1. No category

Ocean 62 Centreboard Ketch S/Y TILDA
(ex Ocean Leda)
Grekland 2005
LOA
LWL
HULL
DEPLACEMENT
VARV
FLAG
PRICE
62´/18.9 m
49´/14.9 m
Awlgripped GRP
26 ton
Southern Ocean Shipyard
Poole UK
Swedish, VAT paid
3 300 000 SEK
Sidan 1 av 20
BEAM
15.25´/4.65 m
DRAFT
1.95/3.0 m
DECK
Balsa cored, teak covered
SAIL AREA195 sqm
DESIGN Roscoe/Parrott
DATE
1983/2002
Sammanfattning
S/Y Tilda är en 62-fots oerhört välutrustad, välseglande, extremt komfortabel långfärdsbåt i
strålande skick. Totalrenoverad på Orust till bättre än nyskick 2002. Alla system intrimmade,
beprövade och uppdaterade. Efter en kortare inlärningsperiod klar för Medelhavet,
Västindien, Polynesien eller Antarktis.
LOA
LWL
DEPLACEMENT
HULL
SEGEL
VARV
FLAG
HYTTER
KOJER
Motor
Generator 1:
Inverter
Komfort
62´/18.9 m
BEAM
15.25´/4.65 m
49´/14.9 m
DRAFT
1.95m/3.0 m
26 ton
SAIL AREA195 sqm
GRP, teak laid decks
Stor, genua och mesan HOOD (2002)
Kuttersegel Lundh (2006)
Spinnaker och mesanstagsegel 1983 i gott skick
Elrullar Bamar för genua och kuttersegel.
Southern Ocean Shipyard DESIGN Roscoe/Parrott
Poole UK
Swedish
DATE
1983/2002
4 st+ salong + avskilt pentry+ avskilt nav utrymme + 3 toaletter
och 3 duschar
11 st
FordSabre 120 Hp
Backslag
BorgWarner (renov 2011)
Westerbeke 12 KW
Generator 2: Fisher Panda 3,6 KW
med Perkins 4.108
(2006)
Mastervolt 2000W
Watermaker 180 liter/tim
Luftkonditionering
Värmeanläggning 17Kw, vatten- och luftburen + durkvärme
Belysning med 74 st (!) ljuspunkter, ställvis dimrade
Tvättmaskin
Instrumentering:
Raytheon E90 Plotter + E120 Plotter (2011)
Raytheon Radar (2011)
Sailor VHF (2005)
Simrad handVHF
Navtex 2005
Satellitkommunikation Fleet 33 (2005)
Sedvanliga Raytheon ST 6000 instrument
Skvaller Raytheon instrument i Owners Cabin
Entertainment
Highend custom stereo med platsbyggda baslådor. Uttag för HiFi
högtalare i sittbrunn.
DVD och och plattTV
Säkerhet
2 livflottar, 2x 6 man. (2000 resp 2005). Plastimo och Zodiac
Jolle
Zodiak RIB med 25 Hp Yamaha + 6 Hp Yamaha
Sidan 2 av 20
Pentry
Komplett mkt omfångsrik porslinsservis i utsökt platsbyggt skåp
Force 10 gasspis och ugn
Effektiv köksfläkt
Stor frys, Frigomatic
Stor kyl, Frigomatic
Micro
Hushållsassistent
Vattentankar:
Övriga tankar:
2250 l
Bränsle
1200 l
2 st gråvatten , 2 st svartvatten, dagtank 60 liter för bränsle
Sidan 3 av 20
Historik
Efter att ha seglat till Västindien 2 ggr 1977 och 1981 i en Malö 50 respektive Gallant 53an
S/Y Anagada (www.anagada.com) , seglade jag med 3 delägare/kamrater till Nya Zealand och
tillbaka via Roaring Forties och runt Kap Horn under åren 1983-1984. Vi var på den tiden
studenter utan egna finanser, det hela vilade på inte mindre än 35 (!!) lån från olika banker
och vännewr. En alldeles enastående, magnifik upplevelse. Västindien är fantastiskt, men
Polynesien och Patagonien är något alldeles oerhört.
