1. No category

Nr
6 2008
BRANSCHTIDNING FÖR TRAFIKBUTIKER OCH SERVICEHANDEL
Helautomatiskt
Helautomatiskt tankningssystem
tankningssystem
SPIMFAB
SPIMFAB sanerar
sanerar
din-X
Din-X under
under luppen
luppen
Tema: Tobak & konfektyr
DO-station i Södertälje invigd • Frågor och svar om A-kassa och arbetsrätt
B&B I N N E H Å L L
Nr
6
Redaktion
Redaktionskommitté
Årgång 74
Ingvar Persson
Lennart Olson
Leif Ericsson
Susanne Forslund
Lennart Nilsson
Susan Fritz
Oktober 2008
Omslagsbild:
din-X VD Jan Pålsson
poserar framför bolagets
mönsteranläggning i
Helsingborg.
Om inget annat anges svarar
redaktören för text och bild.
PDF
8 din-X i Degeberga
PDF
10 Svenska Easy-fills helautomatiska tanksystem PDF
12 Bilistiska sidan från auto motor & sport
PDF
14 Knepig sanering i Sollentuna
PDF
16 Slut med dieselkladdet
PDF
18 Från Axfood Närlivs höstmässa
Rolf Karlsson, redaktör
20 Ny stationschef på OKQ8 - Per-Erik ”Lelle” Persson
I nästa nummer:
22 Bensin&Butiks frågepanel
● FLF, organisationen för landsortshandlare
24 Statoil Vrigstad ökade tack vare spelet
● Pumpsamlare i Skåne
26 Aktuella notiser
● Fribban valde EMAB
● Tema ”Biltvätt & bilvård”
samt förstås mycket mer intressant läsning!
Sid
6 din-X VD Jan Pålsson intervjuas
18
PDF
Tema:
Tobak & konfektyr
30 CigBuster - cigarettändare och askkopp i ett
PDF
32 Nu odlas tobak på nytt i Skåne
PDF
33 Nyheter från Philip Morris
34 Sockerkonfektyrspecialisten Haribo
35 OKQ8 i Nättraby säljer mycket lösgodis
Sid
Sid
6
Svensk Bensinhandels sidor
16
36 Den första Frendoprofilerade DO-stationen invigd
37 Vi svarar på frågor om arbetsrätt och A-kassa
38 Nya medlemmar
39 Leverantörsregister
Auto motor & sport förser
oss med sidan 12.
Sid
10
Sid
Svensk Bensinhandel – vi
gör branschen starkare!
Svensk Bensinhandel är organisationen för dig som driver bensinstation som egen företagare. Med
vår erfarenhet och kunskap kan vi
ge dig stöd och hjälp vid förhand-
36
Sid
14
lingar med facken och oljebolagen
samt i kontakter med andra företag
och myndigheter. Förhandlingarna
med oljebolagen kan t ex röra hyror,
kontraktsvillkor, reparationer och
underhåll. Förhandlingarna med
fackföreningarna kan t ex handla
om anställningar, löneuträkningar
och uppsägningar.
Branschinformation ges via tidningen Bensin&Butik, nyhetsbrev,
informationsmöten samt hemsidan
www.svenskbensinhandel.se.
Förbundet erbjuder omfattande och
varierande utbildning för medlemmarna och deras anställda samt
också olika typer av försäkringar
för företaget, företagaren och de
anställda.
Förbundets organisation består av
fyra regioner med egna styrelser.
Förbundsstyrelsen består av sju
ledamöter.
B&B L E D A R E N
Ingvar Persson går i pension och säger
TACK OCH HEJ!
S
om jag berättade i förra numret är det nu dags för min
avslutande ledare. Redan då berättade jag om min efterträdare, Robert Dimmlich, och om att jag ser fram
emot att den 19 oktober lämna över ansvaret till honom. Därför
nöjer jag mig den här gången med att önska honom och hela
organisationen Lycka Till i framtiden.
På resten av den här sidan tänker jag i stället ta mig friheten
att vara lite nostalgisk. Det är många minnen av alla slag som
dyker upp. Jag har haft förmånen att arbeta nästan ett helt liv
i en bransch där det för det mesta har varit någon intressant
utmaning på gång.
När jag anställdes i förbundet presenterade min chef mig ”här
kommer en som vet det mesta om mackar, han är till och med
född på en mack”. Det var inte riktigt sant för macken föddes långt efter mig. Jag var nämligen tolv år när mina föräldrar
byggde macken i Hammenhög. Men efter tolvårsåldern har
jag alltid varit nära bensinbranschen, om än i olika roller.
När jag var några år äldre stod jag inför valet om jag skulle
studera vidare eller utöka extraknäcket på macken till ett
heltidsjobb. Det var inget lätt val, jag gillade faktiskt plugget också väldigt mycket. Min klassföreståndare tyckte det
var en sällsynt dum idé att sluta plugga för att hamna på en
bensinmack. Detta skriver jag inte för att skryta med att jag
var en skötsam elev utan mer för att spegla hans, och
många andras, syn på branschens status på den tiden.
Visserligen handlade det i mitt fall om en liten mack
på landet, och visst var kraven mindre då än de är
nu. Men detta har alltid varit en viktig utmaning, att
höja statusen för alla som jobbar med service.
Här finns mycket kvar att göra!
Hur som helst, bensinhandlare blev
jag, först på landet och sedan i stan.
Landskrona närmare bestämt. En gång
på sextitalet var jag tillsammans med
ett gäng Esso-kollegor på studieresa i
Tyskland. Det var på den gamla tiden
när man fick ta med sig högst en liter
sprit hem. Jag inhandlade något väldigt
dyrt och fint som jag sparade. Jag bestämde mig för att drycken
skulle inmundigas först när jag verkligen hade något att fira. En
majkväll 1976 korkade jag upp den. Jag hade just fått ett samtal
från en kollega som var i Södertälje på förbundets kongress.
Han ringde för att bekräfta att jag blivit invald i PRF:s förbundsstyrelse (Svensk Bensinhandel hette så på den tiden). Jag kom
därefter att ha det stora förtroendet att resa till huvudstaden för
att representera mina kollegor. På den tiden var jag naturligtvis
helt ovetande om att jag en dag skulle få leda organisationen.
Någon må tycka att det är fantasilöst att ägna hela sitt liv åt
en enda bransch, men det har varit en underbar resa. Man har
fått uppleva att vara i strålkastarljuset ett antal gånger och det
har varit spännande. För, som många vet, har en av de största
utmaningarna för mig varit att sprida kännedom om bensinhandlarnas roll och situation. En bit på väg kom jag. I dag vet
till exempel fler riksdagsmän och fler journalister än någonsin
att vi finns till och hur branschen fungerar. Det är ett av sätten
att höja branschens status.
Men det finns också många till synes små händelser under
resans gång som etsat sig fast i minnet. Jag kommer sent att
glömma en förhandling där jag hjälpte en medlem som kommit
på obestånd. En mängd olyckliga omständigheter hade gjort
att medlemmen och hans familj hade tvingats lämna sin station
med enorma skulder och de visste varken ut eller in. Det var gråt
och tandagnisslan. Med oljebolagets, bankens och några andra
fordringsägares hjälp sydde vi ihop en anständig lösning. Jag
minns inte detaljerna, men dagen före julafton kom det en liten
blomma till kontoret. På kortet stod det ”Tack vare dig får våra
barn också julklappar i år”. Då fällde jag själv en tår. Så jag slutar
denna sida med en uppmaning: ”Låt alltid hjärtat vara med!”
Detta gäller lika mycket vid kassan i butiken som vid förhandlingsbordet och oavsett på vilken sida du befinner dig.
Tack alla läsare, medlemmar, arbetskamrater, samarbetspartner
och motparter och inte minst styrelsen som gav mig chansen.
Ingvar Persson, VD
www.bensinochbutik.se
[email protected]
TS kontrollerad
fackpressupplaga
Ingvar Persson, tel 08-700 63 35
Medlem av föreningen
Sveriges Tidskrifter
ISSN 1103-4300
Redaktör
Art & Design
Rolf Karlsson, tel 08-700 63 36
[email protected]
TapeNet Reklam AB
www.tapenet.se
Tel 08-663 13 30
Ansvarig utgivare
Annonsbokning och material
Ad4you, Nils-Erik Wickman
Krukmakargatan 35C, 118 51 Stockholm
Tel 08-556 960 13, fax 08-556 960 19
[email protected]
Register och prenumeration
Susanne Forslund, tel 08-700 63 38
Tryckning
Grafiska Punkten
Box 417
351 06 Växjö
Verkställande direktör: Ingvar Persson
Box 1763, Birger Jarlsgatan 37 3 tr
111 87 Stockholm
Tel 08-700 63 30, fax 08-700 63 49
www.svenskbensinhandel.se
[email protected]
Bankgiro 5676-2990
Nummer 7 kommer den 1 december.
