Däck Nytt 6/10 - pm
SUNE ENVALL Nr 6-2010 Tidningen för däck- och fälgbranschen Bridgestone världsetta Haags Gummi 75-årsjubilerar Bra betyg för arbetsmiljö Viktig nyhet från PANG Prisexempel: Efter 46 år lämnar vi ”Rabattdjungeln” och inför successivt Luftningsmanometer MICHELIN Art.nr.371010 685:- SICE 40 PRO 23.900:Art.nr. 416040 P NETTOPRISER på allt! Dessutom: Fraktfritt på alla förbrukningsvaror PANG Provax PV 5 kg Superkvalitet 190:Art. nr. 202900 PANG Vax PV 5 kg Ekonomikvalitet 94:Art. nr. 202150 Enklare Klarare Billigare! Kvaliteteten i kombination med dessa nettopriser ger ett superalternativ. Ventilförlängare plast, sexkantig 180 mm Art, nr. 323580 W 10:Wonder Högtrycksventil TR 600 HP Europakvalitet Art. nr. 323600 5:75 Våra leverantörer och kostnadsbesparingar har möjliggjort denna åtgärd. För mer information gå till vår hemsida www.svepang.se Alla - såväl gamla som nya kunder, är välkomna! Klistervikt remsa coated 60 gr 3:65 Art. nr. 537761 C Alla priser exkl. moms Svenska Pang Däckprodukter AB | 08-444 34 20 | [email protected] | www.svepang.se Svenska Pang Däckprodukter AB | 08-444 34 20 | [email protected] | www.svepang.se ledare Chefredaktör och Ansvarig utgivare Sven-Erik Johansson Redaktionens adress Däck Nytt, Vasavägen 33, 352 61 Växjö Tel: 0470-637 63 Fax: 0470-620 08 Mobil: 0705-47 18 41 E-post: [email protected] Annonser Svante Svensson, PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk Tel: 0295-205 60 [email protected] Annonsmaterial Prinfo Bergs [email protected] Prenumeration Yvonne Pettersson Tel: 0295-208 80 Helår: 250:– inkl. moms Vill du har fler exemplar till firman eller till hemadresser, så kostar varje ytterligare helårsprenumeration 200:- inkl moms. Var vänlig maila i så fall till [email protected] till vem och på vilken adress de ska sändas till. Inbetalning till PM-Press Media, plusgiro 165 14 15-0, bankgiro 5855-4924. Lösnummer 55:– inkl. porto Grafisk produktion Prinfo Bergs, Växjö Produktion PM-Press Media, Österbybruk Utgivare PM-Press Media Besöksadress: Kvarngatan 2, Österbybruk ISSN nr 0348-9345 Tryck Carlshamn Tryck & Media AB Däck nytt 6-10 Nu startar ruschen Varje år är det samma mönster. När den första snön kommer blir det kö utanför däckverkstäderna av bilister som ska byta till vinterdäck. Till viss del en något märklig effekt då det innan den första snön kan ha varit flera frostnätter utan någon rusning till däckverkstäderna. Varför snön och inte de första frostnätterna får denna effekt på bilisternas beteende finns det ingen förklaring på då frostnätterna är trafikfarligare än snö då sommardäckens slitbanor blir hårdare vid minusgrader. D etta med att bilisterna har dåliga kunskaper om däck över lag är inte något nytt ute på däckverkstäderna. Samtidigt har den debatt som nu förs om dubbade och odubbade vinterdäck med inslag av partiklar i luften inte ökat kunskapen. Det har gjort att ansvaret på däckfackhandeln och även på bilfirmorna har ökat att ge kunden rätt information om vinterdäck. Gäller det en äldre bil och en bilägare som inte kör så mycket under vintern är dubbdäck det rätta valet. För en bilförare som kör cirka 4 000 mil om året och har en ny bil kan odubbat vara ett alternativ. Rådgivning Rent kommersiellt går det på ett ut om däckverkstaden säljer ett odubbat eller dubbat vinterdäck.Vinstmarginalen är ungefär densamma. Utan det som gäller är rådgivning vilka däck kunden ska välja. Enligt undersökningar som har gjorts är det personalen på däckverkstaden som avgör vilka däck kunden köper. De kunder som vet vilka däck de ska ha utgör inte 20 procent. I dagens nummer av Däck Nytt uttalar sig Torsten Johansson, STRO, om svårigheten att få folk att skilja på olika vinterdäck. Eller vilka bestämmelser som gäller. För det handlar inte bara om dubbade och odubbade vinterdäck. Över förväntan Detta nummer av Däck Nytt är det sista ordinarie numret av tidningen i år som samtidigt var vårt första utgivningsår. Detta vårt första år har gått över förväntan och överträffat med bred marginal den prognos vi gjorde upp. Nu går vi stärkta av dessa framgångar in i nästa år. De som vill teckna en egen prenumeration på Däck Nytt kommer att som en extra gåva få en signerad illustration av Sune Envall med en av hans uppskattade illustrationer som brukar finnas på Däck Nytts första sida.Vi kommer sedan med ett nytt motiv för varje år i samband med förnyad prenumeration. Priset för en helårsprenumeration är 250 kr inklusive moms. Sven-Erik Johansson Chefredaktör 3 Slitet vinterdäck kan vara likvärdigt med ett sommardäck Jag läste artikeln om sommardäckslagen i senaste Däck Nytt. Ett uttalande, som till största delen grundar sig på kommersiella orsaker (merförsäljning). Så kan det gå när kommersiella företrädare uttalar sig i tekniska frågor. Jag har under 30 år arbetet med tekniska frågor inom däckbranschen. Det går alltid att finna någon ”TEST” som stöder i vilken uppfattning som helst. V i gjorde för cirka 25 år sedan en sammanställning av olika så kallade däcktester och kallade det för en däcktestsallad eftersom det var en salig blandning av segrare i de olika testerna. Men nu tänker jag inte utveckla detta med däcktester utan problemet med en Sommardäckslag. Silar mygg Det går alltid att organisera en däcktest som ger önskat resultat. Problematiken med en sommardäckslag är att den ”silar mygg och sväljer kameler”.Att referera till en jämförelse mellan ”Det bästa sommardäcket och ett vinterdäck” är oseriöst och skulle inte ha presenterats av en tekniker. Det är fullständigt klart att ett nytt vinterdäck med fullt mönsterdjup (9-10 mm) har en flexiblare slitbana och därmed sämre sommaregenskaper än ett sommardäck. Jämförelsen ska inte göras mellan ett nytt vinterdäck och ett nytt sommardäck. Är likvärdiga De flesta som använder sina vinterdäck på sommaren gör det för att använda de sista millimetrarna av vinterdäcket på sommaren och därmed få en bättre däcksekonomi. Ett slitet vinterdäck är i många fall likvärdigt med ett sommardäck eftersom de ofta tillverkas på samma stomme som ett sommardäck i närliggande hastighetsklass. Förslagsställaren i Däck Nytt har inte en tanke på att varje produkt som skrotas i förtid innebär ett slöseri med energi och en merkostnad. Dessutom vet man inte vilken prestanda alla nya och regummerade sommardäck, som säljs på marknaden, har för egenskaper. Så länge man inte vet vad man anser som godkänt ska man inte underkänna något, som man tror är ”dåligt”. Nej tala om för bilisterna hur man bör använda sina produkter för att få bästa säkerhet OCH EKONOMI. Byter oftare Till slut kommer däckets åldring in som en faktor. Ju äldre ett däck blir desto hårdare blir det och följaktligen får det sämre egenskaper. Om bilisterna har möjligheten att använda sina ”slitna vinterdäck”(3-5 mm?) på sommaren så kan man förvänta sig att de byter vinterdäck lite oftare eftersom det inte innebär bortkastade pengar. Till slut (en gång till) så finns det vinterdäck i de högre hastighetsklasserna avsedda för i första hand Sydeuropa som har barmarksegenskaper väl i klass med många sommardäck. Vad har man tänkt med dem? Inte sanktionerat Det här utspelet är säkert inte sanktionerat av företagsledningen eftersom jag efter mer än 30 år arbetat med teknik hos Michelin (numera 4 Ulf Wallin har under 30 år arbetat med tekniska frågor inom däckbranschen och varit med i STRO:s styrelse i många år. Han är nu pensionär och hedersmedlem i STRO. en glad pensionär) vet företagets policy. Det är att arbeta för kundens såväl ekonomiskt (lång livslängd på däcken och lågt rullmotstånd det vill säga lägre bränsleförbrukning) samt tekniskt (hög kvalité och bra prestanda under hela däckets livslängd och inte bara nytt, som de flesta ”däcktester” försöker ge en bild av). Det här utspelet ligger inte i linje med kundens bästa. Att med oseriösa tekniska argument försöka öka däckförsäljningen kan lätt bli en bumerang. Idag pådyvlas bilisterna den ena extrakostnaden före och den andra efter och resultatet kan bli att man kör mindre. Kör man mindre så sliter man mindre däck och däckförsäljningen sjunker alternativt resulterar i ökad marknad för billigare och sämre däck vilket innebär lägre säkerhet. Blandar ihop Det är lätt att blanda ihop teknik och kommers men det är inte seriöst.Tekniska ståndpunkter ska vara baserade på teknik och de kommersiella intressena bör hållas sig på sin planhalva och inte försöka påverka myndigheterna till beslut som grundar sig på ”grumliga tekniska argument”. Ett förslag måste vara genomtänkt ur ALLA synpunkter såväl tekniska kommersiella, miljö, energi och trafiksäkerhet samt ekonomi för bilister. Ulf Wallin Däck nytt 6-10 Mera fälg för pengarna! Street är fälgar för den prismedvetne. Enkel design och stryktålig ytfinish gör Street-fälgarna till en given åretrunt produkt. Finns i storlekar från 13” till 17” från 796 exk :- l. m om s Arosa 14”-17” För att testa fälgen på din bil eller se hela vår kollektion av fälgar, gå in på vår hemsida www.svenskafalg.se redan idag! Vill du bli återförsäljare? Kontakta oss på [email protected] Kommunerna saknar kunskap Transportstyrelsens redovisning av regeringsuppdraget att analysera möjligheten för kommuner att införa miljözoner för olika typer av fordon och motorredskap har nu lämnats till Näringsdepartementet. Det har fått Halvard Nilsson, tidigare utvecklingschef för Gislaved Däck, att kritisera analysen och att kommunerna får möjlighet att införa dubbförbud som en del i en miljözon. -T ransportstyrelsen ska inte vältra över Trafikverkets ansvar för effekterna av dubbförbud på trafiksäkerheten på kommuner som saknar möjligheter att göra korrekta bedömningar av konsekvenserna, säger Nilsson. Det kan få förödande konsekvenser för trafiksäkerheten i tätorterna då kommunerna inte har samma kunskap som Trafikverket. Det märktes inte minst i vintras när några kommuner planerade att införa dubbförbud på vissa gator och presenterade underlag för detta som var helt felaktiga. Avstyrker I sitt remissvar skriver Halvard Nilsson att han avstyrker möjligheten att kommuner ska kunna införa dubbförbud. Motiveringen för avstyrkandet är framförallt att man inte har tagit tillräcklig hänsyn till säkerhetsaspekterna, som manifesterar sig idag genom att dubbdäck skapar det grepp på is som är nödvändigt för att dubbfria däck ska ha ett någotsånär grepp vid ishalka.Till detta kommer den bättre balans i egenskaper som is-, våtgrepp och körstabilitet hos dubbdäck som idag är den bästa kända lösningen för säker vinterkörning samt att dubbdäck i motsats till dubbfria däck inte får användas sommartid. Oövertänkt Transportstyrelsens förslag att bemyndiga kommuner att själva besluta om lokala dubbförbud inom områden är oövertänkt. Kommunerna saknar den kunskap som är 6 sett effekten av denna förändring som blir starkare ju färre dubbdäck som finns som ruggar underlaget. Halvard Nilsson, tidigare utvecklingschef hos Gislaved Däck har själv lämnat in ett remissvar till Näringsdepardementet när det gäller Transportstyrelsens analys att införa miljözoner och ger kommunerna rätt att införa dubbförbud. Han anser att kommunerna saknar kunskap för att kunna införa dubbförbud. nödvändig för att göra en helhetsbedömning, nödvändig eftersom dubbdäcksförbudet i områden kommer att så småningom betyda dubbdäckens utfasning. Det är oansvarigt av Transportstyrelsen att föreslå en enkel lösning på PM10problemet genom att låta kommunerna förbjuda dubbdäck, samtidigt som man helt bortser från trafiksäkerheten. PM10-problemet är dessutom kraftigt överdrivet när man jämför hälsoaspekterna med andra källor och partiklar. Kör året runt Det finns flera betydande fördelar med dubbdäck. Många bilister som använder dubbfria däck kommer med stor sannolikhet att köra på dessa året runt, vilket är tillåtet. Ett sådant förfarande kommer att försämra trafiksäkerheten högst avsevärt sommartid, förutom att dubbdäckens ruggning av vägbanan som förbättrar våtgreppet minskar eller försvinner helt. I Norge har man valt att inte förbjuda dubbdäck, men straffar istället de som skapar grepp på is med extremt höga avgifter. Information Slutsatsen är att man bör fortsätta med information till bilisterna om vinterdäck och låta den successiva övergången till dubbfria däck, som redan är en realitet, vidareutvecklas till en lagom balans. I sitt remissvar skriver Halvard Nilsson vidare: Dubbdäck orsakar vintertid ett visst slitage av vägbeläggningen. Slitaget kan variera beroende på vilken typ av beläggning som är aktuell.Tyvärr finns en tendens att återgå till billigare beläggningar med sämre slitagemotstånd. Partiklarna som bildas är stora i förhållande till de nanopartiklar som förbränning orsakar och PM10-partiklar tränger inte så lätt ner i lungorna, om alls. Orättvis jämförelse PM10 mäts som en massa, mikrogram per kubikmeter, medan de avsevärt mindre partiklarna mäts i antal. Jämförelsen av partiklarna är därför orättvis. Uttrycket höga partikelutsläpp är på så sätt missvisande. Undersökningar i Stockholms Tbana visar att luften där är tio gånger sämre än på gatan. – Jag har inte någon statistik men min erfarenhet är att dubbfria däck oftast används av vana bilförare som dessutom kör längre sträckor än normalbilisten, säger Halvard Nilsson. Ett förbud mot dubbdäck innebär att en ny kategori bilister med mindre körvana tvingas att använda dubbfria däck. Man har ännu inte Lägre kostnader I remissvaret hänvisar Halvard Nilsson om luftföroreningars hälsokostnader till Lena Nerhagen,VTI, som har studerat hälsokostnaderna för luftföroreningar från vägtrafiken. Hon konstaterar att när det gäller partiklar från vägslitaget är kostnaderna lägre än de som orsakas av avgaspartiklar. Han hänvisar också till Gudrun Öberg, VTI, som skriver att människor som dör en för tidig död på grund av partiklar i luften från alla lokala källor förlorar två till tre månader av sitt liv. De dör oftast vid en hög ålder. – De som dör i trafikolyckor förlorar däremot i genomsnitt 37 levnadsår. Detta visar enligt min mening hur viktig säkerhetsaspekten är och att den inte får glömmas i en allmän iver att tillfredsställa miljökrav, som kan klaras också med andra metoder än dubbförbud, påpekar