1. No category

Seminarium 12 sept
Forskning och
innovation – ett sätt
att nå Trafikverkets
mål
Agneta Wargsjö
Strategisk utveckling
Trafikverksövergripande
information om
Forskning och
Innovation
Helena Halvar
Strategisk utveckling
- Uhauu
Inledning
• Strategiska utmaningar
• Kritiska områden
• Gap
Utvecklingsarbete är i detta sammanhang av stor betydelse för att vi
effektivt ska kunna möta dagens som framtidens utmaningar. Ny
kunskap och nya idéer behövs för att omsättas till nya tjänster,
produkter, metoder och arbetssätt och därmed bidra till utveckling av
ett modernt och effektivt transportsystem.
3
2012-09-11
Trafikverket FoI-strategi
• Beskriver HUR Trafikverket förbättrar sin FoI-verksamhet och därmed
utvecklar sin förmåga att driva på utvecklingen enligt de
transportpolitiska målen.
– FoI verksamhet som finansieras via finanskod ”UTV”
– FoI som styrs direkt av en linjenenhet
• Strategisk Plan
 6 viktiga utmaningar utgör underlaget för Trafikverkets prioriteringar
av FoI
4
2012-09-11
Vad är Forskning och Innovation
i Trafikverket?
5
2012-09-11
Vad är Forskning och Innovation?
Forskning
Utveckling av
lösningar
Verifiering &
Demonstration
Marknadsförberedelser
Forskning och innovation (FoI)
Samlingsbenämning för det arbete
som leder till innovationer
6
2012-09-11
Nyttiggörande
Förvaltning
Vad är Forskning och Innovation?
Forskning
Forskning
Arbete som innebär
att söka efter kunskap
med vetenskaplig
metod och med
bestämd tillämpning i
sikte, i första hand för
att användas vid
efterföljande
utveckling
7
2012-09-11
Utveckling av
lösningar
Verifiering &
Demonstration
Utveckling
Arbete som innebär att
åstadkomma prototyper till
nya eller väsentligt förbättrade
lösningar, produkter och
tjänster, liksom tillhörande
hjälpmedel, system och
processer med utgångspunkt
från ny kunskap (genom
forskning) eller existerande
kunskap i omvärlden
(insamlad genom
omvärldsbevakning)
Marknadsförberedelser
Marknadsförberedelser
Förberedelser för
nyttiggörande av
resultat genom
framtagning av underlag
för revidering och
förändring av regelverk
och standarder
Nyttiggörande
Nyttiggörande
Implementering
Kommersialisering
Förvaltning
Förvaltning
Arbete som planeras
och utförs för att
tillgängliggöra och
vidareutveckla ett
förvaltningsobjekt och
dess komponenter från
att dessa börjar
användas fram tills att
de avveklas (i
förvaltningsstyrningsmodellen)
Vad finansieras via UTV?
Forskning
Utveckling av
lösningar
Utveckling i FoI portföljer ”UTV”
Verifiering &
Demonstration
Marknadsförberedelser
Nyttiggörande
Förvaltning
Utveckling och förvaltning i linjen
Nedanstående utveckling ska i huvudsak finansieras på annat sätt via linjen:
Den FoI som även fortsättningsvis ska finansieras viaUTV
är:
Investeringar
i FoI-infrastruktur.
 Forskning efter ny kunskap.
 Implementering av nya och utvecklade lösningar (produkter, tjänster,
 Utveckling och demonstration av produkter, tjänster
och andra
processer
etc) för transportsystemet.
leveranser.
 Designa, konstruera, investera i och driftsätta IT- och integrerade system
 Utvecklingen och demonstration av arbetssätt och baserat på framtagna verksamhetsmodeller.
arbetsprocesser. Utveckling och demonstration av ekonomiska
och
 Följa upp
och analysera förvaltningskomponenters ändamålsenlighet och
fysiska planeringsprocesser.
effektivitet samt ge användarstöd och genomföra utbildningar inom
 Verksamhets- och informationsmodellering och övergripande
förvaltningsobjekt.
design av IT- och integrerade system.
 Vidmakthålla och vidareutveckla förvaltningskomponenter.
 Förberedelser för nyttiggörande av resultat genom
framtagning
Utveckla och tillhandahålla relevanta, aktuella och väl avvägda tekniska krav
av underlag för utveckling och förändring av regelverkoch
ochregelverk för verksamheterna.
standarder.
 Revidera/uppdatera befintliga regelverk och system baserat på befintlig
 Utvärdering av FoI-processer och deras resultat kunskap.
8
2012-09-11
Undantaget i LoU
Forskning
Utveckling av
lösningar
Verifiering &
Demonstration
Marknadsförberedelser
Nyttiggörande
Förvaltning
Utveckling och förvaltning i linjen
Utveckling i FoI portföljer ”UTV”
”Lagen gäller inte för kontrakt som avser forsknings- och
utvecklingstjänster, med undantag för sådana som endast
tillkommer en upphandlande myndighet i den egna verksamheten
och betalas av myndigheten”
Tolkning (Johan Barkelius)
TRV får således handla upp FoI direkt och utan konkurrens när:
1. Resultatet tillkommer fler än TRV
eller
2. Projekten finansieras av fler än TRV
9
2012-09-11
FoI- Portföljer Trafikverket
10
2012-09-11
FoI Portfölj – Vad är det?
• En samling program och projekt med besläktat innehåll
(internt FoI konsortie) som är en uthållig avgränsning
över tiden (TRV utmaningar)
• Portföljen har direktiv och mål för vad som ska uppnås
• Har en ekonomisk ram
• Har en gemensam styrning via en portföljledare och en
portföljstyrelse
11
2012-09-11
Strategiska utmaningar – FoI portföljer
•
•
•
•
•
•
•
12
Ett energieffektiv transportsystem
Väl fungerande resor och transporter i storstadregionerna
Effektiva transportkedjor för näringslivet
Robust och tillförlitlig infrastruktur
Mer nytta för pengarna
Trafikverket – en modern myndighet
(strategiskt initiativ)
2012-09-11
Påverka
Planera
Bygga
Förvalta
Trafikleda &
informera
13
2012-09-11
Portföljstyrelse består av:
Portföljledare
Portföljstyrelseordförande
Portföljsponsorer
14
2012-09-11
Portföljledare
Uppdrag
• På uppdrag av US leda en FoI-portfölj – Att vara
motorn i arbetet framåt
• Förhandla fram en portfölj (program och projekt)
som styr mot de aktuella inriktningarna inom
portföljen
• Säkerställa att uppsatta mål nås inom de givna
resurserna
15
2012-09-11
Portföljstyrelseordförande
Uppdrag
• Att leda portföljstyrelsens möten.
• Att stötta portföljledaren genom att vara US:s
balanserande kraft i styrelsen och säkra den
strategiska inriktningen för FoI.
16
2012-09-11
Portföljssponsor
• En sponsorrepresentant (portföljsponsorn) sitter
med i portföljstyrelserna och företräder VO/CF
med tydligt mandat att fatta beslut för hela VO/CF
inom portföljens avgränsning
• Inom portföljen initierar och rapporterar
sponsorrepresentanten projekt och program (helt
eller till delar) i enlighet med portföljernas mål och
VO/CF intressen.
• Sponsorrepresentanten ansvarar för att projektet
som styrelsen beslutat om beställs och genomförs
samt att resultatet nyttiggörs (helt eller till delar).
