2010fokus: - ScooterNorge
us: k o f 0 201 Cat TZ1 Arctic TZ1 Luksus & macho Cat svikter oss ikke, de lager muskel-touring som ingen andre kan matche. Årets TZ1 overgår selvfølgelig alt annet de har laget gjennom historien. Det overgår også alle andres bidrag av touringmodeller. I alle fall hva angår motor. Makan! 38 ATV&Scooternorge 2-2010 Innpå 180 gamper har Cat puttet på denne machotouringen – for det er det dette er. Vi vil smått legge til at machoutøveren da helst bør være alene når man er ute på tur – når da gampene skal slippes løs. Da snakker vi om ”norskt” terreng og løypestandard. Vi taler litt i gåter sånn innledningsvis, men vi skal klare det opp. Noe for seg selv TZ1 er noe aldeles for seg selv. Som sine forgjengere. Cat har altså bestemt seg for at de skal være størst – på effekt og fandens oldemor når det gjelder fart og spenning. Selv når det er snakk om luxustouring. TZ1 er et råskinn av en touring, et voldsverk av en scooter og et flaggskip av utstyr. Så er den da også den dyreste scooter du kan kjøpe på det norske marked som standard i år. Bare det å plassere en motor med turbo som yter tett på 180hk er jo såååå spesielt. Hvem pokker trenger 180 gamper for å dra på tur, hvem i huleste er så gal at de kjører med mor bakpå med full throtle? Ingen. eXtremTouring Men det er mye, mye mer som teller. Det er da ikke noe som sier at man skal kjøre med full guffe hele tiden. Der ingen regel som sier at man ikke skal ha motor så det rekker også på en touring. Du er sikret å komme deg ut av enhver situasjon. I vårsøla, i løssnø og med masse sledeutstyr bakpå. Tryggheten det gir er gull verdt. Dessuten har du også en singelmaskin du alene også kan ha deg sinnsykt » TECH S PE C Motor: 4-takt, 1056cc, twin, tørrsump Effekt: 178hk(180 oppgitt) Drivstoffsystem: 46mm doble spjeldhus/efi Variator – Arctic rullekam/ ACT drivsystem Sporvidde: 109cm Ski: M-ski/”saddelless” Forstilling: AWS VII med Ryde FX-dempere 24,1cm fjæringsvei Understell: SlideAction glideboggie med koplingsblokk, justerbar oTouring FLAGGSKIP Torsjonsfjær og hydraulisk demper foran. 2” demper bak. 33.8cm fjæringsvei Belte: 38x366 med 32mm Cobra belte Tank: 41 l Utstyr: fjernstyrt elstart, elrevers, setevarmer, avtagbar setestuss, tre bagasjevesker, håndtakksvarmer for passasjer, reg.bart styre, sete og fotstøtte, strømuttak. Vekt: 312kg(tørr) Ekstra for Norden: belte, M-ski, krok og annen høyere utveksling(62/58) Pris: 184.900,- TZ1 Turbo Update Kit Vi var nysgjerrige på om brukere av Arctic’s nye Turbo Touring har opplevd noe av det samme som oss da de inntok passasjersetet. Derfor har vi trålt forum ”verden over” for å se om andre også har lignende erfaringer de vil dele med omverden. På amerikanske forum fikk vi indirekte inntrykk av ikke alt er som det burde være med passasjerkomforten. 2-delt teori Teoriene er 2-delte og går ut på det vi kalte vektarmprinsippet (kraft x arm), hvor passasjeren sitter langt ute på armen. Dette kombinert med bakre støtdemper som muligens ikke er kraftig nok og dermed ikke gir tilstrekkelig returdemping. Vi fant, vi fant Men gjennom våre søk fant vi noen som vakte vår nysgjerrighet: ”Rear Suspension Update Kit”, en oppgraderingspakke for understellet. Uten at vi har fått det bekreftet, kan det virke som om man har gjort forandringer i opphenget bak fra 2009 til 2010. Denne pakken skal visstnok gjøre 09lik 2010-utgaven. Hva Arctic ønsker å oppnå med denne oppgraderingen, blir bare spekulasjoner. Pris-undring Prisen på pakken i USA er så lav at den knapt dekker fraktkostnadene til forhandleren. Derfor antar vi dette er en oppgradering som AC ønsker at alle eiere av 2009 TZ1 Turbo skal gjøre. Ikke alvorlig nok til å trigge en recall(tilbakekalling), men likevel bekymringsfullt. Vi finner imidlertid ingenting som tyder på dette i delekatalogen for 2010-modellen, så her er det noe som kan tyde på at man kanskje har laget en oppdatering til 2010-utgaven? Vi spekulerer bare. Importøren har foreløpig ingen forklaring på hensikten med pakken. ATV&Scooternorge 2-2010 39 us: k o f 0 201 Cat TZ1 Arctic » mye moro med. Det er som å kjøre stasjonsvogn med 450hk under panseret. Eller SRT10 med sladd(!) Dessuten, det er alltid de som vil ha det største. Det å kjenne momentet, at det bare drar og drar er en nytelse man ikke kan få nok av. Her er det så mye moment at det griner – bobler og leverer, hele veien. ”Nordisk” giring Turbo og variatoroppsett og nordisk giring(62/58) gir masse drag. Helt etter vårt hjerte og ønske. Intet plutselig nakkesleng, en smooth og jevnt tilførsel – aldeles sivilisert og dermed også helt i tråd med et touringoppsett. Dog må vi legge til at dette likevel ikke er et typisk ”stasjonsvogn” med hund og katt bakpå. Heller ikke med sleden full av kjelker og unger. «Luksus er hverdagen på TZ1 – luksus du knapt finner på andre modeller» Luksus å unne seg Luksus er hverdagen på TZ1 – luksus du knapt finner på andre modeller. Oppvarmet sete for både deg og passasjer, håndtakvarmere for passasjer også. Så har vi denne finessen med fjernstyrt start som er så typisk for Cat-luksusen. 