Manus till redaktionen senast den 3 november.
Prenumerationspris för 2008
helår 500:–, lösnummer 80:–
Eftertryck av text och bild förbjuden utan
överenskommelse med redaktionen.
B&B Olje b o la g e n
I strukturrationaliseringsvågen ser din-X en möjlighet till
UTVECKLING I STÄLLET
FÖR AVVECKLING
din-X har som strategi att etablera sig på mindre orter och mer
vara ett komplement till de stora bolagen, och har inga planer på
att följa med i den rådande nedläggningsvågen. Tvärt om ser man
möjligheter att ytterligare förstärka sin närvaro på marknaden.
I vår serie om svenska oljebolag, eller rättare sagt oljebolag etablerade i Sverige,
har turen nu kommit till din-X som till skillnad från sina tidigare intervjuade kollegor
inte har huvudkontor i Stockholm utan i
Helsingborg. VD Jan Pålsson tar emot
på sitt kontor med vidunderlig utsikt över
Öresund och Helsingör.
B&B: Berätta kort om din-X historia!
Jan: din-X danska ägare startade uno-X i
Danmark 1958 med affärsidén att sälja billig bensin. Konceptet blev snabbt populärt
och framgångsrikt och 1961 bestämde sig
danskarna för att gå in i Sverige med unoX. Det visade sig då att Arne Sandberg i
Skövde redan startat ett bolag som ”lånat” det danska namnet - som inte var
varumärkesskyddat utanför Danmark.
Efter en rättslig prövning återstod bara för
danskarna att snabbt finna ett nytt namn
på sin kedja – och det blev din-X.
B&B: Men idag är bolaget i svensk ägo?
Jan: Nej, bolaget har fortfarande samma
danska ägarfamiljer även om grundarna
Peder Lysgaard och Johannes Jensen
inte längre finns i livet. Redan från början
etablerades huvudkontoret i Helsingborg,
så nära Danmark som möjligt, och där har
det förblivit i alla år.
B&B: Hur länge har du arbetat i företaget?
Jan: I hela mitt yrkesverksamma liv, faktiskt. Jag började min din-X-karriär som
planeringsassistent den 20 augusti 1968
för att kort därefter bli säljare. Nästa steg
kom 1976 då jag blev försäljningschef, och
VD-posten tillträdde jag 1991. Jag måste
också nämna att jag fick mitt livs överraskning när jag kom till kontoret den 20 augusti i år. Då hade runt 100 personer samlats här för att fira mina 40 år i före­taget,
och jag hade verkligen inte en aning. Det
blev en härlig dag med tid att prata massor av gamla minnen med återförsäljare
och affärskontakter genom åren.
B&B: Beskriv kortfattat hur din-X affärsidé
ser ut idag.
Jan: Som jag sade inledningsvis var – och
är – den att sälja billig bensin men också
med styrkan att utgöra lokal service. För
oss är det viktigt att vara ett komplement
till lokala verksamheter. Våra återförsäljare (i fortsättningen ÅF red anm) har därför oftast en verksamhet som de driver
parallellt; det kan vara en bilverkstad, en
livsmedelsbutik, kiosk eller någon annan
rörelse. Bensinen blir en extra inkomstmöjlighet, men ingen av våra ÅF ska leva
på att enbart sälja bensin. din-X är också
en mycket effektiv kedja som drivs med
bara elva anställda.
6
Bensin & Butik
B&B: Hur många stationer har din-X
idag?
Jan: 135, och de finns främst i södra och
mellersta Sverige upp till en linje GävleDalarna-Karlstad. Vi har inga planer på att
etablera oss nordligare än så.
B&B: Beskriv ett typiskt din-X-läge – om
det finns något sådant.
Jan: Det kan man säga att det gör. Vi finns
och vill också fortsättningsvis etablera
oss på orter där de stora drakarna inte
anser det lönsamt att vara, och därför ser
vi dagens nedläggningsvåg som en möjlighet att öka vår marknadsnärvaro. Detta
betyder att våra anläggningar är förhållandevis små, men om vi skall nyetablera
oss måste det finnas en potential att sälja
runt en miljon liter om året.
B&B: Du nämnde att ni har relativt få rena
automater. Hur ser era ÅF på sin verksamhet? Betraktar de sig som bensinhandlare
eller är det den andra verksamheten som
är huvudnäringen?
Jan: Helt klart det sistnämnda. Jag tror
inte att någon av våra ÅF skulle kalla sig
själv för bensinhandlare. Men vi har en
förening för dem, ett forum där de kan
träffas och diskutera gemensamma fråge­
ställningar. Med jämna mellanrum kallar
vi dem också till konferens, ibland utomlands, och det är nyttiga och trevliga tillställningar. Jag har varit med så länge att
jag känner de allra flesta av dem, och våra
ÅF tenderar att stanna hos oss länge.
B&B: Äger din-X bränslet på anläggningarna eller är det ÅF som handlar av din-X
Din-X VD Jan Pålsson framför den egna mönsteranläggningen i Helsingborg - med fyra pumpöar,
biltvätt och butik i arkitektritad fastighet.
för att sedan sälja vidare till
kund?
Jan: För oss är det sistnämnda fortfarande det vanligaste, men här står vi inför en
omställning. Vi måste också
hänga på trenden att själva
driva automaten och låta ÅF
ha ett rent skötselavtal. Det
effektiviserar driften och med
krympande marginaler ser jag
ingen annan utväg.
B&B: Krympande marginaler,
säger du. Hur har din-X klarat
de kraftiga priskrig som rasat
de senaste åren?
Jan: Vi har inte kunnat undvika
att bli indragna i en del priskrig,
men vi är försiktiga och det har
sina naturliga förklaringar. Vi
finns mestadels på mindre orter, och dessa har varit relativt
förskonade från priskrig. Visst
har vi tappat lite volym, men
inte alls så mycket som vi fruktade när priskrigen florerade
som mest. Då kunde vissa bolag sälja till priser som var lägre
än inköpspriset, en affär som
naturligtvis inte håller i längden.
Vi ser nu att priskrigen är över
på de flesta håll och det känns
sunt. På din-X har vi alltid haft
inställningen att inte försöka
fightas med Rockefeller. Vi
är ett litet bolag och har inte
de ekonomiska muskler som
krävs för att försöka utmana
de stora. Vi trivs bäst med att
vara ett bra alternativ till dem
istället för en dålig kopia!
B&B: Smitningsproblematiken
måste vara liten för er…
Jan: Obefintlig. Vi har fortfarande några få anläggningar
där smitningar är teoretiskt
möjliga, men som jag sade
betalar man oftast direkt vid
pumpen. I vår strävan att
vara ”tvärt-om-bolaget” var
vi först ute med den tekniska
lösning som innebar möjlighet att betala med bankkort, i
det här fallet i samarbete med
Sparbanken. Detta gjorde
vi istället för att satsa på ett
eget kort. Från mitten av 90talet kunde vi också hantera
de allra flesta bank- och betal­
korten i våra automater. Vi har
också ett eget kort, men det
viktiga för oss är att hur du
än väljer att betala så gäller
samma pris för alla, det som
står i stolpen.
B&B: Du säger hela tiden att
din-X vill vara ett alternativ.
Hur stor marknadsandel har
ni?
Jan: Cirka 2%, men det be-
red anm). Vår målsättning är att
kunna finnas på mindre orter
och där ge de flesta kunder
vad de behöver och då är det
inte rimligt att kräva en produkt
som inte bär sin egen kostnad.
Pumplagen måste rivas upp,
och vi har gjort vad vi kan för
att påverka beslutsfattare i den
riktningen, dock hittills utan
resultat. Idag har vi E85 på ett
mindre antal av våra anläggningar och antalet kommer att
öka i takt med att vi bygger nytt
där investeringen i E85 inte slår
lika hårt.
tyder inte så mycket för oss.
Den viktigaste marknaden för
oss är där vi finns, på 135 lokala marknader och där ska
vi se till att göra en bra och
vettig affär både för våra ÅF
och för oss själva. Därför har
vi inget fokus på hur stora vi
är i landet.
B&B: Hur ser din-X på branschen i stort. Är ni med i SPI
och har ni avtal med Svensk
Bensinhandel?
Jan: Vi har tillhört SPI och
deras andra branschövergripande verksamheter under alla år. Däremot har vi
inte något avtal med Svensk
Bensinhandel, och det beror
på att våra ÅF inte ser sig
själva som bensinhandlare
utan har andra huvudsysselsättningar. Våra ÅF är alltså
inte en homogen grupp eftersom verksam­heterna varierar.
