n e g ä v n r ä j H Järnvägsskolan informerar december 2010 Ny E-learning om snöröjning Dags för kommunikations- teknikern Skräddarsydda kurser för Eltel Networks Det första året med Trafikverket börjar gå mot sitt slut. Ett år då vi arbetat mycket med effektiviseringsåtgärder. Besparingar som på sikt ska ge mer pengar till utveckling och drift av väg och järnväg. Året har också präglats av en hel del arbete kring vår kärnverksamhet. Vi kan konstatera att verksamheten går för högtryck och att våra marginaler står sig bra mot marknaden i övrigt. Vi har utvecklat vårt kundarbete och försöker tillsammans med kunderna hitta vägar som bygger på att rationalisera utbildningarna. Att göra det effektivare, att hitta nya metoder och att också utbilda i större omfattning ute hos kund är vår ledstjärna. Skolan har idag bra kontakter med grannländerna Danmark och Norge där vi upplever att vi haft framgångar och knutit upp ett samarbete som på sikt kan ge nya marknadsandelar. Vårt arbete med en ny verksamhetsform har också påbörjats och vi kan nog förvänta oss att detta arbete kommer att accelerera under 2011. Detta år blir ett spännande år då det ligger till grund för hur vår framtid kan komma att se ut. Vilken verksamhetsform det blir är oklart. En väg kan vara att Järnvägsskolan lämnar Trafikverket på ett eller annat sätt. Vi hoppas på ett nytt effektivt år 2011 och jag vill därmed önska alla våra kunder, gamla som nya, en God Jul och ett Gott Nytt År! Jan Nilsson, skolchef 2 | Hjärnvägen december 2010 Trafikverket ICT äger och förvaltar Trafikverkets it- och teleanläggningar. De har nyligen genomfört en upphandling på underhållsentreprenaden för dessa anläggningar. Resultatet av upphandlingen blev att Eltel Networks nu är ny leverantör och tar över uppdraget från och med den 1 december 2010. redan har. Förändringen har resulterat i ett väl anpassat och slimmat paket som ger aktuell behörighet. Från mitten av oktober 2010 till mars 2011 genomförs cirka 25 kurser och dessutom ett antal behörighetstester. Samtliga kurser arrangeras av Järnvägsskolan och genomförs främst i Gävle. Just nu pågår ett intensivt arbete för att kompletteringsutbilda ett stort antal tele- och transmissionstekniker från Eltel Networks. Efter utbildning och godkända behörighetstester kommer de att vara behöriga för att arbeta i Trafikverkets tele-, transmissions- och radioanläggningar. Joacim Städhammar är tekniker på Eltel Networks. ”Hjärnvägen” fångade honom över telefon när han var på en av kompletteringsutbildningarna i Gävle. ”Många av oss kan hårdvaran sen tidigare, nu ska vi lära oss hur det funkar i järnvägsbranschen – det järnvägsspecifika. Tempot är bra med en blandning av teori och praktik”, säger Joacim. Utbildningspaketet är baserat på Järnvägsskolans ordinarie utbud av utbildningar. Skolan har tillsammans med Eltel Networks anpassat kurserna efter de kompetenser som personalen Kompetenskrav för arbete med spårstabilitet Utför ditt företag stabilitetspåverkande arbete i spår? Du vet väl om att Trafikverket, från och med den 1 januari 2011, kräver att man genomgått en utbildning för att få göra sådana ingrepp. Kursen, ”Stabilitetspåverkande arbete i spår” (BASTAB), vänder sig till alla som arbetar eller beställer arbeten i spår/spårområden. De som arbetar med ban-, el-, signal-, telearbeten och de som förvaltar anläggningarna omfattas av utbildningen. Kravet säger att minst en person vid varje stabilitetspåverkande arbete ska ha genomgått utbildningen. spårutknäckningar (solkurvor). Vid årets slut kommer Järnvägsskolan att ha genomfört drygt ett 30-tal kurser med cirka 450 deltagare från Malmö i söder till Kiru- Gustav Lindström na i norr. Gustav Lindström, en av Järnvägsskolans utvecklingsansvariga, åker land och rike runt för att undervisa kring stabiliteten i spåret. Gustav ser mycket positivt på det goda gensvar som utbildningen fått. ”Det är högt tempo