Halvard Nilsson. Protest mot förbud En effekt av dubbförbudet som infördes på Hornsgatan i Stockholm i vintras visade att runt 40 procent av bilisterna använda dubbdäck trots förbud. En enkät visade att 60 procent av dessa använde dubbdäck i protest mot förbudet. Halvard Nilsson sammanfattar till sist sitt remissvar i fem punkter: Dubbdäck är inte så farliga som det påstås, beroende på hur man mäter partikelstorleken och vilka jämförelser man gör med de avsevärt mindre och farligare partiklarna från förbränning. En viss andel dubbdäck behövs i trafiken för att öka säkerheten såväl vinter- som sommartid. Dubbdäcksförbud som en del i miljözoner riskerar att leda till en successiv utfasning av dubbdäck med konsekvenser som man idag inte har kontroll över. Utvecklingen går av sig själv mot högre andel dubbfria däck. Denna utveckling bör man låta ske utan att dubbförbud införs i miljözoner. Transportstyrelsen ska inte vältra över Travikverkets ansvar för effekterna av dubbförbud på trafiksäkerheten på kommuner som saknar möjligheter att göra korrekta bedömningar av konsekvenserna. Däck nytt 6-10 System för däcktrycksövervakning Prenumerera på Däck Nytt 2011 Var med från början! För 250:- får du en helårsprenumeration av Däck Nytt under 2011 Continental har utvecklat ett nytt system för däcktrycksövervakning som rapporterar direkt till bilförarens smartphones. Continental har utvecklat ett däcktrycksövervakningssystem som rapporterar direkt till smartphones. Systemet ger också information om när däcket har korrekt lufttryck. Systemet bygger på en sensor som finns i däcket samt fordonselektronik med trådlöst gränssnitt som standard. F ordonets elektronik ansluts trådlöst till förarens smartphones. I smartphones anges exakt lufttryck för varje enskilt däck. Det innebär att det går att få optimalt däcktryck även om pumparna på bensinstationen mäter fel. I systemet går det också att koppla in tjänsten att bilen blinkar och tutar kort när däcket har rätt lufttryck när däcken pumpas. Ökar säkerheten -Det här snabba och enkla systemet förbättrar inte bara användarvänligheten utan ökar också fordonets säkerhet och effektivitet. Föraren får även en varning när däcktrycket minskar gradvis på grund av en spik eller skadad ventil, säger Dr Burkhard Wies, chef för Continentals utvecklingsavdelning för personbilsdäck. Däck nytt 6-10 Samarbete – Filling Assistant, som systemet heter, är ett exempel på det allt tätare samarbetet med resten av branschen. Och det är just detta samarbete mellan olika områden inom fordonstillverkningen som kommer att skapa alltfler nya och framförallt användbara funktioner i framtiden, tillägger Andreas Wolf, chef för affärsenheten Body & Security vid Continentals Interior-division. Smarta däck Under 2013 planerar Continental att börja massproducera de första däcken med sensorer som samlar in olika uppgifter direkt från däcket under slitbanan. – Detta är starten för den nya generationens smarta däck, säger Burkhard Wies. på köpet får du dessutom en signerad illustration av Sune Envall! tryckt på finaste Daumier konstnärspapper i 225 gram. Illustrationen är i formatet 435 x 315 mm och sändes i tub till dig. Maila din beställning till: [email protected] och ange till vilken adress du vill ha din prenumeration och illustration samt fakturaadress. För 2011 så blir det motivet med Volvon PV och Spårvagnen, för kommande år blir det sedan ett nytt motiv. 7 Vad är rätt om dubbdäcken? Det gäller att en utredning följer myndigheternas uppfattning. För annars dementeras den. Det är vad som hände med Trafikverkets (tidigare Vägverket) utredning om effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång. Resultatet av den utredningen visar att dubbdäck minskar risken för dödsolyckor med 42 procent. Det hade Trafikverket inte tänkt sig. Väglag i dödsolyckor med personbilar under vintersäsongerna 2000-2010 Norrbotten Västernorrland Västerbotten Jämtland Gävleborg Dalarna Värmland Stockholm Uppsala Västmanland Örebro Södermanland Östergötland Västra Götaland Jönköping Kalmar Gotland Halland Kronoberg Blekinge Skåne -N yttan med dubbdäck under vinterförhållanden är tydligare än vad vi tidigare trott.Var trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall, Trafikverket, kommentar och tillägger: – I ett kort perspektiv innebär ett dubbdäcksförbud att fler utsätts för olycksrisker. Man måste tänka igenom ett sådant förbud noga och ta hänsyn till hur omgivningen ser ut. Det är inte välövertänkt att ha det i norra Sverige, men det kan fungera att ha det på vissa gator i storstäderna. Nya uppgifter Efter några dagar kom en ny pressrelease från Trafikverket. Denna gång uttalade sig Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. – Presentationen behandlade endast effekten på trafiksäkerhet. Den hälsopåverkan som användningen av dubbade vinterdäck ger upphov till diskuterades inte, vilket naturligtvis var olyckligt, var hans kommentar. Orsaken till de dubbla budskapen är att Trafikverket har stått bakom en utredning som har utförts av personer vid Karolinska Institutet vid Institutionen för folkhälsovetenskap och Vectura. Utredningen har gällt Effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladdsystem. 8 snö eller is torrt eller vått 0% 3 20% 40% 60% 80% 100% 2010-09-15 Diagrammet visar antalet dödsolyckor i trafiken i varje län vintertid och sommartid. Det visar att det i stort sett bara är Skåne som skiljer sig från övriga landet med flest dödsolyckor när det inte är vinterklimat. Stor betydelse Enligt utredarna har valet av vinterdäck stor betydelse för trafiksäkerheten. Dubbdäcken minskar risken för en dödlig olycka med 42 procent jämfört med odubbade vinterdäck. Dessutom visar studien att det är klart olämpligt att använda odubbade vinterdäck vid halt väglag om bilen saknar antisladdsystem. Rådet från Trafikverket var att de bilister som har äldre bilar utan antisladdsystem och har odubbade vinterdäck ska låta bilen stå när det är halt väglag. Som underlag har utredarna haft statistik som gäller väglag i dödsolyckor med personbilar mellan år 2000 och fram till den senaste vintern. Den visar att omkring 60 procent av dödsolyckorna har skett vid torrt eller vått underlag. Undantaget är den senaste vintern då över 60 procent av dödsolyckorna har skett när det var snö och is på vägarna. Partiklar Nu följde detta inte Trafikverkets norm om så det var svårt att förklara bort antalet döda i trafiken. För det som inte var med var partiklarna som bildas vid dubbdäcksanvändning som bidrar till negativa hälsoeffekter på människor med luftvägsproblem.Vetenskapliga data som tyder på en ökad dödlighet förorsakad av dessa partiklar finns också framhöll Trafikverket. – Trafikverket måste väga samma trafiksäkerhet, miljö- och hälsoeffekter och framkomlighet då vi kommunicerar kunskaper som växer fram.Vi måste sträva efter att uppnå samtliga trafikpolitiska mål och för att göra det måste avvägningar göras. För att luftkvaliteten i våra tätorter ska bli rimligt bra och för att människor inte ska bli sjuka och dö av partikelförorenad luft måste användningen av dubbade vinterdäck minska. Det kan också vara rimligt att införa lokala förbud mot dubbade vinterdäck där luft- kvaliteten är mycket dålig, var Malms budskap. Kostar för mycket För Trafikverket gäller det att hålla liv i partikelfrågan som har börjat ifrågasättas för att klara regeringens uppdrag om ett förbud av dubbdäck. Orsaken är att vägslitaget kostar för mycket. Samtidigt som den nya pressreleasen kom med generaldirektör Gunnar Malms uttalande försvann den första från Trafikverkets hemsida och även hänvisningen till utredningen. Utredningen av effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladdsystem presenterades vid MHF:s trafiksäkerhetsseminarium i Tylösand.Vad som sedan har hänt finns misstanken att den aldrig skulle bli offentlig. Däck nytt 6-10 HILO TIRES HILO RADIALDÄCK MED VINTERMÖNSTER HILO - Originalet med rätt gummiblandning för nordisk vinterkörning. er ns på lag Fin för OMG ÅE LEVE NDE RANS TUM DIMENSION MÖNSTER TRA KOD TT/TL INDEX 25” 15.5R25 BWYN L2/G2 TL 169A2 * 17.5R25 BWYN L2/G2 TL 182A2/167B ** 20.5R25 BWYN L2/G2 TL 193A2/177B ** 23.5R25 BWYN L2/G2 TL 201A2/185B ** 26.5R25 BWYN L2/E2 TL 209A2/193B ** 29.5R25 BWYN L2/E2 TL 216A2/200B ** 16.00R25 (445/ 95R25) BWYN E2 TL 179E (174F) *** Vi lagerför även fälgar och kompletta hjul till lastmaskiner och väghyvlar. För mer information och pris kontakta: Pelle Fritzon på 0709-590 590 E-mail: [email protected] www.gripenwheels.se 75-årsjubileum för Av Sven-Erik Johansson Det var en jämn ström av gratulanter som kom när Haags Gummi AB i Vara firade 75-årsjubileum med öppet hus. Företaget har under alla år funnits inom samma familj och nuvarande ägaren LarsEric Haag utgör andra generationen. Den tredje generationen finns redan i företaget genom dottern Susanne som svarar för kontoret. Den nuvarande däckverkstaden som byggdes 1979 är den tredje i raden sedan starten 1935. -F öretaget är äldre än de 75 åren, berättar Lars-Eric Haag. Det var två värmlänningar som startade den första däckverkstaden som fanns i en del av en bilverkstad. När de ville flytta hem tillVärmland ville de att min pappa Lars Haag skulle ta över verksamheten. Han tvekade då han inte hade några kunskaper om däck.Till sist lovade en av de två värmlänningarna att stanna kvar en månad och lära upp pappa och 1935 kom gummiverkstaden i familjens ägo. Som en del i bilverkstaden fortsatte verksamheten fram till 1943. Då flyttades verksamheten till nya Här hela familjen Haag som är verksamma i familjebolaget framför sin däckverkstad. F v dottern Susanne, Lars-Eric och hustrun Irene. Framför dem vakthunden Dwina. lokaler. Efter några år byggdes en bostadsdel till och familjen Haag flyttade in. Blev en del – Så jag är inte född in i verksamheten utan var sju år när den blev en del av mitt liv, säger Lars-Eric. En del minnen från krigsåren har Lars-Eric. – De åren blev ett uppsving för företaget.Vid sidan om alla däckreparationer sålde vi gengaskol. Det var en bra affär, säger han. Det var först 1954 som han på allvar började arbeta i företaget. – Det är klart att under skoltiden var jag med och fick springa ärenden och utföra en del andra arbeten, men det var först när jag var 17 år 1954 som jag blev anställd i företaget, fortsätter han och tillägger: Förändringsprocess – Det var då hela förändringsprocessen startade inom gummibranschen. Från att ha varit ett tungt jobb där verktygen var stämjärn och slägga började de nya maskinerna komma. Någon gång omkring 1955 fick vi den första monteringsmaskinen och något år senare den första balanseringsmaskinen som var av märket Dunlop. Ungefär vid samma tid köptes en ringpress från Grönbergs i Malmö för lastbilshjul. De här åren tror jag är den största förändringen som branschen har genomgått med de nya hjälpmedel som då kom. Vid samma tid startade också Haags Gummi regummering av både personbilsdäck och lastbilsdäck. Först var det varmregummering. – Regummering av personbilsdäck höll vi bara på med under några år. Lastbilsdäcken fortsatte vi med tills antalet dimensioner bör- Vi söker säljare Vi söker dig som vill resa och utveckla vårt kontaktnät i däckbranschen. Du representerar många välkända och ledande agenturer i branschen. Du är ärlig och måste ha känsla för affärer och service. Du har säkert branschvana. Distrikt Göteborg, Halland och Småland. Sänd din ansökan och meriter till: BOAB HJULDELAR AB Box 48 464 21 Mellerud. Två verkliga trotjänare i företaget är f v Håkan Johansson med 36 anställningsår och Lennart Westerlund med 49 anställningsår. 10 Däck nytt 6-10 Haags Gummi jade öka så det inte blev lönsamt med matrisregummering.Vid gick då över till förvulkade banor och höll på med det fram tills kravet på certifiering kom.Vi regummerade mellan 1 000 och 1 100 lastbilsdäck om året, säger han och fortsätter: – Vi har kvar en del vulkanisering och då vid lagning av jordbruksdäck. Men nu sker det med vulkbåge. Ny verkstad Med att verksamheten utökades började de gamla lokalerna bli allt mer trångbodda. – Till sist blev det nödvändigt och 1979 byggde vi den nuvarande fastigheten med en verkstadsdel på 500 kvadratmeter samt personalutrymmen och konferensrum på andra våningen, berättar han. Vi fick då både en Volvo-, och en GM-verkstad som grannar plus Åkericentralen. Samtidigt var det lätt för våra kunder att hitta hit. Däck nytt 6-10 Samma år blev också Lars-Eric Haag ägare till företaget. Företaget har idag tre anställda och omsätter cirka fem miljoner kronor. Av verksamheten svarar personbilsdäcken för 50 procent och lastbiloch jordbruksdäck för de övriga 50 procenten. – Det som har minskat är lastbilssidan under senare år då det knappt finns några åkerier kvar iVara, säger Lars-Eric. Två veteraner Bland de anställda finns två verkliga veteraner. Det är Lennart Westerlund som började som 16-åring i företaget och har varit anställd i 49 år samt Håkan Johansson som var 18 år när han anställdes och har varit anställd i 36 år. Något som Lars-Eric Haag också är känd för är sin karriär inom rallysporten både som förare och kartläsare och han har deltagit i flera Här uppvaktas Lars-Eric Haag t v av Mikael von Zweigbergk från Däckarna med blommor på jubileumsdagen. stora rallytävlingar som till exempel Monte Carlo-rallyt. Nu fick barnbarnet Philip Haag med sin kartlä- sare Martin Kempe visa upp sin rallybil och prissamling när det var öppet hus. 11 Bra betyg för arbetsmiljön Arbetsmiljöverkets nationella tillsyn av däckverkstäderna gav ett positivt besked och möttes av förståelse från verkstädernas sida om förebyggande arbetsmiljöarbete. Arbetsmiljöverkets nationella tillsyn av däckverkstäder har blivit en framgång. Verkets personal har fått ett positivt mottagande av de 452 däckverkstäder med två eller fler anställda som kontrollerades. Detta trots att 87 procent har fått krav på åtgärder. Dessa har följts i stor utsträckning då bara sex beslut tagits om förläggande eller förbud och åtta ärenden har skickats till länsrätten för utdömande av sanktionsavgift. -N u fanns det inom branschen från början en förståelse från ett förebyggande arbetsmiljöarbete, säger