Men om någon av våra ÅF
vill vara medlemmar i Svensk
Bensinhandel har vi absolut
inget emot det. Vi har också
varit i kontakt med förbundet i
olika frågor och har bara gott
att säga om vårt samarbete.
B&B: Hur ser din-X ut om fem
år?
Jan: Då har vi fler anläggningar och säljer betydligt
mer än idag tack vare kloka
nyetableringar på moderna,
välskötta anläggningar. Vi har
också fortsatt att utveckla det
fina stationsnät som vi har
idag. Det har också skett en
stor förändring mot stationsdrift med skötselavtal samtidigt som vårt kontor tagit över
lämpliga centrala funktioner
för att underlätta ett effektivt
skötselarbete ute på stationerna. På så sätt kan våra ÅF
satsa ännu mer på sin huvudverksamhet, en affär som ÅF
B&B: Framtidens bränsleförsäljning kan bli mer diversifierad än i dag. Är din-X rustade
att möta en sådan framtid?
Jan: Jag förstår vart du vill
komma. Idag är 95 oktan vår
klart största produkt, och på
många av våra anläggningar
byter vi ut en allt mer tynande
efterfrågan av 98 oktan mot en
allt större efterfrågan på diesel.
Vi är förstås väl medvetna om
att alla anläggningar som säljer mer än en miljon liter måste
erbjuda ett förnybart alternativ.
Vi anser att denna pumplag är
olycklig, och den motarbetar
särskilt mindre bolag som oss
och våra ÅF som mestadels
finns på mindre orter. I idén
att verka som ett mindre bolag ligger valet att inte erbjuda
drivmedel till 100% av kundernas behov. För oss räcker det
med att kunna handla med 9798 kunder av 100. Det kostar
runt 4-500 000 kr att investera
i en E85-pump, en investering
som är fullständigt omöjlig att
räkna hem på många befintliga anläggningar – och det är
bensinhandlaren som skall stå
för investeringen. Nu skall man
vara generös med dispenser, i
alla fall i ett första skede, men
det beror mest på att det är
svårt att kontraktera entreprenörer eftersom datum för sista
steget närmar sig (1 mars 2009,
sköter själv utan inblandning
från oss. Jag hoppas också
att Shell finns kvar då eftersom
det skulle kännas märkligt om
det bara var din-X kvar på
den svenska marknaden från
den tid jag började i företaget.
Alla andra bolag har antingen
lämnat landet eller fusionerats
med andra!
B&B: Till sist – vem är Jan
Pålsson privat?
Jan: Jag är en 62-årig Helsing­
borgspåg och har bott i stan
i hela mitt liv. Jag är gift, har
två vuxna barn som bor i –
Stockholm. Som ung spelade
jag fotboll och handboll strax
under elitnivå, och idrottsintresset finns kvar – och favoritlaget är förstås HIF, stans
stolthet. Själv spelar jag golf
numera, en utmärkt sport för
oss lite äldre. Både min fru och
jag tycker om att resa, och det
går ju utmärkt att kombinera
med golfandet.
B&B: Då säger jag tack för
pratstunden, och välkommen
till vårt höstmöte i oktober.
Jan: Jag kommer gärna, inte
minst för att avtacka avgående
VD Ingvar Persson som jag
haft mycket kontakt med.
När det gäller service,
installation och underhåll av
drivmedelsanläggningar
Är vi Nr 1!
7
Bensin & Butik
B&B b e s ö k e r
AD-verkstad och din-X pumpar
I DEGEBERGA
På föregående uppslag kan du läsa om oljebolaget din-X, men
hur är det att vara din-X-handlare? Under reportageresan till
Skåne passade Bensin&Butik på att besöka en av dem. Det blev
Per Hartman i Degeberga strax utanför Kristianstad.
Nu undrar kanske vän av ordning varför
vi inför denna tågordning först nu. I vår
serie om oljebolagen har vi tidigare endast
talat med en företrädare från bolaget, och
inte med någon handlare. Anledningen är
att vi tämligen ofta besöker stationer från
dessa större bolag, men det var mycket
länge sedan vi besökte en din-X.
Bilverkstad
Per driver en bilverkstad med två platser,
en tvätt/rekondavdelning samt en liten
butik. Han är en av de cirka 100 verkstäder som är anslutna till AD-kedjan. När
man kommer in i butiken är det som att
komma in i en mack som det var förr i
tiden. Butiken är liten, har ett begränsat
kiosksortiment och är mer välförsedda
med bilistiskt, ett naturligt utbud med
tanke på verksamheten.
- Jag har en ganska brokig bakgrund som
bensinhandlare, förklarar Per. Vi var Shell
från början, men blev Bilisten i samband
med Selectintroduktionen. Dock kunde
inte Bilisten matcha de priser som Jet i
Kristianstad hade, och vi tappade ordentligt med volym. Degeberga är en liten ort,
och de flesta pendlar till Kristianstad för
att jobba. Då kollade vi om din-X var intresserade – de kunde nämligen erbjuda
samma pris som Jet, och efter lite förhandlande kom vi överens. Till saken hör
att Bilisten kort därefter introducerade sitt
Netto-koncept…
Bensinhandlare eller verkstad?
Jag undrar om Per tycker att han är bensinhandlare eller verkstadsägare? Eller
kanske både - och?
- Tyvärr lite av både - och, förklarar han.
Vi säljer inte så mycket bränsle, runt 1,5
miljoner liter, så vi ser det mest som en
service till våra kunder. Jag säger tyvärr
eftersom bränslehanteringen kräver så
mycket personaltid av oss. Vi tjänar våra
pengar på verkstaden så det är den jag
vill koncentrera mig på.
Kassabetalning
Jag ser lite frågande ut när jag hör detta.
Jag trodde att alla din-X-stationer var automater?
- Det stämmer inte, säger Per. När vi
är här tar vi betalt i kassan, och när vi
stänger går vi över till automat. Men vi har
ett mycket opraktiskt automatsystem; när
kunden betalat i automaten frågar den inte
efter vilken pump man vill tanka från, utan
det pistolhandtag som först lyfts åtnjuter
betalningen. Det kan ställa till det om flera
kommer in och vill tanka samtidigt.
Satsa mer på butik?
Varför då inte satsa mer på butiken?
Per poserar framför sin anläggning i Degeberga - en station
av den gamla sorten...
8
Bensin & Butik
Pers betalfunktion är övertäckt
när butiken är öppen.
Lokalytan finns, och med en uppfräschning skulle det kunna bli en inbjudande
butik som kanske kan avlöna en personal?
- Jag tror inte det, säger Per. Degeberga
är för litet, och vi har redan etablerade
servicehandlare här. Jag ser också butiken som en ren service till våra kunder,
och om vi skall satsa på butik måste vi
mångdubbla vår omsättning. Idag ligger
vi nämligen bara på lite drygt 1,7 miljoner. Visst, skulle vi ha det tryck vi har på
sommaren vore allt gott och väl. Då har vi
75% turister och 25% stammisar, medan
förhållandet resten av året, alltså övriga
9 månader, är det omvända. En sak som
fungerar bra är vår släpvagnsuthyrning. Vi
har Thulekonceptet, och det är vi mycket
nöjda med.
Vill satsa på verkstaden
Per har sin bild klar över hur han vill ha sin
verksamhet framöver.
- Jag skall satsa på verkstaden och vill
automatisera bränslet och ta bort möjligheten att betala i butiken, säger han.
På så sätt kan vi jobba koncentrerat i
verkstaden utan att behöva gå ifrån för
att ta betalt för lite bensin. Men troligen
driver jag bara detta i fem år till. Så länge
sträcker sig nämligen nuvarande avtal
med din-X, och jag har svårt att tänka mig
att jag skulle få samma marginal då som
jag har nu – och som jag alltså fick för
fem år sedan. Idag har de flesta handlare
löjligt låga marginaler, så jag vet att jag är
lyckligt lottad på den fronten!
B&B N y h e t e r
Svensk uppfinning visar vägen till
HELAUTOMATISK TANKNING
Begreppet automattankning står idag för något där bilisten själv tankar
sin bil utan hjälp av stationspersonal. Men nu tar svenska Easy-fill
begreppet till en ny nivå där tankningen verkligen sker automatiskt –
föraren behöver inte ens lämna bilen!
Det hela började med att den
svenske entreprenören och
uppfinnaren Sten Corfitsen
började fundera på ett enklare sätt att tanka, utan risk för
nedsmutsning och smitning.
