VARVTIDERNA BERÄTTAR INTE HELA SANNINGEN«
däcktest SPORTDÄCK BANA & GATA TEXT OCH BILD MAGNUS JOHANSSON ytterligare ett test i nästa nummer, då helt inriktat på vad som bäst kan beskrivas som »däck för bandagar«. Men även om vi inte låter varvtiderna spela någon roll i poängbedömningen har vi inte heller valt att testa våtegenskaperna eller livslängden för dessa sportdäck, just på grund av att vi för den här typen av däck prioriterar deras egenskaper i kurvor istället för att de ska hålla för semesterresan till Kroatien och tillbaka. datalogger som Att det är stor skillnad på däcken syns GPS-pucken till vår PÅ CHRISTERS HJÄLM erna är inte allt. vtid var råder det inget tvivel om. Läs våra je varv i detalj. Men låter oss analysera var intryck på de kommande sidorna och studera hur poängen i de olika delmomenten faller på sidan . Varvtiderna skiljer hela , sekunder mellan Vad är shoreprovning? den snabbaste och långsammaste. Vi har valt att inte redovisa några prisuppVI VILLE TESTA OM det är någon skillnad på de gifter på däcken, eller lägga in det i poängolika däckens hårdhet och genomförde därbedömningen, av den enkla anledningen att för en shoreprovning med en durometer, vil»rekomenderat pris« och vad däcken faktiskt ket också är en del av provningsförfarandet säljs för varierar enormt. Detta sista avgöranpå bildäck hos vår systertidning Vi Bilägare. de överlåter vi helt till dig som läsare. C Metoden innebär att en provspets i form SNABBA GUMMIN en GSX-R 1000 ed m r sa vi in iin M r te is Chr illnad det är sk or st r hu g in R nd la ot på G helt förvandla n ka e D . ck dä a ik ol n la mel r hjälp kan du din motorcykel. Med våvår. enkelt välja rätt däck i VI KÖR ALLA DÄCK med de lufttryck som rekom- av en kon trycks med en specificerad kraft mot provföremålet. Storleken på den deformation som då uppkommer används som mått på materialets hårdhet. 0 °Sh innebär ett av mätspetsen fullständigt intryckt mjukt material; 100 °Sh innebär ett mycket hårt material. Det skiljer en del mellan våra däck. Michelin är mjukast med 57,4 °Sh och Bridgestone hårdast med 64,6 °Sh. Mätningen är utförd mitt på däcket för att vara jämförbara mellan de olika däcken och är ett snittvärde av tio mätningar per däck. Som referens har ett sommardäck för bil omkring 65 °Sh. menderas av Suzuki för att testet ska bli jämförbart. A däck är för de flesta konsumenter det samma som att ge sig in i en djungel av eviga lovord om »bättre grepp, längre livslängd och suveräna egenskaper på blött underlag«, vilket är ungefär vad samtliga däcktillverkare utlovar. För att ta reda på vad som egentligen gäller bestämde vi oss för att testa däcken själva på Gotland Ring. Att göra testet på en racerbana var för oss en självklarhet för att få en testmiljö som är den samma för samtliga däck, däremot har vi inte låtit varvtiderna vara allenarådande i testet, det här är ett test för dig som kör främst på gata, men kör aktivt och gärna en eller flera bandagar per år. Testet var utformat som ett blindtest för vår testförare Christer Miinin. Utan att känna till vilket däck som satt på körde han ett tiotal varv med varje däck och därefter anteck26 BIKE NR 4.2010 nades intrycken och en poängbedömning genomfördes på sju olika punkter. Inga däckvärmare användes för att däckens uppvärmningsegenskaper skulle framträda tydligt. Vi tog samtidigt varvtider men dessa har inte haft någon påverkan vid