3 bagasjevesker som standard er også imponerende. Men du verden så bra å ha når man er på tur. Sittestilling og førermiljø hos Arctic Cat er nå så bra og så fleksi at det er til forbilde for andre. Sete, styre og fotstøtte kan justeres(IRP). Uansett finner du en stilling som passer med rett vinkel i kneet. Vi hadde fryktet at vindskjermen skulle være for lav slik den er originalt. Men det er den ikke. Vinden treffer oppe på hjelmen og det holder. M-ski for Norden Vi ”lyttet” og kjente også etter forstilling og demping. Vi kjørte i store 40 ATV&Scooternorge 2-2010 og små humper og vaskebrett. Forstilling sitter og takler tøft underlag uten å stjele fokus. Fox-IFPdemperne er tilstrekkelig for TZ1. Svært bra kontroll og ”bakkekontakt” – M-skiene ser ut til være et bra valg for denne modellen også. I alle fall for oss som absolutt ikke kjøre på preparerte løyper mil etter mil. PassasjerSjokk Annerledes blir inntrykket når vi retter blikket mot understellet – og da spesielt med en passasjers blikk. Det er nemlig slik at som fører og pilot kan du absolutt leve med understellet – selv om du nok også der føler at komforten gjerne skulle være ytterligere hevet. Som passasjer blir det annerledes. Faktiske ganske ille til tider. Og de ”tider” inntreffer særlig når førere gir på og løypene slett ikke er av det preparerte slaget. Da gjelder det å ha øynene med seg å intenst følge med traseen og være forberedt sitter lengre framme. Når vi har såpass fokus på passasjerplassen er det jo nettopp fordi dette er en touring – og det i luksusklasse. Dessuten: Vi er jo ellers så imponert og tilfreds med denne kjøremaskin at vi ønsket oss også en topp opplevelse som passasjer. Den erfaringen ble ikke helt tilfredsstilt når det kom til erfaringer i dårlige løyper. Ros for nordisk oppsett Når det er sagt kan du jo la være å kjøre i dårlige løyper. I alle fall ikke dra på tur med passasjer, eller du kan kjøre alene når løypene er så dårlige. Dette er nemlig en modell du absolutt også kan ha det gøy med som singelkjører. Det er litt som å kjøre stasjonsvogn med muskler under huven. Det er klart man ønsker å prøve ut touring med turbo(!) på eventuelle humper og hopp. For det kan bli noen opplevelser i grenseland til ubehagelig. Du føler deg til tider som en tøydukke – mer i luften enn på setet. Det skal sies at vi både prøvde uten hjelpefjær, med begge på og med èn aktivert. Forskjellen var der, men vi klarte ikke få den komforten vi ønsket oss som passasjer. Hvorfor så stor forskjell fører/passasjer? Hva kan grunnen være? Selvsagt er det mer å justere i understellet enn å vri på koblingsblokk og aktiver torsjonsfjær. Men vi fornemmer ikke å få komforten skikkelig på plass. Annet demperoppsett kan være en løsning. En annen kilde er selve konstruksjonen. Her ser vi at passasjeren sitte rett over bakre demper i understellet. Dessuten sitter du svært langt bak – så langt at det blir stor avstand til førerryggen. En så lang scooter med passasjeren så langt bak, kan gi utslag som minner om vektstangprinsippet – at du får større utslag lengre ut på vektstanga. Sittestillingen – king& queensetet, er et kapittel for seg. Du sitter som en dronning bak nå du setter deg, høyt, mykt, god armtak og ryggstøtte, men så starter du å kjøre. Dette er en fortreffelig stilling når man kjører milevis på preparerte løyper. Du kan virkelig nyte utsikten og være ”turist”. Det blir et annet inntrykk når løypene ikke er preparerte. Da er det ikke utsikten som kommer i fokus. Vi skulle gjerne ønske en stilling tettere på føreren. Altså lengre frampå. Det fordi opplevelsen av kjørekomfort er så mye bedre når du kjører selv og kan Men å kjøre touring i USA og Norden – og særlig Norge er en svært så ulik øvelse. Og importøren skal ha ros for at de har fått tilpasset modellen både med ski, giring og Cobra-belte med 32mm kam. Mon tro om det ikke hadde vært en ide med et annet demperoppsett i understellet også. Men det måtte vel i så fall være uten at prisen ble rørt. 185.000,norske er jo rekord fra før(!)
© Copyright 2024