1. No category

7
HALLSBERGS
STATION
o
(Förkortning: B g o ]
S a m l i n g av bestämmelser rörande
bangårdsfjänsten
m. m.
FÖRKLARINGAR.
Bergööspåret
= bomspåret, innanför växel 135, södra sidan av östra
personbangården.
Bromssläde — tvenne bromsskor förenade med stång (jfr släde).
Frilastspåret
— bomspåret och spåret till Thermaeniverkens kaj inom
bangårdsområdet norr om västra personbangården.
Hjälpvagnsspåret
= bomspåret, innanför växel 29, södra sidan av västra
personbangården.
I-kuren ~ expeditionsbyggnaden å I-gruppen.
Infartsgruppen
(I-gruppen) =*• spåret västerut från vägundergången å
rangerbangården till Hallsbergs bangårdars västra infartsväxlar.
Kolkrossen = Svenska Gengasbolagets anläggning invid det s. k. "Rala*
spåret".
Korrigeringsspåren
(K-spåren) = Spåren mellan stationsgruppen och
utfartsgruppen.
Lo kal magasinet med lastkaj = beläget vid norra sidan av östra personbangården.
Lokbangården
— Spåren framför lokstallarna från växel 18 i öster till
dvärgsignalerna M3 och växel 106.
Lokpassagespåret
= Det spår, som huvudsakligen användes för lokgångar från I-gruppen till lokbangården. Det nordligaste spåret i
1-gruppen, ävensom förbindelsespåren till nedfartsspåren genom växlarna 308 — 235 och 106 — 173 räknas i samband med trafik till eller
från lokpassagespåret ingå i detta.
Lokväntspåret
= Spåret bredvid uppdragsspåret mellan växlarna 217
o. 330.
Nedfartsspåret
= dels från U-gruppen, dvärgsignal M2 och dels från
lokpassagespåret, växel 102, till personbangården, dvärgsignal D l .
Norra Hult (Nhult) = Blockpost å linjen Hallsberg—Östansjö.
Norra Östansjö (Nöj) = Blockpost å linjen Hallsberg—östansjö.
Omformarestationen
(Driftcentralen) = Belägen n o r r om ankommande
godstågsspåret från Östansjö och med anslutning till detta.
Omlastningsbangården
Spårområdet norr om rangerbangården, innanför (öster om) växel nr 282.
Omlastningsmagasinet
(olm) = inom omlastningsbangården.
Personbangården
(Pbg) == F r å n Hallsbergs bangårdars östra gräns västerut till mitt för dvärgsignalerna D l och M4.
Ralaspåret
— f. d. omlastningsbangårdens spår utefter linjen mot Kumla.
Rangerbangården
(Rbg) = Bangårdsområdet från dvärgsignal M2 i öster
till Hallsbergs bangårdars västra gränser, med undantag av omlastningsbangården.
Reservförrddsnämndens
magasin
invid d. s. k. Ralaspåret.
Riktningsgruppen
(R-gruppen) = från vägundergången till i höjd med
vagnreparationsverkstadens östra gavel.
Rälsjusteringsverket
med bangård = i västra delen av lokstallarna med
spår väster om och bakom lokstallarna.
Rösäter
(Rötr) =*= utfartsväxlarna från Hrbg i linjen Hallsberg—Östansjö.
Skalleruds
lastplats
(Skud.) ~= lastplats å linjen Hallsberg—Åsbro.
Släde - tvenne bromsskor utlagda mitt för varandra, en p å vardera
till samma spår hörande rälssträngen (jfr bromssläde).
Pagerups Tryckeri, Hallsberg 1 9 4 5 .
Spannmålslagerhuset
med spår öster om omlastningsmagasinet med tillfartsväxel (nr 203) i lokpassagespåret.
Stationsgruppen
(S-gruppen) = från helengelska växlarna mitt för växel
328 till i höjd med vagnreparationsverkstadens östra gavel.
