1. No category

T
Æ
R
ER
I
FO
H
E
L
U D K A S T
F E B R U A R 2 0 1 1
V
A
N
E
Grafik og Layout
Arkitekt Jacob Borup Nørløv
T: 2284 5916
E: [email protected]
www.norlov-norlov.dk
Ide:
Overordnet er idéen, at introducerer flere
grønne
"pletter"
på
de
offentligt
tilgængelige arealer i Folehavekvarteret.
Grønne pletter der kan tilføre kvarteret en
samlende idenditet, og samtidigt fungere
som lokale regnvands opsamlingsbede.
Folehaven er et sammensat kvarter,
derfor deles projektet tilsvarende op i
flere underordnede delprojekter:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Begrønning af vejen Folehaven.
Begrønning i villakvarterene.
Begrønning af 3B-Folehaven
Begrønning af KAB-Elleparken.
Træer ved Kirsebærhavens bibliotek.
Knudepunkter
- Folehaven/Vigerslevvej
- Folehaven/Gl. Køge Landevej
- Gl. Køge Landevej/Vigerslevvej
1. Folhaven:
Ønsket er, at etablere et grønt forløb
langs Folehaven, fra Gl. Køge landevej til
Holbækmotorvejens begyndelse.
Intentionen er hverken at omdiregere
eller begrænse trafikken på Folehaven.
Ønsket er alene ved beplantning, at gøre
Folehaven til en attraktiv vej, et sted hvor
man også gerne cykler og går. Endvidere
er ideen at kombinere begrønningen her
med regnvandsforsinkelse og/eller lokal
nedsivning af regnvand. Det overordnede
mål for begrønnig af vejen er således, at
omdanne Folehaven fra at være et sted
man blot køre igennem, til en grøn og
livlig rygrad i Valby, Københavns sydvestlige hjørne.
Folehaven ca. 1919
Folehaven ca. 2010
2. Villakvarterene:
Omend der ikke er behov for mere grønt
på Folehavens mange villaveje, foreslås
det at der her anlægges grønne øer med
regnvandsbede, som også kan fungere
som trafikregulering.
3. 3B-Folehaven:
Den almene bebyggelse 3-B i Folehaven
er
en
åben
karrebebyggelse
fra
1950'erne. Her er grønne fællesgårde
med flere smukke store gamle træer. Her
introduceres
regnvandsbede,
og
det
foreslåst at erstatte de befæstigede
parkeringsarelaer med armeret permable
græsbelægninger.
4. KAB-Elleparken:
Bebyggelsen her er fra omkring samme
tid som 3B-Folehaven, flere af gårdene
her er dog asfalteret. Her kan i
forbindelse med etablering af faskiner
gennemføres
en
gennemgribende
gårdrenovering og forskønnelse.
5. Kirsebærhavens bibliotek:
Bibliotektet
ligger
sammen
med
Kirsbærhavens skole midt i 3B-Folehaven.
Tanken er her at plante træer, som kan
understøtte
"pladsforbindelsen"
over
vejen foran bibliotekte, og dermed også
hastighedsregulere trafikken.
6. Knudepunkter:
Folehaven/Vigerslevvej - Folehaven/
Gl. Køge Landevej - Gl. Køge Landevej/
Vigerslevvej, er tre vigtige kryds i
kvarteret, hvor træer, blomster og
vandbede kan fungerer som markører og
trafikregulatorer.
Folehaven ca. 2010
Københavns Kommune
Stedet
Folehave kvarteret ligger i Københavns
Kommunes sydvestligeste hjørne. Mod
syd vest støder det op til Vigerslevparken,
overgangen til Hvidovre kommune. Mod
nord
og
nordøst
afgrænses
det
henholdsvis af
den almene bebyggelse
Hornemanns Vænge og Grøntorvet. Mod
vest ligger Gl. Køge Landevej med Valby
idrætspark og byens største park - Valby
Parken - på den anden side.
