1. No category

Flygbladet
2007 nr 2
December 2007
Canon Business Center
Västerås – vår tryckerisponsor för Flygbladet
Sid 1 (3)
Kallelse till årsmöte, medlemsavgifter mm
Hej alla medlemmar i Västerås Modellflygklubb!
Ett år har snart gått. Det är dags för ”bokslut” avseende klubbens verksamhet och ekonomi samt
för att se fram emot och planera för ett nytt verksamhetsår.
Snart är det alltså dags för vårt årsmöte och för att betala in medlemsavgiften för 2008.
Vid årsmötet skall bl a medlemsavgifterna för 2009 fastställas. Styrelsen föreslår att vi behåller den
princip som enligt beslut vid föregående årsmöte gäller för avgifterna avseende 2008, nämligen att
de som så önskar får medlemskap i klubben till en lägre avgift mot att de avstår från att vara
anslutna till Sveriges Modellflygförbund (SMFF). Det innebär att man inte längre får
”Modellflygnytt”.
Ansvarsförsäkringen för SMFF-medlemmarna ersätts dock av en försäkring som klubben tecknat.
För att finansiera denna får de medlemmar som avstår SMFF-medlemskap en något högre
klubbavgift och tanken är att i långa loppet skall den extra ansvarsförsäkringen vara självfinansierad av de medlemmar som avstår SMFF.
Eventuellt kan principen att inte alla medlemmar är anslutna till SMFF innebära att klubben
utesluts ur förbundet.
Missa inte att delta i årsmötet och säga ifrån vad Du tycker!
Har du inte möjlighet att komma till årsmötet, är du välkommen att skicka in yttranden eller förslag till
aktiviteter i form av motioner till styrelsen. Motioner skall vara styrelsen tillhanda före 16 jan så att vi hinner
sätta oss in i frågeställningarna före årsmötet.
I förhoppning om att denna gång få större anslutning än vid tidigare årsmöten har vi vidtalat Tage
Berggren att i anslutning till mötet berätta om sina flygarminnen i stort och i smått. Tage är en
mycket uppskattad föredragshållare och vi garanterar att han är värd att lyssna på.
I detta nummer av Flygbladet bifogas styrelsens Verksamhetsberättelse för 2007 och en preliminär
ekonomirapport med budget för kommande verksamhetsår.
Innehåll
1
Kallelse till årsmöte
2
2
Årsavgift till klubben för 2008
2
2.1 Medlemsavgift avs medlemskap i såväl VMFK som SMFF
2
2.2 Medlemsavgift för medlemskap enbart i VMFK
2
3
Styrelsens motion till SMFF ang alternativt medlemsskap
3
4
Styrelsens förslag till medlemsavgifter för 2009
3
5
Styrelsens förslag till verksamhetsplan
3
Sid 2 (3)
Kallelse till årsmöte, medlemsavgifter mm
1
Kallelse till årsmöte
Styrelsen kallar härmed medlemmarna i VMFK till årsmöte onsdagen den 20 febr 2008,
kl 19:00–22:00 i Gula Villan på Hässlö
Till årsmötet samlas vi för att:
- gå igenom och kommentera Verksamhetsberättelsen
Bifogas i Flygbladet
- behandla styrelsens förslag till medlemsavgifter
Se punkten 4 här nedan!
- behandla inkomna motioner
*)
- diskutera och fastställa Verksamhetsplan
Se punkt 5 här nedan!
- fastställa budget
En preliminär budget bifogas i Flygbladet
- ta del av resultat och balansräkning
- ta del av revisionsberättelsen och besluta om ansvarsfrihet för styrelsen
- välja styrelse, revisorer, valberedning, säkerhetschef och övriga funktionärer
*) Obs, motioner från medlemmarna skall vara styrelsen tillhanda före 11 jan 2008
dvs i tid till styrelsens möte 16 jan
2
Årsavgift till klubben för 2008
Årsavgiften sätts in på pg 13 12 65-1 före 31 jan !
Notera eventuella ändringar på talongen vad gäller adress, tfn nr, mobilnr, e-postadress ! Det
går även bra att ”maila” vår kassör Lars på adressen: [email protected]
2.1
Medlemsavgift avs medlemskap i såväl VMFK som SMFF
Som resultat av beslut vid vårt eget årsmöte 4 febr 2007 och vid förbundsstämman beslutade
avgifter till SMFF är medlemsavgiften till Klubben följande:
Junior
född senare än 1988-01-01
100 + 100 (SMFF) = 200 kr
Senior
född tidigare än 1988-01-01
320 + 330 (SMFF) = 650 kr
Familjemedlem en senior plus fritt antal familjemedlemmar inkl SMFF = 650 kr
Gästmedlem
dvs den som redan tidigare är medlem i annan klubb ansluten till SMFF
Junior (som ovan)
100 kr
Senior (som ovan)
200 kr
2.2
Medlemsavgift för medlemskap enbart i VMFK
Som resultat av beslut vid vårt eget årsmöte blir medlemsavgiften till Klubben följande:
Junior
född senare än 1988-01-01
130 kr
Senior
född tidigare än 1988-01-01
350 kr
Familjemedlem en senior plus fritt antal familjemedlemmar
350 kr
Anm.:
Denna form av medlemskap inkluderar ej medlemskap i SMFF – således ingår inte
tidningen Modellflygnytt och SMFFs Ansvarsförsäkring.
Försäkringsskydet avser dock Klubben lösa via en speciell försäkring för alla medlemmar som väljer denna form av medlemskap.
Eftersom VMFK måste skaffa en särskild klubbförsäkring får dessa ej registrerade medlemmar fortsättningsvis en medlemsavgift med ett högre påslag än i SMFF registrerade klubbmedlemmar.
Sid 3 (3)
Kallelse till årsmöte, medlemsavgifter mm
3
Styrelsens motion till SMFF ang alternativt medlemsskap
Vid förbundsstämman under våren 2007 avslogs klubbens motion avseende kravet på att
”flygande” klubbmedlemmar också måste rapporteras som medlemmar i SMFF.
I stadgarna för SMFF står under ”37§ Modellflygklubb” följande:
”Alla medlemmar, som bedriver modellflygverksamhet, skall registreras av klubben i
förbundet”.
Styrelsen ämnar även detta år inlämna motion avseende slopande av denna skrivning i § 37
i SMFFs stadgar.
Styrelsen vill nämligen verka för, att medlemmarna själva skall få välja, om man vill tillhöra
SMFF eller inte.
4
Styrelsens förslag till medlemsavgifter för 2009
Styrelsen föreslår följande:
• Juniormedlemmar (20 år och yngre) anslutna via Klubben till SMFF:
100 kr + SMFF
150 kr
• Juniormedlemmar (20 år och yngre) ej anslutna till SMFF:
• Seniormedlemmar anslutna via Klubben till SMFF:
350 kr + SMFF
400 kr
• Seniormedlemmar ej anslutna till SMFF:
• Familj ansluten via Klubben till SMFF:
350 kr + SMFF
400 kr
• Familj ej ansluten till SMFF:
• Gästmedlem Senior– medlem ansluten till SMFF via annan Klubb:
350 kr
• Gästmedlem Junior – medlem ansluten till SMFF via annan Klubb:
100 kr
Obs!
De föreslagna årsavgifterna skall ses som ett ”tak”. Om styrelsen vid denna tid nästa år ser
att vår ekonomi så tillåter, kommer dagens avgift att bibehållas alternativt att det räcker med
en mindre höjning än "taket".
Vi gör denna nya konstruktion för att slippa den eftersläpning på 1 år som f n finns när det
gäller möjligheten att höja medlemsavgiften om ekonomin så kräver.
5
Styrelsens förslag till verksamhetsplan
•
•
•
•
•
•
•
•
*)
Isträff på Mälaren - utlyses med kort varsel – troligen februari.
Håll uppsikt på vår hemsida!
Klubbträffar våren 2008 - onsdagarna 16 jan, 13 febr och 12 mars
*)
Flygträff ”Trettondagmeeting” på Arosängen 5 januari – om vädret tillåter (se hemsidan)
Flygträff på Arosängen i maj/juni – Jubileumsmeeting i ännu en repris
**)
Flygträff på Arosängen i september – ”Sista chansen”
**)
Västeråstävlingen i linflyg jämte delarrangör i flertal andra tävlingar på Johannisberg **)
Undersöka möjligheten att medverka vid Flygets dag på Johannisberg
Utgivning av ”Flygbladet” med minst två nummer
Obs, mht skollov och påskhelg gäller inte längre ”sista onsdagen i månaden” som dag
för klubbträffarna !
