1. No category

1-krona, handbok, 2012
sida 1(14)
HANDBOK FÖR 1-KRONA
1-krona, handbok, 2012
sida 2(14)
Innehåll
INTRODUKTION - sid 3
Hur använda båten, besättning och lastbarhet?
Viktigt!
Båtförsäkring
Förbättringar
BESKRIVNING AV 1-KRONAN - sid 4
Allmänt om skrov och övrig utrustning
RIGGNING OCH DETALJER – sid 5
Fasta beslag
Rigg, centerbord och roder
Övrig lös utrustning
Tampsats
Hur gå tillväga för att rigga båten?
KONTROLLER FÖRE SEGLING – sid 7
Kontrollera att vitala delar sitter fast och
att tampar kan löpa
SÄKERHET PÅ SJÖN – sid 8
Obligatoriskt
Tänk på
Om du kapsejsar
SEGELTEKNIK – sid 8
Segelsättning och trimanordningar
UTOMBORDARE – sid 9
Säkerhetstamp
BÅTVÅRD – sid 9
Förvaring på land
Rengöring och skötsel
Segel
Vinterförvaring
TRANSPORT – sid 9
Surra säkert
BILDER – sid 10
Översikt båt
Riggningsdetaljer
Utombordare
EGNA ANTECKNINGAR – sid 14
SÄRSKILD BILAGA:
FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSTÄMMELSE (unik per båt)
1-krona, handbok, 2012
sida 3(14)
INTRODUKTION
1-kronan är en liten båt som kan användas på många sätt. Båten har tre segelalternativ och kan dessutom
användas för rodd, utrustas med en liten utombordsmotor och vara släpdinge.
Hur använda båten, besättning och lastbarhet?
På frågor som ”hur stor bör man vara / kan man vara” eller ”hur många kan man vara i båten” kan inte några
entydiga svar ges. Svaren är naturligtvis beroende av situation, väderförhållanden samt inte minst användarens
båt- och seglingserfarenhet.
Den som använder 1-kronan måste kunna bedöma och måste ha respekt för olika väderförhållanden samt ha fått
inpräntat grundläggande säkerhetsregler för att gå ut på sjön.
Generellt är det så att en liten segelbåt klarar sig bra i hårt väder. Jämfört med stor båt är krafterna mycket
mindre och den lilla båten flyter ovanpå. När det är hård vind ställs emellertid höga krav på seglaren.
En liten rodd- eller motorbåt är mer utsatt i hårt väder. Båten slängs fram och tillbaka mellan vågorna och
krafterna räcker ofta inte till.
Ovanstående sammanfattar argumenten till att 1-kronan är CE-märkt i två klasser, nämligen C som segelbåt och
D som rodd-/motorbåt.
Klass C som segelbåt innebär att 1-kronan är konstruerad för att klara kustnära farvatten och sjöar, med en vind
som ej överstiger 13 sekundmeter. En segeljolle balanseras med kroppsvikten och för att tillförsäkra rörelsefrihet
vid hårt väder är antalet personer ombord maximerat till två. Vidare, högsta vikt inklusive besättning är satt till
125 kg. Båten får inte tryckas ned alltför mycket i vattnet eftersom belastningen då blir alltför stor i hårt väder.
Klass D som rodd- och motorbåt innebär att 1-kronan är konstruerad för skyddade kustvatten och mindre sjöar
med en vind som ej överstiger 7 sekundmeter. I CE-märkningen är högsta lastvikt inklusive besättning satt till
175 kg och antalet personer ombord maximerat till tre.
VIKTIGT! Läs noggrant handbokens avsnitt om kontroller och säkerhet före det att 1-kronan används.
Båtförsäkring
Vi vill påminna dig om att försäkra din 1-krona! Det är framför allt viktigt med ansvarsförsäkring för att täcka
skador som kan uppkomma på andras båtar. 1-kronan är förhållandevis stryktålig och enkel att reparera men ett
märke på hamnens finaste mahognybåt kan bli nog så kostsamt. För övrigt är ansvarsförsäkring obligatorisk vid
kappsegling.
Försäkringsbolaget behöver skrovidentiteten. Denna finns på styrbords utsida av akterspegeln och är en 14ställig kod. Övriga uppgifter till försäkringsbolaget framgår nedan i avsnittet – BESKRIVNING AV 1KRONAN.
Förbättringar
1-kronan är en allsidig båt som vi tror kommer seglas under många år framöver. När förbättringar införs så
meddelas dessa via vår hemsida, www.kronaboats.com.
Detta gäller inte minst dokumentation och seglingstips. Synpunkter, frågor, önskemål, m m mottages tacksamt
som email till [email protected].