Kvaretert fremstår meget varrieret med
villaer, andels- og ejerlejligheder samt
flere almennyttige boliger. Kvarterets
største sammenhængende bebygelse er
den almene bebyggelse 3B-Folehaven.
Her er udover 1.000 lejligheder, kirke,
bibliotekt,
dagligvarebrugs,
daginstitutioner, fritidhjem og folkeskolen
Kiresbærhaven.
Den forskelligartede boligmasse afspejles
også
i
kvarterets
beboersammensætningen. Således er stedet meget
repræsentativt for såvel Københavns som
Landets
sociale
og
kulturelle
sammensætning.
Området
har
mange
potentialer.
Harrestrup å der løber gennem Vigerslev
Parken
står
overfor
en
større
genopretning.
Valby
Idrætspark
skal
renoveres, ligesom der åbner
et nyt
vandkulturhus her i 2012. Grøntorvet
omdannes til byområde, hvilket betyder,
at der med tiden vil blive en egentlig
urbant sammenhængende forbindelse til
det centrale Valby.
Folehaven
Skulpturindvielse i Folehaven ca. 1973
Historie
I slutningen af 1940'erne begynder det
Folehaven, vi kender idag at tage form.
Grøftekanterne langs vejen Folehaven
nedlæges da den udvides til en bred 6sporet vej med græs midterrabat. På
sammet tid bygges KAB-Elleparken, og i
starten
af
1950'erne
bygges
Kirsebærhaven skole og 3B-Folehaven.
Op genem 50'erne og starten af 60'erne
færdigudbygges villakvarterene, helt ud til
Vigerslev Parken. Københavns grænse
mod Hvidovre.
Kvarteret er anlagt som en egen bydel, en
tidlig forløber for 70'ernes forstæder.
Meget af denne karrakter er også
bibeholdt, da Folehaven i modsætning til
andre ældre bynære kvarterer, aldrig
vokser
sammen
med
det
øvrige
København. Årsagerne til dette
er
jernbanen og Grøntorvet der blev indviet i
1958 og forhindrede dette.
I takt med de rigtige forstæders
opblomsting
øges
biltrafik
voldsomt
gennem Folehaven. Rundkørslen ved Gl.
Køge Landevej nedlægges og erstattes af
et
stort
optimeret
vejkryds,
med
lyregulering og seperate drejebaner.
3-B folehaven får op gennem 1990'erne
en del dårlig medie omtale, på grund af
nogle utilpassede unge med relationer til
ny-nazisterne. Problemet går dog mere
eller mindre i sig selv, pga. den megen
positive medieomtale Folehavens grønne
vaskeri afføder.
Legeplads i Folehaven ca. 1973
Fra Kbh's Kom. støjundersøgelse
Trafikken på Folehaven
Folehaven er en af de store indfaldsveje til
København. Det er fortsættelsen af
Holbækmotorvejen mod byens centrum. I
Kommuneplanen er Folehaven udpeget
som regionalvej, dvs. en vej der skal sikre
den
trafikale
sammenhæng
mellem
København og den øvrige region.
Trafikken i København har været stigende
siden midten af 1990´erne. Amagermotorvejen
og
dermed
Centrumforbindelsen som blev åbnet i 1989 betød
dog, at der var et fald i trafikken gennem
Folehaven. Antallet af køretøjer på en
hverdag faldt således ca. 40 % fra 1986
til 1991. Siden har trafikken været
konstant på ca. 40.000 køretøjer på et
hverdagsdøgn. I konsekvens heraf har det
været muligt indsnævre Folehaven fra 6
til 4 vejbaner. I dag er der således
etableret parkering og busstoppesteder i
de tidligere fortovs nære vejbaner.
Omend megen af trafikken til det tidligere
Grønttorv
ikke
længere
passerer
Folehaven, er der fortsat mange lastbiler
her. Tung trafik der fortsat vil komme fra
fra Holbækmotorvejen og videre
til
Københavns centrum.