projektledaren Minke Wersäll, vid Arbetsmiljöverket. I samband med våra kontroller har medvetenheten om riskerna och hur de ska åtgärdas 12 ökat. Det är denna målsättning vi vill åstadkomma, att man själv ute på arbetsplatserna ska ha både vilja och kunskap att skapa en bra arbetsmiljö. Uppföljning Inspektionen av de 452 följdes upp av ytterligare besök då 87 procent av däckverkstäderna hade mer eller mindre omfattande behov av arbetsmiljöförbättringar. Utöver krav som rörde den tunga däckhanteringen och behov av genomtänkta hyllsystem för säsongsförvaring av däck har Arbetsmiljöverket bland annat begärt rutiner för säkert arbete med pumpning, svetsning och hantering av kemiska produkter som använts. Det som krävs på en däckverkstad är att lyfthjälpmedel eller annan teknisk anordning ska finnas till balanseringsmaskin. Inga manuella lyft över 25 kilo är tillåtna utan hjälpmedel. Hjälpmedel ska finnas på däckverkstäder som erbjuder säsongsförvaring för minst 200 hjul till exempel däckkärra med gripfunktion, pall eller andra hjälpmedel för att nå rätt arbetshöjd. Manuella lyft över axelhöjd är inte tillåtet. Uppskattning När det gäller teknik ska rutiner för säker pumpning av stora däck till exempel pumpbur eller stående på skyddad plats finnas. Det ska finnas rutiner för säker svetsning och entresolplanets lastöppning ska vara försedd med självstängande grind. -Projektet har uppskattas både externt och internt, fortsätter Wersäll. Frågor som vi tog upp har skapat engagerade samtal vid inspektionerna. Av svaren på våra anmärkningar och av erfarenheter från uppföljningsbesöken framgår att kraven i de flesta fall lett till ingripande åtgärder och stora förändringar för att få säkra arbetsplatser. Har uppfyllts De krav som har ställts och anmärkts på har varit ungefär lika fördelade mellan de fyra grupperna teknik, yrkeshygien, medicinska och sociala frågor samt systematiskt arbetsmiljöarbete. – Den sammanställning vi har gjort visar att kraven från vår sida har uppfyllts i stor utsträckning, tillägger Wersäll. I jämförelse visade det sig att målet att följa kraven på besiktning av utrustning har uppfyllts till 97 procent. Däremot uppfylldes kraven på fungerande systematiskt arbetsmiljöarbete endast till 79 procent, vilket var målet som uppfylldes sämst. – En positiv effekt av kraven på tillräckliga utrymmen för lämpliga arbetsrörelser har medfört omfattande åtgärder i branschen i form av ny- eller ombyggnad och införskaffande av nya lagerinredningar, säger Wersäll. Vid uppföljning av kraven på däckkärra med gripfunktion och lyfthjälpmedel till balanseringsmaskiner har de funnits på plats och i några fall varit beställda. Främst är det de kedjeägda däckverkstäderna som har varit lyhörda för våra krav och har investerat i bättre arbetsmiljö. Fortsättning Arbetsmiljöverkets inspektioner av de mindre däckverkstäderna som bara har en anställd kommer nu att genomföras tillsammans med bilverkstäder som har säsongsförvaring av däck. – Till en början blir det inte någon nationell insats utan begränsas till ett område med Linköping i söder och Örebro västerut samt Stockholm, säger Wersäll. Däck nytt 6-10 KORTARE BROMSSTRÄCKA PÅ IS MED VINTERDÄCK FRÅN MICHELIN* Vinterdäck från MICHELIN förkortar bromssträckan på is*. Som alla MICHELIN-däck har de även lång livslängd och är bränsleeffektiva**. Läs mer om hur rätt däck förändrar allt på www.michelin.se *MICHELIN X-ICE XI2 & MICHELIN X-ICE NORTH XIN2 jämfört med sina föregångare. MICHELIN X-ICE XI2 Test World 2008 på 205/55 R 16T, inköpta på den europeiska marknaden i januari 2008. MICHELIN X-ICE NORTH XIN2 internt test 2008 på 205/55 R 16T. **MICHELIN X-ICE XI2 i genomsnitt, jämfört med sina främsta konkurrenter. Test utfört av Test World under 2008 på 205/55 R 16T, inköpta på den europeiska marknaden i januari 2008. Ny däckverkstad Av Sven-Erik Johansson För däckbranschen gäller det att följa med i utvecklingen. Det gäller också för däckfackhandeln att etablera nya däckverkstäder där nya handelcentrer etableras. Ett exempel på detta är Strengbergs Däck AB i Södertälje som har öppnat en ny däckverkstad på industriområdet Lindvreten vid Kungens Kurva utanför Stockholm. Däckverkstaden är en filial till Strengbergs Däck. -J ag har i flera år kört förbi Kungens Kurva vid mina bilresor mellan Södertälje och Stockholm och sett hur området har växt ut med allt fler handelsföretag, säger Per Johansson, Strengbergs Däck. Samtidigt har allt fler bilföretag etablerat sig på området och en speciell bilgata har blivit resultatet. – För varje bilresa förbi på E 4 har tanken bara växt att här finns möjligheter för en däckverkstad. Jag började undersöka vad det fanns för lediga lokaler och hittade en där det hade varit bilverkstad. Den skulle passa perfekt, fortsätter han och tillägger: LED ALARM Däcktryckskontroll Börjar blinka direkt när lufttrycket i däcket är lågt! Fördelar med rätt lufttryck i däcket: däcktryck ger 3 % 4 Optimalt lägre bensinförbrukning köregenskaper för 4 Bästa säkrare väghållning Pris PV Blister 456:-/4-pack Pris LV 148:-/st Priserna gäller exkl. moms. 4 Bättre miljö genom mindre koldioxid utsläpp, upp till 80 kg/år H AGMA Trading AB 4 Förlänger däckens livstid med upp till 25% H AGMA Trading AB Tundalsvägen 3 A, 192 48 Sollentuna • www.hagma.vpweb.com Tel: 070 524 12 52 • Fax: 08-35 55 12 • e-mail: [email protected] 14 De som svarar för den nya däckverkstaden vid Kungens Kurva är f v Per Hellqvist och Paul Pasanen här framför entrén till verkstaden. (Foto: Bengt Edman). Finns utrymme – Tillsammans med Peter Eckeström beslöt vi att öppna en filial. Till en början i liten skala och sedan successivt utöka efter behov.Vi har utrymme att växa på. Den nya däckverkstaden ligger strategiskt till ett knappt stenkast från E 4 och mitt emot Kungens Kurva. Däckverkstaden är på 500 kvadratmeter och kommer att satsa på däckservice till personbilar. Ansvarig för den nya verksamheten är Per Hellqvist som har ett förflutet inom däckbranschen som anställd hos Vanadis Gummi och försäljare hos ND Däckmaskiner. – För mig är detta en utmaning att bygga upp en ny verksamhet med resultatansvar, säger Hellqvist.Vi har haft en bra start sedan vi öppnade i början av september och intressant blir hur attraktiva vi blir när höstruschen kommer med vinterdäcksbyten. Det kan bli vår inbrytning på marknaden. Blivit lovad hjälp Till sin hjälp på däckverkstaden har han Pauli Pasanen som har 15 års erfarenhet av branschen. – Skulle det bli för mycket har vi blivit lovade hjälp från moderföretaget i Södertälje, säger han. I det område där däckverkstaden finns växer det så det knakar och varje dag kommer nya företag. Senast i raden av företag är Scania med 200 anställda. – Inpå oss har vi också Smista Allé där i stort alla bilföretag är etablerade, påpekar Hellqvist. Jag har nu under den första tiden åkt runt och presenterat oss och vår verksamhet. Det jag har mött är positiva reaktioner. Främst hos företagen som har företagsbilar. De vill ha närservice och vi har utrymme för däckförvaring till mellan 700 och 800 bilar. Blir det mer kan vi utöka lokalytan. Däck nytt 6-10 på strategisk plats En av de stora Strengbergs Däck är en av de största däckverkstäderna i landet med elva anställda och omsätter 26 miljoner kronor om året. – Vi är stora här i Södertälje på företagsbilar och har 3 600 företagsbilar som vi utför däckservice på och har däckförvaring, säger Per Johansson.Vår tanke med filialen är att en del av företagsbilarna som pendlar mellan Stockholm och Södertälje ska kunna flyttas över.Vi får se hur det lyckas. Annars finns det tillräcklig potential i Lindvreten där det finns flera företag med företagsbilar. Som till exempel Scania med sina 200 anställda. Då moderföretaget tillhör Däckteam har filialen också blivit en Däckteam-verkstad. Bra reklam – Vi arbetar under namnet Däckteam, säger Hellqvist. För det kunde ha blivit förväxlingar om vi hade fått upp skyltar med Strengbergs Däck med tanke på att det inte är så långt till Södertälje. Nu har vi bara Däckteam-skyltar ut mot E 4. Bättre reklam kan inte vi och Däckteam få med tanke på att det dagligen kör drygt 175 000 bilister förbi på E 4. Någon direkt konkurrens till den nya däckverkstaden finns inte. Den närmaste däckverkstaden av någorlunda storlek finns först i Fruängen. Dit är det en bit. – Får vi in en lastbil som har däckproblem ringer vi efter en av jourbilarna i Södertälje som snabbt kan vara på plats. Så vi är bra rustade för att klara alla slag av däckproblem, påpekar Hellqvist. Den nya däckverkstaden har ljusa och kundinbjudande lokaler. (Foto: Bengt Edman). EN LYSANDE VINTERNYHET COOPER S/T 3 Nya Cooper S/T 3 är ett helt nyutvecklat vinterdäck för personbilar. Tack vare den senaste produktionstekniken har S/T 3 ett suveränt snö och isgrepp. I hårda tester mot marknadens bästa vinterdäck, har S/T 3 presterat lysande. Prova själv i vinter, du kommer inte bli besviken... SmART DubbPLACERINg AVANCERAT möNSTER NANO POLYmER TEkNOLOgI För mer information om närmaste återförsäljare, ring 033-22 23 80 www.proimp.se Däck nytt 6-10 15 STRO uppskattad värd för ETRTO:s årsmöte Text och foto: Bengt Edman ETRTO, däckindustrins europeiska paraplyorganisation, valde i år Stockholm för sitt stora internationella årsmöte. 40 delegater från främst Europa, men också USA och Japan hade lockats till mötet som hölls i slutet av september med skandinaviska däck- och fälgorganisationen STRO som uppskattad värd. E TRTO, European Tyre and Rim Technical Organisation har 80 medlemmar - merparten i Europa, men också affilierade medlemmar i Indien, Asien och USA. Svenskt medlemsföretag är Trelleborg. Organisationens syfte är att främja enhetliga standarder de olika nationerna emellan ifråga om däck, fälgar och ventiler. Fritt utbyte Andra viktiga uppgifter är att verka för fritt utbyte av teknisk information inom dessa områden, samt att vara aktiv i kontakterna med nationella och internationella lagstiftare och ge dem rekommendationer i tekniska spörsmål kring däck. Glada STRO-gäster: Längst t v den belgiske generalsekreteraren Jean Claude Noirhomme, som ledde ETRTO:s årsmöte. Bredvid honom exekutivkommitténs Malcolm Jones från Cooper Storbritannien, kommitténs ordförande Peter Snel, Vredestein Holland, ”Tom” Motomu Shinohara, från JATMA - Japan Automobile Tire Manufacturers Association - och amerikanen Tom Wolfe från TRA - Tire and Rim Association of America. Stående bakom dem Jan Strandberg, ordförande i STRO och Torsten Johansson, teknisk talesman för STRO. – En av kärnpunkterna på dagordningen vid det här årsmötet är att ge delegaterna en redovisning av de beslut som ETRTO:s verkställande utskott, exekutivkommittén, fattat under det gångna verksamhetsåret. tryckte delegaterna sin uppskattning till sina värdar -STRO:s ordförande Jan Strandberg, till vardags Nya medlemmar En annan är inval av nya medlemmar.Det berättade Jean Claude Noirhomme, generalsekreterare för ETRTO. Mötet hölls i dagarna tre och innan församlingen upplöstes ut- på Goodyear Dunlop Nordic, och Torsten Johansson, teknisk talesman för STRO. NOTERAT Flest däckföretag i Kina Av världens 75 ledande däcktillverkare återfinns 20 i Kina. På andra plats kommer Indien med 10 producenter. Därefter är det jämnt mellan USA och Taiwan med vardera 5 företag. Lika jämnt är det mellan Ryssland och Japan som har vardera fyra företag på topplistan över världens 75 största däckföretag. WEDEN MADE FOR S Zito Nova Skapad för svensk vinter Storlek från 16" till 18" Pris från 1359:- 16” FRÅN R 2010e A G L Ä F R E T VIN zzo.s 1359:- www.abbo 16 Däck nytt 6-10 STARCO AP Loader XT - Alla ändamål industridäck Mångsidigt OTR däck för: Dumpermaskiner Hjullastare Väghyvlar Entreprenadmaskiner Anläggningsmaskiner STARCO AP Loader XT är de första däcken i vårt utbud av Radial OTR däck, som är introducerade. AP är en förkortning av “All Purpose” som indikerar att dessa däck är avsedda för ett brett spektrum av tillämpningar. XT är det mångsidiga slitbanemönstret för lastmaskiner, väghyvlar och annan utrustning som används inom byggsektorn, lager och truck-lastning applikationer. Huvudegenskaper: Radial OTR däck Mångsidigt slitbanemönster för ett brett spektrum av applikationer Utmärk dragkraft Stabil och bekväm körning Stål kord skydd, för att undvika genomtränging och punkteringar 32 starco.com Automässan nästan slutsåld Intresset för nästa års Automässa som är mellan den 19 och 22 januari har ökat i takt med att konjunkturen på nytt har börjat peka uppåt. I stort sett är alla monterplatser sålda. En reservplan finns som gör det möjligt att utöka mässan ytterligare. De som saknas bland utställarna är de stora däcktillverkarna och även biltillverkarna. Även Sveriges Bildelsgrossisters Förenings företrädare Christer Liljenberg är positiv inför framtiden. – Första juni fick vi en ny europeisk konkurrensreglering av motorbranschens eftermarknad. I stort innebär den att konkurrensen släpps fri mellan det fabrikskontrollerande märkesberoende ledet och det fria märkesoberoende ledet. Detta kommer att påverka investeringsviljan bland verkstäderna i positiv riktning, säger Liljenberg. Fordonsverkstadsutrustarna (FVU) äger mässan tillsammans med Sveriges Bildelsgrossisters Förening (SBF) i samarbete med Motorbranschens Riksförbund (MRF), Svensk Bensinhandel och Motorbranschens Arbetsgivarförbund (MAF). -D et vi märkte redan från början när vi började sälja in mässan var att den är efterlängtad. Detta har sedan förstärkts i takt med att branschen har gått in i en ljusare fas efter ett par riktigt tuffa år, säger Carmen Brüning, projektledare för Automässan. Det märker vi inte minst av bokningsläget. Idag är över 90 procent av utställningsytan bokad och kvar finns några enstaka hål. Fullbokat -I princip är mässan fullbokad, fortsätter hon. Blir det fler utställare har vi en reservplan för en utökning. Trevligt skulle vara att få med de stora tillverkarna när det gäller däck och bilar. De skulle kunna bli ett extra dragplåster med rätt exponering. Nästa års Automässa blir den tredje i ordningen i den nya tappningen. Detta med en mässa vart tredje år ser ut att bli en lyckad satsning. När – Vi märkte redan från början att mässan var efterlängtad. Idag är över 90 procent av utställningsytan bokad och kvar finns några enstaka hål, säger Carmen Brüning, projektledare för Automässan. den förra mässan hölls i januari 2008 var det fortfarande högkonjunktur. Vi har Vinnardäck! för rally! sommar: aGi Gullabo rally Vinter: black rocket Alltid rätt pris och kvalité GULLABO DÄCKFYND Tel: 0486-311 10 • Fax:0486-312 85 • Mobiltel. 