2010fokus: - ScooterNorge

us:
k
o
f
0
201 Cat TZ1
Arctic
TZ1
Luksus & macho
Cat svikter oss
ikke, de lager
muskel-touring
som ingen andre kan matche.
Årets TZ1 overgår selvfølgelig
alt annet de har
laget gjennom
historien. Det
overgår også alle
andres bidrag
av touringmodeller. I alle fall
hva angår motor.
Makan!
38 ATV&Scooternorge 2-2010
Innpå 180 gamper har Cat
puttet på denne machotouringen – for det er det dette
er. Vi vil smått legge til at
machoutøveren da helst
bør være alene når man er
ute på tur – når da gampene skal slippes løs.
Da snakker vi om ”norskt”
terreng og løypestandard.
Vi taler litt i gåter sånn
innledningsvis, men vi skal
klare det opp.
Noe for seg selv
TZ1 er noe aldeles for seg
selv. Som sine forgjengere.
Cat har altså bestemt seg for
at de skal være størst – på
effekt og fandens oldemor
når det gjelder fart og spenning. Selv når det er snakk
om luxustouring. TZ1 er et
råskinn av en touring, et
voldsverk av en scooter og et
flaggskip av utstyr. Så er den
da også den dyreste scooter
du kan kjøpe på det norske
marked som standard i år.
Bare det å plassere en motor
med turbo som yter tett på
180hk er jo såååå spesielt.
Hvem pokker trenger 180
gamper for å dra på tur,
hvem i huleste er så gal at
de kjører med mor bakpå
med full throtle?
Ingen.
eXtremTouring
Men det er mye, mye mer
som teller. Det er da ikke noe
som sier at man skal kjøre
med full guffe hele
tiden. Der ingen
regel som sier
at man ikke skal
ha motor så det
rekker også på en
touring. Du er sikret
å komme deg ut av
enhver situasjon. I
vårsøla, i løssnø og
med masse sledeutstyr bakpå. Tryggheten det gir er gull
verdt. Dessuten har
du også en singelmaskin du alene også kan
ha deg sinnsykt
»
TECH
S PE C
Motor: 4-takt, 1056cc,
twin, tørrsump
Effekt: 178hk(180
oppgitt)
Drivstoffsystem:
46mm doble
spjeldhus/efi
Variator – Arctic rullekam/
ACT drivsystem
Sporvidde: 109cm
Ski: M-ski/”saddelless”
Forstilling: AWS VII med
Ryde FX-dempere
24,1cm fjæringsvei
Understell: SlideAction glideboggie med
koplingsblokk, justerbar
oTouring
FLAGGSKIP
Torsjonsfjær og hydraulisk demper foran. 2” demper bak.
33.8cm fjæringsvei
Belte: 38x366 med 32mm
Cobra belte
Tank: 41 l
Utstyr: fjernstyrt elstart,
elrevers, setevarmer, avtagbar
setestuss, tre bagasjevesker,
håndtakksvarmer for passasjer,
reg.bart styre, sete og fotstøtte,
strømuttak.
Vekt: 312kg(tørr)
Ekstra for Norden: belte,
M-ski, krok og annen høyere
utveksling(62/58)
Pris: 184.900,-
TZ1 Turbo Update Kit
Vi var nysgjerrige på om
brukere av Arctic’s nye Turbo
Touring har opplevd noe av det
samme som oss da de inntok
passasjersetet. Derfor har vi
trålt forum ”verden over” for å
se om andre også har lignende
erfaringer de vil dele med omverden. På amerikanske forum
fikk vi indirekte inntrykk av
ikke alt er som det burde være
med passasjerkomforten.
2-delt teori
Teoriene er 2-delte og går ut på
det vi kalte vektarmprinsippet
(kraft x arm), hvor passasjeren
sitter langt ute på armen.
Dette kombinert med bakre
støtdemper som muligens ikke
er kraftig nok og dermed ikke
gir tilstrekkelig returdemping.
Vi fant, vi fant
Men gjennom våre søk fant vi
noen som vakte vår nysgjerrighet: ”Rear Suspension Update
Kit”, en oppgraderingspakke
for understellet. Uten at vi
har fått det bekreftet, kan
det virke som om man har
gjort forandringer i opphenget
bak fra 2009 til 2010. Denne
pakken skal visstnok gjøre 09lik 2010-utgaven. Hva Arctic
ønsker å oppnå med denne
oppgraderingen, blir bare
spekulasjoner.
Pris-undring
Prisen på pakken i USA er
så lav at den knapt dekker
fraktkostnadene til forhandleren. Derfor antar vi dette er en
oppgradering som AC ønsker
at alle eiere av 2009 TZ1 Turbo
skal gjøre.
Ikke alvorlig nok til å trigge
en recall(tilbakekalling), men
likevel bekymringsfullt. Vi
finner imidlertid ingenting som
tyder på dette i delekatalogen
for 2010-modellen, så her
er det noe som kan tyde på
at man kanskje har laget en
oppdatering til 2010-utgaven?
Vi spekulerer bare. Importøren
har foreløpig ingen forklaring
på hensikten med pakken.
ATV&Scooternorge 2-2010
39
us:
k
o
f
0
201 Cat TZ1
Arctic
»
mye moro med. Det er som
å kjøre stasjonsvogn med
450hk under panseret.
Eller SRT10 med
sladd(!) Dessuten,
det er alltid de som
vil ha det største.
Det å kjenne momentet,
at det bare drar og drar er en
nytelse man ikke kan få nok
av. Her er det så mye moment at det griner – bobler
og leverer, hele veien.
