1. No category

Park 10 – Taksebane T
BARDUFOSS
FLYSTASJON / LUFTHAVN
Tid (dato, fra kl til kl):
18. februar 2014
kl 1230 - 1500
Sted:
Innkalt av (avd og person):
139 Luftving, Bardufoss flystasjon
Referent:
UTSA
Ordstyrer:
Helge Martin Rasmussen
Deltakere:
UiT - Terje F Olsen, instituttleder [email protected]
UTSA - Helge Hem, skolesjef UTSA [email protected]
UTSA – Petter Ottesen, hovedinstruktør UTSA [email protected]
UTSA – Kjetil Ursvik, safety manager UTSA [email protected]
Avinor – Jørn Limo, lufthavnsjef [email protected]
Avinor – Gunnar O Skårn, sjefsflygeleder [email protected]
Troms Fylkeskommune – Paul Holmen, leder flyfag [email protected]
Bardufoss flyklubb – Tore Nitter, leder flyklubb [email protected]
Bardufoss flyklubb – Jørn Stangnes, NK flyklubb [email protected]
Bardufoss flyklubb – Fred Eilers, medlem [email protected]
139 Luftving – Major Erling Flobak, skolesjef LFS [email protected]
139 Luftving – Major Christer Henriksen, KL Flyplassdrift [email protected]
139 Luftving – Oberst Helge M Rasmussen, flyplassjef [email protected]
Christer Henriksen
Sak
Bakgrunn
Ansvar
På grunn av økende aktiviteten på Bardufoss som følge av
etableringen av UTSA tvinger det seg frem behov for å
gjennomføre utformingsmessige tiltak for å ivareta flytryggingsaspektet best mulig.
I møter i Flytryggingskomiteen for Bardufoss lufthavn/flystasjon
har aktivitetsfortettingen i området Park 10 (P10) og taksebane
Tango (TWY T) blitt diskutert og 139 Luftving, som flyplassoperatør, har med denne bakgrunn tatt initiativ til et innledende
møte med involverte parter.
Innledende møte ble gjennomført 15. januar på 139 Luftvings
hovedkvarter med representanter fra UiT og UTSA, Avinor og 139
Luftving. I møtet hersket det forståelse for- og enighet om at TWY
T er blitt å anse som en «hot spot» og at forebyggende,
flytryggingsmessige tiltak må gjennomføres.
Kapasiteten på TWY T er i dag begrenset til én flymaskin og en
utvidelse av taksebanen begrenses av Bardufoss flyklubbs
klubblokale.
Bakgrunn
forts
I møtet fremla UiT/UTSA sine planer om i nær fremtid å gå til
anskaffelse av en midlertidig hangar, oppvarmet RUBB-hall, for
garasjering egen flypark som planlegges utvidet med fem maskiner
i løpet av 2014 – må stå ferdig innen 1. oktober.
Side 1 av 4
Frist
Sak
Ansvar
Frist
Midlertidig hangar tenkes plassert mellom bygning nr 51/129 og
51/84 (ref ovenstående kart).
UiT/UTSA la frem forslag om å tilby Bardufoss flyklubb
garasjering av også deres fly i den planlagte hangaren.
Avinor fremmet i møtet muligheten for å tilby Bardufoss flyklubb
kontor- og møte-/undervisningslokaler i bygg 51/129, tidligere SAS
Cargo-bygg. Lokalene anses velegnet for formålet.
Ved en eventuell realisering av forslagene fra UiT/UTSA og
Avinor, flytting av Bardufoss flyklubbs virksomhet, vil man frigjøre
arealet hvor klubben i dag er lokalisert.
Ei frigjøring av dette arealet medvirker til at hele området mellom
P10 og vestover mot P2 kan asfalteres, P10 utvides.
Ved en utvidelse av P10 vil man oppnå større flyoppstillingsplass
for sivil- og militær flyskole og det vil bli mulig å separere taksing
inn- og ut av P10. Til sammen oppnås det da bedret flysikkerhet.
