Bladet-nr-2-2009
Flerskrovsbladet Nr Nr 22 Juni Juni 2009 2009 www.multihulls.org www.multihulls.org Sveriges catamaran- och trimaranseglare SCTS OFFICIELLT STYRELSE Ordförande Mats Leander Rönnvägen 16 181 46 Lidingö 070-581 07 68 [email protected] Vice ordförande Glenn Linder Olof Palmes gata 20 111 37 Stockholm 08-714 92 00 [email protected] Sekreterare Janne Palmquist Hodellvägen 6 129 35 Hägersten 08-97 31 66 [email protected] Kassör Tomas Eriksson John Lundbergs väg 1 810 64 Karlholmsbruk 070-640 03 21 [email protected] Redaktör Rolf Karlsson Holmes väg 8 187 76 Täby 070-575 63 36 [email protected] Webbredaktör Anders Törnqvist Tomtebogatan 46 113 38 Stockholm 070-420 76 61 [email protected] Kryssarkommitté Karl Bertil Wirenstål Svinningevägen 114 184 94 Åkersberga 070-538 54 39 [email protected] Kappseglingskommitté Gabriel von Euler Tulevägen 16 181 41 Lidingö 070-643 91 64 [email protected] Teknisk kommitté Chrisrer Rygaard Yxgränd 11 187 53 Täby 070-814 26 60 [email protected] Handicat Olle Hansen Himlabacken 5A 171 74 Solna 08-525 08 552 [email protected] ÖVRIGA KONTAKTPERSONER Bottenviken Kent Andersson Skihagestigen 3B Greger Nilsson Förpostvägen 10 941 52 Piteå 945 91 Norrfjärden 0911-121 95 0911-20 05 51 [email protected] Västkusten Bo Rimgren Trädgårdsvägen 5 435 35 Mölnlycke 031-88 65 90 [email protected] Gävlebukten Hans Wigö Stålbogatan 13 806 46 Gävle 026-14 10 07 [email protected] Hanöbukten Lars Johansson Stationsvägen 5 360 40 Rottne 0709-50 11 12 Tekniska kommittén Håkan Pettersson Anders Gudmundsson Håkanssons gata 18 Skogsvägen 6 740 71 Öregrund 263 34 Höganäs 0173-315 58 042-33 01 35 Jollekommittén Håkan Fröjd Alvägen 4A 756 45 Uppsala 0708-54 17 38 Årsboksredaktör Ralf Sass Sågtorpsvägen 70 183 30 Täby 08-792 22 57 Da Capo Ingvar Sätterström Smultronvägen 2 196 32 Kungsängen 08-581 736 46 Belo Bo Brink Norra Kustvägen 48 312 71 Laholm 0430-205 41 Valberedning Anders Andermo Björn Grönlund Mats Johansson Turebergsvägen 1 Älgstigen 5 Travarevägen 11 187 32 Täby 183 56 Täby 187 54 Täby 070-722 49 28 070-565 15 55 070-815 15 53 Revisorer Pär Jakobsson Björn Sjöström Stagneliusvägen 43 Laxvägen 30 A 112 57 Stockholm 181 30 Lidingö 08-656 06 34 08-767 53 42 2 [email protected] [email protected] [email protected] Ordförande har ordet Bästa Trattamaran Traktörer! Innehåll Det är nästan sommar nu och då väntar ju högtidsstunder för alla som längtat länge och väl på att komma ut till sjöss igen. Det i sig rätt trista och arbetsamma vaxandet och polerandet blir ju uthärdligt, ja rent ut sagt trevligt, ju mer sjösättning och premiärtur närmar sig. Och plötsligt är jag där igen. Lite nervöst kollande så att alla tåtar och sprintar sitter där de ska får jag åter uppleva hur vinden fyller seglen och båten skjuter fart med stor lätthet. Lite pirrigt är det men samtidigt utövar det en oemotståndlig lockelse. Snart känner vi igen båtens beteenden och hur hon reagerar men det långa uppehållet över vintern har fått oss att glömma och alla är på helspänn. Komfortzonen har på något underligt sätt krympt en aning och jag har omärkligt ökat mina säkerhetsmarginaler. Men man vänjer sig… SCTS Officiellt 2 Ledaren 3 Årets prova-på-dag 4 Att bli flerskrovsseglare 5 Nytt från Hanöbukten 5 Flygande holländare till Sverige 6 Gullviverallyt 2009 8 Segla flerskrov - i Venedig! 10 Ny version av SeaCart 12 Segla Race Week i sommar! 12 Från LIdingö Runt 13 Höstsegling - från 2008 14 Årsmötesprotokollet 16 Vem vill prova elsnurra? 18 Medlemsmatrikeln 19 I år gick det nästan för fort. Att vänja sig vill säga. Det höll nästan på att sluta illa. En missbedömning, ett enda dåligt beslut, kanske på grund av ringrostighet, kanske på grund av övermod, försatte båt och besättning i ett brydsamt läge i inledningen av målrakan på Lidingö Runt. Rådigt ingripande från besättningen redde ut situationen och vi klarade oss undan med blotta förskräckelsen. Det är en smal spång vi balanserar på. Skillnaden mellan en total succé och ett komplett misslyckande är ibland hårfin… Jag känner nästan en gnutta vemod eftersom jag på detta sätt är nödgad att meddela att dessa rader är de sista ni kommer att höra av mig på ett tag. Vår familj kommer nämligen att tillbringa ett läsår i Frankrike med start i augusti. Glenn Linder, vår vice, kommer därför att lotsa flerskrovssverige framåt under min frånvaro. Detta kan knappast ses som någon nackdel utan kanske istället vara av godo? Med lite välvilja skulle man kunna drista sig att påstå att SCTS nu har ytterligare en Europakorre ute på fältet! Ett reportage från Paris-mässan skall jag försöka åstadkomma… Vi är nästan framme vid IMM 2009 som blir sommarens dragplåster. En hel del kappseglingar här under försäsongen finns det också att delta i. Jag hoppas att vi ses i något sådant sammanhang på havet och vill önska alla läsare en trevlig och lyckad seglingssommar! Mats Leander Redaktörens rader Det alster du nu håller i handen är resultatet av flera medlemmars ansträngningar. Min uppgift som redaktör är att paketera detta på bästa sätt, men redaktionellt bidrar jag inte med särskilt mycket. Och så måste det vara! Flerskrovsbladets kvalitét står och faller med det material som kommer till redaktionen! Även till detta nummer har det kommit material spontant från medlemmar. Jättekul, fortsätt med det. Och gärna material utanför Stockholmsområdet också... Slutligen ett tips för dem som inte har planerat sommaren i detalj ännu. Besök Köpenhamn och IMM 23-26 juli. Redaktören kopplar på husvagnen och bilar ner... Rolf Karlsson, redaktör Bild omslag SeaCart 30 i full aktion. Tampas med dem på Race Week i Sandhamn i sommar! Bild baksida Dragonf ly 920 i full karriär under Gullvivan. Vi tackar fotografen på kölbåten som hann med att ta bilden - farten är runt 18 knop... Foto: Kent Wretman ”Flerskrovsbladet” är officiellt organ för Sveriges catamaran- och trimaranseglare, ett av Svenska Seglarförbundets klassförbund. Vår främsta uppgift är att sprida kunskap om flerskrovsbåtar och få fler att upptäcka hur fantastiskt det är att segla OVANPÅ vattnet istället för I detsamma. Minimalt djupgående och frånvaro av krängning är ytterligare två positiva faktorer. Och så farten, förstås! Gå gärna in på hemsidan www.multihulls.org som ständigt uppdateras! 3 Redaktör Rolf Karlsson, 070-575 63 36 Ansvarig utgivare Mats Leander, 070-581 07 68 Redaktionsmail [email protected]. Annonspriser Helsida 2 000 kr, halvsida 1 000 kr och kvartssida 500 kr. Blåsigt Prova-på 2009 Förbundets Prova-på-dagar har fått många att inse det logiska att segla upprätt, fort, bekvämt – och grunt. Men det är inte förrän man sitter där med skot och roder som man verkligen inser vad det är frågan om. På årets Provapå-dag den 10 maj blåste det dessutom bra så farten också kunde upplevas från den positiva sidan. Det blev en Dragonfly 25, en Dragonfly 920 Extreme, en Seaon 96 Carbon och Handicat som dök upp dagen efter ett blåsigt Lidingö Runt. Tyvärr ingen Corsair detta år, men ändå ett bra utbud av vad flerskrovssegling kan erbjuda. Med på Handicat Undertecknad hoppade över Lidingö Runt; en efterhängsen förkylning med feber och huvudvärk kombinerat med väderutsikterna, 9-13 meter och regn – gjorde att vi valde att vara barnvakt åt barnbarnet istället, så det passade bra med en liten utflykt till Lidingö med kaffekorg – och så kunde man ju se tävlingen från land istället. Den kvällen ringde KB som lovat att vara med på Prova-på men inte ville ta dit Handicat ensam, så jag hängde med där. Att vara gast under Prova-på kändes både enklare och bekvämare än att köra Lidingö Runt. Fina vindar Förmiddagen bjöd på svaga vindar och fint väder och vi anlände i lagom tid för att de nyfikna deltagarna kunde få bekanta sig med flytetygen innan det var dags för den första svängen. Prova-på-generalen Ralf Sass hade fördelat deltagarna på de olika båtarna, och varje tur skulle vara cirka en timme. Vädret ändrades så till vida att det fina vädret försvann allt mer samtidigt som vinden tilltog. Seaonen tog in ett rev i storen, men Handicat valde att köra orevat. Deltagarna fick i vanlig ordning själva skota och styra, och farten tror jag ingen blev besviken på, särskilt inte när loggen kröp upp över 15-knopsstrecket – på kryss – samtidigt som lutningen knappast var märkbar. Att det är så här man skall segla var alla ombord överens om. Vi hann med en sväng till med nästa gäng intresserade som inte heller blev besvikna, och jag minns själv de gånger jag deltog på Prova-på-seglingarna. Det är inte bara själva seglingen det handlar om, utan också att få tillfälle att fråga ut flerskrovsseglarna varför de valt dessa båtar och få svar på de frågor och funderingar man har. Så även denna gång, och det blev mycket prat om både cattor (som KB är expert på eftersom han har en Maram själv) och trimmisar (eftersom jag seglar en Dragonfly 920). Otroliga ytor Det som deltagarna var mest imponerade över, förutom farten och tryggheten i seglingen, var Handicats enorma ytor ombord. Särskilt sittbrunnen imponerar, och deltagarna promenerade omkring där obekymrade i farter på 11-13 knop. En av dem fick följa med när vi tog henne tillbaka till hemmahamnen i Svínninge igen. Tyvärr dojade vinden så det blev motorgång sista biten, men han fick verkligen valuta för sin medlemsavgift den dagen. Så har vi avverkat ytterligare en Prova-pådag – och flera har insett att en flerskrovsbåt har så mycket mer att erbjuda än en kölbåt. Flerskrovsseglarnas skara växer oavbrutet… Rolf Karlsson Belåten rorsman och lika belåtan försegelskotare samtidigt som skepparen KB Wirenstål på bilden ovan avslappnat tittar på. 4 Att bli flerskrovsseglare... Redaktören tackar för berättelsen hur det