Erfarenhet av automatiska
system hade han efter att ha
varit med och konstruerat de
sedeluppräkningsmaskiner
som de flesta banker hade
– på den tiden de hanterade
kontanter. Han tyckte att något
liknande borde kunna fungera
också på bensinstationer, och
så satte han igång.
Generation tre
Nu, ungefär 20 år senare,
står jag med Sten och Sven
Monthan, VD för Easy-fill, vid
deras testanläggning för den
tredje generationen Easy-fill vid
Värtahamnen i Stockholm.
- Vår andra generation har tes-
tats i flera år och har fungerat
utmärkt – för dem som velat
montera den transponder som
det systemet krävde, säger
Sven. Nu har vi tagit tekniken
ett steg till och arbetar med
kameror istället för som tidigare med radar, och på så sätt
slipper vi ifrån den transponder som tidigare var ett måste.
Vi trodde inte att man skulle ha
något emot att montera denna
lilla mojäng, ungefär tre centimeter i diameter, på sin bil
men där tog vi fel.
Demonstration
Den bil som skall tankas på
testanläggningen kör fram
för att tankas, och hela tankningsproceduren sker alltså
utan att föraren behöver kliva
ur bilen. Men systemet måste
ha ett godkännande innan
tankningen sätter igång – det
är bra att veta vem man skall
skicka räkningen till, exempelvis, och att det också finns
pengar att betala med. Därför
är det nödvändigt att i förväg
registrera sig som kund hos
Easy-fill. Där fyller man i aktuella uppgifter inklusive bilnummer, och när allt är klart
och man blivit accepterad som
kund får man en kod som skall
användas när man tankar.
- Vi tror att de flesta kommer
att vilja tanka via sin mobil, säger Sten. När jag som här kört
fram ser jag en datorskärm
– det är en vanlig PC med internetuppkoppling som sitter i
ett skåp. Jag slår det telefonnummer som skärmen uppger,
slår min kod och trycker fyrkant. Då är jag registrerad som
användare och tankningen
startar. Vårt system blir enkelt
och därmed relativt billigt att
VD Sven Monthan (vänster) och
uppfinnaren Sten Corfitsen ser med
rätta stolta ut bredvid sin Easy-fillanläggning. När kommer den första
i kommersiell drift?
10
Bensin & Butik
installera eftersom kortläsare
inte behövs – och förstås inga
sedelautomater heller.
Kameror söker
För det första skall tankluckan
öppnas, och Easy-fill kan justeras i både höjd- och sidled.
Kamerorna söker efter tanklocket och riktar in en sugkopp
som öppnar tankluckan. I
nästa moment kommer bränslepåfyllningen, som letar efter
tanköppningen, skjuter fram
ett munstycke som sluter tätt
där. Därefter skjuts tankröret in
och tankningen påbörjas.
- Det normala är att tanka fullt,
men om så önskas kan bilisten själv välja aktuell volym eller belopp via mobilen, säger
Sven. På våra egna anläggningar kollar systemet upp att
det finns ekonomisk täckning
för tankningen på det konto
som bilisten uppgett. Gör det
inte det blir det ingen tankning
alls. Om bilisten däremot vet
att det bara finns 500 kr kvar
på kontot kan han välja den
nivån – eller någon lägre om
Så här ser skärmen ut när kunden kommer.
Armen med sugkopp öppnar luckan.
han så önskar – och så fylls
bränsle för den nivån.
Eget tanklock
En detalj som jag undrade
över var hur systemet vet vilken form av tanklock bilen har.
Svaret är enkelt – det gör det
inte!
- Alla kunder kommer att få
våra specialbyggda tanklock
som systemet kräver för att
fungera, svarar Sven. Man
plockar helt enkelt bort bilens
originaltanklock och ersätter
det med vårt. Där finns en fjäderbelastad lucka som sluter
tätt, och när man tankar sitter tanklocket kvar och man
skjuter in pipen så att luckan
öppnas. Denna typ av tanklock har funnits som reservdel
på den amerikanska marknaden länge. Fördelen är att
man slipper lägga tanklocket
på taket, glömma det och köra
iväg. För naturligtvis kan man
tanka bilen på vanligt, manuellt sätt med våra tanklock om
så önskas.
Tre möjligheter
På den provanläggning vi befinner oss på finns bara en
kvalitet att välja på; diesel,
men ute i verkligheten blir det
tre; diesel, bensin och E85.
Men hur vet systemet vilken
kvalitet jag skall ha?
- Systemet i sig är inte beroende av en viss sorts bränsle,
utan kan anpassas för att
också passa morgondagens
behov, förklarar Sven. Men
för att svara på din fråga så
vet systemet vilken bil du har
– det har du uppgett när du
registrerat dig. Men som extra säkerhet har vi magnetiserat tanklocket för den kvalitet
som din bil skall ha, och om
du av misstag anger att du
vill ha diesel istället för bensin kommer dieselmunstycket
att reagera när det närmar sig
bensintanklocket. På bildskärmen kommer då en fråga om
du verkligen vill ha diesel, och
så får du i så fall bekräfta detta
– om du exempelvis lånat någon annans bil.
Små anläggningar
Med Easy-fill blir det möjligt
att bygga små, effektiva stationer som bara kräver 125
kvadratmeters yta. Skärmtak
blir onödigt eftersom man kan
Tankmunstycket på väg mot tanköppningen
sitta kvar i bilen, och hela proceduren går också snabbare
än att tanka själv vid dagens
automater. Tänker sig Easy-fill
att ta upp konkurrensen med
den existerande automatmarknaden?
- Det är ett av våra mål, svarar
Sven. Idag är det ingen som
reagerar på att det går bra
att handla hamburgare på en
drive through-anläggning, så
varför skulle det inte fungera
med bensin? Jag tror på en effektiv kedja med små anläggningar på attraktiva platser
som exempelvis rastplatser
eller stormarknader.
Profet i eget land?
En naturlig fråga i sammanhanget är om Easy-fill presenterats för oljebolagen – och i så
fall vilken respons man fått.
- Vi har haft ett samarbete
med OKQ8 för vår andra generation, så visst är oljebolagen
intresserade, säger Sven. Men
vi har fått större respons utomlands, och i Frankrike har
vi långt gångna förhandlingar,
något som vi tyvärr inte kan
skryta med i Sverige - ännu.
Vår tredje generation är förstås
mycket bättre än vår andra,
bland annat mer driftsäker eftersom den innehåller ungefär
300 delar istället för som förr
1 000. Dessutom finns nu en
effektivare internetuppkoppling med fler möjligheter till
betalning.
Kompatibel med alla
dagens pumpar
Idag är det många som äger
sina anläggningar själva. Blir
det möjligt för dem att också
installera Easy-fill på sina
stationer, inte minst rent tekniskt?
- Absolut, försäkrar både Sten
och Sven. Vårt system är kompatibelt med alla pumpsystem
som finns på marknaden idag.
Easy-fill monteras i närheten
av pumpen, och slangarna
kopplas ihop. Sedan är det
bara att köra. Det låter enkelt,
och är det också eftersom
mycket av den befintliga utrustningen kan användas; cisterner, rördragningar, ledningar
etc. En grov uppskattning på
priset för en sådan installation
tippar jag ligger på en miljon,
och då är två tankautomater
inräknade – det behövs efter-
som bilar har tanklock på vänster eller höger sida – samt all
annan kringutrustning. Dock
kan priset variera beroende
på befintlig utrustning, och vi
står gärna till tjänst med mer
information.
Bättre för miljön
Både Sven och Sten menar
att miljöaspekten blir allt mer
viktig, och här är Easy-fill överlägsen.
- För det första läcker ingen
gas alls ut, vilket är normalt vid
vanlig tankning, börjar Sten.
När man öppnar ett tanklock
kommer det alltid ut gas eftersom det är övertryck i tanken. Easy-fill sluter tätt kring
tanklocket, och när pumpen
stoppas in tas gasen om hand
av systemet. Det gäller förstås
också den gas som pressas ut
ur tanken när bränslet rinner
ner. Spill är omöjligt, och om
bilisten skulle glömma bort sig
och försöka köra iväg innan
avslutad tankning reagerar kamerorna och stänger av pumpen så fort bilen rör sig. Lägg
där till att smitningar blir omöjliga eftersom systemet kontrollerar att det finns pengar innan
tankingen påbörjas. Men det
är klart, om ett oljebolag väljer
vårt system och vill kunna fakturera kortkunder som vanligt
i efterhand tar de samma risk
som idag om en kund inte kan
betala.