Det ble i møtet bestemt at man ønsket å arbeide videre med de
fremmete forslagene og at alle berørte parter snarest mulig skulle
involveres.
139
Luftvings
tilnærming
angående
P10
139 Luftving er, som flyplassoperatør og innehaver av
teknisk/operativ godkjenning, ansvarlig for å ivareta flytryggingen
ved Bardufoss flystasjon/lufthavn.
Ved økt flyskoleaktivitet flyparkeringen på P10 enten fortettes eller
P10 må utvides.
139 Luftving anser ikke fortetting som er reelt alternativ da P10
med dagens aktivitet allerede er for liten sett i et flytryggingsmessig
perspektiv.
139 Luftvings holdning er at P10 må utvides før UiT/UTSA øker
sin aktivitet ytterligere.
Dette fordrer at Bardufoss flyklubb re-lokaliseres snarest mulig,
senest i løpet av sommeren 2014.
139
Luftvings
tilnærming
angående
TWY T
TWY T er i dag ukontrollert område og kun dimensjonert for en
flymaskin – det kan ikke takses til og fra P10 samtidig.
139 Lv
v/Henriksen
ASAP
Troms
Fylkes
kommune
v/Holmen
9. apr 2014
En utvidelse av P10 mot P2 muliggjør samtidige operasjoner, ei
nordlig taksebanerute til P10 og ei sørlig fra P10.
Som strakstiltak må eksisterende TWY T omreguleres til kontrollert
område, en del av dagens manøvreringsområde. Avinors
Lufttrafikktjeneste (LTT) vil da til enhver tid ha kontroll over
området.
Parter: 139 Luftving - Avinor
Midlertidig
hangar
Tomteforhold
UiT/UTSA ønsker å etablere en ny, midlertidig hangar i løpet av
2014, dette for å få garasjeringskapasitet for en voksende flypark.
Hangaren tenkes plassert mellom gamle SAS Cargo, eid av Avinor,
og Troms Fylkeskommunes Flyfag lokaler.
Grunnen hangaren tenkes plassert på eies av Avinor men er utleid
som festetomt til Troms fylkeskommune. Det må i denne
forbindelse inngås en dialog vedrørende tomteforholdene mellom
Side 2 av 4
Sak
Ansvar
Frist
Avinor, Troms fylkeskommune og dernest UiT/UTSA.
Parter: Avinor – Troms Fylkeskommune – UiT/UTSA
Midlertidig
hangar
Garasjering
Bardufoss
flyklubb
Midlertidig
hangar
Avtale med
Bardufoss
flyklubb
UiT/UTSA må bringe klarhet i finansieringssituasjonen for den nye
midlertidige hangaren og i hvorvidt det blir garasjeringsmuligheter
for Bardufoss flyklubbs flymaskiner i denne.
UiT/UTSA
v/Olsen
9. apr 2014
UiT/UTSA
v/Olsen
9. apr 2014
Avinor
v/Limo
9. apr 2014
Avinor
v/Limo
9. apr 2014
Parter: UiT/UTSA
UiT/UTSA må i samarbeid med Bardufoss flyklubb utarbeide
forslag til en avtale for garasjering av Bardufoss flyklubbs
flymaskiner i ny midlertidig hangar.
Kan UiT gi Bardufoss flyklubb ei intensjonserklæring for leie/lån
av hangarplass for tre fly?
Parter: UiT/UTSA – Bardufoss flyklubb
Nytt
klubblokale
Bardufoss
flyklubb
Det ble etter møtet gjennomført ei befaring i Avinors lokaler i
gamle SAS Cargo-bygg. Lokalene er velegnet til Bardufoss
flyklubbs formål; kontorer, undervisnings- og samlingslokale.
Avinor må i samarbeid med Bardufoss flyklubb utarbeide forslag til
avtale for utleie/utlån av klubblokaler.
Parter: Avinor – Bardufoss flyklubb
Utvidelse
P10
Etter ei re-lokalisering av Bardufoss flyklubb må dagens
klubblokale og flygarasje fjernes. Når dette er gjennomført må
prosjektering for en utvidelse av P10 iverksettes snarest mulig.
