s:E
ok6u
f
1
1
0
0
0
2 nd Touring AC
Gra
Brps konsepts
cooter
i økonomiklas
se
Touring inn
i framtiden
Når Ski-Doo
nå slipper
deres nye
¨bensingjerrige¨ to sylindrene 4-taktsmotor, var
det vel ingen
bombe at den
kommer i et
REV XP Touring
chassis.
28 ATV&Scooternorge 4-2010
Tekst&test: Stian Pedersen
XP-chassiset som fungerer
sååå bra på MXZ og Summit
modellene, har også perfekte touring-egenskaper. Du
sitter høyt og når du cruiser
etter løypa har du hele tiden
følelsen av full kontroll - der
skiene ikke har noen tendens til å spore og styringen
er presis og følsom. Understellet og forstilling fungerer
bra på humpete løyper og
er en fryd å
cruise med etter preparerte
løyper. Men når jeg fikk en
passasjer bak, fikk vi noen
ubehaglige overraskelser der
demperne ble altfor myke.
Miljø i høysete
Med miljøhysteri og strengere utslippskrav, kommer
deres første motor i den nye
motorfamilen ACE (Advanced Combustion Efficiency)
Hør godt etter. Dette er tall
BRP oppgir på bensinforbruket på deres nye 600cc
4-taktsmotor. 8 L/100 km
(0,8/mil!!) og en rekkevidde
på vanvittige 500km på en
tank. Imponerende, for når
vi vet at 600 E-tecmotoren
holder mål, så tviler jeg ikke
på at denne 600 ACE motoren holder hva BRP lover.
Førsteinntrykket mitt er at
gassen er følsom, Veldig
følsom . Motoren gir et rolig
inntrykk og leverer jevnt på
hele registret. Men dette er
ingen høyeffektsmaskin
med sine 60 hk. Her
er det miljø og forbruk
som er i fokus.
Mekaniske
revers, humm..
Førermiljøet er oversiktlig med lett tilgjengelige
brytere. Instrumenteringen er med
analog visning på
hastighet og turtall
der bensinmåler
leses av gjennom et lite
lcd-display
i midten.
Uttak
for
oppvarming av visir finner
du også på utstyrslisten.
Hvorfor Ski -Doo har valgt å
bruke en mekanisk revers
og ikke deres elektroniske
revers, forstår jeg ikke.
Ergonomi på topp
Sete er så høyt, mykt som
du forventer av en slik
modell. Som passasjer
sitter du godt, der du har
håndtak som gir godt grep
og er støtdempende som
gir en trygghetsfølelse. Men
der savner jeg vindbeskyttelse på håndtak. Baksete
fjernes lett og vips får du et
enkeltsete med god plass
til utstyr. Vindskjerm er stor
og gir god beskyttelse for
kropp og armer. Speil gir deg
god sikt bakover.
Stigbrettene
gir et godt
grep og er
bra uthullet som
holder
irriterende
snø og is
bor-
Førermiljøet er oversiktlig med lett tilgjengelige brytere.
te. Alle dekslene kan lett
åpnes opp og hektes av.
Dermed blir heller ikke bytte
av variatorreim og plugger
noen stor operasjon.
Lettvekter
Tørrvekt på 234kg er imponerende når vi snakker
om en touring-modell med
4-taktsmotor. Dette er i
samme vektklasse
som 550-modellene. Det er brukt
lettvektsmateriale
på motor som
magnesium og
aluminium for
å holde vekten nede.
Det er også
utviklet en
ny edrive
primærvariator som
er spesialdesignet
for laveffekt
motor. Denne
skal ha 1,4kg
mindre masse
å rotere. Dette
igjen skal gi
lavere temperatur
og innslagsturtall.
Utenfor løype overrasker
modellen tross ¨bare¨
60hk. Den flyter godt med
sitt 348cm belte med
32mm kamhøyde og håndteres enkelt selv med en
passasjer på.
«8 L/100 km (0,8/
mil!!) og en rekkevidde på vanvittige
500km på en tank.
Imponerende!»
og har lavt forbruk. Passasjerstussen bakpå kan
lett fjernes og scooteren
blir plutselig en enkelseter. Dessuten regner
vi med at den er på et
langt triveligere prisnivå
enn sin luksustouringstorebror Grand Touring
1200. En liten antakelse
er kanskje at dette blir
en av storselgerne for
2011-sesongen? 
TECHSPEC
Motor: 2 syl 600 4takt.
Chassis: REV-XP
Forstilling: Dobbel A-arm
frontfjæring med Motion
Control dempere
Understell: SC-5 med
Motion Control senterdemper og HPG bakdemper.
Vekt: 234kg
Belte: 38,1x348,6
m/32mm kam.
Ski: Pilot 6.9 1 runner
Elstart
Mekanisk revers
Brembo bremser
Neste års
suksessmodell?
Dette må være modellen
for de som er ute etter en
scooter som er lettkjørt
ATV&Scooternorge 4-2010
29