Toyot spada tudi maneken, poslovnež in športnik Alen Kobilica, ustanovitelj centra Vidim cilj, v katerem slepe in slabovidne otroke spodbuja k športni aktivnosti. Februarja letos je dobil ključe Toyote Prius, prvega pravega hibrida na trgu. Avto, ki skoraj v celoti deluje na elektriko, je Alenu pisan na kožo, čeprav ga ne bo mogel voziti sam. Je namreč zaprisežen aktivnež, ki živi ekološko, ne glede na to, ali gre za hrano, oblačila ali prevozno sredstvo. Origamiji uspešni Akcija zbiranja origamijev, s katero so pri Toyoti Slovenija zbirali denar za Ustanovo za pomoč otrokom z rakom in krvnimi boleznimi, se je končala izjemno uspešno. Kar 9.372 origamijev so izdelali sodelujoči, in ker je Toyota za vsak origami ustanovi podarila en evro, se je na koncu nabralo skoraj 10 tisočakov. V akciji so sodelovali vrtci, šole in seveda posamezniki z vseh koncev Slovenije, ček pa je iz rok predstavnikov Toyote prejela dr. Majda Dolničar, predstojnica oddelka. Vsem, ki ste v akciji sodelovali, se seveda še enkrat zahvaljujemo. Jereb v Tušu Lanski december je bil še posebno vesel v koprskem Tušu, saj se je na več kot 1.000 kvadratnih metrih predstavil Center Jereb z blagovno znamko Toyota. Prav vsak dan v decembru so si obiskovalci lahko ogledali pestro Toyotino paleto vozil, obiskovalce pa smo, kot se za veseli december spodobi, razvajali z obilico Karnevalski RAV4 Auris za Muršaka Štajerski avto dom je tudi letos dal v uporabo vozilo slovenskemu hokejistu Janu Muršaku, ki igra v ameriški profesionalni hokejski ligi NHL za Detroit Red Wings. Muršak se bo odslej, kadar bo doma, vozil z Aurisom. Že lani je užival v vožnji z novo Toyoto Verso, ki je ni mogel prehvaliti. »Toyota je vrhunski avtomobil z napredno tehnologijo. Je varno, udobno, prijetno in lahko vodljivo vozilo. Veseli me, da sem lahko spoznal vse prednosti Toyote, in zahvaljujem se vsem pri Štajerskem avto domu za njihovo prijaznost in razumevanje potreb nas športnikov,« je povedal Jan, ko je Versa zamenjal za Aurisa. 32 zanimivih dogodkov, kot so: dan z Dejanom Zavcem, otroški dan, terenska vožnja na poligonu z Miranom Stanovnikom in Miranom Kacinom ter hibridni, japonski in varnostni dan. Obiskovalci so lahko sodelovali tudi v nagradni igri, srečni izžrebanec pa je prejel v tedensko uporabo legendarno terensko vozilo Land Cruiser. Na Ptuju je v okviru projekta Evropska prestolnica kulture februarja potekal pustni karneval. V tem času je vladalo pravo pustno vzdušje s kulturno, kulinarično in vinarsko ponudbo v kulturnih ustanovah. Dogodek je podprl lokalni Toyotin trgovec AH Furman in vodji karnevala predal v uporabo Toyoto RAV4. 33 MODNA ZGODBA Yaris, Auris, Avensis Pokaži mi, kaj voziš, in povem ti, kdo si, pravijo in pogosto ta izrek še kako drži. Zato se je priznana vizažistka Martina Vrhovnik (ki je, mimogrede, tudi voznica Toyote Yaris in Lexusa CT200h) zamislila in pripravila nekaj namigov o tem, kakšna je lahko voznica Yarisa, Aurisa ali Avensisa in kaj avtomobil, pa tudi ličenje, ki spada k takšnemu avtompobilu, povesta o njej. Martina Vrhovnik Priznana vizažistka Martina Vrhovnik v svojem salonu T Spot na Barjanski cesti 70 v Ljubljani rada celostno poskrbi za ženske. S svojo strokovno ekipo ne ponuja samo profesionalnega ličenja, temveč tudi nauči dekleta, kako si pravilno naličiti obraz. Na tečaju ličenja pomaga izbrati prave barve in svetuje, kako kupiti pravilno kozmetiko. V salonu T Spot strankam ponujajo tudi pilates in terapijo Endospheres za obraz, ki je zdaj velik hit. S terapijo Endospheres dvigujemo tonus obraza ter zmanjšujemo gubice, podbradek in podočnjake. Salon T Spot je prava izbira za vsako žensko, ki rada poskrbi za svoje telo in duha na enem mestu. 