‫גז טבעי בתחבורה כבדה‬ ‫סער שפיר‬ ‫סגן ראש התוכנית הלאומית לתחליפי דלקים‬ ‫משרד רה"מ‬ ‫סדר דברים‬ ‫‪ ‬דלקים חלופיים בתחבורה – מדיניות ישראל‬ ‫‪ ‬גז טבעי לתחבורה בעולם‬ ‫‪ ‬גז טבעי לתחבורה בישראל‬ ‫דלקים חלופיים בתחבורה‬ ‫‪ ‬הנפט במשק האנרגיה העולמי‬ ‫‪ ‬תלות מכרעת בנפט במגזר התחבורה – דלק; מנוע; תשתית‬ ‫‪ ‬השפעות גיאופוליטיות‬ ‫‪ ‬השפעות כלכליות‬ ‫‪ ‬השפעות סביבתיות‬ ‫‪ ‬אתגר לאומי וגלובלי‬ ‫‪:‬המטרה‬ ‫להוות זרז להפחתת התלות העולמית בנפט‬ ‫על ידי הפיכת ישראל למוקד של תעשייה‬ ‫וידע בתחום תחליפי הנפט לתחבורה‬ ‫הפיכת ישראל למרכז ידע ותעשייה‬ ‫התוכנית הלאומית לתחליפי דלקים‪ ,‬תחת משרד רה"מ‬ ‫שיתופי פעולה בינלאומיים‬ ‫רגולציה ותמיכות ממשלתיות‬ ‫תמיכה בניסויי שדה‬ ‫קרנות השקעה בחברות‬ ‫מרכזי מחקר ומענקים‬ ‫גימלון‬ ‫ניסויי שדה‬ ‫תמיכה‬ ‫בחברות‬ ‫מו"פ תעשייתי‬ ‫מחקר‬ ‫אסטרטגיה‬ ‫‪ .1‬הפחתה משמעותית בחלקו של הנפט בסקטור התחבורה‬ ‫בישראל‪( .‬יעד של ‪ 60%‬ב‪)2025 -‬‬ ‫‪ .2‬הפיכת ישראל למרכז ידע מחקרי ותעשייתי מוטה טכנולוגיה‬ ‫בתחום תחליפי הנפט‬ ‫‪ .3‬הפצת החזון והידע בעולם‪ .‬שיתופי פעולה לצורך האצת קצב‬ ‫ההתקדמות העולמי בתחום תחליפי הנפט לתחבורה‬ ‫יש תחליפים לנפט לתחבורה !‬ ‫‪ ‬יש תחליפים‬ ‫‪ ‬להטמעה מיידית‬ ‫‪ ‬כלכליים‪ ,‬זולים ונקיים יותר‬ ‫‪ ‬הטמעת תחליפי נפט = צמיחה ירוקה‬ ‫‪ ‬תייצב ותוריד את מחיר הדלקים לצרכנים‬ ‫‪ ‬תגדיל את התוצר בישראל בכ‪-‬אחוז לשנה‬ ‫‪ ‬תוריד את פליטות המזהמים‬ ‫‪ ‬תמצב ותפתח את התעשייה הישראלית‬ ‫‪ ‬יש צורך במדיניות תומכת‪ ,‬אין צורך בסבסוד‬ ‫צמצום התלות בנפט בתחבורה‬ ‫‪ ‬החלטת ממשלה ‪( 5327‬ינו' ‪" )'13‬הפחתת התלות הישראלית בנפט בתחבורה"‬ ‫יעדים אגרסיביים ‪ -‬הפחתה של ‪ 30%‬מהשימוש בנפט עד ‪ 2020‬ו‪ 60% -‬עד ‪2025‬‬ ‫‪70%‬‬ ‫‪Bio Fuels‬‬ ‫‪60%‬‬ ‫‪Electric Mobility‬‬ ‫‪50%‬‬ ‫‪Compressed NG‬‬ ‫‪40%‬‬ ‫‪Methanol‬‬ ‫‪30%‬‬ ‫‪20%‬‬ ‫‪10%‬‬ ‫‪2030‬‬ ‫‪2028‬‬ ‫‪2025‬‬ ‫‪2022‬‬ ‫‪2020‬‬ ‫‪2018‬‬ ‫‪2015‬‬ ‫‪0%‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪-10%‬‬ ‫שוק התחבורה בישראל‬ Gasoline Diesel Jet Fuel Mainly Private Vehicles Light Duty Trucks Medium & Heavy Duty Trucks Buses Private Vehicles & Taxis # of Vehicles 2200K 217K 75K 16K 100K Current Usage (fuel) 