1. No category

SI 0106
Sekundärluftsystem
Uppbyggnad, komponenter, felsökning
Fordon
Produkt
alla otto-fordon med sekundärluftsystem
sekundärluftventil, sekundärluftpump, el-omkopplingsventil
På en ottomotor uppstår de flesta
skadeämnena under kallstart.
Sekundärluftinblåsning är en
framgångsrik metod för reducering av
denna kallstartemission.
© MS Motor Service International GmbH – 05/10 SWE
För kallstart av en ottomotor krävs en
”fet bränsleblandning” (λ<1), dvs. en
blandning med bränsleöverflöd.
Tills katalysatorn har uppnått sin
arbetstemperatur och lambdaregleringen
startar, uppstår genom detta stora
mängder kolmonoxid och oförbrända
kolväten.
För att reducera denna emission
blåser man in syrgasrik omgivningsluft
(”sekundärluft”) under kallstartfasen
direkt bakom utloppsventilen i
avgasgrenröret. Genom detta uppstår
en efteroxidering (”efterförbränning”) av
skadeämnena till koldioxid och vatten.
Den härvid uppkomna värmen värmer
upp katalysatorn ytterligare och förkortar
tiden tills lambdaregleringen startar.
I n f o r m a t i o n
SERVICE
Endast för fackkunnig personal!
Sida 1/4
1
2
4
3
1Luftfilter
2Sekundärluftpump
3Avstängningsbar backventil
4El-omkopplingsventil
5Cylinder
5
6Lambdasond
6
7
7Katalysator
Sekundärluftsinblåsningens princip (pneumatiskt styrd)
Sekundärluftventil och sekundärluftpump i BMW E46 (markerad)
Ändringar och bildavvikelser förbehålles.
Tillordning och ersättning, se motsvarande giltiga katalogerna, TecDoc-CD resp. på TecDoc-data baserade system.
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
Kolbenschmidt Pierburg Group
Ersättning för SI 0012, SI 0049, SI 0059
SI 0106
Endast för fackkunnig personal!
Sida 2/4
Sekundärluftsystemets komponenter
Sekundärluftpumpen suger in
omgivningsluft och blåser denna i avgas­
grenröret bakom utloppsventilen.
Sker luftinsugningen inte från insugnings­
delen utan direkt ur motorutrymmet, är ett
eget luftfilter integrerat.
Sekundärluftventiler är monterade mellan
sekundärluftpump och avgasgrenrör.
De finns i olika utföranden.
En sekundärluft-backventil förhindrar,
att avgaser, kondensat eller trycktoppar
i avgasröret (t.ex. feltändning) förorsakar
skador i sekundärluftpumpen.
Sekundärluft-backventilen sörjer
för att sekundärluften endast under
kallstartfasen kommer fram till avgas­
grenröret.
Sekundärluftventiler drivs antingen
av undertryck, vilket styrs av en
el-omkopplingsventil, eller öppnas av
sekundärluftpumpens tryck.
Olika sekundärluftpumpar från generation 1 och 2
På sekundärluftventiler från senare
generation är avstängnings- och
backfunktionen förenade i en
”avstängnbingsbar backventil”.
© MS Motor Service International GmbH – 05/10 SWE
Den senaste utvecklinghen är elektriska
sekundärluftventiler. De förfogar över
kortare öppnings- och stängningstider
än pneumatiskt styrda ventiler.
Genom högre ställkrafter är de
motståndskraftigare mot fastsättning
genom sot eller smuts.
Undertryckstyrd avstängnings-backventil (sedan ca. 1995) och el-omkopplingsventil
För övervakning genom On-Boarddiagnosen (OBD) kan elektriska
sekundärluftventiler vara utrustade med
en integrerad trycksensor.
Avstängningsbar backventil, tryckstyrd
(sedan ca.1998)
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
Kolbenschmidt Pierburg Group
Elektrisk sekundärluftventil
(sedan ca. 2007)
SI 0106
Endast för fackkunnig personal!
Sida 3/4
Sekundärluftsystem och OBD
I den europeiska EOBD kontrolleras
sekundärluftsystemet endast med
avseende på elektriska anslutningen, men
inte dess verkan.
Den elektriska anslutningen övervakas
med avseende på kortslutning mot massa,
kortslutning mot försörjningsspänning
och avbrott.
På den amerikanska On-Board-diagnosen
OBD II övervakas sekundärluftsystemet
med avseende på dess verkan:
För kontroll tillkopplas
sekundärluftpumpen en gång per körcykel
vid driftsvarm motor.
Därmed registrerar lambdasonden ett
syrgasöverskott. Sondsignalen jämförs
med börvärdena i styrdonet.
Möjliga OBD-felkoder är:
•P0410 funktionsstörning
•P0411 otillräcklig mängd
Tips för felsökning
Den vanligaste reklamationen i samband
med sekundärluftsystem är:
•Sekundärluftpumpen avger buller
•Sekundärluftspumpen utan funktion
I de flesta fallen har avgaskondensat
kommit in i sekundärluftpumpen och
har skadat denna, genom en defekt
backventil eller den defekta styrningen
hos sekundärluftventilen.