1-krona, handbok, 2012
sida 4(14)
BESKRIVNING AV 1-KRONAN
Allmänt om skrov och övrig utrustning
1-kronan byggs med skumfyllt dubbelskrov i UV-skyddad ABS-plast. Båten är självlänsande och osänkbar.
Skrovet är lättdrivet och konstruerat med samma dataprogram som Americas Cup-båtar. Centerbord och roder är
effektiva vingar enligt s k NACA-profiler. Masten är en konisk och lätt kolfibermast.
Skrov
3,0 m x 1,30 m, 53 kg
Fast förtoft
Förvaringsbox med lock
Fast motorfäste
Årklyksfästen i reling
Färg: Helvitt skrov / ljusgrå reling o insida
Övrig standardutrustning
Delbar mast i kolfiber
Bom i aluminium
Storsegel (4,2 m2) med segelsäck
Roder och rorkult med förlängare
Centerbord
schacklar, skot, m.m.
Åror och årklykor
Proppar för länshål
Extrautrustning
•
•
•
•
Större storsegel, 5,2 m2, som har akterrunda och lattor. Tanken är att seglare som väger ”lite mer” kan
få extra "power" .
Löstagbar toft, denna trycks på plats i spår insida sittbrunn och säkras med tamp till krängband eller
bygel.
Jollevagn i aluminium.
Överkapell att användas när båten förvaras på land.
1-krona, handbok, 2012
sida 5(14)
RIGGNING OCH DETALJER
Här beskrivs båtens komponenter och hur beslag och tampar används / anbringas på båten.
Fasta beslag
•
•
•
•
•
•
Fockfäste, rostfri bygel i fören.
Masttoften har 2 st masthål, det främre används när man seglar med endast storsegel. När fock används
så flyttas masten till det aktre hålet.
Akterkant centerbordslåda sitter en bygel för storskot och krängband.
Insida akterspegel 2 st byglar, det nedre för krängband / ristropp, och det övre för gummicord som
håller upp krängbandet. Den nedre bygeln är kan även användas för säkerhetstamp till aktersnurra.
Årklyksfästen, i relingen.
Roderbeslag, det övre roderbeslaget är även motorfästebeslag.
Mast
Masten är tvådelad och utan likränna, d v s seglets ”strumpa” träs på.
Undermasten har fyra beslag, nämligen, spärren (i fjäderplåt) som förhindrar att masten kan falla ut vid
kapsejsning, en bygel i förkant som används för att hålla kicktampen på plats, en clamcleat för att spänna
mastliket och ett bombeslag för bult med dimension 6 mm.
Övermasten har endast ett beslag, nämligen en bygel i vilken fockens ”fallhornskrok” fästs.
Bom
Bommen har följande beslag. Fäste för bombult, tre stålbyglar i ovankant bom och två nylonbyglar samt en
clamcleat för att spänna bomlik.
Roder
Rodret har beslag med rodertappar som hängs på akterspegelns beslag. Rodersäkringen består av en fjäder som
skall ta tag under övre roderbeslaget på akterspegeln. Rorkulten av teak monteras i fyrkantsröret och säkras med
tamp och råbandsknop.
Centerbord
Centerbordet säkras med öglorna, av shockcord, på ovansidan av centerbordslådan. Centerbordet ger mycket litet
motstånd och behöver ej tas upp på undanvind. Vid kappsegling skall det alltid vara i nedersta läget.
Lösa beslag
•
Beslagssatsen innehåller ett fåtal saker och det mesta knopas fast. Lämpliga knopar att kunna är
pålstek, råbandsknop och halvslag (”dubbelt” och ”om egen part”) samt stoppknopar (enkel, dubbel,
åtta).
Följande medföljer som standard i ”blockpåsen” (antal), användning / placering:
•
•
Knipblock, HA165 (1), för kick (bomnedhal), fästs med tamp runt masten (hålles på plats i höjdled av
bygel förkant mast, i tofthöjd).
Mindre hunsvottblock HA93 (1), för kick, binds runt bom (främre bygel ovankant bom håller kicken på
plats i längdled).
1-krona, handbok, 2012
•
•
•
•
•
•
sida 6(14)
Spärrblock/ ratchet, (1) med hunsvott, för storskot, fästs med tamp runt bom och hålles på plats i
längdled av bygel. När masten står i främre masthål används den aktra bygeln. Sättes masten i aktra
hålet används bygeln ca 20 cm längre fram.
Skotblock, Rutgerson (1), fiolblock med två trissor, har inbyggd svirvel med schackel. Detta sättes i
bygeln i akterkant centerbordslåda.
