1. No category

SERVICE | REIFENTEST
DIE 50 KANDIDATEN
In Kooperation
mit
BREMSWEG (KOMBINIERT)
In einer Vorausscheidung bei den Bremstests müssen sich
die 50 frei im Handel gekauften Reifen zunächst für den Haupttest
qualifizieren. Die Exemplare mit den längsten Bremswegen auf nasser
Piste werden als Erste aussortiert (rot markiert). Für die restlichen 20
Kandidaten entscheidet die Summe der Bremswege auf Nässe und Schnee
über den Verbleib. Nur die besten 16 kämpfen im Finale um den Testsieg.
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
63,6
63,8
64,1
64,3
65,0
65,2
65,9
66,5
66,7
66,9
66,9
67,0
67,3
67,3
67,5
67,8
68,0
69,1
69,6
69,6
DIE TESTDISZIPLINEN AUF SCHNEE
50 Winterreifen im Test
Für den Schnee
von morgen
Uniroyal
Fulda
Goodyear
Alle Kandidaten bieten gute Sicherheits­
Dunlop
reserven durch kurze Bremswege.
Pirelli
Sieger: Am besten bremst der Uniroyal MS
Barum
plus 77 aus dem Hause Continental.
Bridgestone
Continental
Hankook
Michelin
Nokian
Cooper
Kumho
Semperit
Westlake
Goodride
Sommerreifen brauchen bei der VollSommer
bremsung den doppelten Bremsweg
Es wird kälter. Und das verursacht Schlangen bei den
Reifenhändlern. Die Tops und Flops der Winterreifen
M
Vorsicht,
Finger weg!
Für diese 30
Kandidaten war be­
reits nach dem
ersten Bremsen
Schluss. Sie
bieten nur geringe
Sicherheits­
reserven auf nasser
Fahrbahn.
58,2
94,2
* aus Tempo 80 in Metern, ** aus Tempo 50 in Metern
AN MAG NOCH GAR NICHT
DARAN DENKEN. Aber bald
heißt es wieder: Schnee vom
Dach fegen, Scheiben kratzen
und Frostschutz in die Scheibenwasch­
anlage kippen. Von O wie Oktober bis
O wie Ostern müssen wir einfach mit
Schnee und Eis auf unseren Straßen
rechnen. Und wer auch dann noch
(auto­)mobil sein möchte, sollte sich
rechtzeitig mit der Winterausrüstung
seines Fahrzeugs beschäftigen. Das
fängt mit der richtigen Bereifung an.
Sind die Winterreifen älter als sechs
Jahre oder beträgt die Profiltiefe we­
niger als drei bis vier Millimeter, ist
ein Austausch empfehlenswert.
Gerade bei der Weiterentwicklung
von Winterreifen hat sich in den letzten
Jahren eine Menge getan. Besonders
bei den Sicherheitsreserven auf nasser
Piste haben die Hersteller nachgebes­
sert und den Rollwiderstand, der beim
Kraftstoffsparen hilft, weiter gesenkt.
Doch welchen Reifen nehmen?
Gut, dass es den Reifentest von
AUTO BILD gibt. Zum Beispiel den
großen Winterreifentest auf diesen
Seiten mit 50 Kandidaten der Dimen­
sion 225/50 R 17. Nach bewährtem
Testschema kauften unsere Reifentes­
ter 50 unterschiedliche Winterreifen
im freien Handel – von Accelera bis
Yokohama. Mehr als zwei Wochen war
unser Team anschließend quer durch
die Klimazonen Europas auf speziellen
Reifen­Teststrecken für diesen Bericht
unterwegs.
Dabei bekommt jeder Reifen bei uns
die gleichen Chancen. Allerdings müs­
sen die Kandidaten in der Qualifika­
tionsrunde zunächst den Sicherheits­
check bestehen und beim Bremsen auf
nasser Piste gegeneinander antreten.
Nur die besten Bremser kommen in die
zweite Quali­Runde, das Bremsen >>
27,1
27,3
27,4
27,6
27,9
28,1
28,1
28,2
28,4
28,4
28,4
28,6
28,6
28,7
29,6
29,7
58,2
Fulda
2831
Uniroyal
2831
2827
Toll, wie sich unser Test­BMW in den Schnee Goodyear
Bridgestone
2826
krallt. Traktionsprobleme gibt es bei
Dunlop
2802
keinem der 16 Kandidaten. Überzeugend:
Michelin
2766
Fulda und Uniroyal liegen vorn.
2759
Continental
2748
Nokian
2743
Semperit
2733
Barum
2726
Hankook
2718
Pirelli
2705
Kumho
2682
Westlake
2664
Cooper
2627
Goodride
Die Traktionsmessung wird bei abgeSommer 1276
schalteter Schlupfregelung ausgeführt
BREMSEN
TRAKTION
Michelin
55,0
Pirelli
54,8
Uniroyal
54,7
Michelin, Pirelli und Uniroyal gelingen die
Dunlop
54,3
schnellsten Runden. Gut für den Alltag:
Fulda
54,0
Dort bedeutet das neben viel Fahrspaß ein
Barum
53,7
Höchstmaß an Fahrsicherheit.