43% 14.5% 18% 5.5% 4.5% 5.5% 1.5% 2025 Objectives (fuel) 40% 17% 13% Train Jet Planes 5.5% 0.5% 100% 1.5% 0.1% 10% ‫גז טבעי דחוס בתחבורה‬ ‫מאפיינים‪:‬‬ ‫רכב גז טבעי מול דיזל‬ ‫‪ ‬דלק זול‬ ‫‪ ‬ירוק ושקט‬ ‫‪ ‬צפיפות אנרגיה נמוכה (‪)LNG/CNG‬‬ ‫‪ ‬נדרשת תשתית תדלוק‬ ‫פליטה‬ ‫הפחתה‬ ‫‪CO2‬‬ ‫‪20-30%‬‬ ‫‪CO‬‬ ‫‪70-90%‬‬ ‫‪SO2‬‬ ‫‪99%‬‬ ‫‪NO‬‬ ‫‪75-95%‬‬ ‫‪PM‬‬ ‫‪90%‬‬ ‫• מקור ‪NVG Bridge‬‬ ‫‪ ‬עבודה עם גז‬ ‫צפיפות אנרגיה השוואתית‬ ‫‪CNG‬‬ ‫לישראל פרופיל שימוש מתאים ביותר (גודל‪,‬‬ ‫פערי מחירים‪ ,‬פרופיל שימוש‪ ,‬שיקולי סביבה)‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪LNG‬‬ ‫‪Diesel‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫גז טבעי דחוס בתחבורה בעולם‬ ‫גז טבעי תחבורה בעולם – דו"ח או"ם ‪2012‬‬ ‫ממצאי הדו"ח ‪ -‬עידן הזהב לגז הטבעי מגיע‬ ‫‪ ‬משאבי הגז הטבעי בעולם יספיקו לכ‪ 250 -‬שנים‬ ‫‪ ‬מספר רכבים המונעים בגז טבעי בעולם עשוי להגיע ל‪ 50 -‬מיליון ב‪) 2020 -‬כ‪15 -‬‬ ‫מיליון ב ‪)2012‬‬ ‫‪ ‬צפי לגידול חד במיוחד בתחום התחבורה הכבדה‬ ‫‪ ‬מסדרונות "כחולים" "נתיבי גז טבעי" לתחבורה כבדה באירופה וארה"ב יחברו נמלים‬ ‫ורכבות‬ ‫• מקור‪ :‬משרד האנרגיה האמריקאי ‪DOE‬‬ ‫ארה"ב‬ ‫• כ‪ 150 -‬אלף רכבי גז טבעי‬ ‫• רובה המכריע של צריכת הדלק במשאית הכבדות‪/‬בינוניות‪ ,‬משאיות אשפה ואוטובוסים‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪Class 7 and 8‬‬ ‫‪trucks, LNG‬‬ ‫‪0.8‬‬ ‫‪Class 7 and 8‬‬ ‫‪trucks, CNG‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪Buses, LNG‬‬ ‫‪Buses, CNG‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪Garbage trucks,‬‬ ‫‪CNG‬‬ ‫‪0.2‬‬ ‫‪Garbage trucks,‬‬ ‫‪LNG‬‬ ‫‪2019‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2015‬‬ ‫‪2013‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫שימושי גז טבעי בתחבורה לפי סוג‬ ‫‪Source: Bloomberg New Energy Finance‬‬ ‫שיעור חדירת משאיות ‪CNG‬‬ ‫מקור‪ :‬דו"ח חברת פארטו בנושא רכבי גז טבעי‪ ,‬פבר' ‪2015‬‬ ‫סין‬ ‫ מיליון רכבים‬2 -‫• כ‬ ‫• התפתחות שוק התחבורה על גז מלווה את שוק הגז הטבעי‬ ‫אחוז מסך צי הרכב‬ ‫מיליוני רכבים‬ 2.0 100 2.0% 20% LNG bus 1.5 1.5% LNGV 80 16% LNG truck 1.0% 0.5 0.5% 0.0 0.0% 2006 2007 