Paddan” med då lotsen går ombord
A Aktuellt FEBRUARI SJÖFARTSTIDNINGEN NR 2, 20 FEBRUARI 2015 PÄR-HENRIK SJÖSTRÖM VAULA AUNOLA Färdplan. Lotsen Jouni Räty till höger presenterar färdplanen på sin iPad för Jan Henriksson, befälhavare på tankern Mastera. A Lotsningsdirektör Kari Kosonen och vd Matti Pajula på Finnpilot. ”Paddan” med då lotsen går ombord LOTSNING Finnpilot har höga förväntningar på mPilot, Redan idag har Finnpilots lotsar en personlig iPad med sjökortsprogram, AIS, verktyg för färdplanering och annat som kan behövas under lotsningen. Men det är den nya appen mPilot som alla väntar på. – Det är vårt egna mobila styrsystem för lotsningsprocessen, som även kan användas för rapportering av avvikelser. Alla har hela tiden trafiksituationen med sig och har bättre förutsättningar att reagera på situationerna. Vi tror starkt på att detta kommer att hjälpa oss framåt för att optimera resurserna rationellt, förklarar Matti Pajula, vd för Finlands statliga lotsningsföretag Finnpilot Pilotage Ab. ning någon annanstans. – Operativt möjliggör mPilot ett stort steg framåt. Det skapar förutsättningar för att styra och följa upp processen i realtid. Lotsbeställningarna uppdateras kontinuerligt i Finnpilots existerande datasystem. När mPilot tas i bruk styr lotsförmedlingen dem direkt till lotsens surfplatta. Allting kvitteras Processen inleds med väckning på iPaden och lotsen kvitterar. Sedan rullar processen vidare: mPilot meddelar om följande steg som kvitteras när det är slutfört. Sådana steg är till exempel när resan till fartyget inleds, när lotsen stiger ombord och när själva lotsningen påbörTestanvändning Systemet mPilot har redan testats en tid jas efter att lotsen gått igenom färdplanen på lotsstationen i Emsalö utanför Borgå. med befälhavaren. – Det återstår fortfarande vissa juste– En grundprincip är att användningen av mPilot under inga omständigheter får ringar innan systemet kan tas i bruk längs störa lotsens arbete. Under den tid lotshela kusten och på Saimen, men det kommer att ske under våren, säger lotsningsningen pågår ska inga kvitteringar göras, understryker Kari Kosonen. direktör Kari Kosonen. När lotsningen är avslutad gör befälMatti Pajula säger att han inte känner till motsvarande system av samma omfatthavaren en kort utvärdering genom att svara på två frågor och kvitterar därefter med ”Vi har istället utgått sin namnteckning på från att mobilnätet inte iPaden. Samtidigt sänds är tillgängligt” en uppgift om att lotsKARI KOSONEN ningen är genomförd Finnpilot till kunden. 18 VAULA AUNOLA ett eget mobilt styrsystem för lotsningsprocessen. När lotsen har återvänt till lotsstationen avslutas processen och systemet beräknar återstående arbetstid före vila. Uppföljningen av vilotiden sker alltså i realtid. Detta styr i sin tur lotsförmedlingens fördelning av lotsningarna. – Vi ser i realtid hur många timmar lotsen redan har arbetat och när vilan senast borde inledas. När vi har tillgång till information i realtid vid valet av lots ger det bättre förutsättningar att även rationalisera, inte enbart effektivisera. Det är inte alltid rationellt att automatiskt ta följande lots från listan, påpekar Kari Kosonen. Även en mäklare har deltagit i testerna av systemet. Responsen är enbart positiv, berättar Matti Pajula. – När befälhavaren har kvitterat lots- ningen får mäklaren på epost meddelande om den summa som faktureras och andra uppgifter om lotsningen. De är väldigt nöjda med att få besked omedelbart. Detta är viktiga uppgifter för dem eftersom avslutad lotsning av ett utgående fartyg vanligtvis även avslutar mäklarens uppdrag. Efter det kan de fakturera. Fungerar även offline I samband med kvitteringarna under processens gång registreras lotsens position med hjälp av surfplattans GPS. – Vid behov kan vi efteråt kolla exakt till exempel var lotsningen inleddes och avslutades och position för en eventuell avvikelse, påpekar Kari Kosonen. Surfplattan samlar hela tiden informa- tion, oberoende av om den är uppkopplad mot mobilnätet eller inte. Kari Kosonen berättar att utgångspunkt vid planeringen har varit den helt motsatta till normala mobilapplikationer, där man hela tiden har tillgång till nätet. – Vi har istället utgått från att nätet inte är tillgängligt men att allting ändå ska fungera. Surfplattan lagrar hela tiden data i ett buffertminne och när den åter får kontakt med nätet överförs all information till systemet. Förutom mPilot innehåller iPaden externa appar och webbläsare. – Givetvis har vi tagit in färdiga moduler som sjökort och AIS. Vi använder till exempel två typer av sjökortsprogram. Den svenska navigationsappen Seapilot visar trafikläget med AIS-målen. Vi använder den för att kolla trafiksituationen. Idén är att lotsen ska ha tillgång till ett av fartyget oberoende system. Sedan har vi en annan app för ruttplaneringen, berättar Kari Kosonen. Stor utvecklingspotential Kari Kosonen ser stora utvecklingsmöjligheter för ett mobilt system som mPilot. – I ett längre tidsperspektiv möjliggör den noggranna tidsuppföljningen att vi kan spjälka upp processen och upptäcka var det finns utrymme för förbättringar. Vi kommer in i en helt ny värld och redan nu strömmar det hela tiden in nya idéer från testanvändarna. Pär-Henrik Sjöström 19
© Copyright 2024