Med Anagada och Orust som hemmahamn och i ett delvis nytt partnerskap följde sen ett antal
år övervägande i nordiska farvatten. Anagada är en fantastisk båt, systerbåt med Express
Crusader, den båt som världens första kvinna ensam jorden runt, Naomi James, seglade. Stark
och välbyggd, extremt sjövärdig, välseglande och helt no-nonsens på ett befriande vis. Byggd
på Southern Ocean Shipyard i Southampton som på den tiden byggde världens största
seriebyggda segelbåtar, Ocean 75, Ocean 71, Ocean 62, Ocean 60 samt Gallant 53 bl.a.
Anagada lever vidare i sitt ursprungliga partnerskap (minus undertecknad) som nu är utökat
till 10 delägare + 10 hustrur och 22 barn. Hon seglar ständigt, nu på sitt 43e år.
Själv längtade jag tillbaka till Polynesien, och i takt med förbättrade finanser och två barn
som började växa upp, föddes tanken på en större och modernare båt. En modellbåt var
Hallberg Rassys då största båt, HR 53, men jag ville ha något lite större och mer offshoremässigt, som dessutom skulle vara möjlig att för rimliga kostnader specialanpassa för såväl
Polynesien som Antarktis (om nu det skulle bli aktuellt). Utrymmesmässigt planerade jag för
att periodvis och under komfortabla omständigheter kunna härbärgera två barnfamiljer
ombord. Efter ett par års totalinventering av världsmarknaden fastnade jag för Ocean Leda,
en Ocean 62, byggd på samma varv som Anagada.
Ocean 62 är en lyxigare privatvariant av en enormt framgångsrik charterbåt, Ocean 60, som
jag hade sett många av i Västindien. Totalt byggdes det något 30-tal Ocean 60 och runt 20 st,
tror jag, Ocean 62. (Se vidare bifogat särtryck ur Yachting Monthly 1981).
Ocean Leda beställdes av en schweizisk advokat som var ngt till åren kommen. Båten
utrustades för medelhavsbruk med 5 luftkonditioneringsaggregat bland annat. Byggdes som
varianten ”tall rig” och med elhydrauliskt centerbord. Karln var besatt av säkerhets-tänkande,
ville inte ha propan utan beställde elspis i stället. Hade särskild nödstege från akterhytten,
utifall att blockerande brand skulle utbryta. Båten placerades i Menton och användes
väsentligen som flytande sommarstuga. Man var noga med skyddsöverdrag överallt då ägaren
inte var ombord, och besättningen bodde ofta i land för att inte slita på båten i onödan (!!).
Efter advokatens död ca 1990 så köptes båten av en engelsk Rolls Royce – försäljare.
Utrustades för charter men detta var ffa av skattemässiga skäl, någon särskild
charterverksamhet kom aldrig till stånd. Låg på Irland i samband med varvsvistelse i England
men annars i Medelhavet.
Jag köpte båten på Mallorca 1999. Den var då invändigt i strålande skick, närmast ny, men ffa
tekniskt men även exteriört var underhållet eftersatt. Min plan var att renovera båten totalt på
Orust där jag bott sedan 1986, och att efter något års intrimning segla till Stilla Havet.
Renoveringen , se särskild redogörelse, blev enormt omfattande, kostade långt mer än båten
och tog två år. Resultatet blev en båt som finishmässigt blev som flong ny och
funktionsmässigt långt, långt bättre än standard.
Familjesituationen förändrades och den planerade långseglingen senarelades. I stället
sommarseglade vi i Bohuslän och genomförde bland annat ett antal så kallade pappa-barn
seglingar; 3 pappor och 7 barn på galej, väldigt lyckat, idealisk båt för detta.
Sidan 4 av 20
Med ny familj och företaget sålt så bar det till slut av våren 2006.