Den skiltede hastighed gennem Folehaven
er 60 km/t. Valby Lokaludvalg anbefaler
at denne nedsættes til 50 km/t, for at
reducerer støjen. Ligesom der i henhold til
kommunens
planer
vil
blive
lagt
støjdæmpende asfalt ved en fremtidig
renovering.
Vejkort
En cyklist langs Folehaven
Den øvrige trafik
Udover den megen trafik på Folehaven
gennem kvarteret, kører der en del biler
på Vigerslevvej og Gl. Køge Landevej.
Langs Gl. Køgelandevej er det lykkedes,
at mindske generne fra trafikken ved at
anlægge brede græsrabatter med træer
og beplantning. Vigerslevvej derimod
fremstår
uden
træer
eller
ande
beplantning, der kan mildne oplevelsen af
trafikken.
Den øvrige trafik i kvarteret er meget lille,
og er næsten udelukkende lokal. Eneste
undtagelse er Kirebærhaven der går
gennem 3-B bebyggelsen med adgang til
Kirsebærhavens skole, Vigerslev Bibliotek
og Margrethekirken. Derfor kommer der
en
del
udefrakommende
og
gennemkørende trafik her.
Træer langs Gl. Køge Landevej
Diagram
Trafik gener
Der hvor beboerne oplever gener fra
trafikken er primært langs de tre store
veje, Folehaven, Vigerslevvej og Gl. Køge
Landevej. Og der hvor generne er størst,
er bestemt langs med vejen Folehaven.
Støj er her langt den største gene for
beboerne, som det også fremgår at
søjlediagrammet på denne side. Et
problem der kun i ringe omfang lader sig
løse ved at plante træer, buske o.a. Det
skal dog bemærkes at grønt og træer i sig
selv giver en oplevelse af ro, selv ved
megen trafik.
Der hvor en beplantning langs med
Folehaven vil kunne forbedre det lokale
miljø, er at det vil mindske mængden af
både støv og udstødning. Trafikstøv
bindes på træernes blade, og selvom
træerne
kun
optager
en
del
af
udstødnigens CO2 og en forsvindende del
af de øvrige giftige stoffer, bindes mange
af partiklerne til planternes overfalde.
Med hensyn til trafik sikerheden vil det
være muligt i et vist omfang at regulere
biltrafikken, og særligt hastigheden af
bilerne. På den vis skabes en større
tryghed for alle i trafikken, særligt vil det
dog komme de bløde trafikanter, børn,
unge og gamle, hvad enten de cykler eller
går, til gode.
Fra Kbh's Kom. støjundersøgelse
Asfalt i 3B-Folehaven
Vejkvalitet
Selve de to kørebaner i hver sin retning
på Folehaven fremstår i dag i god stand.
Værre er det med den nedlagte inderste
bane, cykkelsti og fortorvene i begge
sider. Disse fremstår visse steder meget
nedslidte, og er præget af mange mindre
ad hoc reperationer.
For kvarterets villaveje gælder det også at
mange er præget af slid og manglende
vedligehold. Ligesom fortorvene visse
steder her grusstier uden fliser.
Vejkvaliteten
i
3B-Folehave
og
i
Kirsebærhaven er gennerelt pæn. Omend
der visse steder kan være behov for
vedligeholdsarbejde.
Asfaltarealerne i KAB-Ellehaven er flere
steder af en sådan kvalitet at den
forventeligt indenfor en kortere årrække
vil
kræve
et
større
vedligeholdelsesarbejde.
Asfalt på Folehaven
Allé træer
Træer hvorfor?
Der er mange fordele ved at plante træer,
både hvad angår økonomi. oplevelse,
almindelig trivsel og velvære. Her er gode
eksempler fra en effektivitetsvurdering
udarbejdet for By og Havn i forbindelse
med genplantning af "Metro-træerne":
• Undersøgelser viser, at byboere giver
høj prioritet til grønne pladser og
læsteder, hvor man kan mødes og slappe
af.