17
2012-09-11
Portföljssponsor
Portföljsponsorn ansvarar för
• uppdatering av FUD-Info med projekt- och
programrapporter.
• uppdatering av Agresso m.a.p. portföljens projekt.
18
2012-09-11
Påverka
Planera
Bygga
Förvalta
Trafikleda &
informera
19
2012-09-11
Portföljsponsor vs. Projektsponsor
• En sponsorrepresentant (portföljsponsorn) sitter med i portföljstyrelserna
och företräder VO/CF med tydligt mandat att fatta beslut för hela VO/CF
inom portföljens avgränsning.
• Inom portföljen initierar och rapporterar sponsorrepresentanten projekt
och program (helt eller till delar) i enlighet med portföljernas mål och
VO/CF intressen
• Sponsorrepresentanten ansvarar för att projektet som styrelsen beslutat
om beställs och genomförs samt att resultatet nyttiggörs (helt eller till
delar).
• Projektsponsor:
Är samma som ovan men på nivå enskilt projekt. Är den linjechef
som fått delegerad budget för ett projekt. Ska vara den som
redovisar till programsponsor eller portföljsponsor per projekt.
20
2012-09-11
Hur fungerar det i praktiken?
21
2012-09-11
Trafikverket FoI-strategi – Fem stegs principen
• Stegvis förfarningssätt
• Effektivt framtagande av lösningar
1.
2.
3.
4.
5.
22
Hämta hem kända lösningar
Påverka internationella initiativ
Medverka till gemensamma lösningar inom EU
Medverka till gemensamma lösningar inom Norden
Initiera unika svenska lösningar i samverkan med andra eller
självständigt
2012-09-11
Från behov till projekt
Behov/
Problembild
FoI – inriktningen speglar behovs- och problembilden inom respektive
utmaning
Förslag på lösning
Förslag på lösning identifieras internt/externt med hjälp av
femstegsprincipen
Portföljstyrelse
Prioriterar och beslutar om projekt inom ramen för portföljen som anses
bidra till målen
23
2012-09-11
Från behov till projekt
Branschprogram
Externa
Utförare
Nationella &
Internationella
samarbeten
24
2012-09-11
Från behov till projekt
Portföljstyrelse
Prioriterar och beslutar om projekt inom ramen för
portföljen som anses bidra till målen
Uppstart av projekt
Administration, Avtal
25
2012-09-11
Uppföljning
Intern uppföljning
• Följer övrig ekonomisk uppföljning gällande tidplan, rutin finns
framtagen, roller definierade
• Resultatrapport – verbal/skriftlig
Extern uppföljning
• Resultatrapport
26
2012-09-11
Projektinformation & resultat
27
2012-09-11
FUDinfo - Internt
28
2012-09-11
FUDinfo - Internt
29
2012-09-11
FUDinfo - Externt
30
2012-09-11
FUDinfo -Externt
31
2012-09-11
FUDinfo -Externt
32
2012-09-11
Inriktning för FoI 2013-2015
33
2012-09-11
34
2012-09-11
Portfölj 1:
Ett energieffektivt
transportsystem
Urban Jonsson
Investering - IVtml
Ett energieffektivt transportsystem
Behovskartering
Värdering och styrning via utmaning
Teknisk utformning
infrastruktur
Byggande infrastruktur
Vidmakthållande
& drift infrastruktur
Trafikledning &
styrning
Fordon
Planering
Transportpolitik &
samhällssamarbete
En tillgänglig & effektiv
myndighet
Miljö och hälsa
Trafiksäkerhet
Tillgänglighet
36
2012-09-11
Utveckling och demonstration av
energieffektiva och klimatanpassade:
Tjänster
Produkter
Styrmedel och metoder
Transporter
Infrastrukturhållning
Stödjer svensk miljöteknik samt
leder till attraktiva och tillgängliga
städer
Portfölj 1
Ett
energieffektivt
transportsystem
Samhälle
Portföljledare
TrafikInvestering Underhåll ledning
Urban
Jonsson
Stora
projekt
Ordförande
Lars Nilsson
Sponsorer
Helena
Sundberg
Kontaktperson
Hanna Eklöf
Summa/V.O.
7,3
37
2012-09-11
Strategisk
utveckling
Åsa
Lindgren
Ann
Robin
Wikström Edlund
Peter
Lundman
12,6
9,4
5
1,3
35,6 Mkr
Inriktning 2013-2015
•
•
•
•
•
•
•
•
38
Metoder och nyckeltal
Utveckla hållbarhetsbedömningar
Funktionella och verifierbara krav
Underlag för revidering av regelverk
Upphandlings- och uppföljningsmetoder
Utveckla styrmedel
Utveckla lösningar för mer gods på järnvägar och
sjöfart
Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik
2012-09-11
Tre utvecklingsområden i portfölj 1
Energieffektiv planering
Energieffektiva fordon
och transporter
Energieffektivt byggande
och underhåll
39
2012-09-11
Energieffektiv planering








Hanterar hur LCA kan användas i planering
Åtgärdskostnader för sänkta rullmotstånd
GIS-verktyg för masshantering
Belysningsmetodik
Funktionella och verifierbara krav
Utvärderingsmodeller för upphandling
Effektsamband för den fysiska planeringen
Hjälpmedel och verktyg för bedömningar i den nya
planeringsprocessen
 Underlag för anpassning av tekniska regelverk
40
2012-09-11
Energieffektiva fordon och transporter







Elektrifiering av tunga vägtransporter
Bränsleförbrukning i arbetsmaskiner
Nya bränslen
Klimatpolitiska styrmedel
Informationsspridning om energieffektivt resande
Styrmedel för säkra hastigheter
Affärsmodeller för hur godstransporter kan flyttas till
järnväg och sjöfart
 Kunskapen om förutsättningar och metoder att
minska och behovet av tunga transporter
41
2012-09-11
Energieffektivt byggande och underhåll






Metoder och nyckeltal för bedömning
Hållbarhetsbedömning av infrastrukturprojekt
Effektivisering av belysning
Lagring av värme
Test av metoder och nyckeltal
Energieffektivisering av förstärkningsmetoder,
masshantering, byggnadsverk, väg- och
järnvägsutformning, pumpar och tunnelventilation
 Implementerar LCA i planering/projektering
 Utvecklar modeller för erfarenhetsåterföring
42
2012-09-11
Förväntat resultat 2013-2015
•
•
•
•
Metoder och nyckeltal för beräkning
Hållbarhetsbedömningar
Resfritt med IT-lösningar
Målstyrd energieffektiv planering
– Mer gods på järnväg och sjöfart
•
•
Upphandlingsmetoder och verifiering
Energieffektiva:
– och säkra hastigheter
– fordon och arbetsmaskiner
– Anläggningar och installationer
•
43
2012-09-11
Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik
Portfölj 2:
Väl fungerande
resor och
transporter i
storstadsregionerna
Gerd Åström
Samhälle - Splk
2. Väl fungerande resor och transporter
i storstadsregionerna - styrelse
Ordförande
Catherine Kotake
Portföljledare Kristina Gustafsson/Gerd Åström
Sponsorer
Robin Edlund TL
Christian Eriksson UH
Fredrik Friberg IV
Havin Nyqvist PR
Håkan Wennerström S
Kontaktpersoner US:
Rikard Engström
Kenneth Wålberg
47
2012-09-11
Beredningsgrupp Portfölj 2
Kristina Gustafsson
Jan Skoog, Ssbm – buller
Gerd Åström, S
Johanna Daniels, BVFF
Inga-Maj Eriksson, Spl
Tomas Julner, TL
Mathias Wärnhjelm, Spl
Anneli Amft, UH
Anette Rehnberg, IV
Susanne Planath, SVÄb
Fredrik Friberg, IV
Roland Palmqvist, Ssb
Cecilia Palm, kollektivtrafik
48
2012-09-11
Målområden i portfölj 2
1. Trafikverket ska bidra till att bättre nyttja
infrastrukturen
2. Trafikverket ska bidra till att förbättra kapaciteten
och tillförlitligheten i kollektivtrafiken
3. Trafikverket ska underlätta för människor att gå
och cykla
50
2012-09-11
FoI portfölj 2 - Målområden
- Pågående projekt inom målområdenas inriktning
2.1
Trv ska bidra till att
bättre nyttja
infrastrukturen
2.1.1
Förbättra trafikledning
och trafikinformation
• Antal projekt 10 st.
