Ford Focus
junij 2011 FordMagazine Focus predstavitev Ekstremne priprave Nova generacija WRC Novi C-MAX z 12 sedeži (no, 7 in 5). Popolnoma novi FORD C-MAX s 7 in 5 sedeži. Najverjetneje boste potrebovali le enega, tako en kot drug pa sta lahko opremljena s PowerShift menjalnikom, intuitivno nadzorno ploščo, panoramsko streho, naprednim EcoBoost motorjem, električnimi prtljažnimi vrati in sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju. Inovacija v vaših rokah. ford.si Poraba: 4,6 - 6,9 l/100 km; emisije CO2: 119 - 159 g/km. Slike so simbolične. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana. Spoštovane bralke, spoštovani bralci revije Ford magazine, kot japonski državljan se vsem slovenskim prijateljem zahvaljujem za vašo prijazno pomoč, podporo in tople besede ob katastrofi na Japonskem. To bo izjemen in dolgotrajen izziv za Japonsko, a vemo, da na svetu nismo sami, in verjamemo, da bomo uspeli obnoviti našo domovino. Nekega dne vam bomo lahko rekli: “Hvala za vašo pomoč, dosegli smo cilj!” Zdaj pa bi vam rad sporočil še nekaj zelo dobrih novic, povezanih s Fordom. Kot gotovo že veste, nas le še kratek čas loči od začetka prodaje povsem novega Focusa in tega se res zelo veselim. Zadnji model Focusa, ki je na ceste zapeljal leta 2008, je bil in je še vedno izjemna uspešnica, ki s svojimi lastnostmi vsak dan znova navdušuje številne lastnike. To pomeni, da je bila popolna prenova modela zahtevna naloga za Fordove oblikovalce in inženirje, saj so morali z novim izdelkom povsem preseči trenutno izvedbo. Z navdušenjem lahko zapišem, da je novi Focus izjemen in da vas bodo njegove številne novosti zagotovo prijetno presenetile. Focusova zunanjost odraža poteze najsodobnejšega kinetičnega dizajna, odlikuje pa ga tudi pestra paleta osupljivih dovršenih novih tehnologij, s katerimi bo vaša vožnja varnejša, udobnejša in prijaznejša do okolja. Med izjemnimi tehnologijami v povsem novem Focusu so na primer prepoznavanje prometnih znakov, sistem za preprečevanje naleta pri nizkih hitrostih, sistem za aktivno pomoč pri parkiranju. Osebno sem jih preizkusil aprila v Budimpešti, kjer sem se udeležil testne vožnje z novim Ford Focusom. Prepričan sem, da Focus s tehnologijo in funkcijami presega vse tekmece v svojem segmentu in bo kmalu po začetku prodaje zagotovo osvojil naziv “Najboljši v razredu”. Za konec pa še povabilo: Pri pooblaščenih Fordovih servisih smo pripravili poletno servisno kampanjo, kjer lahko izbirate med različnimi ugodnimi ponudbami. Vabim vas, da si rezervirate servisni termin za vaš avto, da bo poletje v družbi s Fordom brezskrbno in maksimalno doživeto. Z lepimi pozdravi, Hiroshi Nakagawa izvršni direktor Summit motors Ljubljana vsebina 02 Novice 03Mali čudež 04 Ford Focus 10 Tudi Ford je del nove generacije WRC 12Ekstremne priprave za svetovno prvenstvo 14www.facebook.com/FordSlovenija 16Dunaj 19 Fordov trgovec leta 2010 20 Kako prosim!? 21 GlaxoSmithKline 22 Summit avto Zavrus 23S Ford C-MAXom novim dogodivščinam naproti 24 Fordovi originalni nadomestni deli 25Pooblaščena Fordova prodajno servisna mreža Uredniški odbor: Tina Kambič, Katja Hvala, Uroš Mihelčič, Aljaž Arnold, Polona Radiševič, Urša Grudnik Sedež uredništva: Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana Oblikovanje in prelom: Mo&Vtis Tisk: Schwarz d.o.o. Natisnjeno v nakladi: 24.000 V primeru, da ne želite več prejemati revije Ford Magazine, nas prosim obvestite na: Summit motors Ljubljana, Marketing, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana ali na [email protected] FordNovice Sodoben oblikovalski center Predstavljamo pomembno širitev Fordovega oblikovalskega centra Köln/Merkenich, ki ima vodilno vlogo pri oblikovanju in razvoju Fordovih majhnih in kompaktnih vozil za ves svet. Oblikovalski in inženirski center v Kölnu ohranja pomembno vlogo v Fordovi prihodnosti in je ključni del razvoja globalne strategije ‘One Ford’. Nova stavba se razteza na 3000 m2, v dveh nadstropjih. Nov prizidek bo opremljen z orodji za sodoben pristop k razvoju in oblikovanju vozil – s tako imenovanim ‘powerwall-om’ v 3D in virtualnem okolju. Z novimi prostori bodo ustvarjalnost in izjemni rezultati kinetičnega oblikovanja prišli še bolj do izraza. Terna in Ford osrečujeta Med bralci prenovljenega dnevnika Slovenske novice so trije srečneži, ki so v nagradni igri Terna res zadeli terno. Z žrebom se jim je nasmehnila sreča in vsak med njimi je prejel novega Forda Fusiona. Za vsako srečno številko se skriva sr(e)čna zgodba. Prvega Forda Fusiona je v Malo Mraševo odpeljal Franc Vrhovšek. Naslednji srečni dobitnik je bil Janez Mazej iz Ljubije. Zadnji Ford Fusion je bil namenjen Adrijani Perhavec iz Poljčan. Vsem trem želimo naj jih sreča v poskočnih jeklenih konjičkih, še dolgo in varno spremlja tudi na cesti. V C-MAX-u ne boste kihali Seneni nahod, glavna nadloga, ki pesti kar 80 milijonov Evropejcev, v Fordov model C-MAX nima vstopa. Notranjost C-MAX-a je prijazna do ljudi z Foto: Dejan Javornik alergijami, saj sta različici s 5 in 7 sedeži od nemške neodvisne ustanove TÜV Rheinland pridobili certifikat o opravljenem testiranju več kot 100 materialov v notranjosti vozila. Ford ostaja edini avtomobilski proizvajalec s certifikati skupine TÜV Rheinland, za svoja vozila pa je prejel tudi certifikat o kakovosti, ki ga podeljuje Evropski center za raziskavo alergij. Mestni kavboj Novi Ford Ranger Wildtrak se je predstavil svetovni javnosti. Športen kompakten pickup znova razveseljuje z osupljivo zmogljivostjo in varnostjo, izjemno nizko porabo goriva in navdušujočo uporabnostjo. Poglede DiRT 3 nova videoigra DiRT 3 predstavlja tekmovanje v reliju do najmanjših podrobnosti. V igri je na voljo deset Fordovih dirkalnikov za reli, med njimi tudi Fiesta RS WRC. Dirkališča so postavljena na tri celine, kar spodbuja igralce, da se tako v suhih kot mokrih pogojih preizkusijo na različnih cestnih podlagah – od asfalta in peska do snega. DiRT 3 predstavlja okolje ‘gymkhana’ in nudi igralcem priložnost posnemanja Ken Blockovih norih vragolij v varnem okolju domačega naslonjača. Videopredstavitev si oglejte na naslovu: http://www.youtube.com/fordwrc#p/a/u/0/FNCrh7hW_6I. 2 FordMagazine pritegne z mogočno držo, razvaja pa s številnimi sodobnimi funkcijami za še bolj preprosto, varno in zabavno vožnjo, ki postavljajo nova merila v tem razredu. Podrobneje vam bomo novi Ranger predstavili v prihodnji številki. FordNovost Mali čudež Konceptni Ford B-MAX s svojo dinamično obliko in edinstveno zasnovo bočnih vrat pošilja jasno sporočilo kupcem, ki iščejo moderno, dovršeno in prilagodljivo vozilo v segmentu kompaktnih enoprostorcev, da je nekaj edinstvenega. Prihajajoči B-MAX je zasnovan na Fordovi globalni platformi za vozila segmenta B. Deli si jo s Fiesto, z nekaj več kot štirimi metri dolžine pa je B-MAX za 11 centimetrov daljši od Fieste in 32 centimetrov krajši od C-MAX-a. Izstopajoča inovativna novost je odsotnost stebrička B, ki sicer povezuje streho s pragom vozila. B-MAX s sprednjimi vrati, ki se odpirajo klasično, in z drsnimi zadnjimi vrati ponuja meter in pol široko odprtino za vstop v vozilo, kar je svojevrsten rekord v tem razredu. Tako je zagotovljen udoben in preprost dostop do sprednjih in zadnjih sedežev. Pri razvoju karoserije brez stebrička B so Fordovi inženirji zagotovili stabilnost in varnost, ki se brez težav primerjata s klasičnimi izvedbami s stebričkom B. Tako sprednji in zadnji okvir vrat za absorpcijo energije trčenja delujeta v sinergiji in predstavljata nekakšen navidezen stebriček B. Poseben varnostni mehanizem in ojačen mehanizem zaklepa vrat nadalje poskrbita, da vrata med trkom ostajajo pričvrščena v streho in prag vozila ter tudi v neljubih situacijah ves čas ostanejo zaprta. Tako je zagotovljena potrebna varnost za potnike. Rezultat vseh naštetih ukrepov je karoserija, ki izpolnjuje najstrožje varnostne zahteve. Kinetični dizajn Ford unikatne oblikovne ideje študijskih vozil in prototipov že dolgo uspešno prenaša na serijske modele. Privlačen sprednji del s prepoznavno trapezoidno masko motorja in elegantnima žarometoma z dizajnerskimi grafičnimi potezami se nadaljuje v