poängbedömning. Vi har dock valt att presentera varvtiderna så att du som köpare själv kan avgöra hur stort värde du vill tillmäta dem. Samtliga däck är körda med original däcktryck som rekommenderas av Suzuki; , bar fram och , bak. För bankörning skulle vi generellt rekommendera betydligt lägre tryck än så här, men som sagt är det här ett test främst för landsvägskörning och inte enbart för snabba varvtider. För dig som är intresserad av bankörningsdäck följer vi upp det här testet med »VARVTIDERNA BERÄTTAR INTE HELA SANNINGEN« Tekniska Gotland Ring ger oss svaren VI VALDE KALKSTENSDIAMANTEN Gotland Ring för våra däcktester som vi körde under hösten 2009. Dels för att den ligger närmare redaktionen än Jerez, men också för att svenska banor har större relevans för svenska motorcyklister än internationella GP-banor. Det är en fördel att testa produkterna i samma miljöer som du ska använda dem. Under 2004 färdigställdes Nordslingans 3200 meter långa bana och det finns planer på förlänga banan med en ytterligare 4200 meter lång sydslinga, men när detta kan ske är idag oklart. Nordslingan är dock suverän för testverksamhet. Den är teknisk med bra variation. Här finns svepande högfartssvängar och flera kurvor där du genomför riktningsförändringar under hård inbromsning, samt klassiska esspartier. Här kan Christer Miinin lägga ostörda varv för att vi ska få svart på vitt vad däcken faktiskt presterar. Resultaten är i högsta grad relevanta även för landsvägen när det gäller grepp och uppvärmningstid. Vad det gäller livslängd kan vi dock inte uttala oss om, även om Christer gärna hade kört endurancepass med alla däcken så var vi tvungna att sätta stopp. Vi använder inga däckvärmare och kan därför direkt bedöma hur snabbt däcken värms upp. Livsviktigt för dig som kör gata! Gotland Ring bjuder på många olika typer av kurvor. BIKE NR 4.2010 27 AVON BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MICHELIN PIRELLI VP2 SUPERSPORT BT-016 SPORTATTACK QUALIFIER II SPORTEC M3 PILOT POWER 2CT DIABLO ROSSO testvinnare Vikt fram/bak: 4380/5965 gram Shore: 58,0 °Sh Asfalttemperatur: 28 °C Temp höger sida: 73 °C Temp mitten: 49 °C Bästa varvtid: 1:32,65 Vikt fram/bak: 4035/6365 gram Shore: 64,6 °Sh Hårdast! Asfalttemperatur: 22 °C Temp höger sida: 58 °C Temp mitten: 44 °C Bästa varvtid: 1:34,15 Vikt fram/bak: 4075/6215 gram Shore: 60,7 °Sh Asfalttemperatur: 28 °C Temp höger: 73 °C Temp mitten: 49 °C Varvtid: 1:32,65 Vikt fram/bak: 4055/6345 gram Shore: 64,3 °Sh Asfalttemperatur: 22 °C Temp höger sida: 73 °C Temp mitten: 44 °C st! Bästa varvtid: 1:30,98 Snabba Vikt fram/bak: 4345/6185 gram Shore: 62,9 °Sh Asfalttemperatur: 21 °C Temp höger sida: 68 °C Temp mitten: 45 °C Bästa varvtid: 1:31,90 Vikt fram/bak: 4165/5820 gram t! Lättas Shore: 57,4 °Sh Asfalttemperatur: 17 °C Temp höger sida: 69 °C Temp mitten: 45 °C Varvtid: 1:33,08 Vikt fram/bak: 4240/6080 gram Shore: 62,5 °Sh Asfalttemperatur: 23 °C Temp höger sida: 68 °C Temp mitten: 48 °C Bästa varvtid: 1:31,68 Vad är det? Vad är det? Vad är det? Vad är det? Vad är det? Vad är det? Vad är det? Kom till 2009 och är ett nyutvecklat däck inriktat mot dig som kör sportmaskin främst på gata. VP2 var det första däcket för Avon med två olika gummiblandningar, kallat TT3. Mer grepp på sidan och hårdare i mitten för bättre livslängd. Däcken har även stomme med vad Avon kallar AVBD-teknik. Den gummibeklädda armidfibertråden