• Satsningar 5 184 000 kr
2.1.2
Integrera transportfrågor
i stads- och
regionutveckling
• Antal projekt 7 st.
• Satsningar 5 240 000 kr
2.1.3
Utveckla tjänster,
prissättning och
kapacitetstilldelning
• Antal projekt 1 st.
• Satsningar 220 000 kr
2.1.4
Minskat buller och
minskade utsläpp av
partiklar - storstad
• Antal projekt 14 st.
• Satsningar 9 806 475 kr
2.1.5
Förbättrad o effektiv
citylogistik
51
2012-09-11
• Antal projekt 0
• Satsningar 0 kr
Saknas projekt!
FoI portfölj 2 - Målområden
- Pågående projekt inom målområdenas inriktning
2.2.1
Förbättra
framkomligheten i
storstäder för buss o taxi
2.2
Trv ska bidra till
att förbättra
kapacitet och till
förlitlighet i
kollektivtrafiken
52
2012-09-11
• Antal projekt 6 st.
• Satsningar 3 905 000 kr
En inriktning på sikt
kollektivtrafik!
2.2.2
Utveckla tjänster,
prissättning och
kapacitetstilldelning
• Antal projekt 1 st.
• Satsningar 813 000 kr
FoI portfölj 2 - Målområden
- Pågående projekt inom målområdenas inriktning
2.3
Trv ska underlätta
för människor att
gå och cykla
53
2012-09-11
2.3.1
Samverkan - utveckla
sammanhållande
gång- och cykelvägnät
som är trygga och har
bra vägvisning samt
säkra
parkeringsmöjligheter
för cykel vid
bytespunkter
• Antal projekt 8 st.
• Satsningar 4 765 000 kr
Målområden
- Pågående projekt fördelning inom målområdenas inriktning
Trafikledning trafikinformation
17%
Cykel och gång
16%
Kollektivtrafik
16%
Stads-regionsutv
18%
Citylogistik
0%
Buller partiklar
32%
54
2012-09-11
Prissättning
kapacitettilld0%
Mötespunkt 3
Inriktningar och program 2013-2015
A. Trafikslagsövergripande proaktiv och optimerad
trafikledning, med fokus på:
•
•
•
•
55
2012-09-11
framkomlighet, miljö och säkerhet
samordning mellan trafikslagen för maximerad
kapacitet i transportsystemet
att föregripa händelseutvecklingen vid
störningar/utvecklad prognoshantering
framkomlighet under byggtid vid infrastrukturprojekt i
storstadsmiljö
B. Transportsnål bebyggelse i
storstadsregioner
• utveckling av arbetssätt, demonstration och
uppföljning för stads- och regionutveckling som bidrar
till transportsnål bebyggelse i storstadsregioner
• metoder för storstadsutveckling på mellankommunal
nivå, metoder för att utveckla samhället kring
existerande transport- och kollektivtrafiknoder för ett
optimerat resande
• deltagande i av regeringen prioriterade internationella
samarbeten där överenskommelser mellan Sverige
och andra länder har tecknats
56
2012-09-11
C. Programområde
Informationstjänster och styrmedel
Bidra till trafikslagsövergripande
tillförlitlighet och effektivitet i
transportsystemet.
57
2012-09-11
D. Programområde Buller och partiklar
Effektsamband för buller, luftkvalitet och
hälsoaspekter, som ger underlag för val och
implementering av åtgärder.
Genomförande inom ramen för
Branschprogrammet Bana Väg För Framtiden
(BVFF).
58
2012-09-11
E. Programområde Citylogistik
Samordnade system för varutransporter inom, till och
från storstäder som stödjer transportsnål
stadsplanering. Detta gäller särskilt bygg- och
anläggningssektorns godsflödesbehov, och även avfall
och återvinning. Ska utföras i nära samarbetet med
SKL och Logistikforums utskott för citylogistik.
59
2012-09-11
F. Programområde Kollektivtrafikcentrum
Samverkansforskning och förutsättningsskapande
för innovationsprocesser inom kollektivtrafikområdet
Industridoktorand – tjänsteinnovation i
kollektivtrafiken.
Utveckling av effektsamband avseende steg 1- och
2- åtgärder (fyrstegsprincipen) som bidrar till att
tydliggöra och definiera begreppet ”Tillgänglighet”.
60
2012-09-11
G. Programområde Ökad cykling
Program för cykling – säkerhet –
framkomlighet – hälsa, effektsamband
etc.
Utveckling till eget likvärdigt trafikslag.
61
2012-09-11
H. Programområde ”Walkability”/gående
Utveckling kring gående som ett
vardagligt transportsätt.
Eget likvärdigt trafikslag.
Möjligheter finns för Nordiskt
samarbete.
62
2012-09-11
Förväntade resultat under 2013-2015
• Vi ska ha bidragit till och fått tillgång till internationella
forskningsresultat genom svenskt deltagande i det
europeiska forskningssamarbetet inom CEDR-Noise
och andra prioriterade internationella samarbeten.
• Tillämpad och spridd nytta ur pågående nationella
satsningar såsom delegationen för Hållbara städer och
Mistra Urban Futures,
63
2012-09-11
(Forts resultat)
• Den etablerade akademin för kollektivtrafik ska bidra till
- förbättrad resultatspridning och
kunskapsimplementering av forskningsresultat
- att uppnå såväl ”fördubblingsmålet” som de
transportpolitiska målen
- att arbeta för att förbättra verifiering och
demonstration av ny kunskap och nya lösningar.
• Initialt en gemensam och tydlig problembild avseende
citylogistik som kan bidra till framtagning av effektiva
och praktiska lösningar som harmoniserar med en
transportsnål stadsplanering.
• Underlag för bättre markbehovsplanering i storstäder.
64
2012-09-11
(Forts resultat)
•Underlag för att förbättra trafikmiljö i storstäder genom
att minska antalet bullerutsatta, minska halter och
pariklar och andra skadliga luftföroreningar, samt öka
kunskaper om och hantera nya krav och behov på
infrastrukturen.
•Utveckling av cykel till ett eget likvärdigt trafikslag,
förbättrad säkerhet och framkomlighet samt kunskap och
effektsamband om hälsoeffekter av gång och cykel.
•Ökande andel bebyggelse med goda gång- och cykelsamt kollektivtrafikförbindelser.