karakteristično bočno linijo in kupejevska zavihka zadnjih bokov. Oblikovni jezik je povzet tudi v potniškem prostoru, kjer uporaba kakovostnih materialov dokazuje, da sta lahko udobje in praktičnost v polni meri prisotna tudi v tem segmentu. Zgornji del armaturne plošče se kot krilo zlije v bočne obloge vrat, izrazita sredinska konzola teče med sprednja sedeža, celotna notranjost pa ustvarja občutek prijetnega objema. Konjenica Pod motornim pokrovom B-MAX-a je 1,0-litrski bencinski motor ‘EcoBoost’ s tremi valji, ki je opremljen s sistemom ‘Start/Stop’. Tako kot prostorninsko večje izvedbe motorjev ‘EcoBoost’, tudi 1,0-litrski motor združuje tehnologije neposrednega vbrizga goriva, turbinskega polnjenja in neodvisnega dvojnega spremenljivega krmiljenja ventilov. Vsi našteti ukrepi zagotavljajo, da so izpusti CO2 na ultra-nizki ravni. Konceptni Ford B-MAX se je predstavil na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi, kjer je s svojo inovativnostjo očaral obiskovalce, zato z velikim veseljem pričakujemo začetek serijske proizvodnje. Prepričani smo, da bo navdušil tudi vas! Aljaž Arnold Foto: Ford FordMagazine 3 FordPredstavitev Ford Focus Leta 1998 nas je Focus prvič popeljal na udobno potovanje. Že ob predstavitvi je prejel veliko nagrad in pohval, uporabniki in strokovna javnost pa so bili na poti do povsem prenovljenega modela za leto 2011 nad njim vedno znova očarani. Novi Focus bo resnično svetovno vozilo tovarne Ford, saj ga bomo po vsem svetu izdelovali na enaki osnovi in iz enakih delov. Focus je kupce vedno navduševal s svojo izjemno vrednostjo, z udobjem in varnostjo, predvsem pa z nadvse zabavnim načinom vožnje, zato je bil izjemno priljubljen med vozniki po vsem svetu. Leta 1999 je Focus prejel cenjeno priznanje Evropski avto 4 FordMagazine leta (COTY), ki ga vsako leto podeljuje neodvisna organizacija novinarjev, na drugi strani velike luže pa je istega leta postal tudi ameriški avto leta. Proizvodnja v Fordovih tovarnah v Saarlouisu v Nemčiji in Michiganu v ZDA, kjer nastaja ta težko pričakovani družinski športnik, je že v polnem teku, čez čas pa se jim bosta zaradi povpraševanja po vsem svetu pridružili še tovarni v ruskem Sankt Peterburgu in v Chongqingu na Kitajskem, kjer bo nastajal Focus za azijske trge. Tako bo Focus povsem uresničil Fordovo idejo o globalnem proizvajalcu vozil. Focus združuje tehnologije in ideje, ki so bile gonilo razvoja Fordovih vozil v zadnjem desetletju. Osnovo predstavlja globalna FordPredstavitev strategija razvoja vozil ‘One Ford’. Kinetični dizajn z oblikovalskimi smernicami uteleša našo vizijo energije v gibanju. Piko na i predstavljajo napredne tehnologije, ki so vozniku vedno na dosegu roke. Avto odlikuje odlična vozna dinamika, na voljo so pripomočki za udobno vožnjo na dolge in kratke razdalje, poraba goriva je nadvse zmerna. Optimalno varnost zagotavlja kopica varnostne opreme, ki vam pomaga med vožnjo: najpomembnejšo vlogo ima posebej uglašeno podvozje, ki presega vse dosežke v tem segmentu vozil doslej, dopolnjujejo pa ga pomožni varnostni sistemi, kot sta interaktivna vozna dinamika in prilagodljivi tempomat. Nabor tehnologij, ki so z novim Focusom na voljo serijsko ali za doplačilo, je izjemno pester. Že v osnovni opremi najdemo veliko inovativnih rešitev in tehničnih ‘bonbončkov’, ki navdušujejo. Za zaščito voznika in sopotnikov skrbi napredni inteligentni varnostni sistem IPS, ki vključuje togo karoserijo s pogreznimi conami, šest zračnih blazin (voznikova je nove generacije in je oblikovno zasnovana tako, da zmanjšuje poškodbe ob naletu) in sistem ESP, v katerega je vključen sistem za preprečevanje zdrsa pogonskih koles, FordMagazine 5 FordPredstavitev pri opremi Titanium pa tudi pomoč pri speljevanju v klanec. Karoserija je ojačena za zmanjšanje deformacij ob naletu, stebriček za voznikovim in sovoznikovim sedežem pa je ojačen s posebnim borovim jeklom, ki ne povečuje samo zaščite ob naletu vozil s strani, ampak prihrani 1,4 kg pri teži vozila, saj je borovo jeklo trdnejše in lažje od klasičnega. Focus odpira tudi najnovejše poglavje pri vozni dinamiki vozil znamke Ford. Novi Ford Focus je opremljen z nadzorom vektorjev navora, ki ga je v razvoju podedoval iz programa WRC – svetovnega prvenstva v reliju. Nadzor vektorjev navora je elektronski sistem, ki nenehno spremlja navor pogonskih koles. V primeru, da ima posamezno kolo pomoči pri parkiranju, sistem opozarjanja na vozila v mrtvem kotu in sistem za zaviranje pri nizkih hitrostih. preveč navora in začne drseti, sistem preusmeri odvečni navor na drugo pogonsko kolo in tako vozniku omogoči bolj suvereno vožnjo po ovinkasti cesti, obenem pa zmanjša poseganje drugih sistemov v vožnjo. Zasluge za odlično vozno dinamiko imajo tudi izboljšano macphersonovo sprednje vzmetenje z gumiranimi vpetji za kar najmanj vibracij med vožnjo ter posamične obese zadaj s krmiljenim prečnim in vzdolžnim vodilom Control Blade, ki vozniku nudita veliko povratnih informacij med vožnjo in tudi pri premagovanju najbolj zahtevnih cestišč poskrbita za ustrezno samozavest. Focus je opremljen s tehnologijami, ki so pogosto na voljo v dražjih avtomobilih, kot je na primer prilagodljiv tempomat. Ta deluje tako, da s pomočjo radarja v sprednjem odbijaču zaznava počasneje vozeča vozila spredaj in prilagaja hitrost vozila. Navdušujejo tudi sistem aktivne 6 FordMagazine Tehnologije ECOnetic Ford si prizadeva za zdržnostni razvoj – razvoj, ki je kar se da prijazen do okolja. Uvedel je indeks okoljske zdržnosti PSI in z njim določil vpliv vozil na okolje v celotnem življenjskem ciklu, od proizvodnje do razgradnje. Ta vpliv nenehno opazuje in si prizadeva za njegovo zmanjšanje. Izjemno pomemben je program ECOnetic, ki je uvedel veliko tehnoloških rešitev pri motornih sklopih, podvozju in aerodinamiki, s katerimi je omogočil zmanjšanje porabe in izpustov CO2 brez velikih stroškov. Tako so z novim Focusom na voljo sodobni motorji EcoBoost, odlikuje ga najnižji količnik zračnega upora karoserije, v menjalniku in motorju so uporabljena olja z nizko viskoznostjo, izberemo lahko samodejni menjalnik Powershift z dvojno mokro sklopko, ki poleg zveznega prestavljanja, odlične odzivnosti in prijetne vožnje omogoča opazno znižanje porabe goriva in izpustov v primerjavi s klasičnimi samodejnimi menjalniki, prav vsi novi Focusi pa bodo opremljeni tudi z aktivno režo za zajem zraka. Na čelu serije bencinskih motorjev za novega Focusa je 1,6-litrski Ford EcoBoost. Fordov 1,6-litrski EcoBoost, član nove generacije globalnih, izjemno učinkovitih Fordovih motorjev, ki so manjši, lažji in zagotavljajo nizke izpuste ogljikovega dioksida, prinaša v ta razred bencinskih motorjev novo raven zmogljivosti in učinkovite porabe goriva. Ob nizkih izpustih in porabi nas motorji EcoBoost ne prikrajšajo za užitke v vožnji, saj nudijo visoko zmogljivost in neposredno odzivnost. Motorji EcoBoost so serijsko opremljeni s sistemom start/stop, ki porabo goriva zmanjša za do 10 odstotkov. FordPredstavitev Aktivno diham Novi Focus je prvi avtomobil v svojem razredu, pri katerem je v serijsko opremo vključena aktivna reža za zajem zraka. To je inovativen nov sistem, ki aerodinamičnost optimizira z uporabo loput, s katerimi usmerja pretok zraka skozi masko v hladilni sistem in motorni prostor. Aktivna reža se odpre, ko sistem ugotovi, da je potrebno dodatno hlajenje bloka motorja, ob hladnem motorju pa reža ostane zaprta, da se motor hitreje ogreje na delovno temperaturo. To prispeva k zmanjšanju porabe goriva in izpustov, hitreje pa se ogreje tudi potniška kabina. Ob popolnoma zaprtih loputah se zmanjša tudi količnik zračnega upora vozila, kar izpuste CO2 posledično zmanjša tudi za dva odstotka. Parkiram sam Sistem združuje kopico tipal, ki nenehno opazujejo cestišče in parkirne prostore ob njem. Sistem lahko išče primeren prostor za parkiranje že ob zagonu motorja. Aktiviramo ga s pritiskom na gumb in nato sledimo prikazanim slikovnim navodilom. Ko sistem najde primerno parkirno mesto, nas najprej opozori nanj, potem od nas zahteva, da prestavimo v vzvratno prestavo in pritisnemo na stopalko za plin. Sistem nadzira krmiljenje, za