gick till när vi fick ytterligare en flerskrovsseglare. Vissa väljer en prova-på-dag, andra en prova-på-kurs. Vilket man än väljer blir resultatet ofta detsamma - en sådan båt skall jag ha! När jag var liten hade familjen en Oxlösundskryssare, född seglare tänker ni, men nej det var en vacker trämotorbåt på 29 fot, som var alla barnens hem ett antal veckor varje sommar. Intresset för sjön väcktes, efter att provat seglarskola ett antal somrar tog livet en tillfällig vändning från sjölivet. För 10 år sedan flyttade jag ut till ostkusten och båtintresset återväcktes, först i större och större motorbåtar, sedan till sist en ejolle, nu skulle det till min frus förtvivlan seglas också. Min vikt, ca 90 kg, var dock inte lämpad för båten, efter en midsommartur i hård blåst med vatten sprutande som en fontän ur centerbordstrumman gav jag upp, brorsans grabb fick ärva e-jollen då de egna döttrarna inte var ett dugg intresserade. Under hösten hittade jag en båt i slalombacken hemma. Lite efterforskande visade att det var en Monark 44 som friluftsfrämjandet ägde och att den inte använts på länge. Den skulle jag ha. Jag insåg att det skulle krävas en hel del jobb innan det var dags att segla trots att båten var komplett. Jag inledde operation övertalning, min fru lider av svår sjösjuka, så där var det inget att hämta, svärfar borde dock kunna övertalas, sagt och gjort. Efter att ha hämtat båten och, trots min frus påpekade om skymd utsikt, ställt upp den hemma på garageinfarten inleddes renoveringen, slipa, putsa och måla. dock inte finnas någon som passade, det drog ut på tiden. Under tidig höst skulle jag och min fru fira bröllopsdag. Vi hade bestämt att vi skulle göra något tillsammans som vi aldrig hade gjort förut. Många förslag passerade men inga beslut togs, snart var det dags, Vi bestämde att vi skulle åka till Stockholm och göra något. Det är nu det plötsligt händer, jag får syn på en ”prova på” kurs hos HobieCat i Nacka, jag bokar. Min fru undrar om jag är ”helt dum i huvudet?”.. hon blir ju sjösjuk och tycker segling är otäckt. Efter rejält med fjäsk går hon med på att prova, om jag är med och shoppar hela dagen efter. Väl framme i Nacka möts vi av en solbränd, entusiastisk 20 åring som ser ut som en kopia på buspojken på kaviartuben med det passande namnet, Kalle, som studsar fram av iver att få komma ut på sjön. Efter att krängt på sig våtdräkt och sele bär det av. Efter två timmar har min fru släpats efter båten i trapetsen, trillat omkring på trampolinen, skrattat högt och blivit duktigt sjösjuk… illa. Svärfar och jag fick några turer, men det gick sakta, så sakta. Döttrarnas tjat om att fika, framme snart och vända hem gjorde att det inte blev många turer med båten. Motorbåten användes allt flitigare igen. Vi lämnar av henne i land för piggna till, och nu börjar vägen till frälsning. Det blåser upp, och med en färre i båten blir det ordning fart, Kalle pinar mig ordenligt med storskotet, jag njuter. Med bra tryck i seglen och hög fart kör vi rakt in svallet efter en av turbåtarna till Fjäderholmarna. Och vet ni vad……den kan tippa framåt. Liggande i vattnet fem meter framför båten far massor av tankar genom huvudet, fantastiskt, vad skoj, vilken känsla, vilken fart, å… fy f-n vad ont jag har i händerna, jag har minst 10 ”friställen” på händerna där skotet tagit med allt skinn utan att jag märk nått i glädjen att segla. En sån här måste jag ha! Monarken såldes, planen var att med svärfar köpa en större kölbåt för klubbsegling och bryggsnack med grabbarna. Det verkade Efter att ha kommit i land och blivit sams med min fru (det var ju kul men lite otäckt) bär det av för övernattning. Dagen efter till- Planerade aktiviteter ● Tjäröträff 13-14 juni ● Samåkning bil och/eller segling till IMM i Väl hemma började jag i smyg leta efter lämplig båt, inte lätt att hitta något. Till sist fick jag fatt i Christian på katamaranspecialisten, en affär gjordes upp. En Nacra 5.5 hade hittat hem. Nu fanns det lite erkännanden att göra. Ett. Min Fru, det svåra. – Jo, älskling, du minns jag sa jag tyckte det var kul att segla katamaran………….jag har köpt en. Det blir helt tyst………(Jag duckade mentalt). Vad kul, bara jag slipper segla, säger hon. – å vad jag älskar henne. Två. Svärfar, det lätta? – Jo, svärfar, det blir ingen kölbåt, jag ska ha katamaran…..du får vara med om du vill….. eller så står jag för båten och vi köper våtdräkter för monark pengarna, eller, så, inte?. - Jag ska tänka lite, säger han. Jaha. Två veckor går, det är dags att hämta hem båten och svärfar kliver in hemma och säger: - Ska vi hålla på med sånt där ska vi ha torrdräkter. Puh jag har en seglarkompis igen. Båten hemma i början av oktober, jag hann med c:a 10 turer innan vinterförvaring, sista turen 20 december ligger fortfarande kvar på näthinnan, 4m/s, 2 grader varmt och solsken, en underbar tur. Just nu är det slutet på mars och det putsas på båten och mätbrevet bränner i fickan, 1.64 det behöver tränas för att segla upp till det så i sommar finns det mycket att lära sig och antagligen en massa torrdräktsbad att se framemot. Vi kanske syns. Rickard Thernström Så här ser han ut, Hanöbuktens nye ordförande, bekvämt tillbakalutad i en katamaran. Från Hanöbukten Den 23/3 hade HBFS årsmöte. Vi träffades hemma hos Bengt Jönsson i Växjö och hade sedvanliga förhandlingar och planering inför kommande säsong. Bengt Jönsson avtackades som ordförande och i hans ställe invaldes Lars Johansson. I övrigt är styrelsen densamma som tidigare. Tack till Bengt för ett gott arbete under verksamhetsåret! bringas som lovat med shopping, inte min favoritsport. Jag har dock insett att i dag har jag ingen talan eftersom mitt roliga var igår. Medan jag drömmer segling, passerar den ena affären efter den andra och mängden kassar jag bär växer stadigt. - Vad tycker du om stövlarna? säger hon plötsligt. Jag väcks ur min drömmar. - Fantastiskt fina, jag köper dem åt dig. Det dåliga samvetet har slagit till, dessutom vet jag nu att det ska bli värre, för en sån där måste jag ha. Köpenhamn 23-26 juli Träff hos Lars G. på Sturkö i början av augusti. Kallelse kommer. ● Höstmöte runt månadsskiftet okt/nov. Kallelse kommer. ● Den nya styrelsen består av Staffan Carlsson, ledamot, Victor Karlsson, ledamot, Bengt Jönsson, avgående ordförande, Morgan Nordgren, kassör, Günther Leiding, revisor samt Karl Heidtmann. Lars Johansson, ordförande 5 Hur GaraChico från Holland seglade autobahn till Sverige En vacker dag fanns den där annonsen som jag letat efter. I Holland på sidan www.bootenkoop.nl fanns en Dragonfly 800 (eg. 26) fixed wing till överkomligt pris och skicket verkade OK. Efter några telefonsamtal med ägaren och lite diskussioner med kompisen och blivande delägaren Bo bestämde vi oss för att åka ner och titta. Vägen är lång till Rotterdam men tack vare lite bonuspoäng på SAS och en belgisk hyrbil skulle det vara möjligt att göra en snabbvisit och kolla läget. På fredag eftermiddag den 5 december bar det iväg. Två förväntansfulla flerskrovsseglare tog vägen över Bryssel där det hyrdes en bil för vidare transport till Hotel Astoria i Antwerpen. På kvällen inmundigades en lokal variant av American Spareribbs som var helt OK och till detta ett antal lokala öl. Ölkulturen i Belgien är väl utvecklad och man bör inte passera detta land utan att testa ett antal av dessa brygder. Tidigt på lördag morgon körde vi de sista milen till den lilla orten Numansdorp, allt gick mycket enkelt tack vare Bos medtagna GPS. När vi kom till den lilla sömniga byn så sprack molnen upp och solen värmde trots årstiden. Nere i hamnen stod Ronald (ägaren) och tog emot oss. Det var enkelt att se vad vi kom för att titta p. Där guppade GaraChico med vitt skrov och röda pontoner. Efter en noggrann inspektion och en kopp kaffe i båten var det dags för en provtur. Vinden var visserligen inte stark men kombinationen sol och lite vind gjorde testseglingen till en underbar decemberutflykt. Allt funkade som det skulle. Endast några smådetaljer noterades som behövdes åtgärdas. Inspektionen gick enkelt eftersom Ronald pratade perfekt engelska och hade förberett sig ordentligt för vårt besök. Ronald hade bara haft båten sedan 2006 men hade lagt ner en hel del pengar och jobb på att uppdatera båten. Nya segel sommaren 2006, nydragna linor, helt nya dynor 2008 och en helt ny genacker med strumpa 2008. Totalt sett var vi nöjd. Nu återstod inspektionen av trailern som stod hemma på gården hos Ronald. Trailern var OK men behövde några uppdateringar på stödhjul och parkeringsbroms som Ronald lovade att fixa om vi skulle hämta båten på kärran. Efter ytterligare en kopp kaffe i Ronalds fantastiska hus samt inspektion av dynorna sa vi adjö och lovade att höra av oss under de kommande veckorna. Vi bestämde att om vi ville köpa båten så skulle vi skicka ner ett köpekontrakt och efter att vi fått det i retur signerat skulle vi betala en handpenning för båten som sedan skulle hämtas före 1a april 2009. Resan hem gick via staden Breda där vi åt en lunch nedsköljd med ytterligare lite lokalt tillverkad öl. Diskussionen var inte så svår eftersom både Bo och jag mer eller mindre hade bestämt oss för att vi ville köpa båten. Nu återstod bara ett antal hur att lösa. ● Hur hittar vi ett engelskt köpekontrakt? ● Hur betalar vi? ● Hur mycket ska vi pruta? ● Hur ska vi få hem båten? ● Hur mycket kostar Euron? Allt detta skulle nog lösa sig, men nu flög vi hem för att finna svaren. Vi kom hem på lördag kväll och vid en gemensam middag så informerades familjen om resan och planerna. Hemma igen, vinter och jul med en fallande kronkurs Man kan undra vad som är fel med den svenska valutan när den faller som en sten GaraChico som