073-400 18 53 18 Sedan kom finanskris och lågkonjunktur och förändrade hela marknadsbilden. Det blev en tuff tid för hela branschen. De som ser ut att ha klarat sig bäst är däckfackhandeln. Gynnsamt – Konjunkturläget ser gynnsamt ut, säger Gilbert Fransson, FVU. Utvecklingen för våra medlemmar ligger i stort i paritet med utvecklingen inom nybilsmarknaden. Blir det stopp i nybilsförsäljningen, så blir det även stopp för investeringar i verkstaden och vise versa. Den 30-procentiga nedgång som drabbade våra medlemmar när det var som mörkast har hämtas in en del. Det vi nu hoppas på är att mässan ska bli startskottet för den uppgång som är på gång. Mötesplats – Vår inriktning från Svenska Mässans sida är att Automässan åter blir en viktig och betydelsefull mötesplats för hela servicemarknaden, säger Brüning. Det är ingen blygsam marknad som hon talar om. Den svenska bilservicemarknaden som omfattar reparationer, service, reservdelar, däck och fälg omsätter cirka 40 miljarder kronor om året inklusive arbete. Allt enligt en internationell beräkning utförd på uppdrag av den europeiska branschorganisationen för bilverkstäder och reservdelar FIGIEFA. Enligt beräkning kommer drygt 230 företag att ställa ut. Årets tema är Framtidens servicemarknad. Under mässdagarna kommer en rad seminarier att hållas med anknytning till temat. After Work På kvällarna blir det AfterWork som under förra mässan blev ett populärt tillhåll för utställarna och deras kunder. Fredagen den 21 januari blir det branschfest i mässans kongressal som har plats för 1 000 personer. Med underhållning på ABBA-temat och konfrancier är Jan Bylund. För tre år sedan besöktes mässan av över 18 000 besökare. – Vi hoppas på lika många i år, säger Brüning. Det viktigaste är dock att rätt besökare kommer. – Automässan är Skandinaviens ledande marknadsplats för branschen, konstatera Thomas Nummelin, VD för Continova AB och ordförande för FVU. Däck nytt 6-10 Mätsystem ska bekämpa väghalkan Ett nytt mätsystem som har tagits fram av forskaren Mats Riehms vid Kungliga Tekniska högskolan (KTH) kan göra vintervägarna säkrare genom att upptäcka och varnar för isbildning. Systemet varnar även för den så kallade svart is som inte syns med blotta ögat men ger blixthalka. Samtidigt ger systemet stora kostnadsbesparingar och positiva miljöeffekter. V arje år sprids det ut mellan 200 000 och 300 000 ton vägsalt på vägarna varje år. Kostnasden för detta och annan vinterväghållning uppgår till cirka två miljarder kronor årligen enligt uppgift från Trafikverket. – Mätsystemet kan leda till stora kostnadsbesparingar eftersom det effektiviserar vinterväghållningen, säger Mats Riehm, doktorand på institutionen Mark- och vattenteknik på ABE-skolan vid KTH. IR-tekniken Kortfattat går hans idé ut på att sätta upp IR-termometrar och IRkameror på de cirka 700 väderstationer som finns runtom i Sverige. IR-termometri, en teknik som fallit i pris radikalt de senaste åren, läser sedan av den energi som frigörs när underlaget fryser. Tillsammans med små kylelement i vägbanorna som provfryser vägen och i kombination med beräkningar går det att se hur mycket vägsalt som finns kvar och därmed när det är dags att salta igen. Vägarna behöver alltså inte saltas som tidigare, det vill säga i blindo och utan pålitlig information om saltet verkligen behövs. – Mätsystemet innebär till exempel att det går att se hur stor risken är att is utvecklas på en väg under de närmaste timmarna. Det är till stor hjälp för de som sköter vägunderhållet att veta. Det handlar om att använda rätt mängd salt vid rätt tidpunkt och plats, säger Riehm. Mindre rost – Om mer salt behövs och sprids på en väg betyder det säkrare vägar. Om mindre salt behövs och inte sprids betyder det mindre rostangrepp på bilar men framför allt stor tjänst för samhällsekonomin och miljön, fortsätter han. Tekniken som han tagit fram har precis patenterats och ett bolag som heter MetSense har startats tillsammans med kollegor vid Göteborgs Universitet. Nu återstå att testa tekniken utförligt under kommande säsong något som påbörjades under förra vintern. – Marknadspotentialen är stor. Tekniken är aktuell för Europa, men också i Kina, Japan, Kanada och USA. I hela världen finns till exempel 8 000 vägstationer där tekniken direkt skulle kunna monteras, tillägger Riehm. 302 429 Bridgestone Corp. bygger om strukturen på sitt regummeratprogram och lanserar nu det med nyutformade slitbanor och ny gummiblandning utvecklade Bridgestone Retread som sitt premiumdäck. Bridgestone Retread, som är avsett för främst fjärrtrafik och långa transporter, kommer nu att ersätta Bridgestone Qualitread som var Bridgestones varumärke på regummerat när man köpte nordamerikanska Bandag år 2006. Qualitread kommer nu att fasas ut allt eftersom. Bridgestone Retread kommer att prissättas strax över Bandags Premium-segment som i år breddas med fem Bridgestonemönster och två för Bandag unika mönster. Däck nytt 6-10 Fulldubbat vinterdäck utan HA-oljor. Rotationsbestämt mönster och tät, djup sajpning ger perfekt drivning och säkert bromsgrepp. Hel mittribba ger bra styrkontroll även med mycket modd på vägen. Nyhet! Champiro Winterpro Nytt, dubbfritt vinterdäck utan HA-oljor, med rotationsbestämt, tufft mönster som ger säker drivning i snö och modd. Hel mittribba ger god sidstabilitet. Tät sajpning ger bra bromsvärden och säker manöverförmåga. Säkert grepp på regnig/slaskig väg. Lågt rullmotstånd. Testat av tyska TÜV Süd – Resultat: utomordentliga vinteregenskaper! I NTE RW H E E L U T V E CK L A R TI L L SA M M A N S M E D M A R K N A D E N S G I G A NTE R! NOTERAT Bridgestone Retread nytt varumärke Champiro icepro Interwheel samarbetar sedan flera år med världens ledande tillverkare. GITI är idag det nionde största däckindustriföretaget i världen. GITI har tillverkning både i Kina och Indonesien – med utvecklingscentra för den europeiska marknaden i England. Där finns både forskning och testbanor för att anpassa däcken för de krav som gäller i Europa. Vinterdäcken testas regelbundet i Ivalo, i norra Finland och i Artic Falls i Älvsbyn, Sverige. Detta för att tillgodose bilindustrin för OEM och leva upp till de tuffa miljö- och kvalitetskrav som kommer på däck. Våxnäsgatan 148 653 43 Karlstad Tel. 054-555 640 Fax. 054-555 646 E-post: [email protected] Ordermail: [email protected] www.interwheel.se 19 Torsten Johansson, STRO: Svårt få folk att skilja på vinterdäck Att det här med däck, inte minst olika typer av vinterdäck är en hel vetenskap framgick tydligt när Torsten Johansson från STRO informerade om däckval och nya däcklagar vid Goodyears presentation av vinternyheterna. S TRO, Scandinavian Tire and Rim Organisation, Skandinaviska Däck och Fälgorganisationen, utgör den samlade nordiska tekniska expertisen på däck och fälgar. Och styrelsen består av ledamöter från åtta stora däcktillverkare. Det berättade Torsten Johansson som är STRO:s tekniske talesman. – Vi har jobbat hårt i fem års tid för att få marknaden att förstå att det finns tre olika typer av vinterdäck: dubbdäck, odubbade ”friktionsdäck” för Norden och odubbade friktionsdäck för Mellaneuropa, sade han - och lät inte övertygad om att folk ännu begrep skillnaden i däckens lämplighet. På STRO:s hemsida finns för det ändamålet ett diagram med en generell bedömning av de tre däcktypernas egenskaper i olika klimatoch vägförhållanden. Där framgår t ex föga oväntat att dubbdäck är bäst, och dubbfria europeiska sämst, på våt eller skrovlig is samt snö.Mer förvånande är att dubbfria nordiska enligt STRO är lika bra på skrovlig is som dubbdäcken. ”Dubbat bra på asfalt” Mest förvånande för många är säkert att dubbdäcken ger bättre Torsten Johansson från STRO gav mängder av intressant däckinformation vid presskonferensen i Stockholm nyligen. EASYBALANCE VI SÄNKER LIVSTIDSKOSTNADEN FÖR VARJE HJUL • EASYBALANCE miljövänlig balansering • ROLLOCK hjulmutterlås • SAFETY SEAL däckreparationsmaterial SAFETY SEAL EUROPE AB www.safetyseal.se, 0514-291 25 20 grepp på både våt och torr asfalt än nordiska odubbade, medan de odubbade europeiska här är vinnare. Vad gäller ljudnivån delar de båda dubbfria typerna ledningen med dubbdäcken som jumbo. Detta är alltså STRO:s generella rekommendationer, individuella variationer mellan fabrikaten kan förekomma, vilket inte gör däckvalet lättare. Vad många inte heller vet är att den som köper ett odubbat lågprisdäck löper stor risk att få ett helt olämpligt däck för sina körförhållanden: – I princip alla dubbfria lågprisdäck är mellaneuropeiska, avslöjade Torsten Johansson. Märkning även av isgreppet? Det nya lagen om märkning och deklaration av däckens rullmotstånd, våtgrepp och ljudnivå från år 2012, kan bli kompletterad berättade han också. – Vissa däcktillverkare vill även ha med en deklaration av greppet på is, men problemet är att hitta ett gemensamt provningsförfarande som stämmer för alla. Den nya lagen från 1 juli 2013 om max 50 dubbar per meter rullomkrets för Sverige och Finland trodde Torsten Johansson även kommer att omfatta Norge. 0-25 proc färre dubbar – Lagen innebär att antalet dubbar reduceras med 0 - 25 proc beroende på däckdimension, förklarade han. Anledningen är att dagens regler tillåter olika dubbantal mellan 90 och 150 för olika dimensioner. – De nya reglerna innebär att man i Finland även får placera dubbar i däckets mittparti, vilket idag är förbjudet. Bland mängden av information som serverades oss journalister var det en som nog inte alla kände till: att 1,6 mm mönsterdjup är godkänt för både sommar- och vinterdäck. Men vid vinterföre under perioden 1/12 - 31/3 gäller 3 mm för dem båda! Om man inte använder bilen under vintern, men inte ställer av den, får man nämligen köra till besiktningen på sommardäcken! Däck nytt 6-10 Ny VD för Vredestein NOTERAT Ny kunskap om däck kostar skjortan Vill du öka på kunskaperna om världsproduktionen av däck – då är nyutkomna boken Tires - A Global Strategic Business Report boken för dig. Rapporten är på hela 499 sidor och är producerad av Global Industry Analysts som hål- ler hus i San José, USA. Boken innehåller – enligt vad analysföretaget uppger – en analys av världsmarknaden för däck sett till miljoner enheter. Analysen omfattar såväl OEM- som eftermarknadsdäck för såväl pv och last, mc och andra tvåhjulingar, flygplansdäck samt off-roaddäck typ industrioch lantbruksdäck. Men kunskap kostar. Denna däckbibel betingar nämligen ett högst pris, ca 4 000 Euro. Plus porto kan man tänka… Alcoa i samarbete med SAF-Holland Alcoa har inlett ett samarbete med SAF-Holland för att utveckla en ny trailerfälg som kan monteras utan en separat navkant. Fördelen med den nya SAF 60 one-utvecklingen är en viktbesparing på 8,7 till 18,7 kilo per axelände, vilket ger en viktbesparing på nästan 60 kilo per trailer. Detta uppnås genom att man integrerar navkanten som en del av aluminiumfälgen. Fälgen mon- teras med bultar, vilket ersätter de klassiska fälgmuttrarna. Om fälgen kommer att tillverkas beror på efterfrågan efter IAAmässan där nyheten kommer att visas upp. Nya Byt Däck i Sverige AB Kristianstad Strengbergs Däck Kungen Kurva Samsons Detaljhandel AB Vallsta Som ny VD för Vredestein Däck AB har utsetts Bo Månsson, 44 år. H NYA MEDLEMMAR Däckteam Bo Månsson Däckpoolen Lunds Däckservice Däckhuset i Umeå an tillträdde sin tjänst den första juni och är förste svensk på VD-posten i bolaget. Bo Månsson kommer närmast som nordisk försäljningschef av kemiska produkter inom Henkel-koncernen till bilbranschen. Tidigare var han anställd inom svenska flottan som ubåtskapten. Anderstorp Däck AB erbjuder Dig som säljer Däck och Kompletta hjul ett attraktivt produktprogram för personbilar, SUV och lätta lastbilar. ADAB levererar! Snabbt – Över hela landet inom 24 timmar! Smidigt – Branschens bästa ordermottagare, påstår en del… Men nu sägs det också att vi har Branschens Bästa Webshop! Säkert – Ingen oro för leveranser. Det vi sagt när du beställer, det gäller! Med moderna och välutvecklade logistiklösningar tillgodoser vi Dina leveranskrav! Med ADAB kan Du minska Ditt lager – och öka Dina marginaler! I ADAB:s Webshop ser Du direkt se vad som finns på lager och kan beställa dygnet runt! Mejla [email protected] eller ring 0371-192 20 så fixar vi Din inloggning! Välkommen! www.sjunio9atta8.se w w w.a k. se nd er st or pd ac Anderstorp Däck AB, Box 34, 334 21 Anderstorp, Tel 0371-192 00, ordertel. 0371-192 20 www.anderstorpdack.se Däck nytt 6-10 21 59.900:- 79.900:- CEMB C-75 L CEMB C-88 L Videomaskin med 15” flatskärm. Specialprogram för Värstingen! Inbyggd automatisk lyft som styrs via dolda vikter och spiltfunktion. Kan även utrustas med programvaran för att uppfylla full ergonomi. Pneumatisk sonarsystem för att mäta och diagnostisera hjulet. låsning av hjulet. Pekskärm! Pneumatisk låsning av hjulet i maskinen. VI ÄR GENERALAGENT I SVERIGE FÖR HELA IBASAN´S PRODUKTSORTIMENT. -ÄVEN SERVICE OCH RESERVDELAR! 49.900:- IBASAN KETTY W2020 79.900:- BUTLER JECKO 28 Den professionella hjultvätten som tvättar rent med borstar Maskinen jobbar med pressrullar, centrumlåsning och och högtrycksspolning. Ni kan ställa in tvätt och torktider det speciella monteringshuvudet som “hämtar” däcket mycket enkelt via den digitala panelen. Inga kemikalier själv, utan att ni behöver använda monteringsjärn. används och den tvättar alltid med rent vatten. Ingen förvärmning krävs med dyra elräkningar som följd. FRÅN 900 KR /MÅN! SVERIGEAGENTER FÖR CEMB, BOXER, BUTLER, IBASAN, BF, X-TRA SEAL. ÄVEN SERVICE. FRÅN NORR TILL SÖDER, VI FINNS ALLTID NÄRA ER! MONTERA LÄTT, – UTAN SPETT! 