sundsvall eco stop - sveriges bästa rastplats
SUNDSVALL ECO STOP SVERIGES BÄSTA RASTPLATS Förstudie på uppdrag av NjurundaFöretagarna mars 2013 Myre Centrum av Ingeli Gagner, Framtidsporten AB i samarbete med Anders Nyqvist, ANARK Innehåll Visionen 2 Inledning 4 Sammanfattning och slutsatser 6 Sundsvall Eco stop 1 Sundsvall Eco stop 2 Uppgradering Finansieringsfrågan 6 6 7 7 Förutsättningar Om planläggningen Skrängstasjön Kulturmiljö Vad är en rastplats? Motormännens bedömningsgrunder för rastplatser Trafikverkets rastplatser 8 9 9 10 Dagens verksamheter i Myre Centrum 11 Målgrupper och värdskap 15 Trafikverket om Myre 16 Miljöbilder från Myre 17 Safepark/Security Park för lastbilar 24 Quick Stop och ställplatser 25 Statoil erbjuder mat, även i kasse 26 27 29 30 Om ekologiska måltider efter vägen 31 Tant Anci och Fröken Sara 32 Möjligheter i Myre Green Highway och elbilsladdare Besöks och turistinformation Ett showroom för regionens CleanTechprodukter Trädgårdskoloni Sundsvall Eco Stop, skisser Bilder om inget annat anges: Ingeli Gagner 1 19 20 22 23 Vägkrogar 13 14 19 Yrkesförare på väg En utblick i Europa Resor och besöksnäringen 8 Trafikmängd Preem i Myre Vägkrogen i Myre idag Rastplatser 33 33 34 35 37 38 Visionen Stiger ur bilen och tar ett djupt andetag av den friska Norrlandsluften. Vi har kommit E4 söderifrån och passerat i utkanten av det ena samhället efter det andra, utan att lockas till ett stopp. Plötsligt öppnas landskapet framför oss med det vackra mjukt formade berget i fjärran, den ståtliga kyrkan och hästarna på ängen vid sjön. En vindsnurra glänser i solen. – Bromsa in, där måste vi stanna, sa vi båda samtidigt när vi såg skylten Sundsvall Ecostop, solfångarna och växterna på taken. Till den staden vill jag åka! Se Sundsvalls stad och sedan dö… sjunger vi. Tur att det står text vid bilderna, annars hade man inte vetat. Ingen av oss har varit där förut. Där finns visst en pärla för fiskare - Haverö strömmar, som verkar ligga inåt landet. Soppan är underbart god och skönt mättande, men det finns ändå plats för en liten godsak också... Man vill ju inte vara proppmätt och sedan sitta 3-4 timmar i bilen. Innan vi går till den är det dags för ett toalettbesök. Här verkar varje toa ha en sponsor. Det finns en logga på dörren. Välstädat är det också. Inget företag vill väl förknippas med en smutsig toalett…! Dammen med terrasser fångar vårt intresse. Där kan vi sitta. Platsen ser riktigt inbjudande ut - supermodernt och gammaldags på samma gång. Vi är på väg mot Åre och här blir det perfekt med lite fika. Här finns en laddningsstation för elbilar men vår är bensindriven. Vi tankar och parkerar ett stenkast bort. På vägen ut från restaurangen tar vi några turistbroschyrer att läsa i bilen. Inför nästa sommar ska vi planera för några dagar i Sundsvallsområdet. Inte visste vi att här finns så mycket att se och göra. Det måste vi också tipsa våra vänner om. En liten stig leder till sjön en bit bort. Vi bestämmer oss för att följa den och sträcka på benen före fikat. Vad är det där? Är det kolonilotter eller sommarstugor? Det verkar vara full fart där i alla fall. Vi går en sväng runt de rara husen innan vi fortsätter till sjön. Ett svanar och några änder simmar intill bryggan. Här kan man också äta sin matsäck. Det finns både bänkar och bord. Vi går tillbaka. På en annan del av området finns något som mest påminner om ett stall eller ladugård och smälter väl in i landskapet med sin faluröda träfasad. Blommande rosenbuskar och spaljéer med klätterväxter ger en mjuk inramning. Den verkar rymma allt möjligt spännande. Vem kan motstå det? Hållbarhet är temat. Här finns företag med gröna lösningar för både företag och privatpersoner. Vi hittade också en vintagebutik. Inget passade men det var trevligt ändå. Restaurangen känns inbjudande. Så fräsch och fin med ekologiskt och närproducerat. Både barnfamiljer och några glada kvinnor finns i lokalen. Hungern slår till, vi hoppar över fikat och går direkt på dagens soppa. I väntan på den ser vi oss om i lokalen. Allt verkar så hållbart och genomtänkt på något sätt. Solen ger ljus genom glastaket. I det som verkar vara ett inomhustorg finns bilder av besöksmål - Kebnekaise i strålande sol och Sundsvalls stenstad. – Vi har hittat en ny favorit och redan bestämt oss för att stanna till här igen när vi åker tillbaka hem till Västkusten. 2 Flygbild över Njurunda söderifrån mot Sundsvall. Förstudieområdet Myre vid pilen. (Foto Trafikverket) 3 Inledning natur och kultur. Omvärlden ser Norrlands Huvudstad som en attraktiv och spännande plats med Sundsvall som en ekonomiskt, socialt och ekologiskt framgångsrik tillväxtmotor. Mer eller mindre ovetande om att tillväxtstrategin processades för Sundsvall framfördes liknande tankar om Njurunda i förstudien Affärskraft E4. Termer som ekologiskt, hållbart, för kommande generationer, visa upp det vi har, stolthet, juvelen i Sundsvalls krona etc. var bärande element. Ur det kom också idén om att Myre skulle möta besökarna som Myre Eco Stopp. Denna förstudie är genomförd på uppdrag av NjurundaFöretagarna, en ideell förening, som har till syfte att verka för ett bra företagsklimat och för en positiv samhällsutveckling i Njurunda. Under våren 2011 genomfördes en annan förstudie, Affärskraft E4, för att undersöka möjligheter, effekter och konsekvenser för näringslivet av att E4 söder om och förbi Sundsvall får en annan sträckning. I den var stadsdelarna Njurunda och Skönsberg i fokus och resultatet presenterades i en rapport för respektive område. Det var två grupper av företagare i Njurunda, nätverket Kvitter och Njurundaföretagarnas styrelse som i flera workshops arbetade fram underlaget och framtidsplanerna för Njurunda. I den rapporten identifierades ett antal platser ut som särskilt angelägna att satsa på för att ta tillvara de möjligheter som den nya vägen ger, och i vissa fall även för att förhindra att områden blir förlorare i ett eller annat avseende. Här finns också förstudiens frågeställning; Hur gör vi det? Hur gör vi Myre till Sveriges bästa rastplats med hållbarhetsförtecken? Det var många och långa turer för att finna en finansieringslösning av förstudien. Det har funnits en osäkerhet om man från offentlig sida verkligen kan finansiera ett privat initiativ från en förening med begränsat geografiskt upptagningsområde - det kan vara konkurrenssnedvridande. NjurundaFöretagarna, i skrivande stund med närmare 230 medlemmar från olika branscher, har å sin sida hävdat att resultatet av förstudien kan gynna företag både i och utanför sin organisation. Myre pekades i Affärskraft E4 ut som porten till Njurunda, Sundsvalls kommun och Västernorrland, ja till hela Norrland! Här finns möjligheten att ta hand om och visa upp det bästa vi har för trafikanter på väg i en ambition om att skapa Sveriges bästa rastplats. Vid Myre börjar den nya sträckningen av E 4:an och det är här regionen har den stora chansen att fånga trafikanter på väg. Det ska vi göra något av! Det nybildade Näringslivsbolaget i Sundsvall, Länsstyrelsen i Västernorrland och den privata aktören AB Myre 2000 har medfinansierat förstudien. Sundsvalls kommun antog den 13 februari 2012 en Hållbar tillväxtstrategi fram till år 2021 med namnet RIKARE. I Sundsvall lever man (2021) ett klimatsmart och rikt liv med plats för alla. Här värnar vi miljön och ger människor möjlighet att njuta av både Ansvarig för förstudiens genomförande har varit Ingeli Gagner, Framtidsporten AB. Anders Nyqvist, ANARKAB har gjort skisser och ritningar. Båda är Njurundaföretagare. 4 Flygbild över Myre. Förstudieområdet mitt i bild invid E4 och lokalvägen. (Foto Trafikverket) 5 Sammanfattning och slutsatser erbjuda fresh food, kioskvaror och ett basutbud för fordonsservice. En biltvätt placeras intill. Bord och bänkar placeras på lämpliga ställen, en lekplats för barn och grönområdet görs i ordning. Promenadvägen till sjön grusas och ett trädgårdskoloniområde etableras med stugor och odlingslotter. Här ska även finnas möjlighet till hotellövernattning i några av stugorna . Den befintliga huvudbyggnaden omvandlas till ett affärs- och företagscenter med inriktning mot CleanTech och hållbara produkter från olika branscher. Det innebär att några av de befintliga hyresgästerna bör flytta till nya lokaler. En entreprenör tar hand om skötseln av området. En grov kostnadsuppskattning beräknas till 64 miljoner kr, varav den nya restaurangbyggnaden med inredning står för ca 13 milj, butik/showroom med tillhörande toaletter, dusch och service 11 milj, damm och terrass 3 milj, kolonistugeområdet drygt 14 och ombyggnad av befintlig 17 milj kr. Markarbeten för 6 milj. När förstudiearbetet inleddes i april 2012 var hypotesen att Myre Centrum skulle kunna omvandlas till att bli Sveriges bästa rastplats. Några viktiga förutsättningar fanns redan på plats - ett perfekt läge vid E4, befintlig vägkrog, en automatstation för drivmedel, industri eller handelsbyggnader för kommersiell verksamhet, parkeringsytor för både yrkes- och privattrafik samt ett grönområde intill en sjö. Det