• Træer opleves at give omgivelserne en
betydelig herlighedsværdi.
• Træernes har evne til at lagre CO2.
• Luftkvaliteten bliver bedre, da træerne
producerer ilt og binder svævestøv.
• Symbolværdien, - at By & Havn gør
noget for borgernes trivsel i Ørestaden
m.fl. Her Københavns Kommune, KE og
evt andre i forhold til beboerne omkring
Folehaven.
• Undersøgelse viser, at ejendoms- og
grundværdier forøges ved plantning af
træer (New York, parkafdelingen og USA
Nationale Skovforvaltning).
• Overskud, i henhold til ovenståedne
undersøgelse, på 5 dollar og 60 cent pr.
investeret dollar i plantning af nye træer.
Folehaven
Lyngbyvejen 15. august 2010
Nedsivning hvorfor?
Vand skal ledes væk fra
arealer. Træer skal have vand.
befæstede
Taget i betragtning af at Københavns
kloaksystem
er
underdimensioneret,
samtidigt med at man regner med øget
nedbør i fremtiden, synte det at være en
god
ide,
at
etablere
regnvandsforsinkelse/nedsivning langs vores veje.
Princippet er allerede vedludviklet steder i
verden hvor klimaet altid har givet større
og voldsommere regnskyl. Fx visse steder
i USA, som det ses på hosstående
illustraation. Regnvandsbede giver ikke
kun mulighed for at der plantes andre
blomster, græsser, buske og træer i byen.
Det kan også give idelle betingelser for at
gro større træer langs vores veje.
Regnvandsbed ved vej (USA)
Biodiversitet og grøftekanter
Ved at kombinerer grønne rabatter, ,
vejtræer
med
regnvandsbedfe
og
nedsivnig får man en moderne optimeret
udgave af den velkendte grøftekant.
Grøftekanten er vejens fristed, en grøn
pause på turen. Men det er ikke kun den
rejsende der gennem tiderne har fundet
behag her, det har altid også været her
hvor landets flora og dyreliv har fundet
plads.
Sådan vil Folehavens regnvandsbede og
grønne rabatter blive en genoplivning af
den velkendte grøftekant. Stedet for
naturens vilde planter og grobund for et
rigt dyreliv.
Folehaven kan dermed blive det første
urbane kvarter, ikke kun i København,
men i landet hvor grøftekanten, naturen
og biodiversiteten (gen)indføres, til glæde
for byens borgere og alt det andet som
der også gerne skulle have en chance for
at finde plads til liv.
Forslag til reetablering af Ladegårds å på Nørrebro
Træplantning i Ørestaden
Træer og nedsivning hvor?
Der er mange steder i Folehavekvarteret
hvor der kan plantes træer og/eller
etableres
regnvandsforsinkelse
og
nedsivning.
I det følgedne er udvalgt en række steder
hvor det illustreres hvordan der kan
plantes
træer
og
etableres
regnvandsbede. På kortet til venstre er
markeret hvor de valgte steder ligger i
Folehaven.
9
1
2
3
8
4
10
5
7
6
11
Forslag til placering af træer og anden peplanting i Folehaven
1.
2.
3.
4.
5.
Ved krydset Folehaven - Vigerslevvej.
Ved sideveje til Folehaven.
Ved etageejendomme på Folehaven.
Ved 3B og KAB på Folehaven.
Ved krydset Folehaven - Gl. Køge
Landevej.
6. Ved Vigerslev Bibliotek.
7. Befæstede arealer i 3B-Folehaven
8. Befæstede arealer i KAB-Elleparken
9. På Søndervangs Allé.
10. På en villavej.
11. Ved Vigerslev - Gl. Køge Landevej.
Reference:
Cyklist i København.