**) Datum meddelas i Flygbladet nr 1/2008 eller om detta inte är möjligt på vår hemsida:
www.vmfk.se
Välkommen att sända in motioner och välkommen till årsmötet!
Till dess önskar jag alla ett trevligt helgfirande.
Bengt Alenfelt (ordf)
1 (4)
Verksamhetsberättelse 2007 för VMFK
Innehåll
Sid
1
Styrelse & styrelsemöten
2
2
Klubbträffar
2
3
Andra evenemang i klubbens regi
2
4
Deltagande i tävlingar och externa arrangemang
2
5
Deltagande i externa arrangemang
4
6
Flygbladet
4
7
Klubbens hemsida
4
8
Skolflyg
4
9
RC flygfältet Arosängen
4
10 Linflygfältet på Johannisberg
4
11 Årsmöte för verksamhetsåret 2007
4
Klubben har 109 medlemmar. 83 plus 1 av dem är betalande seniorer resp passiv
medlem, 3 är betalande junior, 15 är familjemedlemmar och 7 är gästmedlemmar.
Antal
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0025
2630
3640
4650
5660
6670
7680
Ålder
Åldersfördelning av klubbens
medlemmar exklusive gästmedlemmar
Modellflygklubben Galax bidrar som tidigare med 3000 kr/år till driftkostnaderna för
linflygfältet på Johannisberg.
Verksamhetsberättelse 2007 för VMFK
1
Sid 2 (4)
Styrelse & styrelsemöten
Mht en ny arbetssituation har vår sekreterare Peter Adamenko avsagt sig
uppdraget.
Bengt Alenfelt övertog uppgiften från 1 oktober.
Styrelsen har haft sju möten:
20 febr, 21 mars, 25 april, 22 aug, 4 okt, 21 nov och 16 jan 2008.
2
Klubbträffar
I Gula Vilan och Flygmuséet på Hässlö har träffar med följande teman hållits:
31 jan Gunnar ”Gurra” Ågren, Uppsala – Friflyg med förbränningsmotor
28 febr Mats Johansson – skalamodeller från MJD Models, Åkersberga
28 mars Bo Gustavsson preseenterade RCV-motorn, Håkan Nilsson
demonstrerade Picoptern, vi såg filmen Murphys War och några
utnyttjade Flygmuséets metropolitansimulator
26 april Ragnar Eriksson/Esko Haanpää – övning i Flygmuséets simulatorer
26 sept Roger Eklund – inomhusflyg, filmen the Great Waldo Pepper
31 okt Anders Wikman – VM i jetskalaflyg på Nordirland
28 nov Per Stjärnesund – erfarenheter från World Cup i linflyggrenen speed
3
Andra evenemang i klubbens regi
7 jan
3 mars
11 april
11 april
Trettondagsmeeting på Arosängen i Roger Eklunds regi
Isträff vid Svenska Björn på Ragnar Erikssons initiativ
Utflykt till Full Kontroll i Örebro samordnad av Sverker Norelius
Kurs i Första hjälpen & Hjärt-lungräddning med Göran Aronsson som
instruktör
2 juni
Flygträff på Arosängen som ännu en repris på firande av VMFK 70 år.
Utannonsering på olika hemsidor medförde besök från andra modellflygklubbar. Det flögs hela tiden trots tilltagande vind.
Ove Andersson visade sitt linflygprogram i Stunt.
Augusti En på vår hemsida utlyst flygträff ”regnade in”
20 okt Västerås Stad hyllade förtjänta idrottsmän inom kommunen vid en ceremoni under invigningen av ABB-hallen.
Per Stjärnesund och Ove Andersson fick utmärkelser för sina SM-tecken
(Per 2006 och 2007, Ove 2006) och klubben 2 x 5000 kr.
4
Deltagande i tävlingar och externa arrangemang
Även detta år har vi anledning att gratulera Per Stjärnesund och Ove Andersson
till strålande prestationer i linflyg vid SM och andra tävlingar samt för Pers del
även en mycket framskjuten position i World Cup i F2A (speed) i och med hans
Silverplats.
ƒ Tävlingar
Tre av klubbens medlemmar har deltagit i SM och VM.
Det är våra framgångsrika linflygare Ove Andersson (F2B Stunt) och Per
Stjärnesund (F2A Speed, F2C Teamracing) samt jetflygaren Anders Wikman.
Verksamhetsberättelse 2007 för VMFK
Sid 3 (4)
Ove Andersson
- Vårtävlingen i Karlskoga 18 maj
Ove vann F2B Stunt, 6 deltagare varav tre norrmän.
- Limfjords Competition i Ålborg, 26-27 maj
Ove tog ännu en förstaplaceringen i F2B Stunt.
- SM i Linflyg Karlskoga 18-19 aug
Ove 2:a i F2B Stunt.
Genom Per Stjärnesunds insatser i Speed kom VMFK dessutom tvåa i lag.
- Västkustträffen 1 sept i Kungsbacka
Ove är som vanligt framgångsrik och kom denna gång 2:a i F2B Stunt.
Per Stjärnesund
- Worldcup 28-29 april i Bitterfeld, Tyskland
I en dust med 10 deltagare vann Per F2A speed.
- Limfjords Competition (World Cup) i Ålborg, 26-27 maj
Per vann överlägset F2A Speed på 295,5 km/tim som är nytt svenskt rekord !
- Solnas Pokal 4 aug
Per vann F2A Speed och kom 3:a i F2C Team Racing tillsammans med Jan
Gustavsson.
- SM i Linflyg Karlskoga 18-19 aug
Per Stjärnesund vann F2A Speed och kom 2:a i F2C Team Racing
tillsammans med ständige mekanikern Jan Gustavsson.
- World Cup 21-22 sept i Gyula, Ungern
Per lyckades i speed ta 2:a platsen med 60 st deltagare, vilket resulterade i att Per
belade silverplats totalt i World-Cup 2007 för F2A.
Med 10 p mer vann Kalmar Sandor från Ungern på 886 p.
I Guyla kom Per dessutom på 4:e plats i Team Racing klass F2C tillsammans med
Jan Gustafsson Solna MSK.
Anders Wikman
- Världsmästerskap i jetskalaflyg 7-14 juli, Enniskillen, Nordirland
Med sin F15 och egentillverkad Hawkturbin belade Anders 29 plats i sin klass
”Individuals” med 47 deltagare.
I klassen tävlar enbart piloter som själva byggt sin modell.
I mindre anspråkslösa former deltog sex klubbmedlemmar 11 sept i Länsmästerskapen
i RC-segel med modellflygklubben i Hallstahammar som arrangör.
Bengt-Olof Carlén och Leif Holmström var mest framgångsrika och kom på 2:a resp
3:e plats.
Verksamhetsberättelse 2007 för VMFK
5
Sid 4 (4)
Deltagande i externa arrangemang
- Bo Gustavsson och Anders Wikman demoflög med turbindrivna jetmodeller
vid Flygande Muséets ”roll-out” på Hässlö 26 maj.
- Västerås Stad hyllade förtjänta idrottsmän inom kommunen vid en ceremoni
under invigningen av ABB Arena 20 oktober.
Retroaktivt erhöll Per Stjärnesund och Ove Andersson sina utmärkelser för
SM-gulden 2006, dessutom fick Per ytterligare en för sitt SM-tecken 2007.
6
Flygbladet
Bengt Alenfelt svarade för utgivning av 2 nummer utav klubbtidningen Flygbladet.
7
Klubbens hemsida
Roger Eklund uppdaterar vår hemsida synnerligen föredömligt.
8
Skolflyg
Våra flygskollärare Sture Nordanståhl och Andreas Agensjö har inte haft några
elever under säsongen.
Däremot har Kaj Johansson tränat fyra individer med modellflygplan, två av
adepterna har gått med i klubben.
9
RC flygfältet Arosängen
Kjell Stillman, vår granne bortom asparna, har under vårvintern plogat vägen in till
Arosängen.
Sture Nordanståhl har som vanligt framgångsrikt strävat med att hålla våra gräsklippare igång.
En gasolvärmare har köpts för uppvärmning av klubbstugan.
10
Linflygfältet på Johannisberg
Ove Andersson har med hjälp av Lars Henriksson rätat upp gräsklippargaraget
som satt sig besvärande mycket.
11
Årsmöte för verksamhetsåret 2007
I Gula Villan på Hässlö 20 febr 2008.
