1. No category

TEHNIČNE INFORMACIJE
221
OLJA ZA MENJALNIKE
Vsebina:
1. Splošno
2. Tipi maziv
2.1 Motorna olja
2.2 Olja za ročne menjalnike
2.3 Olja za pogonske osi
2.4 Tekočine za avtomatske menjalnike (ATF)
2.5 Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike
(CVTF)
2.6 Tekočine za menjalnike z dvojnimi sklopkami (DCTF)
2.7 Večnamenska olja za menjalnike (STOU / UTTO)
3. Klasifikacije in specifikacije olj
3.1 API klasifikacije
3.2 Vojaške specifikacije ZDA
3.3 Specifikacije proizvajalcev menjalnikov
4. Viskoznost (SAE-viskoznostni razredi)
5. Intervali menjave olja
6. Proizvodi
1. Splošno
Vozila so opremljena z različnimi tipi menjalnikov, ki se
razlikujejo po konstrukciji. Njihova glavna naloga je prilagoditev števila vrtljajev med motorjem in pogonsko osjo,
izenačitev števila obratov med osjo in kolesi ter sprememba smeri vožnje. Najbolj poznani so sledeči tipi menjalnikov ter njihovi sestavni elementi:
Ročni menjalniki
• Sinhronizirani
• Ne sinhronizirani
• Samodejni
Čelni zobniki
Sinhronski obroči
Menjalniške vilice
Električni / hidravlični
pogoni
Avtomatski menjalniki
• Stalno prestavno razmerje
• Brezstopenjski CVT
Planetni zobniki
Jermen, veriga, toroidi
Prenosniki moči,
pesta koles
Planetni zobniki
Čelni zobniki
Osni menjalniki, diferenciali, Hipoidno ozobljenje
Stožčasta kolesa
Pogonske sklopke, sklopke menjalnika
• Sklopka hidravličnega pretvornika vrtilnega momenta
• Mokre sklopke
• Mokre dvojne sklopke
• Ročne sklopke
Diferenciali
• Sinhronizacijski elementi v ročnih menjalnikih
• Torne lamele v diferencialih z omejenim zdrsom
Zavore
• Mokre zavore v poljedelskih strojih
• Zavorni trakovi v avtomatskih menjalnikih
Tako kot so velike razlike med izvedbami menjalnikov
oziroma uporabljenimi komponentami, so različne tudi
zahteve do maziva. Te zahteve so zelo razlikujejo po
posameznem proizvajalcu, zato se na trgu pojavlja tako
veliko število različnih specifikacij ter vrst olj.
Poudariti je potrebno, da danes sodobna tehnologija proizvodnje olj, omogoča racionalizacijo maziv, isti izdelek
se lahko uporablja v vrsti različnih prenosnikov. To pa
zmanjšuje nevarnost napačnega polnjenja ter posledično
nastalih poškodb, lažje planiranje in vzdrževanje zalog
ter nenazadnje nižje stroške.
Osnovne zahteve za menjalniška olja so:
• Preprečevanje trenja in obrabe (AW-Anti Wear dodatki) v ležajih, zobnikih itd.
• VENDAR zagotavljanje določenega koeficienta trenja
na tornih površinah, sklopkah, zavorah itd.
• Prenašanje tlačnih obremenitev (dodatki EP - Extreme
Presure)
• Zaščita pred korozijo
• Preprečevanje nastajanja usedlin oziroma čistilne lastnosti
• Preprečevanje penjenja
• Odvajanje toplote
• Skladnost s tesnilnimi in ostalimi uporabljenimi materiali
• Optimalne viskoznostno / temperaturne lastnosti, za
optimalno mazanje v vseh pogojih delovanja
• Visoka temperaturna stabilnost in odpornost proti staranju.
• Zanesljivost.
Krmilni mehanizmi
FUCHS MAZIVA LSL D.O.O.
FTI_221_book.indd 1
DIN EN ISO 9001:2000
ISO/TS 16949:2002
DIN EN ISO 14001:2004
Reg. Nr. 2476
9/22/10 3:29 PM
Te številne zahteve sodobnih menjalnikov so lahko izpolnjene le, če se uporablja ustrezno olje, v pravih količinah
in obratovalnih pogojih.
Ob prenizkem nivoju olja lahko pride do povišanja temperatur zaradi neustreznega mazanja. Poveča se obraba,
pojavi se nalaganje usedlin in izgube zaradi poškodbe
tesnilnih materialov.
Previsok nivo olja lahko povzroči pregrevanje, penjenje
ter povišanje tlaka v ohišju menjalnika, kar lahko privede
do poškodbe tesnil ter izgubo olja preko sistemov zračenja menjalnika.
2. Tipi maziv
Pri prenosnikih se uporablja vrsta različnih olj, ki zadovoljujejo zahteve različnih tipov menjalnikov. Skoraj vsa
današnja olja za prenosnike osebnih vozil vsebujejo velik
delež aditivov. V preteklosti so se olja razlikovala na
blago, srednje, visoko aditivirana maziva. Te oznake sedaj
niso več potrebne, saj specifikacije in klasifikacije izdane s
strani proizvajalcev prenosnikov, natančno določajo zahtevane lastnosti maziv. Pred 20. in več leti so olja povzročala nabrekanje tesnilnih in korozijo na barvnih kovinah.