första intrycket är viktigt. Därför har idén om ett eko stop, en ”grön” entré till Norrland och dess huvudstad, fått många glada tillrop, bland annat av kommunalråd, Näringslivsbolaget och Njurundaföretagarna. Här ska trafikanterna välkomnas av hållbara verksamheter och en hållbar kommun. Många möten och telefonsamtal senare konstaterar förstudien att det förutom den befintliga infrastrukturen också finns många övriga pusselbitar som kan göra Myre till den bästa rastplatsen. Pengar, den viktigaste pusselbiten, saknas i skrivande stund. Sundsvall Eco stop 2 Det andra alternativet innebär att man fräschar upp de befintliga byggnaderna både ut- och invändigt och behåller de nuvarande hyresgästerna. Den nuvarande vägkrogen ändrar inriktning till ett utbud och en miljö som lockar yrkeschaufförer, kvinnor och barnfamiljer. En minibutik byggs som kan erbjuda fresh food, kioskvaror och ett grundläggande serviceutbud för fordon. En biltvätt placeras intill. Automatstationen kompletteras med fossilfria bränslen och laddningsstolpe för elbilar. Duschar och toaletter för yrkeschaufförer och andra besökare iordningställs. Ställplatser för husbilar och ett inhägnat safety stop för långtradare anläggs med en hållbar vägbeläggning på området. Bord och bänkar placeras på lämpliga ställen, en lekplats för barn och grönområdet görs i ordning. Promenadvägen till sjön grusas. I en grov kalkyl beräknas kostnaden för detta alternativ till 20 milj kr. Sundsvall Eco stop 1 Omvandla området till en attraktiv rastplats genom att bygga en ny attraktiv restaurang- och besöksinformation i klimatsmart teknik sydost om den befintliga huvudbyggnaden. En konstgjord damm och en uteservering anläggs i anslutning till den nya byggnaden. En vägkrog som serverar måltider av ekologiska och närodlade råvaror finns i restaurangdelen. På området byggs duschar och toaletter för yrkeschaufförer och andra besökare. Ställplatser för husbilar och ett inhägnat safety stop för långtradare anläggs. Det blir en hållbar vägbeläggning på området. Automatstationen kompletteras med fossilfria bränslen och laddningsstolpe för elbilar. En minibutik byggs som kan 6 Uppgradering kommer att locka fler matgäster än idag, men inte så många att det kan bära en stor hyra eller egen bygginvestering på 13 miljoner. Myre kan ändå uppgraderas flera steg genom en satsning på befintliga parkerings- och grönytor, en säker och skyddad lekplats, ordning och reda på lastbilsparkeringen samt en total upprustning av restaurangmiljön. Måltidsutbudet bör också förändras så att det passar en bredare målgrupp. Preem kan komplettera med en butikssatsning. Om ägaren av Myre Centrum väljer att göra en upprustning av lokalerna även för andra hyresgäster kommer de sannolikt att engagera sig mer i att bidra till en mer attraktiv helhet. Anläggningen får fler besökare till en lägre investeringskostnad. Men Myre blir inget Sundsvall Eco Stop eller flott kommunentré. Att skapa en attraktiv entré för kommunen och länet är inte en enskild företagares ansvar. Det ligger i det offentliga uppdraget. Men det är inte förbjudet att som företagare hjälpa till eller visa engagemang. I Myre föreligger några komplikationer. Kundunderlaget är sannolikt för lågt för att ägarna ska kunna räkna hem en stor satsning på företagsekonomiskt rimlig tid. Att det är ett privat markområde hindrar kommunen att vara med och satsa medel även om intresset är mycket stort för en rastplats just här. Alternativet är att kommunen köper in fastigheten, men det är kanske inte ekonomiskt försvarbart i dessa besparingstider? En del av fastigheten kan man nog ta över, den del som skulle kunna bli själva rastplatsdelen. Om man trycker på från politikens sida kan den regionala trafikplanen omprioriteras och då blir statliga medel tillgängliga för en rastplats. Frågan om kommunens och Trafikverkets engagemang får lösas efter förstudien. Här finns ett underlag som visar att ett rastplatsområde i linje med Anders Nyqvist skisser kommer att bli en entré värd namnet! Koloniträdgården är en del i konceptet som kan hanteras separat, utanför rastplatsidén. Det finns en viss oro från några befintliga hyresgäster att ljuden från lastbilar, tryckluft och liknande ska störa presumtiva kolonister och att en konfliktsituation då kan uppstå mellan de båda sidorna. En ljudbarriär i form av träd och buskar eller en jordvall skulle kunna lösa det problemet, men det är värt att undersöka lite mer. Finansieringsfrågan Finansieringsfrågan är den svåraste nöten att knäcka. Med ett trafikunderlag som inte når över 10000 ådt och ointresse från Trafikverket att medverka till en säkrare avfart, och att över huvud taget bidra till att göra i ordning rastplatsen, är det svårt att räkna hem stora investeringar. Om inte Trafikverket är inblandat kan det inte heller bli prisat som bästa rastplats, även om den skulle kunna uppfylla alla kriterier. En ekologisk vägkrogsmeny Anders Nyqvist gestaltning av ett komplett Sundsvall Eco Stop. 7 Förutsättningar Myre Centrum är porten till Sundsvall. Det ligger invid E4, c:a 19 km söder om Sundsvall och 1 km söder om Njurunda kyrka. Det exakta läget framgår av bifogad karta. Myre Centrum etablerades 1973 för bilförsäljning och bilverkstad i en enplansbyggnad på ca 2.400 m2. I början av 80-talet blev det ett företagshus med restaurang. Skiftande verksamheter har kommit och gått och nu finns här förutom en vägkrog också bilverkstad, försäljning av lantbruksmaskiner, lager för webbutik, kontor och underhållslokal för ett transportföretag. 60 m söderut finns en obemannad automatstation i Preems regi som nyligen uppgraderats. Två mindre byggnader ligger norr om huvudbyggnaden. En bilrekond finns i den ena, den andra saknar verksamhet. Framför restaurangen, på en asfalterad yta parkerar matgästerna. Lastbilar står uppställda på en grusplan på byggnadens baksida eller vid infarten. Stadsbyggnadskontoret presenterade 2006 ett planprogram som presenterade ”en förädling” av Myre centrum och som föreslog nya verksamheter i befintlig byggnad samt ny småskalig bostadsbebyggelse. Men intressenten gick inte vidare till planläggning. Ett år senare presenterades en justering av programmet och man föreslog övernattningsstugor istället för bostäder samt en inhägnad uppställning av långtradare. Inte heller denna gång gick man vidare till planläggning. Området är vackert beläget i det gamla odlingslandskapet och det finns fortfarande en byggnad kvar från när jordbruk bedrevs här. Vid Skrängstasjön, 200m bort, ligger en äldre upprustad timmerstuga. Det är njurundafamiljen Åberg som äger fastigheten genom sitt bolag Myre 2000. Om planläggningen I och med att projektet E4 Sundsvall har blivit verklighet blir även markområden intill E4 intressanta för utveckling. Myre centrum är mer intressant än någonsin då den har ett strategiskt läge som ”port till regionen” och ligger där nya E4:an börjar. Gällande detaljplan saknas. Myre Centrum är avstyckat som en fastighet för småindustri- och handelsändamål. I gällande översiktsplan (Fördjupad översiktsplan för Njurunda tätortsområde 1997) anges följande riktlinjer och planförslag: ” T 25. Myre – utökning av trafikantservice. Utökning av befintlig anläggning vid E4 – nuvarande E4 och även nya E4. Stor miljöhänsyn bör tas då omgivningen i övrigt har stora kulturmiljövärden”. Teknisk försörjning Kommunalt vatten och avlopp finns inom området. Övriga plandata – se bilaga 8 Skrängstasjön Drygt 200 m österut ligger Skrängstasjön som är en näringsrik slättsjö. Under våren rastar mängder av flyttfåglar här på sin färd norrut. Här går isen upp tidigt om våren tack vare att Stångån genomströmmar sjön. Hit kommer enligt Sundsvalls naturguide fåglar som sångsvan, trana, stare, tofsvipa, sånglärka och ringduva samt olika slags gäss, änder och vadare, dessutom vråk, hökar och falkar. Under de ljusa försommarnätterna kan man höra fågelsång från kärr- och gräshoppsångare och ibland även någon busk- eller flodsångare. Det är ”…landskapets förnämsta rastsjö för flyttande fåglar…” Sjön är ett riksintresse för naturvård men Myre Centrum ligger inte inom det området. Strandskydd gäller 100 m runtom sjön. En jorduggla intill Myre Centrum Kulturmiljö Norr om Myre Centrum, väster om fornlämningar i området Skrängstasjön ligger Medelpads näst men exploateringsförslaget största gravfält med 36 registrerade berör inte några kända fasta. Ett program finns för bevarande av odlingslandskap. Planområdet ligger inom den aktuella avgränsningen som omfattar allt öppet landskap (inkl. skogsrand och bebyggelse) i stråket Mingen i öster till Hälgum / Bunsta i väster. Ex. på gravhög och gammal lada på Högens gamla fastighet, norr om Myre Centrum. Njurunda är rikt på fornlämningar. 9 Trafikmängd Bilden till vänster visar Trafikverkets trafikmätning vid E4 söder om Sundsvall. 2006 var årsmedeldygnstrafiken, ådt, 7300 bilar varav 19 % tyngre trafik. År 2030 beräknas ådt till 9700 bilar per dygn. Då kommer den tunga trafiken ha ökat till 24 % av den totala mängden. 