53,6
Continental
53,4
Goodyear
53,3
Hankook
53,2
Bridgestone
52,5
Semperit
52,2
Nokian
51,9
Cooper
51,4
Kumho
49,8
Westlake
49,6
Goodride
Neben der Rundenzeit hat auch das
Sommer nicht fahrbar
Fahrgefühl einen Einfluss auf die Note
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
27,9
27,4
27,6
28,2
28,1
28,4
28,4
28,6
28,7
28,4
28,6
27,1
27,3
29,7
29,6
28,1
30,2
30,4
29,5
30,5
Goodyear
Uniroyal
Dunlop
Gute Seitenführung auf verschneiten Berg­
Hankook
pisten sorgt vor allem bei Talfahrt für ein siche­
Michelin
res Fahrgefühl. Eine Bank: Goodyear, Uni­
Barum
royal und Dunlop bleiben sicher in der Spur.
Continental
Bridgestone
Fulda
Nokian
Pirelli
Semperit
Cooper
Kumho
Westlake
Goodride
Messgeräte erfassen exakt die maximal
Sommer
auftretenden Querkräfte des Reifens
Querbeschleunigung in m/s²
35,7
36,4
36,5
36,1
36,9
36,8
37,5
37,9
38,0
38,5
38,3
39,9
40,0
37,6
37,9
39,7
37,8
38,7
40,1
39,1
40,5
40,6
40,6
40,7
40,7
40,8
40,8
41,0
41,0
41,5
41,5
41,6
41,8
41,8
41,9
42,6
42,6
42,7
43,4
44,1
44,4
44,4
44,7
45,0
45,1
46,0
48,2
48,2
50,5
52,7
36,0
aus Tempo 50 km/h in Metern
Pirelli Sottozero Serie 3
Goodyear UltraGrip 8 Performance
Dunlop SP Winter Sport 4D
Continental WinterContact TS 850
Bridgestone Blizzak LM­32S
Michelin Alpin A4
Nokian WR D3
Cooper WeatherMaster SA2
Semperit Speed­Grip 2
Hankook Winter I*Cept RS
Kumho I’Zen KW27
Uniroyal MS plus 77
Fulda Kristall Control HP
Goodride SW608
Westlake SW608
Barum Polaris 3
Falken Eurowinter HS449
Roadstone Winguard Sport
Apollo Alnac Winter
Nexen WinGuard Sport
BF Goodrich g­force Winter
Nankang NK Snow SV­2
Sava Eskimo HP
Accelera X­Grip
Toyo Snowprox S953
GT Radial Champiro WT­AX
Ovation W 586
Firestone Winterhawk 2 Evo
Star Performer Winter AS
Kleber Krisalp HP2
Vredestein Wintrac Xtreme
Sonar PF­2
Matador Sibir Snow
Yokohama W.driveV902
Sunny SN 3830 Snowmaster
Ceat Formula Winter
Evergreen Winter EW66
HiFly Win­Turi
Fortuna Winter
Maxxis Presa Snow
Marangoni Meteo HP
Wanli S1083 Snowgrip
Minerva Ice­Plus S210
Syron Everest 1
PneuVranik Everest HPL
Rockstone Eco Snow
Imperial Snowdragon 3
Maxtrek TREK M7
Hercules Winter HSI­L
Sonny WOT 18
Sommerreifen (zum Vergleich)
gesamt
Durchschnittliche Zugkraft in Newton
68
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
10
12
13
13
15
16
17
18
19
19
21
22
22
24
24
26
26
28
28
30
30
32
33
33
35
36
36
38
39
40
41
41
43
44
45
46
47
47
49
50
Bremsen Nass* Schnee**
FOTOS: T. BADER (5)
Reifenfabrikat
HANDLING
3,10
3,04
2,98
2,96
2,94
2,90
2,82
2,81
2,78
2,77
2,75
2,68
2,66
2,53
SLALOM
2,22
2,18
1,49
69
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
SERVICE | REIFENTEST
DIE TESTDISZIPLINEN BEI NÄSSE
35,7
36,0
36,1
36,4
36,5
36,8
36,9
37,5
37,6
37,9
37,9
38,0
38,3
38,5
Continental
Dunlop
Goodyear
Auf rutschigem Asphalt sind überraschen­
Pirelli
derweise acht Reifen den Sommerpneus
Goodride
überlegen. Aber: Unharmonisches Fahrver­
Michelin
halten verschlechtert die Handlingnote.
Nokian
Bridgestone
Sommer
Cooper
Westlake
Uniroyal
Kumho
Semperit
Barum
Hankook
Der WinterContact TS 850 von Conti ist auf
Fulda
nasser Piste der absolute Überflieger
73,8
72,7
72,7
72,3
71,4
71,1
71,1
70,9
70,9
70,8
70,8
70,6
69,9
69,6
69,2
69,0
68,0
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Sommer
Continental
Dunlop
Bei konstanter Kreisfahrt liegt der Sommer­
Goodride
reifen eindeutig in Führung. Schlecht:
Winterreifen mit weichem Profil wie Fulda, Goodyear
Kumho
Barum und Uniroyal sehen dagegen alt aus.
Nokian
Westlake
Bridgestone
Cooper
Pirelli
Semperit
Michelin
Hankook
Uniroyal
Barum
Schnelle Runden bringen auch hier ein Plus
Fulda
an Fahrsicherheit für den Alltagsverkehr
12,16
Rundenzeit in Sekunden
aus Tempo 80 km/h in Metern
Pirelli
Sommer
Bremsen auf nasser Fahrbahn zählt nicht Continental
gerade zu den Stärken eines Winterreifens. Goodyear
Dunlop
Darum: Nur sechs Kandidaten bremsen auf
Michelin
dem Leistungsniveau eines Sommerreifens.
