1. No category

Lestrup Magazine 2008
Lestrup Magazine distribueras direkt till MINI Club Sweden medlemmar och finns att hämta hos din MINI återförsäljare.
Tidningen finns att ladda ner som PDF-tidning från www.lestrup.nu
MINI CHALLENGE
NEW MINI CLUB SWEDEN
RACING PÅ TYSKA
RACINGENS
ROSKILDEFESTIVAL
Nürburgring 24h
ANNONS
Lestrup Magazine 2008
Produktion:
Fredrik Lestrup Racing
Konstgjutarvägen 34, 12144 Johanneshov
E-post: [email protected]
Web: www.lestrup.nu
Tel: +46(0) 739 70 70 66
Skribenter:
Fredrik Lestrup
Lars Wiezell
Ragnar Thörnblom
Ola Lennström
Christoffer Ahlin
MEDARBETARE
Lars Wiezell
Fotografer:
Fredrik Lestrup
Martin Öberg
Marcus Engström
Christoffer Ahlin
m fl
jurist,
arbetar med EU-Finansiering på
näringslivets EU-Byrå
Meriter: Har som moderator
grillat de flesta partiledare och
företagsledare i Sverige, bl.a. Leif
Östling (Scania), Tom Jonstone
(SKF) och Gudrun Schyman.
Stormästare i Jeopardy!
Just nu: Förbereder Sveriges
tuffaste hyrkartserie RBC och debatterar flitigt på Svartamasken.com
Övrigt: Förmodligen Sveriges
snabbaste 57-åring i Hyrkart!
Ragnar Thörnblom
Smeknamn: Ruggige Ragge
Yrke: Numera pensionär och
Formgivning:
Christoffer Ahlin
Tryck:
Printfabriken
Smeknamn: Generalen
Yrke: Egenföretagare,
INNEHÅLL:
04. MINI CHALLENGE
Den internationella instegsklassen
06. MINI RACE CAR DRIVER
Fredrik Lestrup
10. KONSTEN ATT INVESTERA
Familjen Jensen
12. FILMMEDIA MED
SNABB FRAMTID
Infostorm
14. RUGGIGE RAGGES SPALT
Är motorsport och miljö verkligen förenliga?
16. NÜRBURGRING 24H
Racingens Roskildefestival
21. MOTORSPORT PÅ TYSKA
Schubert Motorsport
25. LESTRUP &
NEW MINI CLUB SWEDEN
En helkväll med Fredrik Lestrup Racing
28. LESTRUP EVENTS
Nytta före nöje?
30. 2008x6
konsult i sin f d profession.
Utbildning: Väg- och Vattenbyggare.
Meriter: Scanias bussprogramchef på 70-talet. Fordonschef i 25
år hos SL i Stockholm. ”Pappa”
till de flesta av dagens miljöbussar,
tunnelbanevagnar, spårvagnar och
pendeltåg.
Övrigt: Far till Fredrik Lestrup.
Tävlar sedan 40 år i manöverkörning
med buss.
Ola Lennström
Yrke:
journalist
Egenföretagare, frilans-
Utbildning: Civilekonom
Just nu: Presschef åt Mattias
Ekström, WestCoastRacing,
Edward Sandström Racing. Andra
uppdragsgivare är BMW Sverige,
MINI Sverige, Teknikens Värld och
MediaEmpire.
Övrigt: Bland de bästa i Sverige
på Simracing.
Christoffer Ahlin
Yrke: Egen företagare, grafisk
formgivare, fotograf
Just nu: Se: www.cahlin.se
Övrigt: Startade sin karriär
med att plåta unga kartingförare.
Kom tvåa i en hjälmdesigntävling
till Kenny Bräck 1996 där Kenny
rekommenderade honom i sin
krönika att ”erbjuda sina tjänster till
racingbranschen”. Nu nästan 12 år
senare har han gjort hjälmdesign till
nästan alla namnkunniga svenska
racerförare - utom Kenny Bräck.
03
MINI CHALLENGE - DEN INTERNATIONELLA INSTEGSKLASSEN
LESTRUP MAGAZINE 2008
MINI CHALLENGE
- DEN INTERNATIONELLA
INSTEGSKLASSEN
MINI CHALLENGE är ett tävlingsseriekoncept skapat av MINI där de deltagande teamen köper en entypsbil
(MINI Cooper) tillverkad av MINI.
Justeringsmöjligheterna på dessa bilar är få och eftersom förutsättningarna är exakt lika för alla deltagarna
är det förarens körförmåga som avgör resultatet.
Serien körs i fyra olika länder, Tyskland, England, Nya Zeeland och från
och med 2008 också i Australien. Ett
av målen för serien är att hålla nere
kostnaderna, dels i bilköpet men
framförallt i driften av bilarna. Detta
gör att serien är lättillgänglig och
startfälten är runt 30-40 bilar.
Bilen och varumärket MINI är
i sig en ikon för ungdomlighet och
fest. I samband med tävlingshelgerna arrangerar MINI i seriens
egna VIP-tält ett stort antal aktiviteter med musik och modevisningar.
Detta ökar också intresset för serien
utifrån, vilket resulterar i att förare i
alla åldrar och från en rad olika bakgrunder deltar i serien.
Ur ett publikperspektiv är serien
väldigt uppskattad med sina tajta
race, intressanta förare samt känslan
och gemenskapen som varumärket
MINI förmedlar. Detta har gjort att
de flesta större tävlingsarrangemang
önskar ha MINI Challenge i sitt startprogram, men MINI vill behålla sin
egen profil och väljer därför att delta
endast vid utvalda arrangemang.
SÅ, VAD HÄNDER SEN med förare
som kört i MINI Challenge? Som
steg i racingkarriären är MINI Challenge ett av de bäst organiserade
alternativen. Med MINIs marknadsföringsapparat och den täta racingen
erbjuder konceptet en bra förberedelse i karriären för racerförare.
Ett exempel på detta är 2007 års
vinnare, svenske Joakim Mangs. Efter två år i MINI Challenge och några imponerande tester i andra klasser
efter mästerskapssegern öppnades
nya dörrar och han erbjöds en mycket eftertraktad förarplats i Porsche
Supercup. Porsche Supercup tävlar
tillsammans med Formel 1 och har
vunnits av några av världens mest erkända sportvagns-racerförare.
TEXT: FREDRIK LESTRUP & CHRISTOFFER AHLIN
FOTO: MINI (www.kraelingbildagentur.de)
SCHUBERT MOTORS
FREDRIK LESTRUP
// Fredrik Lestrup i ledning på Oschesleben. Tyvärr höll det
inte till mål då han bröt med punktering 6 varv från mål.
