1. No category

&
ErhvervsMagasinerne
Havne
Maritim
Skibsfart Industri
14. ÅRGANG · AUGUST 2012 · NR. 8
A2SEA sejler fremtiden i møde
Dancopter løfter sig op i eliten
Til kamp mod papirdyngerne
Piraterne klart på retur
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
MARTEC OG EMUC HAR INDGÅET EN SAMARBEJDSAFTALE, HVORMED
MARTEC
OGENEMUC
INDGÅR
SAMARBEJDSAFTALE
MARTEC
BLIVER
DEL AF PROJEKT
DANMARKS
MARITIME KLYNGE
MARTEC BLIVER EN DEL AF PROJEKT DANMARKS MARITIME KLYNGE (DKMKs)
(DKMKS) EKSTERNE PROJEKTGRUPPE.
EKSTERNE PROJEKTGRUPPE.
1. August 2012
1. August 2012
”MARTEC ser frem til at udvide vores gode samarbejde med EMUC ved at indgå i et samarbejde om
FormåletDanmarks
med projekt
Danmarks
Klynge
(DKMK) er at understøtte
og bidrage
udvikling
projektet
Maritime
Klynge.Maritime
Erhvervsrettet
kompetenceudvikling
er et primært
fokus til
område
for
af de maritime
Danmark.
Dette gælder såvel
regionaltMaritime
som nationalt.
Hensigtensiger
er
MARTEC
og passerkompetencer
således rigtigi godt
ind i målsætningerne
for Danmarks
Klynge projektet”,
at Ankerstjerne
der igennemdirektør
projektperioden
skal
udvikles
nyeog
projekter
og initieres
nye indsatser
inden for den
Pia
for MARTEC
– det
martime
polytekniske
uddannelsescenter
i Nordjylland.
maritime sektor, med henblik på at fastholde og øge arbejdspladser i Danmark. ”Projektet er igangsat med det
atmed
styrke
danske
maritime
sektors konkurrenceevne
gennem udvikling af
”MARTEC
har,formål
sammen
de den
øvrige
maritime
uddannelsesinstitutioner
i
Nordjylland,
et kompetencer.
naturligt ansvar
foratatetablere
udbyde relevante
maritime
de maritime
Ved
en ekstern
projektgruppe, kan vi sikre at disse indsatser
uddannelser
for at der
er tilstrækkelig
kompetenceog efteruddannelses
bliver langtog
bredere
integreret,
og dermed
får en langt
større effekt. På den måde får projektet en
kapacitet,
den positive
og udvikling
maritime erhverv
i Merete Vestergaard, EMUC.
national så
effekt,
til trodsvækst
for dets
regionaleindenfor
afsæt i de
Hovedstade”,
udtaler
den nordjyske regionen kan fortsætte.”
”MARTEC ser frem til at indgå i den eksterne projektgruppe for projektet Danmarks Maritime
Formålet
Danmarks Maritime
Klynge
(DKMK)
er at
understøtte
og bidrage tiluddannelsesudvikling af de
Klynge”, med
sigerprojekt
Pia Ankerstjerne
direktør for
MARTEC
– det
martime
og polytekniske
maritime kompetencer i Danmark. Dette gælder såvel regionalt som nationalt. Hensigten er at der igennem
center i Nordjylland. ”Erhvervsrettet kompetenceudvikling er et fokus område for MARTEC og det
projektperioden skal udvikles nye projekter og initieres nye indsatser inden for den maritime sektor, med
passer rigtig godt ind i målsætningerne for Danmarks Maritime Klynge projektet. MARTEC har,
henblik på at fastholde og øge arbejdspladser i Danmark. ”Projektet er igangsat med det formål at styrke
sammen med de øvrige maritime uddannelsesinstitutioner i Nordjylland, ansvar for at udbyde
den danske maritime sektors konkurrenceevne gennem udvikling af de maritime kompetencer. Ved at
maritime uddannelser og vi stiller samtidigt relevant efteruddannelse- og kompetenceudvikling til
etablere en ekstern projektgruppe, kan vi sikre at disse indsatser bliver langt bredere integreret, og dermed
rådighed, så den positive vækst og udvikling indenfor de maritime erhverv i den nordjyske regionen
får en langt større effekt. På den måde får projektet en national effekt, til trods for dets regionale afsæt i
kan fortsætte.”
Hovedstade”, udtaler Merete Vestergaard, EMUC.
Direktør Steen Sabinsky udtaler i forlængelse heraf: ”Vi ønsker at inddrage MARTEC som en vigtig
Direktør Steen Sabinsky udtaler i forlængelse heraf: ”Vi ønsker at inddrage MARTEC som en vigtig regional
regional maritim aktør i dette udviklingsarbejde. Igennem en samarbejdsaftale bliver det lettere
maritim aktør i dette udviklingsarbejde”. Igennem en samarbejdsaftale bliver det lettere og hurtigere at få
og hurtigere at få igangsat nye projekter, samt sikre videndeling og synergi på tværs af regioner.
igangsat nye projekter, samt sikre videndeling og synergi på tværs af regioner. Igennem et tæt samarbejde
Igennem et tæt samarbejde med MARTEC vil der således kunne opnås en større effekt af de resulmed MARTEC vil der således kunne opnås en større effekt af de resultater som genereres igennem DKMKtater somhvilket
genereres
igennem
DKMK-projektet,
hvilket vil komme
alle
til gavn.