Takrat je pojem »blago legirana olja« pomenil dobro
združljivost s tesnilnimi materiali.
Današnja sodobna maziva so kljub visokemu deležu aditivov povsem združljiva s tesnilnimi elementi. Proizvajalci v
postopkih odobritve predpisujejo zahtevna testiranja za
preverjanje skladnosti olja s tesnilnimi materiali. Včasih v
določenih predpisih še najdemo zahteve po uporabi olj,
ki ne tvorijo smolnatih ostankov in ne vsebujejo kislin, vsa
sodobna maziva pa v celoti izpolnjujejo te zahteve.
Specifikacije in razvrščanje menjalniških olj se še vedno
izvajajo s strani proizvajalcev ter krovne organizacije in je
detajlno opisano v poglavju 3.
Najpomembnejše vrste olj, ki se uporabljajo v menjalnikih
so naštete spodaj:
2.1 Motorna olja
HD motorna olja se relativno pogosto uporabljajo v
menjalnikih in hidravličnih prenosih delovnih strojev. Na
trgu obstajajo tudi starejši modeli osebnih avtomobilov in
motornih koles, kjer se prav tako v prenosnikih
uporablja motorno olje.
Pri motornih kolesih s skupnim polnjenjem motorja in
menjalnika se prvenstveno uporabljajo multigradna
motorna olja, ki ustrezajo zahtevam motorja in menjalnika. V kolikor se hkrati podmazuje še sklopka, je potrebno
uporabiti posebno olje, ki je odporno na visoke strižne
obremenitve ter ima ustrezne torne lastnosti. Uporaba
običajnih avtomobilskih motornih olj lahko v tem primeru privede do resnih poškodb motorja in transmisije.
Tehniki FUCHS-a vam bodo z veseljem svetovali pri izbiri
pravilnega maziva iz skupine izdelkov Silikolene.
Motorna olja se pogosto uporabljajo še v menjalnikih in
hidravličnih prenosnikih gospodarskih vozil, gradbenih
ter delavnih strojih, kadar se ne zahtevajo visoko aditivirana olja, običajno se uporabljajo monogradna motorna
olja. Tudi hidravlične mehanske zavore, kot na primer
Intarder ali Retarder lahko delujejo z motornimi olji.
2.2 Olja za ročne menjalnike
V sodobnih ročnih menjalnikih mazalno olje razen zmanjševanja obrabe, prevzema številne druge naloge ter
odločilno vpliva na udobnost vožnje, saj je kakovost prestavljanja zelo odvisna od kakovosti maziva.
Ročni menjalniki imajo praviloma vgrajene suhe sklopke
ter so torne lastnosti maziva natančno prilagojene zahteva sinhronizacijskih elementov (če so seveda vgrajeni).
Olja za ročne menjalnike praviloma niso primerna za
mokre sklopke.
Glede na to, da so sinhroni, vgrajeni v ročne menjalnike
izdelani iz vrste različnih materialov (sintrani materiali,
aluminij, karbon itd.), je zelo pomembna splošna združljivost olja z uporabljenimi materiali.
Pri razvoju olja za ročne menjalnike, se upoštevajo naslednje zahteve:
• Zaščita pred obrabo (odlične AW-EP lastnosti)
• Gladko prestavljanje in nizka viskoznost pri nizkih temperaturah
• Nizka poraba goriva, visoka učinkovitost, male izgube
zaradi dodanih izboljševalcev
• Dolgi intervali menjave olja oziroma doživljenjsko polnjenje
• Manj hrupa, dušenje vibracij in tresljajev
• Visoka učinkovitost menjalnika
• Izjemno dobra termična stabilnost
• Združljivost z ležaji
• Preprečevanje nastajanja usedlin
Osnovna zaščita pred obrabo je zagotovljena že z ustrezno vgradnjo in izvedbo zobniških parov. Pri klasičnem
prečnem pogonu prednjih koles se redko uporabljajo
hipoidna gonila, zato so tudi manjše zahteve glede EP
lastnosti (glej specifikacijo GL-4, poglavje 3), kot npr. pri
vzdolžnih izvedbah s hipoidnimi prenosi, kjer se zahteva
visoka odpornost na obrabo. Vsekakor velja pravilo, da
večja kot je zaščita pred obrabo, manjša je odpornost olja
na staranje.
Normalna viskoznost olj za ročne menjalnike pri 100°C se
giblje med 6 mm2/s in 16 mm2/s.