34 Make up Yaris: Za volanom Yarisa se bo odlično počutila mlada, športna ženska, polna energije. Ker je avtomobil majhen, a vseeno zelo živahen in brezkompromisno kakovosten, je namenjen vsem, ki hitijo skozi življenje, pri tem pa vseeno zahtevajo kvaliteto – ves dan. Voznica Yarisa bo naličena lahkotno, nežno, nevpadljivo, sveže. Nežni odtenki na očesnih vekah, nežno rdečilo, ustnice pa naj bodo obarvane z nežnim bleščilom v barvi breskve. Yarisove poteze so sveže in mladostne, zato naj bo ličenje nežno, mehko in nevsiljivo. 35 MODNA ZGODBA Make up Auris: Auris je bolj odrasel avtomobil, v katerem se bo odlično počutila zrelejša ženska, ki si lahko privošči malo strožji, a obenem tudi sofisticiran videz. Voznica Aurisa je ženska, ki ve, kaj hoče, in ve, kako to dobiti. Usta, obarvana s češnjevo rdečo, 36 dopolnjujejo nežno zasenčene oči, ki pa so poudarjene z močno črno črto. Voznici Aurisa bodo morda všeč umetne trepalnice v zunanjih kotičkih očesa. Ker je Auris resnejšega videza, naj bo tudi voznica malenkost bolj strogo naličena. Make up Avensis: Za volanom Avensisa boste našli divo, ki uživa v zadimljenem, mamljivem videzu. Avensis ima, tako kot njegova voznica, močan značaj, in videz voznice in avtomobila to dajeta jasno vedeti. Očitno je že na pogled – in v njenem pogledu. Močno zasenčene fatalne oči obožujejo noč in glamur, ki ga ta prinaša. In ona je vedno glamurozna, kot je glamurozen Avensis – zlasti če je črn. 37 NOVO PRI TRGOVCIH Toyota jamstvo za pet let Po izteku osnovnega jamstva proizvajalca, ki velja tri leta oziroma 100.000 prevoženih kilometrov, stopi v veljavo 5-letno Toyota jamstvo brez omejitve kilometrov z začetkom na dan predaje novega vozila. 5-letno Toyota jamstvo krije stroške popravila vozila (stroške nadomestnih delov in dela pooblaščenega servi serja Toyotinih vozil) v primeru okvare komponent/sklopov, 38 ki spadajo v kritje 5-letnega Toyota jamstva. Novo dodatno jamstvo je že vključeno v ceno vsake nove Toyote, zaželijo pa si ga lahko tudi lastniki tistih Toyot, ki so mlajše od treh let (torej so še krite z originalno garancijo). Več o petletnem jamstvu boste izvedeli pri svojem prodajalcu/ serviserju vozil Toyota ali na http://www.toyota.si/own/ warranty/index.aspx. Pri Toyoti se zavedamo, da so stranke vedno na prvem mestu, zato veliko pozornosti posvečamo ugodju in dobremu počutju svojih kupcev. Da bi jim še bolj ustregli, smo jim pripravili program dodatnega jamstva, ki jim po izteku osnovne splošne garancije za obdobje treh let oziroma 100 tisoč prevoženih kilometrov ponuja še četrto in peto leto Toyota jamstva za brezskrbno vožnjo brez omejitve prevoženih kilometrov. Toyota je maja v Budimpešti predstavila prejemnike evropske nagrade za odličnost v zadovoljstvu kupcev Ichiban. Med 42 nagrajenimi trgovci iz 32 držav, ki so jih izbrali izmed 2.600 kandidatov, je bil tudi slovenski Toyotin trgovec Center Jereb iz Izole, ki je že četrtič zapored dokazal resničnost izraza ichiban, ki izvira iz besedne zveze okyajusama ichiban, ki pomeni: »Kupec je najpomembnejši.