149.900:NYHET! LEVERERAS MED WINDOWS 7 Då maskinen jobbar i Windows7, kan vi erbjuda er: service, support, uppdateringar, programering och vidareutbildning via internet på tider som passar er. Kör ni fast eller har frågor så kan ni ringa oss, vi kopplar upp oss mot er maskin medans ni pratar med oss och hjälper er direkt och kostnadsfritt. Vi har rikstäckande servicepersonal . CEMB DWA 1000W Hjulinställning som läser in en bils alla vinklar på under 20 sekunder och ni kan printa ut ett protokoll till kunden. Windows 7 gör så att maskinen ledigt integreras i ert nätverk på verkstaden. Det innebär även att driftskostnaderna kan hållas låga då mycket av service och utbildning kan ske via internet. Maskinen levereras alltid fullt utrustad och levererad med utbildning på plats hos er. Kan servas och uppdateras via nätet! Är ni fortfarande inte övertygade? Be oss om en kostnadsfri demonstration hos er! Bridgestone världsetta Europeiska regler för återvunna däck Bridgestone håller ställningar och är för andra året i rad ohotad världsetta på däckmarknaden och precis som tidigare strax före värsta konkurrenten Group Michelin, allt enligt den årliga sammanställning som facktidningen Tire Business gör. Användningen av material från begagnade däck har ökat kraftigt liksom tillgången av material till olika användningsområden. B F ridgestones försäljning under 2009 uppgick nämligen till 20 500 miljoner dollar medan Michelin stannade på 19 600 miljoner dollar. På tredje plats kommer så Goodyear med 15 649 miljoner dollar. Därefter är det ett stort hopp ner till Continental på fjärde med 5 500, Pirelli på femte med 5 548, Sumitomo på sjätte med 4 630, Yoko- hama på sjunde med 3 956 och Hankook på åttonde plats med en försäljning 2009 om 3 760 miljoner dollar. Väl att märka är att samtliga placeringssiffror bland världens 10 ledande tillverkare är desamma som 2008, dock med ett undantag. Kumho har trillat ner från plats 10 till 13 och upp på 10-i-topplistan har nu Maxxis tagit sig. ör att få en standardisering av materialet som används inom olika områden har Swedish Standards Institute (SIS) tagit fram en teknisk specifikation som standard. –Vi räknar med att efter att specifikationen har testats och eventuella revideringar har gjorts kommer den att uppgraderas till europeisk standard, säger Susanna Eriksson, som är projektledare. Specifikationen innehåller såväl definition som testmaterial för materialet. Den tar även upp aspekten som lagring, hantering, brandsäkerhet och miljö. Sedan EUs förbud om deponering av hela däck trädde i kraft 2003 har det blivit viktigt att alla som handlar med återvunna däck vet hur de ska varudeklarera sina produkter. Med en specifikation blir det enklare för både leverantörer och uppköpare att vara överens om till exempel fraktionstorlekar och kvaliteter. Idag används material från begagnade däck inom en rad områden som till exempel fyllnadsmassa vid vägarbeten, till skolsulor och som tillsats inom kemisk industri. Målgruppen för specifikationen är bland annat återvinningsindustrin, däcktillverkare, tillverkningsindustrin, högskolor, myndigheter och forskningsinstitut. De som har deltagit i SIS projekt är Volvo, Ragn-Sells, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, Svensk Däckåtervinning, Stena Recycling och Trelleborg. ... tar dig hem! Öka försäljningen! Sälj AutoSock du också! Säsong från höst till påsk! NOTERAT Bara Goodyear på rött av de stora Efter kollapsens år 2009 då flertalet av världens däckfabrikanter uppvisade röda siffror är det nu svarta siffror som gäller för det första halvåret 2010 – i alla fall för de flesta. Bakom den positiva utvecklingen ligger dels ökad efterfrågan, dels slår nu företagens kostnadsbesparande åtgärder från 2009 igenom. Av världens 10 största däckföretag är det dock ett som inte visar upp svarta siffror efter årets första sex månader, nämligen Goodyear. 19 miljoner dollar står det i rött längst ner i resultatkolumnen, detta trots en försäljningsökning på närmare 18 procent. Men då skall man veta att förlusten för ett år sen låg på drygt 550 miljoner dollar. Pirelli störst i Sydamerika Snabbt, enkelt och effektivt slirskydd! Med AutoSock i bilen minimerar du risken att bli stående vid akuta situationer och plötslig halka. Finns till personbilar, husbilar, SUV, lätta och tunga lastbilar. Vill du veta mer eller bli återförsäljare? Ring 031-86 35 35 24 Pirelli är med en årlig försäljning om drygt 13 miljarder kronor störst på däck i Sydamerika, en marknad som svarar för 34 procent av det italienska företagets försäljning. På andra plats skuggar Goodyear. Och italienarna verkar intresserade av att behålla förstaplatsen. Fram till 2012 investerar Pirelli nämligen över 2 miljarder kronor i Brasilien, pengar som läggs på att öka tillverkningskapaciteten. Men även övriga konkurrenter ser Sydamerika som en de stora möjligheternas kontinent. Michelin tex. pumpar in drygt 1 miljard kronor i en ny pv-däckfabrik som blir fransmännens tredje anläggning i Brasilien. Däck nytt 6-10 Diagnosutrustning Din leverantör av däckserviceutrustning Vi har ett brett sortiment Snabb och rikstäckande service Låga priser Balansering Dynamometer Avgasmätare AC-stationer Opacimeter Balansering Spårkontroll Fordonslyftar Pris från: 27.400:- JOHN BEAN B9455 • Automatisk inläsning av fälgdiameter och avstånd mellan maskin och fälgkant. • Lämplig till medelstora däcksvolymer. Pris från: 75.500:- JOHN BEAN B9855P Helautomatisk balanseringsmaskin • Elektromekanisk fastspänning av fälg på navet. • Optimeringsläge • Automatisk inläsning av antal ekrar och deras position, klart för splittning av vikter bakom ekrarna Montering Hjulinställare BFH 1000 Toppklass, för verkstaden med höga krav. Helutomatisk balanseringsmaskin med elektromekanisk uppspänning. All inläsning av nödvändig data såsom avstånd, diameter, fälgtyp, antal ekrar, placering av vikter tar endast 15 sekunder. Det speciella diagnosprogrammet kontrollerar på under 15 sekunder extra att däck- och fälgvariation är inom toleransnivåerna. Vid fel matchas däck och fälg så att minimalt med obalans ska uppstå. 23.900:- JOHN BEAN T3000-20 • Klarar alla konventionella däck på marknaden • Utrustad med överdimensionerad clinchlossare som skyddar från skador på fälg och däck • Plastskydd på monteringshuvud och gripklor för skonsam däck- och fälghantering • T6000 Plus är designad för att klara extremt stora däck • Försedd med praktisk verktygslåda inom bekvämt räckhåll för operatören • Monterar alla konventionella däck på marknaden • Utrustad med överdimensionerad clinchlossare som skyddar från skador på fälg och däck • Plastskydd på monteringshuvud och gripklor • Utrustad med pneumatisk hjälparm oumbärlig vid demontering/montering av lågprofil- och run-flat däck Vi kan även erbjuda förmånliga leasingavtal, ring för mer info. www.sunmaskin.se Lovartsgatan 8 / 652 21 Karlstad / Telefon: 054 - 85 00 75 / Mail: [email protected] Generalagent för: MAHA, John Bean, SUN Diagnostics och TEXA Däckmontering Stötdämpartest Färdskrivartestare Rikstäckande service JOHN BEAN T6000 PLUS Pris från: Bromsprovare Ackrediterad kalibrering Vi är ackrediterade att utföra kalibreringar av: • Avgasmätare (bensin & diesel) • Ljusinställare och ljusinställarplats • Bromsprovare med tillhörande tryckgivare Alla priser exkl. moms Medlem av Världens starkaste skogsmaskindäck Nokian Heavy Tyres har kommit med enligt vad de själva säger världens slitstarkaste skogsmaskindäck som arbetar enligt kortvikesmetoden. Det är det nya diagonaldäcket Forest King F i dimensionen 710/45 – 26.5 för skördare och skotare. Däcket har PR-talet 24. D et nya däcket har över ett ton högre bärighet i skogen. Föregångaren Forest King F med PR-talet 20 har en bärighet på 6 900 kilo och det nya däcket en bärighet på 8 000 kilo. På en sex- eller åttahjulig skogsmaskin motsvarar den ökade bärigheten cirka fyra kubikmeter talltimmer som har avverkats på sommaren. Med däckets ökade driftsäkerhet kan fulla laster transporteras oavsett trädslag eller trädets fuktighetshalt. – Effektivitetskraven för moderna skogsmaskiner ökar ständigt. Utöver miljövänlighet vill entreprenörer och maskintillverkarna ha en produkt med hög kvalitet och med ännu bättre bärighet samt dragförmåga, säger Martti Päivinen, produktutvecklingschef för Nokian Heavy Tyres.Våra ultrastarka materiallösningar ger däcket en stark konstruktion, högre brukstryck och bra bärighet. Däckets breda slitbana minskar marktrycket och är skonsamt mot skogsterrängen med trädplantor och känslig undervegetation. De Nytt däckmönster för TM900 Trelleborg Wheel Systems har kommit med ett nytt mönster i dimensionen 710/70 R 42 till TM900 High Power. Jämfört med tidigare versioner har det nya däckmönstret en ny snabbprofil med 15 procent större snabbvolym. sultat på vägen med en ökning på 25 procent när det gäller slitstyrka och fem procent när det gäller hantering och komfort. Traktordäcket med det nya mönstret är specialutvecklat för att monteras på stora lantbruksfordon och traktorer. 26 Världens starkaste skogsmaskinsdäck kallar Nokian sitt nya Forest King F i dimensionen 710/45 – 26.5 med PR-talet 24. NOTERAT Volvo, Continental Volvo Group Europé och Continental Truck Tires har förlängt avtalet för leverans av däck med tre år fram till 2012. Continental kommer att fortsätta som originalleverantör till kommersiella fordon inom Volvo Group Europé. Avtalet innebär att kunder även i fortsättningen inte behöver betala extra för att få Continental-däck monterade på sina fordon. CGS/Mitas expanderar till USA Tjeckiska CGS som tillverkar Mitas jordbruksdäck samt äger produktionsrätten för Continentals jordbruksdäck men också marknadsför industridäck av olika slag, expanderar nu verksamheten till USA där man planerar att starta produktion vid en fabriksanläggning i Iowa. Goodyear närmar sig svarta siffror Goodyear uppvisade ljusröda siffror för första halvåret 2010. Nettoförlusten stannade vid blygsamma 19 miljoner dollar att jämföras med den mörkröda förlusten om hela 554 miljoner dollar 2009. Bakom denna positiva utveckling ligger en med 17,6 procent ökad försäljning till 8,8 miljarder dollar. -V årt nya 710/70 R 42 är den perfekta kombinationen av fältprestanda och enastående väggrepp. Detta är en viktig del för stora moderna lantbruksdäck, säger Emiliana Vesco, produktchef för Trelleborgs lantbruksdivision. Den nya konstruktionen optimerar fältprestanda och ger en dragkraft i fåran som förbättras med nio procent jämfört med de föregående versionerna och ger också bra re- raka sidorna ger skydd mot skador. Spårprofilen som fördjupar sig mot skuldrorna ger däcket tillsammans med de raka sidorna en bra rensningsegenskaper och ökar slitstyrkan. Däcket är designat för att lämpa sig för användning med band. Maragoni rullar in hos Kwik-Fit Trelleborg har kommit med ett nytt däckmönster för TM900 High Power-däcket i dimensionen 710/70 R 42. Italienska Maragoni har slutit avtal med bilservicekedjan Kwik-Fit om att i Storbritannien förse samtliga Kwik-Fit Group omfattar totalt 1 800 bilserviceanläggningar runt om i Europa och serverar varje år drygt 7 miljoner bilister. Däck nytt 6-10 The 4 Seasons by Bandag The BDR-HG Topprestanda i alla väder. Med ett klimat som blir allt mer nyckfullt behöver åkerier däck som ger bra grepp i vinterväglag, men också ger många mil under resten av året. Det nya Bandag Drive Regional – High Grip kombinerar det bästa från båda världarna. De djupa ”sicksackordnade” klackarna ger komfort och ett mycket högt miltal. De djupa sipen och ett datorutvecklat mönster ger extra bra grepp, under däckets hela livslängd. BDR-HG ger dig hög säkerhet i alla väderförhållanden utan att ge avkall på miltalet. Galdax AB Cylindergatan 3 534 50 VARA 0512-725 80 www.galdax.se Däck nytt 6-10 Gummiservice Produktion AB Sågverksgatan 4 652 41 KARLSTAD 070-612 41 51 www.gummiservice.no Hedbergs Produktion AB Gyllerogatan 2 233 51 SVEDALA 040-40 14 01 www.hedbergs.se JS Retreading AB Isbjörnsvägen 9 352 45 VÄXJÖ 0470-211 99 www.jsretreading.se Regus i Piteå AB Fläktgatan 18 941 47 PITEÅ 0911-141 37 www.regus.nu www.bandag.com 27 Andra generationen av Här presenterar Teppo Huovila andra generationen av däckfamiljen Hakka som kommer ut på marknaden till våren. Det är Hakka Green som kommer att ersätta Hakka i3 och Hakka H. Av: Sven-Erik Johansson Nokian Tyres utökar nu sin speciella Hakka-familj som är sommardäck anpassade för det nordiska klimatet samt det ryska med Hakka Green. Det nya däcket kommer att ersätta nuvarande Hakka i3 och Hakka H. Hastighetsklasserna för däcket är T (190 km/h), H (210 km/h) och V (240 km/h). Sedan det första Hakka-däcket presenterades för fem år sedan är Nokians produktion av sommardäck till personbilar uppdelat i nordiska och europeiska sommardäck. -F ör oss var det redan från början en utmaning att utveckla ett däck för det speciella förhållande som finns i Norden med grova asfaltsvägar och varierande temperaturer från varma sommardagar till kyliga höstdagar, säger Teppo Huovila, produktut28 vecklingsdirektör på Nokian Tyres. Det stora genombrottet kom med Hakka H som har vunnit flera däcktester och fått mycket beröm för sitt låga rullmotstånd och utmärkta grepp. Nu har vi gått ett steg längre med det nya Hakka Green. Lägre rullmotstånd Jämfört med Hakka H har det nya däcket 15 procent lägre rullmotstånd, vilket ger tre procent lägre bränsleförbrukning enligt Nokians egna tester. – Jämfört med de vanligaste sommardäcken på marknaden har Hakka Green fem till åtta procent lägre bränsleförbrukning, säger Huovila. – Den största utmaningen som en däcktillverkare har är att kombinera både säkerhetsaspekterna och gröna värden i ett och samma däck. Vi har under flera års tid utvecklat nya miljövänliga konstruktionsoch materiallösningar, vilket har gjort det möjligt att skapa det nya däcket med välbalanserade egenskaper. Däcket ger exakta köregenskaper vid kritiska lägen och rullar komfortabelt lätt, påpekar han. Tallolja Däckets gummiblandning är en helsilicablandning som innehåller finsk tallolja.Talloljan sänker gummiblandningens temperatur genom att minska friktionen som skapas när molekylerna rör sig. Samtidigt blir däcket mer slitstarkt med talloljan. – Detta är första däcket där vi använder tallolja då vi tidigare blandade in rapsolja.Vid de tester vi har gjort har det visat sig att tallolja har bättre