04
MINI CHALLENGE - DEN INTERNATIONELLA INSTEGSKLASSEN
LESTRUP MAGAZINE 2008
MINI Challenge
JOHN COOPER WORKS RACECAR
Kaross: R56
Cylindervolym: 1,598 cc
Effekt: 154 kW/211 Hk
Max hastighet: 240 km/h
Vridmoment: 260 Nm
Minimivikt: 1.150 kg (inkl förare)
Stötdämpare: KW Automotive
Framhjulsdrift
6-växlad manuell växellåda
Racing ABS
17” Alufälgar (Borbet)
Differentialbroms
Ställbar bakvinge
Diffusor
Läs mer på:
Airjacks
www.challenge.mini.de
MINI Challenge 2008
Kalender 2008:
18-20/4 Hockenheimring GP der Stadt Stuttgart
9-11/5 Oschersleben GT Masters
22-24/5 Nürburgring 24-timmars
6-8/6 Oschersleben Rock the Race
18-20/7 Hockenheimring Formel 1
8-10/8 Nürburgring Historisk GP
29-31/8 Oschersleben WTCC
26-28/9 Salzburgring Final
Slutställning 2008:
1. Thomas Neumann Ehrl Sport Lechner Racing
2. Hari Proczyk Team ProSieben
3. Daniel Haglöf GIGAMOT
4. Stephanie Halm GIGAMOT
5. Daniel Keilwitz Schubert Motorsport
6. Fredrik Lestrup Schubert Motorsport
6. Roger Büeler GIGAMOT
8. Jürgen Schmarl Team SMS
9. Olivier Metz Schubert Motorsport
10. Marcel Leipert Caisley International
292
247
236
228
209
167
167
164
161
158
05
MINI
RACE CAR
DRIVER
FOTO: FREDRIK LESTRUP, CHRISTOFFER AHLIN, MEDIAEMPIRE, BENGT-ÅKE GUSTAVSSON, ANN-SOPHI LESTRUP, SCHUBERT MOTORS, MINI(www.kraelingbildagentur.de)
FREDRIK LESTRUP:
06
MIN RACINGKARRIÄR har varit ganska kort. Redan i tidig
ålder drömde jag om att få köra racerbil men jag började inte att tidigt med att köra gokart, vilket de flesta
kända racerförare annars gjort. Mitt genombrott kom
först 2005 då jag efter tio programavsnitt lyckades vinna
ZTV:s realitysåpa ”Pole Position”. Vi var 10 ungdomar
som tävlade mot varandra i motorsportrelaterade grenar
och vinsten var en gratis säsong i en MINI i JTCC (Junior Touring Car Championship).
Detta blev min första riktiga racingsatsning men resultaten varierade. Jag kom som bäst 2:a på Knutstorp
och slutade totalt 11:a i serien. Det som gav mest detta
år var all uppmärksamhet jag fick efter min vinst i TVprogrammet. En av de personer som låg bakom produktionen av programmet tillhör nu min viktigaste sponsorgrupp, familjen Jensen!
EFTER SÄSONGEN 2005 blev jag inbjuden av Svenska
MINI att köra en världsfinal i MINI Challenge. Detta
utspelade sig i Italien och jag lyckades efter tre tävlingsdagar bli 2:a i tävlingen som man kan säga var ett inofficiellt VM.
Till 2006 ville jag göra bättre resultat i JTCC och körde
då en Citroën C2 tillsammans med Lagerstedts Bil AB.
Jag ledde serien in i halva säsongen men slutade totalt
4:a i serien efter 8 pallplatser.
Inför 2007 hade jag långt in i januari ingen körning
planerad. Jag ville ta steget upp till STCC men det behövdes både pengar och en ledig förarsits. Så fick jag ett
samtal från Picko Troberg som jag lärt känna från Pole
Position. Han hade en förarplats ledig i en STCC-bil och
en finansiär som stod för större delen av budgeten.
Jag tackade självklart ja och tack vare familjen Jensen
och ELFA kunde jag säkra min del av finansieringen.
Vi var två förare i teamet med samma bakgrund och
det var ett stort kliv att gå upp till STCC. Det blev inte
riktigt rättvist när jag t ex endast kunde testa den för
mig helt okända bilen en halv dag innan första tävlingen.
Mitt bästa resultat blev en 8:e plats på Gelleråsen. Jag
var på väg mot ett ännu bättre resultat på Falkenberg, en
6:e plats, men den chansen försvann efter att jag blivit
avkörd i den värsta krashen i STCC på flera år! Jag fick
spendera en natt på sjukhus och bilen blev riktigt trasig.
Efter detta år var jag ganska missnöjd. För att hänga
med i toppen i STCC måste du sitta i en bil av senaste
modell och köra för ett av de erkänt bästa teamen. Att
kunna hamna i en sådan situation var svårt och STCCåret hade inte givit mig det jag hoppats på. Jag ville nu få
en bättre chans att förkovra mig och visa min förmåga
som förare och på så sätt skapa mig en möjlighet att
kliva vidare i karriären, vilket STCC-året inte gav mig.
Jag gjorde därför i november 2007 ett test för det tyska
teamet Schubert Motorsport som jag träffade 2005 under MINI Challenge World Finals i Italien. I april 2008
stod jag på startlinjen på Hockenheim i en av Schubert
Motorsports MINI-bilar.
JAG HAR BESTÄMT MIG för att vinna MINI Challenge
och jag har givit mig själv två år för att komma dit. Om
jag vinner eller placerar mig i toppen öppnas en massa
dörrar för mig och jag kanske sedan kan komma vidare
och på så sätt förverkliga min dröm - att leva på racing!
/ Fredrik Lestrup
01
Född: 1984-07-11
Bor: Globen, Stockholm
Familj: Tvillingbror, syster, mamma och pappa
Motorklubb: KAK
Utbildning: 3-årig teknisk med
inriktning företagande
Yrke: Racerförare, lärare,
egenföretagare
Intressen: Musik, Hyrkart,
Snöskoter, Wakeboard
02
LESTRUP MAGAZINE 2008
PERSONLIGT
03
04
01 GENOMBROTTET:
2005 vann jag vann ZTV:s
Realitysåpa ”Pole Position”.
05
02 VINSTEN:
Priset i TV-serien var ett gratis
år i en MINI i JTCC.
03 GRÄDDEN PÅ MOSET:
Som ende svenske MINI-förare fick
jag möjlighet att delta i MINI
Challenge World Finals i Misano,
Italien.
Jag slutade 2:a totalt!
04 SPEEDEN:
2006 tillhörde jag toppen i JTCC
med en Citroën tillsammans med
Lagerstedts Bil AB.
05 STEGET:
Under 2007 fick jag möjlighet att
köra i Sveriges kungaklass STCC och
slutade som 17:e i mästerskapet med
en 8:e plats som bästa resultat.
06
06 KARRIÄREN:
2008 tog jag steget till tyska MINI
Challenge tillsammans med Schubert
Motorsport.
07
N
HE
W
O
N
RS
E
N
N
WI
W
O
N
S
T
R
S
E
E
R
N
E
R
N
I
N
U
T
W
U
F
WIN
N
E
E
H
H
T
ST
IN
R
S
E
R
N
E
N
N
I
W
WIN
T
E
H
G
I
L
UTHÅL
N
E
D
G
N
Ä
L
I
T
E
KVALIT
SAE 5W-30
Synthetic Passenger Car Motor Oil
GULF FORMULA ULE
API SL/CF, ACEA A3/B4/C3, MB 229.51,
BMW LL-04, VW 502.00/ 505.00/505.01
www.gulfoil.se
www.gulfoil.se
Tradition och kvalité, massiva trägolv och
parkettläggningar i ek och ädelträ.
Slipar och behandlar alla sorters trägolv.