65
2012-09-11
66
2012-09-11
Underlag till FoI plan
Målområde
Förslag tre årig Inriktning/program
Inventering av VO:s FoI behov – Underlag till
inriktningsdokument VP 2013 -FoI portfölj 2
2.1 Trängseln i storstadsregionerna ska minska
VO TL:
Proaktiv trafikstyrning – föregriper handelsutveckling i samband med störningar.
•2.1.1 Förbättra trafikledningen och
trafikinformation i väg- och järnvägssystemet
67
•2.1.2 Integrera transportfrågor i stads- och
regionutveckling
VO S: Målrelaterad uppföljning av omställning till allt mer transportsnål bebyggelse i
Stockholm, Göteborg och Malmö.
Kartläggning av planeringsstrategier som under de senaste tio åren och/eller framöver
verkat och verkar för eller mot en mer transportsnål stad
Utvärdering av verkliga effekter av ett antal åtgärder i transportsystemet och i
bebyggelse och verksamheter med avseende på trafiksystemets effekter
•2.1.3 Utveckla tjänster, prissättning och
kapacitetstilldelning som balanserar hög kapacitet
VO S: Transportsystemets multimodala och intermodala funktionalitet behöver öka i
samspel med informationstjänster, styrmedel (piskor och morrötter) så att
tillförlitligheten och effektiviteten ökar och blir långsiktigt stabil. Före och efterstudier
samt studier av modereringsmöjligheter för system med trängselavgifter bör
vidareutvecklas i samband med införande i Göteborg. Förslag till projekt med ny och bättre
metod finns (Spll).
Tillvaratagande av erfarenheter från spårsystem i storstäderna, bl a med tanke på
systemens livstid. Metoder för samplanering av kortväga och långväga tåg, optimering och
komplettering med parallella bussystem på väg.
•2.1.4 Stimulera utveckling av lösningar som
bidrar till att minska buller och ett minskande
utsläpp av partiklar i storstäder
BVFF- inriktning 2013 + övriga behov inom buller o partiklar som inte omfattas inom
BVFF
2012-09-11
Förslag tre årig Inriktning/program
Inventering av VO:s FoI behov – Underlag till
inriktningsdokument VP 2013 -FoI portfölj 2
2.1 Trängseln i storstadsregionerna ska minska
Pilotstudie av ny godshanteringsmetodik i staden
VO S: Multimodala system för varutransporter till och i storstäder behöver
•2.1.5 Stimulera utveckling som bidrar till förbättrad och
effektiv citylogistik
2.2 Kollektivtrafikens kapacitet och förutsättningar i
storstadsregionerna ska öka, uttryckt som andel av
resandet (en inriktning Kollektivtrafik)
•2.2.1 Förbättra framkomligheten i storstäder för buss och
taxi
• 2.2.2 Förbättra kapacitet och tillförlitlighet i tågtrafiken
68
2012-09-11
vidareutvecklas och stimuleras på ett sätt som stödjer transportsnål
stadsplanering. System med realistiska innovativa lösningar bör utvecklas och
demonstreras i liten skala för att senare skalas upp.
Förslag till projekt finns (Spll).
VO S 1: Industridoktorand ”Tjänsteinnovation i kollektivtrafik” –
ev. inom ramen för Centrumbilningen för kollektivtrafikforskning som beviljades
medel 2012.
VO S 2: Effektsamband där vi står på svag is i dagsläget, både när det gäller
steg 1- och 2- åtgärder och steg 3- och 4- åtgärder. Ett rejält tag med ett
doktorandprojekt som gör en grundlig genomgång av ”state of the art” som
verifierar/uppdaterar befintliga effektsamband och identifierar och utvecklar
samband inom de områden som idag saknar. Genom att tydliggöra och utveckla
effektsambanden hjälper ett sådant projekt också till att definiera begreppet
”Tillgänglighet” tydligare.
Oklar gränsdragning mot ex. portfölj 5 och 6
VO S: Nätformers betydelse, centrerat/radiellt kontra polycentriskt
kollektivtrafiksystem, vid utbyggnad/ombyggnad, även beakta
sårbarhet/robusthet utöver effektivitet.
Utvärdering av stadsutveckling kring stationer som skapats under senare år och
dess effekter exempelvis på på attraktivitet och färdmedelsfördelning. (Frågor
kring turtätheter, fordonsflottor m m)
Förslag tre årig Inriktning/program
Inventering av VO:s FoI behov – Underlag till
inriktningsdokument VP 2013 -FoI portfölj 2
2.3 Cykel- och gångtrafiken i storstäderna ska öka och
vara säkrare
VO S 1: Cyklisters säkerhet
a) Detaljerad nulägesanalys av STRADA-data för cyklister vad gäller olycksorsaker,
•2.3.1 Genom samverkan med kommuner och regioner
utveckla sammanhållande gång- och cykelvägnät som är
trygg och har bra väganvisning samt säkra
parkeringsmöjligheter för cyklar vid bytespunkter
t ex alkohol, mörker, omkullkörning pga grus, kantstenar mm. Identifiera åtgärder
som förbättrar för cyklisternas säkerhet .
b) Vilka åtgärder har bidragit till ökad cykelhjälmsanvändning i vissa kommuner?
VO S 2: Cyklisters framkomlighet och ökat cyklande
a) Hur mycket påverkar omvägar till tunnlar, stopp vid trafikljus, inbromsningar
vid utfarter mm den totala restiden för cyklister? Vilken betydelse har det för
färdmedelsval? Tidsvärdering?
b) Beakta möjlighet att klara sig med cykel vid planering av skolor, omsorg,
kollektivtrafik,
VO S 3 :Drift och underhåll
Det behövs standardkrav för cykelvägar som utgår från cyklistperspektivet. Kräver
kännedom om effekterna för cyklisterna. Studier bör genomföras av komfort eller
åkkvalitet för cyklister – t ex vad gör att man tar sig fram bekvämt i en tätort? I
anslutning utveckling av fordon, utrustning och metoder för drift och underhåll av
cykelvägar
VO IV 1: På vilket sätt kan vi utveckla befintligt biltrafikvägnät för cykeltrafik?
Generella lösningar som kan användas storskaligt för vägar med ett likartat
utseende? Metoder, exempelvis för länsvägnät för långpendling?
VO IV 2: Större möjlighet till pendling kombinerat cykel/pendeltåg.
VO IV 3: Utveckling av shared space med trygghet för alla trafikanter inklusive
fotgängare/trafikanter med funktionsnedsättning osv.
VO S: Gång – erfarenheter från Norge – samordna med forskning inom cykel
och övriga nordiska länder
69
2012-09-11
Portfölj 3:
Effektiva
transportkedjor för
näringslivet
Marie Fridolin
Samhälle - Spls
Effektiva transportkedjor för näringslivet
71
2012-09-11
Ordförande
Per Wenner
Portföljledare
Marie Fridolin
Sponsorer
Maria Hallesjö, IV
Lennart Andersson, S
Robin Edlund, TL
Kenneth Wålberg, US
Pär Färnlöf, UH
Syfte
Syftet med portföljen är att genom ökad kunskap,
utveckling och demonstration visa på möjligheter att
förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter samt för turist- och
besöksnäringens resor och transporter.
72
2012-09-11
Effektiva transportkedjor för näringslivet
- att förbättra kapaciteten i det strategiska nätet för
långväga godstransporter, skapa förutsättningar för ett
sammodalt transportsystem och bidra till utveckling av
bättre resmöjligheter till större turistdestinationer.