MARTECs tilknytning
projektet,
vil komme
alle til
gavn. MARTECs tilknytning
til DKMKs
eksterne
projektgruppe
forventes i
til DKMKs
eksterne
forventes
i denandre
kommende
tiduddannelsesinstitutioner,
at blive suppleret med en
række
den
kommende
tid at projektgruppe
blive suppleret med
en række
maritime
videncentre
andre
maritime
uddannelsesinstitutioner,
videncentre og centrale maritime aktører.”
og
centrale
maritime
aktører.
Projektet er delfinansieret af:
MARTEC - DET MARITIME OG POLYTEKNISKE
UDDANNELSESCENTER I NORDJYLLAND
MARTEC tilbyder en bred vifte af uddannelser til den maritime og industrielle sektor, bl.a. professionsbachelor i
maritim og maskinteknisk ledelse og drift (maskinmester), skibsassistenter, skibsmaskinister og HF-søfart. Derudover
udbyder MARTEC kurser til industrien og den maritime sektor samt varetager driften af Skoleskibet DANMARK. I
MARTEC
DET MARITIME
OGstøtte
POLYTEKNISKE
2011 etablerede MARTEC et avanceret
Energi- og- Miljølaboratorium
med
fra Den Europæiske Vækstfond og
MARTEC
- DET
MARITIME
OG POLYTEKNISKE
MARTEC
DET
MARITIME
OG POLYTEKNISKE
UDDANNELSESCENTER
I
NORDJYLLAND
Den Danske Maritime Fond. Laboratoriet indgår i undervisningsaktiviteterne. MARTEC er en selvejende institution
UDDANNELSESCENTER I NORDJYLLAND
under ministeriet for Forskning, Innovation
og Videregående Uddannelser. I NORDJYLLAND
UDDANNELSESCENTER
MARTEC tilbyder en bred vifte af uddannelser til den maritime og industrielle sektor, bl.a. professionsbachelor i
MARTEC
en bredledelse
vifte af og
uddannelser
til den maritime
og industrielle
sektor, bl.a. professionsbachelor
i
maritim ogtilbyder
maskinteknisk
drift (maskinmester),
skibsassistenter,
skibsmaskinister
og HF-søfart. Derudover
maritim
og
maskinteknisk
ledelse
og
drift
(maskinmester),
skibsassistenter,
skibsmaskinister
og
HF-søfart.
Derudover
MARTECMARTEC
tilbyderkurser
en bred
vifte af uddannelser
tilsektor
den maritime
og industrielle
sektor, bl.a.
profes-I
udbyder
til industrien
og den maritime
samt varetager
driften af Skoleskibet
DANMARK.
udbyder
MARTEC
kurser tiletindustrien
den maritime
sektor samt varetager
driften
af Skoleskibet
I
2011 etablerede
MARTEC
avanceret og
Energiog Miljølaboratorium
med støtte
fra Den
EuropæiskeDANMARK.
Vækstfond og
sionsbachelor
i
maritim
og
maskinteknisk
ledelse
og
drift
(maskinmester),
skibsassistenter,
skibs2011
etablerede
MARTEC
et avanceret
EnergiogiMiljølaboratorium
med støtteMARTEC
fra Den Europæiske
Vækstfond
og
Den Danske
Maritime
Fond.
Laboratoriet
indgår
undervisningsaktiviteterne.
er en selvejende
institution
Den
Danske
Maritime
Fond.
Laboratoriet
indgår
i
undervisningsaktiviteterne.
MARTEC
er
en
selvejende
institution
under
ministeriet
Forskning,
Innovation udbyder
og Videregående
Uddannelser.
maskinister
og for
HF-søfart.
Derudover
MARTEC
kurser til industrien og den maritime sektor
under ministeriet for Forskning, Innovation og Videregående Uddannelser.
samt varetager driften af Skoleskibet DANMARK. I 2011 etablerede MARTEC et avanceret Energiog Miljølaboratorium med støtte fra Den Europæiske Vækstfond og Den Danske Maritime Fond.
Laboratoriet indgår i undervisningsaktiviteterne. MARTEC er en selvejende institution under ministeriet for Forskning, Innovation og Videregående Uddannelser.
DEN
NATIONALE
MARITIME
KLYNGEORGANISATION
- EUROPAS MARITIME
DEN
NATIONALE
MARITIME
KLYNGEORGANISATION
UDVIKLINGSCENTER (EMUC)
- EUROPAS MARITIME UDVIKLINGSCENTER (EMUC)
EMUC
i 1999
som som
et nationalt
udviklingscenter
og katalysator
for udvikling, for
innovation
og vækst
i Det
EMUC blev
blevgrundlagt
grundlagt
i 1999
et nationalt
udviklingscenter
og katalysator
udvikling,
innovaBlå Danmark. EMUC er Danmarks Nationale Maritime Netværk der samler Det Blå Danmark på tværs (igennem et
DEN
NATIONALE
MARITIME
KLYNGEORGANISATION
- EUROPAS
MARITIME
tion og vækst
i Det
Blå
Danmark.
EMUC
er Danmarks
Nationale
Maritime
deridegenerere
samler
Det
samarbejde
mellem
erhvervsliv,
forskning
og offentlige
myndigheder)
med henblik
på atNetværk
inspirere
og
til Blå
DEN
NATIONALE MARITIME
KLYNGEORGANISATION - EUROPAS MARITIME
UDVIKLINGSCENTER
udvikling af medlemmernes
forretning. EMUC (EMUC)
repræsentere Danmarks Maritime Klynge samt Shortsea Promotion
Danmark på tværs
(igennem et samarbejde
mellem erhvervsliv, forskning og offentlige myndigheder)
UDVIKLINGSCENTER
(EMUC)
Danmark og Danish Maritime Cluster overfor EU. www.emuc.dk. Projekt Danmarks Maritime Klynge er et initiativ
iværksat
af EMUC.