Bridgestone
Nokian
Goodride
Cooper
Westlake
Semperit
Kumho
Hankook
Barum
Uniroyal
Pirelli kann als einziger Winterreifen den
Fulda
Bremsweg des Sommerreifens unterbieten
KREISBAHN
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
12,62
12,63
12,76
12,81
12,82
12,89
12,89
12,97
12,99
12,99
12,99
13.01
13,11
13,18
13,20
13,56
Seiten, damit Sie sicher auf den
Schnee von morgen (oder den
der nächsten Wochen?) vorbe­
reitet sind.
Sportwagenfahrer und Be­
sitzer von SUV oder Gelände­
fahrzeugen finden in unseren
Spezialmagazinen SPORTSCARS
und ALLRAD weitere Reifen­
tests für die kalte Jahreszeit
(siehe Kästen auf Seite 74).
Und als besonderen WinterService finden Sie jetzt alle Win­
ter- und Ganzjahresreifentests,
auch die der letzten Jahre, auf
unserer Online-Datenbank unter
www.autobild.de/ratgeber/win
terreifen.
Westlake
Goodride
Sommer
Steht Wasser nach Regenfällen auf der Piste,
Continental
können die Vorderräder den Kontakt zur Fahr­
bahn verlieren. Überraschung: Der Westlake Semperit
Uniroyal
aus China bietet die besten Reserven.
Kumho
Fulda
Hankook
Goodyear
Cooper
Dunlop
Barum
Bridgestone
Michelin
Nokian
Zwischen 80 und 90 km/h geht der FahrPirelli
bahnkontakt verloren (8 mm Wassertiefe)
90,3
AQUAPLANING
Hankook
Cooper
Bridgestone
Wird das Profil in der Kurve gequetscht,
Dunlop
kann das Wasser nicht schnell genug abge­
Continental
leitet werden. Griffig: Hankooks Winter
I*Cept RS kann damit am besten umgehen. Goodyear
Michelin
Semperit
Uniroyal
Westlake
Barum
Fulda
Nokian
Goodride
Sommer
Kumho
Glücklicherweise sorgen DSC und ESP in
Pirelli
modernen Autos für mehr Spurstabilität
88,1
86,5
86,3
86,3
85,7
85,2
85,1
85,1
84,5
84,4
84,4
83,2
82,8
82,6
82,6
82,5
3,18
3,08
3,05
2,99
2,94
2,87
2,87
2,87
2,87
2,84
2,82
2,76
2,74
2,69
2,65
2,42
SPRITSPAREN ENERGIZED BY
Jetzt kostenlose
LANXESS
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herunterladen:
TÜV-geprüfter
Spritspar-Rechner
3,40
KURVEN-AQUAPLANING
Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h
Der Test wurde unterstützt von BMW, Continental, Dunlop, Fulda,
Goodyear, Hankook, Michelin, Pirelli, Semperit,Uniroyal und ASA
Felgen. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unab­
hängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
app.green-mobility.de
Als Weltmarktführer synthetischer Hochleistungskautschuke und starker Partner
der Reifenindustrie ermöglichen wir die Herstellung von „Grünen Reifen“. Sie
senken den CO2-Ausstoß und den Spritverbrauch um bis zu 7 %. Erreicht wird
dies durch eine deutliche Senkung des Rollwiderstandes – bei gleichzeitig sehr
guter Bremsleistung. Spritsparende Reifen können Sie direkt durch die EUKennzeichnung für Reifen auf einen Blick erkennen. Wie hoch Ihr persönliches
Sparpotenzial ist, errechnet Ihnen bereits die Spritspar-App von LANXESS. Mehr
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Querbeschleunigung in m/s²
HANDLING
39,7
39,9
40,0
decke. Wieder wird ausgesiebt,
nur die 16 Kandidaten mit den
in Summe kürzesten Bremswe­
gen treffen in der Endausschei­
dung im direkten Vergleich auf­
einander. Sieger-Gene tragen sie
nach der Qualifikationsrunde
schon alle in sich, doch wer hat
das Zeug zum Winterkönig 2014?
Für Fragezeichen sorgen ins­
besondere zwei Billigmarken aus
China an der Startlinie: Wie wer­
den sie sich gegen die sechs Pre­
miumreifen an der Tabellenspitze
behaupten? Alle Ergebnisse fin­
den Sie wie immer fachgerecht
zubereitet auf den folgenden
FOTOS: A. SONNTAG (6)
BREMSEN
70
>> auf festgefahrener Schnee­
SERVICE | REIFENTEST
PRÄSENTIERT VON
HANDLING
Natürlich kann man mit Winterreifen auf der Rennstrecke keine
Pokale gewinnen. Doch: Sicheres Fahrverhalten garantiert in Not­
situationen wie plötzlichem Spurwechsel zusätzliche Reserven.
Die Winterreifen von Nokian und Hankook überzeugen mit direktem
Einlenkverhalten und stabiler Seitenführung der Hinterachse
VORBEIFAHRGERÄUSCH
Die Abrollgeräusche werden bei abgeschaltetem Motor von außen
gemessen. Im Fahrzeuginneren fallen die Unterschiede deutlich ge­
ringer aus. Flüsterer: die Leisetretervon Goodride und Westlake.
