DHL Freight Sweden AB – Olle G Bernstaf
Lastsäkringskontroller i Tyskland
Nordisk Lastsäkringskonferens
Stockholm, 19 oktober 2011
Agenda
Bakgrund
Syfte
Mål
Praktikfall 1 – Styckegods – Egen Kontrollpunkt Travemünde
Praktikfall 2 – Enhetslast - Myndighetskontroll Travemünde
Kommentarer
Slutsatser
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
2
Bakgrund
Oklarheter om vilka regler som gäller i Tyskland vad beträffar lastsäkring
Vad innebär kravet på Försäkran om Lastsäkring som avlämnas före incheckning i hamnarna i södra
Sverige?
Hur tolkar tyska myndigheter svenska lastsäkringsintyg
Kan den stränga tyska synen på lastsäkring innebära handelshinder
Varför har man krav på gummimattor om friktionen mellan gods och flak är o,5 my
I Tyskland gäller delat ansvar för lastsäkring mellan chaufför, lastare och speditör, belastar tyska
myndigheter svenska företag vid noterade brister?
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
3
Mål
Efter genomförd transport och kontroller efter vägen skulle tyska
myndigheter ha en samsyn med svenska myndigheter initialt för
transporter testade och försedda med lastsäkringsintyg.
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
4
Syfte – Praktikfall 1
Löpande genomför DHL lastsäkringskontroller i Travemünde samt utför omlastningar och säkrar för
vidaretransport.
Rutin upprättat för DHL:s kontor i Travemünde som innebär dokumentation dels före kontroll och dels efter
i syfte att leda till förbättringar.
Part ansvarig för lastsäkring erhåller dokumentation och hålles ansvarig för kostnader som uppstår i
samband med bristande lastsäkring
Exempel från kontrollerad trailer med bilder såväl före som efter korrigeringar
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
5
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
6
Bilder före justering och lastsäkring
Lastsäkring har förekommit, men bristfällig och banden har ej haft förspänning på 400 kg
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
7
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
8
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page
9
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 10
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 11
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 12
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 13
Bilder efter justering och lastsäkring
Exempel på säkring i enlighet med den tyska synen på hur en acceptabel lastsäkring skall se ut.
Såväl luftkuddar, bärande kantlister som antiglidmaterial har använts.
Bra lastsäkring, men varken tidsåtgång eller lastsäkringsmateriel är något industrin är villiga att stå för.
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 14
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 15
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 16
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 17
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 18
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 19
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 20
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 21
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 22
Syfte Praktikfall 2
Genomföra en lastsäkringskontroll tillsammans med såväl polis som kustbevakning ( Wasserschutzpolizei)
I Travemünde.
Vi valde att följa en trailer som skickades via järnväg i Sverige, därefter färja Trelleborg -. Travemünde och
sedan landsvägsdragning till Frankrike.
Vidare valdes en transport som lastats enligt fastställd och testad mall ( Lastsäkringsintyg )
Intyget skulle medfölja transporten hela vägen och vid anmodan uppvisas för kontrollerande myndighet.
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 23
Inledning
CURRENCY
Action title, one or two lines – if necessary – in Arial, bold, 18 pt
STICKER 2
STICKER 3
Source: ###; 1) First footnote; 2) Second footnote
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 24
Utlastningsplatsen
Lastning hos avsändaren i enlighet med upprättat Lastsäkringsintyg
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 25
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 26
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 27
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 28
Kommentarer
Såväl polizei som Wasserschutzpolizei inleder all kontroll med en visuell kontroll av lastbäraren, dessutom
huruvida lastbäraren är testad och godkänd ( Ex 12642 XL )
För att undvika utfallande gods användes ofta ett sk vajerlås som kopplas mellan bakdörrarna.
Finns plomb noteras plombnummer och efter kontrollen åsättes ny plomb.
Man tittar primärt på förstängning och bandens kondition ( märkta 12195-2 )
Finns smuts och annat skräp på flaket minskar man i likhet med svenska kustbevakningen med 0,2 my
Ej använda band bör rullas ihop och ej hänga på sidorna, då myndigheten lätt tolkar detta som att lastaren
inte brytt sig om att använda dessa.
I synnerhet polisen önskar bredare användning av grimmor då man nästan enbart noterar användning av
överfallssurrningar.
Ofta noterar man även att efterdragning av band nonchaleras vilket leder till anmärkningar vid
lastsäkringskontroller.
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 29
Utropstecken
MEN!
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 30
Friktionstabell - Tyska polisens underlag
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 31
Friktionstabell IMO
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 32
Slutsatser
1. Före lastning skall trailern kontrolleras vad gäller fri från smuts, godkända band ( 4 ton ) och spännare.
Viktigt naturligtvis att kontrollera om trailern är godkänd 12642 XL
2. Försäkran om lastsäkring bör upprättas redan efter avslutad lastning.
3. Kontrollera förspänning under vägen speciellt viktigt enbart efter några kilometers körning – dynamisk
friktion.
4. Finns lastsäkringsintyg skall detta medföras under hela resan och uppvisas för kontrollerande
myndighet vid behov.
5. Vid myndighetskontroll bör föraren alltid efterfråga vilka brister som noteras och återföra information till
ansvarig lastsäkrande part.
6. Om man inte vet om trailern skall skickas järnväg skall säkring bakåt göras enligt hela lastvikten. Detta
innebär minst två grimmor.
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 33
Slut
Tack för visat intresse
Nordisk Lastsäkringskonferens i Stockholm 2011-10-19
DHL | Page 34