Krok (1), Denna används för att fästa seglet i akterkant bom.
Schackel (1), för krängband
Expanderproppar (3) för länshål.
Åror och årklykor (1 par)
Tampsats
Följande medföljer i tampåsen. För respektive tamp noteras här användning, (längd) och diameter.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Förtamp, flytande, (7,0 m) 8 mm
Storskot blå (5,5 m) 8 mm
”Outhaul” / uthal för bomlik (2,5 m) 5 mm samt (0,4 m) 4 mm för att hålla ner krok.
”Kick” / ”kicking-strap” / bomnedhalare (1,6 m) 5 mm
Fästtampar för kickblock runt mast och bom 2 st (0,6 m) 5 mm
”Cunningham” / mastlikssträckare / (0,9 m) 5 mm
Fästtamp för spärrblock i bom 1 st (0,6 m) 4 mm
Fästtampar för krängband / ristroppar 1 st (1,0 m) 5 mm
Gummicord, 5 mm, för krängband / ristropp 1 st (0,7 m).
Gummicord, 3 mm, för proppar 1 st för främre hål (0,3 m) och 1 st för aktre hål (0,7 m).
Krängband, 1 st (0,9 m), detta schacklas i bygel akterkant centerbordslåda och knopas fast med tamp i
nedre bygeln på insidan av akterspegeln. Krängbandet hålls upp av gummicord som fästs i övre bygeln
på insidan av akterspegeln.
Reservtampar , (2,0 m) 5 mm och (2,0 m) 4 mm.
Hur gå tillväga för att rigga båten?
Se bilder nedan och följ följande förslag till ordning.
1) Börja med att lägga ut delarna i båten och sträck ut tamparna för för att få översikt på längder och antal.
2) Tag fram expanderproppar och säkra dem med 3 mm shockcord.
3) Fäst krängbandet med schackel i bygeln i akterkant av centerbordslådan. Därefter sträcks krängbandet
med tamp till nedre bygeln på insidan akterspegeln. Krängbandet hålles upp av gummicord som fästes i
bygeln ovanför.
4) Montera fiolblocket (Rutgerson) som har inbyggd svirvel och tillhörande schackel i bygeln i akterkant
av centerbordslådan.
OBS, när du kommit så här långt skall tre ting sitta nerifrån och upp i bygeln i akterkant centerbordslådan,
nämligen, shockcorden till expanderpluggen, schackeln med krängbandet samt fiolblocket.
5) Sätt i rorkulten i rodret och säkra den med 4 mm tamp (råbandsknop).
6) Sätt fast tampen för cunningham i masten. Den sätts i öppningen under clamcleaten och säkras med
enkel stoppknop.
7) Sätt fast uthalstampen med enkel stoppknop i en av nylonbyglarna i akterkant bommen. Trä därefter
tampen genom krokens ring och och vidare genom den andra nylonbygeln samt fram till clamcleaten i
ovankant bom. Sätt också fast ”kroktampen” genom ringen och runt bommen (halvlöst så att den kan
glida fram och tillbaka) med en säkrad råbandsknop.
8) Tag fram fästtamparna för kicken. Sätt fast det lilla hunsvottblocket (HA93) pålstekar i block och bom
(i den främre stålbygeln). Tag därefter kicktampen (1,6 m) och fäst den med pålstek i andra ändan av
hunsvottblocket samt dra kicktampen genom knipblocket (HA165). Tag därefter den andra fästtampen
och sätt den med pålstek i andra ändan av knipblocket.
9) Tag fram fästtampen (0,6 m/ 4mm) för spärrblocket med hunsvott. Gör en sluten cirkel av tampen, trä
in tampen dubbel i blockets schackel och stoppa in andra ändan dubbel i öglan. Därefter har du en en ny
ögla som träs i den aktersta stålbygeln på bommen. Öglan sätts sedan runt bommen och spärrblocket
träs igenom öglan och blocket är fixerat.
10) Storskotet fästes med en pålstek i spärrblocket.
1-krona, handbok, 2012
sida 7(14)
11) Sätt ihop masten och rulla ut storseglet. Trä på seglets strumpa på masten. När seglet är helt på - sätt
masten i främre masthålet.
12) Därefter monteras bommen (obs, med byglar och övriga beslag uppåt).
13) Knopa fast kickblocket i masten och genom bygeln som sitter framkant mast.
14) Fäst storskotet i spärrblocket och dra det till blocket i båten.
OBS, spärrblocket snurrar
i båda riktningar utan belastning. Därför – var uppmärksam på att dra skotet åt rätt håll. På spärrblocket
finns en pil som visar riktningen som trissan skall snurra när seglet skotas hem / in / hårdare. Vidare
finns på blocket en funktion i vilken man reglera vid vilken belastning spärren skall slå till.