Parkeringsplatser under
skärmtaket
En detalj som Easy-fill möjliggör utan stora kostnader är
att ta bort alla pumpar under
skärmtaket och i stället anlägga parkeringsplatser där för
Efter tankning kommer kvittot med e-post.
kundbesök till butiken. Istället
installeras Easy-fill-stationer
strax före skärmtaket – kunden behöver ju inte gå ut för
att tanka, och personalen behöver inte längre ha uppsikt
över pumpplanen – och heller
inte befatta sig med bränslebetalning vid kassorna. Istället
kan kunden få information om
extrapriser och andra erbjudanden i butiken via skärmen
medan tankning pågår, och så
finns bra parkeringsmöjligheter
under tak nära butiken när
tankningen av avslutad. För
Bensin&Butik låter detta som
en mycket smaklig lösning för
det samarbete som snart blir
verklighet mellan 7—Eleven
och Shell…
Nackdelar?
Finns det verkligen inga
nackdelar med systemet?
Efter mycket vridande och
vändande kan Bensin&Butik
bara komma på två eventuella svagheter med systemet,
Det ena att det inte längre blir
möjligt att ha låsbart tanklock på sin bil, men å andra
sidan har många bilar låsbara
tankluckor som manövreras
inifrån bilen. Det andra gäller
de kunder som inte har möjlighet att få bankkonton. För
dem avstängs alla möjligheter
att tanka på Easy-fill-anläggningar, men å andra sidan kan
de inte tanka på några kortautomater idag heller.
Vill du veta mer om Easyfill rekommenderas hemsidan, www.easy-fill.se eller
direktkontakt med VD Sven
Monthan som enklast träffas
på 070-678 68 08.
Framtidens station? Man tankar automatiskt vid en Easy-fill-anläggning för att sedan parkera under tak i bekväm anslutning till butiken.
11
Bensin & Butik
B&B S
PRESENTATION
Air borne
Saab 9-X Air. Saabs senaste konceptbil visar hur
nästa 9-3 cab kommer att
se ut. Under huven finns
en 1,4-liters 200-hästars
etanolmotor och hybridteknik. Thomas Berggren har
fått provåka.
Text: Thomas Berggren.
Foto: Peter Gunnars.
D
et är rent av märkligt hur stilla luften är i bilen när vi åker runt på
Saabs provbana i 80-90 km/h.
Sidorutorna och den starkt välvda framrutan gör ett riktigt bra jobb. Och när bilen
blir klar kommer bakrutan att kunna hissas
upp – då kommer det bli ännu skönare att
öka öppet.
Står man bakom bilen och tittar ner över
sittbrunnen kommer en distinkt känsla av
en båt, en vägarnas Riva!
Saab har skapat en unik profil med de
högt uppdragna sidopartiet, som innebär
att suffletten i stort sett bara består av ett
tyglock över sittbrunnen, en lätt och utrymmeseffektiv konstruktion.
Bagageutrymmet glider ut från bakpartiet som en byrålåda och sägs rymma två
golfbagar.
Prestanda är inte heller tokiga. Vad sägs
om 0-100 km/h på 8,1 sekunder och ett
utsläpp på 107 gram/km?!
Hösten 2011 finns den förhoppnings till
�
salu i en bilhall nära dig.
Tänk om Saab hade
satt konceptbilarna
i produktion. Vilket
modellprogram …
9-4X. Visades i Detroit
2006, blir den första serieproducerade Saaben med
nya designtemat.
AERO X. Saabs stora
designlyft. Visades 2006,
turboladdad etanolmotor
på 2,8 liter och 400 hk.
9X. Saabs första konceptbil med nya formspråket
visades i Frankfurt 2001.
V6 på 3 liter och 300 hk.
9-3X. 2002 visade man upp
denna ”Crossover-Coupé”
Skulle ha suttit fint i produktion i dag!
9-X Biohybrid. Visades
våren 2008 för att reta
aptiten på en liten Saab.
1,4-liters fyra och hybrid.
ALLA FAKTA OCH MER BILDER PÅ WWW.AUTOMOTORSPORT.SE
Det här är ett sammandrag från
en artikel i auto motor & sport
– landets ledande biltidning.
www.automotorsport.se
Säljer du auto motor & sport? Vinn filmer och alkomätare!
Skicka melj till chefredaktrören Alrik Söderlind och svara på hur många gram/km som 9-X Air
släpper ut. Du kan vinna ett av tre paket med DVD-filmer och en alkomätare. Skriv gärna några
rader om hur tidningsförsäljningen kan höjas. Adressen är [email protected]
12
Bensin & Butik
B&B R e p o r t a g e
Gamla synder blir renade
NÄR SPIMFAB
TRÄDER IN PÅ SCENEN
När bensinstationer läggs ner skall marken saneras, och
vem som skall stå för fiolerna har diskuteras mycket i dessa
nedläggningstider. Men för anläggningar som lagts ner mellan
1969 och 1994 behövs inga diskussioner – där sköter SPIMFAB
saneringen oavsett vem som varit verksamhetsutövare.
SPIMFAB är en fond som sköts av oljebolagens organisation SPI och där oljebolagen solidariskt sätter av medel. En av
de anläggningar där sanering sker finns i
Sollentuna strax norr om Stockholm, och
Bensin&Butik var på besök i början av
september.
Blev tipsad
Detta saneringsprojekt kom till vår kännedom på grund av att en granne till Per
Nylander, Statoilhandlare i Sollentuna,
skulle installera bergvärme. Man började
borra, men kom inte så långt förrän en,
visserligen kontrollerbar, eld uppstod och
en stark doft av bensin spred sig när två
sektioner foderrör skulle svetsas ihop.
Det var mycket riktigt bensin som fanns
i backen, och den kom från en bensinstation som lades ned på 70-talet och
där sanering skett i olika omgångar allt
eftersom föroreningar lokaliserats – och
där nu miljösaneringsföretaget WSP fick
lite mer att göra. Tilläggas kan att detta
skedde ungefär 300 meter längre bort än
mackens ursprungliga placering.
Mycket speciellt
När det gäller bensin finns den i både
löst fas och fri fas. På vanlig svenska
betyder det första att bensinen är löst i
vatten, och det andra att bensinen flyter
ovanpå, och det är sanering av det sistnämnda som WSP är satta att ta hand
om. Hur pass mycket bensin som finns i
löst fas är svårare att uttala sig om. Som
All saneringsutrustning får plats i containern,
strategiskt placerad mitt i saneringsområdet.
14
Bensin & Butik
det ser ut nu har bensinen samlats på
ett begränsat område på omkring 50 x
50 meter, och WSP har borrat ett antal
brunnar strategiskt placerade i området,
undersökt brunnar i fastigheterna intill och
konstaterat att de är fria från bensin i fri
fas. Några privata brunnar finns inte i området eftersom alla har kommunalt vatten
och avlopp.
Pumpar upp bensin
WSP har tillgång till en speciell pumpteknik som gör det möjligt att bara pumpa
upp ren bensin och inget vatten, vilket gör
att den uppumpade bensinen kan skickas
direkt till destruktion utan att först behöva
separeras från uppumpat vatten. Hittills
har åtta kubik bensin pumpats upp på de
tre år om saneringen pågått.
- Vi kan bara pumpa i en viss takt, förklarar
Anders Hamnö som är WSPs ansvarige
för projektet. Sanering är en ytterst känslig procedur som fel utförd ger dåligt eller
obefintligt resultat och som dessutom i
värsta fall sprider föroreningen. Den bör
Så här mycket bensin i fri fas finns för närvarande
i en av WSPs brunnar; ungefär 70 cm.
Anders Hamnö häller det uppsamlade provet
direkt i bensinfatet...
utföras med så liten påverkan på grundvattnet som möjligt, och det kräver specialutrustning och ett gediget kunnande
i hydrogeologi. Skulle vi pumpa fortare
skulle vi få problem med vatteninträngning vilket skulle komplicera förfarandet
på många sätt. Men att det skulle finnas
så mycket bensin i backen har förvånat
alla inblandade, inklusive mig själv.
En gång i veckan
Hela utrustningen som behövs för saneringen finns i en container som står på
plats, och Anders kommer dit en gång i
veckan för att kontrollera att allt fungerar
som det skall.
- Jag undersöker de tio brunnar vi borrat,
kollar att våra två pumpar fungerar som
de skall och att all annan utrustning är
intakt. Det tar några timmar varje gång,
och så kommer vi att hålla på tills hela
området är fritt från bensin i fri fas. För
närvarande plockar vi upp ungefär 150
liter i veckan, och bensinen pumpas direkt in i fat som finns här i containern.
Ragnsells har egna nycklar hit och hämtar
när ett fat fyllts. Jag vill också nämna att
vi även renar eventuella bensinångor i ett
stort filter med aktivt kol.