Lasse Konnerbäck: 070-553 18 06
Jocke Carlsson: 070-515 17 00
[email protected]
FAMILJEN JENSEN:
KONSTEN ATT
INVESTERA
Att träffa människorna bakom
Allba Invest är att möta en
familj sprängfylld av idéer
och engagemang. Efter att ha
avyttrat familjeföretaget
ELFA är familjen Jensen nu
verksamma som affärsänglar
genom sitt företag Allba
Invest.
TEXT: LARS WIEZELL
FOTO: FREDRIK LESTRUP,
MINI (www.kraelingbildagentur.de)
10
FAMILJEN JENSEN
ETT AV BOLAGEN I PORTFÖLJEN är
Emwitech, som utvecklat en produktplattform med trådlös teknik
som integrerar bland annat trådlösa
inbrottslarm och övervakningskameror i samma system. En av fördelarna med Emwitechs system är
att man snabbt kan klargöra om
det är ett skarpt läge eller ej, varför
mängden onödiga utryckningar kan
minskas radikalt. Larmen är enkla
att installera och har dessutom en
tilltalande design.
Ett annat intressant företag där
Allba Invest är engagerat är Ekomarine som tillverkar bottenfärg för
båtar av alla storlekar. Alla båtägare
vet att det är svårt att komma till-
rätta med den beväxning som sker
på skrovet. Genom att enkelt uttryckt låta vänliga bakterier förbruka
syret vilket gör att tillväxt av havstulpaner och annat förhindras, kan
man på ett miljövänligt sätt hålla
botten ren.
EKOMARINE ARBETAR OCKSÅ med
att utveckla en revolutionerande
metod för rengöring av ballasttankar. När dessa töms spolas de ut i
haven och de följer det med djur,
växter och bakterier från helt andra
miljöer. Denna spridning kan skapa
allvarliga miljöproblem. Genom att
göda de bakterier som kräver syre
med ett proteinpulver, så att de
växer till sig tar syret slut och djur,
växter och bakterier dör. Metoden
kompletteras med att belysa ballastvattnet med UV-ljus som tar kol på
eventuella överlevare. Metoden har
testats med framgång i mindre skala
och nu sker tester i större format för
att bland annat kunna avgöra rätt
dosering.
I företaget Obstecare har man tagit fram ett instrument för att kunna
diagnostisera vilka blivande mödrar
som kommer att få en svår förlossning. Genom att mäta mjölksyrehalten i livmodern kan man fatta tidiga
beslut om det t ex kan var nödvändigt med kejsarsnitt. Genom metoden kan man undvika långa, smärtsamma förlossningar på ett tidigt
stadium.
Genom företaget Diaspect utvecklas ett instrument för hemoglobinmätning som inte är fuktkänsligt,
vilket gör det speciellt lämpad i tredje världen.
Allba Invest är också partner i
Sting Capital, ett inkubatorföretag
i Stockholmsregionen, med syfte
att förse innovativa företagare med
kapital redan på ett tidigt stadium i
utvecklingsprocessen.
LESTRUP MAGAZINE 2008
GRUNDTANKEN ÄR ATT STÖTTA
UNGA, innovativa företag med det
kapital som krävs för att få ut nya
spännande produkter på marknaden. Nya idéer finns i vitt skilda
branscher, säger Jonny Jensen, VD
i bolaget, men vi har valt att fokusera på elektronik, medicinteknik
och miljöteknik. Vi bidrar även med
affärskunnande och ger tillgång till
vårt breda kontaktnät.
MED EN HÖGTEKNOLOGISK verksamhet som bas stöttar Allba Invest
också en ung racerförare i hans karriär, man kan fråga sig varför. Redan i slutet av åttiotalet var vi engagerade i racing genom ELFA Racing
team, berättar Ingvar Jensen. Det
blev mycket lyckat med mängder av
personalaktiviteter, kundsammandragningar och så använde vi teamet
11
FAMILJEN JENSEN
LESTRUP MAGAZINE 2008
i vår marknadsföring. När sedan
Christoffer Jensen stötte ihop med
Fredrik Lestrup i samband med inspelningen av Pole Position, uppstod omedelbart tycke. Christoffer,
som var inspelningsledare, var faktiskt säker på att Fredrik skulle vinna
redan innan de träffats!
SEDAN DESS HAR FAMILJEN stöttat Fredrik i stigande grad och inte
minst i MINI Challenge. Inte nog
med att Fredrik är en trevlig kille och
en duktig förare, han bjuder också
verkligen tillbaka. Vi jobbar på samma sätt som på åttiotalet, med olika
typer av event som Fredrik ordnar
för oss på ett lysande sätt fortsätter
Jonny Jensen. Dessutom är han vår
mentor i vår egen racing, som sker
på litet lägre nivå. Vilken bil vi kör?
En MINI förstås.
FILMMEDIA M
INFOSTORM:
TEXT: LARS WIEZELL
FOTO: FREDRIK LESTRUP,
INFOSTORM,
MINI(www.kraelingbildagentur.de)
MED EN BAKGRUND som B-fotograf
i en mängd långfilmsproduktioner är
det inte så konstigt att Jonny Jensen
startade Infostorm. Har man dessutom ett förflutet i reklambranschen
som copy och projektledare faller
ännu fler bitar på plats.
”Vi arbetar med digital filmproduktion och vi gör det på flera olika
plan. Med dagens teknik finns outtömliga möjligheter att producera
film på ett nytt, spännande och kreativt sätt oavsett format”, berättar
Jonny. Det spelar ingen roll om det
är en kort sekvens för en hemsida eller en långfilm för biograferna, allt är
möjligt. Det viktiga för Infostorm är
att hålla högsta kvalitet både när det
gäller idé och teknisk produktion.
”Vi tillhandahåller också teknisk utrustning till andra filmproducenter,
vi jobbar med andra ord både med
hård- och mjukvara”.
INFOSTORM VÄNDER SIG än så länge
till den svenska marknaden, men ser
en stor potential i att växa i Tyskland.
Ett område där det verkligen går att
visa vad man kan åstadkomma med
digital filmproduktion är racing. Därför är satsningen på Fredrik Lestrup
ett långsiktigt projekt. ”Framgångarna för Fredrik i MINI Challenge betyder att vi redan nu har fått mycket
uppmärksamhet, inte minst genom
Fredriks sätt att uppträda som vår
ambassadör”, avslutar Jonny Jensen.
LESTRUP MAGAZINE 2008
MED SNABB FRAMTID
RUGGIGE RAGGES SPALT
LESTRUP MAGAZINE 2008
Är Motorsport
och god miljö
verkligen förenliga?
I DAGENS MILJÖDEBATT hör man ibland att motorsport
inte kan vara förenlig med god miljö, dvs att racerbilar,
tävlingsmotorcyklar etc. skulle spy ut osedvanligt mycket
föroreningar i luften och också orsaka bullerstörningar
på ett sätt som inte kan accepteras. Det har faktiskt t o m
i något sammanhang och från politikerhåll förespråkats
förbud mot motorsport!
Till detta är det bara att säga: Det finns tydligen en
stor okunnighet om vad man inom motorsporten faktiskt gjort och gör för att minimera luftföroreningarna
och till viss del även bullret! Man bör vara bättre påläst
innan man går ut i debatten och kräver förbud eller begränsningar! Rubrikens fråga besvarar jag alltså redan nu
med ett obetingat JA!