zaviranje in pospeševanje je še vedno odgovoren voznik. Ko dodajamo plin, vozilo samo krmili v parkirni prostor, zvočni signali parkirnih senzorjev pa nas opozarjajo na ovire pred vozilom in za njim. Sistem lahko večkrat popravi položaj vozila, dokler ni ustrezno parkirano. Mrtev kot ... kaj je že to? Sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu v vzvratnih ogledalih vam bo v pomoč pri menjavanju voznega pasu in prehitevanju. Pri Focusu je opremljen z dvema radarskima tipaloma v zadnjem odbijaču, ki nenehno zaznavata vozila v mrtvem kotu vzvratnih ogledal. Ko je vozilo v mrtvem kotu in ga ne vidimo v vzvratnem ogledalu, nas sistem opozori z opozorilno lučko v levem ali desnem vzvratnem ogledalu (odvisno od strani, na kateri je vozilo). Tako bo varnost na cesti še večja – tudi ko vi ne vidite, Focus namesto vas preverja cesto za vašim vozilom. Opazujem te ... Sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu opazuje cestišče s posebno kamero, nameščeno na vrhu vetrobranskega stekla. Ko voznik brez uporabe smernika prevozi črte, ki omejujejo vozni pas, ga sistem opozori ali pa z manjšim posegom v krmiljenje vozila tudi ukrepa in vzdržuje smer znotraj pasu, v katerem je bilo vozilo pred menjavo. Voznik lahko med obema načinoma preklaplja v potovalnem računalniku in tako izbere raven ukrepanja sistema v primeru nenamerne menjave smernega pasu. Sistem vključuje tudi samodejno preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi žarometi, ki zaznava nasproti vozeče vozilo ali ulično razsvetljavo, ter žaromete prilagodi razmeram. Samo za trenutek pogledam stran ... Novost, ki jo predstavljamo z novim Focusom, je sistem za preprečevanje naleta pri nizkih hitrostih. To je sistem, ki cestišče pred vozilom opazuje 100-krat v vsaki sekundi. Če sistem zazna, da vozilo pred vami nenadno zavira ali se je ustavilo, najprej pripravi vse potrebno, da boste lahko v najkrajšem možnem času ustavili vozilo in tako zmanjša posledice možnega naleta. Če sistem ugotovi, da voznik ne bo mogel pravočasno zaustaviti vozila, zavira sam. Popolnoma samodejno zavira pri hitrostih do 15 km/h, pri hitrostih med 15 in 30 km/h pa vozniku s predpripravo zavornega sistema zagotavlja pomoč pri zmanjševanju posledic naleta. Gotovo je bolje, da sta na promet pred vami pozorna dva: vi in vaš novi Ford Focus. Koliko že znaša omejitev? Sistem za prepoznavanje prometnih znakov s posebno kamero opazuje cestišče ter prometne znake za omejitve in prenehanje omejitev ob njem. Ko sistem zazna prometni znak, njegovo sporočilo izpiše na zaslonu potovalnega računalnika. Ob prekoračitvi izpisane hitrosti začne prometni znak utripati in tako opozori voznika, da vozi prehitro. Prometni znaki počasi izginjajo v treh stopnjah in tako še nekaj časa opominjajo voznika na omejitve na cestišču. FordMagazine 7 FordPredstavitev Kupci novega Focusa bodo lahko izbirali med dvema izvedbama motorja EcoBoost, saj lahko ima 1,6-litrski motor 150 ali 180 konjskih moči. Izjemno učinkovitost novega Focusa dopolnjujejo pnevmatike z nizkim kotalnim uporom, ki pomagajo zmanjšati porabo, in optimiziran pogonski sistem podpornih mehanizmov v sprednjem delu vozila z manjšim trenjem in učinkovitejšo izrabo moči, ki manj obremenjuje motor in tako znižuje porabo in izpuste. 8 »Zasnovali smo notranjost, ki se vozniku prilega kot rokavica,« pojasnjuje Martin Smith, izvršni direktor oblikovanja pri Fordu Evropa. »Modna kabina in vrhunski materiali zagotavljajo, da je sedenje v Focusovi notranjosti zares posebno doživetje.« Da bo vsaka vožnja popolna Novi Ford Focus navdušuje z užitkom in udobjem v vožnji. Snovalci vozila so izbrali res poseben način, s katerim vozilo potnikom predvsem pa vozniku nudi Prizadevanja, da bi zmanjšali zunanji hrup in vibracije, ki izvirajo iz pogona vozila, so bila osredotočena na optimizacijo motorjev, menjalnikov in izpušnih sistemov. Snovalci novega Focusa so uspeli zmanjšati neželeni hrup že pri njegovem izvoru, z izboljšanjem naravnega obnašanja pogonskega sklopa pa so ustvarili bolj uglajen in obenem zmogljiv zvočni značaj. Športen značaj Focusa z motorjem EcoBoost dopolnjuje poseben udobje potovalnega bolida, odetega v udobje izjemnih materialov, ki med drugim zmanjšujejo možnost alergijskih reakcij. Skrbno izbrani materiali zagotavljajo udobje višjih avtomobilskih razredov in zaščito, ki jo zahteva vaš ‘najdragocenejši tovor’. Notranjost je oblikovana tako, da so vsa stikala in krmilniki na dosegu roke, vsem potnikom pa je na voljo veliko odlagalnih površin. Focus je bil oblikovan s posebnim, tehnološko zelo naprednim računalniškim sistemom CAVE, s katerim lahko razvojni inženirji do zadnje podrobnosti prilagodijo obliko vozila vsem potnikom. izpušni sistem, ki vključuje tako imenovani Symposer. Symposer je poseben zvočni pripomoček, ki zvok motorja nadzorovano usmerja v kabino in tako potnikom omogoča užitek pri poslušanju razigrane konjenice bencinskega motorja s turbino. Z izboljšanim tesnjenjem ostanejo drugi zunanji zvoki, kot sta zvok vetra in cestišča, izven vozila, zmanjšane so tudi neželene vibracije. Inženirji so uporabili posebno vetrobransko steklo z izolacijskim slojem, tesnjenje stekel je izpopolnjeno, sprednji okvir je bolj tog, zadnji okvir je opremljen z dinamičnimi glušniki, posebno uglašeno FordMagazine podvozje pa pomaga absorbirati tresljaje s cestišča. Vsi ti ukrepi povečajo udobje vseh potnikov pri vožnji. Seveda tudi zunanjost Forda Focusa ne zaostaja. Že na prvi pogled so tudi med mirovanjem vozila vidne poteze energije v gibanju – to je vodilo oblikovalskega jezika kinetičnega dizajna. Takoj začutimo, da je pred nami vozilo, ki je narejeno za maksimalen užitek v vožnji. Športne korenine Focusa zaznamo na prvi pogled, dediščina svetovnega prvenstva v reliju WRC je pustila svoj pečat ne samo na predhodnikih, ampak tudi na najnovejši generaciji Focusa. Po naših cestah bo zapeljal Focus v treh karoserijskih različicah: najpogosteje bomo srečevali izvedbe s petimi vrati in karavane. Prepričan sem, da bodo pogosteje kot pri predhodnikih kupci posegali tudi po izvedbi s štirimi vrati, ki je s svojimi dinamičnimi in elegantnimi potezami navdušila javnost že ob predstavitvi na mednarodnih avtosalonih. Vse karoserijske oblike so enake do stebrička za voznikovim in sovoznikovim sedežem, za edinstven videz pa poskrbijo zadnji deli, ki so do zadnje podrobnosti prilagojeni vašemu življenjskemu slogu. Uroš Mihelčič Foto: Ford Razmišljate o menjavi? Super ugodna avtomobilska zavarovanja! Kredit ali lizing? Pokličite nas na brezplačno številko ali obiščite našo spretno stran in se prepričajte o super ugodnih ponudbah. 080 1339 FORDCREDIT Summit Leasing Slovenija d.o.o., Flajšmanova 3, Ljubljana, tel.: 01/548 33 60, faks: 01/548 33 88 e-mail: [email protected], www.summit-leasing.si Feel the difference FordWRC Tudi Ford je del nove generacije WRC Svetovno prvenstvo v reliju se je letos znašlo na razpotju. V veljavo so stopila nova pravila mednarodne avtomobilske zveze FIA, na ceste pa je zapeljala nova generacija dirkalnikov WRC. Pomemben »plejer« nove ureditve je s Fiesto WRC tudi Ford. V svetovnem prvenstvu sicer ni prišlo do prave revolucije, ampak bolj do evolucije dirkalnikov WRC, ki smo jih na relijih gledali od leta 1997. Katere so glavne spremembe? Dvolitrske motorje so zamenjali 1,6-litrski z neposrednim vbrizgom, dirkalniki zdaj temeljijo na avtomobilih nižjega razreda, FIA je tudi prepovedala uporabo nekaterih elektronskih pomagal. Tako dirkači prestav ne pretikajo več z lopaticami ob volanskem obroču, temveč s klasično ročico sekvenčnega menjalnika. Prav tako jim obvladovanja dirkalnikov več ne olajšuje elektronski sredinski diferencial, zato so dirkalniki bolj nemirni, dirkači pa imajo z njimi več dela. To vse vodi v smer večjega spektakla in večje nepredvidljivosti – dveh ključnih sestavin s čustvi nabitega športa kot je reli. 10 FordMagazine Spremembam se je prilagodil tudi Ford, ki je najuspešnejši proizvajalec v zgodovini svetovnega prvenstva v reliju. Od leta 1973, ko je bilo prvo svetovno prvenstvo, so Fordovi avtomobili dobili kar 77 relijev svetovnega prvenstva. Lovorov venec je