Kapten Karl Beckman var då anställd, och första pappa-barn segling var i Grekland
sommaren 2006. Efter 6 veckor i Grekland var vi med en vecka på Korsika, en vecka på
Kanarieöarna och våren 2007 seglade vi 6 veckor i Karibien. Jag lämnade båten på Trinidad i
mars för orkan-förvaring på land och utrustning inför Polynesien 2008. Kapten Beckman höll
i utrustning, uppdatering på Peeks Marina under ett par månader hösten 2007 varvid vi anslöt
lagom till jul på Aruba. Seglade 7 månader i Stilla Havet med hustru och periodvis med övrig
familj, ibland kompletterat med diverse vänner.
Sammanfattningsvis ett enormt lyckat projekt, båtyen fungerade perfekt och Stilla Havet var
precis så fantastiskt som jag mindes det sen 1983.
Tyvärr, oktober 2008, när seglingen i sin första och viktigaste fas väsentligen var genomförd,
hustrun hemrest och endast jag, kapten Beckman och Anagada-kamraten Pelle var ombord,
insjuknade jag i hjärtinfarkt. Detta på Vanuatu, känt för att man talar 120 olika språk och att
männen endast bär penisfordral, inte helt idealiskt. Närmast hjälp att få fanns i Australien dit
det är lika långt som Göteborg – Marocko. Det blev ambulansflyg och ballongsprängning i
Brisbane. Båten skeppades så småningom hem från Auckland. Pga fortsatta hjärtbesvär,
bypassoperation etc har det endast blivit seglat max 5 dagar per sommar de senaste tre åren.
Är nu nybliven folkbåts- respektive Storebro 435-ägare och inser att det inte blir nån mer
långsegling.
S/Y Tilda är därför till salu..
Sammanfattningsvis är Tilda en oerhört välutrustad, välseglande, extremt komfortabel
långfärdsbåt i strålande skick, efter en kortare inlärningsperiod klar för Medelhavet,
Västindien, Polynesien eller Antarktis. För de två förstnämnda krävs ingen särskild
upprustning, för övriga två endast mindre kompletteringar
Sidan 5 av 20
.
Renoveringen 2000-2002
Totalrenoveringen utfördes av OMI AB i Kleva strax utanför Slussen på Orust. OMI AB,
som inte finns längre drevs av Håkan Smedja, känd yrkesman och entusiast, som ledde en
liten grupp av de bästa av båtbyggarfolk. I princip fick man fria händer att återskapa båten i
bättre än nyskick.
Gabriel Heyman, känd yachkonstruktör, Fantasi 44 bla, inkopplades för att hjälpa till med
färgsättning och design av en del nya däcksdetaljer. Ventiler och skylights valde vi rakt av
samma som Farr 56an som då var den elegantaste av båtar som byggdes på Orust.
1: Demontering
Allt som gick att skruva av avlägsnades. Alla ventiler, skylights, skrovgenomförningar,
slangar, toaletter, stående och löpande rigg, fläkt och värmesystem, elspis, kyl- och
frysanläggning, alla pumpar, watermakers, soffor och madrasser, radar och övrig nav
utrustning kasserades. Maskinrummet tömdes helt och maskinen skickades på
totalrenovering, detsamma gällde generator rummet där också generatorn skickades på
totalgenomgång.
Allt snickeri som var demonterbart avlägsnades.
2: Återställning och nyanskaffning
Riggen:
Stående och löpande rigg nyanskaffades, likaledes alla trissor etc.
Gamla travarrännan på stor- och mesanmast avlägsnades och ersattes med nytt modernt
Harken Full Batten System.
Varenda beslag och nit avlägsnades varvid allt målades vitt efter omsorgsfull förbehandling,
ett strålande jobb som alltjämnt är i fullgott skick.
Samtliga 12 st mast- och däckswinschar (Lewmar) avlägsnades, servades och skickades på
omkromning.
Segel:
Komplett nyanskaffning, HOOD. Fullattesystem.
Original spinnaker i mkt gott skick.
Original mesanstagsegel också i mkt gott skick
Ny Seldén bom (2006), single reef system.