Västerås 2007-11-29
Bengt Alenfelt (ordf & sekr)
Västerås Modellflygklubb
Tusental kronor
RESULTATRÄKNING
Utfall
2003
Utfall
2004
Utfall
2005
Utfall Budget
2006
2007
Utfall Prognos
07-11--28
2007
Budget
2008
Prel
INTÄKTER
Medlemsavgifter
Aktivitet
Bidrag
Ränta
38,8
1,1
0,4
1,9
37,4
0,9
6,0
1,0
44,3
0,7
6,2
0,8
41,5
0,0
3,0
1,0
46,0
0,0
3,0
0,8
50,3
0,4
13,0
0,0
50,3
0,4
13,0
1,8
50,0
SUMMA INTÄKTER
42,2
45,3
52,0
45,5
49,8
63,7
65,5
55,0
Aktivitet
Arosängen
2,1
11,6
2,8
5,5
1,9
8,7
0,9
10,6
1,0
0,7
5,0
0,7
10,0
1,0
Joberg
Kontor
SMFF
0,7
6,1
24,5
0,8
6,6
25,4
2,2
8,2
23,4
4,4
6,8
23,3
25,0
4,9
2,6
26,6
4,9
4,0
26,6
26,0
S:A KOSTNADER
45,0
41,1
44,4
46,0
54,0
39,8
46,2
58,0
Resultat
-2,8
4,2
7,6
-0,5
-4,2
23,9
19,3
-3,0
2003
2004
2005
2006
07-11-28
2,8
3,5
6,9
9,7
3,8
9,6
7,2
0,0
3,0
2,0
KOSTNADER
16,0
5,0
7,0
21,0
5,0
5,0
BALANSRÄKNING
TILLGÅNGAR
Bygglager, fältkassa m m
Gräsklippare*
Bank, postgiro
69,8
82,2
93,7
89,8
98,6
S:A TILLGÅNGAR
72,6
85,7
100,6
109,1
109,6
Eget kapital
70
74,2
81,8
81,3
105,2
Skulder
2,6
11,5
18,8
27,8
4,4
72,6
85,7
100,6
109,1
109,6
EGET KAPITAL O. SKULDER
S:A EG. KAP. O. SKULDER
*Anskaffningsvärde 12,0 Avskrivs 2,4 per år. Värde efter årets avskrivning.
Prognoserade utfallet vid årets slut uppskattas till + 19,3 tkr, jfr budgeterat utfall - 4,2 tkr.
Skillnaden förklaras bl a minskade kostnader (ingen åtgärd på klubbhuset på Arosängen) och extra inkomster,
bidrag från Västerås Stad med anledning av Ove Anderssons och Per Stjärnesunds framgångar vid SM i linflyg.
Spårvidd och hästarsle
Litet tänkvärda rader om att ”så här har vi alltid gjort”
kan vara mera komplicerat än man först trodde.
Standardspårvidden för järnväg i USA är 4 fot och 8,5
tum. Det är ett litet udda mått, eller hur?
Varför valde man detta som standardmått?
- Därför att det var så de byggde järnvägarna i England och det var utvandrade engelsmän som byggde
järnvägarna i USA.
Varför byggde då engelsmännen på detta sätt?
- Därför att de första järnvägslinjerna byggdes av
samma arbetare som byggde spårvägarna (före
järnvägens tid) och det var detta standardmått som
de använde.
Men varför använde de just detta mått?
- Därför att arbetarna som byggde spårvägarna använde samma formar och verktyg som de använde när
de byggde vagnar med denna hjulbredd. Okej! Men
varför hade vagnarna denna konstiga hjulbredd?
- Jo, för om man försökte använda en annan hjulbredd
så gick hjulen sönder när man färdades på vägarna i
England, som hade detta avstånd mellan hjulspåren.
Nå, vem byggde då dessa gamla vägar med dessa
hjulspår?
- Romarna byggde de första större vägarna i Europa
(och i England) för sina trupper. Vägarna har
använts sedan dess. Ok, men hjulspåren då?
- De romerska triumfvagnarna formade i begynnelsen
hjulspåren, spår som alla sedan dess fick anpassa sig
till för att inte förstöra sina vagnar. Eftersom triumfvagnarna var tillverkade för Romarriket hade alla
exakt samma hjulbredd.
Standardspårvidden 4 fot och 8,5 tum för järnväg i
USA härstammar alltså från de ursprungliga specifikationerna för en triumfvagn i Romarriket
Länge leve byråkratin!
Så nästa gång du får en specifikation i din hand och
undrar vilket ”hästarsle” som författat den, kan du vara
inne på rätt spår. Ty de romerska triumfvagnarna byggdes precis så breda att två hästbakar fick plats i bredd
mellan skaklarna.
Nu kommer snart poängen ………
När du ser en Space Shuttle på avfyrningsrampen så
sitter det två stora raketer på ömse sidor om den stora
bränsletanken. Det är massiva startraketer, s k SRBraketer. Dessa tillverkas av företaget Thiokol vid deras
fabrik i Utah. Ingenjörerna som konstruerade dessa
startrakter hade föredragit om de gjorts med något
större diameter, men raketerna måste transporteras med
järnväg från fabriken till Kennedy Space-Center. Nu
råkar det vara så att järnvägen går igenom en tunnel i
bergen. Startraketerna får inte vara större än att de kom
genom tunneln. Tunneln är litet bredare än järnvägsspåren, och järnvägsspåren, kommer du ihåg, är lika
breda som två hästbakar.
En karakteristisk del av världens mest avancerade
transportmedel har alltså bestämts av bredden på ett
”hästarsle” för över 2000 år sedan!
Atlantisfärjan
Saxat ur HÄSSLÖBLADET dvs tidningen för F1 Kamratförening
Inge Ahlin´, Sala
Första hjälpen & Hjärt-lungräddning 11 april
Röda Korset håller utbildningar i bl.a första hjälpen och hjärt-lungräddning som ger kunskap i
att rädda liv.
Vi har över 15000 hjärtstopp varje år varav drygt 10000 inträffar utanför sjukvårdens väggar
och där första hjälpen kan vara helt avgörande för om personen kommer att överleva eller ej!
Med kunskap om hur man gör effektiv hjärt-lungräddning räddar man över 600 liv och många
fler från att få bestående hjärnskador pga syrebrist i hjärnan!
År 2007 infördes ny metod för hjärt-lungräddning som gäller i hela världen och som visat sig
vara mycket effektiv.
Intresserade medlemmar samlades den 11/4 för att gå kurs med Göran Aronsson som
certifierad kursledare .
Kursen var upplagd så att teori blandades med övningar där man fick tillämpa sin kunskap
på varandra och på speciella dockor.
Deltagarna var klart motiverade och kände att de verkligen behövde friska upp gamla
kunskaper och samtidigt lära sig mer om hur man beter sig när olyckan är framme!
Man fick även en gedigen kursbok för att kunna repetera och föra kunskapen vidare till när
och kära.
Målet med kursen är att man skall kunna gripa in när det behövs:
Kontrollera livstecken:
• Medvetande
• Andning
• Från huvud till tå
Ge första hjälpen:
• Skapa öppen luftväg
• Placera en medvetslös i stabilt sidoläge
• Larma
• Utföra hjärt-lungräddning
• Hjälpa till att få bort ett föremål vid luftvägsstopp
• Förebygga cirkulationssvikt
• Lägga tryckförband vid blödning
• Vara ett stöd vid psykiska reaktioner
• Organisera och handla på en olycksplats
Känna till:
• Första hjälpen vid hjärt- och lungsjukdomar
• Första hjälpen vid allergi, astma, epilepsi och diabetes
• Första hjälpen vid förgiftningar
• Första hjälpen vid sår- och brännskador
Efter genomgången kurs erhåller deltagaren ett certifikat i första hjälpen.
Deltagare (6 st):
Staffan Kjerrström, Olle Olsson, Göran Rebring, Per och Therese Stjärnesund, Mats Viimne
Göran Aronsson / kursledare
Första hjälpen & Hjärt-lungräddning 11 april
Så här berättar Olle Olsson, en av deltagarna:
Alla sex skadades. Flera blev medvetslösa. Några fick hjärtstopp.
Men hjälpen kom snabbt och ingen behövde föras till lasarettet.
En sjunde flygare, Göran Aronsson, fanns på plats och ledde räddningsarbetet.
Jag såhär kan man fabulera om allvarliga saker. Ni har förstått att det gäller kursen i livräddning hos
Röda korset.
Du borde rimligen kunna känna dig lite tryggare nu ute på Arosängen. Åtminstone när nån av oss
utbildade finns i närheten.
Göran kämpade intensivt med oss i flera timmar med att instruera, hur nödsituationer bäst ska
hanteras. Det blev mycket av muntlig information.