EMUC
er lead
i projektet,
der derudover
tæller 9 andre partnere
fra henholdsvis
med henblik
på at
inspirere
ogpartner
idegenerere
til udvikling
af medlemmernes
forretning.
EMUC maritime
repræuddannelsesinstitutioner,
universiteter
og
andre
maritime
brancheaktører.
www.dkmk.dk
EMUC blev grundlagt i 1999 som et nationalt udviklingscenter og katalysator for udvikling, innovation og vækst i Det
senterer
Danmarks
Klynge,
samt
Shortsea Promotion
Danmark,
og Danish
Maritime
EMUC
blev
grundlagt
iMaritime
1999
som et
nationalt
udviklingscenter
katalysator
forBlå
udvikling,
innovation
vækstCluster
i et
Det
Blå Danmark.
EMUC er
Danmarks
Nationale
Maritime Netværkogder
samler Det
Danmark
på tværs og
(igennem
Blå
Danmark.
EMUC
er
Danmarks
Nationale
Maritime
Netværk
der
samler
Det
Blå
Danmark
på
tværs
(igennem
et
overfor EU.mellem
www.emuc.dk.
Maritime
Klynge
et initiativ
iværksat
EMUC. EMUC
samarbejde
erhvervsliv, Projekt
forskningDanmarks
og offentlige
myndigheder)
meder
henblik
på at inspirere
ogaf
idegenerere
til
samarbejde
erhvervsliv,
forskning
og offentlige
myndigheder)
henblikKlynge
på at inspirere
og idegenerere
udvikling af mellem
medlemmernes
forretning.
EMUC
repræsentere
Danmarksmed
Maritime
samt Shortsea
Promotiontil
er lead partner
i projektet,
der derudover
tæller 9 andre
partnere
fra henholdsvis
maritime uddanneludvikling
forretning.
EMUC EU.
repræsentere
Danmarks
Maritime
Klynge
samt Shortsea
Danmark af
ogmedlemmernes
Danish Maritime
Cluster overfor
www.emuc.dk.
Projekt
Danmarks
Maritime
Klynge erPromotion
et initiativ
Danmark
og
Danish
Maritime
Cluster
overfor
EU.
www.emuc.dk.
Projekt
Danmarks
Maritime
Klynge
er
et
iværksat
af EMUC. universiteter
EMUC er lead partner
i projektet,
der brancheaktører.
derudover tæller 9 www.dkmk.dk
andre partnere fra henholdsvisinitiativ
maritime
sesinstitutioner,
og andre
maritime
iværksat
af
EMUC.
EMUC
er
lead
partner
i
projektet,
der
derudover
tæller
9
andre
partnere fra henholdsvis maritime
uddannelsesinstitutioner, universiteter og andre maritime brancheaktører. www.dkmk.dk
uddannelsesinstitutioner, universiteter og andre maritime brancheaktører. www.dkmk.dk
Projektet er delfinansieret af:
Projektet er delfinansieret af:
Projektet er delfinansieret af:
&
ERHVERVSMAGASINERNE
HAVNE
Maritim
SKIBSFART Industri
14. ÅRGANG · AUGUST 2012 · NR. 8
HAVNE & SKIBSFART 8.2012
INDHOLD
FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK
A2SEA sejler fremtiden i møde
Dancopter løfter sig op i eliten
6 A2SEA sejler fremtiden i møde
8 DanCopter løfter sig op i eliten
10Den massive indsats bærer frugt: Piraterne klart på retur
– i hvert fald for en tid
14 From shipyard industry to advanced technology
16Frederikshavn leads the way to the future
of the maritime industry
18Administrative byrder – nej tak
Til kamp mod papirdyngerne i søfarten
20 Skipperskole har fået sin egen skipperkone
22 Stor interesse for MSSM 2012: Nu skal der ses fremad
Til kamp mod papirdyngerne
Piraterne klart på retur
Foto: Sea Installer
Havne & Skibsfart
– den direkte vej til kommandobroen
på den danske skibsfart
Postomdeles til navngivne abonnenter i
Skandinavien. Til samtlige danske havne
og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske
handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havariagenturer, værfter, relevante, lokale, politiske
udvalg samt folketinget.
Maritim Industri
24 SMM med streg under det grønne
27 Danske Maritime
ISSN 1395-4466
Ansvarshavende redaktør
René Wittendorff
Telefon: +45 7020 4155
[email protected]
Annoncer
René Wittendorff
Telefon: +45 7020 4155
[email protected]
Abonnement og reklamationer:
René Wittendorff
Telefon: +45 7020 4155
[email protected]
Udgiver
ErhvervsMagasinerne ApS
Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I
8000 Århus C.
Layout: Michael Storm, Designunivers
Tryk: PE Offset A/S, Varde Marstal Navigations-q 11/01/04
Næste nummer: 12. september 2012
23:16
Side 1
Søfartsuddannelser
• HF-Søfart
• Sætteskipper
• Kystskipper
• Skibsfører
• Styrmand
• Efteruddannelse
Marstal Navigationsskole
Skolen som ikke bare simulerer
Tlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk
Eftertryk kun tilladt efter skriftlig
aftale med redaktionen
Sea Installer blev navngivet af Jonna Rahbek Christensen, der ses i midten af billedet. Jonna Christensen er gift med A2SEAs adm.
direktør Jens F. Hansen.