2.3 Olja za pogonske osi
Pogonske osi so v bistvu menjalniki s stalnim prenosnim
razmerjem brez tornih elementov, zato dodatki za izboljšanje tornih lastnosti niso potrebni. Vendar pa se zaradi
uporabe hipoidnih prenosov (nizke hitrosti, drsenje ter
visoki površinski pritiski) zahteva izredna zaščita pred
obrabo ter dodatki za prenašanje visokih tlakov. To lahko
dosežemo samo z dodajanjem visoko koncentriranih žveplovih aditivov, zato ta olja niso primerna za uporabo v
sinhronih ter mokrih sklopkah.
Poleg visoke zaščite pred obrabo pa morajo olja zagotavljati tudi zelo dobro odpornost na staranje,če želimo
zagotoviti dolge intervale menjave olja oziroma doživljenjsko polnjenje.
Z zaostrovanjem emisijskih zahtev so se spremenile zahteve celo glede menjalniških olj, pričakuje se višja učinkovitost delovanja menjalnika. Današnja menjalniška olja
so izdelana na osnovi sintetičnih olj ter vsebujejo izbrane
dodatke za izboljšanje tornih lastnosti, ki zagotavljajo
minimalne izgube zaradi trenja.
Za pogonske gredi z zaporo diferenciala se običajno
zahtevajo menjalniška olja z dodanimi LS aditivi (Limited
Slip), ki zmanjšujejo obrabo in hrup.
2
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
FTI_221_book.indd 2
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
9/22/10 3:29 PM
Z razvojem dinamično krmiljenih pogonskih gredi se
danes vedno pogosteje vgrajujejo elektronske ali samo
nastavljive diferencialne zavore. Nekatere rešitve predvidevajo ločeno olje za diferencialne zavore, druge rešitve
pa predvidevajo enako olje za zavoro ter pogonsko gred.
Tako so se pojavile nove specifične zahteve glede tornih
lastnosti olja.
Tipična viskoznost olj za pogonske gredi pri 100°C je med
10 mm2/s in 30 mm2/s.
2.4 Tekočine za avtomatske menjalnike (ATF)
ATF so posebne namenske tekočine za avtomatske
menjalnike. Ker so pri stopenjskih avtomatskih menjalnikih vgrajeni številni mali planetni zobniki (hkrati je v
stiku več zob, kar zagotavlja boljšo razporeditev obremenitve), ni potrebna visoka zaščita pred obrabo, EP in AW
lastnosti so slabše kot pri oljih za ročne menjalnike. Po
drugi strani pa mora formulacija tekočin za avtomatske
menjalnike ustrezati zahtevam mokrih sklopk in zavor ter
pretvornikov navora. V posebnih primerih se ATF tekočine lahko uporabljajo tudi za menjalnike s sinhroni ali
hidravlične menjalnike, če konstrukcija omogoča uporabo izdelkov z nižjo zaščito pred obrabo.
Tekočine za avtomatske menjalnike morajo izpolnjevati
naslednje zahteve:
• Definirana statična in dinamična vrednost trenja v
testnem območju.
• Konstanten koeficient trenja skozi celotno življenjsko
dobo
• Visoka termična stabilnost
• Odlične temperaturno-viskoznostne lastnosti
• Varčevanje z gorivom
• Visoka strižna stabilnost
• Nizko penjenje, dobro izločanje vode (preprečevanje
kavitacije v hidravličnih črpalkah).
• Doživljenjsko polnjenje
• Zmanjševanje hrupa
• Visoka učinkovitost menjalnika (visoki vrtilni moment,
minimalne dimenzije)
• Zanesljiva zaščita pred obrabo
Ključnega pomena za pravilno delovanje avtomatskega
menjalnika je pravilen koeficient trenja na sklopki ter
zavornih trakovih. Kakovost prestavljanja je odvisna od
vrste sklopke, zavore ter ATF tekočine. Zaradi povsem
različnih zahtev posameznih proizvajalcev avtomatskih
menjalnikov glede tornih lastnosti, ni skupnih klasifikacij
ATF olj, veljajo specifikacije izdelovalcev menjalnikov.
Tipične viskoznosti ATF olj pri 100°C so od 6 mm2/s do 9
mm2/s.
2.5 Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike (CVTF)
Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike(CVTF)
so podobne ATF tekočinam, dodatno pa morajo zagotavljani ustrezno trenje med jermenico variatorja ter jermenom.
Ker se v CVT menjalniki uporabljajo močne hidravlične
črpalke (regulacija in zapora variatorja), morajo CVTF olja
dobro izločati zrak ter preprečevati nastanek penjenja, v
nasprotnem primeru lahko pride do pojava kavitacije ter
posledično okvare črpalke
Trenutno se testirajo toroidni menjalniki (CVT-T), pri
katerih se navor prenaša brezstopenjsko preko valjev in
toroidnih diskov menjalnika. V nasprotju s CVT menjalniki, kjer mehansko silo prenaša jermen, prevzema to
nalogo v CVTF menjalnikih olje med toroidnim diskom in
valjem. V teh primerih ni primerno običajno CVTF ali ATF
olje, uporabljajo se posebne namenske tekočine.
2.6 Olja za menjalnike z dvojnimi sklopkami (DCT)
Olja za menjalnike z dvojno sklopko predstavljajo kompromis med lastnostmi odličnega olja za ročne menjalnike in tekočine za avtomatske menjalnike.