8
9
Stationsgränser,
Hallsbergs bangårdars:
1. Mot Åsbro vid huvudsignal H 69/70.
2.
„ Pålsboda vid huvudsignal H 65/68.
3.
„ Kumla
„
„
H 64/67.
4.
„ östansjö: Personbangården vid huvudsignal H 5.
Rangerbang. U-gruppen vid växel 259.
„
I-gruppen vid D-signal V.
Ställverk:
1. Personbangården, plattform 2
2. Infartsgruppens västra ända.
3. Utfartsgruppen, invid tågexpeditörsexpeditionen.
4. Ställbock för omläggning av växlarna från lokpassagespåret till
lokbangården och nedfartsspåret.
Södra Hallsberg (Sah) — blockpost å linjen Hallsberg—Östansjö.
Thermaeniispåret
= spåren till Thermaeniiverkens magasin och kaj.
Tobaksmonopolets
spår = spåret till Tobaksmonopolets magasin, bakom
lokstallarna.
U-kuren = expeditionsbyggnaden å U-gruppen.
Uppdragsspåret (godstågspassagespåret) = från personbangården, dvärgsignal M4, till infartsgruppen, dvärgsignal M18. (Utefter rbg södra
sida).
Utfartsgruppen,
(U-gruppen) = från dvärgsignal M2 riktning västerut
till växlarna nris 215, 340 och 342.
Vagnreparationsgruppen
(V-gruppen), invid stationsgruppen.
Vagntvätten i spåret bakom lokstallarna.
Vattenfallsstyrelsens
stamlinje station invid S. J. omformarestation och
med anslutningsväxlar i omformarestationens spår och i ankommande
godstågsspår från östansjö.
Vägbommar = V 5 Västra bommarna,
= V 4 Örebro-bommarna,
= V 3 Pålsboda-bommarna,
— V 2 Motala-bommarna.
Vägundergången
=« i infartsgruppens östra ända.
I förbindelse med och öster om personbangården ligger det s. k.
"llalaspåret", industri- och uppställningsspår med upplagsplatser.
1 västra änden av personbangården finnas spår för hjälpvagnar, frilastspår och spår till A B Thermaeniiverkens magasin och kaj.
I båda ändar av bangården finnas vägövergångar. Den i västra änden
leder över flera spår och skyddas av bommar, som kunna manövreras
såväl lokalt som centralt. I östra änden finnas tre vägövergångar, skyddade av centralt manövrerade vägbommar.
Bangården är försedd med en högtalaranläggning
med utsändningsanordning från ställverket och med ljudapparater på plattformar, bangård, väntsalar, resgodsmagasin och expeditioner.
^
(
Signaltelefoner
finnas vid alla infartssignaler.
Elektriskt ställverk finnes på plattform 2 mellan spåren 3 och 4 för
reglering av tåg* och växlingsrörelser å personbangårdens tågspår. Samt*
liga tågvägar, spåren 1—6, äro försedda med centralt och lokalt omläggbara och förreglingsbara växlar jämte ett antal endast förreglingsbara växlar. Rörelserna å dessa spår regleras genom huvud-, dvärgoch spårspärrsignaler. Vid växlingsrörelser läggas växlarna i allmänhet
lokalt. Lokalställarna för växelomläggning äro placerade invid resp.
växlar. Då två växlar manövreras med samma lokalställare, är denne
placerad invid den växel, som går sist om.
Lastspårsströmbrgtare
BESKRIVNING
AV DE OLIKA BANGÅRDARNA OCH DÄR
BEFINTLIGA ANORDNINGAR.
A. Personbangården.
Personbangården är belägen mitt framför stationshuset.
Den har två personplattformar, 1 och 2, förbundna sins emellan och
med stamplattformen genom en persontunnel. Dessutom finns vid spår 5
en mindre plattform, plattform 3, avsedd för mindre lokaltåg och rälsbussar.