men det är duktigt folk på kurserna, så det går bra. Vi kör utbildningarna och sen kan kunderna ägna sig åt sin kärnverksamhet – fortsätta bygga och underhålla järnväg, men nu på ett ännu bättre sätt. Kan det bli bättre?”, säger Gustav. ”Kan det bli bättre?” Genom att gå kursen får man ökad kunskap om effekterna av stabilitetspåverkande arbeten och lever samtidigt upp till Trafikverkets krav på utbildning. Kursen, som är på två dagar, tar upp vad som händer i spåret/bankroppen vid olika stabilitetspåverkande arbeten och ger kunskap i hur en kontrollplan ska fyllas i. Målet är att de som arbetar i spåret ska förstå riskerna med olika typer av arbeten och på så sätt minimera antalet Utbildningen fortsätter efter årsskiftet. Anmäl dig till kursen Stabilitetspåverkande arbete i spår (BASTAB) på vår hemsida, www.jarnvagsskolan.se. Hjärnvägen december 2010 | 3 Tjuvbroms- och varmgångsdetektor. Kommunikationsteknikern – ny kompetens N ya utbildningar behövs med anledning av att Trafikverket introducerat det så kallade GEMINI-nätverket. Med det nya nätet får Trafikverket en bättre kommunikationsstandard med hög säkerhet och kapacitet. GEMINI är ett datakommunikationsnät som arbetar i enlighet med TCP/IP-protokollet. Nätet är rikstäckande med huvudnodpunkter på nio orter runt om i landet. Via routrar och switchar distribueras nätet fram till olika tekniska system som ansluts till nätet. Fysiskt knyts nätet ihop med utrustningar som levereras av AlcatelLucent. Ett stort antal tekniska system kommunicerar redan via GEMINI-nätet och flera andra kommer att anslutas: 4 | Hjärnvägen december 2010 • MobiSIR • ERTMS • Telefoni • Signalställverk • Plankorsning • Larm och passage • Tågledningssystem • Trafikinformation • Övervaka fordon (olika typer av detektorer) • Eldriftsystem • Stationer • Omformarstationer • Teknikhus • Spårväxlar GEMINI ”skär” tvärs igenom de traditionella teknikområdena varför kunskap om nätets funktion och uppbyggnad blir nödvändig för ett stort antal personer. Det är framförallt serviceoch underhållspersonal som arbetar med de tekniska system, anslutna till nätet, som måste ha kompetens på området datakommunikation. Vid enklare felsökning i kommunikationsnätet måste man ha kunskaper så att man kan utföra detta på ett säkert sätt, t.ex. utan att riskera att andra tekniska system påverkas. Christer Lindgren, Thomas Hult och Bengt Jönsson arbetar med att ta fram en helt ny utbildning. På Järnvägsskolan håller man på att bygga upp ett ”mini” GEMINI-nätverk. Ett stort antal tekniska system som redan finns på skolan kommer att anslutas till detta nätverk. Exempel på utrustningar är signalställverk, olika typer av detektorer (t.ex. varmgångs- och tjuvbromsdetektor), trafikinformationssystem och vanligt förekommande RTU:er i kraftförsörjningsanläggningar. Datadel till varmgångsdetektor. Efter genomförd kurs ska kursdeltagarna kunna redogöra för grunderna för datakommunikation i Trafikverkets IP/MPLS-nät och TCP/IP och kunna ge exempel på tillämpningar i Trafikverkets nät. Målet är att entreprenörerna, på ett effektivare sätt, ska utföra felavhjälpningar så att viktiga system där driftavbrott orsakar trafikstörningar kan komma igång snabbt. På så sätt kan man också undvika felaktigt handhavande vid drift och underhåll och utföra nyinstallationer på rätt sätt. I ett andra steg kommer det att tas fram utbildningar inom respektive specialistområde, som till exempel detektorer, trafikinformationssystem, tågledningssystem, signalanläggningar och kraftförsörjningsanläggningar. I utbildningarna kommer man att ta in den datakommunikationsteknik i GEMINI-nätet som är specifika för respektive område. I ett första steg kommer en generell utbildning i datakommunikationsteknik via GEMINI-nätet att finnas tillgänglig. Denna vänder sig i första hand till service- och underhållspersonal som arbetar inom de traditionella teknikområdena. Även de