največkrat osvojil Focus. Fiesta WRC je nastala iz lanske različice S2000, ki je imela še dvolitrski atmosferski motor. To Fiesto dirkači še vedno vozijo na relijih regionalnega nivoja in v svetovnem prvenstvu SWRC, različica WRC pa je kot predstavnik elitnega razreda hitro dobila svoje zagovornike. V primerjavi s Focusom je večja sprememba šeststopenjski menjalnik (do zdaj je imel le pet prestav), sicer pa gre za dobro preizkušen paket iz britanskega M-Sporta. FordWRC Fordova karavana v svetovnem prvenstvu je resnično pisana. Tovarniško moštvo Ford Abu Dhabi World Rally Team še naprej tvorita Finca Mikko Hirvonen in Jari-Matti Latvala, ki sta bila glavna tvorca Fordovih uspehov v zadnjih letih. Hirvonen je uspel zmagati že na prvem reliju sezone na Švedskem, kar ob vse bolj zanesljivem Latvali omogoča boj za naslov svetovnega prvaka med vozniki in proizvajalci. Konkurenca se bo letos še dodatno zaostrila, saj se bo glavnemu tekmecu Citroenu kmalu pridružil še Mini, po zadnjih napovedih pa v roku leta ali dveh tudi Volkswagen. »Dolgo smo si želeli novih proizvajalcev, ki so nujni za kredibilnost naših dosežkov. Zmage imajo pravo veljavo le ob zadostni konkurenci. Zaradi novih tekmecev bomo morali še bolj trdo delati, toda to je bistvo posla in športa,« je položaj v svetovnem prvenstvu opisal Gerrard Quinn, vodja motošporta pri Fordu Evropa. Fordovo družino na relijih svetovnega prvenstva tvorijo še številni vozniki v poltovarniških in zasebnih ekipah. Poleg Hirvonena in Latvale se za visoka mesta borijo Mads Ostberg, Matthew Wilson, Henning Solberg, Khalid Al-Quassimi in ameriški zvezdnik Ken Block. Trojna zmaga na reliju po Švedski, kjer se je med Hirvonena in Latvalo vrinil odlični Ostberg, je bila pravšnja nagrada za ves trud ob razvoju nove Ford Fieste WRC. Gregor Pavšič Foto: Ford FordMagazine 11 FordEkstremno Ekstremne priprave za svetovno prvenstvo Novi Ford Focus je med razvojem prestal številna testiranja v najbolj neprijaznih in ekstremnih razmerah, kar jih najdemo na našem planetu. Potil se je v žarečem soncu puščave v Arizoni in zmrzoval v mrazu arktične Švedske. Do skrajnih mej pa so ga gnali tudi v posebnem klimatskem laboratoriju v angleškem Essexu, kjer je mogoče poustvariti resnično peklenske pogoje. Del Fordovega raziskovalnoproizvodnega centra v Duntonu v Veliki Britaniji je stavba, katere izgradnja je veljala kar 26,5 milijona funtov. V njej so štiri preizkusne okoljske komore (dve s termodinamičnimi vetrovniki), šest prostorov za močenje in posebna delavnica za pripravljanje vozil. Na voljo sta celo dve višinski komori, ki omogočata simulacijo razmer na višini (oziroma globini) od 100 metrov pod morjem do 4000 metrov nad morsko gladino. Fordov povsem novi Focus je v laboratoriju gostoval več tisoč ur in je 12 FordMagazine pripravljen na vse, s čimer ga lahko sooči okolje. Bruce Thirkettle je nadzornik okoljskih testiranj in pojasnjuje: »Novega Focusa smo brez prizanašanj preizkusili v ekstremnih pogojih dejanskega sveta, a vremenski pogoji so v veliki meri odvisni od krajev, kamor zapeljete vozilo.« »V notranjosti okoljskega testnega laboratorija lahko kadarkoli v letu vzpostavimo vse okoljske pogoje, ki jim bo Focus morda izpostavljen med uporabo. Temperaturo lahko uravnavamo med -40 °C in +55 °C, relativno vlažnost lahko glede na temperaturo povečamo do 100 odstotkov, posebne luči pa lahko simulirajo sončne žarke s polno intenzivnostjo kot ob ekvatorju.« V vsakem od šestih prostorov za močenje je dovolj prostora za dve vozili. Enega od Focusov so čez noč ohladili na −30 °C. Njegovo prvotno rdečo barvo je zamenjala briljantno bela, saj je prekrit z milijonom drobnih ledenih kristalov. »To vozilo pripravljamo na preizkus zagona hladnega motorja,« doda Thirkettle. »Ko bo 16 ur izpostavljen temperaturi −30 °C, ga bomo prestavili v drugo testno komoro z enako temperaturo, kjer bomo zagnali motor in na krajši simulaciji vožnje na testnih valjih preverili, ali motor ustrezno deluje. Ekstremen mraz postavi električni sistem pred izjemno težko nalogo, saj mora zagotoviti dovolj energije za zagon motorja z zahtevanim številom vrtljajev, ki so potrebni za vzpostavitev stabilnega zgorevanja, pri ustreznem delovanju pa so obremenjeni tudi drugi deli sistema FordEkstremno motorja, na primer žarilne svečke, šobe za vbrizgavanje goriva in vžigalne svečke.« To je le eden od ekstremnih preizkusov, ki so ga Fordovi inženirji opravili z novim Focusom. V laboratoriju s simulacijo sončnega obsevanja se vozilo ‘kuha’ pri 49 stopinjah. Mehaniki preverjajo učinkovitost klimatske naprave. »Temu pravimo test ohladitve s klimatsko napravo,« pove Thirkettle. »Avto ogrejemo na najvišjo možno temperaturo, nato zaženemo motor in preverimo, koliko časa potrebuje klimatska naprava, da ohladi vozilo do sprejemljive stopnje.« Več kot polovica preizkusov v okoljskem laboratoriju je povezana z umeritvijo motorja, zato je laboratorij opremljen z dinamometri podvozja, ki lahko simulirajo vožnjo s hitrostjo do 250 km/h, dva vetrovnika pa lahko zagotovita veter s hitrostjo do 225 km/h. »Tukaj v Duntonu lahko programiramo dinamometre podvozja za vzpostavljanje pogojev dejanskega sveta,« doda Thirkettle. »Eden od krajev, kjer izvajamo višinske preizkuse, je alpska cesta v pogorju Grossglocknerja v Avstriji, a v našem laboratoriju lahko natančno reproduciramo naklone te ceste in prilagodimo tudi atmosferski tlak, da popolnoma odraža spremembe višine. Ko delamo višinske preizkuse nad 3000 metri, naši inženirji uporabljajo kisikove maske, da ne bi utrpeli posledic višinske bolezni.« »Glavna prednost preizkušanja v našem laboratoriju je dejstvo, da lahko kadarkoli v letu ustvarimo zelo različne pogoje, izjemno natančna simulacija okoljskih razmer pa nam omogoča večkratno preizkušanje.« Seveda bo le malo lastnikov uporabljalo svoja vozila v tako ekstremnih pogojih, kot vladajo v Duntonskem laboratoriju, a gotovo je dober občutek, če veste, da vas vaš Focus ne bo pustil na cedilu v še tako ekstremnih vremenskih razmerah. »Pri nas gredo naši avtomobili skozi pekel zato, da lahko uporabniki uživajo v brezskrbni vožnji,« zaključi Thirkettle. »Za preverjanje različnih vrst cestnih površin pa so preizkusi v oddaljenih območjih še vedno nujno potrebni. Na Švedskem se na primer pozimi odpravimo na zamrznjena jezera, da poskrbimo za prefinjene nastavitve sistemov za nadzor vlečne sile, sistemov za nadzor vektorjev navora in sistema ESP, testni laboratorij pa nam omogoča, da skrajšamo čas razvoja vozila. To je izjemno pomemben pripomoček, ki nam omogoča, da zagotovimo vrhunsko zanesljivost v vseh pogojih delovanja.« Vse opisano predstavlja le delček testiranj v mozaiku razvoja globalnega Focusa. Prav zato smo prepričani, da bo novi Focus uresničil pričakovanja še tako zahtevnega kupca in bo osvojil tudi svetovno prvenstvo. Aljaž Arnold Foto: Ford FordMagazine 13 FordInteraktivno Simpatične izjave v okviru nagradne igre »Všeč mi je«, ki je potekala na Facebooku. Spraševali smo vas, kateri Ford vam je najbolj všeč. Izbirali ste lahko med Fiesto, Focusom, Kugo in S-MAX-om. Ford Fiesta: Super majhen avto za dva z www.facebook.com/FordSlovenija igrivim značajem. (Tit K.) Ford Fiesta: Mamljivo vabljiva za nežne ženske z pravim okusom in veliko pozornostjo, Všeč nam je, da lahko tako preprosto poveste svoje mnenje! to je Ford Fiesta. (Ksenija P.) Ford Focus: Dizajn, ki združuje vse aspekte: eleganco, športnost, družinskost! (Bojan P.) Priča smo tehnološkemu razvoju, ki je zabrisal napredku in soustvarjanju s strani celotne meje med realnim in virtualnim. Informacije globalne skupnosti, tehnološko razvijali tudi Ford Kuga: Zato, ker je lepega in privlačnega k nam prihajajo iz vseh smeri in kanalov. Še Fordi. Ponosni smo, da vam lahko ponudimo videza!!! Zelo je udoben!!! Rad te zasvoji s svojo več: postali smo ustvarjalci informacij, ustvarili izkušnjo vožnje, pri kateri ne boste uživali le zunanjo in notranjo opremo!!!!! Prava ljubezen smo medij oziroma komunikacijski kanal, prek v voznih lastnostih, temveč boste s pridom na prvi pogled!!!! (Maja Z.) katerega lahko izmenjujemo svoja mnenja, uporabili tudi funkcije, ki