Presentation
DHL Freight Sweden AB – Olle G Bernstaf Lastsäkringskontroller i Tyskland Nordisk Lastsäkringskonferens Stockholm, 19 oktober 2011 Agenda Bakgrund Syfte Mål Praktikfall 1 – Styckegods – Egen Kontrollpunkt Travemünde Praktikfall 2 – Enhetslast - Myndighetskontroll Travemünde Kommentarer Slutsatser Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 2 Bakgrund Oklarheter om vilka regler som gäller i Tyskland vad beträffar lastsäkring Vad innebär kravet på Försäkran om Lastsäkring som avlämnas före incheckning i hamnarna i södra Sverige? Hur tolkar tyska myndigheter svenska lastsäkringsintyg Kan den stränga tyska synen på lastsäkring innebära handelshinder Varför har man krav på gummimattor om friktionen mellan gods och flak är o,5 my I Tyskland gäller delat ansvar för lastsäkring mellan chaufför, lastare och speditör, belastar tyska myndigheter svenska företag vid noterade brister? Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 3 Mål Efter genomförd transport och kontroller efter vägen skulle tyska myndigheter ha en samsyn med svenska myndigheter initialt för transporter testade och försedda med lastsäkringsintyg. Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 4 Syfte – Praktikfall 1 Löpande genomför DHL lastsäkringskontroller i Travemünde samt utför omlastningar och säkrar för vidaretransport. Rutin upprättat för DHL:s kontor i Travemünde som innebär dokumentation dels före kontroll och dels efter i syfte att leda till förbättringar. Part ansvarig för lastsäkring erhåller dokumentation och hålles ansvarig för kostnader som uppstår i samband med bristande lastsäkring Exempel från kontrollerad trailer med bilder såväl före som efter korrigeringar Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 5 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 6 Bilder före justering och lastsäkring Lastsäkring har förekommit, men bristfällig och banden har ej haft förspänning på 400 kg Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 7 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 8 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 9 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 10 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 11 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 12 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 13 Bilder efter justering och lastsäkring Exempel på säkring i enlighet med den tyska synen på hur en acceptabel lastsäkring skall se ut. Såväl luftkuddar, bärande kantlister som antiglidmaterial har använts. Bra lastsäkring, men varken tidsåtgång eller lastsäkringsmateriel är något industrin är villiga att stå för. Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 14 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 15 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 16 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 17 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 18 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 19 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 20 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 21 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 22 Syfte Praktikfall 2 Genomföra en lastsäkringskontroll tillsammans med såväl polis som kustbevakning ( Wasserschutzpolizei) I Travemünde. Vi valde att följa en trailer som skickades via järnväg i Sverige, därefter färja Trelleborg -. Travemünde och sedan landsvägsdragning till Frankrike. Vidare valdes en transport som lastats enligt fastställd och testad mall ( Lastsäkringsintyg ) Intyget skulle medfölja transporten hela vägen och vid anmodan uppvisas för kontrollerande myndighet. Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 23 Inledning CURRENCY Action title, one or two lines – if necessary – in Arial, bold, 18 pt STICKER 2 STICKER 3 Source: ###; 1) First footnote; 2) Second footnote Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 24 Utlastningsplatsen Lastning hos avsändaren i enlighet med upprättat Lastsäkringsintyg Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 25 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 26 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 27 Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 28 Kommentarer Såväl polizei som Wasserschutzpolizei inleder all kontroll med en visuell kontroll av lastbäraren, dessutom huruvida lastbäraren är testad och godkänd ( Ex 12642 XL ) För att undvika utfallande gods användes ofta ett sk vajerlås som kopplas mellan bakdörrarna. Finns plomb noteras plombnummer och efter kontrollen åsättes ny plomb. Man tittar primärt på förstängning och bandens kondition ( märkta 12195-2 ) Finns smuts och annat skräp på flaket minskar man i likhet med svenska kustbevakningen med 0,2 my Ej använda band bör rullas ihop och ej hänga på sidorna, då myndigheten lätt tolkar detta som att lastaren inte brytt sig om att använda dessa. I synnerhet polisen önskar bredare användning av grimmor då man nästan enbart noterar användning av överfallssurrningar. Ofta noterar man även att efterdragning av band nonchaleras vilket leder till anmärkningar vid lastsäkringskontroller. Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 29 Utropstecken MEN! Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 30 Friktionstabell - Tyska polisens underlag Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 31 Friktionstabell IMO Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 32 Slutsatser 1. Före lastning skall trailern kontrolleras vad gäller fri från smuts, godkända band ( 4 ton ) och spännare. Viktigt naturligtvis att kontrollera om trailern är godkänd 12642 XL 2. Försäkran om lastsäkring bör upprättas redan efter avslutad lastning. 3. Kontrollera förspänning under vägen speciellt viktigt enbart efter några kilometers körning – dynamisk friktion. 4. Finns lastsäkringsintyg skall detta medföras under hela resan och uppvisas för kontrollerande myndighet vid behov. 5. Vid myndighetskontroll bör föraren alltid efterfråga vilka brister som noteras och återföra information till ansvarig lastsäkrande part. 6. Om man inte vet om trailern skall skickas järnväg skall säkring bakåt göras enligt hela lastvikten. Detta innebär minst två grimmor. Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 33 Slut Tack för visat intresse Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19 DHL | Page 34
© Copyright 2024