egenskaper än rapsolja i sommardäck. När det gäller våra vinterdäck är rapsoljan kvar, förklarar Huovila. Slitbanans mönster har tre längsgående ribbor med fyra kanaler. På sidorna av de längsgående ribborna finns små halvrunda hål som liknar ytan på en golfboll. De halvrunda hålens uppgift är att kyla av däcket Däck nytt 6-10 Hakka-familjen och sänka ljudnivån samt att minska däckets luftmotstånd. Robust stomme – En slät golfvboll har en större och bredare luftström som alstrar högre och vinande ljud. Den räfflade golfbollen får en mindre luftström och mindre ljud. Detta har biltillverkarna sedan länge upptäckt i sina vindtunnlar och alla bilar har idag lufttunnlar för att minska ljudnivån, påpekar Huovila. Stomkonstruktionen är robust och dämpar stötar effektivt, vilket ger däcket en ännu tystare gång. Själva slitbanans mönster är ett öppet mönster för att minska risken för vattenplaning. Huvudspåren är polerade som snabbt forslar bort vattnet mellan däcket och vägen. På däckets inre och yttre skuldror finns så kallade venturispår för att ytterligare minska risken för vattenplaning. De formade spåren mellan mönsterklackarna på skulderområdet gör att vattnet strömmar snabbare bort mellan däcket och vägen. Även däckets asymmetriska insideoch utside mönster ger skydd mot vattenplaning. Vattenplaning – De jämförelsetester vi har gjort visar att det nya däcket ger cirka fyra procent bättre skydd mot vattenplaning än de sommardäck med miljöprofil som huvudkonkurrenterna tillverkar, säger Huovila. Enligt egna tester som Nokian har gjort i jämförelse med miljödäck från de två största konkurrenterna får Hakka Green bra resultat när det gäller rullmotstånd och barmarkegenskaper. Vid en provkörning som Däck Nytt har gjort med det nya däcket blir en subjektiv uppfattning att däcket ger en bra komfort på landsväg och ger bra styregenskaper. På blöt asfalt märks inga vattenplaningstendenser i sidled utan känns säkert vid körning rakt fram. Ljudnivån i kupén är låg och det går att föra ett samtal i normalt röstläge utan att störas av däckljudet. – Vi anser att vi har lyckats bra, framhåller Huovila. När det gäller rullmotstånd ligger vi på gränsen mellan B och C i den tabell som har utformats av EU. När det gäller våtgreppet är det för tidigt att uttala sig om vilken placering den får på A till G skalan då det ännu inte är klart vilken mätmetod som blir godkänd. På däckets skuldror finns venturispår som minskar risken för vattenplaning då vattnet snabbt forslars bort mellan däck och vägbana. 24 dimensioner Däcket har också Nokians patenterade Driving Safety Indicator som är en vattenplaningsvarnare. Den vattendroppsymbol som finns i mönstret försvinner när mönsterdjupet är fyra millimeter och påminner om att risken för vattenplaning ökar. Till en början kommer det att finnas 24 dimensioner av nya Hakka Green i de tre hastighetsklasserna T, H och V. Det nya däcket kommer att lanseras under våren nästa år. Huvudspåren i slitbanan är polerade för snabb avrinning av vattenhinnan mellan däck och vägbana. Däck nytt 6-10 29 NOTERAT Pirelli hårdsatsar på nya F1-däcken Pirelli har inför nästa års F1-säsong engagerat Mercedes GP Petronas testförare Nick Heidfeld, en chaufför som gjort mer än 150 F1-starter under sin 10 år långa aktiva karriär. 33-årige Heidfelds jobb blir att hitta bästa balans mellan olika egenskaper hos de nya Pirellidäcken som alla F1-stall kommer att köra på från och med nästa års säsong och tre år framöver. Däcken som designas i Milano kommer att tillverkas vid Pirellis fabrik i turkiska Izmit dit man koncentrerat produktionen av däck för motorsport. Enligt kontraktet med Federation Internationale de l´Automobile (FIA) skall Pirelli utveckla fyra olika typer av däck avsedda för lika många olika förutsättningar. Under varje F1-lopp kommer så stallen att få använda två av de fyra däcktyperna. I november, efter säsongsavslutande Abu Dhabi Grand Prix, kommer så F1-stallen att få en första möjlighet att själva pröva de nya Pirelli PZero Formula One. Nu ökar försäljningen av personbilsdäck Volvo Enligt en rapport som presenterats vid en dragning inför ett EU-utskott i Bryssel har försäljningen av däck för pv och lätta last ökat på OE-sidan i Europa med 22 procent under årets första sex månader. Samtidigt noteras att ersättningsmarknaden under samma tid ökat med 11 procent. Skogsdäck med nya dimensioner Skogsmaskinsdäckfamiljen Nokian Forest Rider kommer i slutet av året med två nya dimensioner som är speciellt utvecklade för skogsmaskiner som arbetar enligt kortvirkesmetoden. D Däcket har bra dragegenskaper även i svåra förhållanden där det inte är möjligt att använda band eller kedjor.Vid behov kan band användas. Slanglöst Däcket har tubeless-konstruktion. Det ger mer effektiva drifttimmar när eventuella skador på innerslang inte stoppar arbetet. Slanglös montering kräver användning av fälg anpassad för slanglös montering. Med de två nya dimensionerna omfattar Forest Rider skogsmaskinsdäck för CTL-maskiner åtta dimensioner. en nya dimensionen 600/50 R 24.5 är speciellt anpassad som boggidäck till mindre maskiner. Den större dimensionen 710/70 R 34 passar bland annat till skördare och skotare med sex hjul. – Däckets robusta radialkonstruktion ger bred markkontakt. Jämfört med traditionella diagonaldäck har däcken tolv procent bättre framkomlighet och fem procent lägre rullmotstånd, säger Martti Päivinen, produktutvecklingschef på Nokian Heavy Tyres. Bred markkontakt Med den bredare markkontakten har däcken lägre marktryck än diagonaldäck, vilket gör att däcket inte sjunker ner i mjuk terräng. Forest Rider är branschens första funktionella skogsmaskinsdäck med radialkonstruktion. Däcket lanserades 2006. Det är lika slitstarkt som det slitstarkaste diagonaldäck. Däcket har en robust konstruktion och patenterad sidoförstärkning. Det optimerade ribbmönstret ger bra rensningsegenskaper. Skogsmaskinsdäckfamiljen Nokian Forest Rider har utökats med två nya dimensioner. Ska du bygga nytt Däcklager? Gör som Investera i original Frendix ”Finska Pinnar” Däcklagersystemet som är resultat av mer än 10 års utveckling. Däckstaplare och däckkärror ingår för att få bort all manuell hantering innan monteringen på bilen. Se mer på www.frendix.se eller ring oss på 08-504 900 61 30 Däck nytt 6-10 Goodyear Nordics vinterprogram - Dubbat från Dunlop gör Goodyear Dunlop Nordics sverigechef Lars Bergmark (t h) och produktinformatören Magnus Lord-Arenander tror att Dunlops nya dubbdäck ska tilltala krävande bilentusiaster, bl a sådana som redan kör på Dunlops sommardäck. Av Bengt Edman Goodyear Dunlops största nyhet inför vintern är Dunlops lansering av sitt första dubbdäck utvecklat för Norden, Dunlop SP IceResponse – detta efter flera års bortovaro på dubbdäcksmarknaden. På Goodyearsidan hittar vi ny dubbteknologi på storsäljaren UltraGrip Extreme. D en stora vinterdäcksnyheten från Goodyear Dunlop för året var ju det nordiska odubbade UltraGrip Ice+ som vi provade i nr 2/2010. Men inför kommande säsong är det kusinen 32 Dunlop som bjuder på den verkliga nyheten: premiär för ett nordiskt dubbdäck, och detta i premiumklassen snäppet under Goodyear. Det nya däcket innebär en comeback för Dunlop vars dubbdäck gjorde sorti från marknaden för fem sex år sedan. Det däcket var inte utvecklat i Europa utan av Sumitomo Rubber Industries, Dunlops ägare i Japan. Dunlop SP Ice Response är baserat på principerna för ett racingdäck men avsett för vardagskörning, om än aktiv, i extremt nordiskt vinterklimat. Dess särskilt starka sidor är enligt Dunlop precision i styrning/ väghållning och oerhört bra bromsförmåga på snö och is. ”Slår konkurrrenterna” Om man får tro Dunlops egna tester är SP Ice Response överlägset sina två närmaste konkurrenter i både bromsförmåga och väghållning. Dunlopdäcket hade i bromsprovet fyra resp 6,5 m kortare bromsträcka på is och kortare snittider på isbana: 2,40 min mot konkurrenternas 2,43,9 och 2,52,7 minuter. – Provet gjordes i en hastighet av 40 km/tim. Vilka konkurrenterna var vill vi inte säga eftersom det var en intern test, bara att det var två japanska fabrikat i premium- resp mellansegmentet, säger Goodyear Dunlop Nordics produktinformationschef Magnus Lord-Arenander. Däckets uppbyggnad är en kombination av flera Dunlopteknologier som Dynamic Stud- ochTouch Techology och har dubbel gummiblandning. Ett styvare undre gummilager håller dubbarna på plats, medan det mjukare topplagret ger bättre isgrepp och ökat dubbutstick. Dubbarna är fortfarande runda men i ny design, vilket ihop med optimerad placering ska ge lågt däckljud och bra isgrepp. Lånat mönster Mönstret, vars mittparti delvis är ”lånat” från Goodyears UG 500, ska ge effektivare slaskdränering och extra bra grepp i djupsnö. Detta tack vare en mittribba med många och täta blad. På skuldrorna sitter s k bubbellameller med tredimensionell låsning för bättre grepp. Däcket har också en teknologi som fördelar trycket över hela vägkontaktytan.Mönsterprofilen blir därigenom plattare och ”fotavtrycket” större. Resultat: bland annat betydligt bättre väghållning vid ingång i kurva. Däcket finns i 80 proc av marknadens dimensioner, från 175/13 till 225/45 17. Priset hamnar enligt sverige chefen Lars Bergmark på nivån under Goodyear, eftersom det är där Dunlop-däcket hör hemma. Däck nytt 6-10 comeback Sexkantsdubb på Goodyear Detta är också anledningen till att SP Ice Response inte får del av koncernens senaste dubbteknologi, ”Hexagon”, med sexkantiga dubbar istället för runda. Den finns bara på det uppgraderade UltraGrip Extreme. - Goodyear ska ha det senaste och Dunlop ligga hacket under, förklarar Margnus Lord Arenander. Goodyear följer alltså Nokians exempel med sexkantiga dubbar, dock med en annorlunda symmetrisk utformning. Det uppgraderade UltraGrip Extreme ska ha fått sex proc bättre bromssträcka på is, fem proc bättre acceleration och mer behålla greppet på is och snö bättre under sin livslängd. Nu måste alla ha ett certifierat system för kontanter. Har du det? DäckData är det marknadsledande affärssystemet för hantering av däck & fälgar. Gör något bra av kassalagen. Köp eller hyr DäckData från 1.500 kr/ månad. Vi är beredda. Är du? Goodyear UltraGrip Extreme har i år fått sexkantiga dubbar, vilket bl a har gett sex proc kortare bromssträcka på is. www.compilator.se Dunlops första nordiska dubbdäck Ice Response har lånat en del av mittpartiets design från Goodyear UltraGrip 500. Optimalt placerade runda dubbar med nytt utseende ska bl a ge däcket utmärkt bromsgrepp på is. Däck nytt 6-10 Compilator AB | Västergatan 31a | 211 21 Malmö Tfn: 040-672 88 88 | Epost: [email protected] compilator-annons2.indd 1 2010-04-2733 11:11:24 Ny generation Dunlop-däck Vid IAA-mässan i Hannover var det världspremiär för ett nytt trailerdäck SP 244 från Dunlop. Däcket ingår i en ny generation och är utvecklat för en stor mängd transporttillämpningar och låg kilometerkostnad. Det nya däcket har specialutformat mönster och en kraftig stomme samt en ny gummiblandning. I nriktningen vid utvecklingen av däcket var att ta fram ett trailerdäck som klarar de ökade behoven hos åkerierna som har fordonsflottor som har uppdrag inom olika områden som närdistribution, transporter mellan städer, fjärr- och regionaltransporter. Utmaningen för åkerierna är att minska kostnaderna på grund av stigande bränslekostnader. Längre körsträcka För att klara dessa krav har det nya SP 20 procent längre körsträcka än föregångaren SP 242. En orsak till den längre körsträckan är däckets breda konstruktion med 15 procent mer gummivolym och optimerad friktion. Slitbanan har fem solida ribbor och mjukt rundande spår. Ribbornas fördelning på slitbanan ger bättre bromsförmåga. De flervinklade spåren med olika sicksackmönster gör däcket självrensande från småsten. Den tvärgående spårlayouten ger bättre sladdmotstånd på vått underlag och minskar bullret. I skuldran finns ribbor som motstår slitage och ger säkerhet vid kurvtagning. Stommen har extra bälten för att öka hållfastheten. Däcket har en smal däckfotskonstruktion och både däckfot och stomme har en optimerad geometri. Kompletterar SP 244 är utformat för att komplettera Dunlops styrdäck SP 344 och drivdäcket SP 444. Utöver 20 procent längre körsträcka har det nya däcket fem procent mindre rullmotstånd och två procent starkare grepp i väta jämfört med föregångaren SP 242. Det nya däcket ersätter trailerdäckserierna SP 242 och SP 352. Det nya däcket finns till en början i två dimensioner. Det är 385/65 R 22.5 160K och 385/55 R 22.5 160K. Under nästa år kommer antalet dimensioner att utökas. Däcket går att både mönsterskäras och regummeras. Traktordäck med bättre dragkraft Firestone Europé utvidgar sitt nya Performersortiment med radialdäcket Performer 70 för traktorer med medelhög till hög motorstyrka som används för allmänna jordbrukstillämpningar. Jämfört med de utgående modellerna R6000 och R8000 ger däcket fordonen mer dragkraft, längre livslängd och högre hastigheter på väg. Storskaliga projekt Däcket har utvecklats med den senaste konstruktions- och mönstertekniken för att uppfylla de europeiska jordbrukens krav på större effektivitet i storskaliga projekt. Däcken tillverkas vid Firestone Europes specialfabrik för traktordäck i Puente San Miguel i Spanien. Däcket har Firestones DualAngle-klackdesign som är självrensande och skonsamt mot marken. Konstruktionen har en större slitbana än tidigare däck med mer rundade skuldror, vilket ger en planare kontaktyta. Vid körning på väg ger det planare mönstret en jämnare tryckfördelning vid hastigheter upp till 70 km/h. I Bra testresultat Performer 70 finns i 15 dimensioner utöver två storlekar med ökat belastningsindex för speciella tillämpningar. dag är 70-serien det näst största segmentet på marknaden för traktorradialdäck och efterfrågan har vuxit kontinuerligt under det senaste decenniet. En rEvolution inom däckhantEring! 