70 cm bensin
Anders sänker ner ett rör med en bottenventil som släpper igenom vätska in
till röret men inte släpper ut något tack
vare en kulventil i botten. När röret plockats upp syns tydligt att det är bensin i
den övre delen och vatten i den nedre.
Bensinpelaren är ungefär 70 cm hög.
- Så här har det sett ut en längre tid, och
därför är det omöjligt att säga hur mycket
bensin som finns här nere – och följaktligen också lika omöjligt att säga hur länge
vi skall fortsätta att pumpa, säger Anders.
Jag har en längre tid sagt att det kommer
nog att ta ungefär ett halvår till, men nu
har jag slutat gissa – det blir bara fel. Vi
kör på så länge det behövs.
Engelsk teknik
WSP är ett internationellt företag med omfattande verksamhet i England, och det
är därifrån utrustningen kommer. Snarlika
anläggningar används också för att sanera det gamla industriområde som skall
...dit den bensin kommer som pumpas upp med WSPs
specialpumpar som enbart pumpar bensin, inte vatten.
härbärgera några av de anläggningar som
skall användas när London arrangerar
nästa olympiska spel år 2012.
- Jag har ett finger med i saneringen i
London, och då talar vi om helt andra
volymer och nedsmutsningsgrader, berättar Anders. Men visst är det spännande
att ligga i framkant på utvecklingen, och
de tekniker vi utvecklar där kan säkert
komma till nytta i framtida saneringar
också här hemma i Sverige.
När jag lämnar Sollentuna förundras jag
över att en fond som ger bidrag till nya saneringar förbjöds 1995 – av konkurrensskäl! Hur sanering av mark kan försvåra
konkurrens kan jag inte förstå, och det
sägs av ett verk som själva inte har någon
konkurrens – det finns som bekant bara
ett konkurrensverk. Om fonden kunnat
fortsätta att sanera där det behövs utan
att dividera om vem som varit verksamhetsutövare hade troligen den våldsamma
strukturrationalisering som vi ser skett under mer ordade former. Fonden som förbjöds tvingdes nämligen också ta hänsyn
till försörjningen i glesbygd.
FAKTARUTA
När en bensinstation skall saneras är det alltid verksamhetsutövaren som skall bekosta denna. Däremot säger
lagen inget om vem som skall betraktas som verksamhetsutövare, oljebolaget eller handlaren. För att ytterligare
komplicera det hela kan också tidigare verksamhetsutövare tvingas att ta sitt ansvar. Det har dock varit knepigt
att fastställa hur mycket som förorenats av vem på äldre anläggningar, särskilt när olika handlare och oljebolag
varit inblandade.
För att slippa långa och komplicerade diskussioner om detta beslöt oljebolagen att bekosta en gemensam fond
som gav bidrag till saneringar oavsett vem som varit verksamhetsutövare. Det är den som förbjöds 1995. SPIMFAB
däremot bekostar fortfarande sanering på de stationer som lagts ner mellan 1969 och 1994.
De senaste två åren har Svensk Bensinhandel försökt få till stånd en ny fond, och det arbetet har intensifierats
det senaste året. Vi hoppades på SPIs medverkan till denna också, med tyvärr sade de nej. Nu försöker vi få ett
politiskt beslut som tvingar dem istället. Vårt förslag är dessutom diskuterat med konkurrensverket.
15
Bensin & Butik
B&B N y h e t e r
Svensk konstruktion minskar dieselkladd -
DIESEL ABSORBER
Andelen dieselbilar blir allt fler, vilket betyder att allt fler ”vanliga”
bilister har börjat tanka diesel istället för bensin. Då märker man
att dessa båda bränslen har olika egenskaper – diesel är betydligt
kladdigare att hålla på med. Men det finns en lösning!
Det hela började när Niklas Eriksson skaffade sig en dieselbil för fyra år sedan och
märkte att han blev oljekladdig varje gång
han skulle tanka, något han aldrig upplevt
när han tankat bensin. Dessutom noterade han också att dieselolja luktar illa
– och att lukten sitter kvar länge…
- Jag började fundera på hur man skulle
kunna lösa detta problem, berättar Niklas.
Taxi, buss- och lastbilsförare är så vana
vid dieselkladd att de oftast har egna
handskar tillgängliga.
Engångshandskar
En enkel lösning som redan finns på vissa
stationer är att ha engångshandskar i plast
tillgängliga vid dieselpumpen. Löser inte
det problemet?
- Både ja och nej, menar Niklas. Ja därför
att det fungerar så länge det finns handskar att plocka. Nej eftersom det ofta är
tomt i förpackningen, och en inte helt
orimlig tanke är att kunderna plockar med
sig ett gäng hem också. De är bra att ha
om man skall måla om eller göra något
annat hemma som kräver handskydd.
Tankningskunden blir irriterad att de tagit slut och lindar papper runt handtaget
istället. Lösningen med plasthandskar
kräver ett ständigt passande, och dessutom är den dyr. En station som installerat
Diesel absorber på sina 8 dieselpumpar
hade en årlig kostnad för plasthandskar
på ca 4 000 kr. Nu är kostnaden istället ca
2 000 för absorbtionskuddarna. Dessutom
ligger det inte längre gamla plasthandskar
spridda i närområdet runt stationen.
Enkel och billig
Niklas började experimentera hemma i
garaget för att finna en enkel och billig
lösning på problemet. Det blev många
olika varianter innan Diesel absorber såg
sin slutliga utformning.
- Kravet på enkel och billig har varit högsta
prioritet, och nu tycker jag att jag lyckats,
menar han. Diesel absorber består av två
delar. För det första en gummimanschett
som enkelt kläms fast på röret med en
polygrip. Klämanordningen liknar ett buntband, och rätt monterad klämmer den åt
röret mycket effektivt. I manschetten lägger man sedan en absorbtionskudde, och
så är allt klart! Funktionen är att allt som
rinner längs pipen samlas upp av absorbtionskudden – och pumphandtaget blir
lika rent som ett bensinhandtag. Kudden
byts sedan ungefär en gång i veckan –
och det är det enda som behöver göras!
Statoil fann produkten intressant
En naturlig väg att gå för att få volymer på
produkten borde vara att gå på oljebolagen och försöka att få dem intresserade.
Eftersom vi träffas på en Statoilstation
som har monterat Diesel absorber borde
väl Statoil visat intresse?
- Jodå, Statoil fann produkten intressant,
helt klart, börjar Niklas. Alla bolagsdrivna
Statoilstationer har Diesel absorber idag,
och produkten distribueras via Statoils
centrallager så jag behöver inte förpacka
och skicka ut produkterna härifrån till
respektive station. Låt mig också säga
att Statoil har varit en utmärkt partner att
samarbeta med.
Men de andra bolagen?
Då vet vi att Statoil visat intresse. Men
det finns som bekant andra oljebolag, och
dessutom många fria handlare. Har Niklas
försökt nå dem också?
- Eftersom jag inte har någon tidigare kunskap om oljebolag har det varit en både
intressant och knepig resa att hitta rätt
personer att visa min produkt för, säger
Niklas. Dessutom har jag lärt mig att branschen just nu genomgår en stor förvandling, något som knappast gjort det enklare
för mig att visa upp Diesel absorber. Jag
har också surfat en del på nätet, och fick
på så sätt syn på Bensin&Butik. Utmärkt,
tänkte jag, en tidning som går till alla
bensinstationer, precis vad jag behöver!
Ett perfekt organ för mig att annonsera i!
Annonseringen har dessutom genererat
visst gensvar från våra grannländer.
Svensktillverkad
Niklas var också helt klar över att hans
produkt skulle tillverkas i Sverige och
inte i något lågprisland på andra sidan
jordklotet. Efter lite letande hittade han
en gummifabrik på Gotland som fyllde de
kvalitetskrav han hade.
- Det är en liten fabrik som drivs av en engagerad entreprenör, precis som jag själv,
menar han. Därför passade det utmärkt
att lägga produktionen där. Alla kontakter
blir så mycket enklare, för att inte tala om
fabriksbesöken.
Pris?
En intressant detalj när det gäller försäljning av produkter är priset. Vad kostar en
Diesel absorber?
- Själva manschetten kostar 180 kr, svarar Niklas. Till det kommer kostnaden för
absorbtionskuddarna som säljs i förpackningar om 54 stycken och alltså räcker
minst ett år, troligen längre. En sådan
förpackning kostar 290 kr. Det är alltså
inga stora investeringar vi talar om för att
bli av med ett problem som kan skapa
stor irritation hos dem som tankar diesel!
Inte bara kunderna kommer att uppskatta
att kunna tanka diesel på ett lika rent sätt
som bensin. En av de stationer som installerat Diesel absorber märkte också att
pumpen var fri från dieselolja. Dieselspillet
som tidigare kladdade ner handtaget rann
också ner på själva pumpen, men nu samlas allt i absorbtionskudden.