7300 bilar motsvarar 300 per timme eller 5 per minut. Vid rusningstid är det förstås betydligt fler. Ådt är det genomsnittliga trafikflödet per dygn under ett år, mätt som fordon per dygn. Det stora tillflödet av bilar sker vid Njurundabommen och vid begravningsplatsen i Kvissleby. Diskussioner har förts med representanter för drivmedelsleverantörer om trafikmängden räcker till för att de ska investera i en bemannad stationsanläggning. En svarar att man har ett riktvärde på 16 000 ådt för att finansiera en etablering, men att det beror på det strategiska läget och avståndet till andra bemannade stationer. Det kan på sikt uppstå en konkurrenssituation mellan Myre och Bredsand med avseende på vägkrogsmöjligheter. Enligt uppgift förs vissa samtal mellan Sundsvalls kommun, Trafikverket och en drivmedelsleverantör om möjligheten att etablera en bemannad station med måltidsmöjligheter i Bredsandsområdet. Från Trafikverkets förstudie om Förbifart E4 Sundsvall. 10 Dagens verksamheter i Myre Centrum Ericsson & Company. På den norra kortsidan av huvudbyggnaden finns Ericsson & Company, ett företag som är återförsäljare av och reparerar lantbruksmaskiner som traktorer, skördetröskor, vall- och såmaskiner etc. Motorsågar och snöslungor ingår också i utbudet. De har även en reservdelsbutik i sin lokal. Utställningsmaskinerna och traktorerna som betingar stora värden finns i ett område som är inhägnat med taggtråd. Ägaren ser mycket positivt på en utökad service för trafikanter och en upprustning av hela området, men ser problem i den föreslagna lösningen med kolonistugor på området. Han menar att den verksamhet som idag bedrivs på området, och om fler trafikanter hittar, dit så innebär det störande ljud för dem som väljer att satsa på en liten stuga för lugn och ro. Han varnar för en konflikt mellan de olika näringsidkarna å ena sidan och kolonilottsboende å den andra. Bilden ovan visar inhägnade lantbruksmaskiner tillhörande Eriksson & Company. Den nedre bilden visar en av Sodium Transports släpvagnar, uppställd på huvudbyggnadens östra sida. Sodium Transport AB. Transportföretaget Soduim Transport AB med 20 anställda har en lokal på huvudbyggnadens östra sida. Härifrån sköts administrationen och visst underhåll av företagets 11 bilar. De transporterar kemikalier i bulk over hela Norden och har Akzo Nobel som största kund. Bilarna har en uppställningsplats på Akzos område när de inte när de inte är ute på uppdrag. Dagligen finns två av de anställda i Myrelokalerna. Sodiums ägare har i förstudien förmedlat att lastbilschaufförer har en annan syn på måltider och fysisk aktivitet idag än tidigare. Man är mer mån om sin hälsa och måltiderna är därför viktiga. Chaufförerna söker sig till platser som erbjuder bra mat, långa öppettider, god service med dusch, bastu och en plats för social samvaro. Hagsta krog och Tönnebro är sådana platser. 11 Cars & Wheels. Under arbetet med förstudien ha har det skett några viktiga förändringar i Myre Centrum. Bland annat har företaget Cars & Wheels i skrivande stund etablerat sig i lokalerna. Det är en bil- och gummiverkstad med butik för förbrukningsmaterial till bilar och skotrar. Det är positivt för fastighetsägaren till Myre Centrum att lokalerna hyrs ut så att hyresintäkterna ökar. Nedan en artikel från www.dagbladet.se den 27 februari 2013 om det nystartade Cars & Wheels. -……………………………………………………………………………………………………………………………………………………--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Myre Rekond & bilservice. I ett annex till huvudbyggnaden finns mindre företag för service och underhåll av bilar. Här kan man få sin bil manuellt tvättad och vaxad och invändigt rekonditionerad. Allt fler kunder har upptäckt möjligheten att få bilen uppfräschad i samband med lunch på vägkrogen. Verksamheten drivs av en ung företagare. 12 Preem i Myre Preem har en automatstation i Myre. Vid diskussioner under hösten har de visat stort intresse för att delta i en utveckling av Myre. Företaget har en stark miljö- och hållbarhetsprofil och har dessutom utvecklat ett freshfoodkoncept som säljs på 100 bemannade stationer. Kvinnor är en prioriterad målgrupp hos Preem. Om de skulle välja att expandera i Myre ser de sig som ett komplement till befintlig restaurang. Våren 2012 när förstudien påbörjades, hade man en policy om att inte investera i bemannade stationer. Den policyn har man övergivit och går nu in med kapital och resurser i nya anläggningar. Preem kan tänka sig att investera för att öppna en bemannad station men vill se ett större engagemang från Trafikverkets sida för att göra Myre till en attraktiv och trafiksäker rastplats med rastplatsservice till trafikanterna. Preem vill se en ny och säkrare av- och påfart till området. Preem ser positivt på en laddningscentral för elbilar och att tillhandahålla andra miljövänliga drivmedel. Det skulle i så fall förlänga Green highway mellan Sundsvall och Trondheim, se sid 33. Det är många trafikanter på väg till Östersund eller Åre som kör via Matfors. För dem som har elbil skulle i så fall Myre bli ett naturligt stopp. Från Preems hemsida. 13 Vägkrogen i Myre idag Vägkrogens toaletter upplevs som murriga, mörka och slitna. På en av dem finns ett skötbord. Trots de brister som räknats upp uppfattas ändå vägkrogen i Myre som ett (kanske det enda) alternativ för många yrkesförare tack vare läget vid E4 och avståndet till andra rastplatser med avseende på reglementet om vila. Restaurangen har också en hel del lokala lunchgäster. I samband med E4 bygget har man fått fler. Myrerestaurangen i Njurunda AB, eller Myre Vägkrog som den kallas omsätter drygt 3 miljoner per år och har 3-4 anställda. De har uppskattningsvis 35-40 000 mat- och fikagäster årligen. Menyn är husmanskost och enligt restauratören lagas maten ”från grunden” utan halvfabrikat. Här äter många yrkesförare. Det är det perfekta läget intill E4 och Preems drivmedelsstation som ger återkommande matgäster. En del närboende äter också här. Det är betydligt fler män än kvinnor bland gästerna. Det hör till undantagen att man ser barn i restaurangen eller på området. Sommartid stannar en del busschartersällskap för en snabb fika, lunch eller middagsmål med obligatoriskt toalettbesök. Till lunch serveras en buffé med fem-sex olika huvudrätter, både stekt och kokt potatis, ris och pasta. Salladsbordet är väl tilltaget med de vanligaste grönsakerna som tomat, gurka och grön sallad, samt olika konserverade grönsaker som bönor, majs etc. Ofta finns också en tacobuffé. Det framgår inte i presentationen av vägkrogens utbud att rätterna är tillagade från grunden och utan halvfabrikat. Betyget bedöms av förstudiekonsulten ligga kring 3 på en 5-gradig skala för vägkrogar. Det som drar ner intrycket är att buffén är uppställd i tråkiga kantinvagnar utan finess, att känslan som förmedlas är storkök samt att buffén upplevs som fantasilös trots att det finns mycket att välja på. Personalens ibland fläckiga arbetskläder förbättrar inte intrycket. Pluspoäng får man för den varierade, traditionella husmanskosten, tillagad i eget kök, som intrycket till trots, oftast smakar riktigt bra. Myre Centrum fotograferad från en höjd i väster. Restaurangen ligger så bra till att den borde ha fler gäster. Vad beror det på att så få kvinnor väljer Myre för sina raster och måltider, och att så få barn syns på vägkrogen? Området är inte tillräckligt inbjudande och restaurangen omtalas inte med superlativer för dem som önskar lättare rätter, mycket god mat eller en trivsam miljö. Den yttre miljön är inte barnfamiljvänlig med lastbilar som parkerar ”hoven droven” mellan håligheterna på marken. Det skrämmer mer än det lockar. Lokalerna ger ett allmänt torftigt och trist intryck med otidsenliga möbler och ett obestämbart presentutbud montrar av olika slag. 14 Målgrupper och värdskap Många turister som endast stannar för att tanka, lämnar sina soppåsar både här och där i området i hopp om att någon annan ska ta hand om dem. För trevnadens skull är det något som krogägaren försöker hålla efter, men med tanke på att det inte är restauranggästerna som skräpar ner upplevs den självpåtagna sophanteringen som ett otacksamt och oavlönat arbete som inte gynnar krogens ekonomi. Man är inte heller särskilt förtjust i att få besök av dem som endast kommer till krogen för att använda toaletten, eftersom man endast ser att det medför högre kostnader, mer arbete men inga intäkter. Dagens restauratör har ambitioner om att göra vägkrogen och området mer attraktiv för besökare. Förbättringsområden som nämns är lekpark, tillgängligt grönområde, trivsam uteservering och en bra avfallshantering. Förstudiekonsulten anser att det är en missbedömning. Rena, tillgängliga toaletter och en välkomnande attityd, dvs. ett gott värdskap, är den billigaste och mest effektiva marknadsföring en vägkrog kan ha! Om det dessutom kombineras med vällagad mat i trevlig miljö sprider sig ryktet och succén bör vara given. Att sitta still i bilen kan vara påfrestande för både stora och små. En bensträckare med lek i ett säkert område ger ny energi på resan. Det har fram till nu saknats en fruktbar och kreativ dialog mellan fastighetsägaren och hyresgästerna, inte bara restaurangägaren, om hur man tillsammans kan göra området mer attraktivt och skapa en win-win situation för alla. Diskussionerna har varit av mer vardaglig art exempelvis hyresnivåer, ventilations- och avloppsproblem etc. Båda parter har ambitioner men har kanske på var sitt håll väntat på bättre tider, vilket förstås betyder olika saker för dem. Barnfamiljer och kvinnor på väg är inga prioriterade målgrupper vare sig för vägkrogen eller för de andra verksamheterna. För att få fler kvinnor och barnfamiljer bland gästerna, en förutsättning för att betraktas som Sveriges bästa rastplats, måste det till en radikal förändring av såväl måltidsutbud den yttre miljön. Lekredskap signalerar exempelvis till barnfamiljer att de är välkomna. Vid årsskiftet flyttade Cars & Wheels in i huvudbyggnaden och området har fått en markant motor- och fordonsprofil. Det hindrar inte att det byggs en rastplats i grönområdet med bänkar och bord för rastande trafikanter, toaletter och duschmöjligheter för yrkesförare och att vägkrogen slår in på ett ekologiskt tema. Myre kan fräschas upp så att det attraherar olika målgrupper. 