Eksisterende forhold
En ny og grøn Folehave skal også gøre
det mere attraktivt og sikkert at tage
cyklen.
Nyt vejprofil på Folehaven
Kun få biler parkerer langs Folehaven ii
dag. Derfor vil det være muligt at
omdanne en stor del af den nuværende
parkering i den nedlagte vejbane til en
grøn rabat.
Ideen til de grønne rabatter tager
udgangspunkt i måden de er anlagt langs
Gl. Køge Landevej (se ovenståedne
referencefoto).
Her langs Folehaven
foreslåes det, at der arbejdes videre med
placeringen af cykelstien, og de grønne
rabatter.
I stedet for alene at anlægge cykelstien
mellem fortorvet og rabatten kan den sno
sig så den henholdsvist på inder og
yderside af det grønne. Dermed skabes
der en større varriation i oplevelsen, for
cyklister og gående derbevæger sig langs
Folehaven. Den bugtedne cykelsti giver
også
en
form
for
selvfølgelig
hastighedsregulering af de mest fartglade
cyklister. Hvor cykelstien ligger langs
fortorvet vil det fortsat også være muligt
at have busstoppesteder og parkering, fx.
ved butikkerne langs vejen.
Som beskrevet ovenfor, anlægges de nye
grønne arealer langs med vejen som
regnvandsdamme. Ikke alene muliggøre
det at vandet her forsinkes eller nedsives
gennem faskiner, men her vil også komme
en anden og "vildere" vejbeplantning end
i det øvrige København
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Folehaven
Reference:
Rundkørsel i Tiergarten Berlin.
Eksisterende forhold
Rundkørslen som en markør i byen og til
afvikling af trafik i et centralt knudepunkt.
Folehaven - Vigerslevvej
Etableres der en rundkørsel i krydset
Folehaven - Vigerslevvej, kommer der her
en tydelig markør for overgangen fra
Holbækmotorvejens afslutning og byens
begyndelse. Fra den høje hastighed til den
kommende 50 km/t byzone.
Udover at være en god trafik og
hastigheds regulator giver en rundkørsel
mulighed for at indsnævre vejen. Her er
ikke samme behov for drejebaner, hvilket
muligører at der bliver fritlagt plads i
vejprfilet til mere natur.
En rundkørsel, og de deraf reducerede
vejbreder, kan dermed indgå i de lokale
ønsker og planer om at skabe en større
sammenhæng i Vigerslev Parken
på
tværs af Folehaven/Holbækmotorvejen.
Planer der muligvist kan realiseres med
anlæggelsen af Ringstedbanen, der vil
skære sig gennem Vigerslev Parken,
umiddelbart nord for krydset.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Rundkørsel
Reference:
Forslag til lommepark i København.
Eksisterende forhold
Grønne åndehuller øger kvaliteten af livet
i byen, og inviterer til ophold.
Sideveje og restarealer
Vejen Folehaven er afgrænset af mange
forskellige og varierende bygninger. Her
ligger etageejendomme trukket helt frem
til
fortovskanten,
tilbagetrukkede
ejendomme
og
villaer,
tankstationer,
værksteder,
butikker
osv.
Flere
af
sidevejene løber så at sige skævt ind på
Folehaven og danner på den måde mindre
tiloversblevne iregulære arealer. Alt i alt
betyder dette, at der langs vejen er fler
ubenyttede overskuds arealer. Steder
hvor der kan plantes små grønne lommer,
enkelte steder også med mulighed for
ophold.
Øges
breden
på
rabatten
langs
Folehavevejen, vil det være muligt at
anlægge mindre trafikøer ved hver
sidevej.
Udover
at
det
vil
øge
fortorvsarealerne og tiol dels også arealet
af cykkelstierne her, vil det yderligt
udenrstrege det der kan blive Folehavens
nyegrønne profil.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem nye heller ved sideveje
Reference:
Forhave i Berlin.
Eksisterende forhold
En forhave foran etageejendommen
skaber en venlig indgangssituation og en
distance til vejens trafik.