« Intervju: Andrej Jereb Odličnost za Center Jereb Pogovorili smo se dirkačem relija, znanim primorskim trgovcem vozil Toyota in dobitnikom priznanja Okyajusama Ichiban. Kako se dobi to priznanje – in to že četrtič zapored? Trudimo se, da je prvi stik z našimi strankami prijazen, predvsem pa strokoven. Zavedamo se našega poslanstva, to je biti profesionalen prodajalec in serviser vozil. Zato vsako stranko, pravzaprav že obiskovalca našega salona, obravnavamo individualno. Kaj to pomeni za stranko? S stranko poskušamo doseči optimalno rešitev tako pri nakupu kot pri servisiranju oziroma vzdrževanju vozila, nato pa se dane obljube trudimo uresničiti v dogovorjenih okvirih. To seveda pomeni vse, od rokov do stroškov izvedbe, predaje avtomobila do razlage opravljenih storitev. Seveda je samoumevno, da avtomobil damo iz rok vedno čist in prijazno odgovorimo na vsa vprašanja, ki bi jih naš obiskovalec imel. Torej so za to ključni vaši sodelavci? Moji sodelavci so seveda zelo po membni, zato veliko vlagamo v strokovnost, pa naj bo govor o tehničnem znanju ali odnosu do strank. Vse predloge strank tudi skrbno skupaj obravnavamo in jih upoštevamo, če pome nijo korak k boljšemu načinu dela. Zakaj? Naj se sliši še tako klišejsko, največ nam pomeni zadovoljstvo naših strank. Nagrada za Center Jereb zato ni samo priznanje, temveč predvsem zavezuje k še boljšemu delo v prihodnje. Seveda Andrej ni edini Toyotin trgovec, ki se z upoštevanjem Toyotinih zapovedi glede odnosov s strankami trudi, da bi bile te čim bolj zadovoljne – to velja za prav vse Toyotine trgovce. Prijaznost, strokovnost in profesionalnost so namreč lastnosti, brez katerih pri Toyoti ne znamo živeti. Nasina tehnologija na Toyotinih avtomobilih Nezaščiten Toyota je v sodelovanju z ameriško vesoljsko agencijo Nasa razvila revolucionarni zaščitni premaz za zunanje površine avtomobila Toyota ProTect. Enkratni nanos premaza, ki tvori molekul- sko vez z lakom avtomobila, omogoča kar petletno temeljito zaščito površin. Pri Toyoti vam celoten avtomobil zaščitijo za 318 evrov, lita platišča za 69 evrov, notranje oblazinjenje pa za 108 evrov. 39 DVAKRAT A Od najmanjšega do največjega Aygo Naslov je, to je treba priznati, zavajajoč. Aygo namreč ni najmanjša, Avensis pa ne največja Toyota. A dokler gledamo le ‘klasiko’ v ponudbi, vendarle drži. Od Ayga je namreč manjši le iQ, ki pa je popolnoma mestni, le dvosedežni avtomobil, od Avensisa pa je večji le pravi, kleni terenec Land Cruiser. Avensis 40 Aygo ostaja najmanjša štirisedežna Toyota. Na trg je v svoji prvi različici prišel že leta 2005 in od takrat ostaja sinonim za zanesljiv, privlačen mestni avtomobil, ki se dobro znajde tudi zunaj mestnega okolja. Zadnja po mladitev je modelno leto 2012 oblikovno osvežila, prinesla spremembe pri motorjih in poskrbela za več vozniškega užitka. Oblikovne spremembe so opazne že na prvi pogled. Nos avtomobila je zdaj bolj odrasel, pa tudi bolj športen, njegova celotna podoba pa bolj v skladu z najbolj svežimi Toyotinimi oblikovalskimi smernicami. Seveda je osvežena tudi notranjost (predvsem volan, prestavna ročica in avdiosistem), nekaj je novih barv in materialov, a Aygo še vedno ostaja avtomobil, ki kljub svojim kompaktnim zunanjim meram preseneča s prostorno notranjostjo. Pri motorjih je treba izpostaviti, da je litrski model zdaj še čistejši Limuzina ali limuzinski kombi? Bencinski ali dizelski motor? Ročni, samodejni ali brezstopenjski menjalnik? Legendarna zanesljivost ali nove tehnologije? V Avensisu lahko dobite vse. Paleta motorjev je široka: trije bencinski motorji (1.6 Valvematic s 97 kW, 1.8 Valvematic s 108 in 2.0 Valvematic s 112 kilovati) in po