Personbangården består av 11 spår, av vilka fyra, 1—4, äro plattformsspår och avsedda för personförande tåg. Spår 5 med sin mindre
plattform (se ovan) användes i viss utsträckning även för personförande tåg. Spåren 5 och 6 äro avsedda för godståg, spår 7 kan vid
behov tillgripas som utgångsspår för avg tåg mot Krylbo och Stockholm. Spåren 7—11 äro växlings- och uppställningsspår. Spåren 8—10
användas huvudsakligen för uppställning av passvagnar och äro utrustade med värmeposter. Även vid spår 4 finns en värmepost. Vid
spåren 1, 2, 3 och 7 finnas poster för vattengivning till vagnar.
Spåren numreras från stationshuset mot n o r r d. v. s. sp 1 närmast
stationshuset.
I östra ändan av personbangården ligger lokalgodsmagasinet och
lastkajen med sina spår, och där är även ett lastnings- och lossningsspår, "Bergöö-spåret", beläget.
Vid lastkajspåret lastkran med 1.8 tons lyftkraft.
Telefoner finnas på personbangården å följande ställen:
I västra kuren,
i bomvaktskuren,
vid växel nr 18,
på plattform 1 och 2,
i trapphuskuren,
vid växel 30,
vid växel 39,
å transformatorhuset vid östra infartsväxlarna,
i samtliga expeditioner, bagagerummet och ställverket.
/
i
finnas för följande spårområden:
L /, Stolpe 4 d, Ralaområdet, från stolpe 4 d till resp. spårs slut. För
spåret, som leder förbi gengasbolagets och reservförrådsnämndens
magasin är en el spärrskärm uppsatt i kontaktledningen c:a 28 ni
norr om stolpe 3 n;
L 2, Brygga 1 d stolpe 8, Bergöö-spåret, från spårspärr III mellan brygga
1 d och 1 e till spårets slut vid br 7 stolpe 15;
L 3, Brygga 6 stolpe 14 b, Lastkajens
spår, från sektionsisolatorn vid
östra ändan av kajen mellan brygga 4 stolpe 12 a och brygga 5 stolpe
13 b till omedelbart väster om lastkranen mellan brygga 6 stolpe 14
och godsmagasinet;
LA, Brygga 9 stolpe 11 b, Lokalmagasinet.
Spåret från brygga 9 stolpe
17 b till öster om magasinet vid sektionsisolatorn för gränsen mot L 3
omedelbart väster om lastkranen;
L 5, Brygga 16 stolpe 27, Hjälpvagnsspåret,
från sektionsisolatorn 8 m
väster om brygga 15 stolpe 26 till spårets slut;
L 6, Brygga 15 stolpe 26 b, Thermseniispåren,
från brygga 15 stolpe 26 b
till slutet av resp. spår;
L 7, Brygga 16 stolpe 27 b, Frilastspåret, från sektionsisolatorn öster om
brygga 16 stolpe 27 b till spårets slut.
Samtliga lastspårsströmbrytare skola normalt vara frånslagna, (se str.
242 a: A).
B. Rangerbangården.
Rangerbangården är en s. k. fallbangård, d. v. s. den är anlagd med
genomgående lutning från väster mot öster, varigenom rangerarbetet
i regel kan ske genom självrullning.
10
Bangården är uppdelad i fem spårgrupper, belägna i rad. Dessa
äro från väster: infartsgruppen
(I-gruppen), riktningsgruppen
(R-gruppen), stationsgruppen
(S-gruppen), korrigeringsspåren
(K-spåren) och
utfartsgruppen
(U-gruppen).
Dessutom finns en spårgrupp med vagnreparationsverkstad och smedja, benämnd vagnreparationsgruppen (Vgruppen).
I-gruppen
består av fem tågspår och ett lökpassagespår. Det senare kan även användas för tåg från Östansjö. Spårlängden per spår är ca 800 meter.
Vid övergången mellan I-gruppen och R-gruppen är lutningen kraftigare. Härifrån släppas vagnarna och rulla in på R-gruppen. För vinterväxlingen finns en särskild växlingsvall med ännu starkare lutning.