Däck:
Nya ventiler och skylights överallt.
Thermoglas runt hela storsalongen.
Nytt teakdäck. Tilda hade tidigare bara teak i sittbrunnen, nu fick hon ett magnifikt teakdäck
överallt, extremnördigt, extrakomplicerat lagt för att garantera att vi inte skulle få vatten in i
däcket.
En riktigt stöddig fotlist i massiv teak monterades, ett gesällprov av Guds nåde.
Nya och fler däckdräneringar i brons monterades, nya och fler knapar monterades.
Simpsons dävertar (lyfter 2x 175 kg) monterades.
Ankarspelet Lofrans Falcon 2000W var liksom ankare och kätting relativt nytt, här gjordes
bara service.
Ny ZodiakRIB med 25 Hp Yamaha införskaffades.
Sidan 6 av 20
6 Dorada ventiler i rostfritt och vitt monterades med nygjorda, nydesignade boxar.
Doradaventilerna kompletterades med mekaniska 2-hastighets fläktar för forcerad ventilation.
Inklusive de två maskinrummen och toalett och kök så finns det 10 el-fläktar ombord.
Tillkommer 2 kylfläktar för stereon (!). Tillkommer 9 fläktar för vattenburna värmesystemet.
Tillkommer luftkonditioneringssystemets 5 fläktar.
Stuvutrymmen för och akter på däck:
Utrymdes. Målades och inreddes.
Ny propananläggning, 2x 10 kilo, lådan glider på en sinnrik räls
Ny däcksspol.
Whitlockstyrningen servades.
Stöveltork(!), extra detalj, monterades
Skrov:
Stor, väsentligen profylaktisk, osmosbehandling utfördes strax före mitt inköp 1999 på Fox´s
Marina i England.
Nya genomförningar överallt.
Awlgripmålning American Blue. Har alltjämnt full lyster och glans.
Nya ventiler i skrovsidorna.
Invändig ytbehandling:
Alla snickerier omlackades, antingen på plats eller i lackbox för allt som gick att
avlägsna/skruva av.
Nya soffor och dunplymåer.
Alla madrasser nybeställdes med extra tjock spiralreså överallt och måttsydda madrasskydd.
Alla ytor under durk rengjorda och alla målades.
Vatten- och bränsletankar rengjordes och epoxibehandlades, osmosbehandlades, invändigt!!
(ffa profylaktiskt, ”när vi ändå håller på och river i detta”)
Pentry:
2 nya kylanläggningar Frigomatic, vattenkyld. (1 kyl i salong, en i pentry.)
1 ny frysanläggning Frigomatic, vattenkyld.
Ny varmvattenberedare, Thermo Magic, stor.
Ny Force 10 gasspis med sedvanlig säkerhetsbrytare på propanflaskan
Nykonstruerad köksfläktanläggning.
Ny tvättmaskin.
El:
Ny 220-volt dragning överallt.
Kompletterad 24 voltsdragning.
Ny belysning med summa 74 (!!!!!) ljuspunkter i båten in och utvändigt. Övervägande
moderna halogenarmaturer kompletterat med mys- och läslampor. Ställvis är ljuspunkterna
dimrade.
Ny Inverter Mastervolt 2000W
Ny laddare 100 Amp 24 Volt Mastervolt
Dubblerad laddare 100 amp original och välfungerande.
Landströmsskyddstransformator 6 KW, Victron, utbytt 2012.
Ny generator 24V 140 amp på motorn, en likadan, ny, finns i reserv ombord.
Sidan 7 av 20
Westerbekegenerator 12 KW, genomgången hos Malte Månsson. Generatorns Perkins 4 cyl
48 Hp motor ny (utbytesmotor).
Extra generator FisherPanda 3,6 KW monterad 2005.
Ny 12 voltsanläggning.
Enorm batteribank, numera utbytt (2008) mot ca 350 Ah 24 V gel batterier av hög kvalitet.
Startbatterier 24 V 140 Ah.
Skiljerelä och möjlighet att med fjärrkontakt slå ihop både start- och hushållsbatterier.