Jag uppskattade handgemänget allra bäst. Alltså hur den drabbade skulle tas om hand.
Det var då vi upptäckte att bland klubbens medlemmar finns oanade talanger. En av dessa är Staffan
Kjerrström. Ingen kan som han spela död. Det var särskilt viktigt för att utbildningen skulle präglas av
realism.
Men allra först fick vi lära oss alfabetet? Första hjälpens alltså - LABC!
Va ä nu dä?
Jo först kollar man in L dvs om personen befinner sig i livsfarigt Läge. Sen står Andningen på tur.
Är den drabbade medvetslös observerar man bröstkorgen eller böjer tillbaka huvudet och lyssnar vid
näsa och mun. Funkar andningen är det dags för brottning. Med några enkla grepp welter du över den
skadade i sk stabilt sidoläge. Sen larmar du 112 dvs SOS. Vad B och C står för lär du dig när Göran
kallar in nästa grupp!
Det mest våldsamma handgemänget uppstod när vi skulle försöka uppliva Johan och Artur.
De hade drabbats av hjärtstopp. Det var inte måttligt vad döda de var. Vi fick ett drygt arbete innan
ambulansen kom och tog över. För att klara av de svåra fallen krävdes inte bara kraft och uthållighet
utan även visst matematiskt kunnande.
Utan att staka sig det minsta skulle det räknas till trettio samtidigt med att man tryckte ner bröstkorgen
ett avsevärt stycke mot underlaget. Ett tryck per digit alltså. När det var gjort byttes taktik. Två snabba
försök att blåsa liv i patienten.
Allt detta på tjugo sekunder! Har jag ingen som kan hjälpa till får jag fortsätta själv med detta tills
ambulansen kommer. Puuh!
Så har du fått en liten inblick i hur det går till i teorin.
I praktiken blir det sällan så som man föreställt sig. Men har man fått en grund av Göran så tror jag att
det känns bra . . . ända tills man står där framför den drabbade. . . då gäller det att handla snabbt!
Kvällsutflykt 11 april till Full Kontroll
En kulen och gråmulen eftermiddag samlades 7 nyfikna modellflygare vid
OK-macken vid Erikslund för avfärd till Örebro.
FULL KONTROLL
Full Kontroll har sina lokaler i ett verkstadsområde för gamla SJ och var
inte helt lätt att hitta, men hitta gjorde vi och mottogs med en förbluffande
uppvisning i avancerad helikopterflygning.
Pilot var Henrik
Höggren, vilken som
ende svensk kvalificerat sig till deltagande i VM 3D
Masters efter fyra
års träning. Här
räcker det inte med
att bara hovra.
Vad vi bjöds på var
fullständigt halsbrytande manövrer med
helikopter som ingen
av oss tidigare bevittnat. Branta och
snabba lyft, flygning
upp och ner, flygning
baklänges, flygning
upp och ner baklänges, hovring upp
och ner en meter
över marken (se
bild).
Modellen var en T-REX 600, eldriven. I de vildaste manövrerna hörde
vi hur grejorna protesterade, men de höll !
Applåder efter fullbordad uppvisning!
Väl inkomna i lokalen berättade Stefan Kula om sitt företag som han startade för två år
sedan. Omsättning på 6 miljoner.
Sid 1 (2)
Kvällsutflykt 11 april till Full Kontroll
2,5 heltidsanställda ser till att uppfylla kundernas önskemål. Nyckelord är snabb leverans och
fullständiga garantier. Verksamheten har växt organiskt, men även med stöd av banklån.
Stefan är gammal modellflygare som varit egen företagare i tio år, dels som försäljningschef,
dels som innehavare av en musikstudio.
80 % av försäljningen sker över nätet. Stefan har intressen i en kinesisk fabrik, där han även
tänker sig att gå in som delägare.
Både el och metanol står på försäljningslistan, men Stefan menar att el, som ännu inte riktigt
slagit igenom, kommer att växa till den största marknadsandelen av flera skäl: frånvaron av
oljigt kladd, hög effekt i alla varvtalslägen, grejorna förbättras kontinuerlig och priserna
sjunker.
En ack blir dubbelt så bra och hälften så billig på ett halvår. Under våren väntade han
leverans av 800 modeller av olika slag. Vi vandrade sedan runt i affär och lager och kunde till
pris förse oss med det vartill hjärtat hade lust.
Stefans företag imponerade storligen på oss västeråsare, och på hemsidan kan man se att
utbudet verkligen är stort och varierat.
Tack Stefan för en intressant och givande kväll!
Sverker Norelius
Full Kontroll har har hemsidan: http://www.fullkontroll.se/
Sid 2 (2)
Worldcuptävling i linflyg 28-29 april 2007
Per Stjärnesund deltog med framgång vid en världscuptävling i linflyg som hölls i Bitterfeld,
Tyskland. Per vann sin klass F2A Speed på 286,9 km/tim.
Fullständig resultattabell hittar man på: http://www.moebi-f2-team.de/
Ergebnisse Worldcup 2007
Speed F2A
Så här sammanfattar Per sin upplevelse i ett mail till Bengt Alenfelt 10 maj:
Deltagarna från Sverige var följande:
Speed klass F2A:
Teamracing klass F2C:
Jag själv och Jan Gustafsson från Stockholm
Bengt-Olof Samuelsson och Kjell Axtilius, båda från Stockholm
Jan Gustafsson, Stockholm och Ingemar Larsson, Vänersborg
Ingemar och Jan körde även lite små klasser som ni hittar i resultatlistan på nätet.
Stockholmarna åkte förbi V-ås och hämtade upp mig kl 20.00 onsdag kväll. Vi fortsatte och
hämtade Ingemar Larsson i Vänersborg. Efter kaffe hos honom fortsatte vi i två bilar vidare
mot Tyskland, då var kl 24.00. Vi tog vägen över Öresundsbron och vidare ner genom
Danmark. Färjade sedan från Gedser över till Rostock, den turen tar ungefär 2 timmar och
då var det lagom att äta frukost. Sedan var det bara att gasa på utmed Autobahn ytterligare
ca 4 timmar för att vara nere till lunch på torsdag i Bitterfeld som bjöd på ett stråland vackert
väder, ca 25 grader varmt. Vi checkade in på hotellet och for sedan till tävlingsplatsen för lite
träning.
Fredagen ägnades helt åt träning. Vi var nästan ensamma där, så det var gått om plats. Min
snabbaste modell flög i 290 km/tim nästan som hemma - det verkade bra. De andra hade lite
problem med grejorna på grund av att de inte hade tränat något därhemma.
Lördag kl 08.00 var det invigning. Det var mycket folk nästan som ett litet EM tyckte jag. Elva
nationer var representerade.
Worldcuptävling i linflyg 28-29 april 2007
Tävlingen började med speed. Det var lite kyligt på
morgonen, så jag bestämde att i första försöket kolla
inställningen. Motorn gick in på pipan som vanligt
men det var inte den rätta fjongen i den efter ca 7
varv tvärstannade motorn och modellen for i
asfalten. Det visade sig senare att vevstaken hade
gått av, så det var bara att ta fram reservmodellen.
Den hade jag provat på torsdagen, så jag visste
ungefär hur inställningen skulle vara men den gick
lite för snålt i första omgången så det blev det bara
281,8 km/tim. På eftermiddagen ökade jag bränslet
lite och körde min bästa repa på 286,9 km/tim som
gav mig ledning efter dag 1.
Teamracing grabbarna lyckades kvala in till semifinalen.
Söndag började speeden först igen. Kl 08.00 var det
betydligt kyligare ca 8 grader. Av erfarenhet vet jag
att man måste öka bränslet när det är kallare, men
det är svårt att vet exakt hur mycket. Det blev inte
riktigt rätt så hastigheten klockades till 285,1 km/tim.
Jag vann före en tysk på 284,5 och en fransman på 3:e plats med 277,2.
Jan Gustafsson kom 5:a på 272,3 km/tim. Det roliga var att två tjejer deltog F2A, den yngsta var bara
13 år.
Teamracing grabbarna flög snabbare och snabbare hela tiden och lyckades gå till final. Där blev lag
Gustafsson/Larsson 2:a och Samuelsson/Axtilius 3:a efter att de missat i en omtankning och modellen
flög in i cirkeln, så just då var det slut för deras del.
På kvällen gick vi ut och åt lite god tysk mat och firade med en tysk öl eller det blev nog två.