34 E IN SWE N DE MAD Däckstapling Alpha är lagersystemet som ger dig mer utrymme och mindre arbete. Varje däcksats förvaras staplad och avdelad på bärarmar så att du snabbt och enkelt kan hantera den. Tack vare den tillhörande däckkärran hanterar du hjulen helt utan manuella lyft, ända fram till själva däckbytet. En enkel idé med revolutionerande effekter. Svenska Lager slab AB | Box 42 SE-237 21 Bjärred | +46 (0)46-540 7001 e-post: [email protected] | www.svenskalagersystem.se Däck nytt 6-10 BÄST PÅ TRAKTORDÄCK? Kunskap i huset sedan 60-talet. ALLT I DÄCK! Ny prislista 2010.04.01 – se vår hemsida www.angsmaskincentral.se För återförsäljare kontakta: Storgatan 71 • 571 33 Nässjö Tel 0380-55 64 30 • Fax 0380-132 15 [email protected] SaverGreen för hela lastbilen Det som Michelin inte fick visa vid lastbilsmässan i Jönköping fick sin premiär vid IAA-mässan i Hannover. Det var tre nya dimensioner av X Energy SaverGreen. Med de tre nya dimensionerna finns nu serien tillgänglig för hela lastbilsekipaget. E nligt Michelin sänks bränsleförbrukningen med 1,7 liter per tio mil jämfört med andra stora däckmärken. Förutsättningen är att hela ekipaget har X Energy SaverGreen. När de tre dimensionerna presenterades framhöll Michelin att det är den första globala lösningen som spar mer än bara bränsle. Den gör också lastbilen säkrare med bättre grepp, livslängd och en ökad hållbarhet och motståndskraft mot skador. Framdäcken klarar en axelbelastning på åtta ton oavsett storlek. Den kapaciteten i 70-serien är möjlig med hjälp av InfiniCoil teknik. rable Technologies utvecklat för tunga fordon. Däckfoten i stommen har Energy gummiblandning och även i de mest känsliga delarna av däcket. Övriga delar av däcket har en ny gummiblandning med finare komponenter som ger ökad flexibilitet i däcksidan. I stommen finns flexiblare stomtrådar som minskar rullmotståndet. X Energy SaverGreen finns nu tillgänglig för hela lastbilen. På bilden t v det ena framdäcket och t h drivdäcket XD. Regummering Samtidigt ökar däcken lönsamheten i lastbilstransporterna.Michelin bygger dessa påståenden på flera aspekter från de egna bevisade bränslebesparingarna till ett förbättrat kilometerresultat vid mönsterskärning och Remix-regummering av däcket. Detta är en följd av flera olika förbättringar i däckets prestanda. Däckserien tar också hänsyn till Ny miljövänlig lastbilsdäckserie Vid IAA mässan i Hannover visade Bridgestone för första gången i Europa sin nya serie av lastbilsdäcken Ecopia. För första gången används nya miljövänliga material i slitbane- och sidoväggar som sänker rullmotståndet. D en nya serien omfattar styrdäcken R249 Ecopia och R249 EVO Ecopia där EVO står för förhöjd belastningskapacitet. Drivdäcken M749 och Greatec M709 Ecopia samt släpvagnsdäcket R109 Ecopia. Samtidigt med lanseringen kom- 36 mer också M749 Ecopia och R109 Ecopia mönster att finnas tillgängligt för regummering för att användas på originalstommar. När det gäller styrdäcket R249 Ecopia har det företagets patenterade Nano-ProTech gummiblandning i slitbanan som medför sänkt rullmotstånd genom reducerad energiförlust i kontakten med vägbanan. Enligt Bridgestones egna tester har normalt en lastbils- och släpvagnskombination med de nya Ecopia däcken ett minskat rullmotstånd med i genomsnitt tolv procent jämfört med nya däck av föregående version. Ecopia nydäck och Ecopia regummeringar kommer att finnas tillgängliga över hela Europa under hösten. miljön genom bränslebesparingar och Remix-regummering samt mönsterskärning som minskar råvaruanvändningen. Sex dimensioner X Energy SaverGreen-serien finns tillgänglig i sex olika dimensioner. För framaxeln finns XZ eller XF. Båda däcken bygger på en Energy Flex stomme som är en del av Du- Drivaxeln För drivaxeln finns Energy SaverGreen XD. Utöver Flex stommen har slitbanan dubbelvågiga lameller som ökar livslängden och ökar dragkraften. Lamellerna gör också slitbanan stabilare och genom att de både är horisontellt och vertikalt placerade ger de bättre grepp och längre livslängd än traditionella mönster. För släpet är däcket XT. Även detta däck bygger på Flex stommen och har förstärkta sidoväggar som skyddar vid motkörning. Michelins Energy SaverGreenserie finns redan på lastbilar från Daimler, Iveco, MAN, Scania, Renault Trucks och Volvo. Specialdäck för skåpbilar Continental har utökat sitt program med ett specialanpassat däck för skåpbilar. Däcket är anpassat för Mercedes Sprinter, Ford Transit och Volkswagen T5. D et nya däcket VancoEco har cirka 30 procent lägre rullmotstånd och uppför sig som ett vanligt bildäck när det gäller inbromsning på både torra och våta vägbanor. Det är främst två konstruktionsåtgärder som har bidragit till att minska rullmotståndet. I slitbanan på däcket finns en silicablandning av samma typ som används i bildäck. Samtidigt har slitbanekonstruktionen ändrats så att den deformering som alla däck utsätts för vid slitbanans kontakt med markytan har reducerats. Detta leder till 30-procent lägre rullmotstånd. Greppande kanter Slitbanan har flera små greppande kanter som ger säker inbromsning. Vid inbromsning på våta underlag uppstår ett slags vindrutetorkareffekt som tränger igenom vattenskiktet och håller nere bromssträckan. För att få fram säkra köregenskaper som liknar dem hos bildäck har stommen en robust gördelkonstruktion som överför exakta styrkommando. Är godkända Mercedes har redan godkänt att däcken monteras som originalutrustning på de nya BlueEfficiencymodellerna av Viano och Vito. Däcken tillverkas för 15-, 16- och 17-tumsfälgar. Hastighetsindex är H (210 km/h). Antalet dimensioner är två för profil 70 och 75. I profil 65 finns fyra dimensioner och i profil 60/55 finns två dimensioner. Till våren planeras fler dimensioner. Däck nytt 6-10 Trelleborg utökar produktionen I nummer fem av Däck Nytt blev det en del fel när det gällde artikeln Trelleborg utökar sin produktion på grund av att flera uppgifter förekom om produktionsökningen. Här kommer rätt variation. T relleborg Wheel Systems utökar produktionen vid sin tillverkningsanläggning i Tivoli, strax utanför Rom i Italien. På drygt 224 000 kvadratmeter med en personal på 600 personer har en ny produktionslinje för tillverkning av skogsdäck öppnats. – Vi slutförde installationen av de nya produktlinjerna för tillverkning av skogsdäck under 2009 och inledde tillverkningen av de första storlekarna i januari 2010, säger Marco D’Angelo, produktansvarig på Trelleborg Wheel Systems. Vi förväntar oss att produktionen av skogsdäck kommer att öka under 2010 och 2011 i takt med den ökade efterfrågan på marknaden. Fler vulkpressar kommer att instal- leras under de kommande månaderna. – Anläggningen i Tivoli valdes för denna investering tack vare deras erfarenhet av att tillverka lantbruksdäck. De viktigaste målen för det här projektet är att öka kapaciteten och överföra de höga kvalitetsnormer som uppnåtts i Tivoli inom tillverkning av radialdäck för lantbruket till produktionen av däck inom skogsbrukssegmentet, säger Susanna Hilleskog, sälj- och marknadschef Norden på Trelleborg Wheel Systems. I tillverkningen av skogsdäck ingår däcksortimentet Trelleborg Twin Forestry 422 och Trelleborg Twin Forestry 428. Champiro icepro Fulldubbat vinterdäck utan HA-oljor. Rotationsbestämt mönster och tät, djup sajpning ger perfekt drivning och säkert bromsgrepp. Hel mittribba ger bra styrkontroll även med mycket modd på vägen. Nyhet! Champiro Winterpro ADAC:s vinterdäcktest är här! Tyska motorklubben ADAC har nu publicerat resultatet av sin årliga vinterdäcktest. Testen omfattar, liksom i fjol, två dimensioner – 185/65 R15 T och 225/45 R17 H. äng. Däcket var det billigaste däcket i testsegmentet och bedömdes som klart farligt att använda av ADAC. Noterbart här var att testlistans 11 bästa däck poängmässigt låg mycket nära varandra och inom ett poängavstånd på bara tre tiondelar, dock förelåg tydliga skillnader i bl.a. komfort och våtgrepp samt snögrepp. Nytt för året är att ADAC inte längre graderar de testade däcken som särskilt rekommenderbara eller ej rekommenderbara. Istället har man gått över till ett poängsystem. Ju lägre poäng desto bättre är vad som gäller. Michelin Alpin När det gäller prestandadäcken var dock skillnaderna mellan de testade däcken större. Bäst i test var här Michelin Alpin A4 med 2,3 poäng följt av Continentals ContiWinterContact TS830P med 2,4 poäng. Sämst resultat fick däcket Westlake SW601 Snow Master som kom upp i hela 4,9 poäng och också bedömdes som ”farligt” av det tyska testlaget. Dunlop i topp I T-segmentet toppade Dunlop SP Winter Sport 3D NO ned 2,4 poäng. Sämst resultat fick Star Performer Winter med 5,4 po- Däck nytt 6-10 302 Nytt, dubbfritt vinterdäck utan HA-oljor, med rotationsbestämt, tufft mönster som ger säker drivning i snö och modd. Hel mittribba ger god sidstabilitet. Tät sajpning ger bra bromsvärden och säker manöverförmåga. Säkert grepp på regnig/slaskig väg. Lågt rullmotstånd. Testat av tyska TÜV Süd – Resultat: utomordentliga vinteregenskaper! I NTE RW H E E L U T V E CK L A R TI L L SA M M A N S M E D M A R K N A D E N S G I G A NTE R! 429 Interwheel samarbetar sedan flera år med världens ledande tillverkare. GITI är idag det nionde största däckindustriföretaget i världen. GITI har tillverkning både i Kina och Indonesien – med utvecklingscentra för den europeiska marknaden i England. Där finns både forskning och testbanor för att anpassa däcken för de krav som gäller i Europa. Vinterdäcken testas regelbundet i Ivalo, i norra Finland och i Artic Falls i Älvsbyn, Sverige. Detta för att tillgodose bilindustrin för OEM och leva upp till de tuffa miljö- och kvalitetskrav som kommer på däck. Våxnäsgatan 148 653 43 Karlstad Tel. 054-555 640 Fax. 054-555 646 E-post: [email protected] Ordermail: [email protected] www.interwheel.se 37 Nya Porsche Cayenne med N-märkta miljödäck Porsche nya Cayenne kommer att utrustas med N-märkta miljömärkta däck för både sommar- och vinterkörning. Däcken som tillverkas av Michelin har den speciella N-märkningen på däcksidan som intygar att de uppfyller Porsches höga kvalitetskrav. Michelins nya produktlinje för Porsches SUV innehåller tre nya modeller. Det är Latitude Tour HP och Latitude Sport samt vinterdäcket Latitude Alpin. Latitude Tour HP har märkts med Green X. Däcket har utvecklats tillsammans med Porsches ingenjörer och har lång livslängd och bra våtgrepp. Det låga rullmotståndet i däcket beror till stor del på ny konstruktion som begränsar värmeutvecklingen i slitbanan och däcksidorna. För de mer kräsna bilförarna gäller Latitude Sport som har samma däckmönster som Pilot Sport 2. Däckstommen är förstärkt med ett nollgradigt gördellager i längsgående riktning som även går ner över däckskuldran. Det ger en bred kontaktyta mellan däck och underlag vid höga hastigheter. Latitude Alpin är för vinterkörning. Målet för vinterdäcket är att uppnå sommardäckens prestanda. Däcket finns i samma dimension och hastighetsindex som Latitude Tour HP. Även detta däck har märkts med Green X. Latitude Tour HP finns i dimensionerna 255/55 R 18 109 V Extra Load N1 och 265/50 R 19 110 V Extra Load NO. Latitude Alpin finns i dimensionen 255/55 R 18 109V Extra Load N1. Latitude Sport finns i dimensionerna 255/55 R 18 109 Y Extra Load N1, 275/45 R 20 110Y Extra Load NO och 295/35 R 21 107Y Extra Load N1. NOTERAT Bridgestone täcker snart hela USA Bridgestone Americas utökade sitt däckverkstadsnät i USA med 68 enheter under fjolåret. Därmed har den japanska däcktillverkaren ett helägt återförsäljarnät om hela 2 160 enheter som tillsammans omsatte runt 3,5 miljard dollar eller cirka 25 miljarder kronor. Därmed är Bridgestone störst på USA-marknaden vad gäller omsättning medan Wal-Mart/Sam´s Club med 3 444 enheter som säljer däck är störst till antalet med Bridgestone som överlägsen tvåa. Bridgestones återförsäljarnätet omfattar bl.a. Firestone Complete Auto Care, Tires Plus, Wheel Works samt ExpertTire. I år beräknas nätet utvidgas med ytterligare ett 60-tal återförsäljare. Försäljningen av budgetdäck ökar i England Finanskriser får konsumenterna att välja billigare däck! Den erfarenheten har man gjort i Storbritannien där en undersökning av Michelin visar att försäljningen av budgetdäck ökat kraftigt på mellansegmentets bekostnad. Hittills i år har premiumdäcken tagit 47,2 % att jämföra med 48,5 % år 2008, mellanklassen 18,8 mot 23,3 procent 2008 medan budgetdäcken kapat åt sig 34 procent av däckförsäljningen mot endast 28,5 procent år 2008. Continental regummerar Mexico Continental Tires North Americas Inc. har bytt namn till Continental Tire the Americas L.L.C. (CTA) för att visa att bolaget täcker såväl Nord- som Sydamerika. Som det senare ger man sig nu in på regummeringsmarknaden i Mexiko. Under ett års tid planerar man att öppna 15 ContiTread-verkstäder för regummering av lastbilsdäck. Den första anläggningen öppnade helt nyligen i Monterrey och har en kapacitet om 10 000 regummeringar om året med femdagarsvecka och ett skift. 38 Dunlop Aircraft Tyres fyller 100 år Tidigare i somras fyllde brittiska Dunlop Aircraft Tyres jämna 100 år som tillverkare av däck till flygplan. R edan 1910 när flygplan var sällsynta fåglar och bröderna Wright bara sju år tidigare gjort den första historiska flygningen hemma i USA, tillverkade man nämligen sina första däck till flygplan. För ett par år sedan gick ett riskkapitalföretag in i det f.d. Dunlopföretaget och satsningen har idag resulterat i att produktsortimetet utökats med bl.a. radialdäck för nyare och större maski- ner. Samtidigt har DAT expanderat verksamheten till bl.a. Kina. Företaget sägs idag vara den enda däcktillverkare i världen som uteslutande tillverkar och säljer flygplansdäck. Visste ni förresten att den största påfrestningen på däcken, ofta med ett lufttryck om ca 16 bar, sker vid start, inte vid landning som man kanske skulle kunna tro? Standard för bevaknings-tjänster Nu finns en standard som gör det enklare för bland annat däckverkstäder att köpa bevakningstjänster. Den beskriver olika bevakningsuppdrag och vad kunden och bevakningsföretaget behöver komma överens om vid köpet. D en nya standarden gör det enklare för bevakningsföretag att beskriva sina tjänster och hur de utförs. Den ger trygghet för kunden som lättare kan beskriva sina önskemål och krav på leverantören. Standarden blir ett stöd för myndigheter och andra organisationer som upphandlar bevaknings- tjänster. – Standarden gör det enklare att specificera vad olika vaktartjänster innebär och vilken kompetens väktarna har. Det är en trygghet för både bevakningsföretag och kunder, säger Markus Pettersson, på Transportarbetareförbundet, som varit med och utformat standarden. Världsrekordfart på Michelin Pilot Sport Skall ni dra en snabb repa är Michelin Pilot Sport att rekommendera. Dessa puckar satt nämligen monterade när en BMW G-Power Hurricane PR, byggd på en M5:a, satte nytt världsrekord för salonbilar med 372,1 km/tim. K ärran, som var matad med en V10 som släppte loss 800 vilda hästkrafter, var utrustade med Pilot Sport med dimensionen 255/35 ZR 19 på framaxeln och med 305/30ZR 19 på bakaxeln. Lite häftigare alltså än vardagsdäcken som utgörs av 245/25 ZR20 respektive 285/30 ZR 20. Hurricane-modellen gjorde förresten 1-100 km/tim på 4,35 sekunder, 1-200 på 9,5 och 300 på 25,8 sekunder. Hur mycket av slitbanan som fanns kvar efter rekordkörningen förtäljer dock inte historien… Däck nytt 6-10 Montering - Balansering - Hjulinställning för däckfackhandeln - 50 år i Sverige! ® Modell 526LT 5 tons fyrpelarlyft för hjulinställningsarbete, levereras med uttag för vridplattor fram och inbyggda långa glid/vridplattor bak. Utrustad med inbyggd frihjulssaxlyft. 