Elsystemet försågs med ett antal elektroniska switchar som skulle styra ström från och
mellan inverter, generator eller landström. Detta var ingen bra lösning, 2008 bytte vi till ett
helt manuellt idiotsäkert system med mekaniska rattar, sen dess har allt fungerat helt perfekt.
Värmeanläggning:
Storebro 17 KW (!!) oljepanna, typ villapanna, monterad i motorrummet. Vattenburen värme.
Cirkulerar i salongen under durken i kopparrör vilket ger ett inslag av golvvärme här. I övrigt
förser pannan ett tiotal fläktar med varmvatten. Ett värmebatteri är på 6 KW (?) och är tänkt
att kunna förvandla babords toalett till ett gigantiskt torkskåp.
Jag har testat systemet i hamn i minus 15 grader och komforten var helt perfekt, 20
plusgrader, jämn värme inombords.
Luftkonditioneringsaggregaten kan reverseras och ge värme, men den värmen hamnar högt
upp och ger ingen särskild komfort.
Underhållning:
Specialbyggd high end stereo med mkt stora inbyggda baslådor i salongen med 4 högtalare
därutöver. Special kylfläktar för effektförstärkaren. 2 extra mobila högtalare kan kopplas in i
sittbrunnen.
TV: Finns dvd + plattTV i specialfack under durk. Monteras löst vid behov i salong eller
sittbrunn.
Luftkonditionering:
5 st originalaggregat servades 2002. Idag fungerar 4. Har numera förbjudna R12 som
kylmedium varför man inte kan göra storservice längre. Får bytas ut takt med att de fallerar,
om man vill. Själva använde vi bara ACn vid extrema tillfällen samt om man mekade i
motorrum.
Watermaker:
MT 175 liter/timme. Fungerat jättebra, nu konserverad men förväntas fungera perfekt om man
bryter konserveringen.
Maskinrum och bränslesystem:
Maskinrum och generatorutrymme strippades helt och återuppbyggdes med ny isolering och
aluminiumklädsel.
Nya motorstöd.
Ny MAXPROP foldingpropeller.
Nytt tätningslager.
Ny koppling backslag propelleraxel.
Motorn genogripande renoverad med nya vevaxellager, nya kolvar och ställvis nya
cylinderfoder. Ny värmeväxlare, startmotor, generator, kylpump och servad högtryckspump.
Nya avgassystem. Enligt mätare gått ca 4000 timar före renovering, efter renovering ca 2000
timmar.
Sinnrik montering av watermaker och oljepanna.
Sidan 8 av 20
Rostfri dagtank för diesel monterad ovan motor, ca 60 liter. Fylls med elektrisk pump men har
manuell pump i reserv. Sinnrik vatten och smutsavskiljning i botten på dagtanken. Detta är ett
system för att garantera fri tillgång till vatten-, luft- och smutsfri diesel när man som bäst
behöver den, typ då man går ut i trångt vatten och möter hård sjö, just då tenderar tankarna
och bränslet att skakas om och man kan få motorstopp.
Länspumpar:
Tilda har ett antal utrymmen där vatten kan samlas. Kättingbox och akterstuv har fasta små
manuella pumpar. I motor- och generatorrum finns dubbla eller 3-dubbla elpumpsystem
(säkerhetsnoja). Vid mastfot finns halvautomatisk evakueringspump. Sedvanlig Gusher 25
nödpump finns. 5 utrymmen är försedda med automatlarm (säkerhetsnoja) om det stiger
vatten.
Toaletter:
3 stycken Servades 2002 men byttes till nya elektriska Jabsco super silent 2011.
Autopilot:
Cetrec original elektrisk drivenhet. Raytheon ST 7000 (2007) styrdator integrerad med
plotter. Trådlös styrenhet (2011) därtill.
Raytheon ST 6000 (2002) autopilot inklusive elektrisk helt ny drivenhet (2007) i reserv.
Elhydrauliskt centerbord:
Pumpen servades 2002. Hydraulcylinder och kolv 2007 på Trinidad efter mindre
grundkänning med centerbordet nere.