A2SEA sejler fremtiden i møde
Kinesiske værftsarbejdere med nypudsede sikkerhedshjælme så stolte til, da store konfettikanoner i slutningen af juli sendte en kaskade af kulørte papirstykker i vejret på COSCO Nantong Shipyard i Qidong, for at markere navngivningen af A2SEAs nye installationsfartøj - Sea Installer.
Sea Installer er, som det første
af A2SEAs installationsfartøjer, fra start af bygget til at
installere og servicere havvindmøller. Med sin kraftige kran
og et 3.200 m2 stort lastområde
er det i stand til at medbringe
og opsætte op til 10 store havvindmøller ad gangen.
”Sea Installer betyder, at vi
har mulighed for at følge med
efterspørgslen - at vi fortsat
kan være en faktor i markedet”,
siger A2SEAs administrerende
direktør Jens F. Hansen.
Skibets store lastområde gør,
at Sea Installer skal sejle færre
gange frem og tilbage til for-
6
syningsbasen for at hente nye
vindmøller. Det nedbringer den
tid det tager at opføre vindmølleparkerne og reducerer dermed de høje anlægsudgifter.
Sea Installer er samtidig udstyret med fire gigantiske ben, der
gør det muligt for installationsfartøjet at operere på dybder på
op til 45 meter - en klar konkurrencefordel i et marked, hvor
de største havvindmøller rykker
stadig længere væk fra land.
I starten af 2014 får Sea
Installer følgeskab af et søsterskib der bygges efter de samme
tegninger som Sea Installer,
bortset fra, at den store mon-
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
teringskran får en kapacitet
på 900 tons - 100 tons mere
end kranen om bord på Sea
Installer.
Har I nye skibsordrer på vej?
”Nej, ud over det søsterskib til
Sea Installer vi kontraherede
her i marts, har vi ingen aktuelle planer om at bestille mere
kapacitet”, slår Jens F. Hansen
fast.
A2SEA er ikke ene om at tage
levering af nye, store installationsskibe med en langt større
kapacitet. Også konkurrenterne
får nye skibe. Men lige nu
tyder alt på, at der bliver nok at
tage fat på til dem alle.
”Der er en del nye skibe på vej
her i 2012 og 2013, og dermed
ser der ud til ar være tilstrækkelig kapacitet til at imødekomme efterspørgselen frem
til 2016. Til den tid vil der så
formentlig blive brug for yderligere kapacitet igen.”, siger
Jens F. Hansen.
”Det hænger også sammen
med, at nogle af de installationsskibe der opererer på markedet i dag, ikke længere vil
være relevante - dvs., at de ikke
vil kunne håndtere de møllestørrelser og operere på de
dybder der vil være relevante
til den tid”.
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
A2SEAs stifter, Kurt Thomsen,
var en af de første til at få øje
på de store muligheder, som
det nye marked for opsætning
af offshore vindmøller ville
skabe. Han grundlagde A2SEA
i 2000, og da opsætningen
af havvindmøller for alvor
begyndte at tage fart herhjemme et par år senere, var A2SEA
rette firma på rette sted.
Rederiets to første installationsfartøjer, M/S Ocean Ady
- der i dag hedder Sea Energy,
og M/S Ocean Hanne - der
i dag hedder Sea Power, var
ældre skibe der blev ombygget til deres nye formål i 2001.
Skibene gav A2SEA en stærk
position på markedet, og fra
2002 og frem til 2006 vandt
A2SEA stort set alle de kontrakter der blev sendt i udbud.
Da markedet for opsætning af
havvindmøller for alvor eksploderede i 2006, stod A2SEA
særdeles godt rustet, med erfaringer ikke kun fra det danske
marked, men også fra Holland
og Storbritannien.
Siden er det gået slag i slag
for rederiet, der i dag er globalt markedsførende inden for
installation af havvindmøller.
Sammenlagt har A2SEA installeret mere end 60 procent af
verdens offshoremøller.
I 2009 overtog selskabets
største kunde, DONG Energy,
kontrollen med selskabet, og
året efter trådte vindmølleproducenten Siemens ind i ejerkredsen. DONG Energy sidder
i dag på 51 procent af aktierne,
mens Siemens ejer resten.
I er ejet af DONG og Siemens.
Betyder det, at I kun arbejder
for dem ?
”Bestemt ikke. Vi løser opgaver
for mange andre selskaber end
DONG Energy og vi opsætter
heller ikke kun Siemens møller”, siger Jens F. Hansen.
”Nej, og vi har heller ikke nødvendigvis kapacitet til at løse
alle de behov DONG Energy
har. Vi byder ind på lige vilkår med andre”, slår direktøren
fast.
Selv om A2SEA ikke på forhånd er sikret ordrer, er det
alligevel en klar fordel at
have en velpolstret ejerkreds.
Installationsskibe koster mange
penge, og i en finansiel istid er
det ikke en selvfølge, at det er
muligt at skaffe finansiering til
selv nok så rentable projekter.
A2SEA måtte lægge mere end
800 millioner kroner på bordet i Kina, for at få bygget
Sea Installer. Før kontrakten
blev underskrevet, undersøgte
A2SEA markedet særdeles
grundigt. Kun få værfter i verden havde de ressourcer og den
viden der skulle til, for bygge
så avanceret et skib.