15 Trafikverket om Myre Sedan långt innan förstudien påbörjades har samtal förts mellan Trafikverket/ Vägverket, Sundsvalls kommun och ägaren av Myre Centrum om förbättringar och bättre service för trafikanter som besöker Myre. Samtalen har förts med anledning av att E4 får en ny sträckning norr om Myre. Utgångspunkten är Trafikverkets ansvar för att öka trafiksäkerheten på vägarna samt deras intresse av att bidra till att minska stöldriskerna för uppställda lastbilar. Det skulle motivera ett engagemang i Myre med resurser för en säkerhetsparkering för lastbilar och en rastplats under Trafikverkets vingar. Enligt ägaren till Myre har en representant för Trafikverket initialt lovat ett driftbidrag för en säkerhetsparkering, men det är något som Trafikverket inte vill kännas vid idag. Behoven styrs av den regionala trafikplanen. Det krävs därför politiska beslut och en påtryckning från Sundsvalls kommun för att ändra den prioriteringsordningen till fördel för Myre. På frågan om det är det möjligt att enbart behålla vågplatsen vid Armsjön och bygga själva rastplatsen i Myre blir svaret detsamma – att andra platser har högre prioritet. Plankorsningen vid infarten till Myre är olycksdrabbad. Vintertid får lastbilar ofta problem vid av- och påfart till och från E4 när det är halt och bilarna kommer ur kurs när man svänger. Se ringen på bilden. Här har Trafikverket en angelägen uppgift att förbättra trafiksäkerheten i både plankorsning och avfart, oavsett om Myre ska bli Sveriges bästa rastplats eller ej. Att området är platt försvårar och fördyrar en lösning enligt Hans-Olof Åström. Kommunen presenterade i oktober ett Program för Detaljplan för Myre som bygger på de idéer som kommit fram i förstudiens tidiga skede. Trafikverket menar i sitt yttrande TRV 2012/75459 att det i dagsläget inte finns något behov av fler rastplatser efter E4. Avståndet på 36 km mellan rastplatsen vid Skönviksberget och Armsjön uppfyller idag de tidskrav som finns för yrkestrafiken på 40 – 80 min mellan rastplatserna. Dessutom finns ett större behov av rastplats mellan Mosjön och Hornöberget. Trafikverket har i förstudien fått frågan om det är möjligt att avveckla rastplatsen i Armsjön, flytta den vågplats som finns där och i stället satsa på Myre? Enhetschef Hans-Olov Åström, Region Mitt har i telefon svarat att Myre uppfyller kraven på tidsavstånd mellan rastplatserna och att det skulle kosta ca 15-20 miljoner att bygga upp en motsvarande plats som i Armsjön. Kostnaden beror på markens beskaffenhet, hur stor yta som ska tas i anspråk och vilken servicenivå anläggningen får. I dagsläget finns det andra behov med högre prioritet inom Trafikverkets ansvarsområde. Sundsvalls kommun bör engagera sig mer i både trafiksäkerhetsoch rastplatsfrågan för att få till stånd en annan prioritering. Det är minuspoäng till den kommun som inte välkomnar besökare med en riktig rastplats och information om sitt utbud. 16 Miljöbilder från Myre Miljöbilder från området tagna i november. Infarten och uppställningsplats på baksidan. Vattenfyllda gropar i väg och uppställningsplats. 17 Skrängstasjön i november. Kort promenadavstånd från vägkrog och automatstation rakt ut i den vackra naturen. Ett område för kolonistugor i försommargrönska Promenadvägen mot sjön. 18 Rastplatser Vad är en rastplats? En rastplats är, enligt Wikipedia, en plats placerad vid en större väg, avsedd för vägtrafikanter att stanna och vila på. Rastplatser i Sverige och många andra länder har en viss minimistandard. De ska ha bord och bänkar för att trafikanterna ska kunna äta medhavd färdkost. Rastplatsen ska också ha toaletter avsedda att brukas av de resande, samt möjlighet att slänga sopor från resan. De ska också skötas om, sopor hämtas mm. Anläggningar som inte uppfyller de kraven skyltas som parkeringsplats. Det finns tusentals rastplatser i Sverige, om man endast definierar det som en plats där trafikanter gör ett kortare stopp för att sträcka på benen och äta sin medhavda färdkost. Det kan exempelvis vara en väganslutning för jordbruks- eller skogsfordon vid en åker eller skog, eller en P-märkt parkeringsyta vid en större eller mindre väg. Här kan man i bästa fall hitta något lämpligt att sitta på som en stock eller en sten, kanske också en buske att gömma sig bakom vid behov… En rastplats kan för många också vara en bensinmack, en restaurang eller en korvkiosk vid, eller i närheten av vägen. Rastplatsen Gimån vid E 14 ligger naturskönt och är en uppskattad plats. ligger ca 8 mil väster, respektive norr, om Sundsvall. En mil norr om Timrå ligger Bölesjön, där det finns ett gatukök. Motormännen väljer årligen ut de bästa rastplatserna i Sverige. År 2011 besökte man 270 av Trafikverkets rastplatser för att betygsätta dem efter bestämda utvärderingskriterier som ger poäng. 2012 års rastplats blev Tegen utmed E6 söder om Tanumshede i Bohuslän, med 885 poäng, av maximalt 890, i granskningen. Näst bäst, med 880 poäng, blev Tallbacken utanför Vännäs i Västerbotten. Vårt läns bästa rastplats, Mosjön norr om Örnsköldsvik, fick drygt 850 poäng och hamnade i mitten av Sverigetabellen. Det finns 350 rastplatser i landet som förvaltas och sköts på uppdrag av Trafikverket. Det gemensamma för dem är att de ska kunna användas oavsett om man har något funktionshinder eller inte. Förutom toaletter, sittplatser med bord och möjlighet att kasta sopor, finns på dessa också informationstavlor. Sex av dem finns i Västernorrland. Det är bara Gotland, Västmanland och Stockholm som har färre rastplatser. Det finns någon form av servering i anslutning till tre av de sex rastplatserna i länet. Det är vid E 14 i Borgsjö, Ånge kommun och vid E 4 vid Hotel Höga kusten. Båda 19 Motormännens bedömningsgrunder för rastplatser • Följande parametrar bedöms av Motormännen för att betygsätta en rastplats: • Toalettutrustningens ålder bedöms också liksom status för väggar och golv, plast- och porslinsarmatur, sönderslagen utrustning, sprickor, brännmärken etc. ger lägre poäng. Extra poäng ger duschmöjlighet och att det finns tillgång till skötbord. Trafik / parkering • In och utfarter - Finns skyltning längs vägen i god tid? Säker in- och utfart till och från rastplatsen, bl.a. med egen fil. • Parkering - Parkeringsplats för husvagn, bussar, lastbilar och funktionshindrade tydligt skyltade och utmärkta (målade). Det ska finnas lediga parkeringsplatser för alla kategorier vid inspektionen. Utvändig miljö • Vägbeläggningen/ytan ska vara intakt, utan större hål. Välskötta grönområden och att de och parkeringsplatserna ska vara rena (inget synligt skräp). • Det får inte lukta illa från sopor eller urin. Andra olägenheter, typ att kanadagäss ockuperar stor del av rastplatsens yta, får inte heller finnas. Toaletter och sopkärl på Trafikverkets rastplats i Gimån, Jämtland. Hygienartiklar • Det ska finnas tillräckligt med toalettpapper och tvål, handtorkningsmöjligheter med papper eller luft. Avfallsbehållare • Soptunnor ska finnas inom acceptabelt avstånd (ungefär 20m från bil). Soptunnorna ska vara så rymliga att ytterligare sopor får plats. Det ska finnas latrintömning, tillfredsställande skötsel av avfallsbehållare samt att det ska finnas askkoppar Renhet • En rastplats ska se ren ut och kännas fräsch. Därför bedöms synbar renhet och dålig lukt, ex. vis stark urinlukt. Toaletter för funktionshindrade • Det ska finnas toaletter för funktionshindrade, de ska vara funktionella (egen toalett, utrustning och storlek) samt ha egen ingång för användarvänlighet. Toaletter • Toalettutrustning ska vara hel och användbar, de ska vara städade och det ska finnas anslag om senaste städdag/tid. 20 Bänkar/ bord • Det ska finnas tillräckligt med bord för att kunna ta emot flera besökare åt gången, även bord anpassade för funktionshindrade ska finnas. Bänkar/bord ska vara säkert avskilda från väg genom trottoarkant (cirka 15 cm hög) eller 1,5 