72
Die Abrollgeräusche müssen nach Richtlinie der EU-Kommission immer
weiter abgesenkt werden. Das schont Trommelfelle und Nerven
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
Sommer
Nokian
Hankook
Semperit
Dunlop
Michelin
Goodyear
Pirelli
Bridgestone
Continental
Kumho
Barum
Cooper
Fulda
Goodride
Uniroyal
Westlake
Goodride
Westlake
Bridgestone
Fulda
Dunlop
Cooper
Nokian
Goodyear
Semperit
Kumho
Continental
Barum
Uniroyal
Hankook
Michelin
Sommer
Pirelli
124,3
120,9
120,2
120,1
119,8
119,8
119,6
119,6
119,4
119,0
119,0
118,3
118,2
118,2
117,7
117,7
117,5
PREIS/LAUFLEISTUNG
Michelin
Continental
Bridgestone
Dunlop
Goodyear
Semperit
Barum
Nokian
Hankook
Fulda
Kumho
Pirelli
Uniroyal
Westlake
Goodride
Cooper
KOMFORT
Die automobile Mittelklasse wie der
BMW 3er setzt mit den 17­Zoll­Reifen der
Serie 50 auf den richtigen Kompro­
miss zwischen Sportlichkeit und Fahrkom­
fort. Angenehm: Besonders komfortabel
rollt er mit den Reifen von Goodyear und
Semperit über Absätze und Gullydeckel.
45 000
40 050
38 250
35 550
33 300
32 400
31 050
30 150
29 250
26 550
25 650
25 650
25 650
23 400
20 250
19 350
ROLLWIDERSTAND
Dass sich teure Reifen rechnen, beweist
das gute Abschneiden des Michelin
Alpin A4. Tipp: Der Preisbrecher SW608
von Westlake fährt kaum günstiger.
Nach der Faustformel ergibt eine fünfprozentige Absenkung des
Rollwiderstands eine Kraftstoffersparnis von etwa einem Pro­
zent. Spartyp: Der Semperit könnte den Verbrauch im Vergleich
zum Cooper um etwa vier bis fünf Prozent absenken, immerhin.
Westlake
Michelin
Goodride
Bridgestone
Barum
Continental
Semperit
Dunlop
Hankook
Nokian
Goodyear
Kumho
Uniroyal
Fulda
Pirelli
Cooper
Sommer
Semperit
Pirelli
Uniroyal
Barum
Dunlop
Hankook
Continental
Michelin
Fulda
Goodride
Goodyear
Westlake
Bridgestone
Nokian
Kumho
Cooper
13,68
14,22
14,81
15,16
15,46
15,98
16,05
16,32
17,09
17,91
18,02
19,49
20,27
20,34
22,61
27,91
in kg/to
Die Unterschiede in der Kilometerleis­
tung sind überraschend groß. Kurzlebig:
Goodride und Cooper erreichen nicht
mal die halbe Laufleistung des Michelin.
Euro per 1000 Kilometer
43,5
43,5
43,6
43,6
43,7
43,9
44,5
44,8
45,0
45,1
45,2
45,3
45,8
45,8
LAUFLEISTUNG
kalkulierte Laufleistung in Kilometer
41,6
41,7
7,3
8,1
8,2
8,2
8,5
8,8
8,8
8,9
8,9
9,0
9,0
9,0
9,0
9,2
9,2
9,4
10,1
Der Rollwiderstand
wird auf einem geeichten Trommelprüfstand gemessen
MOTORS
63,0
63,0
70,1
70,3
64,1
63,5
64,7
65,1
65,4
65,4
65,5
65,3
66,4
66,0
65,9
65,9
66,4
66,5
67,1
DEN WINTER
FEST IM GRIFF
bei 50 und 80 km/h in dB (A)
Die Bremswege mit Sommerreifen werden immer kürzer. Dagegen haben
die weichen Gummis und instabilen Profile des Winterreifens keine Chance
37,0
71,6
72,2
71,3
72,2
72,1
72,3
72,2
73,1
72,1
72,6
73,1
73,4
72,9
74,5
76,0
Marken-Winterreifen in riesiger Auswahl
zu günstigen Preisen. Bestellen Sie jetzt
passende Reifen für Ihr Auto.
FOTOS: A. SONNTAG (4), HERSTELLER
Kurze Bremswege
auf trockener
Piste sind trotz aller
Fortschritte mit
Winterreifen nicht
realisierbar.
Mit Sommerreifen
steht unser Test­
3er nach nur 37
Metern. Pro­
blematisch: Win­
terreifen verlän­
gern den Weg um
mindestens
eine Wagenlänge.
Sommer
Pirelli
Nokian
Continental
Michelin
Barum
Hankook
Semperit
Dunlop
Uniroyal
Bridgestone
Goodyear
Westlake
Fulda
Goodride
Cooper
Kumho
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
BREMSEN
WIRTSCHAFTLICHKEIT/KOSTEN
aus Tempo 100 in Metern
DIE TESTDISZIPLINEN AUF TROCKENER PISTE
eBay.de/Reifen
SERVICE | REIFENTEST
SO LESEN SIE DIE TABELLE RICHTIG:
WINTERREIFEN DER DIMENSION 225/50 R 17 H/V
Handling
30
Slalom
10
Nass
Durchschnitt
Aquaplaning
20
Kurven-Aquaplaning
10
Handling
30
Kreisbahn
10
Bremsen
Start-Sto
30
Trocken
Durchschnitt
Handling
35
Bremsen
35
Komfort
15
Vorbeifahrgeräusch
15
Kosten
Durchschnitt
Laufleistung
50
Preis/Laufleistung
30
Rollwiderstand
20
Durchschnitt
GESAMTURTEIL
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten
1 = Sehr gut bis 6 = Ungenügend.