vi såg henne i december - och föll... bara för att vi har bestämt oss att köpa en båt i Europa för Euro. Nåja, en finansiell kris kanske också hjälpte till? Efter lite diskussioner och en prisdebatt hade vi bestämt oss. Nu skulle vi bara hitta ett bra köpekontrakt att skicka ner för signering. Efter att ha letat flitigt på webben så var vi tvungna att ge upp. Inga engelska kontrakt som passade så vi fick helt enkelt ta fram ett svenskt och översätta själva. Som tur är så arbetar jag mycket internationellt så det var relativt enkelt att översätta men man är ju inte jurist så lite funderande krävdes. Nåväl vi skrev ut och skickade ner till Ronald som lovade att signera och posta tillbaks kontraktet innan jul. Bo försvann iväg på en 3 veckors Afrikaresa, så under julhelgen skötte jag kontakten med Holland. Kontraktet kom i retur och en banköverföring via SE-banken var lätt ordnad men tyvärr till en väldigt hög Eurokostnad ”suck”. Vi började kontrollera vad som gällde med transport och inregistrering av trailer i Sverige. Det visade sig att i Holland får man köra båtsläp med båt utan att registrera trailern man bara flyttar över nummerskylten ifrån bilen till trailern, förutsatt att trailervikten inte är för hög. Detta gjorde att vi inte kunde få några registreringspapper på trailern. Efter lite research så fann jag Transport Trading som tipsade mig om hur jag skulle göra för att få trailern inregistrerad i Sverige. Ett bromscertifikat måste tas med till registreringsbesiktningen och det kunde jag få köpa ifrån dem men de behövde ha påskjutsbromsens och axel/bromsnumret. Hur man hittar dessa se deras hemsida www. transport-trading.se. Därefter skulle det bara vara att köra till besiktningen och registrera in trailern. Försäkring beställdes med ett transporttillägg hos Alandia. Försäkringen gäller inte vid transport som sker utanför Norden men med ett transporttillägg på ca 500 kr så löste sig den delen. Lite extra tid gick det år när framhjulet behövde repareras. 6 Efter lite kartkonsultation så bestämde vi att vi skulle köra ner via Rödby-Puttgarden och vägen hem skulle vi bestämma under resan ned antingen via Danmarks broar eller färjan samma väg beroende på kostnader och tider. Bilen servad och Euro hämtade så var vi klara att göra den 315 mil långa färden StockholmNumansdorp tur och retur. Resan skulle ske med min bil (Mitsubishi Space Wagon 4x4) den 27-29e mars. Båthämtarresan till Holland Äntligen dags! Fredag 27e mars bar det av mot södern med en blandad kompott av väder snö/regn och sol så gick vägen Stockholm – Malmö – Öresundsbron – Köpenhamn – Rödby-Hamburg- Rotterdam. Vi upptäckte att Öresundsbron var väldigt dyr 370 SEK ned och 740 SEK hem med trailern. Färjan Rödby-Puttgarden var snabb men ruskigt tråkig, både miljön och maten. Vi rekommenderar starkt att äta på annan krog vilket vi gjorde på hemvägen. Vad som dock var bra var att handla efter man kört av färjan i Puttgarden för då fick man extra rabatter så glöm inte att ta med biljetten ifrån utresan till affären direkt vid färjeläget. Öl och whisky inhandlades till mycket fördelaktigt pris. Därefter körde vi de sista 60 milen till Rotterdam där säljaren hade hjälpt oss att boka ett hotellrum. Vi ställde klockan på åtta och kröp till kojs vid ett-tiden ganska möra efter 150 mila resan. Lördag morgon vid nio kom vi hem till Ronald (säljaren) och hans fru som hade inviterat oss på frukost. Vi åt en god frukost och pratade segling. Affären gjordes upp med kontanter, enklast tyckte både vi och säljaren och eftersom det finns 500 € sedlar så behöver man inte släpa på så många sedlar. Båten var packad och klar på trailern men till vår förtvivlan upptäckte vi att vi fått punktering på vårt ena framdäck. Lyckligtvis var vi förberedda med garagedomkraft och batterimutterdragare så vi monterade snabbt av däcket och blev sedan skjutsade av Ronald till en däcksverkstad. Tyvärr kunde de inte hjälpa oss idag lördag men de sa att vi gärna kunde komma tillbaks på måndag. Vi ville inte spendera helgen där så vi packade in däck och oss i Ronalds bil och körde till nästa däckverkstad där de kunde hjälpa oss men inte förrän sent på eftermiddagen. Efter att vi placerat 5 extra Euro i fickan på däckskillen så var vi helt plötsligt först i kön och 15 minuter senare var vi på väg tillbaks med ett nyreparerat däck. Däcket monterades och vi tog farväl av Ronald och startade resan hemåt. Vi märkte snart att det drog en hel del bensin när man kör 4 hjulsdriven bil med en Dragonfly på släp men lärde oss ganska fort att det lönade sig bra att hitta en långtradare som höll lagom fart och sedan kröp vi in strax bakom honom och ”slipstreamade”. Det gjorde resan bekvämare och bensinförbrukningen gick ned ifrån 1,4 till 1,15 liter per mil vilket antagligen är helt OK. Med bara ett kort stopp för middag strax innan Hamburg så lyckades vi komma med färjan ifrån Puttgarden redan klockan 20.45. En stor eloge till hamnpersonalen som extremt snabbt lotsade oss hela vägen in i färjan nästan utan att vi behövde stanna förrän vi var ombord. Hela incheckningen och ombordkörningen med bil och trailer tog inte mer än 3 minuter. Vi hade beställt biljetter hemifrån innan vi åkte och vi var tvungna att köpa två enkelbiljetter eftersom vi körde bil ned och hade bil och trailer hem. Resan ifrån Puttgarden och hem gick åter över Öresundsbron. Efter att ha kört nonstop och turats om att köra så ankom vi Saltsjöbaden vid niotiden på söndagen. Resan tur och retur hade klarats av på mindre än 48 timmar och gick helt enligt plan förutom punkteringen i Holland. Det var två trötta män som ställde av båt och kärra på Saltsjöbadens båtklubb och sedan for hem för att sova. Summering av resans ekonomi: Bensin 5 218 Färjebiljetter 1 420 Broavgifter 1 110 Hotell 847 Övrigt, mat mm 500 Totalt 9 095 transporten för samma peng eller lite mindre om man har tur, men då kan man inte få det gjort när man vill utan måste vänta på samlastningsmöjligheter. Genomförande Det fungerar bra om man är två chaufförer och inte pressar sig själv eller bilen för hårt. Vi var trötta men mycket nöjda när vi var tillbaks eftersom vi lyckats få tag på den båten vi ville ha till ett bra pris. Tips ● Kolla och jämför priser på färja och bro! Jag tror att det hade varit lite billigare för oss att köpt kombibiljetter HelsingborgHelsingör och Rödby-Puttgarden. Då får man även en 6 mil kortare körsträcka enkel resa ● Beställ biljetter hemifrån innan du reser enkelt och billigare på nätet ● Ta det lugnt men håll bilen rullande så går milen fort och bensinförbrukningen ned ● Turas om att köra och vila så mycket du kan när den andre kör ● Ta med kaffe, dricka, mackor och frukt, det går bra att fika under gång. Ät och drick ofta så blir du piggare ● Man får en bra paus på färjorna vilket man inte får på broarna ● Under helger är det väldigt få långtradare på Autobahn eftersom endast långtradare med dispens får köra då vilket gör det lugnt på vägarna och det finns mer plats på färjan ● Utnyttja långtradare till draghjälp! De håller oftast rätt tempo och det sänker din bensinförbrukning Hemma Båten är nu sjösatt och testseglad och vi ser fram emot en skön segelsommar. Peter Karlström och GaraChico PS. Gara Chico är en havsby på Teneriffa. När vi summerat kostnaderna så tror jag att man kan hitta en transportfirma som kan lösa Skönt att sträcka på benen medans GaraChico får vila på färjan. Äntligen hemma igen - och frugan verkar också nöjd med köpet! 7 Gullviverallyt 2009 Denna segling blir alltmer populär. I år var det rekordstort antal deltagare. Taket hade utökats från 80 till 90 båtar och ändå var det många som inte kom med. Det slutade på 91 båtar totalt varav 9 flerskrovsbåtar. Tävlingen avgörs med fyra dagsetapper, från torsdag till söndag under Kristi Him. Omvänd LYS-start gäller och flerskrovens LYS reduceras med 10% om vinden < 7 m/s (enligt arrangören). Etapp 1, Getfoten - Gränholmen På min Gepard XL Acinonyx seglade jag och dottern. Starten (med tidsreducering, för oss innebar det LYS = 1.29) gick i lätt västlig undanvind och gennakern åkte upp direkt, men kom ner igen vid kröken upp mot Oxdjupet. Försökte sträcka genom sundet men tvingades till ett slag och blev brutalt överkörda av några kölbåtar som med sin tyngd och stora segel kunde glida igenom. Sen ökade vinden och vi kunde åter knapra placeringar. På Saxaren gick vi nog lite för nära land på södra sidan, det var svårt att komma utåt utan att tappa fart. Thura, som gjorde ett slag utåt fick lite bättre fart och gick om. I Karklöfaret blev vi sakta passerade av ytterligare några flerskrov och kom in på en måttlig 6:e plats i klassen, i mitten av kölbåtsfältet (53:a totalt). Sedvanlig prisutdelning där alla ropas upp och får priser (först får barnen godispåsar som belöning för att ha svarat på olika barnfrågelappar), tipsrunda och den slutliga belöningen: vin (eller saft), ost och korv. Etapp 2, Gränholmen - Lökholmen Nästa dag regnade det och starten sköts upp och flyttades fram på grund av stiltje, och till slut beslöts det att ställa in etappen helt. Det var andra gången det hade hänt i tävlingens 34-åriga historia! I samma sekund som den ställdes in hissa vi upp focken, stängde av motorn och började segla! Visst fanns det vind även om den var ojämn. Som mest var vi uppe i sju knop. Vi kunde till och med segla igenom Sandhamnsgattet innan vi plockade ned och gick in till Lökholmen. Prisutdelning där nu gårdagens tipsrunderesultat avgjorde (!), ny tipsrunda och sedan vin (eller saft) och varmkorv under tälttak. Skönt med värmare ombord! Etapp 3, Lökholmen - Biskopsö Tredje dagen bjöd på mer vind. Bortåt 10 m/s NV. Ingen tidsreducering så vi startade efter alla kölbåtar på LYS 1.43. Det var lä i startområdet så kom iväg långsamt. Undanvind ner mot Svängen i god fart, och sen en snabb halvvind västerut. Var nu ikapp första kölbåtarna. Efter svängen in mellan Hästholmarna blev det en ny undanvindsbog, en slör. Det gick bra, vi tog ytterligare en del kölbåtar, men en stor kölbåt som satt spinnakern gick fortare. Först vid Älgön lyckade dottern övertala mig att sätta gennakern. Påsen låg i lovart så strumpan hissades i lovart, men det gick fint. Sen kunde jag dra över nedhalslinan till läsidan och hissa upp strumpan. Den fyllde, focken åkte ned och sen stod den bra. Nu ökade farten och vi passerade kölbåtarna i ett allt högre tempo. 