Ibland behöver fiffiga lösningar inte vara
vare sig dyra eller komplicerade, och efter
att ha fått Diesel absorber demonstrerad
blir jag förvånad om inte alla stationer
som erbjuder diesel till sina bilistkunder
monterar en sådan på sin dieselpump.
Det värsta som kan hända skulle möjligen vara att den inte fungerar tillfredsställande, och då har man gjort en felinvestering – på knappa 500 kr. Vill du veta
mer om produkten kan du ringa direkt till
Niklas på 08-15 93 35 eller surfa in på
www.primeagenturer.se.
Niklas Eriksson demonstrerar
Diesel absorber monterad
- och han behöver vare sig
plasthandskar eller papper när
han håller i dieselhandtaget!
16
Bensin & Butik
B&B F r å g e p a n e l e n
Välkomna till Bensin&Butiks
FRÅGEPANEL
Har du frågor inom de områden våra
experter behärskar är du välkommen med
mail till [email protected].
Affärsjuridik
Fråga: Jag för diskussioner med min bank om nya krediter
till min verksamhet. De talar om ”lösöreköp”, men jag förstår
inte riktigt innebörden. Vad betyder detta?
Svar: Detta har numer blivit en rätt så vanligt förekommande
finansieringsform sedan bankernas möjligheter att ta ut säkerheter i företagens företagsinteckning försämrades. Ett lösöreköp
är egentligen vad man kallar för en säkerhetsöverlåtelse där
Du säljer vissa maskiner och inventarier som får vara kvar i Din
besittning. Meningen med den här typen av transaktioner är
att Du som säljare åter blir ägare till egendomen när köpeskillingen (lånet) är återbetalat till banken. För att banken ska vara
skyddad och kunna ”få loss” maskinerna i samband med en
eventuell konkurs måste en sån här affär annonseras i tidningen
och Kronofogdemyndigheten underrättats.
Bengt Ringqvist, 0501-165 45
[email protected]
Bengt Ringqvist, affärsadvokat
Skattefrågor
Fråga: Jag driver min verksamhet i ett
aktiebolag. Jag vet att jag har möjligheter att ta ut en del av vinsten i bolaget genom utdelning som bara beskattas med 20%. Min rådgivare berättade
att jag kan ta en utdelning med 91 800
kr under 2008 med 20% i beskattning.
En annan företagare berättade för mig
att jag kanske kan få ännu mer i utdelning om jag tar hänsyn till de lönekostnader som företaget har. Lönerna i mitt
bolag uppgick förra året till ca 4 milj. kr
inklusive lönen till mig som var 300 000
kr. Min hustru fick också en lön med
300 000 kr från företaget.
Svar: Det är riktigt att i vissa fall kan utbetalda löner till personalen användas som
ett underlag för låg beskattad utdelning
(= 20%). Din rådgivare har, utifrån de förutsättningar Du gett mig, funnit att den
så kallade schablonregeln 2 x inkomstbasbeloppet ger Dig högsta möjliga utrymme för att få låg beskattad utdelning.
Om Du äger alla aktier i bolaget så kan
Du få en utdelning med 2 x 45 900 kr (=
inkomstbasbeloppet) = 91 800 kr under
2008 som bara beskattas med 20%. Av
Dina lämnade uppgifter framgår att Du
hade kunnat få ännu mer i låg beskattad utdelning om Dina löneuttag eller Din
hustrus löneuttag varit högre. På grund
av att Du har tagit ut för låg lön enligt de
relativt komplicerade regler som gäller för
företagare så har Du missat låg beskattad utdelning med ca 1 311 500 kr! För att
”översätta” till ett annat språk så har Du
netto missat 1 049 200 kr efter skatt!
Det är fullt möjligt att Ditt företag inte kan
lämna så hög utdelning i alla fall till Dig
men det som Du inte kan utnyttja nu har
Du glädje av i framtiden antingen i samband med utdelning eller när Du säljer
företaget.
Anledningen till att Du inte kan utnyttja
löneunderlaget är att Du som nämnts
tagit ut för låg lön. Det finns en spärr i
reglerna som säger att löneutrymme bara
får beräknas om Du eller närstående till
Dig har tagit ut en lön av motsvarande 6
x inkomstbasbeloppet (6 x 45 900) + 5%
x totala kontanta löner i företaget under
förra året (6 x 45 900 = 275 400 + 200 000
(5% x 4 milj. kr) = 475 400 kr. Tar aktieägaren ut en lön motsvarande 15 x inkomstbasbeloppet (45 900 x 15 = 688 500 kr) så
får ägaren alltid utnyttja löneunderlaget.
Ditt löneuttag uppgick till 300 000 kr vilket Din hustrus lön också gjorde. Ni får
inte lägga ihop lönerna vid beräkningen
av spärrbeloppet. Du hade således behövt att ta ut en lön med 475 400 kr för att
komma i åtnjutande av låg beskattad utdelning om brutto 1 311 500 kr eller netto
1 049 200 kr!!
att så blir fallet. Kortfattat innebär förslaget
att schablonregeln för utdelning förbättras
på så sätt att låg beskattad utdelning kan
lämnas med 2,5 x inkomstbasbeloppet
från 2009 (med nuvarande inkomstbasbelopp 45 900 x 2,5 = 114 750 kr). För
Dig bör det vara intressant att spärren
för att få utnyttja löneunderlaget sänks
till 10 inkomsbasbelopp (med nuvarande
inkomstbasbelopp 45 900 x 10 =459 000
kr). Ditt löneuttag måste således uppgå till
minst 10 x inkomstbasbeloppet för att Du
ska kunna utnyttja löneunderlaget.
Staffan Lindqvist, 0703 - 19 82 33
[email protected]
Mitt råd blir att överväga hur lönen ska
fördelas mellan Dig och hustrun samt huruvida det går att öka Din lön så att löneunderlaget kan utnyttjas framåt i tiden.
Häromdagen kom ett nytt förslag från
Regeringen som ska gälla från 1 jan 2009
under förutsättning att Riksdagen antar
förslaget till lag. Sannolikheten är stor för
22
Bensin & Butik
Staffan Lindqvist, skattejurist
Tobak & konfektyr
Tema:
Klurig svensk uppfinning kan ge fimpfri miljö -
CIGBUSTER
När locket öppnas visar sig både
tändaren och det hål där den slutrökta cigaretten stoppas ner - och
den skall INTE tryckas ner i behållaren utan blir ett effektivt lock så
att ingen lukt kan tränga ut.
Håll Sverige Rent ger varje år ut en skräprapport som på en punkt
ser likadan ut år efter år – listan över vanligaste skräpet toppas av
cigarettfimpar. Kan denna uppfinning ändra detta trista faktum?
Vetskapen om Cigbuster fick
redaktören när jag besökte
Philip Morris för att få veta mer
om deras nyheter för i år. En
av de frågor jag ställde – som
jag ofta gör när jag pratar med
tobaksbolag – var om det inte
är möjligt att tillverka cigarettpaket som också kan ta hand
om fimpar, något i stil med de
lock som finns på snusdosor
för använda snuspåsar. Det
borde vara ett försäljningsargument så gott som något.
Svaret blev att Philip Morris,
Håll Sverige Rent och 7Eleven genomfört en kampanj
mot just denna typ av nedskräpning där en Cigbuster
delades ut.
Förvaring och tändare i ett
Bensin&Butik tog genast kontakt med Cigbuster, och det
visade sig vara en kombinerad fimpförvarare och tändare.
Vän av ordning kanske undrar
vad det är för nytt med den här
– miniaskkoppar har funnits
länge, men få rökare använder
dem. Jag har förstått att ett av
skälen – jag är inte rökare själv
– är att fimpar luktar pyton och
att man därför inte vill samla
på sig några. Dessutom upplevs det som knöligt att fimpa
cigaretten i den lilla askkoppen. Men detta har Cigbuster
tänkt på!
Så här ser exponeringsstället ut som kan ställas
vid kassan. Den på stationen som gått Svensk
Bensinhandels textkurs
skriver lämpligt pris i det
vita fältet...
Attitydfråga
Man kan också fråga sig vad
det är som gör det helt accepterat att slänga en färdigrökt
cigarett på marken, trampa
på den och sedan obekymrat
promenera vidare. Ett sådant
beteende har knappast rökaren när det gäller andra produkter som en Colaburk eller
ett glasspapper. Kanske kan
Cigbuster bli den produkt som
ändrar denna attityd?
Först tända…
I varje Cigbuster sitter en
Crickettändare av standardmodell, och något att tända
med måste en rökare alltid
ha i alla fall. OK, här blir förpackningen något större, men
man får ju samtidigt en effektiv
fimpsamlare med sig!
