Den Danske Maritime Fond Amaliegade 33 B 1256 København K Att: Carsten Melchiors 12. november 2012 HOHK Ref. Beslutningsstøttesystem Kære Carsten Jeg kan hermed meddele at vort beslutningsstøttesystem projekt nu er afsluttet som aftalt per 1. november 2012, som blev den endelige deadline jvfr. e-mail korrespondance pr. 21. maj 2012. Projektet har udmøntet sig konkret i flg. tekniske rapporter, der beskriver den teoretiske baggrund for projektets delelementer:        CVR-nr. DK 30 06 09 46  Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 2, Report no. 01: Data Analyses – Standard Vessel Determination. Tankers, Bulk Carriers and Container Vessels. Report written by Marie Lützen. September 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 2, Report no. 02: Determination of Regression Formulas for Main Dimensions of Tankers and Bulk Carriers based on IHS Fairplay data. Report written by Hans Otto Kristensen. August 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 2, Report no. 03: Statistical Analysis and Determination of Regression Formulas for Main Dimensions of Container Ships based on IHS Fairplay data. Report written by Hans Otto Kristensen. February 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 2, Report no. 04: Prediction of Resistance and Propulsion Power of Ships. Report written by Hans Otto Kristensen and Marie Lützen. October 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 2, Report no. 05: Energy Demand and Exhaust Gas Emissions of Marine Engines. Report written by Hans Otto Kristensen. September 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 1, Report no. 06: The Model of Maritime External Costs. Report written by Liping Jiang and Jacob Kronbak. June 2012. Project no. 2010-56. Emissionsbeslutningsstøttesystem. Work Package 4, Report no. 07: Uncertainty of Main Particulars and Propulsion Power. Report written by Marie Lützen and Jacob Kronbak. October 2012. Project no. 2010-56. WP 3 and 5 - Report No. 8 - Emissionsbeslutningsstøttesystem: Sea Transport cases and external cost calculations. Report written Leise Pil Christensen, Jacob Kronbak, Liping Jiang and Andrei Bobu. October 2012. Foruden ovennævnte rapporter er flg. 3 videnskabelige artikler blevet udarbejdet med baggrund i de resultater, der er fremkommet via projektet:  Marie Lützen, Hans Otto Holmegaard Kristensen: A Model for Prediction of Propulsion Power and Emissions – Tankers and Bulk Carriers. Præsenteret ved 4. Internationale WMTC conference I Skt. Petersborg. Maj/Juni 2012. Danmarks Tekniske Universitet Institut for Mekanisk Teknologi Nils Koppels Allé Bygning 403 2800 Kgs. Lyngby Tlf. Dir. Fax 45 25 19 60 45 25 13 95 45 88 43 25 [email protected] www.mek.dtu.dk   Hans Otto Holmegaard Kristensen and Marie Lützen: Existing Design Trends for Tankers and Bulk Carriers - Design Changes for Improvement of the EEDI in the Future. Præsenteret ved IMDC konference i Glasgow. Juni 2012. Liping Jiang, Jacob Kronbak, Leise Pil Christensen: External costs of maritime shipping: A voyage-based methodology. 2012 Flg. 5 skibstekniske beregningsprogrammer skrevet I Excel er udarbejdet til beregning af skibsprojektdata, energiforbrug, røggasemissioner samt eksterne omkostninger:      SHIP-DESMO – Container ship – 31 October 2012 SHIP-DESMO – Bulk carrier – 31 October 2012 SHIP-DESMO – Tanker – 31 October 2012 Emissions and fuel consumption – 31 October 2012 Emissions and fuel consumption and external cost factors – 31 October 2012 Samtlige rapporter, artikler samt computer programmer vil blive placeret på DTU´s hjemmeside, hvorfra de vil kunne downloades og dermed være offentligt tilgængelige jvfr. den tilhørende officielle meddelelse i bilag A. Samtidig vil programsystemet blive beskrevet og demonstreret ved en heldagskonference den 25. februar 2013, arrangeret af Skibsteknisk Selskab. Programmerne har allerede gjort stor nytte i IMO arbejdet vedr. skibes Energi Effektivitets Design Indeks, EEDI, og vil fortsat blive anvendt i det regi, idet jeg den 17. og 18. december skal undervise en række skibsinspektører fra Fjernøsten (eksklusiv Kina, Japan og Korea) i hvorledes fremtidens skibsdesign gøres mere energieffektive samt for regelværket ang. EEDI. IMO har henvendt sig direkte til mig, og jeg har takket ja til denne spændende opgave, hvor jeg optræder som repræsentant for