vam omogočajo varno ljudje nas berejo in mi beremo prispevke in brezskrbno pot do cilja. Navdušeni boste nad Ford S-MAX: Ker je najbolj športen, drugih. Lahko bi rekli, da soustvarjamo novo, sistemom za zaznavanje vozil v mrtvem kotu, skrivnosten, enoprostorec; vzbuja hibridno kulturo, ki povezuje zabavo, delo in sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju strahospoštovanje, ko ga srečaš na cesti, način življenja ter ustvarja nove komunikacijske in drugimi novostmi. S svojim Fordom pa se edini enoprostorec, katerega bi si želel vozil razsežnosti. Kulturo, ki živi 24 ur na dan in boste lahko z internetom kmalu povezali kar iz tudi, če ne bi imel družine in upam da ga bom sedem dni v tednu. avtomobila. tudi kdaj vozil:) (Davor C.) Družabno omrežje, kot je Facebook, odpira Prek naše virtualne skupnosti ste lahko nove poti za raziskovalce, ki na preprost, sodelovali v nagradni igri za testno vožnjo Ford Fiesta: Majhen vendar praktičen avto, predvsem pa učinkovit način pridobivajo in z novim C-MAX-om, nagrajenka pa je lahko izmenjujejo informacije. Na Facebooku so vsi, preizkusila vse njegove lastnosti. Z akcijo pogosto slišimo celo novodobni rek »Če te ni na »Všeč mi je« ste izbirali najbolj všečnega Forda Facebooku, ne obstajaš«. To pomeni, da zaradi med Fiesto, Focusom, Kugo in S-MAX-om. neprisotnosti na Facebooku marsikdo ne sliši Srečni nagrajenec pa bo lahko užival v vikendu vašega mnenja in ne opazi vaših dejavnosti. presenečenja z najprivlačnejšim modelom. Na Facebooku je seveda prisoten tudi Ford v Ustvarjamo z vami in za vas, vaše želje in Sloveniji. Na profilu Summit motors Ljubljana si izkušnje so dragocene za nas, avtomobili pa Ford S-MAX: Ker je dovolj velik za 4 člansko lahko ogledate videovsebine, slike in Fordove vam tako postajajo vse bolj dostopni in korak družino in vso kramo, ki jo peljemo s seboj na novosti, spremljate akcije, posredujete svoja bližje. Na slovenski trg prihaja novi Ford Focus dopust. (Martina F.) mnenja in predloge ter sodelujete v naših in tokrat boste prvič lahko zagnali več kot avto. nagradnih igrah – tako lahko z malce sreče Spremljajte nas na Facebooku in Twitterju in Ford Fiesta: Ker skupaj s Fiestico krasiva preizkusite Fordove avtomobile! Ni naključje, izvedeli boste, kaj morate storiti! cestico! :) (Tina. J.) da so se hkrati z razvojem virtualnega sveta, ki temelji na tehnološki dovršenosti, stalnem 14 FordMagazine Polona Radiševič Foto: iStock barvno urejen, zapeljiv pogled..pravi lepotec :) (Sanja I.) Ford Kuga: Ker je elegantno športna zverinica :) (Mojca D.) Ford Fiesta: ....ker je luuuštna.... (Maja K.) Povejte še drugim! Všeč nam je, kadar vam lahko ponudimo kakšno novost. Verjamemo, da bo tokratna akcija kinetično oblikovanih modelov Fiesta, Focus, Kuga in S-MAX všeč tudi vam, saj so z bogato opremo na voljo po zelo všečnih cenah. FOCUS 1.6 74 kW (100 KM), 5 vrat, klima, ESP, daljinsko zaklepanje, el. pomik prednjih stekel, el. nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali, CD radio, potovalni računalnik, … ŽE OD 11.250€ S FINANCIRANJEM FORD CREDIT KUGA FIESTA S-MAX 2.0 TDCi 103 kW (140 KM), klima, interaktivna vozna dinamika IVD (ESP, TCS, ARM, EBA), Ford Power sistem za zagon vozila, el. pomik prednjih in zadnjih stekel, 6 zračnih blazin … 1.25 60 kW (82 KM), 3 vrata, klima, el. pomik prednjih stekel, el. nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali, CD radio, daljinsko zaklepanje … 2.0 107 kW (145 KM), dvopodročna klima s samodejno regulacijo temperature, interaktivna vozna dinamika IVD (ESP, TCS, EBA, EBD), el. pomik prednjih in zadnjih stekel, 7 zračnih blazin … ŽE OD ŽE OD ŽE OD 19.970€ 8.990€ S FIANCIRANJEM FORD CREDIT Poraba: 5,6-8,2 l/100 km, emisije CO2: 129-189 g/km. Slike so simbolične. Količina vozil je omejena. Ponudba za Ford Fiesto in Ford Focusa velja v primeru akcijskega financiranja Ford Credit. Podrobnosti o financiranju zveste pri pooblaščenem prodajalcu z vozili Ford. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana. Obiščite nas na naši Facebook strani www.facebook.com/FordSlovenija. Všeč vam bo! 21.530€ FordIzlet Dunaj Dunaj brez dvoma sodi med tista evropska mesta, s katerimi smo Slovenci še kako močno povezani. Poleg zgodovinskih in političnih povezav, današnja avstrijska prestolnica je bila pač hočeš nočeš nekoč tudi naše glavno mesto, na Dunaj še dandanes marsikoga vodijo poslovne ali zasebne poti. 16 FordMagazine Avstrijska prestolnica, ki je glede na današnji geografski obseg Republike Avstrije nekako nepraktično potisnjena skoraj na skrajni vzhodni rob slovenske severne sosede, je od meje s Slovenijo oddaljena le približno 240 cestnih kilometrov. V primerjavi z nekaj deset kilometri do meje s Slovaško ali malenkost več do Madžarske na videz veliko, a glede na avtocestno povezavo le slabi dve uri vožnje z avtomobilom. Slednji je tudi najbolj primerno prevozno sredstvo za večino poti na Dunaj. Potovanje po tradicionalni železni cesti od slovenske do avstrijske prestolnice je namreč časovno precej bližje letom postavitve železniške proge kot pa sodobnim prometnim povezavam; pot z vlakom namreč traja več kot šest ur. Časovno sicer precej krajši je let z letalom, s katerim boste v zraku le 50 minut, toda če k temu prištejete še dodatne ure za pot na letališče in letališke procedure, je avtomobil, kot je karavanska različica novega Mondea, vsekakor absolutni zmagovalec v tekmi prevoznih sredstev. Glede na tehnične značilnosti in še posebej novosti, ki jih prinaša nova generacija, je Mondeo brez dvoma odličen poslovni ali družinski potovalnik. Poleg prostorne potniške kabine in velikega prtljažnika k visoki ravni udobja veliko prispeva tudi uglašeno delovanje novega bencinskega štirivaljnika s tehnologijo EcoBoost, vozniku pa pri dolgih relacijskih vožnjah delo olajšajo detajli, kot sta opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu in tempomat v kombinaciji z omejevalnikom hitrosti. Več kot dve tisočletji zgodovine Premagovanje razdalje do mesta, katerega zgodovinske korenine segajo tja v čase Keltov okoli leta 500 pred našim štejem in se je začelo kot stalno naselje oblikovati v času rimske vladavine z ustanovitvijo FordIzlet Vindobone leta 15 pr. n. št., pa je tako udobno in nenaporno. To med drugim pomeni, da so lahko potniki tudi po dveh ali treh urah vožnje, odvisno pač od štartnega mesta v domovini, brez težav pripravljeni na poslovni sestanek, obisk katere izmed številnih kulturnih prireditev ali pa bolj turistično obarvano postopanje po mestu. Na Dunaju razlogov za takšen ali drugačen obisk pač ne manjka. Mesto, ki se razteza na približno 415 kvadratnih kilometrih površine in v katerem danes uradno prebiva nekaj več kot 1,7 milijona prebivalcev, od tega nekaj več kot 20 odstotkov tujcev, ima za seboj pestro zgodovino, polno vzponov pa tudi padcev. Pred njegovim obzidjem so dvakrat, leta 1529 in leta 1683, množično taborili Turki in si prizadevali za vstop v Evropo. Obakrat ne prav uspešno, Dunaj pa je drugo trkanje na vrata zavrnil v povsem evropskem duhu povezanosti. Na pomoč je namreč prihitel poljski kralj Jan Sobieski, pomembno vlogo pa je odigralo tudi obzidje, ki so ga zgradili v času med letoma 1194 in 1230 in ga bojda financirali s sredstvi iz evropskih skladov, kot bi rekli danes. Takrat pa se je temu reklo odkupnina, in sicer za angleškega kralja Riharda Levjesrčnega, ki je med vračanjem s križarskega pohoda pristal v ujetništvu Leopolda V. Toda tisto, kar ni uspelo turški vojski, je kavi, ki je premagala obzidje in osvojila Dunajčane. V mestnih analih je namreč zapisano, da so le dve leti po obleganju v mestu odprli prvo kavarno in da je postalo moderno prav vse, kar je imelo priokus turškega, pa naj je šlo za hrano, pijačo ali modo. Pomembno vlogo v evropski zgodovini pa je Dunaj znova odigral leta 1815, ko je gostil kongres, na katerem so po Napoleonovem porazu pri Waterlooju, le nekaj kilometrov južno od današnje prestolnice EU Bruslja, zmagovalci risali meje nove Evrope, v kateri je AvstroOgrska monarhija v naslednjem stoletju dosegla svoj vrhunec pa tudi zaton. FordMagazine 17 FordIzlet Načrtovana rast evropskega velemesta