Måndag blev det hemresa motsatta vägen ca 140 mil. Vi övernattade i Vänersborg och kom hem till
lunch på tisdagen. Trevlig tillställning men långt att åka.
Nästa världscuptävling för min del blir i Aalborg, Danmark i slutet på maj.
Per
Roll-Out på Hässlö 26 maj
Följande kunde man läsa på klubbens hemsida sent på pingsaftonen 26 maj:
Där rapporterar Roger Eklund:
I ett underbart försommarväder genomfördes årets Rollout på Hässlö lördagen 26 maj
(och söndagen 27 maj dessutom).
Ett digert program både vad gäller uppvisningar men även beträffande antalet
förevisade kärror.
Västeråsarna hade hittat ut till sitt kära Hässlö i massor denna härliga dag - inte minst
för att få återuppleva ljudet av alla de kärror man för länge sedan njutit av när Hässlö
var synonymt med F1.
Bland de "vanliga" kärrorna imponerad nog Jacob Holländer mest med sin nya, häftiga
Pitts. Men vi var många som kippade efter andan när han närmade sig marken mer
och mer i en rollande cirkel....
Nåväl - allt gick bra och hem kom man en aning mera solbränd än när man åkte iväg !
För er som orkar så finns här en del bilder att spana in !
Det är ju Roger som sköter och uppdaterar klubbens hemsida och jag skrev ett litet tack
med e-post dagen därpå:’
Hej Roger!
Du håller verkligen vår hemsida rykande färsk - bilderna från Roll-Out på Hässlö är mycket fina.
Sista bilden av din grabb (David antar jag) i cockpit är suverän!
Hur gick det för våra jetpiloter, kom båda upp i luften? Jag har dåligt minne som du vet, vad slags
flygplantyper hade nu Bosse och Anders att flyga med?
Ha det bra! / Bengt
Jag fick strax följande svar:
Hej,
Jo, man försöker ju göra sitt bästa. Och visst är det David i pilotposition.
Båda jetflygarna flög - Bosse med sin J37 och Anders med sin F16.
Bosse flög dessutom Ragges stora Mustang.
Sen var även Kim Mortensen från Strängnäs där och visade några kärror.
Massor av folk och mycket trevligt arrangemang - David har redan bokat in nästa år !
Hälsningar
Roger
Roll-Out på Hässlö 26 maj
På hemsidan bjöd Roger oss på 123 foton, av dem har jag med Rogers goda minne saxat
ut tre:
Jacob Holländers Pitts 12S Python
Holländer under sin uppvisning
David Eklund I cockpit
Bengt Alenfelt
Jubileumsmeeting 2 juni 2007
Redan ifjol hade vi ju en uppskattad repris av vår Jubileumsträff 2005 (VMFK 70 år).
Även i år inbjöd vi till ett meeting under denna titel.
När den utlysta helgen 19/20 maj närmade sig visade sig vädret väldigt osäkert,
varför vi sköt upp träffen till 2 juni – en dag med långt bättre väder.
Så här skrev Roger Eklund på vår hemsida:
I strålande solsken genomförde vi årets ”Jubileumsmeeting” lördagen den 2/6.
Tyvärr så var det lite blåsigt under dagen - runt 5-6 m/s - men det hindrade inte våra
besökande flygare. Vi räknade in flygare från bl a Köping, Kungsängen och Eskilstuna - förutom våra egna mannar!
Tack alla ni som kom och gjorde detta till en mycket trevlig flygdag !
Som vanligt ställde våra Damer upp med "marktjänst" - alltså korvgrillning och
servering. För detta tackar och bockar vi och hoppas att vi får hjälp även vid nästa
meeting !
För den som orkar så kommer här några bilder, se:
http://www.vmfk.se/Jubileet2007.htm
Rogers foton ger verkligen syn för sägen, här följer ett urval:
Ultimate Biplane, Kristian Berggren
Focke Wulf 190 D9, Bo Gustavsson
”Airliner”, Ragnar Eriksson
Extra, ”Keny” Karl-Erik Nilsson, Köping
Ove Andersson visade som så många gånger förr sitt linflygprogram i Stunt, ett
program som ger åskådarna extra hjärtklappning då och då.
Bengt Alenfelt
Grästrimmer och Åge
Vad är det för likhet mellan en Partner grästrimmer och älgkalven Åge?
Colibri är vår grästrimmer på Arosängen.
I början av juli hade jag anledning att rycka in som ”gräsklippare”. Gräset
såg trevligt kort ut när jag kom dit, så jag ägnade mig i stället åt att försöka
slå av djungelvegetationen i kanterna av vägen in mot vår parkering.
Nässlor, tistlar, timotej, hundkex m fl högresta örter och gräs sköt högt upp
från marken. Maskrosor, bladen av tussilago m fl strök med som ingenting.
Nässlorna och timotejen däremot föll ibland, men snodde sig väldigt, väldigt
ofta vällustigt kring trimmerhuvudet. Nättelduk – ja det är en väv man
tillverkar av nässelfibrer. Sådana är väldigt starka kan jag intyga. Från bilen
hämtade jag min mejsel och det behövdes krafttag för att få bort alla
intrasslade strån och fibrer.
Hoppsan, där flög min mejsel med ett graciöst språng ut i nässelhavet! Jag
är förtjust i den sedan många bilar tillbaka, varför jag försökte skjuta isär
nässelstjälkarna så pass att jag kunde se ner till marken i grönskan. Nässlor
bränns det vet alla, men så vid ett sista försök hittade jag min mejsel.
Således, en grästrimmer är nog bra till gräs och bladväxter men inte till
strådito.
Älgkalven Åge klappade jag i ett älghägn i Jämtland några dagar strax
dessförinnan.
Åge, en van skogsmänniska, hittade en övergiven älgkalv. Han tog kontakt
med polisen som vände sig till Sune Häggmark.
Sune driver sedan flera år älghägnet Moose Garden i Orrviken söder om
Östersund. Kalven fick namn efter upphittaren och var kanske tio dagar
gammal när jag träffade honom jämte tre något äldre kompisar. Alla fick
mjölk var fjärde timme, älgmjölk från Sunes kor som gick i ett hägn för sig.
Man fick gå in till älgarna och t o m klappa dem. Händerna blev alldeles
oljiga av det fett som gör älgpälsen vattentät och som stöter bort insekter.
Alla älgar stora som små tyckte mycket om mjölkört, men bara bladen.
Där har vi det – likheten med en Partner grästrimmer typ Colibri.
Älgar klarar precis som trimmern inte av stråväxter.
De livnär sig huvudsakligen på bladväxter, de är ju experter på att repa blad från grenar och kvistar, de
noppar klöver och gillar som sagt mjölkört.
Älgkalvarna var just inte stort högre än örterna på ängen de skuttade omkring på. Bara huvudet och
öronen stack upp.
Jag tänkte mycket på Åge och hans små kamrater när jag gick där och eländades med vår trimmer.
Mer om älgarna hittar man på www.moosegarden.com
Som tillskottsfoder matade Sune sina älgar med potatis – King Edvard är favoritsorten.
Bengt Alenfelt
Högtflygande kärlek till modellflyg
Den modell han styr heter Eolo 22 från Robbe.
Vi får väl konstatera att Peter Krüger som
tagit bilderna verkligen fångat vår hobby på
ett strålande sätt, och vi får tacka honom för
att vi får disponera dem för Flygbladet.
Helena, reportern, skriver:
”Solsidans jungfrutur bland molnen varar
bara fem minuter, fem minuter som bokstavligen talat flugit förbi. Koncentrationen gör att
tid och rum försvinner.
När planet står på backen infinner sig en
besvikelse över att turen är slut. Men även
ett pirr över att ha klarat det. Sedan kommer
ett sug efter att köra en gång till."
Suveränt – bättre tror jag inte man kan
sammanfatta upplevelsen av vår hobby!
Redaktören råkade också vara på plats
Bengt Alenfelt
Sid 2 (2)
Högtflygande kärlek till modellflyg
Så löd rubriken till Helena Bergenhamns artikel på Solsidan i VLT 20 juli. Hon och fotografen
Peter Krüger besökte Arosängen på inbjudan av Kaj Johansson för att se vad modellflyg är
och Kaj vad kan göra med sin eldrivna helikopter och vingade modellplan.
Några till av klubbens medlemmar råkade vara på plats bl a Göran Aronsson och Roger och
David Eklund och att de tillsammans med Kaj hade ett väldigt uppbåd av modeller med sig
framgår av nedanstående bild.