I praktiken ersätts oftast endast
sekundärluftpumpen vid reparationer.
Därför uppträder reklamationerna ofta
redan efter mycket kort gångtid igen.
© MS Motor Service International GmbH – 05/10 SWE
Sekundärluftpumpen är inte konstruerad
för kontinuerlig drift, dvs. får inte vara
igång längre än 90 sekunder!
Felfunktionen hos endast en komponent
i sekundärluftsystemet kan leda till
skador på andra komponenter.
Därför måste alltid alla komponenter
kontrolleras vid en störning.
•Löper sekundärluftpumpen inte eller
endast med ett skavande, pipande eller
skrapande ljud, måste den ersättas.
•Kontrollera i detta fall även andra
komponenter i sekundärluftsystemet.
•Kontrollera föroreningar i motorluftfilter.
Sker insugningen av sekundärluft inte
ur insugningsdelen, utan direkt ur
motorutrymmet, befinner sig ett separat
luftfilter framför sekundärluftpumpen,
vilket kan vara tilltäppt.
Blick i det korroderade iloppet på
en sekundärluftpump
Flytande avgaskondensat ur
en sekundärluftpump
En sekundärluftventil som står öppen
kan leda till att lambdasondens signal
förfalskas till ”för mager”.
Detta kan leda till följande felmedde­
lande:
•Lambdasond – regleringsgräns uppnådd
Aggressivt avgaskondensat i drivmotorn
för en sekundärluftpump
Test: sekundärluftpump
På kall motor måste sekundärluftpumpen
starta hörbart under max. 90 sekunder
efter motorstart.
För kontroll av komponent vid varm
motor kan sekundärluftpumpens
anslutningskontakt dras ut och anslutas
till systemspänningen.
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
Kolbenschmidt Pierburg Group
SI 0106
Endast för fackkunnig personal!
Sida 4/4
Test: Sekundärluftventil
Funktionen hos en vakuumstyrd
sekundärluftventil kan testas med en
handvakuumpump i utbyggt tillstånd:
•Öppnas inte sekundärluftventilen vid
vakuum måste den ersättas.
•Öppnas sekundärluftventilen
vid vakuum, måste den styrande
magnetventilen (el-omkopplingsventil)
och vakuumslangarna testas.
•När vakuumet från handvakuumpumpen
faller, är sekundärluftventilens
membran otätt.
•Avlagringar på sidan mot
sekundärluftpumpen (fingertest,
se vidstående fig.) tyder på en otät
backventil.
•För test lossar man förbindelseslangen
mellan sekundärluftpumpen och
sekundärluftventilen.
I detta falla kan sekundärluftpumpen
redan tagit skada: Kontrollera
sekundärluftpumpen och ersätt vid behov.
Öppen sekundärluftventil
vänster: Skador genom avgaskondensat
höger: Ny
Följande felkällor kan förekomma:
•defekta slangar (porös, mårdangrepp)
•otäta anslutningar på pneumatiska
ventiler
•otäta backventiler/vakuumackumulator
•defekta/porösa membran eller tätningar
på pneumatiska inställningar
•otätheter i sugröret
•defekt vakuumpump
Test: anslutning till avgasgrenrör
En defekt tätning kan leda till att
avgaser strömmar ut hörbart på
anslutningsflänsen.
•Kontrollera anslutningarnas täthet och
täta vid behov.
© MS Motor Service International GmbH – 05/10 SWE
Test: El-omkopplingsventil
Elektriska omkopplingsventilen kopplas
till under sekundärluftinblåsningen
(kallstartfas).
Tillkopplad har el-omkopplingsventilen
genomgång, strömlös är genomgången
avbruten.
•Genomgång och täthet kan testas med
hjälp av en handvakuumpump.
•Under sekundärluftinblåsningen
måste ström ligga an mot elektriska
omkopplings-ventilen, annars föreligger
ett elektriskt fel, som måste lokaliseras
med hjälp av ett kopplingsschema.
Test: Vakuumsystem
Otätheter kan leda till att styrvakuum inte
uppnås.
•Med hjälp av en manometer, t.ex. på
handvakuumpumpen, kan man testa
styrvakuum (”vakuum”) på el-omkopp­
lingsventilen och på vakuumstyrda
sekundärluftventiler.
•Om ett styrvakuum på minst 390 mbar
(motsvarar 610 mbar absoluttryck)
inte uppnås, måste det kompletta
vakuumsystemet undersökas med
avseende på otätheter och den defekta
delen ersättas.
Test av en sekundärluftventil med
en handvakuumpump
”Fingertest” på sekundärluftventil i BMW
520i (markerad)
Hittar man avlagringar på denna sidan,
är backventilen otät och måste ersättas.
Korroderad el-omkopplingsventil (öppen)
www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
Kolbenschmidt Pierburg Group