Medtem ko je dunajski valček osvajal plesišča in postajal hit, se je mesto Dunaj soočalo z novimi težavami. Število prebivalcev ene izmed petih največjih evropskih prestolnic je raslo, mesto, v katerem so gradili številne nove objekte, ki dandanes sodijo med glavne turistične znamenitosti, pa ni moglo biti več ujeto v okvire svojega obzidja. Cesar Franc Jožef je tako leta 1857 končno preglasil vojaške poveljnike, ki so zagovarjali obrambni pomen, in zaukazal odstranitev obzidja, s tem pa zagotovil pogoje za urbanistične temelje današnjega mestnega jedra. Po trasi obzidja namreč danes poteka enosmerna prometna pot Ringstrasse, ki je tudi odlično izhodišče za prvi turistični ogled mesta. Opraviti jo je mogoče s posebnim turističnim tramvajem, avtobusom ali pa z lastnim prevozom. Široka krožna pot vodi mimo številnih znamenitosti, vrednih ogleda za vsakogar, ki ga zanima ne le mestna zgodovina, ampak tudi zgodovina monarhije, katere del smo bili nekoč Slovenci. Visoka koncentracija arhitekturnih, kulturnih in zgodovinskih biserov mesta, za katere vzorno skrbijo, pa je tudi glavni razlog, da so staro mestno jedro leta 2004 uvrstili na Unescov seznam svetovne kulturne dediščine. Dunaj je namreč v 19. stoletju doživljal pravi velemestni vrhunec, saj je bil politično, kulturno in izobraževalno središče velike monarhije in leta 1910 je v mestu doseglo rekord tudi število prebivalstva, ki se je povzpelo na več kot dva milijona, od tega pa kar tretjini prebivalcev nemščina ni bila materni jezik. Naval prebivalcev je mestu prinesel 18 FordMagazine tudi precej novih težav, ena izmed še kako pomembnih je bilo zagotavljanje kakovostne pitne vode, kar so morali rešiti z dvema dovodoma iz 180 kilometrov oddaljenega predalpskega hribovja, intenzivneje pa so začeli uvajati tudi organizirani javni promet, da bi se lahko meščani lažje gibali na čedalje večjih razdaljah med krajem bivanja in zaposlitve ter uživali v zelenju oddaljenih predmestij. Zaton razvoja po razpadu monarhije Konec prve svetovne vojne in razpad velike monarhije je Dunaj krepko zaznamoval, velemesto je za majhno republiko postalo tako rekoč preveliko, začel se je osip prebivalstva in številne težave, ki so Dunaju prinesle sloves precej nezdravega bivalnega okolja. Tako nezdravega, da je v obdobju med 1918 in 1934 postala tuberkuloza ena izmed zloglasnih značilnosti mesta in se je tudi v svetu zanjo uveljavil Dunajčanom nič kaj ljub izraz »morbus Viennensis«. Kljub številnim težavam pa so si oblasti prizadevale za dvig življenjskih razmer, in v to obdobje sodi tudi gradnja novih stanovanjskih sosesk, ki so prav tako ena izmed arhitekturnih značilnosti mesta. Dunaju ne prav prijazno obdobje je sledilo tudi po priključitvi Avstrije Tretjemu rajhu, saj je mesto izgubilo status prestolnice, nekoč cvetoč talilni lonec številnih narodnosti pa je postal nevarno okolje za vse, ki niso imeli pravega mesta v načrtih nacističnih vladarjev. Davek, ki ga je moralo mesto plačati zaradi priključitve k tisočletnemu rajhu, je bil visok. Prav v zadnjih dneh vojne so bodoči zmagovalci in zavojevalci poskrbeli za temeljito uničenje mestnega jedra z vrhuncem 12. aprila 1945. Po vojni pa je Dunaj doletela podobna usoda kot Berlin, razdelitev na cone med zmagovalce in šele leta 1955 so s podpisom državne pogodbe ustvarili ustrezne temelje za novo obdobje razvoja države in njene prestolnice, ki si je v dobre pol stoletja povrnila velik del pomena, nekdanjega blišča in postala priljubljen cilj turistov z vsega sveta. V enem dnevu ne bo šlo Vse nadebudne turiste, ki si nameravajo Dunaj ogledati v enem dnevu, pa je treba razočarati, saj to preprosto ne gre. V mestu je treba prebiti vsaj nekaj dni ali pa izkoristiti njegovo bližino in ponavljati obiske. Že samo kompleks cesarske palače Hofburg v starem jedru ponuja dovolj vsebine za celodnevni obisk, prav tako muzejska četrt na drugi strani ringa, enako velja za kompleks dvorca Schönbrunn ali pa katerega izmed številnih muzejev, med katerimi najdejo kaj zase tako ljubitelji tehnike kot tudi kulture in vsega vmes. V lepih sončnih dneh pa je prijetno tudi le pohajkovanje po starih mestnih ulicah, morda obisk katere izmed kavarn, v katerih boste poleg pestre izbire kav našli tudi bogato ponudbo sladic, vključno z nepogrešljivo »sacherico« ali pa obisk katerega izmed lepo vzdrževanih parkov in malce počitka v zelenju sredi živahnega velemesta, v katerem imajo danes sedež ali regionalna predstavništva številne mednarodne korporacije ali ustanove, kot so na primer Združeni narodi. Skratka, »Dunaj v enem dnevu« preprosto ni mogoč. Obisk je treba pač ponavljati, kar tudi po zaslugi Mondea ni prav velik problem. Marko Krautberger Foto: M. Kr. FordTrgovec Fordov trgovec leta 2010 V letu 2010 je družba Summit motors Ljubljana ponovno izbirala najuspešnejšega slovenskega Fordovega trgovca. Slovesna Fordov trgovec Avtomarket Rebernik d.o.o. iz Brezna, ki zelo uspešno pokriva Koroško regijo in dosega nadpovprečni tržni delež na svojem področju (15,7%), je vstopil v poslovni svet avtomobilizma pred 19 leti. predaja simbolne plakete je letos potekala v salonu Avtomarket Rebernik, ki je laskavi naslov osvojil že petič zapored. »Že petič zaporedoma je šla nagrada »Trgovec leta« v roke Avtomarket Rebernik. Izjemni rezultati pri zadovoljstvu strank in prodaji vozil so zasluga celotnega kolektiva našega pooblaščenega trgovca in serviserja iz Brezna v občini Radlje ob Dravi. Dobro uigrana ekipa družinskega podjetja Avtomarket Rebernik je na priznanje ponosna. Hkrati pa se zavedajo, da se izboljšave in razvojni projekti med najbolj prodornimi in najuspešnejšimi nikdar ne končajo,« je na podelitvi dejal David Jurič, generalni direktor Summit motors Ljubljana. Peter Rebernik, direktor Avtomarket Rebernik pa je povzel: »Osvojeno priznanje je odlična spodbuda za še boljše delo v prihodnosti. Na peto zaporedno osvojeno priznanje smo zelo ponosni, saj je dokaz, da smo na pravi poti k še boljšim prodajnim uspehom. Verjamem, da bo zadovoljstvo naših strank v prihodnosti še večje.« Avtomarket Rebernik zagotavlja svojim strankam najvišjo kakovost na področju avtomobilskih storitev, saj svoje poslovne storitve nenehno širi in dopolnjuje. FordMagazine 19 FordTehnologija Kako, prosim!? Marsikateremu vozniku in voznici bočno parkiranje predstavlja težavo, da ne rečem kar nočno moro. Gneča v mestih zahteva svoj davek in marsikdo raje žrtvuje dodatnih dvajset minut za iskanje parkirnega prostora, ki ne zahteva bočnih akrobacij, številni pa se namesto manevriranja odločijo za drage parkirne hiše. Tudi dolžino parkirnega mesta pogosto ocenimo napačno, kar v najslabšem primeru ugotovimo šele, ko smo že popraskali vozilo. Priznajte, da bi vam bilo veliko lažje pri srcu, če bi vozilo znalo samo najti primerno parkirno mesto, in bi s praktično samodejnim bočnim parkiranjem prevzelo levji delež napora! »Kako, prosim?« je bilo slišati iz odprtih ust, presenečen pogled pod nekoliko namrščenimi obrvmi pa je izdajal dvom v verodostojnost te izjave. Časi, ko je bila napredna tehnologija domena računalniških strokovnjakov, so nedvomno mimo. Obkrožajo nas večfunkcijski aparati in naprave, ki so iz generacije v generacijo zmogljivejši. Tako je tudi v avtomobilski industriji, kjer izdelovalci neprenehoma uvajajo rešitve, ki so še pred nedavnim veljale za znanstveno fantastiko. To bi lahko rekli tudi za samodejno bočno parkiranje, kajne? A z novim C-MAX-om je Ford prvič predstavil sistem za aktivno pomoč pri parkiranju. Po pritisku na gumb zunanja tipala med vožnjo poiščejo primerno veliko parkirno mesto za bočno parkiranje, vse drugo pa je nadvse preprosto. Prepričajte se sami in si oglejte naslednji nazoren prikaz uporabe postopka aktivne pomoči pri parkiranju v nekaj korakih. Videoposnetek s prikazom bočnega parkiranja si lahko ogledate tudi na naši strani na družabnem omrežju Facebook obiščite naslov: www.facebook.com/FordSlovenija. 