som behöver en allmän kunskap om GEMINI-nätet och kommunikation via TCP/ IP-protokollet kan gå utbildningen. Den inledande kursen har fått kurskoden BAGKOMTEK. För att arbeta med installation och konfigurering av utrustning i själva GEMINI-nätet krävs det en specialistutbildning på nätuppbyggnad och utrustning i detta nät. Kurserna beräknas komma i gång under våren. Mer information kommer att presenteras på www.jarnvagsskolan.se och via Utbildningsnytt. Hjärnvägen december 2010 | 5 Gruppens deltagare bidrar, var och en, med olika erfarenheter och kompetensområden. Resultatet blir ett brett och innehållsrikt utbildningsmaterial. Gruppen är representerad av Atumo, Balfour Beatty Rail, Infranord, Infratek, Järnvägsskolan, Trafikverket och Östersunds Järnvägskompetens. Branschen samverkar för tryggare framtid Säkerheten i och kring spåren har alltid högsta prioritet. Trots detta inträffar det ändå arbetsolyckor. För att minimera dessa olyckor arbetar Trafikverket, sedan lång tid tillbaka, aktivt med att årligen höja kompetensen för de som arbetar i spåret. Varje år tillsätter Trafikverket en projektgrupp som representerar branschen. Gemensamt ar- Det är cirka 4000 personer som genomgår den årliga repetitionsutbildningen, som inkluderar behörighetstest i trafiksäkerhet. Årets utbildning lägger stor vikt på: • • • • attityder till säkerhetsarbetet uppföljning av olyckor och tillbud nyheter i föreskrifterna tolkning av reglerna så att branschen får ett enhetligt tillvägagångssätt vid arbete i spåret. Med hopp om jobb I oktober arrangerade Järnvägsskolan den årligen återkommande mötesdagen för järnvägsbranschen och skolans elever. Evenemanget vänder sig till de elever som läser KY-utbildningen till järnvägstekniker och högskoleutbildningen till järnvägsingenjör. Gensvaret från branschen var mycket bra och totalt fanns 19 företag på plats. Intresset och förväntningarna var stora från båda parterna. Efter en gemensam presentation av alla företagen minglade eleverna ut i järnvägsmuseet där de utställande företagen byggt upp sina montrar. Tanken med arrangemanget är att eleverna och företagen ska träffas och under lättsamma former få möjlighet att diskutera framtida 6 | Hjärnvägen december 2010 praktikplatser, examensarbeten och anställning. Företagen bekräftar att den här mässan är mycket viktig i deras rekryteringsarbete och skolan vet av erfarenhet att flera av företagen anställt elever efter den här dagen. Linus Carlsson, som läser sista året till järnvägsingenjör, skulle egentligen sitta som åhörare under mässan. I stället medverkade han som utställare för företaget Tyréns, där han reLinus Carlsson dan fått jobb. Han slutför nu sina studier parallellt med jobbet i Göteborg. ”Vi är över 100 som arbetar med järnväg på Tyréns men vi ska bli fler”, säger Linus. Input att ta med hem NOTISER betar gruppen fram ett utbildningsmaterial till de cirka 80 lärare som i sin tur utbildar spårpersonalen. Linda är en av 17 elever som den Indonesiska järnvägsförvaltningen har skickat på utbildning till Järnvägsskolan. I sitt hemland arbetar hon på Transportministeriet under infrastrukturenheten. Utbildningen som handlar om besiktning av spåranläggningen har varit mycket givande för eleverna. ”Vi får mycket bra input att ta med oss hem”, säger Linda. Visste du att… … Järnvägsskolans lokförarutbildning är Sveriges mest eftertraktade KY/ YH-utbildning. Med över 1000 sökande till 36 utbildningsplatser toppar utbildningen listan med 39,6 sökande/ plats. Linda och hennes kurskamrater är mycket nöjda med lärarna ”the best” Linda Marlina Siagian som hon säger. ”De både motiverar och förklarar på ett bra sätt och vill verkligen att alla ska hänga med. Den stora delen av praktiska övningar är jätteviktig och något som vi vill ta med oss hem till vår egen undervisning”, menar Linda. … Järnvägsskolan kan arrangera seminarier och föreläsningar runt om i Sverige. Uppdrag