Svenskt Hybridfordonscentrum
Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Plugless power Swedish Hybrid Center Chalmers Tekniska Högskola Vinnova Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo KAIST Bombardier Olev utvecklades av Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) Kan laddas medan den körs eller när den står stilla. Fordonet behöver inte strömavtagare. Två OLEV-bussar trafikerar en rutt i innerstaden mellan Gumi tågstation i Sydkorea och In-dongdistriktet Verkningsgraden vid laddningen är 85 % vid 20 kHz och 100 kW. Avståndet mellan marken och bussen är 17 centimeter. Längden på laddningsspolarna i vägbanan är mellan 5 och 15 procent av den totala vägsträckan. Batteriet är en tredjedel så stort som i en vanlig elbil. Ytterligare tio bussar är planerade att vara i bruk 2015. Källa: Ny Teknik, KAIST Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo km Körsträcka 600 XL1 hypotetiskt 500 Tesla 400 300 200 Twizy 100 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 kWh Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Energi på cellnivå Wh/kg 700 600 500 400 300 Bosch 200 100 0 09-07-06 LiFePO4 LiPO4 10-11-18 12-04-01 13-08-14 14-12-27 16-05-10 Date Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Nationella målsättningar Wh / kg Euro/kWh År Wh / kg Euro/kWh År Japan 150 300 2015 250 200 2020 Korea 180 210 2017 250 150 2020 USA 200 230 2014 250 100 2020 Kina 150 250 2015 300 180 2020 Tyskland 147 380 2015 168/420* 320/200* 2020 * Fourth generation Lithium-Schwefel Källa 1 Technologie-Roadmappe Energiespeicher für die Elektromobilität 2030, Frauenhofer Inst. Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Olika ladd-metoder • • • • • Induktiv Konduktiv strömskena Konduktiv luftledning Kapacitiv Mikrovågor Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Tekniken Ferrite core Winding Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo • Elkretsen Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo • Hur använda induktiva laddaren? • Busskörfält med nedlagda slingor. Funkar idag och i framtiden kan kanske bilar använda samma system. • Laddning vid stopp för rödljus när man handlar eller rastar för mat. Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Problemområden • Verkningsgrad • Frekvens • Utformning • Centrering av spolarna • Läckande strålning • Kraftelektronik för hög effekt och hög frekvens ( 20-150 kHz, 50 - 100 kW) • Standardisering • Kostnad ( 'Electric Road Systems for Trucks', Edfelt Andersson, EGI-2013-047MSC') Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo • Vad är gjort på Chalmers? 'Wireless Charging - some key elements', Eva Palmberg, Sonja Lundmark,MikaelAlatalo, Torbjörn Thiringer and Robert Karlsson, Technical report 2013:1 'Trådlös multifrekvensladdare för el-gocart', Björkman Jimmy, Ekman Christian, Gustavsson Erik, Hagman Niklas, Hansson Gustav and Majdandzic Davor, Kandidatarbete 'Pre-study of Charging Connections- Convenient charging while parked, Alatalo, Technical report 2013-2 'Power Quality evaluation of the Opbrid Charger Station', Thiringer, Technical report 2013:6 Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo Tekniköversikt mätning av störningar från laddare till Volvo plug-in buss Induktiv laddning möjlighet för electromobility Mikael Alatalo El go-kart 1.2 kW 90 kHz 72 %
© Copyright 2024