Det sista som skall göras innan man kan segla iväg är att koppla seglets skothorn i kroken på bommen. När detta
görs – se först till att uthalstampen och kicktampen är tillräckligt lösa – när väl seglet sitter i kroken skall båda
dessa tampar spännas igen.
Riggning av fock
Förutom själva seglet består fockens utrustning består av:
•
•
•
•
Fockskot, 1 st (3,0 m) 6mm.
Krok, 1 st
Fästtamp, 1 st (0,5 m) mellan krok och fallhorn, d v s, fockens topp,
Skotled / fockskotpunkt, 2 st (0,4 m) 5 mm
Focken kan endast riggas efter det att storseglet är på plats. Storseglets strumpa har en öppning 215 cm från
toppen för att man skall komma åt bygeln som sitter i toppmasten. Fockens topp krokas i före det att masten
sätts i båten. När masten är på plats – OBS – i det aktre masthålet - kopplas fockens halshorn med pistolhaken i
stålbygeln i fören. Fockskotet har rundgång och startar och slutar med pålstekar i fockens skothorn.
Fockskotpunkterna består endast av tampöglor på varje sida av toftens akterkant.
Riggningsförberedelser
1) Fäst kroken med pålstekar mellan ringen i fallhornet (toppen) och krokens slutna ögla. Avståndet
mellan seglet och kroken (se foto) skall vara ca 15 cm.
2) Fäst fockskotet med pålstek i fockens skothorn.
3) Knopa fast skotpunkterna med råbandsknop på toftens undersida.
4) När masten är på plats och halshornet är kopplat i fören dras fockskotet igenom skotpunkterna och fästs
i focken.
När focken är riggad och storseglet inte är skotat för kryss kan förliket synas hänga löst. Detta är emellertid
meningen. Båtens mast kan röra sig fritt och böjs akterut vid kryss. Förliket sträcks alltmer ju hårdare man
skotar. Skotar man lite ”saggar” focken i en kurva som ger fylligare fock. Vidare, notera att hårdare skotning inte
bara medför att focken planas ut. Eftersom fockens fästpunkt är relativt långt ner på masten hjälper den även till
att böja masten och gör på så vis storseglet planare.
KONTROLLER FÖRE SEGLING
Kontrollera att
• spärrar för mast, centerbord och roder fungerar så att dessa hålls kvar i rätt läge om kapsejsning båten
kommer upp-och-ned.
• förtampen / fånglinan i stäven är minst 7 m lång (minimum 8 mm flytande tamp) och att den sitter
ordentligt fast och kan löpa utan trassel.
• block, skot, krängband och övrig utrustning är på rätt plats och riktigt fastgjorda samt att det finns
stoppknopar där så behövs.
Alltså – viktiga grejor skall sitta fast och tampar skall kunna löpa utan trassel!
1-krona, handbok, 2012
sida 8(14)
SÄKERHET PÅ SJÖN
Obligatoriskt:
•
•
Alla ombord skall alltid bära flytväst.
Centerbordet skall vid segling alltid vara i sitt nedersta läge. Vid kappsegling i 1-kronan får
centerbordet inte lyftas upp på undanvind.
Tänk på:
•
•
•
Håll i tamparna - rulla dem inte runt händerna.
Bära av / ta törn - passa händer och ben - försök inte stoppa båten när den rörliga kraften är alltför stor.
Ordning på tampar, håll alltid ett öga på ordningen i båten och att tampar kan löpa ut snabbt om så
krävs.
Om du kapsejsar:
Ta det lugnt - du har flytväst och 1-kronan är osänkbar. Kapsejsningar råkar även de bästa ut för och ingår i en
seglares erfarenhet - se det som ett ofrivilligt bad och en strapats att ha i gott minne! Det rekommenderas att
träna på kapsejsningar med rätt förhållanden och bevakning.
När man kapsejsar är det viktigaste att hela tiden ha kontakt med båten - håll tag i fånglinan som sitter i stäven.
En kapsejsad båt reses upp genom att man från lovartssidan tar tag i centerbordet. På så vis får du ordentlig
hävkraft och kan dra runt båten. Står du uppe på centerbordet – ta ett kliv in i sittbrunnen när båten börjar
komma på rätt köl. - häng på centerbordet och håll kvar taget i fånglinan. Ligger man i vattnet är det normalt
lättast att ta sig ombord akterut - använd krängremmen för att dra dig ombord.