skickas till malin. [email protected], sen sköter skolan resten. På kvällarna har de uppgifter med sig från sin arbetsgivare. Uppgifterna baseras och bygger vidare på utbildningen. Vinnare… De har trots intensiva studier hunnit se lite av Ängelholm och södra Sverige. Linda gillar Ängelholm, ”här är tyst och lugnt, men väldigt kallt”, säger hon och skrattar. Under sin vistelse på skolan har de bland annat gjort en utflykt till Öresundsbron - en trevlig upplevelse med både bro och tunnel. e Learning n visar vägen i snö Vintern är här och för att underlätta när snömassorna faller ner, har Trafikverket genomfört ett antal förbättringar. Bland dessa kan nämnas att skolan har fått i uppdrag att ta fram en utbildning för att höja kompetensen kring snöröjningen. Till grund ligger dokumentet ”Spårväxel – Vinterhandbok” (BVH 1523.14) som har getts ut av Trafikverket Trafik/ teknik. Som ett komplement till handboken har Järnvägsskolan arbetat fram en eLearning (Snöröjning av spår och växlar – eLearning) som ger kunskap Grattis Ingela Bertram, Ramlösa, Leif Ringhagen, Huskvarna och Sven Olsson, Stockholm! Ni hade rätt lösning till korsord nr 5 i förra Hjärnvägen. Vinsten, ett USB-minne, skickas till er med posten. Rätt lösning... om hur man på rätt sätt snöröjer i spår och spårväxlar. I utbildningen ingår även maskinell snöröjning, hjälpmedel, växelvärme och metoder och tips på hur man på bästa sätt snöröjer. Materialet kommer att finnas tillgänglig som en eLearning på www.jarnvagsskolan.se såväl som på www.trafikverket. se. Utbildningen vänder sig främst till de som arbetar med snöröjning i växlar, men kommer att vara öppen för alla via hemsidorna. finns också publicerat på www.jarnvagsskolan.se. Hjärnvägen december 2010 | 7 Avsändare: Trafikverket Järnvägsskolan, Box 1262 262 24 Ängelholm Har du ändrat adress, bytt avdelning eller är du inte adressaten på etiketten här? Hör av dig för uppdatering! Med svänghjul i England Den korta banstumpen mellan Stourbridge Junction och Stourbridge Town, inte långt från Birmingham, trafikeras av ett par intressanta fordon. De kallas Parry People Mover och är ett resultat av ny engelsk teknik- och miljötänkande. När den lilla motorvagnen, med plats för ett tjugotal resenärer, drar iväg på sin kilometerlånga resa går det helt ljudlöst och avgasfritt. Man tar helt enkelt kraften från ett stort svänghjul som sitter under vagnen. Svänghjulet tar några minuter att få fart på, men snurrar sen i princip hela dagen med snabba energitillskott vid stationsuppehållen. Då "laddar man upp" svänghjulet med en liten bensinmotor, mindre än den som finns i en vanlig personbil. Kraften i svänghjulet räcker för en tur och returresa innan det måste laddas upp igen. Vid ett besök i somras försökte jag utröna hur laddningen gick till, men föraren pratade en så obegriplig dialekt att jag ingenting begrep! Hemma läste jag om systemet på nätet och där framgick att laddningen antingen kan ske med en elmotor som får ström via en vanlig kontakt, eller med en bensin- eller dieselmotor, som bara behöver köras korta stunder. Även bromsningen kan användas för laddning av svänghjulet. En smart och miljövänlig lösning som nu provas i daglig drift. Funkar det får vi nog se fler av dessa ljudlösa rälsbussar iframtiden. Kuriosa och foto av Lars-Olov Karlsson, Sveriges Järnvägsmuseum L U J D GO T och GOT !!! R T Å T Y N önskas från oss alla på Järnvägsskolan! Järnvägsskolan Box 1262 262 24 ÄNGELHOLM TEL 0431 - 44 20 20 www.jarnvagsskolan.se 8 | Hjärnvägen december 2010 Hjärnvägen december 2010 Tidningen utkommer med fyra nummer om året. Ansvarig utgivare: Jan Nilsson. Redaktion: Kristina Jacobsson, Jan Nilsson, Malin Nyman och Eva Runfjord. Layout och produktion: Eva Runfjord. Tryckeri: Trydells AB. Har du frågor, synpunkter eller vill ha eget/ytterligare exemplar, är du välkommen att kontakta Kristina Jacobsson eller [email protected]