m bred gångväg. Man bedömer även bordens och stolarnas skick. Avkopplingsmöjligheter • Lekplats med gungor etc. ger extra poäng liksom gångvägar, som möjliggör promenader. Bad, restaurang, minigolf och annan s.k. övrig service höjer också poängen. Personlig säkerhet • Toaletter (ingången) ska vara tillräckligt upplyst (inga mörka områden). Lampor ska finnas och ska fungera både inne och utanför toaletterna. • Grönområden ska vara utformade utan skymmande buskage eller andra skymmande föremål. Information om städning av toaletten Informationstavlor • Uppgift om rastplatsansvarig och telefonnummer Informationstavlor vid rastplatsen vid Gimån 21 Trafikverkets rastplatser Trafikverket, dåvarande Vägverket, genomförde 2009 en förstudie om ”Vägverkets rastplatser”. I den kan man bl.a. läsa att det finns en ambitionsnivå att avståndet i tid mellan rastplatser ska vara var 15:e minut för yrkestrafikanter, och 80 minuter för vanliga bilister med tanke på att vila ökar trafiksäkerheten för bilister och yrkeschaufförer. Kartbilden nedan är utdrag från Trafikverkets rastplatskarta med de ca 350 rastplatser som de själva ansvarar för. Driftsbidrag utgår till den entreprenad som upphandlats för skötsel och underhåll. Region Mälardalen genomförde 2007 en rastplatsundersökning där man frågade drygt 1100 personer, ca 10 % barn, om vad de ansåg som betydelsefullt när det gäller rastplatser. Det finns anledning att tro att resultatet fortfarande kan vara gångbart och den ligger delvis till grund för hur Trafikverket väljer ut lämpliga platser och utformar dem, åtminstone i Mälarområdet. En majoritet av de tillfrågade gav omdömet ganska nöjd över besökta rastplatser. I enkäten framkom att det viktigaste med rastplatser är att det finns bord och bänkar, toalett, en god renhållning samt en trevlig omgivning. De allra flesta känner sig trygga vid besök på rastplatser. Att rastplatsen är placerad för nära vägen, har bristfällig belysning eller ensligt belägen är faktorer som bidrar till otrygghet. I Västernorrland är det endast två av Trafikverkets sex rastplatser som erbjuder mat. Det är på Hornöberget, norr om Härnösand och Borgsjö i Ånge kommun. Årskogen, Y1 på kartan, är en av Tv: s rastplatser. Den ligger mer eller mindre i ingenmansland vid länsgränsen mot Gävleborg. Flertalet trafikanter föredrog ett större antal rastplatser med grundutbudet, utan mat- och kaffeservering, före en utökad service med servering vid rastplatser. Utöver grundutbudet på rastplatsen värderades naturskönt läge och en utökad och förbättrad belysning högst. Förbättringsförslag var fler rastplatser, en jämnare standard på rastplatserna och en utökad renhållning. Som lekutrustning föredrog barnen klätterställning och gungor. När bilen stannar på en rastplats gjorde barnen som de flesta vuxna - fikar och/eller besöker toaletten. Förutom att leka förstås. 15 yrkestrafikanter intervjuades och de uppgav att det kunde vara problematiskt att hitta lämpliga övernattningsställen. De föredrog stora öppna platser med god belysning men hade inget stort behov av kommersiell service. 22 Yrkesförare på väg Yrkesförare kör antingen buss last- eller personbil. Gemensam nämnare är att de har bilen som arbetsplats. De kör antingen en fast rutt eller till olika destinationer med gods eller passagerare. Alla som arbetar med vägtransporter ska ha goda arbetsförhållanden med möjlighet till regelbunden vila och aldrig behöva köra orimligt långa arbetspass. Inom EU finns gemensamma regler när det gäller kör- och vilotider för vägtransporter med fordon eller fordonskombinationer som har en totalvikt över 3,5 ton. Det gäller även bussar oavsett totalvikt. Reglerna från 2007 gäller i alla medlemsländer (även i bl.a. Norge) och har tre huvudsyften: De ska • säkerställa sund konkurrens mellan aktörerna inom vägtransportsektorn. • ge förarna en god social situation. • bidra till en god trafiksäkerhet. Rastplatser är alltså viktiga för trafiksäkerheten och för yrkesförarnas välmående. Här finns en möjlighet att tanka, gå på toaletten, äta, träffa kollegor, ta en dusch och en promenad etc. Chaufförerna har sina favoritställen. Vilka det är beror på en kombination av service och var på körsträckan de ligger. En chaufför hemmahörande i Skellefteå på väg till Uppsala berättade att Myre låg lagom till för ett 15 minuters stopp för att tanka och ta en kopp kaffe medan Tönnebro var lagom för middagsrasten. För en chaufför från Luleå ligger Myre bättre till för en middagsrast. I Myre saknas enligt chauffören från Skellefteå en dusch som är tillgänglig 24 tim per dygn. Det finns duschmöjligheter även idag, men endast när vägkrogen är öppen. Körtiden är den tid som registreras som körning i en färdskrivare eller manuellt av föraren. Den dagliga körtiden får vara högst 9 timmar, vilket är summan av de körtider som ligger mellan två dygnsvilor eller mellan en dygns- och veckovila. Två gånger per vecka får den uppgå till 10 tim. Maximal körtid per vecka är 56 tim. Under två veckor i följd får körtiden vara maximalt 90 tim. En vila eller rast är en period när föraren inte får köra eller utföra något annat arbete, den ska endast vara för återhämtning. Efter en sammanlagd körperiod på 4, 5 tim ska en rast tas på minst 45 min. Rasten kan också ersättas med en dygns- eller veckovila och delas i två perioder fördelad över körperioden. Den första måste då vara minst 15 minuter och den sista ska vara minst 30 minuter. Efter förarens sammanlagda rast på 45 minuter (alt. 15 + 30 min.) startar automatiskt en ny körperiod på 4,5 timmar. T.v. Transportstyrelsens broschyr om kör och vilotider. T.h. Chaufför som stannat i Myre för 15 min rast och tankning. Lastbilar som kör långt har välutrustade förarhytter för övernattning i bilen med sängplats, kaffekokare, TV etc. Men att kunna stanna vid en välutrustad rastplats är alltid ett alternativ. 23 Safepark/Security Park för lastbilar Området som är på drygt 8.000 m2 är strategiskt placerad vid E4 mellan Malmö och Stockholm och ligger i direkt anslutning till Torsviks industriområde LogPoint South, ett av Sveriges största och snabbast växande logistikcentra. Stölder av gods ur släp har blivit ett allt större problem. Brotten sker ofta nattetid (00:00–05:00) då lastbilar har parkerats för natten. Vid flera tillfällen har förarna sovit i lastbilshytten då brotten ägt rum. Enligt polisen stjäls gods för 1,5 miljarder kronor från lastbilar i Sverige (2009) av organiserade kriminella ligor. En del har rötterna i Sverige, andra utanför. De ser snabba vinster i godsstölderna eftersom varorna är så lätta att sälja. En del av pengarna investeras i annan kriminell verksamhet, exempelvis narkotika. Polisen misstänker att ungefär 50 procent av stölderna är insiderbrott. Det är hög nivå på säkerheten på båda dessa inhägnade parkeringar. Nattetid gör Securitas rundor på respektive område och alla lastbilar registreras då de kör in och ut. För att förhindra stölder och för att ge förarna en säkrare arbetsmiljö har på senare år s.k. Safeparks eller Security Parks anlagts i anslutning till rastplatser vid vägkrogar och bensinmackar. Ett exempel är Statoil Brändåsen, söder om Kumla, som inhägnat ett område och anlagt en Safepark med utrymme för 13 trailerekipage samt åtta bilar med släp. Avgiften är 100 kronor, men den som tankar minst 100 liter diesel eller handlar för minst 100 kronor i restaurangen eller butiken får gratis övernattning på parkeringen. De som väljer att äta och tanka någon annanstans kan också stå där, men får då betala en mindre avgift. Varje dygn stannar omkring 420 lastbilar på Statoil Brändåsen. Med så många i rörelse skrämmer man bort dem med oärliga avsikter. Security Park söder om Jönköping. Förutom denna service finns här också ett ljudboksbibliotek där chaufförer får låna böcker genom att skriva upp sitt och åkeriets namn. Många kör samma rutter, så när boken är slut byter man till en ny. Dag och natt kan man se långtradare uppställda på området i Myre. Dagtid står de oftast kortare stunder i samband med tankning och måltid. Nattetid är det för att sova. Det är långtradare på mellan 18 och 24 m. En del är täckta standardbilar, andra kan vara specialtransporter på väg till något byggprojekt etc. De behöver också en security park. En annan security park ligger i Hyltena söder om Jönköping. 