…sedan släcka
När cigaretten är färdigrökt
behöver den inte fimpas. Den
stoppas bara ner i det lilla hål
som finns bredvid tändaren.
Det går lite trögt, och det är
meningen. Då släcks nämligen
fimpen på grund av att syret
tar slut. Fimpen sitter sedan
kvar som en effektiv förslutning, och därför kan Cigbuster
förvaras var som helst – ingen
lukt uppstår. Nästa cigarett
trycker den fimp som blockerar hålet ner i behållaren, och
då är syret redan slut varför
de fimpar som stoppas dit
efteråt slocknar på direkten.
Behållaren rymmer mellan 810 fimpar, och när man kommer till lämpligt ställe är det
Cigbuster tillverkas i
tre olika färger.
30
Bensin & Butik
bara att öppna locket och hälla
ut de garanterat slocknade
fimparna, sätta tillbaks locket
och så är Cigbuster färdig att
användas igen.
Försäljning
Ännu så länge kan Cigbuster
bara köpas via beställning
på internet till ett pris av 49
kr styck + frakt. Dock har tillverkaren tagit fram den förpackning som syns på bilden
som säljs tillsammans med 30
Cigbuster till ett specialpris för
Bensin&Butiks läsare – 600 kr
+ frakt. Ett lämpligt utpris kan
väl vara 50 kr, och med en exponering på kassalinjen torde
möjligheten till merförsäljning
vara uppenbar – och marginalen är väl inget att klaga på?
Samtidigt ser kunderna att det
händer något i butiken…
Mer information om Cigbuster
finns på www.cigbuster.se,
bland annat goda säljargument om varför rökaren bör
ha en sådan. Där finns också
en beställningsfunktion, men
eftersom du vill beställa 30 st
skall du kontakta säljansvarige Bo Aggerborg direkt på
tel 0708-875778 - och gärna
berätta att du sett artikeln i
Bensin&Butik...
Tobak & konfektyr
Tema:
Nu återuppstår ett stycke kulturhistoria när
TOBAK SKÖRDAS I SKÅNE
Det var 1964 som Sveriges sista kommersiella tobaksodling skördades,
men nu, 44 år senare, har det skett igen. I Åhus ligger årets skörd på tork
för att bearbetas senare, och en gammal tradition har väckts till liv igen.
Det är flera intressenter involverade i detta, och en
av dem är snustillverkaren
Fiedler & Lundgren i Malmö.
Men det hela började med en
inventering av tobakslador i
Kristianstadstrakten.
- Det var Regionmuseet
Kristianstad som insåg att en
kulturtradition höll på att gå
förlorad, berättar Leif Hansson,
Vice VD på F & L. Efter inventeringen, som gav eko också
på annat sätt, kläcktes idén
att på nytt försöka odla tobak
i trakterna av Åhus, den plats
där den kommersiella tobaksodlingen var som starkast förr.
Man kom till och med i kontakt
med en av de odlare som var
aktiv då, Ragnar Roos, nu 94
år gammal. Vi fick frågan om
vi var intresserade att ta hand
om den skörd som förhoppningsvis skulle bli resultatet
av projektet, och vi tackade
förstås ja på direkten; vi tycker
att detta är jättespännande.
Torkladorna
Men det hela började som sagt
med inventeringen av de speciella torklador där de nyskördade tobaksbladen torkades.
Dessa byggdes från ungefär
1850 och var försedda med
speciella vädringsluckor som
kunde öppnas eller stängas
allt efter behov. Tidigare torkades tobaken utomhus, en
effektiv metod om det var
bra väder, men förödande vid
regn. Därför användes ofta
andra byggnader för torkning,
till och med vinden på kyrkan i
Kävlinge. På 1930-talet byggdes också eldtorkningslador
där tobaken kunde rök- eller
värmetorkas. Inventeringen
gav vid handen att det fortfarande fanns ett 70-tal torklador
kvar, många av dem i så gott
skick att de fortfarande kunde
användas.
Regionmuseet
driver frågan
Det projekt som rullar nu drivs
av Regionmuseet Kristianstad,
och i våras såddes alltså tobak för första gången på 44 år.
Det blev ett 15-tal odlare som
planterade tobak på sina återupptäckta tobakslyckor, namnet på den mark där tobaken
odlades. Förr hade så gott som
varje familj i Åhustrakten minst
en egen tobakslycka. Få kunde
leva enbart på inkomsterna av
tobaksodlingen, men för de
flesta var ”tobakspengarna”
en betydande extrainkomst.
För familjen Roos betydde
det mellan 3 500 – 4 000 kr,
vilket kan jämföras med pappa
Ragnars årsinkomst på runt
13 000 kr som hamnarbetare.
Ett år bekostade exempelvis
tobakspengarna ett nytt tak till
familjens hus.
Bevara en tradition
Nu handlar det inte om den
nivån på extrainkomster utan
mest om att bevara en kulturtradition, något som dagens
odlare är väl medvetna om. Det
är också Fiedler & Lundgren,
snusföretaget som skall ta
hand om skörden och tillverka
snus av den.
- Vi kommer nog aldrig att
tjäna pengar på vår hantering
av svensk tobak, säger Leif.
Men huvudsaken för oss är
att dra vårt strå till stacken
när det gäller projektet. Vi har
också lärt oss massor av hantverket, och våra medarbetare
har själva varit med och skördat – och lärt sig av nestorn
Ragnar Roos hur man gödslar,
hur man skördar och hur man
”spettar”, dvs trär upp tobaksbladen på särskilda torkspett,
65 blad på varje spett. Det har
ökat förståelsen för vår produktion markant. Dessutom
skall jag inte sticka under stol
med att projektet fått en hel
del uppmärksamhet, och vi
tycker förstås det är trevligt
att omnämnas i sådana sammanhang. Kort sagt kan vi leva
med att det kostar oss en del
att vara med i projektet eftersom vi kan bokföra kostnader
både på utbildnings- och PRkontot!
Egen designad snusdosa
Hur är det tänkt att Fiedler &
Lundgren skall använda sin
skörd? Det lär bli snus av det,
men kommer det att dryga ut
den tobak som köps in eller
görs ett eget snus enbart av
svenskodlade tobaksblad?
- Både – och, säger Leif. Vi
måste blanda den svenska tobaken med andra sorter, men
den svenska tobaken kommer enbart att finnas i ett nytt
snus som vi lanserar i början
av nästa år och som går under beteckningen Åhussnus
Anno 2008. Uppskattningsvis
50% av tobaken i det snuset
kommer att vara svenskodlad.
Jag gissar att vi kan tillverka
runt 5 000 dosor Åhussnus,
Så här ser det ut när skånskodlad
tobak ligger på tork precis som förr.
och när den svenska tobaken är slut blir det heller inget
mer Åhussnus – förrän ett
år senare, efter nästa skörd.
Vi räknar med stort intresse
för Åhussnus, och redan har
snusentusiaster ställt sig i kö
för att inte missa produkten.
Snuset kommer bara att göras som portionssnus för att
möta tidens krav och behov.
Designen är nästan klar, och
så mycket kan jag säga att det
inte blir en rund dosa som vi
presenterar i början av 2009,
troligen någon gång i mars.
Fortsättning?
Hur ser Leif på möjligheten
att fortsätta tobaksodlingen?
Blir det en fortsättning, eller är
detta ett engångsprojekt som
avslutas efter detta första år?
- Vi hoppas absolut på en fortsättning, svarar Leif direkt. Vi
vet idag att regionmuseet inte
har resurser att driva detta vidare, men vi kan tänka oss att
gå in som ekonomisk garant,
åtminstone några år framåt.
Det vore tragiskt att avsluta efter bara ett år; nu får vi känna
oss fram eftersom mycket
kunskap gått förlorad, men
om projektet bara blir ettårigt
kommer vi snart att tappa den
kunskap vi skaffat oss detta
första år. Det har visat sig att
Ragnars minne varit en ovärderlig källa. Jag kan nämna ett
exempel. Odlarna menade att
tobaken skulle gödslas sparsamt, men Ragnar minns att
odlarna förr var mycket generösa med gödslingen – som
bestod av tång. När vi skördade såg vi tydligt vilken metod som fungerat bäst!
Bensin&Butik tackar för ett intressant samtal och ser fram
emot att presentera Åhussnus
Anno 2008 i mars 2009…
Vice VD Leif Hansson (vänster) och brand manager Joakim
Almetoft visar upp tobaksblad; ett nyskördat och ett färdigtorkat. Det är mycket fukt som skall försvinna i torkladorna!
32
Bensin & Butik