Inom motorsporten, liksom i alla andra transportsammanhang, blir man mer och mer medveten om att det på
sikt måste handla om att helt lämna de fossilt baserade
drivmedlen bakom sig och ersätta dem med ickefossila
sådana. Och på den fronten har mycket redan gjorts
inom motorsporten, inte minst i Sverige. Metanol t ex,
som ju kan härledas ur bioråvara, är sedan många år ett
välkänt och beprövat drivmedel inom motorsporten.
Hanteringen av metanolen är här mycket mer mogen än
någon annan stans. Man kan t o m ifrågasätta om metanol överhuvudtaget, och då av säkerhetsskäl, någonsin
skulle kunna användas av gemene man i vardagen! Metanol är på många sätt riskabel att hantera, men inom
racingen har man lärt sig detta under åren och vet då
att dra nytta av de stora prestandamässiga fördelar som
metanolen har före t ex bensin. Därtill fördelar som man
med dagens miljötänkande också kan tillgodoräkna sig
inom miljöområdet. Inom drag-racing och inom många
stora formelbils- och standardbilsserier är metanol allenarådande och t o m i vissa fall också obligatoriskt som
drivmedel.
(i några bilar redan år 2005) och är nu obligatoriskt inom
den klassen. Inom STCC prövades E85 i några bilar
under år 2007 och under 2008 drivs fler av bilarna på
E85. Övriga bilar inom STCC körs obligatoriskt på miljöanpassad s k akrylat-bensin eller på dieselolja (med de
mindre utsläpp av växthusgaser som diesel ger). Camaro
Cup-bilarna körs obligatoriskt på E85 fr o m i år.
TILL DETTA KOMMER att det första riktiga stadsracet i Sverige på många år - Göteborg City Race 13 - 14 juni 2008
- arrangerades i miljöns tecken med allt vad det innebar
av visningar av miljökoncept från biltillverkarnas sida,
med presentationer av vad motorsportorganisationerna
gör inom miljöområdet samt med arrangerandet av ett
mycket lyckat miljöseminarium med företrädare för biltillverkare, miljöexpertis och racing. För att inte tala om
vad publiken fick se av hur miljödrivmedlen fungerar i
praktiken i racerbilar!
Och bullret då? Ja, vissa begränsningar av tillåten bullernivå förekommer inom vissa racingklasser, men, handen på hjärtat, behöver man verkligen ha strikta krav på
extremt låga bullernivåer under några få timmars racing
på en och samma plats under ett och samma år? Det
är att gå till överdrift att sätta hårda krav på låga bullernivåer inom racing. Exponeringstiderna för bullret är
ju korta och därmed kan bullret knappast orsaka skada!
Bullret förstärker tvärtom publikens upplevelse av att det
går fort ute på tävlingsbanan och denna känsla skall man
väl inte förta!
Alltså: när vi talar om racing och miljö, så är det snarare så att man här går före, än att man ligger efter det
som händer inom övrig teknikutveckling. Det är t o m
så, att den hårdtestning av de nya drivmedelsalternativen,
som racingen utsätter dem för, bidrar till att öka kunskaperna om hur våra vardagsbilar skall utformas för att bli
så miljövänliga som möjligt!
ETANOL BÖRJAR NU KOMMA som ett mer allmänt använt
drivmedel inom racing. Alltså samma E85-bränsle, som Menar
vi numera i allt högre utsträckning tankar våra s k miljö- / Ruggige Ragge
bilar med. I Sverige började det med E85 inom JTCC
14
Vi skräddarsyr lösningar för Era behov
- Vad vill Du lyfta?
Tel: 08-689 70 90 Fax: 08-689 70 91 e-post: [email protected]
Besöksadress: Dalhemsvägen 35, Storängens ind omr, Huddinge
Postadress: Box 1292, 141 26 Huddinge
www.lyftdon.se
Söker Du kapital för att
utveckla Din verksamhet?
Kompetensutveckling
FoU
Produktutveckling
Miljöprojekt
Vi hjälper Dig med svensk,
nordisk och internationell
finansiering!
www.eu-byran.se
Näringslivets EU-Byrå AB Box 20013, 104 60 Stockholm, E-post: [email protected], Tel: 08-555 922 00
LESTRUP MAGAZINE 2008
24H
NÜRBURGRING
RACINGENS
ROSKILDEFESTIVAL:
Dunkande rockmusik mitt ute i
skogen. Den ena hembyggda baren
efter den andra sida vid sida
med tält, husvagnar och hela
soffgrupper utsläpade hemifrån.
270 000 människor på plats. Detta
är racingens Roskildefestival
och platsen är den legendariska
banan Nürburgring Nordschleife i
tyska staden Nürburg.
Mitt i allt detta befann sig
Fredrik Lestrup när MINI Challenge
delade tävlingshelg med årets
stora klassiker på Nordschleife
– Nürburgring 24-timmars. Vi var
med Fredrik på plats och följde
hans och teamets tävlingshelg.
TEXT: OLA LENNSTRÖM
FOTO: FREDRIK LESTRUP,
MARCUS ENGSTRÖM,
MINI(www.kraelingbildagentur.de)
BANANS LÄNGD, 25 km, gör att MINI Challenge bara
kör ett race på 4 varv. Det låter kanske inte mycket men
ett varv tar strax under 10 minuter att köra i MINI
och racet varar i 40 minuter. Allting är speciellt med
Nordschleife. Det märks inte minst när träningarna drar
igång på torsdagen och över 30 MINI-förare stormar ut
på banan i sina bilar. Trots att det är två dagar kvar till
starten av helgens stora 24-timmars race är festen längs
banan redan i full gång och allt som sker på banan drar
till sig stort intresse.
Banan går längs med flera småbyar i området och det
blir därför till lite av ett äventyr att ta sig till banans olika
kurvor. Vi letar oss längs tyska landsvägar fram till en
skogsglänt från vilken kartan avslöjar att vi ska kunna
ta oss upp till en av banans högsta punkter – Adenauer
Forst. Hög musik avslöjar att vi är i närheten men det
krävs ändå en kommandomarsch i starkt uppförslut
genom tät tysk skog cirka tre gånger så långt som vi
trott. Men så småningom är vi framme och möts av ett
entusiastiskt publikhav – och detta är redan innan helgen.
Till helgen kommer publiken att ha tiodubblats.
MINI-TRÄNINGEN ÄR NU I FULL GÅNG och uppe vid
kurvkombinationen Adenauer Forst passerar MINI-
16
24H NÜRBURGRING
LESTRUP MAGAZINE 2008
// Karusellen på Nürburgring - en klassisk
kurva på en än mer klassisk bana.
bilarna. Upp mot kurvkombinationen accelererar bilarna
hårt i medförslut och sen upp mot en kraftig inbromsning
till en vänster/höger kombination. Det är lätt att tappa
bilen här och vissa förare tar det lite extra lugnt för att
inte förstöra sin helg alltför tidigt. De möts av burop och
gester som bara kan antyda en sak: ”kör fortare!”
Reaktionen är en annan när Fredrik kommer upp
mot Adenauer. Bilen signalerar tydligt att det går med
attack och upp mot vänsterkurvan bromsar han hårt och
märkbart senare än de som har passerat före honom.