73
2012-09-11
Målområden
Förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter på väg- och järnvägsnätet
13,5 Mkr
Förbättra förutsättningarna för intermodala
godstransporter
9 Mkr
Förbättra förutsättningarna för turist- och
besöksnäringens resor och transporter
2 Mkr
74
2012-09-11
3.1 Förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter på väg- och järnvägsnätet
Strategi
 använda rätt mix av styrmedel för att optimera
kapacitetstilldelningen i järnvägssystemet
 genomföra effektiva trimningsåtgärder för att åtgärda
flaskhalsar
 säkra de viktigaste anslutningarna till stråken så att
transporterna fungerar från dörr till dörr
75
2012-09-11
3.1 Förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter på väg- och järnvägsnätet
Strategi
 hålla hög leveranskvalitet på drift- och underhåll
 säkra fungerande väg- och järnvägsanslutningar till centrala
noder och internationella kopplingspunkter.
verka för harmoniserade regelverk och avlägsnande av
barriärer, såväl nationella som internationella, och säkerställa
för Sverige viktiga godskorridorer i Europa
76
2012-09-11
3.1 Förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter på väg- och järnvägsnätet
Inriktning
 Planering med godsperspektiv
 Verktyg som underlättar trafikslagsövergripande beslut och ger
lösningar där alla länkar i transportkedjan fungerar friktionsfritt.
 Förutsättningar att lokalisera terminaler och depåer optimalt med
hänsyn till godstransporternas behov och samhällets övriga mål och
krav.
 Konkurrensneutrala och effektiva marknader
 Tekniska lösningar, regelverk och styrmedel inom
godstransportområdet som är ändamålsenligt utformade och
möjliggör flexibla transporter inom Europa.
77
2012-09-11
3.1 Förbättra förutsättningarna för långväga
godstransporter på väg- och järnvägsnätet
Inriktning
 Information och informationslösningar
 Förutsättningar för transportutförare att optimera logistikupplägg
med hänsyn till bland annat fyllnadsgrader.
 Digitala informationslösningar som tillgängliggör information om
både gods och lastbäraren.
 Säkra och trygga transporter
 Lösningar som minimerat riskerna för stölder och åverkan, samt
tillgodoser behoven av säkra parkeringar och uppställningsplatser för
godstransporter.
78
2012-09-11
3.2 Förbättra förutsättningarna för
intermodala godstransporter
Strategi
 föra en strukturerad och målinriktad dialog med
transportbranschen baserad på god kunskap
 stimulera utveckling av lösningar som bidrar till ökad
funktionalitet i noderna och som underlättar för
godstransporter i ett sammodalt perspektiv.
79
2012-09-11
3.2 Förbättra förutsättningarna för
intermodala godstransporter
Inriktning
 Konkurrensneutrala och effektiva marknader
 Fungerande marknader på alla nivåer: för transporttjänsterna,
terminaler/depåer och för tjänsterna som erbjuds på och
kopplade till dessa.
 Fordon och lastbärare i effektiva transportupplägg
 Fordon, lastbärare och lyftutrustning som tar tillvara
skalfördelarna inom och mellan trafikslagen.
 Infrastrukturförutsättningar som snabbt anpassas till nya
fordon och lastbärare för största möjliga kapacitetsutnyttjande.
 Funktionella noder för intermodala transporter - med effektiva
anslutningar och terminaler
 Lösningar som minskar kostnaderna att byta transportslag och
ger förutsättningar att utnyttja respektive transportslags
fördelar på bästa sätt.
80
2012-09-11
3.3 Förbättra förutsättningarna för turistoch besöksnäringen resor och transporter
Strategi
 genomföra infrastrukturåtgärder som samordnas med trafikeringen till
och inom dessa destinationer
 vidareutveckla skyltning och vägvisning
 bygga och sköta närområden, rastplatser samt stationer och
bytespunkter, där hänsyn till landskapets värden är en given
utgångspunkt
 samverka med regioner och näringslivet i syfte att hitta hållbara
lösningar för flygplatsers lokalisering, utbud, direktförbindelser och
anslutande kollektivtrafik.
81
2012-09-11
3.3 Förbättra förutsättningarna för turistoch besöksnäringen resor och transporter
Inriktning
 Turist- och besöksnäringens resor och transporter
 Förutsättningar för attraktiva och klimatsmarta
transportmöjligheter till viktiga destinationer för
turistnäringen.
82
2012-09-11
Framtiden
Öka ramen för att klara de utmaningar vi står inför
samt försöka vrida riktningen i portföljen så
demonstration och implementering får en ökning.
Forskning
Utveckling
Demonstration
Implementering
83
2012-09-11
Förväntade resultat
effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur och fordon på
väg och järnväg genom
– ökar punktligheten för godståg och minskar
energiåtgången.
– för bättre spårbarhet av gods
– Ökad hastighet för godsvagnar så att godståg bättre
passar in i t.ex. regionaltågstrafik
– Förslag till och värdering av effekter av
trafikslagsövergripande avgiftsstruktur med styrning
mot bättre miljö
– Regelförenklingar innebärandes förutsättningar för en
diversifierad marknad
84
2012-09-11
Förväntade resultat
kunskapsuppbyggnad och demonstration av intermodala
transportupplägg
– Bättre implementering av nya lösningar såsom
elförsörjning av godsvagnar
– Fehrman Belt-förbindelsens påverkan på svenska
transporter
– Minst ett större demonstrationsprojekt är igång
inom järnvägskorridor 3
– Utveckling av affärsmodeller inom
transportbranschen, som ger win-win.
85
2012-09-11
Förväntade resultat
• kunskapsuppbyggnad och demonstration inom turistoch besöksnäringens resor och transporter
• Kunskapsuppbyggnad genom kartläggning av goda
exempel samt nuläge och potential för bättre
lösningar för planering, bokning och betalning av
resor
• Ökad kunskap om Effektsamband. Vilka åtgärder i
transportsystemet ger bäst effekt för en utvecklad
besöksnäring?
• Förbereda demonstrationsverksamhet kring de, av
regeringen, utpekade 5 exportmogna destinationerna
(Kiruna, Åre, Stockholms skärgård, Vimmerby och
Bohuslän)
• Implementering av klara resultat; Hållbara turistresor
och Svenska turistvägar.
86
2012-09-11
87
2012-09-11
LUNCH
Återsamling kl.12.30
88
2012-09-11
Portfölj 4:
Robust och
tillförlitlig
infrastruktur
Per Andersson
Investering - IVtgb
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Grundförutsättning för
 effektiva
 säkra
 miljömässigt hållbara
transporter
och därmed ett väl fungerande
samhälle och näringsliv.
90
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
91
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Tre målområden i portfölj 4
Robust väg- och
järnvägsinfrastruktur
Infrastrukturen ska göras mer robust och
tåligt mot störningar samtidigt som
förmågan stärks att snabbt hantera de
störningar som ändå uppstår.
Trafiksäkerheten för arbetare och trafikant
ska ökas
Trafiksäkra vägar och
järnvägar
En väl fungerande trafikinformation och
trafikledning leder till ett effektivare
utnyttjande av infrastrukturens kapacitet
Minimera trafikstörningar
92
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Portföljstyrelse
93
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Portfölj 4
Robust och
tillförlitlig
infrastruktur
2012
94
2012-09-11
Samhälle
TrafikInvestering Underhåll ledning
Stora
projekt
Strategisk
utveckling
11,5
30,7
4,1
87,9 Mkr
33,5
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
8,1
Robust väg- och järnvägsinfrastruktur
Behövs projekt som:
Utvecklar metoder för gestaltning, utformning,
dimensionering och underhåll för val av rätt
åtgärd/ konstruktion (ökad kapacitet, minskade
trafikstörningar, LCC).