Konstrukcijsko je transmisija menjalnika z dvojno sklopko izdelana podobno kot običajni ročni menjalniki, zato
mora tudi olje izpolnjevati podobne zahteve. Dvojna
sklopka je najpogosteje mokro delujoča lamelna sklopka,
ki zahteva olje s podobnimi lastnostmi kot ATF tekočine. Dodatno so vgrajene hidravlične črpalke, zato mora
biti olje odporno na penjenje. Razviti pa so tudi že DCT
menjalnimi s suhimi sklopkami, uporabljajo se lahko običajna olja za ročne menjalnike.
2.7 Večnamenska olja za menjalnike (STOU / UTTO)
Predvsem kmetijski stroji so opremljeni z vrsto sistemov in
menjalnikov, ki se vsi mažejo z oljem, zato se je pojavila
potreba po racionalizaciji, razvila so se tako imenovana
večnamenska olja, ki izpolnjujejo vrsto zahtev.
Večnamenska olja združujejo spodaj naštete lastnosti in
se lahko uporabljajo celo kot motorna olja.
Tabela 1 (pregled)
Agregat (uporaba)
Motorji z notranjim izgorevanjem
Ročni menjalniki
Hidravlični sistemi z mokrimi zavorami
Hidravlični sistemi
Končni pogoni
TOU
•
•
•
•
STOU UTTO
•
•
•
•
•
•
•
•
•
TOU = univerzalno traktorsko olje (Tractor Oil Universal)
STOU = super univerzalno traktorsko olje (Super Tractor Oil Universal)
UTTO= univerzalno traktorsko olje za transmisije (Universal Tractor
Transmission Oil)
Navedena večnamenska olja predstavljajo kompromis
med vrsto maziva in področjem uporabe. Izbira mora
biti prilagojena glede na specifičnosti aplikacije. Inženirji
FUCHS-a vam bodo z veseljem svetovali pri izbiri in optimalni uporabi ustreznega olja.
3
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
FTI_221_book.indd 3
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
9/22/10 3:29 PM
3. Klasifikacije in specifikacije olj
MIL-L-2105 D
3.1 API klasifikacija
American Petroleum Institute (API) je izdelal sistem klasifikacije olj za menjalnike, glede na pogoje uporabe
in osnovne vrste menjalnika. Pri izdelavi klasifikacije se
ne upošteva vrsta sklopke, sinhronski elementi, tesnilni
materiali ali npr. obraba. API klasifikacije za menjalniška
olja so mednarodno uveljavljene in deloma tudi v uporabi
(tabela 2).
Tabela 2
API klasifikacije menjalniških olj
API
Področje uporabe
GL-1,
Star!
Nizke površinske obremeni- Pogonske osi s
tve, majhne hitrosti
poševnim zobniki,
polžasta gonila, ročni
menjalniki
Višje obremenitve kot so
Polžasta gonila, višja
navedene v API GL-1
zahteva kot API GL-1
Zmerno težki pogoji dela
Pogonske osi s
glede števila obratov in
poševnim zobniki,
navora
ročni menjalniki
Visoko število obratov / nizki Ročni menjalniki,
navor ali nizko število obra- hipoidni pogoni,
tov / visok navor
Visoko število obratov in
Ročni menjalniki,
udarne obremenitve / nizek hipoidni pogoni,
navor, nizko število obratov /
visok navor, zdrsavanje
Čelno ozobljeni zobniki
Ročni menjalniki brez
menjalnikov.
sihronov
GL-2,
Star!
GL-3,
Star!
GL-4,
Star!
GL-5
MT-1
Tip menjalnika
Pomembno:
Od prvotnih pet GL (Gear Lubricant) klasifikacij je danes
veljavna in testno izvedljiva samo še GL-5 kategorija. Celo
GL-4 ni več veljavna, ker novih olj ni več možno testirati,
saj testna oprema več ne obstaja. GL-klasifikacija je poznana predvsem na ameriškem trgu in ne pove veliko o
primernosti olja za sinhrone!
Načeloma velja, da so API GL-4 olja primerna za sinhrone
saj vsebujejo manj aditivov kot olja API GL-5, ki so zaradi
visoke vsebnosti žvepla redko združljiva s sinhroni.
API GL-4: Predvsem za ročne menjalnike in srednje obremenitve
API GL-5: Predvsem za močno obremenjene pogonske
osi in v določenih primerih za ročne menjalnike
3.2 Vojaške specifikacije ZDA
Vojaške oblasti v ZDA so izdelale lastne specifikacije za
menjalniška olja, ki se občasno uporabljajo tudi na civilnem področju.
MIL-PRF-2105 E
Uvedeno v letu
1997: kot MIL-L2105 D, Primerno
za ročne menjalnike brez sinhronov.