24 Quick Stop och ställplatser Det blir allt fler husbilar efter vägarna. Det är framför allt par, ofta med utflugna barn, som väljer den lösningen. De behöver endast två sängplatser vilket ryms tillsammans med en sittgrupp, pentry och toa i en husbil. Husvagnar är också populära, de dominerar fortfarande bland fritidsboende på väg, och i en sådan finns som regel fler sängplatser jämfört med husbilen. Många väljer att campa på traditionella campingplatser där man slår ner sina bopålar någon eller några dagar eller veckor. En del återkommer till samma camping år efter år och ”boar” in sig med både staket, blomlådor och små förstugor i direkt anslutning till husvagnen. betalar för att stå uppställd här. Man har å andra sidan heller ingen service i form av säkerhetsarrangemang nattetid, latrintömning eller möjlighet att kunna fylla sin vattentank. Denna attraktiva plats ligger idag intill E4, men när nya E4 öppnas kommer man inte att kunna se den och stanna spontant. Företagare inom besöksnäringen är kluvna inför det som man å ena sidan anser är snedvriden konkurrens genom att kommunen upplåter gratis campingytor och å andra sidan den positiva marknadsföring som tillgängligheten till området innebär. Svartvik kan dock inte bli något alternativ till att bli en ”riktig” rastplast. Några markarbeten tillåts inte på det sanerade området och det är inte lämpligt att vistas här under några längre perioder eftersom det fortfarande finns gifter längre ner i marken,. Familjer som kör husbil är på många sätt mer mobila än dem som krokar på en husvagn på dragkroken. Man flyttar sig oftare och kommer till campingplatserna senare på kvällen. För dem är Quick Stopp nattetid ett alternativ. Flera campingplatser erbjuder också s.k. Quick Stop nattetid klockan 21.00-09.00 för den som bara vill sova tryggt, kasta hushållssopor, tömma spillvattenstank, fylla dricksvatten och tömma latrinen. Elström kan också ingå. De är inte intresserade av campningarnas totalutbud med exempelvis bad och minigolf etc. Priset ligger på ca 100-200 kr per natt. En Quick Stop är som regel öppen året om. Internationell skylt för Ställplats/Quick Stop. Svartviks nyligen sanerade kajområde har blivit en mycket populär nattrastplats för husbilar med sitt strandnära läge och bästa havsutsikt. Det är inget Quick Stop i dess rätta bemärkelse eftersom man inget Det sanerade hamnområdet i Svartvik har blivit mycket populärt som övernattningsställe för husbilar trots att ingen service finns. Här är det utsikten och gratisparkeringen som lockar. 25 En utblick i Europa Aire de Montélimar är Europas största service- och rastplats enligt Servicehandelns branschtidning Servicehandlaren (nr 2/2012). Aire de Montélimar hör till kedjan Autogrill och ligger på ett ca 35ha område på båda sidor om motorvägen A7, ca 15 mil söder om Lyon. De har 100 personer anställda och när trycket är som störst har man närmare 20 000 kunder per dag. Den franska A7:an – ibland kallad solens väg tar semesterfirare från hela norra Europa till Franska Rivieran, Italien och spanska städer som Barcelona och Valencia. Över 400 000 passerar fordon vid Aire de Montélimar under augusti. På motorvägen passerar alla typer av människor, de som har mycket pengar och de som har mindre. Utmaning är att ha ett brett utbud och därför erbjuder rastplatsen service i hela spektrat från kaffeautomater och smörgåsar till en restaurang med bordsservering. till och är ett skäl till att man stannar. Kundbeteendet är tydligt: nougaten köps efter semestern. Av de 300 ton nougat som omsätts varje år säljs 100 ton i butiken på den södergående sidan och 200 ton på norrgående sida. Nougaten står för cirka 50 procent av omsättningen i butiken. Lokala varor är alltså en viktig del av verksamheten. Under sommaren säljs frukt från lokala odlare och i restaurangen är satsningen på lokala rätter tydlig. Ett annat tydligt exempel på att lokala produkter går hem finns på rastplatsen Lancon strax utanför orten Aix-en-Provence. Området är känt för stora lilafärgade lavendelodlingar. Som en följd av detta består butiken, vilken här drivs av den franska bränslejätten Total, till en fjärdedel av lavendelprodukter, exempelvis tvål. På samma sätt säljs senap i ett flertal smaker på servicestationerna utanför Dijon. Under första halvåret 2011 rapporterade Autogrill en omsättning på drygt 24 miljarder kr, en ökning på 4,2 procent jämfört med året innan. Man har noterat att det är allt fler som stannar och äter medhavd picknick. Det är en effekt av den europeiska finanskrisen. Ett motmedel mot kundernas sparsamhet är en rejäl satsning på lokala varor. På denna rastplats är det nougat som gäller. Anledningen är att staden Montélimar är Frankrikes nougatcentrum. Det känner trafikanterna De lokala varorna har en dominerande plats i de franska servicebutikerna men det är alltid en ständig jakt på nya intäkter. Förutom det breda sortimentet med tobak, tidningar, böcker och presentartiklar satsar man på att bygga ut servicen. Detta för att fler ska svänga av motorvägen och börja sätta sprätt på semesterkassan. Inför sommaren 2012 införde Autogrill gratis Wifi på rastplatserna. De satsar också på att få familjerna att stanna längre. Exempelvis finns det väl utbyggda skötrum och lekhörnor. Autogrill med Aire de Montélimar i spetsen har också valt en klassisk åtgärd som ska förhindra ett kundtapp till följd av den ekonomiska krisen. De håller nere priserna och skyltar med erbjudanden på olika typer av matpaket. Filosofin är att lugna och mätta kunder ger alltid en god merförsäljning. 26 Resor och besöksnäringen Bilen är det överlägset vanligaste transportmedlet för både svenska fritids- och affärsresenärer vid resor inom Sverige (Källa: Resurs AB/TDB). Tre av fyra resor på fritiden gjordes med bil 2010, och drygt hälften vid affärsresor. Näst vanligaste färdsättet på fritiden var tåg och vid affärsresor flyg. Övernattningsresorna (totalt) ökade med ca 15 % jämfört med tidigare år, däremot har fördelningen mellan transportmedel inte förändrats nämnvärt. Västernorrland är bokstavligen en vit fläck på kartan när det gäller gästnätter på hotell, stugbyar, lägenheter, vandrarhem, campingplatser och kommersiellt förmedlade stugor, enligt Tillväxtverkets/SCB: s sammanställning för 2010, se nedan. Det är också en av anledningarna till att det i länet genomförts flera utvecklingsprojekt för besöksnäringen, bl.a. Destinationsnav i Västernorrland som startat på initiativ av kommunerna och Länsstyrelsen. Målet är att fördubbla besöksnäringens omsättning till 2020. Ett mål som också gäller för hela riket. Transportmedel 2010, resor med övernattning inom Sverige. Källa Resurs AB/TDB Antalet affärsresor med övernattning inom Sverige ökade med över 20 procent under 2010, men utläggen per affärsresenär och dygn minskade med nästan tio procent. I snitt spenderade en affärsresenär 1 960 kronor per dygn under 2010, viket var nästan fem gånger så mycket som för en person som reste på fritiden, vilka i snitt spenderade 417 kronor per person och dygn. En minskning med drygt tre procent från 2009. En förklaring till den stora skillnaden mellan affärs- och fritidsresenärer är att nästan samtliga övernattningar vid affärsresor sker kommersiellt (hotell) och att en stor andel av övernattningarna vid resor på fritiden sker hos släkt och vänner. (Källa: Resurs AB/ TDB). Västernorrland ett vitt område på kartan 27 Utveckling av Kustvägen är ett annat projekt. Det drivs av företag inom besöksnäringen i den ekonomiska föreningen Kustvägen. De finns efter sträckan Fläsian, Sundsvall i norr, och Mellanfjärden, Nordanstig i söder. Tillsammans marknadsför man kustområdets fiskelägen, industriminnen, kultur- och naturmiljöer, badstränder mm, och har skapat enkla rastplatser med bord och bänkar, parkeringar och toaletter efter vägen som går parallellt med E4. De skyltar också upp besöksmålen och när väl besökarna hittat dit erbjuder restaurangerna, dvs. medlemmarna i Kustvägens ek förening, vällagad och god mat och ett gott värdskap till sina besökare. Fiskeläget Skatan är en del av Kustvägen. Dessa och fler liknande projekt skapar förutsättningar för att fler besökare attraheras av regionen. Några kanske stannar för gott och söker sin försörjning här. Många bilburna turister efter E4 har redan siktet inställt på ett givet besöksmål som Lofoten, Åre etc. Affärsresenärerna har naturligtvis också ett givet mål. Kan man få fler att stanna till i Myre och ge dem bra tips inför kommande semestrar, så återvände de säkert för en tur efter Kustvägen, Ljungandalsleden eller till Gudmunstjärn etc. Några kan säkert också göra en omedelbar avstickare genom ett direkt besök på Himlabadet, Kulturmagasinet, Stenstaden Visitor Center, södra eller norra stadsbergen m.fl. ställen. 28 Vägkrogar Det finns ett oräkneligt antal vägkrogar i Sverige som drivs som familjeföretag. Ett par större välkända vägkrogskedjor finns i södra delen av landet - Rasta med 22 anläggningar och Dinners med fyra. Hamburgerkedjor och korvkiosker ligger ofta vid genomfartsvägar och kan också räknas till kategorin vägkrog. Deras sortiment är ganska begränsat med hamburgare, korv och bröd i olika storlek och med olika tillbehör som utgör menyn. Hotellkedjor som Scandic, Best Western eller First Hotels etc., har flera av sina hotell i direkt anslutning till huvudvägarna och erbjuder måltider mellan kl. 07.00-22-00. Deras service är framför allt inriktad på affärsresenärernas boende. Merparten av landets alla restauranger är lokaliserade till stadskärnor eller stadsdelscentrum och lever på en återkommande kundkrets som bor eller arbetar i närheten. Rastakedjan har övernattningsmöjligheter på nio av sina 22 anläggningar. De erbjuder rabatter och vissa förmåner till yrkesförare för att öka lojaliteten hos förarna. På hemsidan skriver de på följande sätt: Vi vet vilka krav Du som reser längs våra vägar har, och vi formar vår verksamhet för att ge Dig det Du vill ha!” Många vägkrogar har samma affärsidé vilket också innebär att de flesta har samma utbud och kryddning på sin mat. Det som blir avgörande från kundernas perspektiv är servicenivån, fräschheten i lokalerna och var efter vägen vägkrogen ligger. Gästernas bedömning slår igenom i mediebruset. När vänner och arbetskamrater träffas utbyts ofta åsikter om bra och dåliga matställen. Domen slår hårt och sprids snabbt mun mot mun, via facebook och via betyg på nätet. 