spinns på däcket med variabelt avstånd beroende på placering och ger olika egenskaper beroende om det är på skuldran eller mitten av däcket. Däcket är ett resultat av deltagande i MotoGP och ett supersportdäck för gata. Däcket är mycket mjukt på kanterna. Framdäcket har två gummiblandningar i tre zoner, medan bakdäcket har tre olika gummiblandningar i fem zoner. Däcket lanserades 2008 och det har inte skett några stora uppdateringar sedan dess. Längst ut på kanterna är gummit mycket mjukt och det lämpar sig inte riktigt för bankörning, men desto bättre på gata där du inte pressar däckets kanter lika hårt och länge. Det här har varit en av föregångarna inom tekniken att använda två olika gummiblandningar i däcken och det här däcket lanserades redan 2006. Däcksidorna består av en 20 procent mjukare gummiblandning för bättre grepp medan mitten har en hårdare gummiblandning för bättre livslängd. För bättre våtgrepp har Michelin ersatt all kimrök med silica som bindmedel i gummit. Däcket håller nu på att ersättas av nya Michelin Power Pure, vilket vi provkör i nästa nummer. Presenterades vintern 2008 och fick då en ny gummiblandning för snabbare uppvärmning samt längre livslängd. Utvecklingen fokuserade även mycket på kontaktytan som däcket har mot vägen. Kontaktytorna har ökats med fem procent vid lutning, sju procent vid broms och tio procent under utgång i en sväng, jämfört med föregångaren. Däcket är utvecklat först och främst för gatåkare men även för de som kan tänka sig att ta ut sina effektstarka hojar på bana några gång per år. Testföraren tycker Qualifier II presenterades våren 2009 och fick då betydligt bättre våtegenskaper. Qualifier II är ett sportbetonat däck, och Dunlop har jobbat mycket med hur mycket kontaktyta det finns vid hård kurvtagning. Rent tekniskt har framdäcket en och samma gummiblandning, medan bakdäcket har hårdare gummiblandning på mitten och mjukare på sidorna, för bättre fäste vid 35-55 graders nedläggningsvinkel. Ultrafin kimrök används som bindemedel och uppges ge bra våtegenskaper. Däcket har för olika gummiblandningar fram respektive bak och en uppbyggnad med nollgraders stålradialbelt. Här har Metzeler jobbat med att göra skuldran lite mjukare, för att motorcykeln inte ska resa sig upp under inbromsning, men däcket har inte den Interact-teknik som blivit en succé i Racetec och nya Roadtec. Sportec M3 lanserades redan 2006 och kommer att fasas ut under 2010, då nya Sportec M5 Interact lanseras. Provkörning av det däcket kommer i Bike 5.10. Testföraren tycker Utvecklades 2007 då Continental började satsa på motorcykeldäck. Tekniken är ett noll-graders stålradialdäck, vilket ger bättre högfartsstabilitet enligt Conti. Black Chili Compound kallas den nya gummiblandningen som ger snabbare uppvärmning och ett bättre våtgrepp, mycket av tekniken har man lärt sig från utvecklingen av vinterdäck. För att få ut mer mil ur däcket härdas samma gummiblandning på olika sätt, på olika delar av däcket. Det ger en mjuk övergång mellan gummiblandningar med olika egenskaper. Testföraren tycker Testföraren tycker Testföraren tycker Motorcykeln blir mycket trögstyrd med de här däcken. Det är omöjligt att hålla linjen i kurvorna och svårt att få motorcykeln att ändra riktning. En stor skillnad i jämförelse mot övriga däck. Går inte heller att bromsa hårt in i kurvan. Motorcykeln vill resa sig upp. Inte heller får jag någon förvarning om