14,9 RESULTAT 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Skeppare Gabriel von Euler Rolf Karlsson Mats Johansson Joacim Torkelson Fredrik Sporrong K-B Wirenstål Anders Andermo Fredrik Karlsson Jan Erik Palmquist Båt Gepard XL Df 920 Extreme Df 920 Racing Corsair Sprint Df 920 Extreme Maram Df 26 Df 920 Extreme Seaon 96 Carbon 53 41 28 45 64 46 50 UTG 56 Etapp 1 3.179 4.101 2.815 3.997 2.855 3.882 2.889 4.016 2.992 4.188 3.574 4.039 2.987 4.092 3.441 5.059 2.535 4.158 1 39 14 57 86 7 79 27 87 1.732 1.660 1.673 1.757 1.852 2.061 1.843 1.561 1.574 Etapp 2 2.476 2.623 2.527 2.706 2.871 2.576 2.801 2.544 2.866 56 2.266 47 2.052 69 2.311 65 2.215 59 2.167 UTG 3.109 75 2.413 40 1.974 80 2.306 Etapp 3 2.924 2.914 3.144 3.079 3.034 3.514 3.305 2.902 3.781 Så här ser det ut när vi flerskrovare närmar oss kölbåtsfältet - fri vind är det ont om! Bilden tagen från Rolf Karlssons båt, Df 920. 8 Tot tid 9.501 9.534 9.553 9.801 10.093 10.129 10.198 10.505 10.805 % 1.000 0.997 0.995 0.969 0.941 0.938 0.932 0.904 0.879 knop som mest! Försökte hålla oss i lovart av fältet, men några tog vi ändå i lä. Ändå är det så lugnt att dottern kan gå på toa! Kalken närmade sig och nu blev det spännande. Dottern styrde med bravur, föll av sakta så att storen störde gennakern så att strumpan kunde dras ned. Släppte ut gennaker-nedhalet för fort, så att jag brände fingrarna lite innan jag fick ned avlastaren. Borde haft ett varv på winschen. Fort ned med strumpan och in i säcken. Precis framme vid Kalken och vi lovar upp till halvvind. Perfekt. Passerar fler kölbåtar och även Maramen, som även den knaprar kölbåtar. Tyvärr är gennakersäcken inte ihopknuten ordentligt så strumpan kryper ut alltmer för varje sjö som sköljer över läskrovet och lätrampolinen. Inget att göra åt det, utan bara hoppas att den inte åker i sjön. Vi börjar se början på fältet och närmar oss långsamt. Börjar bli orolig för navigeringen, jag har bra koll på närområdet med in-zoomad GPSplotter, men vart ska vi sen? Visserligen hade jag lagt ut rutten på GPSen, men ändå. Som tur är ser vi målfartyget och vet då att det inte är långt kvar till mål. Fortfarande ett par båtar kvar. Det mojnar lite, farten avtar, dottern överlycklig och jag nervös. Sakta går vi om första kölbåt, kommer in i lä i målområdet, men lyckas bibehålla avståndet bakåt och går i mål som första båt! Vi har alltså lyckats passera samtliga 82 deltagande kölbåtar, och dessutom Maramen! Snittfarten över de 16.5 M var 9,5 knop! Vår högsta snitthastighet hittills. Fort ned med seglen och på med motorn, för det blir snabbt kaos bakom mållinjen när alla kommer in på löpande band. Solen tittar fram och det blir en härlig kväll uppe på berget med milsvid utsikt. Prisutdelning och räkfrossa med mousserande vin (gäller bara etappvinnaren, red anm). Etapp 4, Biskopsö - Ingaröfjärden Sista dagen lyser solen men det kommer några regnstänk och regnstället åker på. Starten skjuts upp och flyttas fram och vi startar med tidsreduktion på en halvvind. Strax innan vi ska runda en ö vrider vinden emot och lättar ur. Thura närmar sig med stormsteg bakifrån. Men vi lyckas komma runt, sätter gennakern, och passerar efter en stund Maramen (som senare bryter). Vinden vrider emot och vi plockar ned gennakern, sen börjar en lång kryss i lätta vindar upp mot målet. Oändligt långsamt, vi ligger i 4 knop och önskar vi hade mer segel. Plockar en del kölbåtar men långt ifrån alla. Försöker hålla oss på styrbordssidan på Ingarö-fjärden för vi tycker det verkar vara mer moln och vind där, men det är besvärligt med korsande kölbåtar och hamnar tyvärr ganska långt till babord. Håller fortfarande övriga flerskrov bakom oss, tydligen har de ännu mindre vind. Tiden passerar ideal målgångstid, och strax därefter passeras vi av två Df 920 Extremer som går ohyggligt fort. Sakta och mycket frustrerande kryssar vi upp mot målet och passerar linjen som tredje flerskrov. Ned med seglen och på med motorn som får hjälpa oss hela vägen hem. Summa summarum en härlig regatta som vi tänker vara med på även nästa år. Vi får väl se om vi kan bli tio flerskrov då, eller fler! Fotnot I Gullviverallyt är det alltid jaktstart och den prisutdelning som sker varje kväll går efter den ordning båtarna kommer i mål. Men totalen går efter båtarnas seglade tid, inte placering. I resultatlistan redovisas först placering, sedan seglad tid och till sist beräknad tid. Sista kolumnen visar avståndet i tid till ettan räknat i %. Det är bara att hålla med Gabriel - se till att anmäla er i god till när inbjudan kommer till nästa års Gullviva. Det blir fulltecknat på stört! Segraren Gabriel med besättning i aktion på båten. Skumpa till första båt i mål! Arrangörsparet Stina och Magnus gratulerar. Traditionell räkfrossa på Bisköpsöberget - räkor och vin ingår i avgiften! Så här skall kvällen på Biskopsöberget avnjutas! 9 Med trimaran till Venedigs lagun Några av oss har kanske varit i Venedig. Men hur många har seglat där? Säkert betydligt färre. Följ med på en segling med en Seaontrimaran, och om du blir sugen att traila dit båten lämnar Sebastian också fullödig information! Klockan var lite efter nio. Det var torsdagkväll och mörkret hade just fallit. Regnet vräkte ner och blixtar i väster mellan Jurabergen och Alperna indikerade att temperaturen skulle falla från sommarvärme till normal majtemperatur. Jag kopplade på det 15 m långa släpet med sin kolfiberlast och kontrollerade släpvagnsbelysningen och alla spännband en sista gång. Så rullade jag ut från varvet i Yverdon-les-Bains och snitslade mig fram genom stans trånga gator mot motorvägen med Seaon SUI1, Le Canard Déchaîné i släptåg. Hon vart förberedd för snabb hopmontering med tvärbalkarna och näten på plats och insurrade mot skrovsidorna. Jag hade dispens for att köra med 2.9 m bredd genom Schweiz men hade ingen aning om hur den italienska polisen skulle reagera om de upptäckte vår breda last. Resten av besättningen sov stillsamt i sina sängar i Lausanne och på Lidingö när jag passerade Gotthardtunneln strax efter midnatt. De skulle ansluta i Chioggia i södra delen av Venedig-lagunen på lördag eftermiddag där jag skulle sjösatta om några timmar. Förutom resten av familjen, Kerstin och Olivia väntades båtens arkitekt Stefan Törnblom och hans hustru May. Senare skulle även Jan Gapinski och hans Ulrika ansluta för återresan från Venedig till Chioggia. För samtliga utom vår familj var detta deras första besök i Venedig. Regnet upphörde strax öster om Milano vid 3-tiden på morgonen samtidigt som lastbilstrafiken tätnade. Jag låg i innerfilen med Land Roverns farthållare på 90, inklämd mellan två långtradare samtidigt som ytterligare lastbilar passerade var tjugonde sekund i filen intill. Tryckvågorna höll mig vaken. Efter 720 km kunde jag parkera ekipaget framför varvets grindar kl 7 och ta en tupplur tills Alberto dök upp vid nio-tiden tillsammans med en dimma från Adriatiska havet så tät att man knappt såg fötterna. Tolv timmar senare var vi riggade och klara för avfärd. Regnet strilade ner och tvättade av den sista resesmutsen. Lyckligtvis var väderleksutsikterna utmärkta for vår kryssning runt Venedigs lagun, en dröm jag närt sedan mer an 10 år och vilken kompisarna sedan länge skrattade åt eftersom den aldrig verkade bli av. Vi invigde vår nya textil-rigg tillverkad av Maffioli (toppvant och hanfot, totalt 600 g/sida) och mig själv. Nya spectraschacklar i-shares cup gick av stapeln framför Piazza San Marco under helgen Stefan nattorienterara 10 eller loopar var monterade överallt där jag förut haft rostfritt. Vi hade en ny strukturell Karver-rulle för förseglet. Totalt hade vi sparat nästan 20 kg i riggvikt. Stefan var imponerad men litet skeptisk mot mina hemsplitsade spectraloopar vilka han tagit hem for provdragning. Jag lovar att lämna besked om resultatet i nästa nummer av flerskrovsbladet tillsammans med instruktioner hur man tillverkar dessa klämmiga hjälpmedel. Vi hade reserverat båtplats och hotellrum på Isola di Certosa mitt emot Venedigs nordspets. Vi anlände för motor i stiltje och mörker efter att ha navigerat oss genom trånga leder de 15 sjömilen från Chioggia på lördag kväll. På några minuter når man Venedig med Vaporetto (stans vatten-bussservice) eller på kvällen och natten med nattvaktens motorbåt. Här har Vento di Venezia, stans sportigaste segelklubb, sin hamn, ett varv med komplett service och båtbyggeriskola, seglarskola, båtuthyrning samt ett litet hotell med restaurang. Vento di Venezia administreras av Alberto och Matteo. Alberto var italiensk representant i Tornado-klassen vid OS i Aten och har seglat Archipelago raid med stor förtjusning med undantag av paddlingen. Man hyr ut lokaler till ett europeiskt designinstitut där man undervisar i så olika områden som mode, design, fotografi och båtarkitektur. En morgon när Stefan tittade ut ur båten hittade han en blivande “trimaranarkitekt” i färd med att mäta upp vår båt. Efter att ha gett en kurs i hur man bäst placerar centerborden föreslog Stefan en