Valget faldt på Nantong Cosco
Ship Engineering, der er Kinas
største og verdens næststørste
værft. Og A2SEAs erfaringerne med værftet er så gode, at
der heller ikke var tvivl om, at
det var her søsterskibet skulle
bygges.
FAKTA
Sea Installer:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Length: 132 m
Breadth: 39 m
Draft: 5.8 m
Speed: 12 knots
Crane capacity: 900 tons
Loading area: 3200 sq.m.
Loading capacity: 5000 tons
Able to jack-up at water depths of up to 45 m
Capable of carrying eight to ten offshore wind
turbines (towers, nacelles and blades)
• Able to carry up 60 people (crew and installation
personnel)
Når Sea Installer i løbet af
efteråret ankommer til Europa
og går i gang med at installere
de første offshore vindmøller,
vil det hurtigt kunne aflæses i
A2SEAs bøger.
Hvordan forventer du at jeres
omsætning vil udvikle sig de
kommende år ?
”Det er relativt lige ud af landevejen. I takt med at vi øger
kapaciteten på skibssiden vil
vores omsætning stige tilsvarende”, siger Jens F. Hansen,
der dog ikke ønsker at sætte
mere præcise tal på forventningerne.
Hvad med de projekter dom
DONG udbyder, er I på forhånd sikret dem ?
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
7
FAKTA
Eurocopter EC225 Super Puma
Crew: 1 or 2 (pilot + co-pilot)
Capacity: 19 passengers + 1 cabin attendant
Length: 19.5 m
Height: 4.97 m
Empty weight: 5,256 kg
Gross weight: 11,000 kg
Max takeoff weight: 11,200 kg
Powerplant: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turboshaft engines, 1,776 kW (2,382 hp) each
Main rotor diameter: 16.2 m
Main rotor area: 206.15 m2
Maximum speed: 275.5 km/h
Cruising speed: 260.5 km/h
Never exceed speed: 324 km/h
Range: 463 nmi
Ferry range: 532 nmi
Service ceiling: 5,900 m
Rate of climb: 8.7 m/s
DANCOPTER LØFTER SIG
OP I ELITEN
DanCopter er godt på vej til at blive et af de førende helikopterselskaber når det gælder transport af mandskab
til og fra offshore installationer. Selskabet har netop modtaget den sidste af fire nye store helikoptere af typen
Eurocopter EC225 Super Puma, der med plads til 19 passagerer er blandt de største i branchen.
”Vi synes det er nogle utrolig
gode helikoptere, det er simpelthen et godt produkt”, siger
Teknisk chef i DanCopter,
Arne Lange.
”Eurocopter har produceret
helikoptere i rigtig mange år,
og vi har fløjet EC225erens
lillebror - EC155 - i flere år
og været meget glade for den.
Der er ingen fejl på dem, og
8
vedligeholdelses programmerne passer os godt”, siger Arne
Lange.
EC225 er indtil nu bygget i
140 eksemplarer, hvoraf godt
halvdelen udfører offshore
flyvning. Tilsammen er det
blevet til mere en 250.000 flyvetimer til og fra olieinstallationer.
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
Hos DanCopter skal de nye
EC225 helikoptere sikre transporten af mandskab til og fra
de danske olieinstallationer i
Nordsøen, som led i en ny milliardkontrakt med Mærsk Olie &
Gas, der trådte i kraft den 1. juli.
en femårig rammeaftale med
Shell, om offshore flyvninger i hele den sydlige del af
Nordsøen. Flyvningerne foregår fra baser i hollandske Den
Helder og Norwich i Storbritannien.
I sidste måned indgik DanCopter, via sit norske moderselskab Blueway, endnu en
milliardkontrakt - denne gang
Hvilken betydning har den nye
aftale med Shell for jer ?
”Aftalen betyder at vi har fået
et større marked, og det er
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
Skagen Skipperskole
Har du viljen – kender vi vejen
Kystskipper
Kystskipper // Fiskeskipper
Fiskeskipper af
af 3.
3. grad
grad
Start:
Start: primo
Ultimojanuar
januar2011
2013
Sætteskipper
Sætteskipper // Fiskeskipper
Fiskeskipper af 1. grad
Start: primo
Ultimojanuar
januar2011
2013
Start:
Maritimt Forberedelseskursus
Forberedelseskursus
Maritimt
Start: april
oktober
Start:
20112012
Alle former
radiokurser
GMDSS
¾ Alle
formerfor
formaritime
maritime
radiokurser
GMDSS
SSO/CSO Kurser
3 dages
varighed
¾ SSO/CSO
Kurserafaf2 2hhv.
dages
varighed
¾ ECDIS
Kurserafaf4 4dages
dages
varighed
ECDIS Kurser
varighed
Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen
Kuttervej
Bankvej131 – 9990 Skagen – Danmark
Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15
e-mail: [email protected] www.skipperskolen.dk
vi jo glade for. Det gør, at vi
kan sikre en god udnyttelse af
vores helikoptere, og at vi kan
holde fast i de medarbejdere
vi har og ansætte endnu flere”,
siger Arne Lange.
Det er ikke første gang at Shell
har valgt at samarbejde med
det danske helikopterselskab.
Det samme skete blandt andet i
2010, hvor Shell indgik en stor
aftale med DanCopter om offshoreflyvninger i Nigeria, en
opgave DanCopter stadig løfter i samarbejde med Caverton
Helicopters.