20 FordMagazine 1 2 3 4 5 6 Pritisnemo tipko za pomoč pri parkiranju. Vozimo dalje, medtem pa tipala iščejo ustrezno parkirno mesto na desni strani (za iskanje na levi strani preprosto vklopimo levo smerno utripalko). Ko vozilo najde primerno parkirno mesto, vas prek prikazovalnika obvesti, da ustavite vozilo in prestavite v vzvratno prestavo. Preverite okolico, spustite volanski obroč in počasi zapeljite vzvratno. Sistem bo samodejno obračal volanski obroč in z njim seveda tudi kolesa. S pomočjo parkirnih tipal ali kamere za vzvratni pogled s pritiskom na stopalko zavore ustavite vozilo na primerni oddaljenosti od drugega parkiranega vozila. Če je to potrebno, prestavite v prvo prestavo in zapeljite naprej. Tudi v tem primeru se volanskega obroča ne dotikajte, saj bo za obračanje poskrbelo vozilo samo. Ko je oddaljenost primerna, je parkiranje končano – o tem nas, tako kot o vsakem drugem koraku, obvesti prikazano sporočilo. »Voilà«, parkirali smo kot pravi profesionalci. FordPartner GlaxoSmithKline Vodi nas zahtevno in navdihujoče poslanstvo, s katerim si prizadevamo izboljšati kakovost življenja. Naše poslanstvo je zaveza, s katero vam želimo omogočiti, da naredite več, se počutite bolje in živite dlje. Na temeljih te vrednote smo postali ena vodilnih svetovnih v raziskave in razvoj usmerjenih farmacevtskih družb. V 117 državah sveta zaposlujemo okrog 99.000 ljudi. Na našem poslanstvu temeljijo vsa naša prizadevanja za razvoj inovativnih zdravil in izdelkov, ki so v pomoč milijonom ljudi po vsem svetu. Kot raziskovalno farmacevtsko podjetje imamo nalogo razvijati zdravila in cepiva, ki so še bolj učinkovita in varna. V ta namen zaposlujemo 15.000 raziskovalk in raziskovalcev ter v razvoj vlagamo okoli pet milijard evrov letno. Zavezali smo se odgovornemu etičnemu, socialnemu in ekološkemu ravnanju, še posebej pa vodilni vlogi pri podpiranju zdravstvenega varstva v državah v razvoju. Smo ena izmed redkih raziskovalnih farmacevtskih družb, ki raziskuje in razvija zdravila in cepiva za tri prednostne bolezni Svetovne zdravstvene organizacije: HIV/AIDS, tuberkulozo in malarijo. Proizvajamo zdravila za bolezni, kot so bolezni dihal, centralnoživčnega sistema, srca in ožilja, rak, infekcijske bolezni, bolezni presnove. Poleg tega smo vodilni v odkrivanju cepiv za različne bolezni in v razvijanju najnovejšega zdravljenja raka. Tržimo tudi druge izdelke za osebno zdravstveno nego, ki se uvrščajo med vodilne na svetovnem trgu. Srečko Meolic, PR-manager, GSK Slovenija Odločitev za izbiro avtomobila Ford Mondeo ni bila težka. Že na prvi pogled prepriča s svojo obliko, eleganco in obenem robustnostjo. Velikost je več kot primerna za vse priložnosti. Prvi GSK Slovenija GSK Slovenija ima 86 zaposlenih in z letnim prometom okrog 38 milijonov evrov spada med pet največjih farmacevtskih podjetij v Sloveniji. Smo vodilno podjetje na področju cepiv v državi. Poleg tega smo tudi med vodilnimi podjetji pri izdelkih za ustno higieno (Aquafresh, Sensodyne, dr. Best, Paradontax, Corega) in zdravilih brez recepta (Coldrex, alli, Panadol, Niquitine). GSK Slovenija je dolgoletni partner podjetja Summit motors Ljubljana. V našem voznem parku imamo 24 avtomobilov znamke Ford. Vsako sekundo ... razdelimo več kot 35 odmerkov cepiv. občutki ob vožnji so celo presegli pričakovanja. Udobna potniška kabina, dobra izdelava, kakovostni materiali, preglednost in še bi se dalo naštevati. Mondeo je na cesti stabilen, preglednost med vožnjo je odlična, motor pa je učinkovit, tudi ob prehitevanjih. Po prvih Vsako minuto ... mesecih uporabe z avtomobilom ni nobenih težav in tudi če bi se želel še tako potruditi, ne bi se izpiše 1100 receptov za naše izdelke. mogel navesti kakšne pomanjkljivosti. V šali mogoče samo eno: avto se zelo rad vozi hitro, kar pa včasih ni v skladu s hitrostnimi omejitvami. Bravo Ford. Mene je prepričal in že se veselim priložnosti, ko bom lahko preizkusil novo generacijo Mondea. Vsako uro ... vložimo več kot 300.000 funtov v raziskovanje novih zdravil. Vsak dan ... več kot 200 milijonov ljudi po svetu uporablja naše zobne paste in ščetke. Vsako leto ... v naših proizvodnih obratih proizvedemo 6 milijard tablet Panadola in 600 milijonov tub zobne paste. FordMagazine 21 FordIdeja Summit avto Zavrus Ford ustvarja zgodbe in vi jih ustvarjate z nami. Tokrat je pooblaščeni Fordov trgovec Summit avto poskrbel za zgodbo, v kateri se tehnološko dovršen in kinetično oblikovan novi Ford C-MAX odpravi v preteklost, v dobo, ki so ji vladali vretenčarji, pod katerimi je Zemlja dobesedno drhtela več kot 100 milijonov let. Zaradi svoje velikosti so dinozavri postali del popularne kulture, z njimi se obsedeno ukvarja veliko znanstvenih disciplin in tako so (p)ostali del sedanjosti. Še posebej zanimivi so za otroke in njihove starše. Prav tako kot dinozavri je za družine zanimiv in privlačen tudi družinski enoprostorec – Ford C-MAX. S svojo prostornostjo, napredno tehnologijo, izjemno odzivnostjo, vrhunsko zmogljivostjo in izboljšano trajnostjo, ki prispevajo k še večjemu užitku v vožnji, je vsaka vožnja prav posebno doživetje. V Arboretumu Volčji Potok je tudi letos razstava dinozavrov, v katero je prvič vključen tudi prikaz prebivalcev ledene dobe. Ves čas razstave je z novim Fordom C-MAX-om v parku dinozavrov prisoten tudi Summit avto. Avto je postavljen v osrčje dogajanja ob otroško igrišče. Ob koncu tedna prodajno osebje poskrbi za vse, ki se še posebej zanimate za novega jeklenega lepotca, in vam ponudi tudi testno vožnjo z novim C-MAX-om. Ljubitelji dinozavrov zagotovo ne boste ostali praznih rok. Summit avto vsakemu otroku podarja majico z najljubšim dinozavrom. Dobili jo boste vsi, ki boste v salon Summit avta prinesli izpolnjeno kartico, ki jo lahko do 15. junija 2011 v času razstave dinozavrov in ledene dobe prejmete v Arboretumu Volčji Potok. Vse prejete kartice bomo uvrstili v nagradno žrebanje za mesec brezplačne uporabe novega C-MAX-a. Če za obisk Arboretuma nimate časa, si lahko pravega dinozavra ogledate tudi v salonu Summit avta. Andreja Dular Foto: Summit avto Ali ste vedeli, da … … so sledi dinozavrov našli tudi na Krasu in v Istri, v Italiji, Sloveniji in na Hrvaškem? … so največja znana skupina dinozavrov zavropodi? Najmanjši med njimi so bili večji od vseh drugih živali v svojem življenjskem okolju, največji pa so bili največje živali, kar jih je kdaj hodilo po Zemlji. …je Volčji Potok omenjal že Valvazor v svojem opisu gradov v Slavi vojvodine Kranjske leta 1689? Zapisal je, da je ime Wolfsbühel (v domačem »kranjskem« jeziku Volčji Potok) povezano z volkovi, ki se pogosto priklatijo v tamkajšnje gozdove. … v Volčjem Potoku uspeva približno 2.500 vrst in sort iglavcev in listavcev ter okoli 300 samoniklih zelnatih rastlin? … je najvišji in najtežji dinozaver, katerega okostje je ohranjeno v celoti, brahiozaver? Odkrili so ga v Tanzaniji med letoma 1907 in 1912, danes pa je razstavljen v Humboldtovem muzeju v Berlinu. Visok je bil 12 metrov in je tehtal med 30 in 65 ton. 22 FordMagazine FordDogodivščina S Ford C-MAXom novim dogodivščinam naproti Prvi kupec novega C-MAXa pri AH Klemenčič Z osebjem Ah Klemenčič in z novim C-MAXom sem izjemno zadovoljen, kar potrjuje tudi prijetnih 6000 prevoženih kilometrov. C-MAX za svojo ceno definitvno ponuja največ v svojem segmentu. Pohvalim lahko predvsem vozne lastnosti, preciznost volanskega mehanizma, prostornost in funkcionalnost. Priporočam nakup! Janko Prebil, Ljubljana V Fordovem salonu Prima I.E. v Solkanu se je mlada družina odpeljala z novim C-MAXom: SUPER, KAR DOMOV GA PELJEMO Marko in Karin Černe, Šempeter pri Gorici Zadovoljna voznica Forda pri Avtu Rajh iz Murske Sobote Glede na to, da sem bila lastnica starega modela Ford C-MAX in sem sedaj ponosna lastnica Ford Kuge, me je novi model C-MAXa zelo, zelo pozitivno presenetil, tako da bom spet razmislila o nakupu le tega. Ga priporočam vsem mojim prijateljem. Aleksandra Ferš, Murska Sobota Navdušenje po testni vožnji pred Fordovim salonom Nova v Kopru Najbolj me je fasciniral sistem za pomoč pri parkiranju, ki bočno parkira avtomobil tako dobro, da je nerodno tudi izkušenemu vozniku. Prav tako je odlična ergonomija voznikovega delovnega mesta z logičnim in preprostim upravljanjem. To pa je za voznika, vsaj po mojem prepričanju, ena najpomembnejših lastnosti dobrega vozila. Dodajmo še to, da je dinamično oblikovanje