Die Prozentzahlen hinter den Einzel­
disziplinen entsprechen der Ge­
wichtung. Eine Kapitelnote schlechter
als 2­ und Einzelnoten ab 3+
erlauben kein „vorbildlich“ mehr.
Bei Notengleichstand sind die
Hersteller in alphabetischer Reihen­
folge sortiert.
AUTO BILD ALLRAD, Nr. 11/2014
Neun Winterreifen in 235/65 R 17
pp-Syste
me
Michelin
Latitude Alpin LA2
Nokian
WR SUV 3
44 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 11 • November 2014
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014
Pirelli
Scorpion Winter
Roadstone
Winguard SUV
semperit
Speed-Grip 2
Barum
MS plus 77
98 H
circa 520 €
Polaris 3
98 H
circa 480 €
Fulda
Kristall Control HP
98 V
circa 540 €
Kumho
I’Zen KW27
98 V
circa 500 €
Westlake
Goodride
SW608
98 H
circa 320 €
Cooper
SW608
98 H
circa 300 €
WeatherMaster SA2
98 V
circa 540 €
1+
1
2+
1
1
1+
12+
2+
1-
2+
11
2+
1-
12+
2
2
2+
2+
2+
2+
12+
1+
1
1
1
1
2+
12+
12+
1+
1
12+
1
2+
2+
222
2
23
33+
223
33+
2
2+
2
2
2
2
2+
1
111-
22+
2
2
12+
23+
1
2
1
2+
2+
2
3+
2
2
2
2
1
3
22
2-
2
2
23+
22-
22
3
3+
23+
2
2
3323+
2
23+
12
2
1+
2
22+
2+
2+
1
22+
12+
2+
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2+
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3+
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3+
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31
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2-
4+
12
3+
4+
43
4+
vorbildlich
vorbildlich
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
bedingt empf.
bedingt empf.
Stärken:
hervorragender Winter­
reifen mit dynami­
schen Handlingqualitä­
ten auf verschneiter
und nasser Strecke.
Progressives Lenk­
ansprechen und ange­
nehmes Lenkgefühl,
sichere Aquaplaning­
qualitäten, gutes
Preis­Leistungs­Ver­
hältnis und hohe
Kilometerleistung
Stärken:
vorbildliches Winter­
profil mit sehr gutem
Preis­Leistungs­Ver­
hältnis. Stabile Seiten­
führung und beste
Handlingqualitäten auf
verschneiter Piste.
Präzise Lenkung mit
guter Rückmeldung.
Hohe Wirtschaftlich­
keit und das mit
Abstand beste Lauf­
leistungsergebnis
Stärken:
Winterspezialist mit
beeindruckenden
Fahreigenschaften auf
nasser Straße.
Hervorragende Sicher­
heitsreserven bei
Aquaplaning. Kurze
Bremswege auf ver­
schneiter und nasser
Piste. Hohe Kilo­
meterleistung mit sehr
gutem Preis­
Leistungs­Verhältnis
Stärken:
Winterprofil mit
ausgewogen sicherem
Fahrverhalten und
kurzen Bremswegen
auf verschneiter
Strecke. Dynamisches
Handling, präzises
Einlenkverhalten und
gute Verzögerung
auf trockener Strecke.
Angenehmer Abroll­
komfort und ein leises
Vorbeifahrgeräusch
Stärken:
Premium­Winterreifen
mit hervorragenden
Fahrleistungen auf ver­
schneiter und nasser
Piste, stabile Seiten­
führung und präzi­
ses Einlenkverhalten
bei allen Witterungs­
bedingungen, guter
Abrollkomfort
Schwächen:
leicht verlängerte
Trockenbremswege
Stärken:
ausgewogenes Leis­
tungspotenzial
bei allen Witterungs­
bedingungen, gute
Schneetraktion, kurze
Bremswege auf ver­
schneiter und nasser
Piste, gutes Preis­
Leistungs­Verhältnis
Schwächen:
leicht verlängerter
Trockenbremsweg,
mäßiger Komfort
Stärken:
spitzenmäßiges
Handling auf verschnei­
ter und nasser Piste,
präzises Einlenken mit
guter Rückmeldung,
kürzeste Nass­ und
Trockenbremswege,
niedriger Rollwider­
stand
Schwächen:
mäßige Aquaplaning­
eigenschaften, re­
duzierte Laufleistung
Stärken:
Markenreifen mit aus­
geglichenem Leis­
tungspotenzial, harmo­
nisches Fahrver­
halten auf verschnei­
ter und trockener
Piste, angenehmer
Fahrkomfort, gute
Wirtschaftlichkeit
Schwächen:
nur durchschnittliche
Handlingqualitäten auf
nasser Fahrbahn
Stärken:
Winterprofil mit siche­
rem Fahrverhalten
auf verschneiter und
trockener Strecke,
harmonisches Einlen­
ken, stabile Seiten­
führung auf Schnee,
gute Sicherheitsre­
serven bei Aquaplaning
Schwächen:
befriedigende Hand­
lingqualitäten bei Nässe,
mäßiger Komfort
Stärken:
Winterspezialist mit
kürzesten Bremswegen
und sportlichen Hand­
lingqualitäten auf
verschneiter Strecke,
kraftstoffsparen­
der Rollwiderstand
Schwächen:
untersteuerndes
Handling und mäßige
Verzögerung auf
trockener Piste, redu­
zierte Laufleistung
Stärken:
preisgünstiges Win­
terprofil mit guter
Schneetauglichkeit,