Avinor er grunneier for området hvor P10 skal utvides og må
således styre utvidelsesprosjektet. Bæreevne for ny asfaltert flate
må være av samme kategori som omkringliggende, eksisterende
flyparkeringsområder (P2 og P10).
Da behovet for utvidelsen av P10 har sin årsak i UiT/UTSAs
økende aktivitet bør det være en dialog mellom Avinor og
UiT/UTSA rundt finansieringen.
Parter: Avinor – UiT/UTSA
Konklusjon
/oppsum.
139 Luftving anmoder partene om å inngå dialog seg i mellom for å
avklare usikkerhetsmomenter forbundet med:
•
Tomteforhold – plassering av ny hangar
•
Re-lokalisere Bardufoss flyklubb – garasjering for fly
•
Re-lokalisere Bardufoss flyklubb – møte-/klubblokale
•
Økonomiske forutsetninger forbundet med utvidelse av
P10, herunder grunnarbeider, asfaltering, re-merking,
eventuelle endringer av elektroanlegg
Neste møte
Sted
Sted og dato:
: Onsdag 9. april 2014, kl 1230 – 1530
: UTSA
Bardufoss 26. februar 2014
Signatur:
Christer Henriksen
Til alle møtedeltakere på møtet vedr. Park 10 – Taksebane T på Bardufoss 18.2.14.
Siden Bardufoss flyklubb var et viktig element under dette møtet vil jeg, på vegne av styret i klubben, komme med
følgende kommentarer til referatet:
Flyklubben er glad for at det finnes en god vilje til å hjelpe oss med å finne en tilfredsstillende og langsiktig
plassering for fremtidig drift.
I referatet fra møtet var det kun nevnt én mulighet for fremtidig plassering for flyklubben, nemlig å benytte den
planlaget plasthangar til UTSA og kontorlokalene til Avinor.
På møtet ble det imidlertid fra klubbens side anført viktigheten av å få utredet flere enn dette ene alternativet. Vi
tok dette opp, men det kom ikke med i referatet.
Sett fra flyklubben finnes det følgende alternativer:
1. Å forbli der vi er.
Kommentar: Dette forsto vi er problematisk med begrunnelse i flysikkerhet.
Flyklubben tillater seg allikevel å spørre om det allikevel kunne finnes en løsning som både tilgodeser sikkerheten
og som tillater oss å forbli der klubben er nå? Det ville i tilfelle vært den beste løsningen for klubben.
2. Å få tildelt plass i den planlagte plasthangar til UTSA og benytte kontorlokaler til Avinor.
Kommentar: Vi takker for dette tilbudet og avventer en konkretisering når det gjelder pris og langsiktighet. Et
mulig problem med denne løsningen er arbeidet og risikoen med å få flyene våre ut og inn av hangaren.
Dette alternativ ble utførlig drøftet (og referert) så langt det lot seg gjøre på det nåværende tidspunkt.
3. Å få tildelt et areal enten fra Avinor eller Forsvaret.
Kommentar: Denne løsningen ble så vidt nevnt, men ikke gått nærmere inn på til tross for at det synes å foreligge
muligheter for en slik løsning.
I tilfelle dette alternativet skulle bli en realitet håper vi på en langsiktig leieavtale som muliggjør søknad om støtte
via spillemidler.
4. En delt løsning, nemlig at flyklubben får benytte de nevnte hangar-og kontorlokaler vinteren 2014/2015
dersom egen hangar på eget område (alternativ 3) ikke står ferdig før vinteren setter inn.
Kommentar: Denne muligheten ble så vidt nevnt og vi forsto det slik at UTSA vil være villig til å
hjelpe oss om en slik situasjon skulle oppstå.
Vi håper at de involverte autoriteter kan utrede alle disse alternativene nærmere. Som nevnt planlegger flyklubben
et snarlig ekstraordinært årsmøte om denne saken så snart vi har fått mer konkret informasjon.
Mvh
Tore Nitter (leder Bardufoss flyklubb), 5 mars 2014.
Side 4 av 4