Kaj hade något helt annat att koncentrera sig på
Sid 1 (2)
Anders Wikman och Hawk Turbine 16 aug
Vid klubbträffen 26 mars 2006 demonstrerade Anders Wikman sin jetmotor och berättade om sina och partnern Calles planer på
tillverkning och lansering av den som en
produkt på marknaden.
Vid ett besök hos Anders i augusti fick jag veta att försäljningen av de 20 första motorerna
har gått bra.
En stor hjälp i marknadsföringen var en testrapport i decembernumret 2006 av den internationellt välkända tidskriften ”Radio Control Jet International”.
Det som särskilt gör Hawk 100R turbinen så lockande för köparna är den låga bränsleförbrukningen, som bara är ca hälften av konkurrenternas, dvs för samma bränslemängd kan
man med en Hawk-turbin hålla sig i luften dubbelt så länge.
Vid entré i det allra heligaste dvs verkstaden i dubbelgaraget fann jag att Anders nu är igång
och tillverkar en ny sats om 30 exemplar.
I en numeriskt styrd fräs och svarv tillverkar Anders själv många av de ca 150 detaljer, som
motorn består av. Han har ca 50 underleverantörer av material och delar och utnyttjar 10
legotillverkare för t ex trycksvarvning av brännkammarhöljet och den egendesignade
kompressorn.
Anders önskar sig en ny fräs som ger möjlighet till automatiskt verktygsbyte. Nu sker allting
batchvis tempo för tempo och verktygsbytena tar mycket tid i anspråk.
Till problematiken hör ju också att skapa de jiggar som erfordras för att hålla fast arbetsstyckena
Som alla tillverkare av en ny produkt har även Anders haft anledning att ändra utförandet,
men - bara i ett enda avseende. Det gäller läget för en svets på förångningsrören leder in i
bränslet i brännkammaren. Precis som biltillverkare har Anders informerat alla kunder och
bygger gratis om levererade turbiner i detta avseende.
Anders och hans partner
Calle har nu knutit kontakt
med ett antal återförsäljare
runt om i världen.
För sin marknadsföring har
de skaffat sig var sin motivmålad Flash från CompositeARF i Hong Kong, modeller
som de ämnar uppvisningsflyga med vad det lider.
Jag tror alla i klubben håller tummarna för att projektet med Hawk-trubinen blir lyckosam.
Bengt Alenfelt
Klubbträff 26 sept – Inomhusflyg / The Great Waldo Pepper
Roger Eklund är en mycket lättsam berättare.
Vi hade nöjet att lyssna på honom under temat inomhusflyg
och han gav tips för vad man behöver tänka på i detta sammanhang, var man handlar, vad man kan köpa och var man
kan flyga.
Redaktören bifogar de punkter Roger tog upp på en särskild
sida.
Pro primo – bygg lätt, en lätt modell flyger långsamt och man
hinner med att gira för väggar, tak och armaturer. Dessutom –
en lätt modell tar sällan skada vid oönskad kontakt med främmande föremål.
Roger hade massor av detaljer till hands, alla små och mycket
lätta och sällan särskilt dyra.
Hör efter med Roger – han handlar ofta på ”nätet”.
Denna helikopter med motoroterande rotorer
kostar inte mycket.
Bilden till höger visar prov på hur Roger förstyvar vingens framkant med kolfiberstav och hur han
använder samma material som stöttor och stötstänger.
Roger visade också en brandskyddsväska (LP-Guard) för LiPo-ackar, som dessvärre har visat sig
kunna överhettas och explodera vid överladdning. Väskan rekommenderas!
Roger hade köpt den på nätet i Hongkong.
Jfr: http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=4364
Bilden visar exempel på en av de modeller i
depron som vår gäst Jan Larsson ifrån
Kungsör hade med sig.
Vid vårt försök till Swapmeet fick kanske de som
önskade sälja/byta grejor inte erforderlig tid.
Vi fick ta aktiviteten under kaffepausen.
Bertil Windbladh hade exempelvis en byggsats till
en Citabria att erbjuda.
Sid 1 (4)
Klubbträff 26 sept – Inomhusflyg / The Great Waldo Pepper
Som avslutning på kvällen visade Ragnar Eriksson filmen ”The Great Waldo Pepper” från 1075.
Waldo Pepper hankar sig efter första världskriget fram på att
sälja flygturer i Nebraska och berättar skrönor om sina flygdueller med Ernst Kessler), Tysklands Svarta Riddare.
Duellen med Kessler är dock en önskedröm, Waldo själv var
bara en flyginstruktör under kriget.
Filmen skildrar hans vänskapliga rivalitet med Axel Olsson,
deras ödesdigra vingvandringsnummer ihop med Axels flickvän, och till slut Waldos efterlängtade luftduell med Kessler.
Duellen ingår i en filminspelning, men kampen tas upp på fullt
allvar – nu vill Waldo visa sig vara bäst.
Ernst Kessler hade den gången det begav sig överumplats av
fem allierade flygare. Han flydde inte utan gick till attack och
sköt ned fyra av sina motståndare. Den siste (som Waldo i sina
berättelser utgett sig för att vara) får problem med kulsprutornas slutstycken. Ernst märker detta, flyger jämsides, gör
ridderligt honnör inför en god motståndare och dyker tillbaka
till sina linjer.
Under filminspelningen rammar kombatanterna varandra
åtskilliga gånger. När Waldos landningsställ hänger på trekvart
och Ernsts stötta mot övervingen släppt ligger båda illa till.
Då saluterar man varandra och försvinner sedan in i molnslöjorna mot ett okänt öde
I filmens inledning ”barnstormade”
Waldo med en Curtiss Jenny, ett
flygplan som vid tiden för första
världskriget tillverkades i mer än 6000
exemplar.
Den användes för att träna nya piloter,
men så enkel att hantera var den nu
inte.
Det sägs att hade man lärt sig flyga en
Jenny, ja då kunde man klara allt!
På nästa sida följer den lista med punkter som Roger följde under sin framställning.
Sid 2 (4)
Klubbträff 26 sept – Inomhusflyg / The Great Waldo Pepper
Vem arrangerar inomhusflygträffar här i närheten, var och när?
• Eskilstuna flygklubb, lördagar kl15-18 i Gökstensskolans gymnastiksal.
Ev ändringar meddelas på
http://www.efk.nu/modell/
Gäster är välkomna i mån av plats, man får betala någon tia för att få flyga.
Olika kärror – olika ambitionsnivåer
• Enkelt puttra-omkring-kärra – GWS Moth
• Enklast tänkbara – X-Twin
• Enklaste helikopter – PizzoZ
• Lite mer avancerad heli - t ex E-Sky Robins 22 – twinrotor
• Mera avancerad heli – t ex T-Rex
• Färdig byggsats i depron – t ex MS Composite Wizard 2
Var hitta Depron? (ett material för golvisolation)
• Autopartner, Eskilstuna – http://autopartner.jetsshop.se/
Olika typer
• Dubbeldäckare, Monoplan, Helikoptrar
Obs!
Ha en våg till hands som mäter
på gram när för att kolla vad du
gör.
Grunderna
• Lätt = långsamt
• Lätt = använd minimalt med lim
• Lätt = 3 mm Depron (Obs, CA-lim fungerar ej på Depron!)
Materialval / setup-förslag
• Tunn kolfiber – t ex 0,5x3 mm till framkant, D=1,5 mm till stötstänger, D=1 mm till stöttor
• Mottagare – 3-6 g: MZK Penta, GWS 4-kanal, Jeti Rex 4/5
• Servon – GWS 5 g, TowerPro 5 g, BMS 306
• Motor – 20-30 g, 1300-1800 KV, t ex Axi 2203/46, UH 25 g
• Fartreglage – 4-10 A, 4-10 g, t ex Jeti Advance 4 Plus, Jeti Eco 8
• Ackar – 2-3S, 300-500 mAh
• Kontakter – JST, med komplement för balansering JST-XH
• Laddare/Balanserare
(Ett laddningssystem som har en extra kabel för varje par av celler ger möjlighet att
förhindra överladdning av cellerna – redaktörens anmärkning)
Var hitta ritningar
• Östling – http://web.telia.com/~u22511224&index.htm
• SMF – http://www.svensktmodellflyg.se/ritningar.asp
Var hitta byggsatser?