angenehmer Kom­
fort, gutes Preis­Leis­
tungs­Verhältnis, ge­
ringer Rollwiderstand
Schwächen:
eingeschränkte Seiten­
führung und mä­
ßige Fahrqualitäten
auf nasser und
trockener Fahrbahn
Stärken:
überzeugende Winter­
tauglichkeit mit guter
Zugkraft und dynami­
schen Handlingquali­
täten, leises Abrollge­
räusch
Schwächen:
nur befriedigendes
Nass­ und Trocken­
handling, leicht
verlängerte Trocken­
bremswege,
mäßige Laufleistung
Stärken:
gute Traktion und kurze
Bremswege auf
Schnee, stabile Seiten­
führung bei Nässe,
sichere Aquaplaning­
qualitäten
Schwächen:
untersteuerndes
Fahrverhalten auf
nasser Strecke,
verlängerte Trocken­
bremswege, re­
duzierte Laufleistung
Stärken:
harmonisches Fahr­
verhalten und gute
Verzögerung bei Nässe,
günstiger Preis
Schwächen:
unharmonisches Fahr­
verhalten bei Trocken­
heit und Schnee,
verzögertes Einlenk­
verhalten, einge­
schränkter Abroll­
komfort, geringe
Kilometerleistung
Stärken:
kurze Bremswege und
gute Handlingeigen­
schaften bei Nässe,
leises Abrollge­
räusch, günstiger Preis
Schwächen:
mäßige Fahrdynamik
auf trockener und
verschneiter Piste,
lange Trocken­
bremswege, stark
eingeschränkte
Kilometerleistung
Stärken:
stabile Handlingquali­
täten und kurze
Bremswege auf Nässe
und Schnee
Schwächen:
nur befriedigende
Trockenresultate,
schlechte Wirtschaft­
lichkeit durch er­
höhten Rollwiderstand
und erheblich einge­
schränkte Kilometer­
leistung
AUTO BILD SPORTSCARS, Nr. 10/2014
Winterreifentest
235/35 R19
10 Allwetterreifen in 185/60 R 15
Breite schlappen
für schnelle
Schlitten
W
ir Autofahrer müssen
umdenken: die alte
Regel „Bei Schnee
und Eis besser zu
schmalen Reifen greifen“ ist über­
holt und ab sofort außer Kraft ge­
setzt. Moderne Winterreifentech­
nologie macht’s möglich.
Auf nasser und trockener Piste
sind die breiten Winterschlappen
den schmalbrüstigen Standardrei­
fen aufgrund besserer Kurvendy­
namik und kürzerer Bremswege
schon lange überlegen. Dank wei­
terentwickelter Gummimischung
und ausgeklügelter Profilgeometrie
mutieren Fahrzeuge mit breiten
Puschen auf geschlossener Schnee­
decke jetzt aber zum Pistenbulli.
Dabei profitieren sie von der bis zu
15 Prozent größeren und vor allem
breiteren Aufstandsfläche des XXL­
Reifens. Wie gut sich das anfühlt,
erfahren wir bei unseren Tests auf
einem speziellen Wintertestgelände
im äußersten Norden Schwedens.
Hier lädt unser M 135i die sechs
Kandidaten im Format 235/35 R 19
zum Schneewalzer. Anbremsen,
einlenken, Gas geben, gegenlenken
SERVICE | REIFENTEST
In Kooperation
mit
Guter Grip bei
jedem Wetter?
Allroundtalent oder Sicherheitsrisiko? Ganzjahresreifen
sind weder im Sommer noch im Winter optimal.
AUTO BILD hat geprüft, ob dieses alte Vorurteil noch gilt
G
ROSSER FAKTENCHECK quer
durch alle Klimaregionen. Beim
diesjährigen Ganzjahresreifentest stellen sich zehn Kandidaten
im direkten Vergleich einem Sommerund einem Winterreifen. Der Test liefert
Antworten auf die wichtigsten Fragen
zu den angeblichen Multitalenten:
Welche Vorteile bietet ein Ganz­
jahresreifen?
Er erspart vor allem das lästige Umbereifen im Frühjahr und Herbst. Natürlich entfallen auch die Ausgaben
für den zweiten Satz Reifen, die Räder
und Lagerkosten.
Was taugen Ganzjahresreifen im
Wintereinsatz?
Bei Schnee und Eis sind die meisten
Allseasons kaum schlechter als Winterreifen. Achten Sie aber auf das
Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke, denn das garantiert eine gute
Schneetauglichkeit.
Kann ich mit ihnen guten Gewis­
sens in den Wintersport fahren?
Ja, rechtlich gelten Ganzjahresreifen mit M+S-Kennzeichnung auch
in den Alpenländern als Winterreifen.
Allerdings mangelt es bei größeren Dimensionen und schwereren Fahrzeugen an der Seitenführung im Schnee.
Für welche Fahrzeugklassen kom­
men Allwetterreifen infrage?
Nur für Klein- und Kompaktwagen
ist der Einsatz wirklich zu empfehlen.
In den übrigen Fahrzeugklassen leidet
entweder die Fahrsicherheit oder der
Fahrspaß.
Ist der Gebrauch von Allwetter­
reifen für Vielfahrer sinnvoll?
Nein, wer mehr als 10 000 Kilometer
pro Jahr zurücklegt, sollte besser zu
Sommer- und Winterreifen greifen.
Innerhalb von sechs Jahren sind ohnehin zwei Reifensätze fällig.