Danmarks Rederiforening. Det har været spændende at kunne arbejde med dette projekt, og jeg vil på hele projektteamets vegne takke Den Danske Maritime Fond for den økonomiske støtte til projektet, men også – og ikke mindst for den mere personlige opbakning og forståelse vi har mødet hos Fonden gennem hele projektafviklingen. DTU og SDU (Esbjerg og Odense) vil herefter fremsende fakturaer på det udførte arbejde. Selvom jeg forlader DTU pr. 1. december vil jeg stadig holde tæt og god kontakt med instituttet, således at programmet bliver overleveret til andre personer på instituttet. Spørgsmål om vedligeholdelse og evt. justeringer vil stadig kunne rettes til mig, men også til instituttet. Med venlig hilsen Hans Otto Kristensen Seniorforsker Fluid Mekanik, Vandbygning og Maritim Teknik c/c    Danmarks Tekniske Universitet, MEK, att: Professor Jørgen Juncher Jensen Syddansk Universitet, , Institute of Technology and Innovation, Niels Bohrs Allé 1, DK-5230 Odense M, att: Lektor Marie Lützen Syddansk Universitet, Institut for Miljø- og Erhvervsøkonomi, Niels Bohrs Vej 9, 6700 Esbjerg, lektor Jacob Kronbak 2 BILAG A: Beslutningsstøttesystem til beregning af skibes energiforbrug, røggasemissioner samt eksterne omkostninger Den Danske Maritime Fond har finansieret udviklingen af nogle computerprogrammer, som kan benyttes til beregning af energiforbrug og emissioner for containerskibe, massegodsskibe (bulk carriers) samt tankskibe. Programmerne er fra 2011 til 2012 udviklet af Danmarks Tekniske Universitet (DTU) og Syddansk Universitet (SDU) som et fælles projekt. Programmerne er udviklet som regneark i Excel, og under anvendelsen af dem, kan brugeren samtidig læse en overskuelig vejledning, som er en integreret del af programmet, så det skulle være relativt enkelt at anvende programsystemet, også for personer med begrænset skibsteknisk viden. De tre skibstyper behandles som 3 generiske modeller, således at brugeren blot skal specificere skibets lastekapacitet, hvorefter det pågældende program beregner et sæt typiske hoveddimensioner og øvrige skibstekniske data for den aktuelle skibstype. Ud fra disse ”standard” hoveddimensioner beregnes energiforbrug og røggasemissioner, og brugeren kan herefter justere på hoveddimensionerne samt en række tekniske data, så et lidt mere individuelt skib danner baggrund for fornyede energi- og emissionsberegninger. Det betyder, at de udviklede programmer også kan anvendes som skibsdesign programmer af personer med mere specifik viden om skibe, eksempelvis skibsingeniører samt studerende indenfor de maritime erhverv. Programmerne er også i stand til at beregne det såkaldte Energi Effektivitets Design Indeks, EEDI, som de fleste nye skibe, inklusiv tankskibe, bulk carriers og containerskibe, skal have beregnet efter 1. januar 2013. Med programmet vil man kunne se, hvilke tiltag der kan tages i anvendelse for at reducere et skibs EEDI værdi (som skal være lavest mulig), som f.eks. ændrede hoveddimensioner, ændret motor- og brændstoftype samt justering af den ønskede servicefart. Emissionsberegningsdelen af programmellet vil kunne tage hensyn til de forskellige motor- og røggasrensningsteknologier, så man også på det felt kan foretage konsekvensanalyser for at vurdere virkningen af fremtidens teknologivalg. Samtlige beregningsprocedurer er af DTU og SDU blevet dokumenteret i en række tilhørende rapporter, så brugeren samtidig kan blive ajourført med det teoretiske grundlag for eksempelvis emissionsberegninger men også med hensyn til beregning af et skibs hydrodynamiske egenskaber, som f.eks. fremdrivningsmodstand og fremdrivningsvirkningsgrad af propellersystemet. I forbindelse med projektet er der udarbejdet nye samfundsøkonomiske nøgletal for skibsemissioner, så man kan beregne de omkostninger, der indirekte påføres samfundet, de såkaldte eksternaliteter. Programmer og dokumentationsrapporter vil kunne downloades fra DTU MEK´s hjemmeside (http://www.fvm.mek.dtu.dk/Centre/FVM/English/Software/Ship_Emissions.aspx) eller ved at trykke HER. Spørgsmål vedr. energi- og emissionsprogrammerne kan rettes til chefkonsulent hos Danmarks Rederiforening, Hans Otto Kristensen, [email protected], tlf. 33489281. Spørgsmål vedr. eksternalitetsberegningsprogrammet kan rettes til lektor Jacob Kronbak hos Syddansk Universitet, [email protected], tlf. 65501533 3