• Autopartner – http://autopartner.jetshop.se/
• MFT – http://www.mft.nu
• Full Kontroll – http://fullkontroll.se
• Meijer Models – http://www7.hemsida.net/meijersmodels/indexx.htm
(Obs, två x i ”indexx.htm”! - redaktörens anmärkning)
Byggtips
• Mallar i papp + tunt CA-lim på kanterna gör dem hårda, kniven styrs bättre då
• UHU por – ett bra kontaktlim (fungerar utmärkt på Depron men även på kolfiber, epoxylim
går också bra, men betraktas i detta sammanhang som för tungt)
• Vass brytkniv eller ännu hellre en värmekniv (t ex Biltema glödritningssats 20-390)
• Skärunderlag (t ex Clas Ohlson 36-371)
Ang ”nätshopping” från Hongkong – kontakta Roger för tips på billiga men ändamålsenliga grejor.
Sid 3 (4)
Klubbträff 26 sept – Inomhusflyg / The Great Waldo Pepper
Här nedan gör jag ett försök att illustrera de modeller Roger rekommenderar:
Silverlit, X-Twin
GWS Moth
http://www.teknikmagasinet.se/
http://www.gws.com.tw/
E-Sky Robins 22
PizzoZ
http://www.coolstuff.se/p694/SilverlitPiccoZ%28
Piccopter%29.html
T-Rex 450
http://goldfeeling.com/4sale/heli/
index.htm
http://www.muntration.se/shop/product_info.php?
cPath=187&products_id=1006459
Magnus Östling, Mustang Sally
www.svensktmodellflyg.se/
ritningar.asp?plan=88
Wizard 2 från Autopartner,
en firma i Eskilstuna
http:// www.autopartner.se
Tack Roger för en trevlig föredragning!
Bengt Alenfelt
Sid 4 (4)
Laxå Jetmeeting 1-2 sept
Kan man ha bättre väder än så här?
Åtminstone inte när jetmodeller drar
omkring i skyn med ylande motorer och
med en rätt angenäm doft av jetbränsle i
luften.
Jag besökte jetträffen på Laxå flygplats
lördagen 1sept.
Gott om modeller (ca 35 st) och med
avskärmningsremsorna alldeles inpå.
Det fanns också gott om modellflygare
från våra nordiska grannländer Norge och
Danmark.
Det fanns både litet slitna modeller och mycket fräscha med motivlack. Bo Gustavssons J35:a är
ett exempel på de förra och Anders Wikmans Flash med sitt Hawk-motiv är exempel på de senare.
Med silvertejp får man raskt ihop delarna till sin jetkärra.
Men flygklar blir den kanske först om 1-2 år sa norrmannen, han med jackan på i bilden till vänster.
Sid 1 (2)
Laxå Jetmeeting 1-2 sept
Bockstyret är avgasrören från turboproppaggregatet.
Idag är ju fläktdrift litet udda i modeller av jetflygmodeller. På träffen fanns en enda, den förde ett
oherrans liv och i jämförelse med de andra kärrorna upplevde man inte känslan av jetflyg.
En maskin med välrustad cockpit
Denna BAe Hawk var kanske träffens tyngsta modell med sina 12,5
kg. Byggsats i glasfiber kan bl a
köpas från Airword Modellbau, se:
http://www.airworld.online.de
Fullskalaplanet användes av uppvisningsgruppen ”Red Arrows”
Mekanikern har plockat ut förarstolarna med piloten i för att komma
åt utrustningen inunder.
Strax bakom cockpit fanns en roterande ”beakon”. Mycket illusoriskt
på nära håll, men effekten bleknade
förstås på håll när maskinen kom
upp i luften.
Andan på träffen var suveränt avkopplande.
Inga jippon vid sidan om utan här gällde det att flyga, att umgås och att ha det bra.
Bengt Alenfelt
Sid 2 (2)
Fel och slarv
Ack ja!
De flesta som ser en sådan här flisa vet att
den betyder arbete efter en krasch och uppfinnande av nödlösningar vid reparation.
Uppfinnandet består huvudsakligen i att hitta
nya referenspunkter eftersom de ursprungliga
till stor till har gått förlorade.
Kommer ni ihåg den där dagen i september, då himlen inte kunde vara mera blå och solen värmde
genom vinden som bet litet grann och påminde om, att snart har vi en annan årstid.
Min Saito .80 i Limbon ville inte starta.
Jag känner igen symptomen, detsamma gäller nämligen på våren, när det är torrt och svalt.
Mera på nålen, puttrande ett tag och motorn stannar så snart man drar på gas. Hopplöst!
Nu fanns Jan Öhman där som en räddande ängel, både med nitrobränsle och en frisk ackumulator
för startmotorn. Start på ögonblicket – som alltid annars.
Ivrig och glad att äntligen få komma iväg drar jag på – och har dessförinnan gjort kardinalfelet.
Limbon lättar och skevar som vanligt vid fullt pådrag till vänster. Korrigering!
Modellen viker omgående ännu mer – en vingspets tar i, och så kan jag gå till depån med
modellen i en hand och motorn med motorspant i en annan.
Varför?
Jag har inte en computerradio utan en gammal klassiker med små vippor innanför ett lock på
sändaren. Vippor som man ställer om utslagsriktningen med för servona.
? Jäklar!
Jag hade i ivern glömt att jag några veckor tidigare flugit med Magnatilla – en WW1 liknande
modell. Kardinalfelet bestod i, att jag inte före start kollat roderutslagen!
Tro varför man efter en väldig massa års flygande kan göra ett sådant elementärt misstag?
Jag begär inte att läsaren skall kunna ge någon rimlig förklaring. Däremot skulle jag tacksamt vilja
veta varför jag vår och höst alltid måste låna bränsle eller som nu ”hotta” upp soppan med nitro,
något som jag aldrig annars använder. Saiton går sommartid som ett urverk på tomgång i alla fall.
Det är ju det där med korrosion och nitro ni vet.
Eller – kör man avslutningsvis en stund med bränsle utan nitro, utnyttjar korrosionsinhibitor i
bränslet, eller vad
Redaktören är tacksam för tips.
I början av oktober stod Limbon flygfärdig igen.
Eftermiddagen 3 oktober – kav lugnt, sol och
blå kvällshimmel – perfekta förhållanden för en
premiärtur efter reparationen.
Skuggorna över fältet var långa men däruppe
lyste Limbons gula klädsel ikapp med solen.
Min kära modell flög igen. Underbart!
Limbon har efter alla tillbud alltid återuppstått
igen – men, det är bara stabilisatorn som är
med från begynnelsen för 20 år sedan.
Bengt Alenfelt
Utmärkelser till Förtjänta idrottsmän – ABB Hallen 20 okt
Foto av storbildsskärmen i ABB Arena i det ögonblick Per Stjärnesund och Ove Andersson
erhåller sina utmärkelser som förtjänta idrottsmän i Västerås kommun 2007.
I pausen under bandymatchen mellan VSK och Svenska Bandylandslaget höll Kultur, Idrott
och Fritidsnämnden sin årliga ceremoni för att hedra förtjänta idrottsmän inom Västerås
Kommun.
För att kvalificera sig krävs att man erövrat SM-tecken (guld) eller medaljer i EM, VM eller
olympiska spel.
VMFK råkade komma i skymundan i fjol, så vid årets ceremoni tilldelades Per Stjärnesund
utmärkelser för sina SM-guld i F2A Speed för såväl 2006 som 2007 och Ove Andersson
motsvarande för sitt SM-guld i F2B Stunt 2006.
Fotot visar hur Raghild Källberg just överlämnat presenter och blommor. Per håller checken
som ordförande Mikael Damsgård strax innan överlämnat.
Det är inte första gången herrarna gjort sig förtjänta av dessa hedersbetygelser.
Jag vill särskilt framhålla att Per och Ove är alldeles ”outstanding” i sina grenar. Till dags
dato har Per erövrat 17 SM-guld och Ove 27. Dessutom har de erövrat en mängd SM-tecken
av andra valörer.
All heder åt våra tävlande linflygare!
Bengt Alenfelt
Jetmodellflyg – VM 2007 på Irland
Vid klubbträffen 26 okt berättade Anders Wikman
om sitt deltagande i VM i jetskalaflyg på Nordirland.
VM i denna gren av modellflyget inordnas inte
under FAI utan arrangeras av International Jet
Model Committe.
Detta år i Enniskillen på Nord-Irland.
Anders har deltagit i VM tidigare, då med en fläktdriven modell av Viggen.
Nu har Anders tillgång till en egenutvecklad och egentillverkad jetmotor, stark,
bränslesnål och lätt.
Tankar på att delta i VM på nytt vaknade
för ett par år sedan.
I sept 2006 skaffade sig Anders en
byggsats med färdiga kompositdetaljer
till en modell i skala 1:9 av F15.
Här ser vi den under statisk bedömning.
Han började samla dokumentation kring ett exemplar i Pittsburgi USA. Först i mars
detta år började Anders med själva bygget. Nu blev det bråttom !