Warum verlängert sich der Brems­
weg auf nasser und trockener Piste?
Sowohl dem Profil als auch der
Gummimischung mangelt es speziell
bei hohen Temperaturen an der Festigkeit. Ein bis zwei Fahrzeuglängen
zusätzlicher Bremsweg sind ein ernst
zu nehmendes Sicherheitsmanko.
»
Wann verlieren die
Kandidaten den Kon­
takt zur Fahrbahn?
P
S
Oktober 2014 · Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 97
Reicht die Seiten­
führung der
Allseasons für die
Skiferien?
Der Test wurde unterstützt von Dunlop,
Falken, Goodyear, Hankook, Kumho,
Nexen, Pirelli, Uniroyal und Vredestein.
Unsere Standards Transparenz und
journalistische Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/
unabhaengigkeit
BREMSEN
2465
2409
2362
2316
2313
2308
2293
2270
2263
2169
1891
Auch beim Bremsen lassen die Ganzjahresreifen ihre Herkunft vom Winterreifen
erkennen. Drei Kandidaten bremsen besser als der Winterspezialist.
Der Sommerreifen benötigt einen mehr
als doppelt so langen Bremsweg
707
HANDLING
Einsatz auf
trockener Piste:
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Wie sollte der ideale Ganzjahres­
reifen aussehen?
Er hat kürzere Bremswege und ein
knackiges Fahrverhalten in der Sommerzeit. Liegt dann wirklich für kurze
Zeit einmal Schnee, sollte man mit ihm
nicht zum Verkehrshindernis werden.
Uniroyal
Winter
Nexen
Goodyear
Hankook
Kumho
Dunlop
Vredestein
Pirelli
Falken
Maloya
Sommer
Raddrehzahlgeber
an der Achse
erfassen den
Schlupf
Einsatz bei
Nässe:
Einsatz im
Schnee:
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passenden Ganzjahres- und
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DIE TESTDISZIPLINEN AUF SCHNEE
Bei der Zugkraftmessung erreichen die meisten Allwetterreifen WinterreifenNiveau. Der Expert von Uniroyal kann seine Leistung sogar noch toppen.
0
85
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4
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3
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A
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PA
RDKS: JETZT PFLICHT!
Ab dem 1. 11. 2014 müssen alle in der
EU neu zugelassenen Pkw und Wohnmobile
mit einem Reifendruckkontrollsystem
(kurz RDKS) ausgerüstet sein. Dazu benutzen die Hersteller spezielle Sensoren an jedem Rad oder die indirekte
Methode mittels ESP/ABS-Sensoren.
Beides ist erlaubt. Eine Nachrüstpflicht für
ältere PKW besteht nicht.
TRAKTION
– ein Gedicht, wie sich der stahl­
blaue Kurvensportler mit den Trak­
tionskünstlern von Pirelli und Mi­
chelin sicher über die festgefahrene
Schneedecke dirigieren lässt. Dank
der selbst bei durchdrehenden Hin­
terrädern nicht abreißen wollenden
Seitenführung verliert der heftigste
Wintereinbruch so seine Schre­
cken. Damit auch Sie mit möglichst
viel Spaß am Fahren und natürlich
sicher durch den Winter kommen,
lesen Sie bitte unseren XXL­Reifen­
test mit 13 Einzeldisziplinen auf
den nächsten Seiten.
Die Optik passt, doch was taugen unsere
XXL-Kandidaten auf Schnee und Eis?
96 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 · Oktober 2014
REIFEN FÜR ALLE
WAGENKLASSEN
AUTO BILD, Nr. 39/2014
Moderne Winterreifen überzeugen mit sportlicher Optik und hoher Fahr­
dynamik. Und das nicht nur auf verschneiter Piste, wie unser Test zeigt
ung aufgrund der großen Kälte nicht
immer. Dann lassen nur Spikesreifen eine sichere Fahrt zu.
Muss man ihnen bei uns nachtrauern? Wir haben nachgemessen
– in einem Spezialtest im Rahmen
unseres alljährlichen Winterreifentests. Mit dabei auf minus 3 Grad
kaltem Eis: ein normaler Winterreifen, ein Sommerreifen, ein Spezialwinterreifen für arktische Gegenden
und ein Spikesreifen. Resultat beim
Eisbremsen aus 25 km/h:
• Sommerreifen 31,6 Meter
• Winterreifen 17,7 Meter
• Nordic-Winterreifen 15,3 Meter
• Spikesreifen 10,6 Meter
November 2014 • Nr. 11 | AUTO BILD ALLRAD 45
Uniroyal
Winter I*Cept RS
94 H
circa 500 €
222+
2+
2+
2
Fotos: T. Bader, A. Möller­Sonntag
Kumho
I’ZEN RV KC15
Hankook
Speed­Grip 2
98 H
circa 520 €
2+
2+
1
1
11-
C
W on
in tin
te en
rC ta
on l
ta
ct
74
Goodyear
UltraGrip+ SUV
Semperit
22
2+
2
12+
Der Reifentest wurde unterstützt von Continental, Michelin, Nokian, Pirelli und Vredestein. Unsere Standards
der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Dunlop
SP Winter Sport 4D
Winter Sottozero Serie 3
94 H
circa 580 €
vorbildlich
Es hilft nichts: Der nächste Winter kommt.