släpp, mycket plötsligt tappar jag greppet. Ger mycket litet förtroende tillbaka till föraren. Tre gånger är jag nära highsider! Testföraren tycker Testföraren tycker Inte alls lika distinkta och lättsvängda som andra däck. Mer vida svängar. Jag får jobba mycket mer för att få ner hojen. Samma sak när jag bromsade. Två gånger släppte framdäcket, och liksom tuggade iväg. Bakdäcket har mycket grepp, men när det väl släpper är det mer okontrollerat och plötsligt. Man måste vara försiktig vid gaspådrag och däcken får ett klart minus vid snabba kursändringar. Bakdäcket är ett riktigt sladdäck, trots att det har bra grepp direkt från kallt… Men sedan plötsliga släpp bak, ingen förvarning, även när de fått upp värmen. När det väl sladdar är det inte speciellt dramatiskt. Kändes inte konsekvent i uppträdandet. Styrde bra, stadig i inbromsningen. Kändes spårstabila. Ett bra framdäck, men bakdäcket är inte i samma nivå, det ger inget förtroende. Inledningsvis ger de ett sämre grepp än övriga, tar lite längre tid att få värme i, men därefter ger de ett kanongrepp. Greppet håller i upp till de sista varven då det började sladda friskt. Mycket rörelse i däcket när det blev riktigt varmt. Känns som ett smalare temperaturspann än övriga däck. Men väldigt fint fäste i det området! Ingen katastrof när det börjar sladda, men gränsen är mycket markant. De här däcken behövde två varv för att få grepp. Mycket fin känsla i bakdäcket, men inte optimalt grepp. Vill drifta sidledes tidigt, men inga stora sladdar och små kontrollerade rörelser sidledes. Stabil i inbromsning, mycket fint förtroende från framdäcket. Men små rörelser ger också mer rörelser i chassit, fjädring, men som förare blir man aldrig överraskad utan känner hela tiden var man har maskinen. Ett par släpp i början innan de fått upp värmen. Både fram och bak. Därefter ingenting fram och de styr riktigt bra. Däremot lite småsläpp hela tiden bak, liknande däck 2 (Metzeler), men nådde inte upp till samma nivå när det gällde greppet. Men trots det samma karaktär. Stabil i inbromsningen och att svänga in. Detta uppträdande liknar väldigt mycket framdäcken hos set 1 (Continental) och 2 (Metzeler). Bra känsla och styregenskaper i däcket. Fantastiska egenskaper under broms med nedlägg. Riktigt kontrollerbart bakdäck under acceleration. Däcket talar precis om vad det gör när det släpper. Inga överraskningar. Bästa däcket totalt sett. Som förare vill man ha information om vad som händer och det ger det här däcket. Fin stabilitet och under hård broms in i kurvan. De är lätta att få ett stort förtroende för. Poäng: 86 Poäng: 69 Poäng: 96 Poäng: 100 Poäng: 99 Poäng: 96 Poäng: 104 Produktinformation: www.proimp.se Produktinformation: www.bridgestone.se Produktinformation: www.conti-online.com Produktinformation: www.dunlop-tires.se Produktinformation: www.duells.se Produktinformation: www.michelin.se Produktinformation: www.duells.se + - Relativt bra grepp fram till dess att det bryter ut i sladd. Saknar känsla vid styrning och bromsning in i svängen. 