I I-gruppens östra ände finns e.n dvärgsignal för reglering av växlingsrörelser från uppdragsspåret in på I-gruppen. I gruppens västra ända
finns ställverk med ljussignaler för signalering till tåg från östansjö
ävensom dvärgsignaler, avsedda att skydda dessa tågs infart mot växlingsrörelser.
R-gruppen
består av tjugosex spår jämte ett spår för felaktiga vagnar och ett vägningsspår. Spårlängden varierar mellan 375 och 600 meter. Spåranvändningen bestämmes av en lör varje tidtabellsperiod uppgjord
spåranvändningsplan. Användningen är i stora drag följande. Spår
1: obeordrade tomvagnar; spåren 2—23: genomgående vagnar; spåren
24—26: vagnar till omlastningsmagasinet, lokalvagnar och vägningsvagnar (vissa tider på dygnet även genomgående vagnar). I västra änden av R-gruppen finnas fyra reglerskenor, de s. k. skenbromsarna,
samt en vagnvåg. Yågbryggans längd är 10 m och vågens bärighet är
50 ton.
S-gruppen
består av elva spår. Spårlängden varierar mellan 120 och 350 meter.
Spåranvändningen bestämmes av växlingsledaren, och är beroende av
hur tågen skola sammansättas.
K-spåren
äro fem och användas dels som utökning av S-gruppen, dels för rättväxling av felsläppta vagnar och dels för förbisläppning av vagnar.
U-gruppen
består av fem spår, två av dessa, spåren 1 och 2, användas huvudsakligen för tåg mot östansjö och äro försedda med säkerhetsanordningar, som manövreras resp. förreglas från ett mekaniskt ställverk
med elektriska förreglingsanordningar. Utfartssignaler finnas vid dessa
två spår. Spårlängden är omkring 800 meter per spår. I gruppens östra
ände finnas dvärgsignaler för reglering av tågens nedväxling till pbg
och ett säkerhetsspår med automatiskt omläggbar skyddsväxel.
Spåren äro numrerade söder—norr, varje grupp för sig, d. v. s. med
lägsta spårnumret inom varje grupp närmast uppdragsspåret.
Från olika linjer till Hallsberg a n k o m m a n d e godståg framföras till
I-gruppen. Tåg från Östansjö gå direkt till I-gruppen och tågen från
Örebro, Mjölby och Stockholm framföras över pbg och uppdragsspåret
till I-gruppen.
På I-gruppen verkställes slutbromsprov och vagnsyning, varefter tågen sönderdelas på så sätt att vagnar eller grupper av vagnar avkopplas och genom självrullning växlas in prå för resp. nya tågriktningar,
omlastningsmagasin, tomvagnsuppställning, vägning m. m. avsedda spår
i R-gruppen.
F r å n R-gruppen föras för avgående godståg avsedda vagnar, som
skola undergå ytterligare rangering, vidare, likaledes genom självrullning, till nästa spårgrupp, S-gruppen, där de uppdelas i de olika grupper, i vilka de skola ingå i avgående tåg.
Från S-gruppen nedföras sedan de olika vagnsgrupperna i rätt ordningsföljd till U gruppen. Ordningen mellan vagnsgrupperna skall därvid vara sådan, att, när samtliga grupper till tåget nedsläppts, de äro
11
placerade i det avgående tåget i den ordning, de skola gå enl. godstransportföreskrifterna.
De färdigrangerade tågen uppställas dels på U-gruppens spår och dels,
om de icke undergått rangering i S-gruppen, på R-gruppens spår enl.
särskild plan eller order av växlingsledaren och avhämtas därifrån, sedan vagnsyning och bromsprov utförts, av tågloken. Tågen mot östansjö gå direkt från U-gruppen ut på linjen, och tågen åt övriga håll
växlas över nedlartsspåret till pbg.