Han utnyttjar hela banans bredd och låter MINI:n
studsa och hoppa över kantmarkeringarna. Ut ur kurvan
utnyttjas hela banan och han accelererar hårt därifrån
– och reaktionen låter inte vänta på sig. Skogen fylls av
rop och uppskattande tutningar från tryckluftstutorna.
Festen kan fortsätta!
– ge den framför en liten knuff så farten ökas ytterligare
och genom att ligga bakom i luftsuget kan man då dras
med. Det kan låta enkelt, men på en inte alltför jämn
bana i över 200 km/t krävs det lite hängivenhet för att
med flit ge den framför en knuff.
Racedagen för MINI var på fredagen och längs den
nästan tre mil långa banan var det nu redan packat med
folk. För Fredrik började racet bra och han låg de första
tre varven på en femteplats. Kampen gjorde få besvikna,
i över 230 km/t låg bilarna stötfångare mot stötfångare
inför slutspurten på varv 4. Den fick tyvärr Fredrik inte
uppleva efter att en gästförare i början på det sista varvet
knuffade Fredrik av banan, mitt framför MINI-tältet där
vi följde loppet.
Hans framfart hade dock gett uppmärksamhet hos
många teamchefer på plats, inklusive chefer från BMW
Motorsport. Responsen var väldigt positiv – jubel
DEN MYCKET SPECIELLA banan kräver erfarenhet men från publiken längs banan och goda ord från BMW
trots att det här var Fredriks första besök på banan i en Motorsport gjorde ändå det här till en bra tävlingshelg.
racerbil lyckades han kvala in sexa mitt bland MINI-förare
med betydligt mer erfarenhet av banan. I farter över 200 FÖRUTOM FEM BILAR I MINI CHALLENGE hade teamet
km/t kunde han och teamkamraten Olivier Metz hjälpa Fredrik kör för – Schubert Motorsport – även fem bilar
varandra genom att längs raksträckorna ”bumpdrafta”
17
24H NÜRBURGRING
// Ett av alla depåstopp
under tävlingsdygnet
LESTRUP MAGAZINE 2008
anmälda i helgens huvudattraktion: det årliga 24-timmars
racet.
I både solsken, mörker och regn skulle hela 223
bilar i flera olika klasser delta. Schubert Motorsport
hade laddat ordentligt med en bra chans att kämpa om
totalsegern med en BMW Z4 körd av fyra förare, bland
dessa STCC-stjärnan Richard Göransson som delade
bilen med bland annat Claudia Hürtgen som har stor
erfarenhet av Nordschleife. Teamet ställde också upp
med fyra diesel-BMW:s och teamets trumfkort här var
den BMW 320 Diesel som skulle köras av VM-förarna
Jörg Müller och Augusto Farfus tillsammans med STCCmästaren Fredrik Ekblom.
EFTER KVAL OCH TRÄNING följde en kick-off inför
racestarten på lördagen. I byn Adenau har men en
parad av alla racebilarna genom staden. Det hela kallas
för Adenauer Racing Day och är en riktig folkfest.
Tävlingsbilarna körs först långsamt i parad ute på
banan samtidigt som publiken är ute och målar banan
med ramsor, slagord och hejarop för sina favoritförare
och team. De kan hända att publiken inte släpper förbi
vissa bilar utan att de först ser till att täcka området med
lite däcksrök. Bilarna fortsätter sen ner till Adenau där
gatorna är packade med folk.
På lördagen var det dags för racestart och teamets
BMW Z4 startade åtta. 320-dieseln med Jörg Müller,
Farfus och Ekblom startade 47:a efter att man ägnat
kvalet åt att träna in sig på den helt nybyggda bilen.
Det är svårt att beskriva den speciella stämning som
råder på Nürburgrings 24-timmars. Ett axplock från de
24 timmarna är saker som att mitt bland alla oerhört
snabba racerbilar deltog en MINI Cooper, en hundkoja,
från 1969. De körde 109 varv och gick i mål på en 115:
e plats. En Opel Manta med en rävsvans på taket är av
tradition en stående publikfavorit, och en annan stor
publikfavorit var även en Audi V8 med automatlåda.
De möttes av extra entusiasm från publiken när de rade.
Strax innan midnatt är det full fest i skogarna och den ena
ljudanläggningen överträffar den andra samtidigt som ölet
flödar – men inte en tillstymmelse till bråk någonstans.
Inte ens en regnskur dämpar entusiasmen, regn hör 24-
18
timmars till lika mycket som tysk technomusik från stora
stereoanläggningar man släpat ut i skogen tillsammans
med de vita skinnsofforna. Ljuset från alla eldar och
grillar längs banan som lyser upp nattimmarna är också
något som hör till denna tävling. Richard Göransson
berättar innan loppet om den speciella känslan det är att
köra en nattstint och se, eller snarare ana, allt ljus och
folkliv vid sidan av banan samtidigt som man passerar i
farter mellan 200 och 300 km/t.
PÅ FÖRSTA VARVET passerar holländaren Tom Coronel
når 300 km/t. Det hindrar honom inte från att vinka
till kameran placerad över banan till både TV-publikens
och folket på plats stora glädje. Vipern, som troligen på
grund av viss mängd däcksrök på Adenauer Racing Day
är en publikfavorit, drabbas tyvärr av problem tidigt i
loppet. När de väl fått ordning på dessa tvingas de bryta
racet efter att de kolliderat med en bil som stod tvärs
över banan.
Klockan fem på morgonen är publikskaran längs
banan inte lika högljudd men fortfarande talrik. En
Mercedes CLK passerar det snabba kuperade partiet vid
Brünnchen där vi nu tillbringar morgontimmarna, bilen
ligger bra till och vi kommenterar hur hel och fin den
fortfarande ser ut att vara. Två varv och cirka 20 minuter
senare passerar den igen – sidledes, studsandes mellan
räckena efter att föraren tappat kontrollen. Två av hjulen
flyger från bilen som kraschar in i räcket en halvmeter
från banan. En oskadd men omtumlad förare kliver ur
bilen, tar med sig motorhuven under armen ut från banan
och ringer tillbaka till depån från mobiltelefonen för att
förklara att bilen nu är mer begagnad än den var tidigare.
Samtidigt får funktionärerna imponerande snabbt bort
vraket från banan trots att bilar passerar hela tiden.
PÅ NORDSCHLEIFE KAN LOPPET ta slut när som helst
för de deltagande. Det fick även Schubert Motorsport
erfara. Teamets BMW Z4 med Richard Göransson låg
tidigt och slogs om förstaplatsen men runt midnatt
voltade norrmannen Stian Sörlie med bilen i regnet och
därmed var tävlingen slut för deras del. Stian Sörlie är
oskadd men ser nedslagen ut när han återvänder till
// Till höger - Dagen innan defilerar team och förare genom Adeauer med sina bilar påhejade av vilda supportrar.
24H NÜRBURGRING
// Till vänster - STCC förarna Richard Göransson & Fredrik
Ekblom som båda körde för Schubert Motorsport i 24h.
