‫תחבורה היום ומחר‪ :‬נייר עמדה לקראת דיון ועדת הכלכלה‬ ‫בנושא הרכבת הקלה בגוש דן‬ ‫בתחילת חודש אוגוסט צפויות להתחיל עבודות התשתית לבניית הרכבת הקלה בגוש דן‪.‬‬ ‫העבודות צפויות להימשך מספר שנים ולייצר כאוס תחבורתי בעורקי התנועה העמוסים ביותר‬ ‫במדינת ישראל‪ .‬משום כך‪ ,‬תגבור מאסיבי של קווי התחבורה הציבורית באזור‪ ,‬תוך יצירת‬ ‫תשתיות מתאימות ואכיפה הולמת לנסיעתם בזמן העבודות הינו בבחינת צו השעה‪.‬‬ ‫החשיבות של מתן עדיפות לתחבורה ציבורית באזור העבודות הינה קריטית‪:‬‬ ‫‪ .1‬לא תהיה גישה לרכב פרטי לרוב אזורי העבודות‪ ,‬ועל כן זוהי הזדמנות פז להעביר‬ ‫נוסעים לתחבורה הציבורית ולהרגילם לשימוש תדיר בה‪ .‬כל זאת בתנאי שהאוטובוסים‬ ‫יוכלו להמשיך לנסוע בדרכים עם הפרעה מינימלית ובזמן נסיעה קצר ככל הניתן‪.‬‬ ‫‪" .2‬חדירת" התחבורה הציבורית אל תוך אזור העבודות‪ ,‬במקומות אליהם כלי הרכב‬ ‫הפרטיים לא יוכלו להגיע‪ ,‬מהווה דווקא יתרון עבורה‪ ,‬ובלבד שתוכל לנוע ביעילות‬ ‫וליהנות מהעדפה מלאה בצירי התנועה‪.‬‬ ‫‪ .3‬ניהול והסטת התנועה של אוטובוסים למסלולים יעודים‪ ,‬בהתאם להתקדמות בשלבי‬ ‫העבודות אינה משימה מורכבת כלל ועיקר‪ ,‬כל עוד נשארים עם האצבע על הדופק‪ .‬ניהול‬ ‫תנועת האוטובוסים באופן מיטבי יקל על עומסי התנועה‪ ,‬ייצור הרגלי נסיעה חדשים‬ ‫עבור הנוסעים ויהפוך את התחבורה הציבורית מכלי בידי נוסעים שבויים‪ ,‬לפתרון‬ ‫תחבורתי ריאלי ומועדף בזמן העבודות‪.‬‬ ‫הפתרונות אותם מציעה נ‪.‬ת‪.‬ע אינם מספקים‪ .‬בשלב זה נראה כי האוטובוסים ישתרכו באותם‬ ‫פקקים בהם יעמדו כלי הרכב הפרטיים‪ ,‬ובמצב כזה יעדיפו הנוסעים להמשיך ולהיות תקועים‬ ‫ברכב ולפקוק עוד יותר את האזור הרגיש‪ ,‬שגם ללא עבודות תשתית מתקרב למצב של כשל‬ ‫תחבורתי‪.‬‬ ‫כמו כן‪ ,‬לא קיימים פתרונות מספקים עבור הולכי הרגל ורוכבי האופניים שאמורים להמשיך‬ ‫ולהתנייד בחופשיות באזורים אלו‪ .‬נכון היה להקים מעברים עיליים להולכי רגל על מנת לאפשר‬ ‫את זרימת התנועה שלהם באזור העבודות בצורה נאותה ומהירה ובכך להקל על גודש התנועה‬ ‫הצפוי‪ ,‬ובנוסף לסלול תשתית שבילי אופניים הולמת שתאפשר תנועת אופניים רציפה‬ ‫במסדרונות התנועה הבעייתיים בצורה בטיחותית וללא הפרעה‪.‬‬ ‫רצ"ב שלבי העבודות המוצעים על ידנו לאזורים הבעייתיים‪:‬‬ ‫המלצות אופרטיביות‬ ‫‪ .1‬צומת מעריב‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1‬‬ ‫מתן אפשרות למעבר תחבורה ציבורית בציר מנחם בגין בכל שלבי העבודות (בשלב זה‬ ‫מדובר רק על השלב הראשון)‪ .‬באמצעות אוטובוסים רבי קיבולת כמו קו ‪ 1‬או אוטובוסים‬ ‫מפרקיים נוספים בקווים העוברים בדרך בגין‪ .‬ניתן להבטיח תנועה חלקה של‬ ‫האוטובוסים על ידי בניית גשר זמני פריק לאוטובוסים שיעבור מעל אתר העבודות‪ ,‬לאחר‬ ‫פירוק גשר מעריב‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫מתן אפשרות ועדיפות מלאה למעבר תחבורה ציבורית ממזרח למערב בציר יצחק שדה‬ ‫לכיוון הרחובות קרליבך ולינקולן בכל שלבי העבודות‪ .‬זהו ציר בעל חשיבות קריטית‬ ‫למעבר נוסעים מרמת גן וגבעתיים לכיוון מרכז תל אביב‪.‬‬ ‫יצירת מסדרונות הולכי הרגל נוספים (בדגש על צירי מזרח מערב)‪.‬המסדרונות המוצעים‬ ‫כיום אינם מספקים ולא כולם כוללים שבילים לתנועה בטוחה של אופניים‪.‬‬ ‫‪ .2‬יהודה הלוי‪/‬אלנבי‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫לא קיימים כלל פתרונות העדפה לתחבורה ציבורית במרחב העבודות‪ .‬הגדרת רחובות‬ ‫וצירי תנועה ינועו רק אוטובוסים (כמו דרך אילת לשני הכיוונים) הינה בגדר חובה‪ ,‬על‬ ‫מנת שלא ליצור קטסטרופה תחבורתית‪.‬‬ ‫‪ .3‬תחנת שדרות יהודית ותחנת שאול המלך‬ ‫‪‬‬ ‫ת עדוף התחבורה הציבורית האזורים אלו חייב להיעשות על ידי אמצעי הפרדה פיזיים‪,‬‬ ‫ולא רק על ידי אכיפה‪ .‬מדובר באזור אליו מתנקזת תנועה אדירה של כלי רכב מידי יום‪,‬‬ ‫ולאורך כל שעות היום‪ .‬בנוסף‪ ,‬נדרשת סלילת מסלולי אופניים לאורך התוואי ומדרכות‬ ‫בטוחות ונוחות להליכה עם דגש על מעברים בציר מזרח‪-‬מערב‪.‬‬ ‫‪ .4‬תחנת אבא הילל‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫קווי אוטובוס רבים עוברים בציר ז'בוטינסקי‪ ,‬ועם הביטול המתוכנן של הפניה מציר זה‬ ‫לרחוב אבא הלל‪ ,‬תנועת ויעילותם תיפגע באופן אנוש‪ .‬יש למצוא פתרון תחבורתי‬ ‫שיאפשר פנייה ימינה מציר ז'בוטינסקי לרחוב אבא הילל לתחבורה ציבורית בלבד‪.‬‬ ‫‪ .5‬תחנות בן גוריון‪ ,‬ואהרונוביץ'‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪2‬‬ ‫לא הוצג כל פתרון תחבורתי המציע אלטרנטיבה לתנועה באזורים צפופים אלה‪ ,‬הצפויים‬ ‫להיות צפופים ועמוסים עוד יותר בזמן העבודות‪ .‬אנו צופים כי ללא הסדרי תנועה‬ ‫מתאימים‪ ,‬האזור ישותק מבחינה תחבורתית‪.‬‬