V-gruppen med vagnreparationsverkstaden och smedjan består av två
spår. Båda spåren gå genom verkstaden. Dessutom finns i denna grupp
ett bomspår med kran för lastning av vagnshjul.
F r ä n R-gruppen leda tre säkerhetsspår,
från S-gruppen ett och från
U-gruppen ett. Samtliga säkerhetsspår äro avsedda att fånga vagnar,
som kommit i drift.
Jämsides med rbg och på dess södra sida löper uppdragsspåret från
pbg till I-gruppen samt på dess norra sidan lokpassagespåret från
I-gruppen till lokbangården. Båda spåren äro utrustade med spårledningar och dvärgsignaler, som automatiskt reglera rörelserna å spåren
I I-gruppen finns byggnad med expeditionslokal och manskapsruin;
i R-gruppen byggnad innehållande m a n s k a p r u m för Ta och Ba personal;
i S gruppen en byggnad med manskapsrum för Ta och Ma personal och
i U-gruppen byggnad inrymmande expeditioner och lamprum med laddningsanordningar.
Högtalaranläggning
finnes för meddelanden till personalen i olika
bangårdsavsnitt.
Mikröfonställena äro följande:
M 1 i S-gruppens manskapsbyggnad.
M 2 i I-gruppens tågklarerareexpedition.
M 3 och M 4 vid R-gruppens telefonstäilen.
M 5 i U-gruppens tågklarerareexpedition.
F r å n M 1 kunna meddelanden sändas till personalen i alla bangårdsgrupper inom rbg.
F r å n M 2 kunna meddelanden sändas till personalen i I- och Rgrupperna.
Från M 3 och M 4 kunna meddelanden sändas till personalen i I-grupen och nedre R-gruppen.
Från M 5 kunna meddelanden sändas till personalen i nedre R-gruppen, S- och U-grupperna.
Tjänsteman, till vilken högtalarmeddelande adresserats, skall på anfordran bekräfta mottagandet genom högtalare eller telefon.
Telefoner finnes på följande ställen:
i telefonkuren östra änden av U-gruppen,
i tågklarerare- och bangårdsmästareexpeditionerna i U-gruppen,
i manskapsrummen i S- och R-grupperna,
i reparationsverkstaden,
i telefonkurarna i R-gruppen,
vid växeln till omlastningsbangården,
vid lokspåret mitt för vinterryggen,
i tågklarareexpeditionen i I-gruppen,
i ställverkskuren i västra ändan av I-gruppen och
i signalkuren vid Hults växel.
Lastspårsströmbrytare
finnas för följande spårområden:
L 9, Stolpe 49 h, Lagerhusområdet,
samtliga spår från stolpe 49 h till
sektionsisolatorn mot Olo-verkens område vid L lgjf'stolpe 10 a;
Lll, Brygga 63 a stolpe 65 g, området öster om
Vagnreparationsverkstaden från brygga 63 a stolpe 65 g till verkstaden. El-spärrskärmar
äro uppsatta på stolpe 66 g och 66 h;
L 12, Brygga 1A a stolpe 68 i, området väster om
Vagnreparationsverkstaden från brygga 74 a stolpe 68 i till verkstaden. El-spärrskärmar
äro uppsatta i stolpe 67 k och 67 m;
L 1 ^ Stolpe 10 a, A.=B. Olo=vevkens lastkaj, området innanför lagerhus?
området från stolpe 10 a till spårets slut vid stolpe 14 a.
Samtliga lastspårsströmbrytare skola normalt vara frånslagna, (se str.
242 a: A).
13
12
L 17, Stolpe 43d, Rätsjusterverks-området,
nya infarten, från stolpe 43 d
till spårets slut. Kontaktledningen slutar vid stolpe 41 c och 41 d;
L 1%> Stolpe 411, Samzelii vedgård, utmed spåret till Tobaksmonopolet.
Från stolpe 411 tiil stolpe 39 g eller till gränsen för L 15.