24 TIMMAR EFTER RACESTART är det bara några av
många berättelser om en racehelg som är väldigt speciell
i allt från uppbyggnaden till folklivet runt banan och
upp- och nedgångar under ett race. Ett 24-timmars
innebär också väldigt lite sömn för både teampersonal,
förare och publik. Något vi alla känner av kl 15:00 på
söndag eftermiddag när en lång helg på en legendarisk
motorsportplats är till ända, musiken har tystnat, eldarna
har slocknat och bilmotorerna har stängs av.
Nu är det ett år till nästa Nordschleife 24-timmars helg.
Kanske med Fredrik Lestrup i en av rollerna, snabb runt
Nordschleife har han redan bevisat att han är.
NORDSCHLEIFE
-En legendarisk racerbana
Den här banan är ett kapitel för sig,
Nordschleife byggdes på 20-talet
och har med rätta en legendstatus
i motorsportvärlden. Banan är c:a
25 km lång och består av över 170
kurvor i en kuperad terräng, och
det svänger hela tiden. F1 kördes
en gång i tiden på Nordschleife
men när Niki Lauda 1976 mirakulöst
överlevde en olycka där han på banan
fick sista smörjelsen har man inte
längre kört på banan. Numera kör
man på den moderna GP-slingan som
byggdes på 80-talet och som ligger
i anslutningen till Nordschleife.
Varvrekordet är från 1983 när
Stefan Bellof i en Grupp C Porsche
sportvagn körde runt på 6 minuter
och 11 sekunder – en snittfart på
202 km/t!
LESTRUP MAGAZINE 2008
depån, ingen belastar honom för kraschen men vetskapen
om att man förstört racet inte bara för sig själv utan för
sina teamkamrater på bilen är en tung börda. Även en
av BMW-dieslarna tvingas bryta efter en kollision men
teamets andra tre bilar rullar på. Den som rullar bäst av
dessa är 320-dieseln med Müller, Farfus och Ekblom.
De har utnyttjats dieselns bränsleekonomi maximalt och
förarna har genom att köra maximalt tillåtna 2 ½ timme
per stint klättrat till en imponerande sjundeplats totalt.
Klassen leder de överlägset. Men med tre timmar kvar
av racet krockar Jörg Müller med en varvad bil och blir
stående på banan. För att ta sig tillbaka till depån tvingas
han själv reparera bilen på banan så styrningen fungerar
igen – extra otur är att olyckan sker precis i början av
det långa varvet. Han kan ändå linka tillbaka till depån,
där teamet kan tejpa ihop fronten och sen kan Augusto
Farfus ta över och köra in bilen på en total trettondeplats
och till klar klasseger. Bilen bär med sin ihoptejpade
front och numera smutssvarta kaross tydliga spår av 24
timmars racing på Nordschleife.
Nordschleife är idag öppen för
allmänheten som mot betalning kan
köra runt banan i sin bil eller på
sin motorcykel. Vid vissa tillfällen
stänger man banan när man kör race
på den, och Nürburgring 24-timmars
är idag det mest kända racet man
kör här. Man använder sig då också
av den moderna GP-banan från vilken
man kör ut på Nordschleife.
Ett
helt varv blir då 28 km långt.
// Tävlingen är lika klassisk
som dess åskådare som ofta
återkommer år efter år. 2008
var de över 250 000 på plats i
skogarna längs banan!
19
Du arbetar med det du är bäst på Kenzil tar hand om det övriga
B ok fö rin g
Redo vis n in g
Faktu ra ser vic e
H R & Rek ryterin g
A ff är sr ådgivn in g
A ff är sj u ri d ik
Fast ig h etsfö r va lt n in g
Konto r sser vic e
D atakon sult
IT& A V - In sta ll at ion
Fa m iljer ätt
Kenzil Group, Box 8, 125 21 Älvsjö,
08-410 459 00, Fax 08 403 704 60, [email protected], www.kenzil.se
Det okända kapitalet
När Sverige blev medlem i EU för tretton år sedan betydde det bland annat att svenska företag fick tillgång till EU:s olika
fonder och program för att stärka den egna verksamheten.
”Redan vid Sveriges inträde i EU började vi arbeta med information kring EUfinansiering”, berättar Fredrik Wahlberg, partner på Näringslivets EU-Byrå, ett
konsultföretag specialiserat på offentlig finansiering och verksamhetsutveckling.
”Från början var många skeptiska till att ta emot bidrag, men detta har förändrat
sig över åren, när man väl insett att pengarna är till för att förverkliga goda idéer
och att göra bra företag ännu bättre. Allt i syfte att stärka företag i EU så att de
står emot konkurrensen från framförallt USA och Asien”.
”De senaste tio åren har vi i vår konsultverksamhet hjälpt hundratals företag
att få stöd för allt från kompetensutveckling, Forskning och Utveckling,
utlandsetableringar till produktutveckling för att nämna några områden”, fortsätter
Fredrik Wahlberg. ”Vi har också vidgat vår kompetens och arbetar inte bara
med EU-pengar, utan hjälper också till med att söka svensk och nordisk offentlig
finansiering”.
Fredrik Wahlberg, partner på
”Vi identifierar inte bara relevanta stöd för våra kunders projekt och skriver
ansökningar, utan vi tar oftast också en aktiv del i projekten. Omfattningen av våra
insatser styrs helt av våra kunders behov”.
Näringslivets EU-Byrå
”Ibland ser vi oss som missionärer”, avslutar Fredrik Wahlberg, ” när vi på de
seminarier vi håller runt om landet berättar om de möjligheter som finns. Speciellt i en lågkonjunktur gäller det ju att ta
vara på de fördelar vi fått genom EU”.
www.eu-byran.se
Näringslivets EU-Byrå AB Box 20013, 104 60 Stockholm, E-post: [email protected], Tel: 08-555 922 00
SCHUBERT MOTORSPORT:
// Nedan - Schubert Motorsport har
under fler år haft framgångsrika
svenska förare i teamet. Senast i
raden är Fredrik Lestrup.
TEAM SCHUBERT MOTORSPORT har idag sin hemvist i
Oschersleben några mil väster om den tyska staden
Magdeburg. Teamet sorterar under BMW- och MINIsäljaren Schubert Motors, som har full sälj- och
serviceverksamhet på 16 platser i östra Tyskland.
Motorsportverksamheten började år 1982, då nuvarande
teamchefen Torsten Schubert inledde sin karriär med
en egenbyggd buggy med IFA Wartburgmotor. Man
tävlade då i något som påminner om det som vi kallar
folkrace. Redan 1985 blev han tvåa i DDR-Mästerskapet.
Efter murens fall och Tysklands återförening följde
insteget i tyska mästerskapen i motsvarande klass och
det ledde så småningom till att Torsten Schubert blev
tvåa i Europeiska mästerskapen och trea året därpå.
Han slutade sedan sin karriär i denna disciplin som
Europamästare år 1999.
Med tiden blev det Touring Car och så småningom
utvidgades teamet med flera proffsförare. Man nådde
med tiden stora framgångar i Deutsche Tourenwagen
Challenge (DTC). 2001 slutade Torsten Schubert själv
att köra som aktiv och koncentrerade sig på rollen som
teamägare. Under åren därefter fortsatte framgångarna
och många kända namn stod på listan över förare som
kört eller som körde för temat.