Milliardkontrakterne få stor
indflydelse på udviklingen i
DanCopter i de kommende år.
Administrerende direktør i
DanCopter, Lars Skov Christensen, forventer at selskabet
vil opleve en vækst på mellem
30 og 40 procent over de næste
fem år - og allerede næste år
ventes omsætningen at runde
en halv milliard kroner.
DanCopter blev grundlagt i
2003 af Susanne H. Lastein,
der havde en fortid som den
første kvindelige helikopterpilot i Maersk Helicopters. I
2008 blev DanCopter solgt til
den norske koncern Blueway
AS, der opererer helikoptere
over det meste af kloden.
Dancopter råder i dag over en
flåde på 15 helikoptere og 140
medarbejdere. Hovedparten
af de ansatte er enten piloter,
eller ansat til at vedligeholde
de teknisk avancerede helikoptere.
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
skibsfiltre.dk
BMJ
Maskinfabrik A/S
Skalmstrupvej 10
DK - 7850 Stoholm J
Tel +45 97 54 22 77
Fax +45 97 54 23 65
Mobil +45 40 57 94 84
[email protected]
www.skibsfiltre.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
9
Den massive indsats bærer frugt:
Piraterne klart på retur
– i hvert fald for en tid
Meget tyder på, at der omsider er ved at indtræffe et vendepunkt i kampen mod de somaliske pirater, som
koster den internationale skibsfart så mange kræfter og penge. Senest har tallet 1,8 mia. USD årlig for containertrafikken været nævnt, men tæller man udgifterne til flådeindsats og kapacitetsopbygning i land med,
bliver tallet astronomisk.
De nyeste tal viser et markant
fald i både antallet af angreb
og antallet af kapringer fra de
somaliske pirater. Således blev
der i årets første halvår indrapporteret sammenlagt 177 episoder mod 266 i samme periode
sidste år.
”Men det betyder ikke, at vi
så kan slappe af. Tværtimod er
det nu, vi skal holde fast”, siger
vicedirektør i Danmark Rederiforening, Jan Fritz Hansen,
der samtidig er formand for de
europæiske rederes anti-pirateri
komite.
Han er glad for de forbedrede
tal.
”I dag er der under 200 tilfangetagne søfolk og 6-7 kaprede
skibe. Det er ikke længe siden
der var over 1000 gidsler og
omkring 200 skibe i piraternes
vold. Så det lader til at indsatsen
på de mange forskellige områ-
10
der er begyndt at virke”, siger
Jan Fritz Hansen.
Han nævner den vigtige flådebeskyttelse i pirat-forvandene
sammen med tiltag som IMO’s
Best Management Practice 4,
som nu er slået igennem og
får skibene til at optræde langt
mere sikkerhedsbevidst ved
passage gennem Adenbugten
og det Indiske Ocean. Hertil
kommer den nu udbredte brug
af bevæbnede vagter ombord
på skibe, som har haft en afgørende betydning. Ingen skibe
med bevæbnede vagter er blevet
kapret.
Sammen med den militære indsats og skibenes defensive tiltag
foregår der også en langsigtet
indsats i land, hvor det internationale samfund – senest med
et nyt EU-initiativ - er med
til at genopbygge de strukturer i land, som ophørte med
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
at fungere, da borgerkrigen rev
Somalia i stykker som stat. I
første omgang handler det om
at opbygge en kystvagt og få
gang i den almindelige lokale
økonomi.
Gør en forskel
En ny rapport fra IMB piracy
reporting center viser at de forebyggende tiltag i pirat-bekæmpelsen har gjort en forskel, selv
om rapporten ikke lægger skjul
på, at det somalitiske pirat-problem fortsat er en alvorlig trussel mod skibsfarten.
De somaliske piratangreb sker
i et stort område fra det sydlige Røde Hav, Adenbugten,
Omanbugten til Det Arabiske
Hav og de somaliske farvande
og truer alle sejlruter i det nordvestlige Indiske Ocean.
Men indsatsen fra de mange
flådefartøjer har i væsentlig
grad besværliggjort piraternes
operationer, og ifølge Pottengal
Mukundan, direktør i IMB er
der intet alternativ til flådestyrkerne.
Samtidig bliver de forskellige
anti-pirat foranstaltninger nu
koordineret bedre. Skibe, vagtmandskaber og militære enheder og myndigheder har etableret samarbejdsrutiner og de
mange landes flådestyrket har
forbedret deres samspil.
NATO og EU
Et stort antal nationer deltager
i den militære i bekæmpelse af
pirateriet.
EU
har
flåde-indsatsen
NAVFOR med operation
Atalanta mens NATO stiller
med flådestyrken Ocean Shield
og hertil kommer en række
store lande, der operere på egen
hånd – f.eks. Rusland, Indien
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
Faldet i pirat-aktivitet skyldes ikke mindst flådeindsatsen og brugen
af bevæbnede vagter på handelsskibene.
Der er fortsat behov for sømilitær tilstedeværelse ud for Somalia
og i Det Indiske Ocean.
FORSPRING GENNEM INNOVATION • ENkElT • ØkONOMISk • FlEkSIbEl • EFFEkTIV
www.un-maskinservice.com
UN Maskinservice A/S
Crane Care
Ternevej
4 - DK-8641
Ternevej 4 • 8641
Sorring
• Tlf.Sorring
+ 45 8695 7599
T +45 8695 7599 - F +45 8695 7098
Mail: [email protected]
[email protected] - www.unmobilkraner.com
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
11
og Kina. Task Force 150 er en
international koalition bestående af mange forskellige lande.