omskolning till ett mindre intellektuellt krävande yrke. Klubben har fått i uppdrag av staden att utveckla verksamheten på ön för att där återskapa en del av Venedigs försvunna marina tradition. Tidigare fanns här ett kloster och därefter en örlogsbas. Man berättade stolt att Sveriges kung hade besökt dem häromåret tilsammans med en grupp vänner för att studera verksamheten som modell för ett liknande projekt i Stockholm. Vår seglingvecka blev en blanding av hett italienskt högsommarväder med varierande vindar, mest svaga till måttliga, intressant navigation och förtöjningar i passager där strömmen kunde gå upp till 5-6 knop, tidvatten, gastronomi och stadsbesök. Den mesta tiden tillbringade vi i den norra skärgården med öarna Murano, Burano, Mazzorbo, Torcello och San Erasmo. Grabbarna från Certosa följde fortjusta med på en kvällssegling i fin vind och lärde oss mycket om lagunens strömmar och vindar. Vi hade turen att besöka Venedig när turisterna var relativt få. Lagunens berömda myggor gav oss ett och annat stick men höll sig mestadels borta. Vår trimaran väckte enorm uppmärksamhet både på vattnet och i hamnarna. Konstigt nog finns det få flerskrovare i lagunen som för det mesta har ett djup mellan 50 cm och 1 m utom i de utmärkta kanalerna. Vi såg en Corsair 28 och ett par hembyggda katamaraner. Däremot surrar det överallt av motorbåtar och nyttofartyg. Vill man ha lugn och ro eller bada i relativt rent vatten får man segla ut på Adriatiska havet genom en av de tre portar som reglerar vattenutbytet i lagunen. Ett kolossalt arbete pågår sedan flera år for att konstruera ett reglersystem som skall förhindra att städerna runt lagunen översvämmas vid de extrema högvatten som brukar drabba dem när havet ligger på. Men, men men…….inget är som Sveriges skärgårdar. Nu är det söndag en dryg vecka efter hitkomsten och båten är ihoppackad igen på sin trailer färdig for nästa färd, denna gång norrut med Stockholm som mål. Vi ses på sjön i slutet av juni!! Sebastian Reiz FAKTARUTA Sjösattning och upptagning i Chioggia (500 € med god hjälp att montera och plocka isär båten samt två nätter): Darsena Mosella, via San Felice 3, 30015 Sottomarina di Chioggia (VE), tel.: +39041404993, fax: +39041405392, e-mail [email protected]. Ilaria pratar engelska Vento di Venezia, Isola di Certosa, Hotell (dubbelrum 100 € inkl frukost i maj). Prata med Sabrina, pratar engelska, tel.: +390412778632, e-mail [email protected]. Hamnreservarion (45 €/natt om båten kan fällas ihop, annars 82 €/natt). Prata med Caterina, talar engelska, franska, tel.: +390415208588, fax: +390415222497, e-mail [email protected]. Fin hygienanläggning att inspirera svenska kommuner och klubbar. Varvet har alla båtprylar och skruvar man kan behöva handla utom eventuellt detaljerad kortlitteratur som kan köpas hos Cristina Giussani (pratar engelska och franska), Venedigs enda marina bokhandel “Maredicarta”, Fond. Dei Tolentini, S. Croce 222, tel.: +39041716304, fax: 390412756207, e-mail [email protected] Navigation Inga bra klassiska sjökort existerar. Cristina Giussani arbetar på ett sådant vilket skall utkomma under 2009. Vi hade med oss en Geonav 4c med senaste medelhavsguld-kortet från Navionics. Det hjälpte oss att ta oss genom kanaler utan pinnar, ja de finns här och var!! Dessutom använde vi Navigar piu Facile, Laguna Venezia från Chioggia till Jesolo utgiven för flodbåtsnavigation, en utvikningskarta som innehåller massor av praktiska detaljer såsom hamnar, restauranter, viktiga telefonnummer, etc. Skala 1:35 000. Kommunikation Till Isola di Certosa linje 41, som går vidare till Murano och sedan återvänder till ön som nummer 42. För detaljerad turlista se www.actv.it. Efter kl 20 ring shuttleservice: +393206583454 (endast italienska) så blir du hämtad med motorbåt vid S Elena t.ex. Bra ställen att äta Isola di Certosa. Hotellets restaurant serverar utmärkt, prisvärd mat.Under försäsongen endast lunch under veckorna, middag endast på helgerna. Isola di Torcello. Locanda Cipriani, en av Venedigs bästa restauranger, relativt dyr men Gud så god mat. Isola di Mazzorbo. Ristorante alla Maddalena bra men bättre hos grannen. Isola Le Vignole.Trattoria alle Vignole. Isola Pellestrina. Ristorante da Nane, utsökt mat från havet. Glas pa Murano Varning for turistfällor. Om ni vill beställa utsökt arbetade glas, besök Annamaria De Nicola som driver Elitemurano, Calle del Cimitero 15. Har träffade vi en svensk tjej från Munkedal som arbetade med sina 5 manliga kollegor for att lära sig de intrikata teknikerna att blåsa högkvalitativt glas. Tel.: +39041736168. www.elitemurano.it Fiskarhus under screachern. Näten for badlek eller livräddning. 11 Ny fällbar SeaCart 30 FCR Nu kommer SeaCart med en fällbar variant av sin kolfiberraket, men med inredning, snällare rigg och till största delen byggd i e-glas - och till ett facilare pris får man förmoda. FCR lämpar sig både för kustnära kappseglingar, entyp, LYS och lummiga skärgårdsturer med vänner och familj. För att passa olika behov har Ocean Lake Marine tillsammans med North Sails utvecklat två grundställ. Ett för entypskappsegling som inkluderar ett storsegel med maximerad yta och två rev, en självslående fock med ett rev samt en topphissad gennaker. Därtill finns ett crusingställ med mindre ytor, två rev i storseglet, rullbar fock och gennaker som hissas just ovanför förstaget (fractional). SC30 FCR är framtagen för att bli en stor internationell entypsklass. Fällsystemet kombinerat med dito fällbar mast gör att du snabbt kommer iväg efter en kappsegling, ungefär som andra modeller på marknaden. Men där tar likheterna slut. SC30 FCR produceras i samma formar som den numera världsberömda kolfibermodellen SC30 GP fast i e-glas. Skroven byggs med många kolfiberförstärkningar. Balkar, roderblad, centerbord och mast byggs helt i kolfiber för att motsvara de höga krav OLM ställer på en produkt redo för höga hastigheter och entypskappsegling. Nu har du ett unikt tillfälle att lägga vantarna på en SeaCart 30 FCR. För att vara säker på att klassen kommer igång erbjuds de första 5 köparna 15% skrovrabatt! Prissättningen är nära, ibland till och med lägre än andra trimaraner i samma storlek. För mer information och priser: www.seacart30.com. DATA SC30 FCR L W D 9,15 m 6,67 m 0,35–1,6 m Till alla som inte seglar Åland Runt! Det är sällan vi får chansen att kappsegla bana mot varandra. KSSS önskar se fler flerskrov i Sandhamn under RaceWeek och har därför skapat klassen SRS/lys. RaceWeek är en blandning av bankappseglingar och kortare distanskappseglingar i ytterskärgården. SeaCartbåtarna seglade ung. samma format förra året och vi tycker det var fantastiskt lyckat. Förutom bra arrangemang och seglingar i en fantastisk miljö är RaceWeek avslutet på Volvo Ocean Stopet och upptakten inför Gotland Runt. Ingredienserna finns för några fantastiska dagar, så det enda vi behöver göra är att anmäla oss och se till att vara där inför första starten. Om du beger dig till Sandhamn den 25e kan du se Volvo Ocean Starten på Kanan! Det här blir riktigt kul! Anmäl på ksss.se/sv/Kappseglingar/ Kampanjer/Sandhamn-Race-Week Hälsningar från SeaCart 30 klassen 12 Mast 13,1 m (43ft) Weight target ready to sail <1,300 kgs FCR OD Racing m2 Main 2 reef 37 Jib 18,5 Masthead gen 63 Code 0 32 U-wind 55,5 D-wind 118,5 FSC Crusing m2 Main 2 reef Jib Frac.gen Code 0 U-wind D-wind 35 17 (furling opt) 47 32 52 99 Weight v.s. Sailarea SC30 FCR 11 kgs on 1m2 SC30 FSC 13,1 kgs on 1m2 (SC30 GP 6,9 kgs on 1m2) Lidingö Runt 2009 På Lidingö Runt är det ofta hårdvind eller vindfattigt, och årets upplaga kan räknas till det förstnämnda. Så här upplevdes racet från vinnarbåten Habanero, Seaon 96 SWE 1! Lördagen den 9 maj klockan 10.10 gick startskottet för årets första kappsegling. Med ombord på Habanero, Seaon 96 SWE 1, hade jag Anders Teiner, Christer Rygaard och Jesper Bremme. På vägen till startplatsen från TBK denna regninga och kyliga morgon hade vi fått tid för att testa sättningar gjort åtminstone en gipp och pratat lite strategi. Det var första gången som vi seglade tillsammans så en viss planering och rollfördelning behövde ordnas. Vi fick till en bra start, minns att vi hade Dragonfly 28 strax för om oss på SB sida, som drog iväg först. Silver låg strax akter om oss, på vår SB sida. I lä på BB hade vi bland annat Hummingbird, Corsair 31 XTR och lite längre ner Aranea. Tack var en snabb gennackersättning, ca 30 Resultat Lidingö Runt Pl 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. Skeppare Niklas Bergelv Johan Grim Urban Dahlberg Gabriel von Euler Harald Versteegh Ulrik Lindberg Fredrik Edgren Eva Sjöström Joacim Torkelsson Tomas Ericsson Paul Sundvall Mats Leander Christel Nyqvist Björn Sagerman Gustaf Winqvist Thomas Wiström Örjan Frid Åke Söderström Ralf Thalén K-B Wirenstål Per Kurcman Pia L´obry Carl Bodin Niklas Sjölin Ulf Bowallius Ola Möller Båt Seaon 96 Seaon 96 Tornado Gepard XL Corsair XTR Corsair Sprint Dragonfly 25 Hobie Cat 16 Corsair Sprint Corsair Sprint Corsair Sprint Seaon 96 Carbon Corsair Sprint BS 25 Dragonfly 28 Sport Hobie Cat 16 Corsair 28 R Hobie Cat 16 Hobie Cat 16 TRT 1200 Corsair Sprint Multi 23 Hobie Fox 20 Multi 23 Open 60 Multi 23 LYS 1.68 1.72 1.80 1.43 1.76 1.54 1.71 1.43 1.54 1.54 1.54 1.82 1.54 1.97 1.68 1.43 1.53 1.43 1.43 1.50 1.54 1.82 1.79 1.82 3.11 1.82 Segl tid 1.43.38 1.44.01 1.40.12 2-06.43 1.43.22 1.58.30 1.47.35 2.09.31 2.00.28 2.00.45 2.01.04 1.43.06 2.01.56 1.36.21 1.53.11 2.14.06 2.08.33 2.18.21 2.20.18 2.15.08 2.17.29 2.05.37 2.08.55 2.15.32 1.28.26 2.32.56 Ber tid 2.54.06 2.58.55 3.00.22 3.01.12 3.01.56 3.02.29 3.03.58 3.05.13 3.05.31 3.05.57 3.06.27 3.07.39 3.07.47 3.09.49 3.10.09 3.11.46 