29 De två vägkrogskedjorna Rasta t.v. och Dinners t.h. finns i södra Sverige. Vad har man för förväntningar när man trött stannar till för att tanka och samtidigt äta något så att man orkar ta sig en bit till och lugna barnen i baksätet? Jo, gärna något välsmakande baserat på svenska råvaror och smaker, som gör att man åker därifrån lite piggare, med ett leende på läpparna och nöjdare barn. Långtradarchaufförer är en annan stor kundgrupp för vägkrogarna. Här sprider sig ryktet snabbt om var det finns god vällagad mat och trevligt bemötande. Det är här man stannar för en stadig frukost eller lite värmande kvällsmat innan man kryper upp i hytten igen. Det handlar om att överträffa kundens förväntningar var man än befinner sig! Det finns en mängd tidningar och andra media som ägnar sig åt topplistor av olika slag. Att bli utvald ger förstås extra PR och fler besökare, men för den som inte klarar granskningen kan det få besvärliga följder. Tindered Lantkök, mellan Kalmar och Norrköping, valdes 2010 till bästa vägkrog av tidningen Vi Bilägare. De premierades av tidningen för att man satsat på närodlade råvaror och nästan enbart husmanskost. Allt kött, fisk, ägg, mjölk och mjöl, kommer från odlare och producenter i omgivningarna. Även övriga matgäster på Tindered bekräftade enligt tidskriften att det är en lunchkrog som är värd en omväg. Statoil erbjuder mat, även i kasse Visit Sweden skrev på sin blogg i slutet av mars 2012 om Svenska Kocklandslagets samarbete med Statoil för att servera godare mat längs vägarna. Bl.a. har Klas Lindberg, vinnare av årets kock 2012, smakcoachat en lammkorv med picklad lök och ett nytt grövre korvbröd. Samarbetet har sin grund i att allt fler kunder blir mer kvalitetsmedvetna och de vill möta det behovet. Det ska bli slut med smaklös mat, segt kött, trist upplagt, lite variation, blaskigt kaffe och en allmän ofräsch känsla. Detta är en ny trend där även vägkrogarna inser att de kan locka besökare med en bättre matupplevelse. Enligt Visit Swedens blogg behövs ”egentligen bara lite nya tankar om hur bra mat kan serveras vilket leder till nöjdare kunder, fler besökare och bättre omsättning. Kanske man vågar släppa greppet om lövbit med pommes frites och ersätta det med något mer spännande och lustfyllt som bättre möter kundernas förväntningar? Något som andas Sverige”. I bakgrunden finns också regeringens satsning på Matlandet Sverige som syftar till att lyfta fram svenskproducerad mat efter svenska recept och råvaror. Tindered Lantkök valdes 2010 till bästa vägkrog av tidningen Vi Bilägare. I juli 2012 besökte förstudiekonsulten Tindered. Parkeringen var fylld av lunchgäster och den gemytliga restaurangen var välfylld. Måltiden, lokalt fiskad gös med örtsås och potatis, blev dessvärre en stor besvikelse. Överkokt fisk och smaklös sås… 30 Statoil lanserar även tjänsten middagsklubben, som förenklar vardagens matlagning genom att införa en färdigplanerad matkasse som beställs via nätet. Kassen hämtar man sedan på närmaste fullservicestation när det passar bäst. Om ekologiska måltider efter vägen även bör gälla för restauranger och vägkrogar. I Rapport till Konsument Göteborg mars/april 2012, en undersökning från SKOP framgår att kvinnor i större utsträckning än män anser att det vid matval är viktigt att råvarorna är ekologiska och handhavandet etiskt korrekt. Nästan varannan kvinna (45 procent) anser att det har stor betydelse jämfört med var tredje man (33 procent). 600 personer i olika åldrar deltog. Det finns inte så många vägkrogar i Sverige som kan erbjuda en måltid tillagad ur ett hållbarhetsperspektiv med ekologisk framtagning av råvaror och minskad miljöbelastning. I synnerhet inte efter E4. Visst kan man kanske äta en och annan rätt här och där men det är få vägkrogar som har det som sin ledstjärna. I Söderlänna, vid väg 55 i Sörmland finns en av de få. Emma Grön använder närproducerade produkter som bas. De anser att de som beställare kan påverka både närmiljö och den globala miljön och på köpet dessutom påverka producenternas levnads- och arbetsvillkor. De skriver på hemsidan: Välkommen till att njuta dig till en bättre värld! Ungdjur på en Öländsk strandäng. I den ekologiska odlingen använder man inte konstgödsel och kemiska bekämpningsmedel. Fodret till djuren är i huvudsak producerat på den egna gården. Det är också viktigt att djuren får vistas utomhus och att de får utlopp för sina naturliga beteenden. (Källa: Livsmedelsverket) Sundsvalls kommuns hållbarhetsstrategi står följande: Vi behöver ändra våra matvanor och vår övriga konsumtion för större globalt och lokalt ansvarstagande för både hälsa och miljö. En uppmaning som 31 Tant Anci och Fröken Sara I Sundsvalls stenstad hittar vi en annan restaurang med en hållbar inriktningi. Det är Tant Anci och Fröken Sara som serverar mat som är hemlagad, ekologisk och närproducerad, i den mån det är möjligt. De väljer livsmedel som är hälsosamma, näringsrika och gynnsamma för miljön. De skriver på hemsidan: ”Ekologiskt smakar bättre helt enkelt!” Förutom maten har de också en butiksdel för fairtrade och ekologiska produkter. Det skapar bra merförsäljning. Tant Anci och Fröken Sara har i samtal under förstudien visat ett seriöst intresse för att driva en ny vägkrog i Myre och därmed ta det första steget i att skapa en vägkrogskedja med hållbart och ekologiskt som värdegrund! De kan däremot inte tänka sig att för egen del bygga en ny restauranganläggning på området. Det är en övervägande andel kvinnor bland gästerna på restaurangen i stenstan. Det är matiga sallader och soppa som drar den målgruppen. De är på det klara med att menyn på en vägkrog i Myre måste erbjuda lite kraftigare rätter för att möta männens behov. Baggböle har ekologiskt kött och det finns ekologiska fårproducenter i närheten. Djuren måste slaktas på annan ort, men råvaran blir lokal. 2012 blev de Årets företagare och i september fick de pris på Sundsvall business awards. Tidigare har man fått också fått utmärkelsen Miljöäpplet som delas ut till ett miljöföretag. 32 Möjligheter i Myre Green Highway och elbilsladdare Green Highway ska vara en korridor där människor reser och gods transporteras utan fossila bränslen och är ett projektsamarbete mellan de tre kommunerna Sundsvall, Östersund och Trondheim tillsammans med partners och medaktörer. Green highway bidrar till att skapa affärsmöjligheter, hållbar tillväxt, minskad miljöpåverkan och attraktiv miljö för turister och boende. Att ladda en elbil från en laddningsstolpe av senaste teknik tar inte lång tid. På en halvtimme laddas 80 % av kapaciteten och 50 % får man på en kvart. Det är ungefär den tid det tar att äta lunch, middag respektive ta en fika. Elbilar ger minskad miljöpåverkan jämfört med traditionella fossilbränsledrivna bilar och bör därför ingå i drivmedelsarsenalen på ett Ecostopp tillsammans med andra icke fossila drivmedel. Att laddningstiden endast är en måltid lång är ytterligare ett argument för en grön rastplatssatsning i Myre. Illustration Ingeli Gagner Ovan en skärmdump från Green Highways hemsida som visar plaster där man kan köpa fossilfria drivmedel. Ta gärna del av informationen på www.greenhighway.nu. Installationskostnaden för en elbilsladdare av god kvalitet, med väderskydd i form av skärmtak och enkla väggar, kan beräknas till ca 600-700 00 kr 33 Besöks och turistinformation - Här har vi levande filter från ett lokalt CleanTechföretag. De små säljs till klassrum för att skolbarnen ska få renare miljö. - Den här byggnaden har fått ett klimatsmart skal. - Ta en titt på kolonilotterna. Därifrån kommer vår goda sallad. - Vi har fem golfbanor inom fem mils radie. - Nils Holgersson flög över Svartvik. Trafikanter som stannar i Myre är på väg mot annat mål - söderut eller norrut. Många är på väg i tjänsten, andra är på väg till släkt och vänner. De ska sträcka på benen, tanka, äta, gå på toaletten eller bara vila. De har sällan Sundsvall eller Birsta som slutmål, de ska bara passera. Vi har numer Stenstan Visitor Center som ska ta hand om besökare, men det är inget alternativ för den som inte är på väg till stadskärnan, utan kanske till Åre eller Luleå. Hur får man dem att välja Sundsvall och länets andra pärlor för sin nästa planerade tripp? Oavsett om det byggs en ny fristående restaurangbyggnad eller ej, så måste en besöks- och turistinformation finnas på området i anslutning till den. Här finns chansen att vid entrén till Västernorrland och Norrlands huvudstad