LESTRUP MAGAZINE 2008
RACING PÅ TYSKA
TEXT: SCHUBERT MOTORSPORT
(Översättning RAGNAR THÖRNBLOM)
FOTO: FREDRIK LESTRUP,
MARCUS ENGSTRÖM,
SCHUBERT MOTORSPORT
// Schubert Motors är inte bara motorsport med BMW & MINI. De
har även 8 bilförsäljningsfilialer i Tyskland för BMW & MINI.
21
i s v e n s k a f j ä l lv ä r l d e n
h(UIDADESKOTERTURERISVENSKA
FJaLLVaRLDEN
h6THYRNINGAVSPORTSKOTRAR
:AMAHA/ITROOCH"RCTIC'
Fjällbocken
event & äventyr
-KVTOFEBMrm
www.fjallbocken.se
SCHUBERT MOTORSPORT
LESTRUP MAGAZINE 2008
BMW blev det bilmärke som man körde med
och så småningom fick teamet rollen som ett av
utvecklingsteamen för BMW:s racerbilar. Säsongen 2003
kröntes teamets framgångar med BMW inom DTC med
totalvinsten och fjärdeplatsen. Även teamsegern tog
man då hem. Man ställde nu också upp i ETCC med
BMW-bilar som utvecklats för den serien. Redan första
året i ETCC blev man etta och sjua i privatförarklassen
och sjua totalt. 2004 ersattes DTC med den nya klassen
DPM. Året därefter började man köra långlopp (VLN).
// Thorsten Schubert under sitt sista år
som aktiv förare 1999.
2006 UTVECKLADE SCHUBERT MOTORS för BMW:
s räkning BMW 120 Diesel att köras på Nürburgrings
Nordslinga. Framgångarna kom genast och man tog
det året hem inte mindre än nio segrar i sin klass. Vid
24-timmars på ringen det året blev man totalfemma och
segrade i dieselklassen.
2007 fick Schubert Motors tävlingsavdelning sitt
nuvarande namn: Schubert Motorsport!
Sedan den nya klassen MINI Challenge introducerades
har Schubert Motorsport tävlat inom denna klass.
Framgångarna lät inte vänta på sig och den svenske
föraren Joakim Mangs har varit en av framgångsförarna.
Han blev individuell totaltrea i serien år 2006 och tog
hem tiotalvinsten året därpå. När Schubert Motorsport
nu åter har engagerat en svensk förare i MINI Challenge,
Fredrik Lestrup, så förpliktigar det med andra ord!
23
Fredrik Lestrup MINI Challenge 2008 Foto: MINI(www.kraelingbildagentur.de)
JEWELULTRA
DIAMONDBRITE
JEWELULTRA
Vårda din bil!
Vill Ni slippa att vaxa bilen i 6 år?
Lackkonservering med 6 års garanti!
Utan dyra uppgraderingar
Ensam om att tåla Petroleumavfettning
Skyddar mot fågelspill, trädsav, UV-strålning...
Lättare att hålla bilen ren och blank
ANNONS
Vi söker fler Bilåterförsäljare.
Hitta din återförsäljare www.diamondbrite.se
Diamondbrite har återvänt till Ängelholm efter 30 år!
Helsingborgsvägen 33 A, 262 72 Ängelholm. Telefon 0431-41 02 03
www.diamondbrite.se
Jewelultra Ltd. registrated for.
Vi vet vilken service ni behöver!
Vi har reservdelarna ni söker!
Skandinaviska Lastvagnar i Helsingborg AB, SKLAB
är ett reparations och serviceföretag för tunga fordon
med inriktning på isolerade skåpbyggnationer, trailers
och släpvagnar.
Torbornavägen 17 S-253 68 Helsingborg
tel. reservdelar + 46 42 29 20 30 tel. verkstad + 46 42 29 20 60
fax. + 46 42 29 44 10
w w w. s k l a b . s e
LESTRUP &
NEW MINI CLUB SWEDEN
TEXT & FOTO: CHRISTOFFER AHLIN
LESTRUP MAGAZINE 2008
På de kommande två sidorna visas
ett bildrepotage från en modern
raceförares vardag 2008.
RACERFÖRAREN FREDRIK LESTRUP & NEW MINI
CLUB SWEDEN ordnade en gemensam kvällsträff
en tisdag i juni. Kvällen började med mingel och
mackor hos MINI i Solna och fortsatte till ett garage
i södra Stockholm för en genomgång av 2007 års
MINI Challengebil.
Tillställningen avslutades på Gokartpalatset i
Älvsjö med gokartkörning efter lite tips från Fredrik
Lestrup som har just hyrkartkörning som lite av sin
specialitet.
25
LESTRUP & NEW MINI CLUB SWEDEN
LESTRUP MAGAZINE 2008
NEW MINI CLUB
SWEDEN
New MINI Club Sweden är Sveriges
entusiastklubb för den nya MINI:n.
Klubben vänder sig till alla MINIintresserade killar och tjejer i alla
åldrar, som uppskattar roliga events och
en trevlig social atmosfär. Föreningen
arrangerar möten där entusiaster kan
köra, diskutera och njuta av sina
bilar. Som de flesta av oss vet så
trivs våra bilar bäst i sällskap av
andra MINI!
Medlemsavgiften är 150 kr och när
den betalas första gången får man
ett medlemskort i bankkortsformat.
Medlemsförmånerna är rabatter hos
ett antal sponsorer, privilegier på
klubbens hemsida samt klubbdekaler och
flyers. Klubben tillhandahåller även en
Internetmötesplats, www.miniclub.se,
i form av diskussionsforum och hemsida
där medlemmar kan komma i kontakt
med de andra drygt 600 registrerade
användarna, planera träffar eller prata
om sina bilar. Forumet är helt gratis
- alla kan vara med och diskutera!
Välkommen till www.miniclub.se!
26
!
G
F
T
ANNONS
S
r
ö
k
v
o
Pr
nasium.
m
y
G
a
k
is
n
k
e
t
s
n
rt och Fordo
o
p
s
n
a
r
T
lm
o
h
k
c
Sto
rdon, transport och
fo
a
g
n
tu
,
ik
n
k
te
ils
b
ingar inom person
n
ild
tb
u
a
ss
va
r
a
Läs mer på
h
Vi
MC/AT V.
www.stfg.se!
NÖJE FÖRE NYTTA?
LESTRUP MAGAZINE 2008
LESTRUP EVENTS
Fredrik Lestrup Racing arrangerar och
förmedlar ett stort antal olika events
och aktiviteter, här är några smakprov:
IDCC - In Door Karting
Fredriks egna vinterhyrkartserie, 5 st deltävlingar a
1,5h. 2-5st förare per lag. Tävlingen körs 2008/2009
på Gokart Stockholm i Hammarby Sjöstad.
GOKART
ELMINIATION
Ett kul sätt att umgås en eftermiddag och utmana
varandra i en konbanetävling med MINI-bilar. För
grupper om 16 personer.
5 TIMMARS
Tävling för billiga bilar som körs under 5 timmar på
en bana med både grus och asfalt. Fredrik Lestrup
erbjuder fullservice, från att hitta vinnaråket, till
förberedelser och körtips under tävlingen. Troligen
bland det roligaste man kan göra med en bil! För 2-5
personer per bil.