”Nordisk” giring
Turbo og variatoroppsett
og nordisk giring(62/58) gir
masse drag. Helt etter vårt
hjerte og ønske. Intet plutselig nakkesleng, en smooth
og jevnt tilførsel – aldeles
sivilisert og dermed også
helt i tråd med et touringoppsett. Dog må vi legge til at
dette likevel ikke er et typisk
”stasjonsvogn” med hund
og katt bakpå. Heller ikke
med sleden full av kjelker og
unger.
«Luksus er
hverdagen på TZ1 –
luksus du knapt finner
på andre modeller»
Luksus å unne seg
Luksus er hverdagen på
TZ1 – luksus du knapt finner
på andre modeller. Oppvarmet sete for både deg og
passasjer, håndtakvarmere
for passasjer også. Så har
vi denne finessen med
fjernstyrt start som er så
typisk for Cat-luksusen. 3
bagasjevesker som standard
er også imponerende. Men
du verden så bra å
ha når man er
på tur.
Sittestilling og førermiljø hos
Arctic Cat er nå så bra og
så fleksi at det er til forbilde
for andre. Sete, styre og
fotstøtte kan justeres(IRP).
Uansett finner du en stilling
som passer med rett vinkel
i kneet. Vi hadde fryktet at
vindskjermen skulle være
for lav slik den er originalt.
Men det er den ikke. Vinden
treffer oppe på hjelmen og
det holder.
M-ski for Norden
Vi ”lyttet” og kjente
også etter forstilling og demping. Vi
kjørte
i store
40 ATV&Scooternorge 2-2010
og små humper og vaskebrett. Forstilling sitter og
takler tøft underlag uten
å stjele fokus. Fox-IFPdemperne er tilstrekkelig for
TZ1. Svært bra kontroll og
”bakkekontakt” – M-skiene
ser ut til være et bra valg for
denne modellen også. I alle
fall for oss som absolutt ikke
kjøre på preparerte løyper mil
etter mil.
PassasjerSjokk
Annerledes blir inntrykket når
vi retter blikket mot understellet – og da spesielt med
en passasjers blikk. Det er
nemlig slik at som fører og pilot kan du absolutt leve med
understellet – selv om du nok
også der føler at komforten
gjerne skulle være ytterligere
hevet. Som passasjer blir det
annerledes. Faktiske ganske
ille til tider. Og de ”tider”
inntreffer særlig når førere
gir på og løypene slett ikke
er av det preparerte slaget.
Da gjelder det å ha øynene
med seg å intenst følge med
traseen og være forberedt
sitter lengre
framme.
Når vi har
såpass
fokus på passasjerplassen er det jo
nettopp fordi dette er
en touring – og det i luksusklasse. Dessuten: Vi er jo
ellers så imponert og tilfreds
med denne kjøremaskin at
vi ønsket oss også en topp
opplevelse som passasjer.
Den erfaringen ble ikke helt
tilfredsstilt når det kom til
erfaringer i dårlige løyper.
Ros for nordisk oppsett
Når det er sagt kan du jo la
være å kjøre i dårlige løyper.
I alle fall ikke dra på tur
med passasjer, eller du kan
kjøre alene når løypene er
så dårlige. Dette er nemlig
en modell du absolutt også
kan ha det gøy med som
singelkjører. Det er litt som
å kjøre stasjonsvogn med
muskler under huven. Det er
klart man ønsker å prøve ut
touring med turbo(!)
på eventuelle humper og
hopp. For det kan bli noen
opplevelser i grenseland til
ubehagelig. Du føler deg til tider som en tøydukke – mer i
luften enn på setet. Det skal
sies at vi både prøvde uten
hjelpefjær, med begge på og
med èn aktivert. Forskjellen
var der, men vi klarte ikke få
den komforten vi ønsket oss
som passasjer.
Hvorfor så stor forskjell
fører/passasjer?
Hva kan grunnen være?
Selvsagt er det mer å justere
i understellet enn å vri på
koblingsblokk og aktiver
torsjonsfjær. Men vi fornemmer ikke å få komforten
skikkelig på plass. Annet
demperoppsett kan være en
løsning. En annen kilde er
selve konstruksjonen. Her
ser vi at passasjeren sitte
rett over bakre demper i
understellet. Dessuten sitter
du svært langt bak – så langt
at det blir stor avstand til
førerryggen.
En så lang scooter med
passasjeren så langt bak,
kan gi utslag som minner om
vektstangprinsippet – at du
får større utslag lengre ut på
vektstanga. Sittestillingen –
king& queensetet, er et kapittel for seg. Du sitter som en
dronning bak nå du setter
deg, høyt, mykt, god armtak
og ryggstøtte, men så
starter du å kjøre. Dette er
en fortreffelig stilling når man
kjører milevis på preparerte
løyper. Du kan virkelig nyte
utsikten og være
”turist”.
Det blir et annet inntrykk når løypene ikke
er preparerte. Da er
det ikke utsikten som
kommer i fokus. Vi skulle
gjerne ønske en stilling
tettere på føreren. Altså
lengre frampå. Det fordi
opplevelsen av kjørekomfort er så mye bedre når
du kjører selv og kan
Men å kjøre touring i USA og
Norden – og særlig Norge er
en svært så ulik øvelse. Og
importøren skal ha ros for
at de har fått tilpasset modellen både med ski, giring
og Cobra-belte med 32mm
kam. Mon tro om det ikke
hadde vært en ide med
et annet demperoppsett i
understellet også. Men det
måtte vel i så fall være uten
at prisen ble rørt. 185.000,norske er jo rekord fra
før(!) 