 En ny generation av analytiskt system för
bärighetsdimensionering för vägkonstruktioner och
byggnadsverk färdigt för fullskalig demonstration och
validering 2015
 Ny modell för prognostisering av utveckling av
spårlägesfel utifrån bankroppens konstruktion och
tillstånd.
…
95
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Robust väg- och järnvägsinfrastruktur
Behövs projekt som säkrar:
En hållbar och miljöanpassad infrastruktur.
(vattenfrågorna, alternativa material, minska
råvaruförbrukningen, LCA metodiken vid val av åtgärd/
konstruktion.
 Nya arbetssätt, riktlinjer och metodiker avseende
resursutnyttjande av jord- och bergmaterial i tidiga
planeringsskeden finns tillgängliga 2015.
 Nytt systematiskt arbetssätt för hantering av
infrastrukturens påverkan på vattenresurser framme
2015
 …
96
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Robust väg- och järnvägsinfrastruktur
Behövs projekt som :
Minskar negativ påverkan på natur- och
kulturvärden vid byggande och förvaltning av
infrastrukturanläggningar.
 Råd och riktlinjer avseende miljökompensation finns
tillgänglig 2015. Nya arbetssätt och metoder finns
2016/2017
 Ny modell för och kostnadseffektiva metoder/
åtgärder för att begränsa bullerstörning på viktiga
naturmiljöer och kulturmiljöer klart 2016/2017.
 Ny metodik hur natur och kultur hanteras i MKB klar
2015 och ska möta behoven inom olika
upphandlingsformer.
 …
97
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Robust väg- och järnvägsinfrastruktur
Behövs projekt som:
Ökar kunskapen om framtidens krav på
anläggningens funktion utifrån förändringar i
klimat och trafik.
 Nytt system för prognostisering av dimensionerande
flöde ska vara implementerat 2015.
 Effektsamband avseende tyngre trafik map
nedbrytning av infrastruktur, trafiksäkerhet och
miljöbelastning.
 …
98
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Robust väg- och järnvägsinfrastruktur
Behövs projekt som:
Utvecklar metodik för att hantera och om
möjligt förhindra klimatförändringars påverkan
på anläggningen och därmed minska trafikstörningar.
 Nytt system för riskbedömning och riskhantering ska
vara implementerat 2015. Nya och förbättrade krav
och råd i våra regelverk.
99
2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Trafiksäkra vägar och järnvägar
Behövs projekt som:
Ökar trafiksäkerheten vid väg och järnväg, vid
arbeten och vid användning samt utvecklar effektiva
metoder för att förhindra suicid inom framförallt järnväg
men också väg.
 2015 ska det finnas utvärderingar av räfflor,
linjemarkeringar (nya innovativa lösningar som stöd
för bilars kurshållning)
 Utvärderade lösningar för suicidprevention på
järnväg finns framme 2015, som halverar antalet
suicid till 2020
 …
100 2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Minimera trafikstörningar
Behövs projekt som:
Utvecklar och effektiviserar trafikinformationen
och trafikledningen genom att ta fram förbättrade
arbetsätt, metoder och informationskanaler
 Nya utvecklade lösningar och tjänster avseende
trafikinformation för att optimera såväl kundnytta
som bidragen till de transportpolitiska målen finns
framme 2015.
 Ny gemensam IT-arkitektur och en plan för att
successivt anpassa IT-lösningarna avseende
trafikinformation finns framme 2015.
 …
101 2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Fokus på
Verifiering
Demonstration
Implementering av ny
kunskap och nya lösningar
102 2012-09-11
Portfölj 4 - Robust och tillförlitlig infrastruktur
Portfölj 5:
Mer nytta för
pengarna
Marie Fridolin
Samhälle - Spls
Mer nytta för pengarna
104 2012-09-11
Ordförande
Sten Hammarlund
Portföljledare
Marie Fridolin
Sponsorer
Lahja Rydberg Forssbeck, Iv
Lennart Kalander, S
Peter Harrysson, Pr
Helena Halvar, Uh
Robin Edlund, Tl
Camilla Cannmo, IU
Vad betyder ”Mer nytta för pengarna”?
Ökad effektivitet i verksamheten ger oss bättre
förutsättningar att klara våra verksamhetsmål och att
fördela resurser till områden där de ger störst
samhällsnytta.
Välja de lösningar som är mest effektiva i ett
samhällsperspektiv, optimera och ha kontroll över den
interna verksamheten samt agera affärsmässigt som
en kompetent beställare och ge
leverantörsmarknaden rätt förutsättningar.
105 2012-09-11
Syfte
Syftet med portföljen är att skapa mer nytta för pengarna
genom att
utveckla metoderna för planeringsprocesserna så att
de optimala åtgärderna ur ett samhällsperspektiv kan
föreslås och väljas
öka den interna effektiviteten bl.a. med avseende
kostnader.
medverka till att Trafikverket som beställare skapar
förutsättningar för ökad produktivitet och innovationsgrad
i anläggningsbranschen
öka kunskapen om hur styrmedel kan användas för ett
mer effektivt utnyttjande av transportsystemet.
106 2012-09-11
Målområden
5.1 Effektivare samt
samordnad och
trafikslagövergripande
planering
5.4 Styrmedel för
effektivt nyttjande
av
transportsystemet
5.2 Effektivare
intern verksamhet
5.1
5.2
5.3
5.4
5.3 Ökad produktivitet i
anläggningsbranschen
107 2012-09-11
5.1 Effektivare samt samordnad och
trafikslagövergripande planering
• Utveckling av samhällsekonomiska metoder och
verktyg, effektsamband och modeller.
• Planeringsmetodik
• Samverkande samhällsbyggande
108 2012-09-11
5.2 Effektivare intern verksamhet
Använda IT för ökad effektivitet. Förutsättningar för en
regelverks - kravdatabas framtaget.
109 2012-09-11
5.3 Ökad produktivitet i
anläggningsbranschen
• Ökat industriellt tänkande i hela värde-kedjan
• Beskrivning, upphandling och uppföljning av
infrastrukturens funktionalitet avseende kravställning
och standardisering för produkter
• Utveckling av befintliga infrastrukturens funktionalitet
• Affärs- och upphandlingsformer för ett effektivt
nyttjande av marknadsresurserna i projekt
110 2012-09-11
5.4 Styrmedel för effektivt nyttjande
5.4 Styrmedel för effektivt nyttjande
av transportsystemet
• Kapacitetstilldelning på järnväg.
• Effekter av skatter, avgifter och regelverk på
efterfrågan och utnyttjande av befintlig infrastruktur.
Gällande samtliga trafikslag.(Ekonomiska,
Administrativa och Informativa styrmedel)
111 2012-09-11
Framtiden / Förväntade resultat
Den övergripande inriktningen för att uppnå resultat är
att FoI (forskning och innovation) tillsammans med övrig
verksamhet ska minska gapen mellan aktuellt nuläge
och de strategiska målen under de kommande tre åren.