28 BIKE NR 4.2010 + - Inte ett enda plus till de här däcken. Klart sämre än alla andra däck i den här jämförelsen. Trögstyrdhet och plötsliga släpp gör oss inte till fans av de här däcken. + - Bra grepp i framdäcket, ger bra förtroende. Bakdäcket upplevs mer inkonsekvent, släpper utan förvarning. + - Mycket bra fäste när temperaturen i däcket är helt optimalt. Snabbast i vårt test! Upplevs som snävt temperaturspann med stora skillnader. + - Trevlig karaktär och lätta att kontrollera. Fin styrförmåga. Greppet kunde vara ännu bättre. + - Fin styrning in i svängen och bra hanterbarhet. Aningen plötsliga släpp, framförallt bak under acceleration. + - »DÄCKET PRATAR MED MIG, BERÄTTAR VAD DET GÖR« Det väldigt breda användningsområdet. Genomgående ett mycket bra däck. Inga riktigt svaga punkter. BIKE NR 4.2010 29 däcktest Totalt M et ze le r M ich el in Pi re lli Däck Hanterbarhet Styrprecision Kurvstabilitet Fäste nedlägg Fäste acceleration Gränsområde Broms in i kurva Av on Poängtabell Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op »PIRELLI ÄR VINNARE ÄVEN OM DET INTE HAR BÄST GREPP« 11 12 14 13 12 12 12 9 9 13 10 9 9 10 13 16 14 12 13 12 16 15 15 16 13 12 14 15 14 16 16 12 11 14 16 14 14 15 14 12 13 14 16 16 16 12 12 16 16 86 69 96 100 99 96 104 Testet i sammanfattning Testföraren Test sammanfattning Testobjekt Christer Miinin, 38 år Vår testförare gillar inte bara att köra med sladd och se snygg ut på bild utan är också meriterad tävlingsförare. Svensk mästare i Superbike 2003-2005 och nordisk mästare i samma klass 2004-2005. Trea i Endurance VM 2006 och dessutom flera starter i det legendariska landsvägsloppet på Isle of Man. Även under säsongen 2009 tävlade Christer aktivt i Endurance VM med teamet No Limits, som till slut placerade sig på sjätte plats totalt. Testet fokuserar inte bara på varvtider, utan istället lägger vi stor vikt vid testförarens kommentarer och hur däcken upplevs. Varvtiderna ger indikation, men poängbedömningen väger tyngre för oss. Alla däcken kördes under nära nog identiska förhållanden; lufttemperaturen varierade mellan 17,5-20,0 grader, vinden var måttlig och solen sken. Asfaltstemperaturen kan givetvis skilja en aning och detta är angivet intill varje däck, vi bedömer dock inte att den skillnaden skulle vara utslagsgivande på något sätt. Totalt sett är det Pirelli som plockar flest poäng, trots att däcket faktiskt inte har det bästa greppet. Continental upplevs ha bättre grepp under acceleration, medan Michelin är bättre under nedlägg, men det är helheten på alla punkter som skapar en vinnare. Dunlop Qualifier II är dock det snabbaste däcket i den här kategorin runt Gotland Ring – men då temperaturspannet upplevs som något snävt räcker det inte riktigt till seger, men väl en andraplats. Samtliga poäng har satts utan att varvtider eller fabrikat för respektive däck var kända för testföraren. Suzuki GSX-R 1000 Det var ingen slump att vi valde att köra vårt däcktest med Suzukis senaste värsting. Förutom det faktum att den har 185 hästkrafter vid 12 000 varv och torrvikten anges till anorektiska 167 kilo, är det en modell som Christer tävlat med framgångsrikt tidigare år i Superbike. Under vårt Supertest våren 2009 upplevde vi också att originalinställningen var aningen mjuk och att GSX-R 1000 gick relativt hårt åt däcken, men trots det presterade den näst snabbast varvtid runt banan. För ett däcktest kunde vi inte hitta en bättre maskin. Mekanikerna Utan Anders Bernegard och Jocke Eriksson hade det aldrig blivit något test. De plockade ner hela sin däckverkstad Holeshot i Solna och skeppade över balanseringsmaskiner och allt till Gotland. Om de var riktigt på det klara med att det skulle bli arbete fram till 21 varje dag är dock lite oklart. 30 BIKE NR 4.2010
© Copyright 2024