SAE J2360
Civilna varianta
MIL-L-2105 E
MIL-
specifikacije
Status
MIL-L-2105
Uvedeno v letu
API GL-4
1950. Nadomeščeno
z MIL-L-2105 B
Uvedeno v letu
API GL-5
1962. Nadomeščeno
z MIL-L-2105 C
Uvedeno v
API GL-5
letu 1976.
Nadomeščeno z
MIL-L-2105 D
MIL-L-2105 B
MIL-L-2105 C
Zmogljivost API
API GL-5
API GL-5
API MT-1
Glej zgoraj
SAE 75W
SAE 80W-90
SAE 85W-140
SAE 75W
SAE 80W-90
SAE 85W-140
Glej zgoraj
3.3 Specifikacije proizvajalcev menjalnikov
Najpogosteje proizvajalci združijo svoje zahteve glede
olja za menjalnike v lastnih specifikacijah. Za osnovo
pogosto uporabijo API ali MIL specifikacije, ter dodajo
zahteve glede na konstrukcijsko rešitev.
Glavni vzroki za uvedbo lastnih specifikacij proizvajalcev
menjalnikov so:
• API oz. MIL specifikacije menjalnikov ne določajo tip
maziva (npr. ATF, UTTO, STOU).
• Določeni menjalniki zahtevajo kakovost olja, ki v API ali
MIL specifikacijah ni opisana.
• Proizvajalec menjalnika prodaja »lastno« olje za menjalnike, z izdajo lastnih specifikacij kontrolira razmere na
tržišču
Zaradi omejitev prostora ne moremo navajati vseh specifikacij in priporočil proizvajalcev menjalnikov v tej
tehnični publikaciji. Naši strokovni sodelavci vam bodo
radi svetovali. Spodaj je pregled nekaterih izbranih proizvajalcev.
ALLISON
Področje uporabe Dovoljeni
SAE-razredi
C-3
Star
Zastarano
–
C-4 / TES 228 Neveljavno C-4 gospodarska
vozila ATF
specifikacije:
Multigradna olja SAE 0W-30
SAE 10W-30
(API CF – CH-4)
SAE 5W-40
SAE 15W-40
Status
Monogradna olja SAE 10W
SAE 30
API CF – CH-4
TES-295
Veljavno
od 1999
TES-353
Veljavno
od 2003
Veljavno
od 2006
ATF (DEXRON III)
ATF za težje pogoje in
podaljšane intervale menjave
olja
ATF za zelo težke pogoje
(terenska vožnja)
Gospodarska vozila ATF tip
DEXRON III H
FORD
Status
Področje uporabe
Dovoljeni SAErazredi
MERCON
Izdaja 1988 Stara FF- in SF ATF
olja
Revidiran
MERCON
Izdaja 1995 Izboljšani SF-in FFATF, boljše nizko
temperaturne lastnosti, izboljšana
torna stabilnost
Neveljavno od
1995
Neveljavno od
2007
TES-389
Tabela 3
Ameriške vojaške specifikacije menjalniških olj
Uvedeno v 2. polletju 1987.
SAE-razredi
SAE 75
SAE 80
SAE 90
SAE 80
SAE 90
SAE 140
SAE 75W
SAE 80W-90
SAE 85W-140
4
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
FTI_221_book.indd 4
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
9/22/10 3:29 PM
MERCON V
Izdaja 1997 Kot FF- in SF standard, boljše lastnosti, okriva prejšnje
specifikacije
MERCON SP
Namenska ATF
tekočina, nizka viskoznost, uporaba
v specialnih menjalnikih, ne pokriva
prejšnjih specifikacij
MERCON LV
Energijsko
učinkovita ATF
tekočina, nizka
viskoznost, manjša
poraba goriva, ne
pokriva prejšnjih
specifikacij
MERCON C
CVTF, za ZF-CVT
menjalnike Ford,
ne pokriva prejšnjih
specifikacij
Tip F/G
Izdaja 1967 Star ATF, največkrat
za terensko vožnjo
Veljavno
Veljavno
Veljavno
Veljavno
Veljavno
GENERAL
Področje uporabe
MOTORS (ATF tekočine)
Tip A,
Suffix A
DEXRON B
DEXRON II
DEXRON II D
DEXRON II E
DEXRON III
DEXRON III G
DEXRON III H
(TASA) ATF, izdaja 1957
DEXRON VI
(B-številka) ATF, izdaja 1967
(C-številka) ATF, izdaja 1973
(D-številka) ATF, izdaja 1981
(E-številka) ATF, izdaja 1991
(F-številka) ATF, izdaja 1994
(G-številka) ATF, izdaja 1997
(H-številka) ATF, izdaja 2005,
izločen iz uporabe 2007
(J-številka) ATF, izdaja 2006
MACK
Področje uporabe
GO-H
GO-J
TO-A plus
Olje za pogonske osi
Olje za pogonske osi, standarden interval
menjave
Olje za pogonske osi, podaljšan interval
menjave
MTF, podaljšan interval menjave
MAN
Področje uporabe
M 3343 M
Večnamensko olje, mineralno, podaljšan
interval uporabe
Večnamensko olje, sintetično, podaljšan
interval uporabe
ATF tip A Suffix A, neveljavno
ATF za ZF avtomatske menjalnike
ATF za Voith avtomatske menjalnike
MTF, mineralno olje, normalen interval
uporabe
MTF, mineralno olje, podaljšan interval
uporabe
MTF, delno sintetično olje, podaljšan interval uporabe
GO-J plus
M 3343 S
339 tip A
339 tip Z1-Z4
339 tip V1-V2
MAN 341 Z-1
MAN 341 Z-2
MAN 341 Z-3
MAN 341 Z-4 MTF, delno sintetično olje, podaljšan interval uporabe
MAN 341 Z-5 MTF, sintetično olje, najdaljši intervali
uporabe
MAN 341 ZE MTF, ZF menjalniki brez Astronic.