2008 2009 2010 Source: Bloomberg New Energy Finance Society of Automotive Engineers of China 2011 2012 12% 40 8% 20 4% 0 0% CNGV % of NGV in total vehicles 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.0 60 Source: Bloomberg New Energy Finance CNG Transport gas in total gas consumption ‫גז טבעי בישראל‬ ‫‪ ‬אסטרטגי‪ -‬גז טבעי ישראלי זמין; מחליף ייבוא דלקים‬ ‫‪ ‬כלכלי ‪ -‬הפרשי מחירים (דיזל לגז טבעי) מתאימים לחדירה;‬ ‫יתרונות כלכליים ברמה הלאומית‬ ‫‪ ‬שיקולים סביבתיים בעלי משקל‬ ‫‪ ‬זמינות דגמים ומנועים משתפרת עקב השימוש העולמי‬ ‫מספר דגמי הרכב המונעים בגז טבעי‬ ‫הנמכרים ע"י יצרנים הפועלים בישראל‬ ‫*מקור‪ :‬דו"ח חברת פארטו בנושא רכבי גז טבעי‪ ,‬פבר' ‪2015‬‬ ‫דגמי משאיות הנמכרים בעולם ע"י יצרנים הפועלים בישראל‬ ‫*מקור‪ :‬דו"ח חברת פארטו בנושא רכבי גז טבעי‪ ,‬פבר' ‪2015‬‬ ‫ישראל – כלכליות מעבר לגט"ד‬ ‫‪ ‬הנחת הבסיס הינה שהמפתח להצלחת החדרת גז טבעי לשוק‬ ‫התחבורה בישראל הינו ערך מוסף של לקוחות הקצה‬ ‫‪ ‬חסכון משמעותי בהוצאות שוטפות על דלק‬ ‫‪ ‬צמצום פערי עלויות רכב‬ ‫‪ ‬פרופיל עבודה משפיע‬ ‫‪ ‬זמן החזר מהיר‬ ‫חישוב כדאיות כלכלית במעבר למשאיות גט"ד‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪-200‬‬ ‫‪3.5-6.5‬‬ ‫‪3.5-6.5‬‬ ‫דיזל‬ ‫גט"ד‬ ‫‪6.5-12.0‬‬ ‫דיזל‬ ‫סה"כ עלויות תפעוליות‬ ‫‪6.5-12.0‬‬ ‫ערך גרט‬ ‫גט"ד‬ ‫עלות רכש‬ ‫‪+12‬‬ ‫‪+12‬‬ ‫דיזל‬ ‫גט"ד‬ ‫קבוצה‬ ‫‪ 3.5-6.5‬טון‬ ‫‪ 6.5-12‬טון‬ ‫‪ +12‬טון‬ ‫זמן החזר עלות עודפת (שנים)‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪10%‬‬ ‫‪21%‬‬ ‫חסכון על פני חיי הרכב‬ ‫• עלות עודפת ברכישה ‪15-20%‬‬ ‫• חסכון בהוצאות תפעוליות ‪30-40%‬‬ ‫ישראל – עידוד מעבר לגט"ד‬ ‫‪ ‬רגולציה ‪ -‬מאמץ מרוכז בשנתיים האחרונות‬ ‫‪ ‬גט"ד אוטומוטיבי – צו הפעלת רכב מנועי‬ ‫‪ ‬תחנות תדלוק – תקן‬ ‫‪ ‬תקן מוסכים‬ ‫‪ ‬דרישות ייבוא והסבה – בתהליך סופי‬ ‫‪ ‬תמיכה‬ ‫‪ ‬מענקים לפילוטיים‬ ‫‪ ‬מיסוי ירוק ‪3‬‬ ‫‪ ‬גיבוש תכניות תמיכה בהקמת תחנות ורכש‬ ‫‪ ‬מענקים לתעשייה מבוססת גז טבעי‬ ‫‪ ‬ליווי ותמיכה רגולטורית‬ ‫קדימה‬ ‫‪ ‬הגברת מודעות בקהלים מקצועיים‬ ‫‪ ‬סיום התאמה רגולטורית‬ ‫‪ ‬הקמת תשתית ארצית‬ Insert picture www.FuelChoicesInitiative.com ‫תודה על ההקשבה‬