Folehavens etageejendomme
Langs
Folehaven
ligger
der
flere
etageejendome, med fortrinsvis ejer og
andelslejligheder. Fælles for dem alle er,
at
man
nærmest
snubler
fra
opgangsdøren og lige ud på den meget
befærdede Folehaven.
Derfor foreslås det at der foran alle
etageejendommene etableres forhaver i
det omfang det er muligt. Forhaverne vil
markant kunne ændre oplevelsen af
etageboligerne og dermed også af hele
vejen. Og som noget gnske særegent vil
det være muligt at etablere faskiner til tag
og overfladevand mod gaden, hvilket
ellers umiddelbart ikke er muligt.
Etageejendommens forhaver vil sikre at
det ikke alene er ved villaerne og ved 3B
at Folehaven fremstår grøn. Hvilket også
er stedets oprindelige karakter.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Folehaven ved etageejendommen
Reference:
Folehaven.
Eksisterende forhold
3B og KAB's byggeri kan også fremså
som parkbebyggelser mod Folehaven.
Folehaven ved 3B og KAB
Som
ved
etageejendommene
langs
Folehaven foreslås det også, at der foran
KAB's boliger etableres mindre forhaver,
eftersom trafikken også her kører meget
tæt på ejendommene.
Anderledes er det foran 3B's ejendomme
langs Folehaven, der i forvejen ligger
trukket tilbage fra vejen.
Her kan
tilnærmelsesvist etableres en vejrabat der
i sin brede ka nfå karrakter af en smal
park, og således understrege 3-B som en
parkbebyggelse, også mod Folehaven.
Ved at sløjfe såvel parkeringen på
Folehaven her og lede de gåeden ind på
det fortorv som allerede ligger foran
boligerne, bliver det muligt at etablere en
meget bred grøn rabat/snæver park.
Cyklisterne vil fortsat køre på en cykkelsti
lang vejbanen, men alle gåeden vil blive
ledt ind langs 3B. Eftersom de få gående
her sandsynligvis oftest er på vej til eller
fra 3B, syntes der ikke behov for fortorvet
langs
vejen.
Endvidere
vil
en
sammenlægning af fortorvene her trække
de gående ind i 3B, og dermed øge livet i
bebyggelsen.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Folehaven ved 3-B
Principsnit gennem Folehaven ved KAB
Eksisterende forhold
Reference:
Rundkørsel Folehaven Gl. Køge Landevej 1959.
Eksisterende forhold
Reetabler rundkørslen
Folehaven Gl. Køge Landevej Ellebjergvej
Ved at genetablerer en rundkørsel i
krydset her, kan vejbanerne der
møder krydset indsnævrres til to spor
i hver retning.
Dette muligører bredere græsrabatter
og mere overskuelige forhold for
krydsende fodgængere og cyklister.
Endvidere foreslås det at der opføres
en gangbro der forbinder de fire
vejhjørner. Dette vil særligt tilgodese
de mange børn og unge i lokalområdet
der benytter sig af sportsaktiviteterne
i Valbyparken. Men på sigt vil en
fodgængerbro og bedre forbindelse for
de
bløde
trafikanter
gavne
byudviklingen
på
Grøntorvet
og
omkring Ellebjerg Station.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem ny rundkørsel på Gl. Køge Landevej
Reference:
Chandeleir tree i USA.
Eksisterende forhold
Træer som trafikregulerende elementer.
Ved vigerslev bibliotek
Af hensyn til trafiksikkerheden for
både bibliotekets brugere og børnenen
på kirsebærhaven skoleforeslås det at
der etableres grønne øer med træer
på Kirsebærhaven foran bibliotelet.
Udover at det vil bryde det store
befæstede areal her, muliggøre det
også at der etablerees nedsivning af
regnvand i de grønne bede.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Kirsebærhaven ved Vigerslev Bibliotekj
Reference:
Parkering på armeret græs.