zunanjosti takšne vrste, da avto izgleda manjši, kot je v resnici, in ne deluje kot enoprostorec, pa je slika popolna. Če bi kupoval družinski enoprostorec manjših mer, bi Ford C-MAX vsekakor prišel v najožji izbor! Vlado Krivec, športni komentator FordMagazine 23 Fordovi originalni nadomestni deli Vsi lastniki avtomobilov si želijo, da bi njihovo vozilo brezhibno delovalo in služilo svojemu namenu. Vas zanima, kako lahko sami pripomorete k brezhibnemu delovanju svojega jeklenega lepotca? Med ključnimi načini za popolno zadovoljstvo s Fordom so zagotovo redni servisni pregledi in uporaba originalnih nadomestnih delov. Včasih je cena originalnih nadomestnih delov nekoliko višja od cene neoriginalnih delov, zaradi česar se nekateri uporabniki raje odločijo za nakup neoriginalnih nadomestnih delov. Pa vendar: ste pripravljeni tvegati in plačati »davek na nižjo ceno«? Proizvajalec avtomobilov predpisuje tudi kakovost delov, nižja cena neoriginalnih nadomestnih delov pa je med drugim tudi posledica nižje kakovosti izdelave. Ta vpliva na večjo obrabo nadomestnih delov in s tem povezano pogostejšo menjavo, servisne delavnice je pogosto potrebno obiskati večkrat, lahko se zgodi, da z lastnostmi in odzivom svojega avtomobila ne boste zadovoljni, predvsem pa se poveča tveganje za nezgode ali druge neprijetnosti na cesti. Se vam ne zdi, da boste v končnem seštevku zaradi tega plačali višjo ceno? Vsak posamezni sestavni del v vašem Fordu je zasnovan in izdelan po najvišjih merilih kakovosti. Če je bilo vaše vozilo udeleženo v trčenju, je izjemno pomembno, da so pri popravilu uporabljeni originalni Fordovi deli. Njihova uporaba pomaga zagotoviti, da bo vzpostavljeno enako stanje vozila kot pred 24 FordMagazine nezgodo. Tako vozilo ohrani vrednost ter zagotavlja ustrezno varnost in zaščito. Pet razlogov ZA Fordove originalne nadomestne dele Varnost Testi, ki jih je opravilo neodvisno združenje MIRA (Motor Industry Repair Association, Združenje za popravila v avtomobilski industriji), potrjujejo, da lahko uporaba neoriginalnih Fordovih delov znatno poveča tveganje za poškodbe v primeru nezgode. Cenjeno združenje s sedežem v Veliki Britaniji je primerjalo učinkovitost zaščite pešcev pri Ford Fiesti z originalnim pokrovom motornega prostora v primeri z uporabo neoriginalnega dela in je ugotovilo, da se je tveganje za poškodbo peščeve glave v drugem primeru povečalo za 17 odstotnih točk. Poročilo je objavljeno med rezultati o zaščiti pešcev (Pedestrian Protection) na spletni strani www.parts-testing-results.com. Razpoložljivost Pooblaščeni trgovci s Fordovimi deli imajo obsežno zalogo delov, ki so potrebni pri kleparskih in mehaničnih popravilih. Če deli niso v zalogi, jih lahko Ford dobavi z ekspresno dostavo v najkrajšem času, da ne čakate predolgo. Garancija Za dele drugih izdelovalcev ne velja Fordova garancija. Fordova garancija za originalne dele traja 12 mesecev. Vgradnja in končna obdelava Namestitev originalnih Fordovih delov zahteva manj časa, saj se natančno prilegajo. Vsi Fordovi originalni deli so zasnovani s pomočjo originalnih načrtov in podatkov računalniškega oblikovanja (CAD). Ker se deli odlično ujemajo in med njimi ni rež, se ohrani tudi vrednost vozila v primeru prodaje. Preprečevanje korozije Za neoriginalne dele ne velja Fordova garancija proti koroziji, ki se razlikuje glede na posamezne dele in izvedbe. Neoriginalni deli so lahko tudi manj odporni proti krušenju zaradi kamenčkov. Polona Radiševič Foto: Ford Pooblaščena Fordova prodajno servisna mreža Ljubljana z okolico Savinjska regija Summit avto Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana Tel: 01/25-25-125, Fax: 01/25-25-126 e-pošta: [email protected] [email protected] AVTOHIŠA Bizilj Ulica Jožeta Jame 12, 1000 Ljubljana Tel: 01/583-73-00, Fax: 01/583-73-19 e-pošta: [email protected] Avto Celje Dolenjska regija prodaja: Tel: 03/426-11-94, Fax: 03/426-11-85 servis: Tel: 03/426-11-90, Fax: 03/426-11-85 e-pošta: [email protected] Črmošnjice pri Stopičah 4a, 8000 Novo mesto Tel: 07/308-92-33, Fax: 07/308-92-32 PSC PaiČ e-pošta: [email protected] Krška vas 28e, 8262 Krška vas Spodnje Preloge 40, 3210 Slovenske Konjice Tel: 07/495-90-59, Fax: 07/495-93-15 e-pošta: [email protected] Tel: 03/759-21-10, Fax: 03/759-21-11 e-pošta: [email protected] Avtocenter Krbavac Podravska regija e-pošta: [email protected] e-pošta: [email protected] Tel: 03/582-42-98, Fax: 03/582-45-55 Avtoservis KavČiČ Tel: 07/306-18-10, Fax: 07/306-18-14 SPC Krevs Grliče 10, 3241 Podplat Avtohiša KlemenČiČ Hacetova ulica 1, 1000 Ljubljana prodaja: Tel: 01/244-48-04, Fax: 01/244-48-06 servis: Tel: 01/244-48-00, Fax: 01/244-48-06 e-pošta: [email protected], [email protected] Ulica Marjana Kozine 4a, 8340 Črnomelj Ipavčeva 21, 3000 Celje Avto Edo PSC Stepan Gorenjska regija Rečica ob Paki 45, 3327 Šmartno ob Paki Avto Kadivec Poslovna cona A3, 4208 Šenčur Avto Šerbinek, PE MARIBOR Zagrebška cesta 85, 2000 Maribor prodaja: Tel: 02/450-35-30, Fax: 02/450-35-72 servis: Tel: 02/450-35-31, Fax: 02/450-35-46 e-pošta: [email protected] Tel: 03/891-51-23, Fax: 03/896-52-22 prodaja: Tel: 04/279-00-23, Fax: 04/279-00-16 e-pošta: [email protected] servis: Tel: 04/279-00-11, Fax: 04/279-00-16 Avto Šerbinek, PE PTUJ Mariborska cesta 68, 2250 Ptuj Tel: 02/788-54-00, Fax: 02/788-54-01 e-pošta: [email protected] Nova Avto FilipiČ Plinarniška ulica 1, 2000 Maribor prodaja: Tel: 02/228-30-00, Fax: 02/228-30-10 servis: Tel: 02/228-30-17, Fax: 02/228-30-10 e-pošta: [email protected] e-pošta: [email protected] Avto Rajh Jeruzalemska 1, 9240 Ljutomer prodaja: Tel: 02/584-99-60, Fax: 02/584-99-57 servis: Tel: 02/584-99-55, Fax: 02/584-99-57 e-pošta: [email protected] [email protected] e-pošta: [email protected] Servis Frlic Prodaja: Železniška 5, 4248 Lesce Šalara 31/D, 6000 Koper Tel:04/531-73-31, Fax: 04/531-73-32 prodaja: Tel: 05/663-56-68, Fax: 05/663-56-72 e-pošta: [email protected] servis: Tel: 05/663-56-66, Fax: 05/663-56-72 Servis: Alpska 5, 4248 Lesce Tel: 04/531-73-31, Fax: 04/531-73-32 e-pošta: [email protected] Brelih Severno primorska regija Prima I.E. Suha 29, 4220 Škofja Loka Cesta IX. korpusa 96, 5250 Solkan Tel: 04/515-34-00, Fax: 04/515-34-02 e-pošta: [email protected] prodaja: Tel: 05/330-38-80, Fax: 05/330-38-84 SERVIS TRILAR servis: Tel: 05/330-38-81, Fax: 05/330-38-84 Ljubljanska cesta 31a, 4000 Kranj e-pošta: [email protected] Tel: 04/287-21-00, Fax: 04/287-21-15 e-pošta: [email protected] Bo Avto Vipavska cesta 6, 5270 Ajdovščina Pomurska regija Avto Rajh, PE MURSKA SOBOTA [email protected] Južno primorska regija Tel: 05/368-93-33, Fax: 05/368-93-34 Industrijska ulica 5, 9000 Murska Sobota Prodaja: Tel: 02/522-39-40, Fax: 02/522-39-42 Servis: Tel: 02/522-39-45, Fax: 02/522-39-42 e-pošta: [email protected] [email protected] Koroška regija Avtomarket Rebernik Brezno 47, 2363 Podvelka prodaja: Tel: 02/876-62-65, Fax: 02/876-62-05 servis: Tel: 02/876-13-74, Fax: 02/876-19-99 e-pošta: [email protected] e-pošta: [email protected] Avtoservis GorenšČek Goriška cesta 4, 5222 Kobarid Tel: 05/389-10-88, Fax: 05/389-10-87 e-pošta: [email protected] Notranjska regija ASPC DrobniČ Industrijska cona Podskrajnik 28, 1380 Cerknica Tel: 01/709-66-40, Fax: 01/709-66-41 e-pošta: [email protected] – servis – prodaja Novi Ford Mondeo je z obilico naprednih senzorjev nadvse pozoren na dogajanje na cesti. Z aktivnim prilagodljivim tempomatom, sistemi za zaznavanje mrtvega kota, za opozarjanje na zbranost voznika in za opozarjanje nezaželene menjave voznega pasu ter samodejnim preklapljanjem med dolgimi in zasenčenimi lučmi analizira cestne in prometne pogoje ter zagotavlja, da bo vaša vožnja bolj varna in prijetna. Resnična lepota prihaja od znotraj. novifordmondeo.si Nekatera zgoraj navedena oprema je na voljo za doplačilo. Poraba: 4,3 – 7,9 l/100 km; emisije CO2: 114 - 184 g/km. Slike so simbolične. Navedena cena velja za Ford Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT 88 kW (120 KM), 4 vrata, ročni 5-stopenjski menjalnik, Euro V. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana. ŽE OD Novi FoRd MONDEO. Čudovito pozoren. 16.540 €
© Copyright 2024