SNÖSKOTER
Fredrik förmedlar snöskoterevent med ett stort urval
av guidade skoterturer för stora och små grupper.
FÖRARCOACHNING
Fredrik erbjuder ett komplett förarcoachningsprogram
där indroduktion, utbildning i en MINI Challengebil
samt licenstagning ingår.
RACINGRESOR
Till 2009 kommer kompletta resepaket med resa,
boende, tävlingar och hospitality att erbjudas. Upplev
24h på Nürburgring eller F1 tillsammans med MINI
Challenge i Tyskland på plats med Fredrik Lestrup.
EXPO
Medverkan vid utställning, event eller mässa!
Vill du göra något extra när ditt företag ställer ut på en
mässa? Fredrik Lestrup Racing gör din monter roligare
med en racerbil i företagets färger, racingsimulatorer,
hålla föredrag eller bara vara med!
28
FOTO: MARTIN ÖBERG, FEDRIK LESTRUP, CHRISTOFFER AHLIN, PER HEED
Kör gokart med Fredrik Lestrup som instruktör!
Fredrik anordnar gokartevent för stora och små
grupper både utomhus och inomhus. Det finns också
möjlighet att kombinera exempelvis barnkalas med
gokart!
NU KÖR VI! - VILL NI MED?
För mer info, hör av Er till Fredrik på 0739 70 70 66 eller [email protected]
5 TIMMARS
EXPO
IDCC
RACINGRESOR
Skarpa sinnen
Ett trådlöst och användarvänligt larm med
kamera. Larmet skickar bilderna dit du vill.
”Intelligent design för hemmet!”
%MWIRO,ARMs%NHAGSLINGANBs4­"9s4EL
INFO EMWIROCOMsWWWEMWIROCOM
2008x6
Fredriks facit från första året utomlands:
8 racehelger, inte en ledig helg på hela sommaren och ca 6000
bilder. Här är bilder från 6 utvalda tilfällen från året...
LESTRUP MAGAZINE 2008
TEXT: FREDRIK LESTRUP FOTO: MARTIN ÖBERG, FEDRIK LESTRUP, CHRISTOFFER AHLIN, RAGNAR THÖRNBLOM
1
24h Leipzig
Mars 2008:
Som uppladdning inför årets tävlingar
deltog Schubert Motorsport med ett flertal
av sina förare i det årliga hyrkartracet
24H-Leipzig. Schubert Motorsport har
deltagit i detta event tidigare och slutade
som tvåa 2007. Årets mål var självklart att
stå högst på pallen men trots den starka
förarlineupen i teamet räckte det bara till
en 5:e plats. I februari 2009 går nästa
race och då är det bara vinst som gäller!!
MINI Run Roslagen
Augusti 2008:
Vid några tillfällen under
året har jag deltagit vid New
Mini Club Sweden:s träffar och
åkturer i Stockholmsområdet.
Bl.a. en heldag på vägarna
kring Roslagen i Stockholm.
Premiären utomlands
5
2
April 2008:
Min första riktiga internationella
tävlingshelg var helt annan än
jag förväntat mig. Startfälten är
större, banorna större och snabbare,
arrangemangen större och jag ångrar inte
en sekund att jag tog klivet ut från
Sverige!
3Första pallplatsen
Sturup & Sviesta
Augusti 2008:
Mina sponsorer har tillsammans
köpt en MINI Challenge-bil
från 2007 som vi kört med vid
några tillfällen i Sverige.
4
Juni 2008:
På teamets hemmabana
Oschersleben lyckades jag
kvala endast 11 tusendelar
från pole och avslutade
racet på en tredjeplats
efter min teamkamrat
Daniel Keilwitz och
erfarne föraren Jeroen
Bleekemolen.
6
5 Papp med Schubert Motorsport
September 2008:
Som tack för säsongen bjöd jag upp mitt team,
Schubert Motorsport, till Sverige för att köra en
uthållighetstävling på 5 timmar. Vi slutade 4:
a med ena bilen, en Suzuki Swift och fick bryta
med vår andra bil, en Ford Escort efter drygt 2
timmar. Vi låg då på andra plats totalt!
30
L
BHBNBUNFEQSPGGTFO
"LUJWNBUMBHOJOH*)ZSFOLPDL*&WFOUT
,POGFSFOTFS*.PCJMBLzL*1SPWOJOHBS
,POUBLUBPTTQlJOGP!SFOUBDIFGOV
FMMFSXXXSFOUBDIFGOVGzSNFSJOGPSNBUJPO
WWW.MINI.SE
Efter 16 segrar
tog han reda på vad det var för fel.
r John Cooper var urtypen för en distingerad britt. Elegant och med ett sinne
för humor. Men han var också en outtröttlig fighter. Efter varje race utvecklade
han sin körmaskin, kavlade upp skjortärmarna, mekade och finjusterade
– även om han vann. Den näst intill maniska beslutsamheten gjorde honom unik i
racingvärlden. Under ett decennium knep Cooper och hans team den rutiga målflaggan i alla stora racingtävlingar; däribland tre segrar i Monte Carlo
rallyt och 16 Grand Prix i motorsportens kungaklass Formel 1.
Som den gentleman han var tonade
någonsin. Varje bil är preparerad för
Det är en legend som lever vidare i
Cooper gärna ner framgångssagan.
racingbanan, inifrån och ut, med en modi-
alla sinnen. Den här gången i form av
Han insisterade på att många av hans
fierad Twin-Scroll turbomotor, 6-stegad
två nyutvecklade modeller: MINI John
revolutionerande idéer var en ren
manuell växellåda och sportbromsar.
Cooper Works och MINI John Cooper
slump. Jag gjorde det som var mest
praktiskt, förklarade han.
I skarpa kurvor tyglas de 211 hästkrafterna av Dynamic Traction Control som
John Cooper var en blygsam herre
ger bilen perfekt balans och optimalt
med båda fötterna på jorden. Men det
grepp. Samtidigt som den tidlösa ele-
avtryck han gjorde i racinghistorien
gansen väcker känslor långt utanför
gör sig påmint i varje ny MINI.
tävlingsbanorna.
Nya MINI John Cooper Works går ett
Sportratt, sportstolar och 17 tums
steg längre. Den förkroppsligar tre
Cross Spoke Challenge lättmetallfälgar
generationer av Coopers blod, svett
är standard. Liksom sportavgassystemet
och tårar. Utvecklad med samma
som ger motorn ett omisskännligt ljud.
Works Clubman. Och det bästa av allt.
Båda är fortfarande helt lagliga att köra
på vanliga vägar.
r Nya MINI John Cooper WorkS.
passionerade perfektionism och höga
krav som skaparen en gång satt upp.
Och med ett resultat som är bättre än
Nya MINI John Cooper Works. Från: 270.000 kr. eller: 2.585 kr/mån. Effekt: 211 hk. CO2 från: 165 g/km. Bränsleförbrukning enl EU-norm från:
6,9 l/100 km. Miljöklass 2005. Månadskostnad för billån baseras på 7,95% ränta (ränteläge september 2008), 30% kontantinsats, 50% restskuld
efter 36 mån. Effektiv ränta 8,72%. Finansiering via MINI Financial Services. Bilen på bilden är en extrautrustad MINI John Cooper Works.