MAN 341 VR MTF, VOITH Retarder
MAN 341 MB MTF, MB ročni menjalniki v avtobusih
MAN 342 M-1 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno
sintetično, normalen interval uporabe
MAN 342 M-2 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno
sintetično, podaljšan interval uporabe
MAN 342 M-3 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno
sintetično, podaljšan interval uporabe
MAN 342 S-1 Olje za pogonske osi, sintetično, najdaljši
interval uporabe
MERCEDESBENZ
Področje uporabe
MB 235.0
Olja za hipoidne menjalnike SAE 85W-90,
SAE 90
Olja za menjalnike SAE 80, 80W/85W
Sintetična olja za menjalnike SAE
75W/85W
Olja za menjalnike SAE 80, 80W/85W
Olja za hipoidne menjalnike SAE 85W-90,
SAE 90
Energijsko učinkovita olja za hipoidne
menjalnike SAE 85W-90
Olja za hipoidne menjalnike SAE 75W-90
Olja za pogonske osi, za ZF-avtomatske
menjalnike
Olja za ročne menjalnike
Energijsko učinkovita olja za ročne menjalnike, podaljšan interval uporabe
Olja za ročne menjalnike SAE 30, 40
Popolnoma sintetična olja za ročne menjalnike
Olja za hipoidne menjalnike SAE 75W-85
Mineralna olja za pogonske osi, LD, SAE
80W-90
Olja za gospodarska vozila, za Retarder
menjalnike, kategorija Voith A
Olja za gospodarska vozila, za Retarder
menjalnike, kategorija Voith B
Olja za gospodarska vozila, za Retarder
menjalnike, kategorija Voith C
Olja za hipoidne menjalnike AMG
Olja za avtomatizirane menjalnike Smart
Olja za avtomatske menjalnike tip 451
(Smart fortwo) in 454 (Smart roadster)
MB 235.1
MB 235.4
MB 235.5
MB 235.6
MB 235.7
MB 235.8
MB 235.9
MB 235.10
MB 235.11
MB 235.12
MB 235.13
MB 235.15
MB 235.20
MB 235.27
MB 235.28
MB 235.29
MB 235.61
MB 235.71
MB 235.72
5
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
FTI_221_book.indd 5
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
9/22/10 3:29 PM
MB Stran
Področje uporabe
236 specifikacije za ATF
tekočine
MB 236.1
MB 236.2
MB 236.3
MB 236.5
MB 236.6
MB 236.7
MB 236.8
MB 236.9
MB 236.10
MB 236.11
MB 236.12
MB 236.13
MB 236.14
MB 236.20
MB 236.81
MB 236.91
Tekočina za menjalnike (DEXRON III)
Tekočina za menjalnike (TASA)
Olje za servo krmilne mehanizme
Tekočina za menjalnike (DEXRON III)
Tekočina za menjalnike (DEXRON II)
Tekočina za menjalnike (DEXRON II)
Tekočina za menjalnike (DEXRON II E)
Tekočina za menjalnike (DEXRON III)
Tekočina za menjalnike NAG1 (ATF)
Tekočina za menjalnike (ATF)
Olje za avtomatske menjalnike NAG 2
(ATF)
ATF tekočina za razdelilna gonila
Olje za avtomatske menjalnike NAG 2 za
nove modele
CVT olje za Autotronic menjalnike
Tekočina za menjalnike (ATF)
Tekočina za menjalnike (ATF), Allison
menjalniki
MB Stran
34x olja za
centralne
hidravlične
sisteme
Področje uporabe
MB 341.0
MB 342.0
MB 343.0
MB 344.0
MB 345.0
Olja za prekucnike oziroma hidravlična
olja
Hidravlična olja
Hidravlična olja
Centralno hidravlična olja
Hidravlična olja
SCANIA
Področje uporabe
STO 1:0
Olje za pogonske osi, ustreza GL-5, za
uporabo v SCANIA ročnih menjalnikih, razdelilnih gonilih in zadnjih oseh.
Olje za pogonske osi, ustreza SAE J 2360,
za uporabo v SCANIA ročnih menjalnikih, razdelilnih gonilih in zadnjih oseh.
Izboljšana strižna in oksidacijska stabilnost, večji prihranek pri porabi goriva. Podaljšani intervali menjave olja do
540.000 km (potrjeno s praktičnimi preiskusi).