fånga besökarnas intresse för något av allt det fina, spännande och bra som finns här. Se till att mötet med Sundsvalls huvudstad och Njurunda blir så bra som möjligt. Oavsett vem besökaren träffar i Myre så möts man av en välkomnande och informativ attityd. - Välkommen till oss! - Så trevligt att just du är här! - Smakar maten bra? - Kan jag bjuda något mer? - Har du varit upp på Nolbykullen? Linné har varit där och det är höga kustens sydligaste kalottberg! Därifrån syns tre landskap. - Detta är Medelpads rikaste fornlämningsområde, vi har Högom också. - I Nolby har det bott människor sedan 600-talet. - Fiskelägena Löran och Skatan har sina restauranger med i White guide. Följ Kustvägen! - Himlabadet måste du besöka med barnen nästa gång! - I Stenstan byggdes 600 hus på 6 år efter Sundsvallsbranden. - Sundsvall Dagons hör hemma här. - Foppa bor bara 20 mil bort! - Här brändes Grönstedts konjak. - Yohio kommer från Sundsvall! Jag kan visa på kartan var han växte upp. Du kan köpa en signerad tröja här om du vill. Lastbilschaufförerna ska bli så intresserade att det berättar för kollegor, familj och vänner. Turister ska bli så attraherade att de planerar in sin nästa semester eller julshoppingen här. Barnen ska vilja komma hit för att det första mötet var så positivt och roligt. Det är inte mängden information det handlar om utan bra och iögonenfallande exponering i kombination med personalens bemötande och kunskap. Upplägget kan med fördela associeras med regionens starka profilområden – hållbarhet och klimatsmart, kultur, natur och teknik. Om den som serverar en lunch eller tar betalt i en kassa känner till och kan marknadsföra guldkornen, är mycket vunnet. När besökaren får ett första positivt intryck och känner sig välkommen tillbaka, då ökar chanserna att vi får se dem igen. Då i Stenstan Visitor Center, på Kulturmagasinet och Himlabadet. Läs mer i kapitlet Ett showroom för regionens CleanTechprodukter. 34 Ett showroom för regionens CleanTechprodukter I Sundsvallsregionen finns många företag som har miljövänlig teknik som affärsidé. Tekniken är i många fall i framkant och flera av lösningarna är väl kända internationellt. En del av dessa produkter återfinns inom byggområdet och kan med fördel ingå som insatsprodukter för att göra Myre till den bästa rastplatsen. De kan också få ett showroom i anslutning till den besöksinformation som behövs för att fånga trafikanternas intresse för Sundsvallsområdet. Levande filter. På Midlanda finns världens största levande filter. Den kallas så den produkt av levande växter som ”äter” dålig luft och släpper ifrån sig rent syre. Flygplatsen har ett mål om att minska koldioxidhalten med 50 % vilket man uppnår med hjälp av filtret. Det är Njurundaföretaget Levande filter som tillverkar och säljer produkten. Växterna planteras i ett glasskåp med stomme av aluminium och finns i olika storlekar och utförande beroende på vilka lokaler de ska rena. Ett eller flera levande filter kan ge fräsch luft i både restaurang och besöksinformation i Myre. Bilden är från www.levandefilter.se Solfångare. Solenergi är gratis. Det är anläggningen som fångar solens strålar som kostar. Många anser att detta är en av framtidens viktigaste energisystem. I skrivande stund rekonstrueras företaget Absolicon som gick i konkurs i januari 2013. De har utvecklat, tillverkat och levererat solfångare som förutom i Sverige har installerats i Chile, Italien, Spanien, Grekland och Indien. När företaget kommit på fötter igen, och det finns gott hopp om det, är Myre en bra plats för att exponera deras solfångare. De kan både installeras på taket och på marken för att ge fastigheten lägre driftskostnader och ge understöd åt varumärket Sundsvall Eko Stopp. Det är också viktigt att besökaren får se solfångare på nära håll. Solfångare i Hemabs Energipark, från Absolicons hemsida. Ett levande filter för renare luft i ett bibliotek. 35 Koljern – byggteknik och klimatskärm. Koljern®-tekniken är en ny byggteknik med inriktning på energiklokt, klimatsmart, fuktsäkert, sunt, kretsloppsanpassat och hållbart byggande. Det består av byggelement s.k. klimatskärmar av cellglas vilket är pressade och slutna håligheter av glasceller som fungerar värmeisolerande. När man bygger med energiklok installationsteknik kan man generera hus som producerar sin egen energi! Det är MRD-bygg i Njurunda som tillverkar och säljer byggelementen. EcoCycleDesign och kretsloppshus. Det finns en holistisk metod för att formge byggnader och städer som kombinerar smakfull arkitektur, smart systemtänkande och social hållbarhet. Metoden kallas EcoCycleDesign och är utvecklad av Njurunda-arkitekten Anders Nyqvist. Kretsloppshuset i Umeå. Foto Anders Nyqvist. Konceptet kan användas vid både nybyggnation och restaurering och beskrivs genom de engelska uttrycken: reduce, reuse, recycle, renewables and rethinking. EcoCycleDesign inkluderar med Nyqvist eget ordval kostnadseffektivitet, hållbarhet, energibesparing, återvinning av material, hög kvalitet samt god inre miljö och hälsa. En förändring av Myre Centrum till Sundsvall Eco Stopp är möjlig genom denna teknik. Då får man både funktion och showroom på samma gång. Bilden från www.koljern.se visar en grund av cellglas. 36 Trädgårdskoloni I Sundsvallsområdet finns två föreningar. Arbetsglädje vid Sidsjön har ca 60 lotter som bildades 1916 är den ena och Säter på Alnön med 71 lotter. Den bildades så sent som på 80-talet. Säter har en ledig lott i skrivande stund. Det saknas ett koloniområde i Njurunda. Kolonistuga med trädgårdstäppa har blivit inne igen. Det är en del i längtan bort från ”jobb- och storstadsstress” till att leva ”ett med naturen”. Rosa champagne på krogen har övergått till Pucko i en skogsglänta. Koloniträdgårdskonceptet kom till Sverige 1895 när den första kolonin etablerades vid Pildammen i Malmö. Kolonirörelsen riktade sig då mot fattiga stadsbor som skulle få möjlighet att hjälpa sig själv att få det bättre genom egen odling. I Stockholms koloniområden har det skett en betydande föryngring hos kolonisterna de senaste åren. Många kvinnor är intresserade av odling och idag väljer allt fler ensamstående kvinnor att satsa på en kolonistuga för att på så sätt få råd med ett eget fritidshus. Mellan Skrängstasjön och huvudbyggnaden i Myre Centrum finns ett lämpligt markområde för en trädgårdskoloni, endast 10 minuter med bil från Sundsvall. Det är jordbruksmark och lämpar sig väl för trädgårdsodling. Vattenförsörjning kan ordnas från sjön. Det finns olika kolonier. En odlingskoloni är oftast 50-200m2 och är endast avsedd att odla på. En låda för förvaring av redskap, eller på sin höjd ett växthus, är det enda utöver växter som är tillåtet. Bodkolonin på 100-300m2 tillåter ett växthus och en bod för redskap. Trädgårdskolonierna kan vara upp till 1000m2 och får ha en liten stuga, förråd och växthus. Byggnadernas storlek regleras i varje koloniförening. I djurkolonier får små djur i bur får vistas. Det finns som regel en gemensamhetsbyggnad i varje koloni för mötesaktiviteter. De brukar vara utrustade med pentry, toalett och ibland även dusch och bastu. Arrendeavgiften på en trädgårdskoloni kan ligga på upp till 4-5.000kr/år medan stugpriserna varierar kraftigt. Ofta är kommunen markägare med föreningen som arrendator. Bilden t.v. en traditionell kolonistuga. Ovan det tänkta kolonilottsområdet Förstudien föreslår en grupp kolonistugor på små tomter (10 x 10m), se nästa sida, med uteplats och odlingsmöjligheter till närboende och Sundsvallsbor. Ytterligare odlingslotter ska finnas för dem som önskar mer odlingsmark och till vägkrogen som då kan odla egna grönsaker. Några stugor, även privata, kan reserveras som hotellrum och administreras från energistationen eller vägkrogen som ett lågprisalternativ. Stugorna med upp till 6 bäddar, har dusch och toalett och blir både klimatsmarta och handikappanpassade. De ges en attraktiv gestaltning med rötter i den lokala byggnadstraditionen. Ett koloniområde skulle kunna ge rastande trafikanter något fint att titta på. Norells trädgård, 1 km norrut, får dessutom fler kunder. 37 Sundsvall Eco Stop, skisser På följande sidor finns skisser på Sundsvall Eco Stop av Njurundaarkitekten Anders Nyqvist, ANARK. Han är ett stort namn internationellt och känd för sina klimatsmarta och ekologiska lösningar. Hans tjänster inom ecocycledesign efterfrågas bl.a. i Japan, USA, och Sydafrika. Arbetsnamnet var ursprungligen Myre Eco Stop, men efter förslag från fastighetsägaren Urban Åberg, ändrades namnet. En bra rastplats ger mervärde för varumärket Sundsvall och det är viktigare än att lyfta fram ortsnamnet Myre. Skisserna gjordes i ett tidigt skede av förstudien och speglar väl uppdragets hypotes om en attraktiv eco stop i Myre. Sedumört, en takbeklädnad 38 39 Till vänster befintlig byggnad med nytt klimatskal. Grönt tak av sedumört med solfångare och lanterniner. Kolonilotter till höger, damm och uteplats med terrasser i fronten . 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Ett kvarter i koloniträdgården. 52
© Copyright 2024