Eksisterende forhold
Grønne og slidstærke parkeringsarealer.
Befæstede arealer i 3B
Ved
en
fremtidig
renovering
af
asfaltarealer i 3B-Folehaven,
kan
parkeringsarealerne
udlæges
som
befæstet græs. Ikke alene vil det være
forskønne vejarealerne, men edt vil
samtidigt give oplagte arelaer til at
nedgrave faskiner.
Økonomisk kan det muligvis være en
god forretning for 3-B at etablere
faskiner. Hvis alt overfladevand kan
nedsives fra bebyggelsen, gives der
helt op til omkring 22.700.000 kroner
i støtte fra KE. Svarende til ca. 22.000
kroner pr. lejlighed. Lykkedes det kun
at
lede
en
procentuel
del
af
regnvandet til faskine, gives der en
tilsvaende procentuel del af støtten.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem "grønne parkeringspladser i 3-B Folehaven
Reference:
Grøn baggård på Vesterbro.
Eksisterende forhold
Befæstede arealer i KAB
To af KAB-Elleparkens tre gårde har i
dag store asfalterede arealer. En
renovering af gårdene her vil derfor
kunne have en stor betydning for
oplevelsen af bebyggelsen.
Hvis det også her er muligt at
modtage støtte fra KE til etaberling af
faskiner, kan dette blive et godt
tilskud til en forgrønning af de tre
gårde.
Samtidigt foreslås det at der også her,
som
i
3B
anlægges
grønne
parkeringspladsser når asfalten skal
renoveres.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem nye gårde i KAB Elleparken
Reference:
Regnvandskanal i Augustenborg.
Eksisterende forhold
Regnvand er mere end bare vand, det
giver også mulighed for nye planter og
varrierede bede.
Søndervangs Allé
Hvis Københavns Kommune tillader, og
KE
samtidigt
er
villig
til
at
tilbagebetale omkring 22.000 kroner
af
tilslutningsbidraget
tilkloakken,
foreslås det at der anlægges et fælles
regnvandsanlæg med nedsivning i det
gønne areal på Søndervangs Allé.
Dette
vil
give
en
rigere
og
smukkereoplevelse af den i forvejen
fint anlagte Allé.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Søndervangs Allé
Reference:
Regnvandsbed på villavej i USA.
Eksisterende forhold
Træer og grønt har også sin berettigelse
på en ellers grøn villavej.
I villakvarteret
Træplantning og og bede til nedsivning
af regnvand kan etableres som
trafikdæmpende
foranstaltningr
på
villavejene i Folehavekvarteret.
Det vil næppe være muligt at etablere
faskiner
med
tilslutning
fra
de
omkringliggende villaers regnvandsbrønde i nedsivningsbedene på vejen.
Dog vil det være muligt at aflede
overfladevand fra vejene til faskiner
her.
Omende der umiddelbart ikke er
nogen økonomisk gevinst ved dette,
vil det i et vist omfang kunne mindske
sandsynligheden for vand i kældrene
ved voldsomme regnskyl.
Endeligt skal man ej heller glemme
kvaliteten og det karrakter skabende
ved at der plantes træer og anlægges
bede i vejen.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Villavej og faskine i villahave
Reference:
Vej ved Dyrehaven.
Eksisterende forhold
Træer som portal.
Ved Vigerslevparken Gl. Køge Landevej
Eftersom Trafikken langs Gl. Køge
Landevej syd for Ellebjergvej er
forholdsvis rolig, vil det være muligt
her, uden større gener for bilerne at
indsnævre vejen hvor den
skærer
gennem Vigerslev Parken.
Det kan blive det første sted hvor man
forsøger at skabe en kontinuitet i
parkoplevelesen
over
de
store
trafikårer som gennemskærer den.
Forslag til fremtidige forhold
Principsnit gennem Gl. Køge Landevej ved Vigerslevparken