3.16.41 3.17.50 3.20.38 3.22.42 3.32.43 3.48.37 3.50.46 4.06.40 4.35.02 4.38.20 sekunder efter skottet och fri vind kom vi loss bra och hade gott om utrymme att falla av vid behov i den byiga vinden, som nu inte kände lika frisk som innan start, då vi noterade en toppfart på 18.5 knop. Kan väl passa på att lägga till att vi hela tiden hade BS25an och Tornadon klart före oss , det gällde att se till så att de inte vara för långt före i mål bara. På väg ner mot rundningen vid Duvholmen hade vi sällskap av Aranea, Corsair 31 XTR, Silver och Hummingbird. Silver gick vi om precis innan rundningen då de tog ner gennackern en bit innan märket. Nedtagningen av gennackern gick som den skulle, och nu var det dags för en spännande kryss i frisk vind där vi fick förmånen att jaga de tre framförvarande båtarna. Härlig balans i båten, hårt hemtagna backstag och en stor hemtagen hårdare än vad jag tidigare lyckats med, släpper ibland lite vind då det behövs och får vid vissa tillfällen be om att få ner vagnen i lä en aning. I höjd med Norrängsgrund var vi äntligen ikapp Corsair 31an då hon fick falla av bakom oss då vi möttes på olika bogar, lite senare var det vår tur att hålla undan. Aranea och Hummingbird fick båda något problem, vilket gjorde att de tappade fart under reparationen. Aranea kom vi aldrig ikapp men Hummingbird lyckades vi smita förbi. Det blev ett rafflande upplopp med Aranea klart före oss och Corsair 31an strax före på väg upp mot målet. Vi ser hur Aranea sätter gennacker och får ”vissa” problem, vi bestämmer oss då för att det är för brant och sätter screacher. Vi håller oss högt i lovart, där det tyvärr är lite svagare vind, för att få plats att falla av vid behov och kommer i mål strax efter Corsair 31an och med Hummingbird strax efter oss i mål. Niklas Bergelv Sprillans nya Df 28 visade upp sig under Lidingö Runt. Resultat Ornö Runt 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Johan Lidén Magnus Lövdén Joacim Torkelson Gunnar Ekedahl Jan Törnqvist Olof Berensson Patrik Bergström Alexander Berger Urban Dahlberg Niklas Bergelv Harald Versteegh Björn Sagerman Corsair 28cc Corsair 36 Corsair Sprint Corsair Dash Dragonfly 920 E Formula 18 Formula 18 Seaon 96 Tornado Seaon 96 Corsair 31 XTR BS 25 1.51 1.51 1.54 1.43 1.57 1.69 1.69 1.68 1.80 1.68 1.76 1.97 4.46.37 5.03.51 5.04.04 5.29.18 5.12.50 4.57.29 4.57.39 5.15.40 4.56.00 5.40.54 5.34.34 5.25.23 13 7.12.47 7.38.49 7.48.16 7.50.54 7.50.54 8.22.45 8.23.02 8.50.19 8.52.48 9.32.43 9.48.50 10.41.00 Jag stängde skärgården? Dessvärre kom detta material när hela Blad nr 1 var färdigproducerat, men eftersom jag vill publicera allt som kommer in får det plats i nummer två istället. Och snart är det dags att stänga skärgården igen - efter sommarens alla härliga seglingar... Inspirerad av ordförandens ord i förra Bladet om att stänga skärgården vill jag dela med mej av min oktobersegling i höstas. Redan någon gång i slutet av juli eller början av augusti förvarnade jag min hustru om att jag i oktober tänkte sticka ut på en tre dagars ensamsegling i vår F27a. Planerna i mitt huvud var inte så precisa men Gotska Sandön, Fårö och Hävringe kändes alla klart lockande. Eftersom Nynäshamn är vår hemmahamn är det bara att ta ut kursen om vädret tillåter . Jag hittade en lucka den 5-8 oktober då mitt arbete kunde klara sej utan mej, men på söndagen den 5 blåste det en mycket styv kuling (det var samma helg som bastuseglingen) från syd så jag fick skjuta upp avresan till måndagen. Två och en halv dag skulle det bli i alla fall. På måndag morgon var vädret fantastiskt. Jag stod färdig att åka när telefonen ringde - en sjukan- mälan. Eftersom jag driver en liten butik med inte allt för många anställda så var det bara att byta till arbetskläder och ställa in. det fart på F27an. Farten pendlade mellan 11 och 15 knop ända tills jag kom in i de skyddade farvattnen innanför Ornö där båten stannade. Det kändes verkligen som om båten stod helt still, men GPSen visade 6 knop. Efter att ha stuvat om i kalendern och bland annat flyttat ett läkarbesök så startade min ensamsegling i stället söndagen den 12 oktober. Vinden var sydvästlig och ca 10m/s. Kl 11 var seglen hissade och jag passerade hamnpiren i Nynäshamns hamn. Vinden var nästan akterlig och eftersom jag hade bestämt mej för att hålla mej inomskärs (det var för hög sjö för att gå iland på Gotska Sandön i alla fall) så borde jag naturligtvis ha slörat mot Nåttarö för att sedan gippa och gå norrut mot Ornö för att få max fart över grund men Taaroa som båten heter gjorde ändå runt 8 knop så jag var nöjd och seglade på så vis ända tills jag rundade Älvsnabbsmonumentet. Där seglade jag om en revad motorseglare som såg ut att stå helt still. Efter kursändringen blev Jag hade en kort kappsegling med Ornö vägfärja. Det var jämnt, men jag måste erkänna att färjan avgick med segern. Harald Veersteghs Corsair 31 låg förtöjd vid ett båthus på Ornö. På Jungfrufjärden väjde jag för två stora enskrovare som seglade bidevind med relingen i vattenlinjen. Själv hade jag återigen lite för akterlig vind men gjorde ändå mina 10 knop. När jag hade rundat Husarn och kommit ut på Husarfjärden kom vinden mer västligt samtidigt som vågorna hade lång väg på att bygga upp sig. Med kort kraftig sjö och ca 12m/s skuttade båten fram i ca 14 knop och jag funde- Vinden friskar i på dagen, och det är fortfarande ljust. 14 rade på att reva men snart hade jag kommit i lä om Fågelbrolandet och passerat Franska stenarna. Precis innan jag kom ut på Kanholmsfjärden mötte jag två kattor jag tror det var Lagoon 38:or. Kanholmsfjärden var lugn och kvällen närmade sig så jag bestämde mig för att söka natthamn vid Säck. Kvällssolen färgade mina segel guldgula när jag länsade mot inloppet till viken. SMHI lovade västlig vind på måndagen så till Braka, som var mitt preliminära mål för dagen, borde det vara en fin halvvindssegling. Först gjorde jag en rejäl rundvandring och när jag kom iväg var klockan långt över middag. Väl ute på Södermöjafjärden insåg jag att vinden fortfarande var sydvästlig så det blev kryss ner mot Runmarö. Vinden friskade i så jag rullade in focken. F27an kryssar bra på bara storen, men blir lite lovgirig. Vid norra sidan av Runmarö tog jag in ett rev i storen och rulllade ut halva focken. Nu hade båten perfekt balans igen med en mycket lätt lovgirighet som gör det enkelt att hålla höjd på kryssen. Som vinden hade varit så borde jag ha fått en sträckbog över Gråstensfjärden ner mot Bullerö, men på något sätt hade det byggts upp en krabb sjö från syd som bromsade båten. Dagen var gråmulen och skymningen började närma sig. De här farvattnen är fulla av små skär och bränningar så strax söder om Gråsten ändrade jag mina planer och kryssade in mot sundet mellan Runmarö och Långholmen. I sundet låg en Dragonfly 920 och en Corsair Sprint ankrade bredvid varandra. Norra viken på Munkö blev min natthamn, och det var nästan mörkt när jag kom dit. Det är lätt att överraskas av de korta kvällarna så här års, speciellt när det är mulet. Nygräddade pannkakor med sirap är gott när man kommer in från ett gråblått hav. Tisdagen kom med sol och 1011m/s sydvästlig vind. Inte ett moln på himlen, havet var mörkblått med vita kammar i lovart och ljust ultramarint i lä. Kryssen ner till Fjärdlång kom att hjälpa mej genom november- och decembermörkret. Lunchen avnjöt jag i Mörkaviken på Fjärdlångs norra sida, en verkligt förstklassig naturhamn men slitaget på stränderna antyder att vi som är lite folkskygga får nöja oss med att komma hit när de flesta inte har sina båtar i sjön längre. säsong ska min dacronstor också vara utbytt då borde det bli riktigt roligt. Efter en vandring till södra sidan av ön lättade jag ankar kl 17.00 väl medveten om att jag inte skulle hinna i hamn före mörkrets inbrott. Redan när jag passerade Nedergårdsö gick solen ner bakom Ornö samtidigt som en stor gul fullmåne steg ur havet i nordväst. Inte vet jag om det var jag som stängde skärgården 2008. Jag såg ju fyra andra trimaraner i sjön och desutom var nyttotrafiken också ganska livlig och det var Straxt efter det att jag hade seglat igenom Långbälingssund in på Mysingen så föll mörkret. Jag hade bestämt mig för att segla till Rånöhamn som är lätt att hitta även i mörker särskilt om Skoglunds har ytterbelysningen tänd. Mysingen låg kolsvart framför mej men båten lystes upp av det starka månskenet så att man nästan kunde läsa sjökort utan lampa! fortfarande ganska varmt i vattnet (jag badade vid två tillfällen helt frivilligt och utan kläder). Men hur som helst så är segling i oktober ofta den bästa om man vill ha fina naturupplevelser och bra segling. Börje Svedman Nu är det månljuset som speglar sig och det är förförande vackert- Nästa förmiddag var det dags för hemsegling över Mysingen. Halvägs hem kom en liten hottad Dragonfly 25:a ut från öarna utanför Muskö och lade sig att segla efter mig men den tog inte in på mej i den ca 5m/s förliga vinden. Det gav mej ett kvitto på vad jag redan visste - att min nya Northfock som Taaroa bar för första turen har ökat båtens prestanda betydligt. Till nästa Det svaga mänljuset räckte knappt till att plåta båten. Solen speglar sig vackert i vattnet också i oktober. Solen på väg ner och det är dags att söka hamn. 15 16 17 Vem vill prova elsnurra? El som drivmedel kommer allt mer, också på bilfronten, och laddstolpar för elbilar växer fram som svampar ut jorden. Men på båtfronten har det varit tyst, särskilt på snurresidan. Men nu vill tyska Torqeedo ändra på det med en ny generation kraftigare elsnurror! Ända sedan jag uppmärksammade Maram Ess ljudlösa gång för motor - som dessutom startar sekundsnabbt med maximal styrka från