Ett övergripande förväntat resultat under 2013-2015 är
• Andelen projekt inom Mer nytta för pengarna som
leder till resultat som kan implementeras i
verksamhet inom Transportområdet skall under
perioden öka
112 2012-09-11
Effektivare samt samordnad och
trafikslagövergripande planering
"Utveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg,
effektsamband och effektmodeller inom transportområdet Trafikslagsövergripande plan”
Demonstration av principer för nationella och regionala
systemanalyser för transportsystemet. Utvecklad kunskap om
samverkan mellan aktörer/organisationer kan ligga till grund
för hur nya regionala planeringsorgan och myndigheter ska
kunna samspela om transportplaner och transportlösningar.
Transportplanering bättre kan samverka med övrig
samhällsplanering (bebyggelse, etablering av
näringsverksamhet, kollektivtrafik och övrig transportplanering)
inklusive bl.a. möjlighet till samutnyttjande av data, minska
formella hinder för myndighetssamarbete.
113 2012-09-11
Ökad produktivitet i
anläggningsbranschen
Anläggningsmodeller (BIM) ska kunna användas i hela byggoch förvaltningsprocessen
Baserat på uppföljning av arbetet med produktivitets- och
innovationsutveckling i anläggningsbranschen utvecklas en
samarbetsform för FoI mellan TRV och branschen.
Implementering av FoI-projekt medger en ökad andel
upphandlingar baserade på funktions- och egenskapskrav.
Utveckling av metoder för uppgradering av transportsystemens
funktionalitet och för förlängning av dess livslängd
114 2012-09-11
Ökad produktivitet i
anläggningsbranschen
Metoder för att kunna mäta anläggningens tillstånd och
beskriva den utefter funktion och leveranskvalitet. Definiera
och anpassa funktionsnivån i anläggningen i relation till
omgivningens krav
Uppföljning och utvärdering av tillämpning av
totalentreprenader inom olika områden.
Kunskap framtagen om hur andra stora beställare av
infrastruktur upphandlar och leder projekt att användas som
bench-marking vid utveckling av TRV:s beställarroll.
Visa vilka innovations-/innovationsvänliga upphandlingar som
gjorts inom TRV och kommunicera ut erfarenhetsåterföring.
115 2012-09-11
Styrmedel för effektivt nyttjande av
transportsystemet
Metoder för att bedöma effekterna av förändringar i
avgiftsstrukturen (banavgifter) och som påverkar
järnvägsföretag, regionala kollektivtrafikplaner (myndigheter),
resenärer och transportköpare. Underlag för mer
kunskapsbaserade beslut angående denna typ av åtgärd.
Att Trafikverket alltid kan redovisa effektanalyser av olika
tänkbara styrmedel för regering, riksdag m.fl. Trafikverket
behöver kontinuerligt bevaka och aktivt delta i
kunskapsutvecklingen inom detta område, både nationellt och
internationellt.
Kunskapsläget och genomförda analyser redovisas årligen.
116 2012-09-11
117 2012-09-11
PAUS
118 2012-09-11
Portfölj 6:
Trafikverket, en
modern myndighet
Pär Karlsson
Ekonomi och
styrning - Ev
Trafikverkets strategiska utmaningar 2012 - 2021
•
•
•
•
•
•
Ett energieffektivt transportsystem
Väl fungerande resor och transporter i storstadsregionerna
Effektiva transportkedjor för näringslivet
Robust och tillförlitlig infrastruktur
Mer nytta för pengarna
Trafikverket - en modern myndighet
120 2012-09-11
Utmaningen ”Trafikverket en modern myndighet”
• Det krävs kontinuerlig utveckling av Trafikverket som myndighet för
att kunna möta framtida krav.
• Trafikverkets förmåga till lyhördhet, nyskapande, helhetssyn och
samspel med andra.
• Att på ett enkelt sätt att leverera efterfrågade tjänster till
medborgare och näringsliv.
Utmaningen ”Trafikverket en modern myndighet” handlar om att
utveckla kultur och arbetssätt som leder till ett engagerat, effektivt
och innovativt sätt att arbeta.
121 2012-09-11
Det handlar mycket om hur frågor, integration
och samverkan inåt och utåt för att utveckla vår
förmåga.
122 2012-09-11
Utgångspunkt
Bör - läge
GAP
Är - läge
123 2012-09-11
=
Skillnaden mellan nuvarande förmåga
och önskad förmåga är utgångspunkten
för förändring (utveckling)
FoI-portföljerna är en viktig del i utvecklingen av Trafikverkets
förmåga att effektivt styra sin samlade utveckling ?
TRV -effekt/Nytta av verksamheten ?
TRV omsättning - 50 Mkkr
TRV utvecklingsarbete
>-1,2 Mkkr
Utvecklingsstyrning
124 2012-09-11
Styrprocess
Leda och styra
500 milj.
700 milj.
1
2
3
Pilot
4
5
6
7
Kundernas Transportbehov
Påverka användning
Samla in
och
planera
Underhålla
Trafikleda och Trafikinformera
Investera
Stödprocesser
Kompetensförsörja
Forska och
utveckla
Informera och
kommunicera
Genomföra inköp
och upphandling
Hantera ITlösningar
Sakområden
125 2012-09-11
Hantera
ekonomiska
administration
Tillhandahålla
grunddata om
transportsystemet
Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt
UTV
finans
Strategiska mål för ”Trafikverket en modern myndighet”
• Kunderna är nöjda med Trafikverkets leveranser (tjänster)
• Trafikverkets forskning och innovation ger ökad avkastning
• Trafikverket är en aktiv aktör inom EU och internationellt
• Trafikverket är en attraktiv arbetsgivare
• Trafikverket har ett starkt varumärke
126 2012-09-11
Portfölj nr 6 inriktning och fokus 2013-2015
Portföljen 6 bidrar till utmaningens strategiska mål genom:
• ökad kunskap, utveckling och demonstration som involverar vår
omvärld i utvecklingen av nya produkter och effektiva tjänster.
Portföljen har idag följande tre inriktningar:
•
•
•
Samverkan för ökad nytta
Integration för ökad verkan
Utveckling av Trafikverket som institution
127 2012-09-11
Det handlar mycket om hur frågor, integration
och samverkan inåt och utåt för att utveckla vår
förmåga.
128 2012-09-11
Samverkan för ökad nytta
Vi kommer att arbeta med kundanpassade tjänster i
samverkan med andra
Vi kommer primärt att lägga fokus på kundefterfrågad tjänsteutveckling.
Några viktiga områden handlar om;
–
–
–
–
129 2012-09-11
fångst av kundbehov och former för samspel med kunder,
former och förutsättningar för delning av information med tjänsteleverantörer,
kompetens- och kulturutveckling samt
initiering, uppföljning, utvärdering och lärande i olika tillämpningar av
kundefterfrågad tjänsteutveckling
Integration för ökad verkan
Vi kommer att arbeta med ökad avkastning av Trafikverkets
forskning och innovation
Vi kommer primärt här att lägga fokus på ökad integration och verkan av
forskning, innovation och utveckling i Trafikverkets verksamhet.
Några viktiga områden handlar om;
– delaktighet, inflytande och integration - internt och externt,
– samspel med andra aktörer för att intensifiera utvecklingen av transportsystemet
som en helhet.
– arbetssätt, kompetens och förmåga,
– mål, mått och mätning samt
– utveckling och tillämpning av modeller för mätning av verkställighet och verkan
av forskning och innovation.
130 2012-09-11
Utveckling av Trafikverket som institution
Vi kommer här att arbeta med utvecklingen av Trafikverket som institution
Vi kommer primärt här att lägga fokus på Trafikverkets internationella arbete,
attraktiviteten hos Trafikverket som arbetsgivare samt Trafikverkets varumärke.