Sammensætning af NAVFOR's
styrker varierer hele tiden på
grund af den hyppige rotation af
flådeenheder, men ligger typisk
på 4-7 overfladeskibe og 2-3
overvågningsfly. Tæller man
bemandingen i land med er ca.
1.500 militærfolk involveret.
EU’s politiske mål er at afskrække pirater fra at ramme den
maritime verdenshandel men
også bidrage til en bæredygtig
løsning på piratproblemet gennem kapacitetsopbygning i ikke
mindst Somalia, så landet selv
kan tage ejerskab til piratproblemet.
Absalon aktiv
NATO har været aktiv i piratbekæmpelsen siden 2009, hvor
operation Ocean Shield begyndte. Mandatet er siden forlænget
til 2014. Det er her Danmark
længe har bidraget med ikke
mindst krigsskibet Absalon,
som har været blandt de mest
aktive med et betydeligt antal
tilfangetagelser af pirater og
senest også har vist vejen ved
at operere tættere på land ud for
Somalia for at gøre adgangen til
og fra skibsruterne vanskeligere
for piraterne. Efterfølgende har
andre militære enheder foretaget egentlige angreb i land og
ødelagt pirat-installationer på
kysten.
I marts i år lagde NATO vægt på
en strategi om at dæmme op for
piraternes logistik og støttebaser i land ved at bremse piratskibe og skiffs og etablere sporing
af piraternes moderskibe.
Erfaringerne til søs viser, at så
snart piraterne bliver klar over,
at de selv er opdaget eller ser, at
skibet, de har udset sig er sikret,
foretrækker de at afbryde angrebet og gå efter et lettere mål.
Strategien for de danske vagter
ombord på skibene er således
også at undgå, at piraterne overhovedet kommer så tæt på, at
skudveksling er nødvendig. Det
danske vagtselskab AS Solution
har således erfaring for, at det i
mange tilfælde er tilstrækkeligt
at vise tydeligt med våben, at
man er parat til at afværge et
angreb. Show of force, hedder
taktikken.
Monsunen
I øjeblikket er syd-vest monsunen en faktor i piratområderne,
som gør det sværere at angribe
med de små pirat-skiffs, men
det får ikke overvågningstjenesterne til at ligge stille.
Så sent som 1. august i år rapportede NATO’s daglige piratopdateringstjeneste om en indberetning fra et handelsskib om
tre shiffs, som nærmede sig med
synlige entringsstiger ombord.
Der skete dog ikke noget med
skibet, og den slags episoder er
daglige foreteelser.
NATO’s advarsler til skibsfarten i området opdateres hele
tiden og lyder senest på at et
stort antal fiskerbåde opererer i
den sydlige del af Det Røde hav,
SOMMERHUS VED VESTKYSTEN UDLEJES
12
Eksklusivt sommerhus ved
Vestkysten udlejes hele året
220 m2 bolig inkl. indendørs
pool og jacuzzi
1. klitrække, plads til 10 personer
Beliggende syd for Hvide Sande
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
Bad al-Mandeb og frem mod
Indiens vestkyst. Disse fiskerbåde ses ofte lægge sig tæt på
handelsskibe for på den måde
at forbedre fiske-mulighederne.
Fiskeri ud for Indien sker ofte
fra motoriserede fartøjer eller
både med påhængsmotor med
4-6 mand ombord, der bruger lange liner. NATO advarer
skibsførerne i området om nøje
at skelne mellem fiskerbåde og
potentielle pirater, idet fiskere
godt kan have små våben med
i båden.
Advarslen følges op af rapport
om mistænkelig aktivitet i Det
Røde Hav, hvor mulig PAG
aktivitet (PAG: pirate action
group) blev sat ind på det opdaterede trussels-kort.
Skibe der passerer gennem de
farlige område opfordres til at
følge Best Management Practise
4 procedurerne og indrapportere
alt mistænkeligt – også i form at
fotos af de mistænkelige skibe
og både.
Af Finn Bruun
75M
FRA HA
VET
Kontakt: [email protected]
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
Service
at the Gate
to the Baltic
FREDERIKSHAVN
www.maritime-network.dk
From shipyard industry to
advanced technology
Frederikshavn has always been a city with a strong maritime industry. It used
to be the two shipyards which made the city famous outside Denmark’s borders, but today, a unique combination of various suppliers to the maritime
market all over the world puts the city on the world map.
The siren has not been silenced. Its hooting still sounds over
the port and the city of Frederikshavn every day after work. Even
if the times with two big shipyards are now a thing of the past,
the well-known sound of the siren brings back memories of
what once was. Like an echo of a time gone by. Like a reminder
of what has come instead. And at the same time, like a promising signal about everything which is to come.
Frederikshavn, Denmark’s proud, old shipyard city at the gate
to the Baltic, inside the Skaw, is also in 2012 a city with a strong
maritime industry. And thereby, Frederikshavn is living proof of
hard blow is an achievement without comparison. An enormous
effort, which was not just made possible because of the wellknown perseverance of the inhabitants of the region. The biggest player in the change process has actually been the willingness to change, which has been shown and which is still being
shown by the inhabitants of Frederikshavn and by the maritime
enterprises.