första sekunden - har jag undrat varför inte fler har elmotorer på sina båtar. OZ marine har levererat elektriska inombordare i flera år, men de verkar ändå inte tilltala flertalet seglare. Här var det kraftiga saker med ordentliga propellrar - och i olika varianter, ända upp till motsvarande 10 hkr. Istället för en 10 hkr 4-taktare längst bak på 40 kilo kan man välja en elsnurra på 10 kilo - och placera de 30 kilo som blir över i batterier istället, och på en betydligt bättre plats rent viktmässigt än i aktern! För min egen del tycker jag det verkar idealet att ha i 70-talsbåtar som hade dieselinombordare under förpiken - med allt vad det innebär av lukt och kladd av olja. Varför inte en liten, lätt elmotor på den platsen, i det närmaste underhållsfri dessutom? Enda nackdelen är att den drar mycket el om man måste köra fullt under längre sträckor, men ett löst elaggregat löser enkelt det problemet. Nu har Torqeedo erbjudit sig att låna ut en snurra till någon hugad testare i sommar, helt utan kostnad. Det endas som krävs är att testaren skriver om sina erfarenheter i nästa nummer av Bladet - samt förser redaktionen med lämpliga bilder. På båtmässan träffade redaktören en representant för tyska Torqeedo som tillverkar elsnurror med större kapacitet än de småmotorer som tagits fram för mindre roddbåtar. Anmäl ditt intresse till undertecknad på mail [email protected] eller slå en signal på 070-575 63 36 eller maila på [email protected]. Enklast är om vederbörande finns i Stockholmsområdet, men något krav är det inte... Rolf Karlsson 18 Medlemsmatrikel 2008 Här kommer årets medlemsmatrikel sorterad på efternamn. Men den som vill ha listan sorterad på annat sätt kan enkelt fixa det själv eftersom matrikeln numera finns på hemsidan! Kanske vill du ha en lista sorterad efter båttyp att ha med i båten i sommar? Nu finns också möjlighet att själv ändra eventuella felaktigheter i matrikel. Saker har kanske hänt sedan du blev medlem, och det är inte alltid man kommer ihåg att anmäla förändringar till kassören... Förnamn Lars-Olof Hans Per-Olof Tom Gustaf Anders Anders Johan Lars&Tessan Mats Per-Erik Stephan Esbjörn Roger Noel&familj Fredrik Ole Jan Hans Fredrik Niklas Alexander Jan Albert Hans Rasmus Anders Christian Sverker Håkan Lars Chris Ulf Anders Carl Axel Bo Micael Ulf Kenneth Anders Gunnar Per Jon Christer Göran Tommy Anders Måns Nils Daniel Jonas Magnus Gustaf Efternamn Aghed Ahlinder Alm Almlöf Alsen Alverbäck Andermo Andersson Andersson Andersson Andersson Andersson Anderssson Bank Barkelius Bassmann Benckert Bengtsson Berg Bergelv Berger Bergström Bernhoff Bernhoff Bjurwill Björk Blixt Bohlin Borg Bornold Boucher Bowallius Brage Brinck Brink Brobeck Brodin Broscheit Bursvik Byröd Bäcklund Bäckström c/o Kopf Canow Carlborg Carlsson Carlsson Collner Dalén Darpe Davidsson-Vitell De Brito Dillner Adress Dalavägen 33 Badvägen 1 Flintdolksgatan 14 Sjötullsgatan 8 Babordsvägen 3A 2tr Pnr 437 35 184 51 723 53 740 71 891 78 Ort Lindome Österskär Västerås Öregrund Bonässund Turebergsvägen 1 Ugglevägen 27C Njurskullen 1095 Porsvägen 5 Bohusgatan 21 5tr nr 19 Kupeskärsgatan 28 Håkanssonsgatan 16 Kastanjevägen 28 Pelargatan 13/3 Carl Hillsgatan 1 Fageruddsgränd 36 Tornväktargatan 22 G Tunavägen 3 Katarina Bangatan 75 Västra Norevägen 7 Orrvägen 15 Havsvägen 18 Geijersgatan 56A Svartviksvägen 8 2tr Rosenfredsgatan 10 Ögontröstgatan 6D Invernessvägen 20 Skördevägen 10 Hangvar Tajnungsgår 129 Eva Bonniersgatan 10 Götavägen 12 Syrengränd 3 Strandvägen 100 B N.Kustvägen 48 Herberts väg 41 Parmmätargatan 22 Grogarns katthammarsvik Anåsbergsvägen 12 Snäckvägen 32 Filipstadsbacken 48 Völundsvägen 1 4tr Junivägen 6 Majgårdsgatan 17 Stormen 101 Gröndalsvägen 214 Värdsholmsgatan 10 Stenum Östtomten Fånäsvägen 5 Kungsborgsvägen 14 Jägarstigen 18 Bo Bergmansgata 14 187 32 131 44 765 10 590 54 116 67 421 60 740 71 432 32 121 47 217 56 135 61 415 07 153 30 116 42 181 32 137 55 817 30 752 31 167 41 432 44 417 20 182 76 611 46 624 54 129 54 182 61 191 44 591 46 312 71 610 73 112 24 620 16 439 34 414 75 123 43 113 21 139 54 523 31 361 95 112 65 151 32 532 94 746 31 131 46 192 55 115 50 Täby Nacka Bergshamra Sturefors Stockholm Västra Frölunda Öregrund Varberg Johanneshov Malmö Tyresö Göteborg Järna Stockholm Lidingö Tungelsta Norrsundet Uppsala Bromma Varberg Göteborg Stocksun Nyköping Lärbo Hägersten Djursholm Sollentuna Motala Laholm Vagnhärad Stockholm Ljugarn Onsala Göteborg Farsta Stockholm Värmdö Ulricehamn Långasjö Stockholm Södertälje Skara Bålsta Nacka Sollentuna Stockholm 19 Mobil 070-6164413 070-5136579 Båttyp Dragonfly 26 070-5125221 Tornado 070-3012861 070-7224928 Dragonfly 800 Dragonfly 25 Pinta 33 070-8766091 TRT 1200 GT 070-5888320 073-7265126 Mirage 070-6546450 Corsair 28R 070-6467920 070-9777343 070-7948417 Seaon 96 Seaon 96 One Off Trimaran Trimaran 070-5300275 070-4261217 Hobiecat A 073-5106123 070-8626111 070-8931296. 070-7434400 070-2991562 073-2546602 070-4531153 Orma 60 trimaran Motorkatta Belo Belo 39 Dragonfly 26 Belo 30 Distans 90 nr 11 010-2483447 Dragonfly 26 Dragonfly 800SW X-cat 073-0405242 Formula 28 CDK Corsair 070-6406669 070-8782403 070-8668514 Corsair F-27 Thomas Olle Fredrik Christian Stefan Gunnar Kristoffer Lars Gudrun Nils Gunnar Per Björn Tomas Stefan Thomas Tomas Peter Gabriel von Niels Casper Örjan Mats Magnus Håkan Jan Ulf Nils Sven Birgitta/Per Dan Carl-Olof Johan Lars Magnus Björn Per Lars Henric Frank Jan Joakim Stefan Olle Gunnar Johan Carl Gert Bertil Martin Per-Erik Tony Magnus Bertil Bertil Fredrik Jörgen Beng/Max Mattias Jan-Olof Fritz Jan Petter Gunnel Dufva Durelius Edgren Ehrenborg Ek Ekedahl Eklund Ekwall Ellger Elmefors Enberg Engelhardt Enqvist Ericsson Eriksson Eriksson Eriksson Estlander Euler Flohr Flyg Frid Frosteman Fröberg Fröjdh Gapinski Gauffin Gawell Georén Georén Gothefors Granfelt Grim Grop Groth Grönlund Grönlund Gustafson Götvall Hagelin Hagrydh Halldner Hansen Hansen Hansson Hedborg Hennix Henriksson Hildeberg Hill Holmgren Hulthén Hunhammar Hunyadi Hunyadi Hussenius Hwargård Hymnelius Håberg Höri Iburg Ingemarsson Isaksson Israelsson Sallyhillsvägen 17 Myrtenvägen 6B Sågverksgatan 116 Jakob Dubbes väg 4 Soltorpsvägen 6 A Eriksövägen 21 B 2tr Mor Anna Brygga 13 Vreta Vinkelväg 7 Im Klingenfeld 37 Rutger Fuchsgata 3 Klockarstigen 26 Hallandsgatan 30 Heleneborgsgatan 24 Färgarevägen 12 Övre Torekällgatan 38 1 c/o Leif EVarvsgatan 10 John Lundbergs väg 1 Slussgatan 9 Tulevägen 16 Storgatan 59 Birkavägen 12 Långbackavägen 44A Johan Baners väg 19 Svärtgärdsvägen 44 Alvägen 4A Brahegatan 32 Långgatan 5 Drabantvägen 6 B Småviltsvägen 27 Vaktbergsvägen 3 C Larslundavägen 15 Kastbergsvägen 1C 16 Granlidsvägen 2B Knutsvägen 19 Sköldvägen 28 Älgstigen 5 Vårliden 30 Dristigs väg 11 Marieholmsvägen 6A Humlestigen 11 Frajagatan 6 Stabbegatan 43 Lomvägen 51 Himlabacken 10 Kocksgatan 54 Sockenvägen 419 3tr Olof Palmes Gata 20B Gislöv 225 Sessön 731 Vikingavägen 36 Wibomsväg 12 10tr Lövmovägen 5 Mariatorget 6 853 53 194 66 122 41 131 50 182 33 185 34 181 30 755 91 D-60435 116 67 168 57 118 57 117 32 374 32 151 33 296 31 810 64 211 30 181 41 471 31 131 40 182 34 182 75 134 63 756 45 114 37 271 43 181 65 975 95 149 41 645 32 SF-00820 756 55 134 65 182 61 183 56 135 61 370 43 542 43 125 51 974 37 416 80 192 56 171 74 116 29 122 63 111 37 272 92 761 65 133 33 171 60 194 65 118 48 Sundsvall Upplands Väsby Enskede Saltsjö-Duvnäs Danderyd Vaxholm Lidingö Uppsala Frankfurt am Main Stockholm Bromma Stockholm Stockholm Karlshamn Södertälje Åhus Karlsholmsbruk Malmö Lidingö Skärhamn Nacka Danderyd Stocksund Ingarö Uppsala Stockholm Ystad Lidingö Luleå Nynäshamn Strängnäs Helsingfors 82 Uppsala Ingarö Djursholm Täby Tyresö Sturkö Mariestad Älvsjö Luleå Göteborg Sollentuna Solna Stockholm Enskede Stockholm Simrishamn Norrtälje Saltsjöbaden Solna Upplands Väsby Stockholm Konstnärsbacken 7 Täljstensvägen 2 B Övre Vägen 16 Strossavägen 14 Klintvägen 31 läg 0304 Oxenstiernas väg 43 Granebovägen 26 Broby Västragård 150 Högalundsgatan 11 Floravägen 25 165 71 752 40 605 80 184 70 907 37 184 32 352 60 388 96 564 32 294 34 Hässelby Uppsala Swärtinge Åkersberga Umeå Åkersberga Växsjö Ljungbyholm Bankeryd Sölvesborg 20 070-7635630 070-6998690 070-5617322 073-3936700 070-5988178 073-9620023 070-6400321 070-8187101 Dragonfly 800SW Hobie 18 Formula Pinta Dragonfly 800 Dragonfly 800 Dacapo 21 Iroquois Mk2 Gepard Outrigger 26 Newick Corsair 750 Srint Dragonfly 800 Havkat 27 X-Cat Gepard XL 073-0608496 070-5611615 073-3491103 010-2544774 C-cat Corsair 28R Nacra 5.5 Hobie 16 & A-cat Seaon 96 Wasa 38 Gepard Maram Maram 0504029291 Trident 27 070-6777070 Maram nr1 Dragonfly Corsair Salina 48 070-5651555 070522610 070-5169948 073-0568636 070-8964966. New Star (monohull) MyCat Safir 070-8218578 Dragonfly 26 070-7428466 070-5631601 SeaCart 30 Farrier 31 073-3980031 Dragonfly 25 070-6422358 073-6423030 070-7247920 070-3167145 073-6322223 070-7863489 One-off trimaran 070-3153078 Dart 16 Raggarmuffin Catri 23 Emma Pär Tore Anders Pontus Norman Krister Mats Alf Matts Peter Lars Mats Klas-Göran Bo Bengt Kent Christer Jan Fredrik Rolf Peter Krister Per Per Johan Börje Bo Ingemar Peter Bertil Per Stefan Urban Bertil Mats Johan Mats Lennart Jan Per Glenn/Ing-Ma Gustav Ove Bo Odd Håkan Ingvar Jan Pia Dan Ingemar Jonas Claes-Göran Olle/Magdale Dan Peter Bosse Jan-Åke Mikael Göran Bengt Jan Fredrik/Tina Iversen Jakobsson Jalve Jangö Jansson Jensen Johansson Johansson Johansson Johansson Johansson Johansson Johansson Johansson Jonsson Jönsson Karlsson Karlsson Karlsson Karlsson Karlsson Karlström Karlström Karnehed Kihlgren Kihlstedt Kjellen Knutsson Knutsson Kofoed Kronlund Kurcman Kvist Landström Larsson Leander Lidén Lif Lindahl Lindblom Linden Linder Linderoth Lindholm Lindholm Lindqvist Lindström Lindström Lindström Lobry Lundholm Lundin Lunstedt Lönnroth Magnusson Magnusson Malmberg Malmgren Malmqvist Markne Marström Mellström Mogard Monfrino Bragevägen 17 Stagneliusvägen 43 Björnmossegången 132 Laxåvägen 46 Kackelabacken 2 Fullriggaregatan 11 Ellakrogsvägen 52 Travarevägen 11 Kolarestigen 13 Bjurslätts Torg 3 2tr Lilla Edet 4 Stationsvägen 5 Kaplansvägen 5 Åkervägen 2 Klockarängsvägen 4 Sävsångarevägen 6 Gamla Sjöändsvägen 7 Slottsgatan 129 Björkvägen 1 Gärdsmygen 6 Holmes väg 8 Observatoriebacken 1 Flygkårsvägen 25 4tr Astraeavägen 11 Stenåldersgatan 4 Arlavägen 10 Fågelög. 