Vanlig orsak till kapsejsningar är att besättningen ej balanserar båten korrekt med sin kroppsvikt - man kanske
råkar ut för en "slänggipp" och inte hinner över på lovartssidan fort nog. En annan orsak kan vara "fasta skot" är detta orsaken så tillse att skoten kan löpa ut innan uppresningen påbörjas. Är ett segel skotat blir det som en
köl när båten ligger upp-och-ned och det blir svårt resa upp båten. Om man trots skotade segel får båten på rätt
köl blir det med hög sannolikhet en ny kullerbytta.
Om det är alltför besvärligt - ta det lugnt - sätt dig på den kapsejsade båten och invänta hjälp. Grundregler: Släpp
aldrig kontakten med båten - den syns och flyter bra! Se till att du inte kämpar alltför länge och blir nedfrusen!
VIKTIGAST! Om det är flera i besättningen och båten skall resas upp är det viktigt att samtliga har ordentlig
kontakt med båten, så snart båten är på rätt köl börjar den röra sig genom vattnet och det kan vara svårt hitta
tillbaka till någon i grov sjö. För god kontakt med båten - se till att hålla i någon tamp.
SEGELTEKNIK
1-kronans segelsättning kan varieras. Det lilla storseglet (4,2 m2) är olattat och kan minskas till 3,3 m2 genom
att seglet rullas ett varv runt masten. Balansen (fall- lovgirighet) ställs in med två alternativa masthål. Sättes
också fock (1,0 m2) används det aktre masthålet. Kör man endast med storseglet flyttas masten till det främre
hålet. Om seglet revas genom att rulla det runt masten flyttas masten med fördel tillbaka till det aktre hålet för
bibehållen balans.
Segelsättning och trimanordningar
•
Tell-tales, dessa ulltrådar kan betraktas som "fusk-lappar" för att ge rätt vinkel mot vinden. När höjd
och skotning stämmer skall de blåsa akterut (läsidans trådar skall ligga som strukna - på lovartsidan kan
de röra sig lite). När båten seglas alltför högt i vind fladdrar trådarna på lovartsidan - vid alltför låg höjd
(eller för hårt skotat vid öppnare vind) fladdrar de på läsidan av focken.
1-krona, handbok, 2012
sida 9(14)
•
Outhaul, bomlikssträckaren reglerar buken (rundningen) i storseglet - spänn hårdare ju mer det blåser dåligt spänd outhaul i hård vind gör båten tunghängd och svårare att hantera, t ex efter stagvändning.
•
Kick, bomnedhalaren skall sättas hårdare ju mer det blåser.
Varning: spänn ej kicken för hårt i lätt vind - då "stänger" storseglet.
•
Cunningham, denna användes för att plana ut seglet och flytta fram buken och göra båten mer lätthängd
i hårdare vindar.
Sammantaget innebär jollens riggning att det finns stora möjligheter trimma seglen genom att samspela med
skoten. Efter ett slag, eller om båten stoppats upp av en stor våg, är det t ex mycket viktigt att inte skota alltför
hårt utan successivt spänna upp riggen igen när farten ökar.
UTOMBORDARE
1-kronan kan bära en liten utombordsmotor (max 3 hk, se ovan sid 3 angående båtkategori). Den fästes direkt på
akterspegeln enligt bifogade bilder. Så snart den är skruvad på plats säkras den med en kort tamp.
BÅTVÅRD
På land
Skrovet är starkt och styvt men när båten ligger på land skall den pallas så att punktbelastning undvikes.
Rengöring och skötsel
Skölj båt och övrig utrustning med sötvatten (smörj ej block med olja som binder smuts). Om skrovet är smutsigt
använd rengöringsmedel och polish utan starka lösningsmedel.
Segel
Förvara seglen på ett sätt så att de ej onödigtvis utsätts för solens UV-strålning. För att undvika mögel/jordslag tillse att seglen är torra innan de läggs i segelsäck.
Vinterförvaring
Vänd båten upp-och-ned / palla upp båten så att den kommer fri från marken (ca 35 cm).
TRANSPORT
Surra säkert - när 1-kronan transporteras på biltak skall två huvudsurrningar (ca 50 – 75 cm från för respektive
akter) finnas tvärs över båten där båten vilar på takräcket. Dessutom skall det finnas tamp som säkrar båten
framåt – bakåt. För detta är det lämpligt att använda årklyksfäste i relingen..
1-krona, handbok, 2012
sida 10(14)
1-krona, handbok, 2012
sida 11(14)
1-krona, handbok, 2012
sida 12(14)
1-krona, handbok, 2012
sida 13(14)
1-krona, handbok, 2012
EGNA ANTECKNINGAR
sida 14(14)