Bogpropeller:
Hydraulisk, drivs via huvudmotorn. Typ indragen i skrovet. Fungerar ej sedan 2002. Båten
har relativt kraftig propellereffekt om man backar, aktern slår åt styrbord. Jag brukar utnyttja
detta och har i princip aldrig saknat bogpropeller. Om man absolut vill återställa ett
fungerande system så torde det kunna göras för ca 30 000, arbete och material inkluderat.
Elektronik:
Sedvanligt komplett Raytheon-system installerades 2002, förnyat 2011, se nedan.
Komplettering 2006:
Inför avfärd till Medelhavet gjordes diverse kompletteringar med investeringar ca 800 000
SEK.
1: Nytt Kuttersegel från Lundh Sails
2: Elektriska Bamar rullsystem MEJ 1.01 respektive MEJ 1.02 för genua och kuttersegel.
3: Ny reservgenerator Fisher Panda 3,6 KW, monterad med vattenavskiljning ovan
kättingboxen längst fram, en enormt tyst lösning.
4: Elektrisk däckswinch Lewmar för storfall och revning.
5: Dävertarna höjdes för att klara större oceanöverfarter.
6. Satellittelefonanläggning Fleet 33 införskaffades
7: Ny navtex
8: Ny Sailor VHF, den stora.
9: Ny EPIRB
10: Nytt värsting-reservankare
Sidan 9 av 20
11: Extra komplett autopilot i reserv
12: Ny Seldénbom, single reef.
13: Early warning-system för vatten under durkarna.
14: Tropik-Bimini
15: Ny Livflotte Plastimo i tillägg till livflotte Zodiak från 2000, mao 2 livflottar ombord
16: ”Granny bars” (stödbågar för att säkert kunna arbeta vid masten) monterades
Underhåll Trinidad hösten 2007
Sedvanligt rutin underhåll.
Renovering av centerbordsystemet.
Förenkling av elsystemet.
Byte av propelleraxelns yttre vattensmorda stödlager. (Inspekterat ua 2012)
Underhåll 2010:
Renovering av BorgWarnerbackslaget
Underhåll 2011:
3 nya elektriska Jabsco super silent toaletter installerades.
Nya speglar överallt.
Ny Radar, Raytheon.
Nya plotters, Raytheon E120 i nav hytt, Raytheon E90 på styrpedistal.
Ny fjärrkontroll autopilot.
Ny sprayhood
Underhåll 2012:
Ny landskyddstransformator.
Sedvanligt varvsbesök, polering, bottenmålning och byte av alla offeranoder.
Västindien 2007
Sidan 10 av 20
Owners cabin, dubbelkoj + en singel/sjö koj, egen rymlig toa+dusch. Massor med
bokhyllor, skåp, lådor
Sidan 11 av 20
Utsikt föröver från owners cabin, bokhyllor om babord, skvallerinstrument styrbord,
man kan ligga till kojs och kolla kurs, vind, fart etc. Tryggt till havs och till ankars.
Larm både på navigator och ekolod för övrigt vid ankarliggande. Dusch och toa om
styrbord kan öppnas och dubbleras, därför en ribbdurk.
Kojen som skymtar om styrbord är både soffa och sjökoj, alternativt extrakoj. Vi hade
småbarn där en period.
Sidan 12 av 20
Salong styrbord, notera glasluckan där man har kontakt med navigationshytten
Sidan 13 av 20
Babord gästhytt, liten dubbelkoj eller 2 enkelkojer, kan möbleras om. Egen toa+dusch
Sidan 14 av 20
Rangiroa, Polynesien 2008
Sidan 15 av 20
Salongen styrbord, plats för 8
Salongen babord, plats för många. Kyl för dricka ffa, kan funka som extrafrys
Sidan 16 av 20
Sidan 17 av 20
Sidan 18 av 20
Recension Yachting Monthly 1982
Sidan 19 av 20
Skiss av S/Y Tilda
Sidan 20 av 20