8 Höjeågatan 173 Storängen 1908 Björkebyvägen 39 Dalängsvägen 15 Solbacken 6 Gunnebovägen 44 Vallvägen 12 Berga 8201 Rönnvägen 16 Sigurds Rings Gatan 9 Armégatan 8 Pl 604 Hagstigen 46 Sohlbergagatn 32 Drottninggatan 71A Kornknallsvägen 9 Regeringsgatan 70A Klippan Båvenshult Berguddsvägen 93 Roddargatan 15 3tr Vattengränd 15 Rödhakevägen 1, 5tr Karlslundsvägen 18 Hjortvägen 5 Sion Kapell Bälinge Hagvägen 5 Pilotgatan 11 Norrholmsvägen 248 Lönngatan 48 Fiskargränden 23 Ågestavägen 27 Fränö 212 Badhusgatan 5 Åtvids-Torp Solvik Dejegatan 20 Mor Annas Brygga 55 Örnstigen 99 136 46 112 57 135 34 128 44 871 65 426 74 187 33 187 54 915 31 417 26 956 91 360 40 954 33 457 31 703 75 352 42 681 34 602 22 175 64 182 73 187 76 133 36 183 62 590 74 723 53 554 66 619 00 234 33 762 92 175 64 139 56 412 67 144 64 954 32 821 98 181 46 126 51 723 50 471 98 590 31 621 45 111 36 745 93 111 39 640 50 133 33 116 20 192 74 134 42 125 52 961 68 610 60 185 34 128 32 132 31 942 32 261 31 141 37 820 65 185 32 597 91 572 51 181 30 118 70 21 Handen Stockholm Tyresö Bagarmossen Härnösand Västra Frölunda Täby Täby Robertsfors Göteborg Överkalix Rottne Gammelstad Tanumshede Örebro Växjö Kristinehamn Norrköping Järfälla Stocksund Täby Saltsjöbaden Täby Ljungsbro Västerås Jönköping Trosa Lomma Rimbo Järfälla Värmdö Göteborg Rönninge Gammelstad Rengsjö Lidingö Hägersten Västerås Fagerfjäll Borensberg Visby Stockholm Enköping Stockholm Björnlunda Saltsjöbaden Stockholm Sollentuna Gustavsberg Älvsjö Boden Tystberga Vaxholm Skarpnäck Saltsjö-Bo Älvsbyn Landskrona Huddinge Forsa Vaxholm Åtvidaberg Oskarshamn Lidingö Stocksund 070-5293753 Sveakryssare 070-6800115 070-2545549 070-6751710 070-7618400 Corsair 28CC Trident 27 Dragonfly 800SW Dragonfly 920 070-6375683 070-9501112 070- 6259284 070-6268711 070-6115290 073-9609994 070-5756336 070-6632976 070-5323372 070-8128152 070-6519259 070-5970813 070-5810768 070-6241281 070-8848788 070-4808075 070-7225212 Trimaran Dacapo 20 Dacapo 20 Dragonfly 25 Dacapo 21 Dragonfly 800 Edelcat 33 Windrider Rave Sigma Dragonfly 920 Extr. Dragonfly 920 Extr. Dragonfly 800 SW Magnum 21 Pinta Belo 39 Corsair sprint 750 Corsair 31 UC Maram Dacapo 21 Seaon 96 Corsair 28CC Trident 27 Corsair F27 Corsair F28R Belo 39 073-3106862 One off cat 31 fot 070-7334450 070-6632145 Gepard Dragonfly 26 Multi 23 Belo 30 Unicorn Belo 39 Havkat 27 Belo 29 010-2734959 070-3904010 070-2290269 010-2735642. Stereo Pinta Ola Ib Per Johnny Per Greger Tony Kjell Clas Joseph Peter Morgan Bengt-Olof Christel Daniel Niten Pål Clas Gunnar Jan-Erik Ari Torsten Tony Fredrik Håkan Leif Claes Carl-Henrik Lennart/Eva Bo Ingmar/Ann Sebastian Bo Peter John Björn Harry Markus Leif Christer Rolf Björn Torgny Ralf Ole Mats Jonas Lars Dag/Kerstin Niklas Björn Jan Björn Fredrik Eide Paul Niklas Johan Stefan Paul Johan Jan-Erik Börje Björn Mats Möller Möller Neirud Nielsen Nilsson Nilsson Nilsson Nilsson Nord Nordgren Nordgren Nordgren Nordin Nyqvist Olofsson Olofsson Olsson Palm Palmquist Partanen Partell Persson Petersson Pettersson Pilsetneck Planthaber Posse Pukitis Rappinger Ravudd Reiz Rimgren Ristikartano Rosenthal Runhall Rydén Rydholm Rydström Rygaard Saether Sagerman Santesson Sass Sass Scröder Seweling Sjöberg Sjögenbo Sjölin Sjöström Smedberg Sohl Sporrong Stjernefeldt Storr Strand Stridsberg Städje Sundvall Svahn Swalander Svedman Svensson Svensson S:a Catalinagränd 35 Hälleskåran 24 Minkvägen 62 Björkebacken Lugnet 223 Jönsbyvägen 5 Smålandsgatan 16 3tr Gustavsviksvägen 66 Ryssgatan 14 Mälby 6373 Wettershaga 2782 Ö.Järnvägsgatan 15A Skatan 24 Folke Bernadottesväg 15 Myrgången 184 Vindilsgränd 17 Ståltrådsvägen 28 Vikingshillsvägen 16 Hodellvägen 6 Orgonavägen 26 Rosendalsvägen 35 Oskarsvägen 26 Tångstigen 5 Vanadisvägen 2 Manhemsgatan 11 Gustav Adolfs väg. 9 Sävstaby gård Mjärdgränd 3 Sandgärdsgatan 6 Järneksvägen 12 Sentier du Lucée 18 Trädgårdsv. 5 183 68 129 42 191 39 513 97 130 38 945 91 214 30 132 36 312 30 760 40 760 10 283 41 862 96 256 57 461 62 177 70 168 68 132 37 129 35 175 66 184 50 181 32 386 33 742 41 126 52 761 40 184 33 116 68 723 36 131 40 CH 1009 435 35 Täby Hägersten Sollentuna Borgstena Runmarö Norrfjärden Malmö Saltsjö-Boo Laholm Väddö Bergshamra Osby Njurunda Ramlösa Trollhättan Lilla Nygatan 10 Spättvägen 3 Flamtegelvägen 8 Fredrikas gård 5 Åsgärdsgatan 48 Yxgränd 11 Malö 205 Enskedevägen 69 Bjurholmsplan 28 Sågtorpsvägen 70 Kärrdalsvägen 481 Högbovägen 16 Kärrstigen 6 Krabbstigen 2 Västerhällan 216 Torsten Alms gata 78 BV Laxvägen 30 A Vega gatan 36 Fogdevägen 19 Grevgtan 17 Åkerbärsvägen 10 Komministervägen 25 Norrbackagatan 16 Nöthårsvägen 42 Norrvägen 19 Karlsborgsvägen 14 2tr 111 28 181 30 238 39 414 83 383 35 187 53 474 91 122 63 116 63 183 33 740 71 178 38 183 51 386 33 881 95 126 51 181 30 432 36 281 33 149 34 831 62 168 59 113 41 757 57 123 52 121 50 Stockholm Lidingö Oxie Göteborg Mönsterås Täby Ellös Enskede Stockholm Täby Öregrund Ekerö Täby Färjestaden Undrom Hägersten Lidingö Varberg Hässleholm Nynäshamn Östersund Bromma Stockholm Uppsala Farsta Johanneshov Skräddartorpsv. 5 Vaktbergsvägen 10 Kullavägen 1 Tallvägen 7 194 54 149 41 610 12 237 35 Upplands Väsby Nynäshamn Hällestad Bjärred 22 010-714 4815 070-6761577 010-2491419. 070-516689 073-5468237 070 642 2058 070-6897576 073-4376325 Bromma Saltsjö-Bo Hägersten Järfälla Åkersberga Lidingö Färjestaden Öregrund Hägersten Norrtälje Åkersberga Stockholm Västerås Nacka Pully Mölnlycke 070-5133719 070-5440766 073-9641574 070-3199610 070-6650712 073-3118733 Multi 23 Dragonfly 25 Supernova Tiki 26 Dragonfly 26 Cat Pinta Belo Cat Nord 80 Multi 23 Dragonfly 26 Dazcat 26 Campus 650 Distans 52 HP 1050 A-catta Katamaran TC 999 Havkat 27 073-0312850 073-9840089 070-3051825 Seaon 96 Telstar 26 Pinta 070-8142660 070-5183933 Topcat K1 Dacapo 20 Dragonfly 800SW Corsair 750 070-6272957 Dragonfly 800mk2 070-4241600 070-5470268. 070-6475086 070-9800001 070-8926771 Corsair F-24 Maram B Multi 23 Lavezzi 40 Pinta 33 no 9 Dragonfly Dragonfly 25 Farrier F25A Edelcat 36 Dragonfly 26 010-6583930. 073-6445760 070-3090350 073-9926333 073-9845838 Tummen one off Corsair F27 070-5170510 Boo-Nille Kurt Gert Ingvar Ragnar Richard Lars-Göran Sven Jan Pedro Rolf Tomas Jari Richard Dan Joacim Claes Gunnar Jon Anders Jan/Margaret Måns Ove Bengt Stefan Harald Jonny Håkan Thomas Peter Anders Håkan Hans Per Gustaf K-B & Marita Rolf Ralf Magnus Anders Hans Svensson Svensson Säiner Sätterström Söderberg Söderbergh Södergren Söderholm Söderlund Söderqvist Sörensen Tammi Thernström Tiderman Torkelsson Tottie Tulldahl Tvedt Törnqvist Törnqvist Ulfsparre Wahlström Wallin Wernqvist Versteegh Vesterberg Westerberg Westerberg Westerdahl Vesterlund Widmark Wigö Wiktorsson Winqvist Wirenstål Wänn Zander Ögren Öhman Österberg Nytorgsgatan 19A Dagsländevägen 17 Skolvägen 11 Smultronvägen 2 Fyrstigen 1 Mörbylund 25 Närjeholmenväg 8 Carl-Bondes väg 39 Hökvägen 4 Släntvägen 17 Jaktvägen 46 Bagarsvängen 5 Solhemsvägen 10 Torpängsvägen 41 Folkungagatan 56 6tr Erik Dahlbergsgatan 18 Skogsduvevägen 10 Mörtviksbacken 28 Tomtebogatan 46 Vasavägen 22 Per Hörbergs väg 10 Pionjärvägen 6 Skolvägen 13 A Björkvägen 26B Storgatan 48 3tr Västra Solbacken 21 Strandvägen 8 Sjörundan 2 Nolö 3 Duvnäsgatan 14 Tomtholma 19 Stålbogatan 13 Gamla Källvägen 1 Solbergaslingan 41 Svinningevägen 114 Norruddsvägen 25 Box 215 Skarpskyttevägen 10C Helgavägen 15 Tegelvägen 15 116 22 194 53 620 35 196 32 182 60 182 30 633 46 148 71 192 55 177 40 147 34 135 30 572 40 141 42 116 22 115 32 141 40 134 69 113 38 185 34 168 50 590 96 184 30 138 35 114 55 444 41 624 62 134 40 430 94 114 34 761 94 806 46 371 42 185 92 184 94 137 94 475 15 226 42 187 77 723 48 Stockholm Upplands Väsby Fårösund Kungsängen Djursholm Danderyd Eskilstuna Sorunda Sollentuna Järfälla Tumba Tyresö Oskarshamn Huddinge Stockholm Stockholm Huddinge Ingarö Stockholm Vaxholm Bromma Överum Åkersberga Älta Stockholm Stenungsund Fårösund Gustavsberg Bohus-Björkö Stockholm Norrtälje Gävle Karlskrona Waxholm Åkersberga Norra Sorunda Källö-Knippla Lund Täby Västerås 070-8601291 070-2329181 070-7232002 Dacapo 20 Corsair 750 Sprint Dacapo 21 XL Ansa 42 Supernova Distans 52 Irquoi 070-6712757 Nacra 5.5 070-7913848 Corsair Sprint 750 070-9689914 073-4129211 070-4207661 070-5465017 Beneteau Blue 2 Lagoon 38 S Trident 27/30 Dragonfly 920 Extr. 070-7565355 070-5685992 Corsair 31 XTR Dragonfly 800 SW R SASS Kata 6.5 070-4240270 070-3929493 070-5385439. 073-6648262 070-4327842 Maram Distans 1000 Hobiecat Teddy Hemmabygge i alu 070-3041440 Ständiga medlemmar Signar B Ricardo Gert Roger Jürgen Ingmar Bengtsson Edström Josell Nilsson Sass Ögren Fogdelyckegatan 48 Österlånggatan 39 Majbergsvägen 12 Regnvädersgatan 18 Hamngatan 8 Fridhem 1 374 36 111 39 666 31 418 32 185 32 760 40 23 Karlshamn Stockholm Bengtsfors Göteborg Vaxholm Väddö Cat one off Trimaran one off Föreningsbrev B Avsändare: Tomas Eriksson John Lundbergs väg 1 810 64 Karlsholmsbruk Återsändes till avsändaren vid definitiv avflyttning!
© Copyright 2024