STO 2:0A
VOITH
Področje uporabe
55.6335.XX
55.6336.XX
ATF, normalen interval menjave
ATF, podaljšan interval menjave
VOLVO
Področje uporabe
97303
Večnamensko olje za sisteme mokrih
zavor, WB 101, UTTO
Olje za ročne menjalnike, razdelilne menjalnike, GL-4, SAE 80W-90
97305
97307
97308
97310
97312
97315
Olje za ročne menjalnike, podaljšan interval menjave, GL-4
Specialno sintetično olje za ročne menjalnike, GL-4
Olja za zadnje pogonske osi, GL-5
Olja za zadnje pogonske osi, podaljšan
interval menjave, GL-5
Popolnoma sintetično olje za ročne menjalnike, najdaljši intervali menjave, GL-4
ZF
Področje uporabe
TE-ML 01
Olje za ročne menjalnike tovornjakov in
avtobusov
Olje za ročne in avtomatske menjalnike
gospodarskih vozil
Pretvorniki navora
Ladijski menjalnik
Pogonske osi
Traktorski menjalniki in hidravlika
Hidrostatični mehanski in električni pogoni
Mehansko krmilne enote v osebnih in
tovornih vozilih ter delovnih strojih
Krmilne enote in oljne črpalke v osebnih
in tovornih vozilih ter delovnih strojih
Ročni menjalniki, menjalniki z dvojnimi
sklopkami, avtomatski menjalniki za
osebna vozila
Pogonske osi avtobusov
ZF menjalniki za specialne namene
Servo menjalniki za gospodarska vozila in
avtobuse
Zavorni sistemi specialnih vozil
Menjalniki tirnih vozil
Menjalniki in osi viličarjev, nakladalne
ploščadi
Osi osebnih vozil
Pretvorniki navora v gospodarskih vozilih
Servo menjalniki v avtobusih
Prednje osi traktorjev, menjalniki v kmetijski opremi ter pretvorniki navora
TE-ML 02
TE-ML 03
TE-ML 04
TE-ML 05
TE-ML 06
TE-ML 07
TE-ML 08
TE-ML 09
TE-ML 11
TE-ML 12
TE-ML 13
TE-ML 14
TE-ML 15
TE-ML 16
TE-ML 17
TE-ML 18
TE-ML 19
TE-ML 20
TE-ML 21
4. Viskoznost (SAE razredi)
Viskoznost je odvisna od temperature (indeks viskoznosti) in tlaka (koeficient stisljivosti). Na viskoznost lahko
vplivamo z dodajanjem aditivov ter izbiro vrste baznega
olja. Za določanje viskoznostih lastnosti olj za menjalnike
glede na temperaturo, se uporabljajo SAE razredi (SAE =
Society of Automotive Engineers). Potrebno je poudariti,
da predstavljajo SAE razredi samo klasifikacijo glede na
viskoznostne razrede, ne povedo pa ničesar o kvaliteti
olja. SAE J 306 standard definira viskoznostne razrede za
olja pogonski gredi in ročne menjalnike. Klasifikacija za
ATF olja po SAE razredu ne obstaja.
Z revizijo v letu 2005 je bil SAE J 306 razširjen na SAE
razreda 110 in 190. Vendar se dodana razreda v Evropi
redko uporabljata.
SAE J 306 (junij 2005) je v celoti nadomestil stari SAE J
306 (od julija 1998). Večinoma so bili SAE razredi prevzeti tudi v standardu DIN 51 512.
6
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
FTI_221_book.indd 6
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
9/22/10 3:29 PM
Tabela 4
SAE klasifikacije glede na SAE J 306 (junij 2005)
SAE viskoznostni Maks. temperatura v °C Kinematična visrazredi
za viskoznost pri 150.000 koznost pri +100°C
cP (°C)1)
(cSt) 2)
Min.3)
Max.
70W
75W
80W
85W
80
85
90
110
140
190
250
– 55
– 40
– 26
– 12
–
–
–
–
–
–
–
4,1
4,1
7,0
11,0
7,0
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0
–
–
–
–
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0
–
po ASTM D 2983/DIN 1398 (Brookfield viskozimeter)
po ASTM D 445/DIN 51 550 (Kapilarni viskozimeter)
Minimalna viskoznost mora kljub strižnim obremenitvam ustrezati
zahtevam CEC-L-45-A-99.
1)
2)
3)
Multigradna olja za menjalnike hkrati izpolnjujejo SAE
zahteve pri nizkih temperaturah ''W'' (Winter) ter
izpolnjujejo viskoznostne zahteve merjene pri visoki temperaturi +100 °C (npr. SAE 80W-90).
Potrebno je poudarit, da med sistemom SAE klasifikacije za motorna olja in SAE sistemom klasifikacije
menjalniških olj, ne obstaja nobena povezava. Pogosto se
smatra, da je neko olje za menjalnike SAE 80W dvakrat
bolj viskozno kot motorno olje SAE 40, kar je popolnoma
napačno! Približno veljajo sledeče povezave:
• Olje za menjalnike SAE 80W ima podobne viskoznostne
lastnosti kot motorno olje SAE 20W-20.