060-151416 - www.tooltrade.se MED WAVE1500-R TVÄTTAS KOMPLETTA HJUL EFFEKTIVT MED HJÄLP AV BORSTAR OCH VATTENSPOLNING. Däckservicelyft 537 & 537C DÄCK/HJULLYFT k 6.900 r SMONTHER 900 - Kraftfull däckmonteringsmaskin för fälgar upp till 30” diameter. Speciellt framtagen för att klara de hårdaste däcken och svåraste jobben. - Utrustad med däcklyft, hjälparm, hydraulisk clinchlossare/verktygsmanövrering & centrumfastspänning av hjulen. Mod. 537C - 3 ton Mod. 537 - 2,5 ton • Låga körbanor - bara 95 mm • Stabil konstruktion - 500kg 24.900 kr Däck nytt 6-10 Alla priser anges exkl. moms • med bredare lyftplattor för större fordon • 20 sek. lyfttid och sänktid 29.900 kr KETETls!er A P T F A re KR liska rö u ra med hyd k 0 0 9 . 69 39 r Miljövänlig rengöring spar tid Text och foto Stefan Janeld För en vaken däckfirma kan ett effektivt och miljövänligt rengöringsmedel öppna en helt ny marknad. P å båtmässan Allt för Sjön ser jag en monter fylld med flaskor och dunkar. Abnet – Technique de la Vigie står det på skyltmaterialet. Jag rotar bak i hjärnvindlingarna efter skolfranskan, försöker härleda vad Vigie kan vara för något och vad tekniken i så fall ska hjälpa mig med. Går bet och ställer frågan till monterpersonalen. Döm om min förvåning när jag upplyses om att det är ett allrengöringsmedel. De la Vigie är en hänvisning till orten där medlet föddes, översättningen blir Abnet frånVigie. Jag kan inte nog understyrka hur ointresserad jag är av rengöringsmedel. Särskilt sådana som poppar upp på mässor och lovar runt. Men jag är artig och låtsas vilja veta mer. Efter någon minut förbyts min artighet till verklig nyfikenhet. Efter tio minuter har vi bytt visitkort och kommit överens om att jag ska testa produkten. Jag har svårt att tro att produkten kan leverera vad de utlovar. Har hört det förut Nu är jag ingen hejare på rengöringsmedel. Men det är Tobias på Opmek, en Mekonomen verkstad i Jordbro. Företaget är en fullserviceanläggning med verkstad, plåt, lack och däckhotell. Tobias sköter Tobias är van att tvätta bilar. Denna Camaro tog 20 minuter att få ren. Notera att även det ingrodda golvet blir betydligt renare bara av avrinningsvattnet. tvätthallen och har gått med på att för vår räkning ta ett nappatag med Abnet. Han är knappast entusiastisk över uppgiften. På höger sida tvättade vi vänster fälghalva med avfettning och höger halva med 20% Abnet. Som framgår av bilden är fälgen fortfarande rejält smutsig på vänster halva. Särskilt ”klockan nio till tolv”. Men höger halva är helt ren. 40 – Det låter som det vanliga säljsnacket, är hans kommentar. Vi är således två skeptiker. Vi blandar till en tio procentig lösning, det är en lämplig styrka för allmän avfettning.Vill man behålla eventuellt vaxskydd väljer man fem procent istället. Ingen utmaning för stor Vi står i en tvätthall och kan ta ganska stora ytor på en gång. Utomhus finns risk att medlet torkar fortare än man hinner bearbeta ytan och då uppstår rinningar. Inga problem att bli av med, bara gå över ytan igen. Men man slösar med medlet. Vi läser inga instruktioner annat än blandningsförhållandet. Jag frågar Tobias hur han normalt tvättar bilar. – Jag brukar spraya på avfettning och sprutar sedan med högtryck. Därefter går jag över bilen med svamp. Så en till omgång med svamp och i bästa fall schampo, ibland krävs två omgångar avfettning. Avslutar sedan med att spola med högtrycket igen. Då gör vi på samma sätt nu och får se om det är någon skillnad, säger jag. Men det blir inte riktigt så. Efter att Tobias spolat av första vändan Abnet med högtrycket tar han ett steg tillbaka. Någon svamp behöver inte användas. Bilen är ren. Inklusive fälgarna. Till och med insekterna på grillen försvann i första svepet. Nu är Tobias lite mer entusiastisk. Och förvånad. 20 minuter och en halv deciliter koncentrerad Abnet var allt som gick åt för att få Camaron ren. Vi behöver en större utmaning. Något som sätter Abnet på prov. En bil med riktigt smutsiga alumini- Däck nytt 6-10 och pengar umfälgar körs in i tvätthallen.Vänster framhjul får en omgång tio procent Abnet lösning. Rekommendationen är 20 procent för fälgrengöring men vi har lite blandad lösning kvar i flaskan från biltvätten. Tobias sprayar på och blåser av med högtrycket. Det blir lite smuts kvar som kräver svamp och i navet tarvas nagelborste. Men det är inte svårt att få bort smutsen. Mindre än en minuts gnuggande gör jobbet. Nu är flaskan tom och vi blandar till en omgång 20 procentig lösning att använda på höger framhjul. Sprayar halva fälgen med Abnet och andra halvan med den avfettningTobias normalt använder. Låter verka en minut ungefär och blåser sedan av med högtrycket. Den avfettade halvan har fortfarande en hel del smuts kvar. Halvan vi sprayade med Abnet skiner som ny. Abnet är miljövänligt. Efter två månader har den färdigblandade lösningen återgått till rent vatten. I koncentrerad form är hållbarheten fem år. Enda nackdelen med medlet är att det kan vara svårt att få tag i. En försäljningsorganisation är under uppbyggnad. Du kan idag endast beställa via nätet, www.papillon-clean.se Hälsosammare än avfettning – Otroligt skiten släpper första gången, utbrister Tobias. – Så du tycker det är en bra produkt, frågar jag. – Absolut! Den är lättjobbad och dryg. Känns hälsosammare än avfettningen som inte är så kul. Man ska ha handskar och munskydd när man använder den. Här behöver jag inget sådant. Det luktar bara fräscht, rent. Dessutom är Abnet effektivare. Det tar halva tiden att tvätta en bil. Måste erkänna att jag är lite chockad. Vår dom Vi trodde nog vi skulle kunna sätta medlet på pottan men icke. Vi gjorde några mindre tester på andra ytor och material. Och kan bara konstatera att Abnet fungerar likaväl på textil, skinn, betong, halkmönstrad aluminium, entrématta ingrodd med olja. Det är verkligen ett allrengöringsmedel. Man blandar olika styrkor för olika ändamål, man har dock ingen glädje av att använda medlet i koncentrerad form, då är det helt verkningslöst, vattnet behövs för att aktivera produkten. Maximalt används 25% lösning. Däck nytt 6-10 Däck för nordiska vinterförhållanden KW31 I’zen Friktion En liter Abnet kostar 250 kronor. Vårt test visar att man får ut 15 – 20 personbilstvättar per liter. Hur många fälgar litern räcker till är svårare att få fram med vårt test. Men mellan 40 och 60 stycken är en försiktig uppskattning. Det finns även 5 liter och 20 liters förpackningar, literpriset sjunker med ökad förpackningsstorlek. För storkonsumenter finns även möjlighet att köpa fat. KW22 Premium Dubb www.dawadack.se 41 Premiär för Dunlops varmregummering Dunlop har lanserat en helt ny serie varmregummeringar som har samma egenskaper som den nya generationen Dunlop-däck. Den nya serien MultiTread är främst för drivaxlar med en mängd regummeringar särskilt utformade för varje typ av körning. Slitbana och sidogummi är identiska med de nya däcken. Utbudet kommer till en början att bestå av SP 444-drivaxeldäck för lastbilar samt nya SP 372 för bussar och kommunala fordon.Regummeringen utförs på stommar av den senaste generationens däck och slitbaneblandningen har samma specifikationer som nya däck. Utbudet kommer senare att kompletteras med trailerdäck och däck för blandad körning. Heltäckande – Det moderna tillvägagångssättet för operatörer är att välja en däckpartner som inte bara erbjuder de mest effektiva nya produkterna och tjänsterna utan även har ett heltäckande regummeringsprogram, säger Hubert Moquet, chef för regummeringsverksamheten på Goodyear Dunlop. Däckråd med knapptryckning Ett nytt däcksökningsverktyg avsett för kommersiella fordon har utvecklats av Continental. Med hjälp av verktyget kan till exempel ett åkeri få tydliga rekommendationer om lastbilsdäck och regummerade däck efter sina egna behov. Verktyget med sin programvara har bara funnits i Continentals demonstrationslastbil, men finns nu tillgänglig för alla. N är användaren har tryckt in de uppgifter som krävs kommer rekommendation på lämpliga däck. Verktyget som heter ContiTireFinder har programvara med kundsegment, transportkategori, typ av uppdrag och fordonstyp inmatat. Programmet skiljer mellan kundsegmentet, varutransporter, passagerartransporter och anläggningstransporter. Dessutom skiljer onlineverktyget på 25 olika transportkategorier. 42 Alla fordon Det kan handla om allt från containerlastbilar, tankbilar och silolastbilar till stadsbussar. När det gäller typ av användning kan användaren välja mellan körning på motorväg, landsväg, i stadstrafik och i terräng och det går också att ändra proportionerna med hjälp av ett reglage på skärmen. – Verktyget har stor nytta vid säljsamtal då det är enkelt att få fram information vilka däck som är bäst för kundens körningar och bilpark, säger Matias Palmgren, Continental Däck Sverige. Det går att välja bland alla tänkbara varianter som påhängsvagnar, dragbilar utan släp och regionala bussar. Det tar bara några sekunder att mata in alla uppgifter och resultaten visas direkt. Snabb information – Användaren kan direkt se hur ändringar av individuella krav som till exempel användningsprofilen påverkar däckrekommendationen, fortsätter Palmgren. Efter däckrekommendationen visas interaktiv produktinformation med en tredimensionell bild av däcktekniken följd av en beräkning av motsvarande besparingspotential. NOTERAT Samarbete mellan Vianor och Mekonomen Dunlop använder bara den senaste generationen SP 344 och SP 444 stommar i produktionen av SP 444-regummeringar. Stommarna kvalitetskontrolleras. Efter kontrollen monteras slitbana och sidoväggar med samma slitmaterial som det motsvarande nya däcket.Vulkaniseringen sker sedan med samma slitbanemönster och får samma kontaktyta som det nya däcket. Sex dimensioner finns med beteckningen MT SP 444 och en dimension med beteckningen MT SP 372. Fler dimensioner kommer nästa år. Dunlops regummeringar kommer att ske i Tyskland, Frankrike och England. Vianor och Mekonomen har inlett ett samarbete som omfattar reservdelar och däck. Mekonomen kommer i fortsättningen att leverera reservdelar till Vianors anläggningar i Sverige som utför service- och reparationstjänster på bilar. Utöver leveranser av reservdelar kommer Vianor att även använda sig av Mekonomens utbildningsmöjligheter och deras tekniska support. Avtalet när det gäller däck innebär att Vianor kommer att leverera däck till Mekonomen. Mutterlossare Med en vev klarar mutterlossaren de mest motsträviga hjulmuttrar. Lagom till den stora hjulbytarhelgen lanserar Kala AB mutterlossaren AutoGear. M utterlossaren har en unik lösning som påminner om en cykelväxel som har ett momentet som utvecklar hela 300 newtonmeter. På enheten sätter man fast en vev och hylsor och veven vrids runt. Utrustningen finns i en liten praktisk väska med hylsor för 17, 19 och 21 millimeter. Däck nytt 6-10 GOODYEAR Garfield: © Paws. Med ensamrätt. Med hexagondubbar – utmärkt kontroll under vinterförhållanden.* Revolutionerande Active Stud Technology med hexagonformade dubbar och slitbanemönster med unika 3D-våffellameller ger extra grepp och väghållning under vinterförhållanden. Det innebär 6 % kortare bromssträcka på is än föregångaren, för att inte nämna 6 % mindre hårresande ögonblick för passagerarna i baksätet. Vi ser till ditt bästa och tar fram nyskapande däckteknik så att du kan koncentrera dig på vägen. www.goodyear.se * Testat jämfört med föregångaren i mars 2008 i Ivalo, Finland av Goodyear Technical Center Luxembourg, däckstorlek: 205/55R16; bil: Audi A3. S T E N D A H LS POSTTIDNING B SVERIGE PORTO BETALT Returadress: PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk Minskar dina kostnader. Sparar vår miljö! Pris 138.600:Leasing 2.362:-/mån Balansera mera. Och gå ned i vikt. Kraftvariationsmätaren Hunter GSP 9700 har genom SmartWeight® helt unika fördelar. Bland annat hjälper den dig att spara mycket tid i balanseringsmomentet och reducerar dina viktkostnader med minst 30%. Färre vikter är också en besparing som är bra för miljön. Om du vill se hur mycket du kan spara kollar du in kostnadskalkylen på opusbima.se. En annan fördel med maskinen är att eventuella fel på fälg, däck eller montering upptäcks genom att hjulet belastas med tryck på upp till 635 kg, vilket simulerar ett förhållande som är likvärdigt med körning på väg. Om du är intresserad av en Hunter GSP 9700 kan du själv välja hur vill köpa den. Antingen betalar du 138.600:- eller så lägger vi upp ett förmånligt leasingavtal på 2.362:-/mån. Vill du veta mer om våra maskiner, priser och leasingavtal slår du oss en signal på 031-788 42 00. Opus Bima AB • Bäckstensgatan 11 B • 431 49 Mölndal • Order/Support 031-788 42 00 • Fax 031-288 655 • www.opusbima.se Samtliga priser avser verkstadsnetto exkl moms. Leasingpriserna är baserade på aktuell ränta den 4 januari 2010 och 60 månaders leasing med 10% restvärde. Reservation för slutförsäljning och tryckfel. Produkten i annonsen är extrautrustad.
© Copyright 2024