Samtliga lastspårsströmbrytare utom L 13 skola normalt vara frånslagna, (se str. 242 a: A). L 1 3 skall normalt vara tillslagen, (se str.
242 a: B).
I västra ändan av lokbangården finnes en ställbock för manövrering
av växlarna mellan lokbangården och lokpassagespåret.
C. Omlastningsbangården.
Jämväl omlastningsbangården ligger i genomgående lutning. Rangeriug till och från omlastningsmagasinet kan därför ske genom självrullning. Lok måste dock användas för rangering från öster mot väster.
Bangården består av tre spårgrupper:
Ankomstgrupp f ö r vagnar till omlastningsmagasinet;
denna grupp har tre uppställningsspår jämte ett passagespår.
Omlastningsmagasinet
med fyra genomgående spår nris 2, 3, 5 och (V, ett bomspår nr 4 och
utanför magasinet ett passagespår nr 1 med stickspår till isdösen; detta
senare spår är utrustat med elektrisk värmepost för uppvärmning av
styckegodsvagnar. Vid magasinet lastkran med 3 tons lyftkraft.
Lystringsmärken äro uppsatta:
(
vid uppdragsspåret, före infartssignalen till I-gruppen,
vid lokpassagespåret, väster om infartsväxeln till omlastningsbangården
samt
vid lokpassagespåret, öster om infartsväxeln till omlastningsbangården.
Avgående spårgruppen,
den s. k. ''Gaffeln", har tre spår avsedda för vagnar från omlastningsmagasinet, dessutom ett spår (brandspåret) n o r r om gaffelspåren med
förbindelse från magasinsspår 5 och 6 till lagerhusspåret och rälsjusterverket. Brandspåret är huvudsakligen avsett att komma till användning
om magasinet på grund av eldsvåda eller annan anledning hastigt skall
tömmas på vagnar ävensom utdragsspår för växling vid rälsupplaget.
Magasinsbyggnaden liar en längd av 150 meter och liar plats lör omkring 70 vagnar vid brygga.
BESTÄMMELSER FÖR DELGIVNING A V ORDER.
(
Överlämningsboken,
Telefoner finnas:
Omlastningsbangården,
samtliga expeditioner,
omlastningsmagasinet på omlastningsbryggan och
manskapsrummet.
Lastspårsströmbrytnre
finnes för nedanstående spårområde:
L 10, Brygga 50 stolpe 59 n, Omlastningsmagasinet,
från brygga 50
stolpe 59 n till resp. lastbryggor och magasinsbyggnad samV spåret
norr om lastbryggan vid spår 6 till stolpe 551.
Lastspårsströmbrytaren skall normalt vara frånslagen, (se str.
242 a: A).
å
i
i
i
D. Lokbangården.
(
Lokbangården består av tre spår för uppställning av lok och genomfart samt två lokstallcirklar med spår till två lokvändskivor och till
stallplatserna.
Till lokbangården ansluta sig rundspåret bakom lokstallarna med
vagntvätten samt spåret till rälsjusterverket.
F r å n lokpassagespåret väster om lokbangården utgå spåren till
spannmålslagerhuset och rälsjusterverkets upplag.
Laslspårsströmbrytare
finnas för följande spårområden:
L 8, Stolpe 44 c, Rälsjnsterverkets
område, gamla infarten, från stolpe
44 c, båda spåren fram till verket. Kontaktledningen slutar 8 m
väster om stolparna 42 k, 42 m och 42 j . Dessutom spåret förbi verket på norra sidan fram till stolpe 39 f mot lastspårsområde L 14;
L 13, Brygga 29 stolpe 40 h, Spår vid lokstallet med Nya
vändskivan.