Några viktiga områden handlar om;
– kommunikationen och dess effektivitet,
– kritiska/efterfrågade egenskaper med stark påverkan på Trafikverkets attraktivitet
som arbetsgivare. Ex vis stimulans av karriär-/utbildningsvägar, fler
industridoktorander, traineeplatser och examensarbeten.
– trender i det internationella arbetet och dess förutsättningar och deras effekter på
Trafikverket som en aktiv aktör på den internationella arenan
– utveckling och tillämpning av modeller för utvärdering av det internationella
arbetet,
131 2012-09-11
Förväntade resultat under 2013-2015
•
Minst fem områden där FOI bedrivs i nära samverkan med medborgare
och näringsliv.
•
En modell finns framtagen och har börjat tillämpas för att kunna
målsätta och mäta/bedöma avkastningen av Trafikverkets forskning.
•
En modell för att bättre kunna förutse och utvärdera verkan av
kommunikationsinsatser.
•
En strategi för de 5 viktigaste utmaningarna i arbetet med att behålla
och attrahera attraktiv kompetens.
•
En modell för utvärderingar och vägval i det internationella arbetet
.
132 2012-09-11
Portföljen idag och imorgon
•
Dagens portfölj omfattar 2012 ca 58mkr och har inte ännu i tillräcklig
omfattning hunnit anpassas innehållsmässigt till portföljens inriktning.
•
Denna inriktning för arbetet i portföljen under perioden 2013-2015 är
avsedd att tydligare peka ut inriktning och mål för arbetet.
•
Såväl volymen i portföljbudget som antalet projekt kommer att minskas
från dagens nivå.
•
Ett aktivt arbete med att hitta nya projekt som stödjer portföljens
inriktning kommer att behöva genomföras.
Sammanfattningsvis är avsikten att minska volymen samt vässa profilen
och kraven i portföljen.
133 2012-09-11
Vi som arbetar i portfölj nr 6 styrelse är:
Ordförande
Einar Tufvesson
US
Sponsor
Sponsor
Sponsor
Sponsor
Sponsor
Maria Linkvist Dädeby
Helena Bromark
Sam Berggren
Maria Olofsson
Rolf Lundgren
S
IV
UH
K
Pe
E-förvaltningssamordnare
IT-strateg
Roger Fagerud
Peter Eriksson
V
IT
Portföljledare
Pär Karlsson
E
134 2012-09-11
Det handlar mycket om hur frågor, integration och
samverkan inåt och utåt för att utveckla vår förmåga.
Samverkan och integration är något som man inte löser
så lätt på egen hand,
så vi ser med spänning och glädje fram mot ett
samarbete runt portföljens uppdrag.
135 2012-09-11
Portfölj 7:
Strategiska initiativ
Anders Berndtsson
Strategisk utveckling
- US
Varför portföljen strategiska initiativ?
• De
sex problemorienterade utmaningarna motsvarar
inte fullt ut Trafikverkets samlade verksamhet och
utvecklingsbehov.
• Det finns frågeställningar och tekniker just vid eller
bortom horisonten, sådant vi mer anar än vet säkert.
• Det finns också FOI-verksamheter som Trafikverket
behöver hantera samlat och inordna sig i.
• Vi behöver utveckla FoI-plattformar som är bredare
än vad de mer problemorienterade portföljerna kan
erbjuda.
137 2012-09-11
Vad menar vi med strategiskt?
• Mer långsiktigt perspektiv; 5-10 år
• Stor uppväxlingspotential
• Många betydande samhällsaktörer
• Tydligt politiskt intresse
• Trafikslagsövergripande (comodalt/multimodlat)
• Målövergripande
138 2012-09-11
Portföljen (ca 115 Mkr) ska;
• fånga upp viktiga strategiska utvecklingsbehov
som inte täcks av övriga utmaningar,
• hantera program som berör många utmaningar,
• hantera utmaningar som går bortom den horisont
vi överblickar idag.
139 2012-09-11
Programområden, inriktningar och förväntade resultat
1. Fordonsstrategisk Forskning och Innovation – FFI 80 mkr
• Fokusera Trafikverkets del till systemnivån.
• Gränssnittet/samspelet mellan fordon och infrastruktur.
• Elektrifiering av vägnätet och sammodalitet i kombination med elektrisk
framdrift.
Förväntat resultat
Trafikverkstolkning av FFIs färdplaner och de delar som är väsentliga för
Trafikverket. En förändrad balans mellan FFIs delprogram - fler satsningar inom
området transporteffektivitet.
140 2012-09-11
Programområden, inriktningar och förväntade resultat
2. En samlad inriktning på Trafikverkets
järnvägsinriktade FoI - ca 20 Mkr
• Greppa den av Trafikverket finansierade järnvägsutvecklingen,
• Styra den tydligare mot Trafikverkets agenda
• Fokusera fordonsområdet mot systemnivån och gränssnittet/samspelet
mellan fordon och infrastruktur.
Förväntat resultat
Ett inriktningsprogram för Trafikverkets FoI kopplad till järnvägen.
Trafikverkets inriktning har manifesterats i samarbetsavtalen med de
viktiga FoI-miljöerna inom järnvägsområdet – ökad nytta för Trafikverket
141 2012-09-11
Programområden, inriktningar och förväntade resultat
3. Utveckling bortom horisonten; ca 3 Mkr
Analysera och bygga strategisk kunskap om teknikutveckling
bortom horisonten och dess möjliga tillämpning inom
transportområdet.
Förväntat resultat
Ett antal förstudier har lett fram till en handfull FoI-områden
med betydande strategisk potential där Trafikverket har en
pådrivande roll.
142 2012-09-11
Programområden, inriktningar och förväntade resultat
4. Hänsynsmålen och en integrerad transportpolitisk
målbild; ca 5 Mkr
Kunskap och lösningar som hanterar:
• En integrerad målbild
• Människors livskvalité
• Plats- och situationsspecifika förhållanden
Förväntat resultat
Fler projekt som hanterar och integrerar den samlade transportpolitiska
målbilden har lett till bättre kunskap inom både Trafikverket och hos FoIutförarna.
Samarbeten med FoI-miljöer med denna inriktning och ambition har
fördjupats under perioden.
143 2012-09-11
Programområden, inriktningar och förväntade resultat
5. Strategiska samarbeten inom FoI; ca 5 mkr
Utveckla strategiska samarbetsplattformar inom FoI tillsammans med
akademi och näringsliv.
Förväntade resultat
Satsningen på ”Closer” har utvecklats till en slagkraftig
kompetensöverskridande FoI-plattform med tonvikt på demonstration och
innovation inom sina programområden, bl.a genom samarbetet inom High
Capacity Transports (HCT) och Australien.
Satsningen på Transport Business Booster (TBB) har fått en ny gestaltning
med tydligare industriell koppling, och har utvecklats till en funktionell
samarbetsarena för verifiering och kommersialisering av innovationer inom
transportområdet.
144 2012-09-11
Portföljens styrelse består av:
Bo Olsson, Ordförande, Strategisk utveckling
Anders Berndtsson, Portföljledare, Strategisk utveckling
Pontus Gruhs, Underhåll
Anna Ward; Investering
Ingemar Frej, Samhälle
Lars Nilsson, Strategisk utveckling
Susanne Ingo, Strategiska utveckling
Christer Löfving, Strategisk utveckling
Joakim Tiseus, Vinnova, adjungerad
145 2012-09-11
Summering av dagen
146 2012-09-11