Brps konseptscooter i økonomiklasse
s:E ok6u f 1 1 0 0 0 2 nd Touring AC Gra Brps konsepts cooter i økonomiklas se Touring inn i framtiden Når Ski-Doo nå slipper deres nye ¨bensingjerrige¨ to sylindrene 4-taktsmotor, var det vel ingen bombe at den kommer i et REV XP Touring chassis. 28 ATV&Scooternorge 4-2010 Tekst&test: Stian Pedersen XP-chassiset som fungerer sååå bra på MXZ og Summit modellene, har også perfekte touring-egenskaper. Du sitter høyt og når du cruiser etter løypa har du hele tiden følelsen av full kontroll - der skiene ikke har noen tendens til å spore og styringen er presis og følsom. Understellet og forstilling fungerer bra på humpete løyper og er en fryd å cruise med etter preparerte løyper. Men når jeg fikk en passasjer bak, fikk vi noen ubehaglige overraskelser der demperne ble altfor myke. Miljø i høysete Med miljøhysteri og strengere utslippskrav, kommer deres første motor i den nye motorfamilen ACE (Advanced Combustion Efficiency) Hør godt etter. Dette er tall BRP oppgir på bensinforbruket på deres nye 600cc 4-taktsmotor. 8 L/100 km (0,8/mil!!) og en rekkevidde på vanvittige 500km på en tank. Imponerende, for når vi vet at 600 E-tecmotoren holder mål, så tviler jeg ikke på at denne 600 ACE motoren holder hva BRP lover. Førsteinntrykket mitt er at gassen er følsom, Veldig følsom . Motoren gir et rolig inntrykk og leverer jevnt på hele registret. Men dette er ingen høyeffektsmaskin med sine 60 hk. Her er det miljø og forbruk som er i fokus. Mekaniske revers, humm.. Førermiljøet er oversiktlig med lett tilgjengelige brytere. Instrumenteringen er med analog visning på hastighet og turtall der bensinmåler leses av gjennom et lite lcd-display i midten. Uttak for oppvarming av visir finner du også på utstyrslisten. Hvorfor Ski -Doo har valgt å bruke en mekanisk revers og ikke deres elektroniske revers, forstår jeg ikke. Ergonomi på topp Sete er så høyt, mykt som du forventer av en slik modell. Som passasjer sitter du godt, der du har håndtak som gir godt grep og er støtdempende som gir en trygghetsfølelse. Men der savner jeg vindbeskyttelse på håndtak. Baksete fjernes lett og vips får du et enkeltsete med god plass til utstyr. Vindskjerm er stor og gir god beskyttelse for kropp og armer. Speil gir deg god sikt bakover. Stigbrettene gir et godt grep og er bra uthullet som holder irriterende snø og is bor- Førermiljøet er oversiktlig med lett tilgjengelige brytere. te. Alle dekslene kan lett åpnes opp og hektes av. Dermed blir heller ikke bytte av variatorreim og plugger noen stor operasjon. Lettvekter Tørrvekt på 234kg er imponerende når vi snakker om en touring-modell med 4-taktsmotor. Dette er i samme vektklasse som 550-modellene. Det er brukt lettvektsmateriale på motor som magnesium og aluminium for å holde vekten nede. Det er også utviklet en ny edrive primærvariator som er spesialdesignet for laveffekt motor. Denne skal ha 1,4kg mindre masse å rotere. Dette igjen skal gi lavere temperatur og innslagsturtall. Utenfor løype overrasker modellen tross ¨bare¨ 60hk. Den flyter godt med sitt 348cm belte med 32mm kamhøyde og håndteres enkelt selv med en passasjer på. «8 L/100 km (0,8/ mil!!) og en rekkevidde på vanvittige 500km på en tank. Imponerende!» og har lavt forbruk. Passasjerstussen bakpå kan lett fjernes og scooteren blir plutselig en enkelseter. Dessuten regner vi med at den er på et langt triveligere prisnivå enn sin luksustouringstorebror Grand Touring 1200. En liten antakelse er kanskje at dette blir en av storselgerne for 2011-sesongen? TECHSPEC Motor: 2 syl 600 4takt. Chassis: REV-XP Forstilling: Dobbel A-arm frontfjæring med Motion Control dempere Understell: SC-5 med Motion Control senterdemper og HPG bakdemper. Vekt: 234kg Belte: 38,1x348,6 m/32mm kam. Ski: Pilot 6.9 1 runner Elstart Mekanisk revers Brembo bremser Neste års suksessmodell? Dette må være modellen for de som er ute etter en scooter som er lettkjørt ATV&Scooternorge 4-2010 29
© Copyright 2024