F r å n sektionsisolatorn 8 m öster om brygga 29 stolpe 40 h över vändskivan till stolpe 41 j ;
L 14, Stolpe 34 d, Vagntvätten, från stolpe 34 d till mitt för lokstallet
stolpe 39 f;
L 15, Stolpe 39 g, Spår till Tobaksmonopolets
magasin och Thermaenii*
verkens lagerbyggnad, från stolpe 39 g till spårets slut. Kontaktledningen slutar vid Thermaenii lagerhus stolpe 37 c och 37 d;
I plan för säkerhetstjänsten angivna föreskrifter ang. delgivning avorder rörande trafiksäkerheten skola tillämpas. Dessutom skall beträffande delgivning av order till stationspersonal nedanstående iakttagas.
Av tågklareraren skall vid förandet, kontrollelandet och delgivningen
av ankomna order följande förfaringssätt tillämpas.
föres enligt anvisningarna i boken.
Dagordern, användes dels lör ordergivning till övriga tjänsteställen
och dels till förandet av order ang. anordningar, som icke beröra
säkerhetstjänsten, t. ex. avkopplingsförbud,
passvagnsförstärkningar,
militära och civila gruppresor m. ni.
Dagordern är inrättad enligt lösbladssystem med blad för varje särskilt dygn. Dygnet räknas från kl. 21.00 ena dagen till kl. 20.59 den
andra. Dagordern är indelad i olika avdelningar:
1. Anordnade tåg.
2. Inställda tåg.
3. Övriga anordningar.
Omedelbart, som order eller meddelande mottagits, skall denna införas i överlämningsbok resp. dagorder för det dygn, ordern avser.
Vid utskrivandet av dagordern skall så långt sig göra låter, anordningarna införas i kronologisk ordning.
Den, som inför ordern, skall anteckna "inf/sign" å den ursprungliga
ankomna ordern. Efter införandet förvaras ordern i klämma, tills den
i ordern anbefallda åtgärden utförts. Dagordern skall genom avskrift
delgivas: öins, uins, lampister, vx, pbgfm, V-a kuren, rgfm och vm.
Dessutom skall minst ett exemplar finnas i ställverket. Dessa tjänsteställen tilldelas vardera ett ex. utom vx, som tilldelas fem ex., och vm,
som skall tilldelas två ex. Dagordern skall undertecknas av den, som
gjort upp densamma, och utsändas till vederbörande tjänsteställen oraedelbart efter färdigställandet. Tjänsteställe, som icke före kl. 20.00 erhållit dagordern, skall omedelbart efterforska densamma.
Vx ansvarar för att rangerbangårdens och omlastningsmagasinets
personal delgivas dagordern genom utsändande av densamma till bgm,
I-grupp och U-grupp. Beträffande växlingspersonalen åligger det bgm,
stim och pbgfm att kontrollera, att dem underställd personal äger
kännedom om dagordern ävensom att underrätta avlösande tjänstemän
om densamma.
Anordningar, som tillkommit sedan dagordern utsänts av tågklareraren, skall delgivas vederbörande tjänsteställen per telefon. Tjänsteställe,
som mottagit sådana meddelanden, skall omedelbart införa desamma
i förut erhållen dagorder. Ställverkets kompletterade exemplar av dagordern skall förvaras och häftas månadsvas.
Order gällande endast ett dygn förvaras i en klämma på resp. tjänsteställen.
Order gällande längre tid än ett dygn insättas i orderpärmar, vilka
äro utplacerade på följande tjänsteställen:
Öinsx, stlv, V-a kuren, rgm, olm, vx, I-, S-, U-gruppen.
I orderpärmarna finnas följande upplägg:
Nyutkomna order.
Order med begränsad giltighet.
Bestående order. Dessa senare uppdelade i olika grupper beroende av
deras olika karaktär.
Nyutkomna order av bestående karaktär överflyttas efter ca 14 dagar
till resp. numrerade upplägg, där de insättas i omedelbar följd efter
de förut insatta orderna. Alla bestående order åsättas i övre högra
hörnet ett nr, vilket utvisar till vilket upplägg ordern hör.
Det åligger envar tjm att omgående taga del av i plan för säkerhetstjänsten, orderpärmar och dagorder meddelade order och föreskrifter.