• Olje za menjalnike SAE 90 ima približno enake viskoznostne lastnosti kot SAE 40 ali SAE 50.
Multigradna olja zagotavljajo v primerjavi z monogradnimi olji številne prednosti, na primer:
• Lažji hladni zagon, hitrejša obtok olja (manjša obraba!).
• Manjši upor olja ob hladnem zagonu ter obratovanju,
boljši izkoristek menjalnika, prihranki pri gorivu.
• Lažje prestavljanje pri nizkih temperaturah.
• Stabilnejši mazalni film pri visokih obremenitvah,
manjša obraba, tišje delovanje ter boljši izkoristek menjalnika, posledično manjša poraba goriva.
jajo izključno v cestnem promet. Samodejni menjalniki so
zelo občutljivi na nepravilen nivo olja. Obvezno je potrebno upoštevati navodila proizvajalca glede predpisanih
intervalov menjave olja.
V gospodarskih vozilih in delovnih strojih se morajo
nujno upoštevati predpisani intervali menjave, ki pa so
precej daljši kot to velja za osebna vozila, predvsem na
račun večje količine olja v menjalniku. Visoko zmogljive sintetične ali delno sintetične tekočine omogočajo
občutno podaljšanje intervalov menjave v primerjavi z
odobrenimi mineralnimi olji.
Glede na vrsto uporabe, proizvajalci tovornjakov danes
priporočajo intervale menjave celo na 540.000 km ali tri
leta. Seveda to velja samo za tovornjake, ki obratujejo v
mednarodnem transportu, za tovornjake, ki obratujejo
v mestnem prometu ali gradbiščih, so ti intervali precej
krajši.
Nevarnost za menjalniška olja gospodarskih vozil predstavlja kontaminacija zaradi prahu, vode, itd.
Kako pridejo nečistoče v zatesnjen menjalnik?
Če izhajamo iz dejstva, da se olju ob temperaturni
spremembi +10°C volumen spremeni za ca. 0,7% ter se pri
ohladitvi zmanjša, lahko predpostavimo naslednji primer:
V menjalniku delovnega stroja je npr. 50 litrov olja. Stroj
preko noči miruje in se zažene zjutraj pri povprečni temperaturi +10°C. Temperatura olja zvečer ob celodnevnem
delovanju je ca. +100°C in s tem se volumen olja spremeni
za 3 litre. To pomeni, da vsako noč ob ohlajevanju v menjalnik preko odzračevalne odprtine pride 3 litre novega
zraka. Letno to pomeni preko 1000 litrov zraka. Velik del
vlage, ki jo zrak vsebuje, kondenzira v menjalniku, kar
lahko povzroči nastanek usedlin in korozije. Prav tako
moramo upoštevati, da se v zraku nahajajo tudi prašni
delci.
Zato veljajo za gospodarska vozila priporočila, da se mora
olje obvezno menjati enkrat letno ne glede na število
kilometrov ali delovnih ur. V menjalnikih, kjer se niso
opravljale redne menjave olja so po nekaj letih uporabe
odkrili visoko vsebnost usedlin, vode, prahu ter ostalih
nečistoč.
Zaradi vsebnosti nečistoč se občutno zmanjšajo mazalne
sposobnosti olja, posledica so lahko okvare menjalnika!
Visoka vsebnost vode še dodatno poveča izparevanje olja
skozi odzračevalne odprtine pri temperaturah višjih od
100 °C.
5. Intervali menjave olja
6. Proizvodi
Prva polnitev olja v menjalniku osebnih vozil, običajno
zadostuje za celotno življenjsko dobo vozila, olje se menja
le v primeru servisnih posegov na vozilu. Zato se v praksi
pogosto pozablja na redne kontrole nivoja olja v menjalniku, naše priporočilo je, da se olje v menjalniku preveri
pri vsaki menjavi motornega olja.
Zaradi netesnosti menjalnika ali izgub zaradi izparevanja,
lahko pride do znižanja nivoja olja ter posledično resnih
poškodb menjalnika.
Iz naših katalogov lahko dobite podatke ter izberete
izdelke, ki ustrezajo zgoraj navedenim specifikacijam in
odobritvam.
Kakovost olja za samodejne menjalnike odločilno vpliva
na njegovo pravilno delovanje, servisni intervali so odvisni
od obremenitve menjalnika. Vozila s samodejnimi menjalniki, ki se pretežno uporabljajo za terensko vožnjo zahtevajo bolj pogosto menjavo olja, kot vozila, ki se uporabl7
Ti podatki odgovarjajo najboljšemu poznavanju trenutnega stanja in našega razvoja.
Spremembe so pridržane. Za navedene podatke veljata ponovljivost in primerljivost
obstoječih preizkusnih postopkov.
FTI_221_book.indd 7
TEHNIČNE INFORMACIJE 221
9/22/10 3:29 PM