Tävlingarna på Irland i Enniskillen på Nord-Irland skulle ju gå av stapeln i juli.
Varför just en F15?
Jo, den modell man väljer att tävla med bör ha deltagit i tävlingssammanhang tidigare
och då visat sig fungera bra. Modellen skall vara relativt okänslig för vind, och den
skall vara robust nog att tåla start- och landning från rätt usla ytor.
Att ta sig till Irland från Västerås låter enkelt, vi har ju förbindelse med Ryanair till
Dublin.
Kalla handen, Ryanair vill inte transportera ett modellflygplan ombord på sina kärror!
Till slut blev det så att Anders med kompisen Carl Fredriksson tog sig till Bergen
(95 mil) och färja över till Newcastle, tvärs över England (25 mil) och sedan med färja
igen över till Irland, och sedan i bilen sista biten (12 mil) upp till flygfältet på NordIrland.
Vid färjeläget på väg över till Irland blev det stopp! Tullen gillade inte en 20-liters
dunk i bilen med bränsle till jetmotorn i form av miljödiesel.
Ingen diesel i lösvikt fick komma ombord, inte heller gavs någon anvisning om var
Anders kunde tömma ut dieselbränslet – det var Anders problem.
Sid 1 (4)
Jetmodellflyg – VM 2007 på Irland
Nu mindes grabbarna att man åkt förbi en verkstad för lantbruksfordon en 3-4 mil
tidigare. Jodå, där tog man hand om dieseln och så i ilfart tillbaka till färjeläget för att
hinna med.
Nu borde ju allt vara frid och fröjd. Icke så!
En säkerhetstjänsteman som snokade igenom bilen hittade ett kolli i bilen som misstänktes vara en bomb. Strax innan utsaattes en bil för sprängattentat, och nu var man
extra uppmärksam. Den koniska nosdelen till F15 var bomben. När ”bomben”
plockats fran ur sitt skyddsemballage gav tjänstemannen gav med sig eftersom hans
egen grabb också skulle till Irland för att som åskådare titta på VM.
Väl framme fick Anders & Co lasta ur modellen i en hangar.
Senare skulle all utrustning packas upp i tre stora partytält (60 x 20 m som bars upp
av kraftiga stålprofiler) där var och en fick disponera ett bord stort som ett pingisbord.
Låter stort, men för de största modellerna sköt modellerna ut rejält över bordens
kortändar.
Anders hade bokat Bed & Breafast via
arrangören och med honom som vägvisare bar det iväg till inkvarteringen.
Under bortovaron tog en stormvind
plötsligt tag i ett av tälten och lyfte det
över det mer än 2 m höga staketet runt
fältet och in i en kohage. Tältduken
svepte med sig fyra av arrangörens
medhjälpare.
Det går naturligtvis inte så bra att
hamna få en massa stålprofiler över
och under sig. Samtliga fick föras till
sjukhus för vård.
Sid 2 (4)
Jetmodellflyg – VM 2007 på Irland
Den som hjälpt Anders och Clas var nu glad över, att han genom en lycklig slump
varit borta med dem just när detta inträffade.
På plats fanns ca 100 piloter och 400 medhjälpare till dem. Alla piloter gavs chans till
två träningspass men utan hänsyn till väder.
För Anders del regnade det för mycket vid ett och vid ett annat blåste det för häftigt.
Anders kom således till sitt första tävlingspass utan att ha fått provflyga!
Man tävlar i två klasser - individuell och öppen.
Anders tävlar i den förstnämnda som innebär att byggherre och pilot är en och
samma person. I den öppna klassen har någon annan än piloten byggt modellen.
Som vanligt i skalasammanhang poängsätts modellen statiskt av domare som
bedömer skalriktighet och att detaljer överensstämmer med dokumentationen och
därefter bedöms hur väl piloten kan genomföra ett på förhand angivet flygprogram.
Anders förlorade många statiska poäng eftersom han hade missat att också dokumentera förebildens undersida.
Modellen var nog så skalalik, men domarna hade ju inget att gå efter. Aj, aj!
Huvudstället med saxlänk och broms är
skalriktigt, men däremot inte övriga
detaljer under luckorna.
Anders F15 är försedd med luftbroms,
vilket innebär att han kan ha ett relativt
högt pådrag och därmed styrförmåga
med hög nos under kontrollerad sättning
mot landningsbanan.
Sid 3 (4)
Jetmodellflyg – VM 2007 på Irland
Flygprogrammet blev Anders rätt nöjd med själv.
Summerat hamnade Anders på 29 plats dvs en bra bit över mitten i resultatlistan.
I nationstävlingen hamnade Sveriges enda lag på 22 plats bland 26 nationer.
I VM deltog också flera proffspiloter som inte gör annat än flyger. De har sådan
ekonomisk uppbackning att komma i topposition som ny tävlande är uteslutet.
Dessutom – ju fler VM-tävlingar man deltagit i får domarna att medvetet eller omedvetet ge veteraner högre poäng.
Det gäller också att hålla koll på vad domarna värderar högt.
Med penna ditritade panelskarvar ger inte så hög utdelning som ingraverade, jfr
bilden ovan av huvudstället.
Ett VM av detta slag innebär mycken väntan. Tre flygningar på ca tre veckor leder till
många gäspningar.
Men – däremot skall det vara full aktivitet när det väl blir ens egen tur. Då gäller det
att komma upp i luften på 10 minuter!
Att delta i VM är inte bara att ha en bra modell och kunna flyga den.
Det är förstås även en stor uppoffring av tid och en stor summa pengar. Bara anmälningsavgiften går på 6000 kr (ur Anders egen ficka eftersom SMFF inte sanktionerat
detta VM). Därtill kommer utlägg för transport med färjorna, hotellnätter, mat (och öl
förstås) och dessutom bränsle till bilen (350 mil).
Efter kaffet visade Anders en del videoupptagningar från VM med sagolikt tjusiga
modeller.
Varför ställer man upp i ett VM?
Anders har svaret till hands: ”Man måste nog vara bra dum!”
Vi tror nog inte att du är en stolle, men skulle du nu vara det ,så är du som sådan
duktig på att berätta om dina upplevelser och dessutom med inlevelse och humor!
Just nu vet inte Anders om han är stollig nog för att delta i nästa VM 2009:
Den som lever får se!
Tack Anders för en trevlig kväll!
http://www.jwm2007.com/ och http://www.ijmc.net/public_html/enter.htm
Bengt Alenfelt
Sid 4 (4)
VÄSTERÅS
MODELLFLYGKLUBB
c/o Bengt Alenfelt
Berghamravägen 11
723 48 Västerås
FLYGBLADET
NUMMER 2
December 2007
Postgirokonto 13 12 65-1
STYRELSE år 2007
Radioflygfältet Arosängen
Ordförande
Riksväg 67 mot Sala, passera avfarten mot
Tillberga, vänster in på liten grusväg i höjd
med vägstation, följ vägen så ser du flygfält och klubbstuga.
Bengt Alenfelt
021 - 80 39 37
Vacant
Sekreterare
Kassör
Lars Henriksson
021 - 35 07 75
Ove Andersson
021 - 13 17 42
Roger Eklund
021 - 35 11 58
Ledamot 1
Ledamot 2
Linflygfältet Johannisberg
Åk mot Tidö-Lindö, alldeles innan du kommer fram till Lövuddens fotbollsplaner
svänger du höger in på en liten väg, följ den
så kommer du till lincirklarna
SKOLFLYGANSVARIG
REDAKTIONSRÅD
Sture Nordanståhl
Bengt Alenfelt
070-311 54 99
021 - 80 39 37
FÄLTANSVARIG
ADRESSÄNDRINGAR !
Arosängen
Leif Holmström
021 - 33 14 71
Johannisberg
Ove Andersson
021 - 13 17 42
Du som flyttar och byter adress måste lämna
din nya adress till medlemsregisterföraren
som är kassören, annars missar du nummer
av medlemstidningen ”Modellflygnytt”.
Tidningen kan du också gå miste om ifall
du betalar in medlemsavgiften för sent.
NYA MEDLEMMAR
STUGNYCKLAR
Kontakta
Lars Henriksson
021 - 35 07 75
Leif Holmström 021 - 33 14 71 har hand om
nycklar till klubbhuset på Arosängen.
Kontakta honom om du skulle behöva en
nyckel.
VMFK:s hemsida
VMFK:s e-postadress
http://www.vmfk.se/
[email protected]
Webbmaster: Roger Eklund
021-35 11 58