Deshalb finden Sie bei uns alljährlich einen großen
Winterreifentest für Allradfahrzeuge. Dieses
Mal mit neun Winterreifen sowie zum Vergleich
einem Sommerprofil und einem Spikesreifen
Bridgestone
Blizzak LM-80 Evo
Pirelli
vorbildlich
im Schnee
Erinnern Sie sich noch an dieses gleichmäßige, helle Rauschen
beim Autofahren im Winter? Bis
1975 konnte man es hören, danach
waren Spikesreifen in Deutschland
verboten. Zu groß waren die Fahrbahnschäden durch die rund 100
Metallstifte, die pro Reifen einvulkanisiert sind. Heute darf man noch
in Österreich, in der Schweiz und in
Skandinavien mit Spikesreifen unterwegs sein. Ihre Qualitäten auf Eis
sind legendär. Und deshalb gibt es
sie immer noch. Denn in alpinen
und arktischen Regionen funktioniert das heute übliche Auftauen
von Schnee und Eis per Salzstreu-
Bridgestone
UltraGrip 8 Performance Blizzak LM­32S
94 H
98 V
circa 600 €
circa 580 €
2
2+
1
1
11-
Sechs Reifen in XXXL 235/35 R 19
Sicher
test Winterreifen für Allradler
Goodyear
26,3
26,5
26,7
27,0
27,5
27,7
27,8
28,0
29,6
30,0
34,0
57,6
SLALOM
Bis auf die Reifen von Falken und Maloya taugen alle Kandidaten für den harten
Wintereinsatz. Der Sommerreifen macht bereits an der ersten Steigung schlapp.
Bleibt mit All­
wetterreifen der
Fahrspaß
auf der Strecke?
Uniroyal
Nexen
Kumho
Winter
Hankook
Vredestein
Goodyear
Dunlop
Pirelli
Falken
Maloya
Sommer
Dem Quadris
von Maloya
mangelt es an
Seitenführung
Kumho
54,2
Nexen
53,9
Winter
53,9
Dunlop
53,5
Uniroyal
53,3
Goodyear
53,0
Pirelli
52,9
Vredestein
52,6
Hankook
52,5
Falken
51,2
Maloya
50,8
Sommer nicht fahrbar
Typisch Ganzjahresreifen: In der Kurve fehlt ihnen die sichere Seitenführung.
Besonders bei Talfahrt gibt einem der Winterreifen das sicherere Fahrgefühl.
Die höchsten Seitenführungskräfte
bietet immer noch der Winterreifen
Winter
Nexen
Dunlop
Kumho
Uniroyal
Goodyear
Hankook
Vredestein
Pirelli
Maloya
Falken
Sommer
4,44
4,36
4,24
4,22
4,21
4,18
3,93
3,81
3,79
3,76
3,75
1,32
65
AUTOBILD.DE 26. SEPTEMBER 2014
Sie suchen nach einer anderen Reifengröße oder
für eine anderes Fahrzeugsegment? Kein Problem!
Unsere erfahrenen Testpiloten machen den
jährlichen Reifencheck auch für die AUTO BILD­
Spezialmagazine ALLRAD und SPORTSCARS.
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circaT580
circa
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2014 640 €
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ESTSI€14
20
1
11-T
1ER IM TES
UT BEST ¨¨20¨¨14¨
G
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G 2+ 2014
1 CH
12+
SEHR 14
20
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VORB20IL14
11
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2
TSI2014EGER
ES
T
112+
2+
NSWERT
PFEHLE14
EM
ER
EG
1 TUNGS-SI
12+
20 1PREIS-LEIS20
14
Bremsweg aus Tempo 50 in Metern
Bremsen
Continental
DLICH
VORB2IL014
maximale Querbeschleunigung in m/s2
30
Michelin
DLICH
VORB2IL014
durchschnittliche Zugkraft in Newton
Traktion
Dunlop
DLICH
VORB2IL014
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Durchschnitt in %
DLICH
VORB2IL014
FOTOS: A. SONNTAG (7), HERSTELLER, S. KRIEGER
Schnee
Der Winterreifentest unterteilt sich in
vier Kapitel: Schnee, Nass, Trocken
und Kosten. Die wichtigen Kapitel Schnee
und Nass gehen bei der Gesamtbe­
wertung mit einer Gewichtung von je­
weils 30 Prozent ein. Die Kapitel­
noten für trockene Fahrbahn und Kos­
ten mit jeweils 20 Prozent. Einzel­
noten schlechter als 2­ in sicherheits­
relevanten Testdisziplinen führen
wegen Unausgewogenheit bei den
Leistungen zur Abwertung.
PRÄSENTIERT VON
MEINE
MEINUNG
Redakteure
DIERK MÖLLER-SONNTAG,
HENNING KLIPP
AUF DEN ERSTEN BLICK liefert unser Test keine großen Überraschungen.
Die teuren Premiummarken landen auf den vorderen Rängen – ein weite­
rer Beweis, dass gute Leistung eben ihren Preis hat. Die Billigreifen belegen
die hinteren Plätze, auch das war in diesem hochkarätigen Testfeld nicht an­
ders zu erwarten. Dennoch sind die aus einem Werk stammenden Reifen
namens Westlake und Goodride keine Verlierer. In den sicherheitsrelevanten
Tests können sie durchaus bestehen. Sie scheitern ebenso wie der teurere
Cooper an der schwachen Laufleistung. Die wahren Verlierer sind dagegen
die 30 rot unterlegten Reifen mit den zu langen Bremswegen auf Seite 68.
Schnell, einfach,
günstig !
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75
AUTOBILD.DE 2. OKTOBER 2014