dve različici dvolitrskega in 2,2-litrskega štirivaljnega turbodizla (pri – pohvali se z vsega 99 grami izpusta CO2 na kilometer. Podvozje je po novem malce čvrstejše, zato ob odličnem blaženju ne ravnin vozniku omogoča tudi bolj dinamično vožnjo. Aygo je na voljo s petstopenjskim ročnim ali robotiziranim ročnim menjalnikom in paketoma opreme Go in Cool, poleg tega pa še z ekskluzivnima, a cenovno izjemno ugodnima paketoma Orange in Orange+. prvem z 91 in 110 kilovati, pri drugem s 110 in 130 kilovati). Močnejša bencinska si lahko omislite tudi v kombinaciji z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom Multidrive S, 2,2-litrski dizel s 110 kilovati pa v kombinaciji s klasično avtomatiko. Da so glede na ceno seznami opreme bogati (ne glede na to, ali gre za različico Terra, Luna, Sol ali Executive), ni treba posebej poudarjati. NAPOVED LETOŠNJIH MODELOV IN RAZLIČIC Hibridi prihajajo! Čeprav je od predstavitve prvega Priusa leta 1997 minilo že poldrugo desetletje, ostaja Toyota vodilni proizvajalec avtomobilov na hibridni pogon. Danes je na trgu že tretja generacija Toyotinih hibridov, tehnično močno izpopolnjena, predvsem pa tudi precej bolj po meri (evropskih) kupcev. Vsem Toyotinim hibridom je skupen – čeprav seveda ne identičen – pogon, ki se pri Toyoti imenuje HSD (Hybrid Synergy Drive). Sestavljen je iz bencinskega motorja, elektromotorja, prenosa moči, nadzorne elektronike, dodatne baterije in še nekaterih drugih manjših elementov in sklopov, ki dopolnjujejo funkcionalnost celotnega sistema. Bencinski motor pri vseh ne deluje po Ottovem, temveč po Atkinsonovem načelu, ki se od Ottovega razlikuje po tem, da se sesalni ventili zapirajo nekoliko kasneje, kar skrajšuje kompresijski takt, zato je delovni takt od njega daljši. Takšen princip omogoča ob nekaj manjši največji moči boljši izkoristek motorja, kar pomeni manjšo porabo goriva. Ker gre za hibridni pogon, je v pogonski sklop vključen tudi elektromotor, in sicer tako, da lahko avtomobil hkrati poganja samo bencinski motor, samo elektromotor ali oba hkrati. Delovanje nadzoruje elektronika v tolikšni meri, da so vozniku preklopi, če ni pozoren, nezaznavni. In hibridnemu Priusu ter Aurisu se bodo do konca leta pridružili še trije novi Toyotini hibridni modeli. Junij 2012 – Toyota Prius+ Prius+ je za 15 centimetrov daljši in slabih 9 centimetrov višji od klasičnega Priusa, z dvema dodatnima sedežema v tretji vrsti in kar 500-litrskim prtljažnikom (kot petsedežnik, kot sedemsedežniku mu jih ostane še vedno presenetljivih 200 litrov) pa bo razvajal predvsem družine, ki jim prostora za prtljago vedno zmanjkuje. Seveda ima tudi hibridno tehnologijo. Avgust 2012 – Toyota Yaris Hybrid Hibridni Yaris se lahko pohvali z najmanjšim izpustom CO2 v svojem razredu: 79 gramov na prevoženi kilometer. Normna poraba je zaradi kombinacije 1,5-litrskega motorja in elektromotorja samo 3,5 litra, zato se ne čudite, če boste zelo redko obiskovali bencinske servise. Z neskončnostopenjskim menjalnikom (CVT) bodo ob odlični zvočni izolaciji mestna potepanja res prijetna. September 2012 – Toyota Prius Plug-in Prius Plug-in je prav gotovo eden najuporabnejših hibridnih avtomobilov, saj lahko s polnimi litij-ionskimi baterijami prevozimo zgolj na elektriko kar okoli 20 kilometrov! Torej dovolj za povprečno vsakodnevno pot dom–služba–trgovina–šola– dom. Prek običajne električne vtičnice se napolni v vsega 1,5 ure, omogoča pa vožnjo do kar 100 km/h! 42
© Copyright 2024