Ship engines are still being built at MAN Diesel & Turbo. Ships
are still setting out from the family-owned Orskov Yard, which,
with success, has transformed itself into a modern repair yard.
the old saying that it possible to emerge strengthened from a
crisis. The enterprises in the maritime cluster in Frederikshavn
have managed to build on the best of the existing foundation,
with the maintenance shipyard Orskov Yard as the central player.
For generations, the lives of the inhabitants of Frederikshavn
were closely linked to the two shipyards: Danyard and Orskov.
Fathers and sons had worn the blue boiler suit and had lived
their working lives based on the regular hooting of the siren.
But towards the end of the 1990s, the iron fist of globalisation
hit with one single blow right down in the middle of the city’s
strong life nerve – and left an open wound. The city – and a
whole region – lost more than 7000 jobs, at the same time.
The fact that the inhabitants of Frederikshavn, their city, their
region, and their workplaces were able to recover at all after this
Engines, equipment, and propellers are being sold, and assembling, repair work, fitting, and renovation are being performed.
And even if the most recent new ship left the old yard more
than ten years ago, new marine equipment is still being built in
Frederikshavn.
At the old yard areas at the port, there is still a wealth of life.
Signs on the fronts testify to a diversity of enterprises which
each fills a niche in a still more global market – and which together make up a strong unity, which can meet any requirement
from clients in the maritime business all over the world.
To not just survive, but to develop into a success on the ruins of
a defeat – that is an achievement which is very much based on
local enterprises and local labour. Together with the ability and
the will to have new ideas they still possess the same core competencies as ten and twenty years ago. Qualifications, which it
14
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
would be foolish to throw away when the abilities, just as well,
can be used with a new – and more future-proof – purpose.
Maritime Network Frederikshavn have put new innovative solutions and production forms on the agenda. All competencies in
the area of ship repair and equipment are here, and the new
enterprises, which were established in the wake of the closing
down of the shipyards, are all highly specialized in each their
area. This means that the enterprises in the maritime network
are extremely competitive, when they pull together both with
regard to time and quality.
Today, there is an incredibly strong maritime sector in and
around Frederikshavn. A large number of sub-suppliers employ
a growing number of people in the region. And the maritime industry is doing well. In the wake of the global financial crisis,
the maritime industry is again back at full power. At the same
time, the whole Frederikshavn area is experiencing a considerable growth in the number of entrepreneurs. Many of the new
enterprises establish themselves in the manual trades, which,
in many instances, also support the maritime industry.
But the greatest strength of Maritime Network Frederikshavn is
that everybody is able to co-operate – and do it – in many different combinations. Both main and sub-contractors and subsuppliers differ from job to job, and this freely flowing co-operation is something completely unique, which creates great value
– not just to the enterprises involved, but also to their clients.
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
Maritime Network Frederikshavn is building on a strong story
with proud traditions. Both men and women in blue boiler suits
are still cycling at the port. The timeless hooting of the whistle
is still carried off by the wind and signals the end of another
working day every day – and, at the same time, the hooting carries with it the memories of a proud era, which is definitively
over, and the promise of a new future, which, against all odds,
has lifted the maritime industry of Frederikshavn well into a new
millennium.
By Anne Falck
FACTS ON MARITIME NETWORK FREDERIKSHAVN:
Maritime Network Frederikshavn consists of 40 different
enterprises, which together are able to deliver a broad
range of solutions primarily to the maritime industry and
the international off shore industry.
All enterprises in Maritime Network Frederikshavn carry
out their activities from the port of Frederikshavn.
The port of Frederikshavn is placed at the crossroads between the Baltic states and the North Sea and is therefore a very important link in the international trade chain.
Read more on: www.maritimenetwork.dk
Phone +45 98 45 80 14
E-mail: [email protected]
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
15
Frederikshavn leads the way to
the future of the maritime industry
Maritime Network Frederikshavn is a unique supplier of quality solutions
for the maritime industry. The enterprises in the network are leading in new
technology and product innovation to the advantage of shipping companies
and the off-shore industry around the globe.
There are almost no limits to what they are able to do when
they join forces. Maritime Network Frederikshavn is a unique
network, where solutions which create value for the client are
more important than competition between the network members. Maritime Network Frederikshavn is taking the lead when
it comes to quality solutions, delivery guarantee, new technology, environmentally friendly steps, and product innovation in international shipping.
Some ten strong, maritime enterprises make up the core of
Maritime Network Frederikshavn, which has a broad range
of competencies in production, ship repair, and service. Between them, they are capable of delivering integrated solutions from routine maintenance and acute repair of damages
to large-scale renovations and modernisations.
The world’s biggest fishing vessel, Norwegian Kvannøy,
equipped with Humid Air Motor (HAM system), has sailed out
from Frederikshavn. It is also here in Frederikshavn that the
Danish warships are renovated, before they sail out to give
protection in waters filled with pirates. Maritime Network
Frederikshavn solved an “impossible” task for the Swedish
navy – the building of a non-magnetic crane for the navy’s
mine detector ships. And a large number of enterprises in
Frederikshavn were suppliers when the Norwegian shipping
company Siem this fall had four Anchor Handling Tug Supply
ships (AHTS ships) renovated for sailing in Brasil.
- We have just entered into a five-year service agreement on
all lifting and life-saving equipment on Skandi Aker (ship of
the year 2010). We would probably not have been able to win
that order, if we did not have the co-operation possibilities
of the network, says Ian Fleming McCurdie, Sales and Project
Manager, Hytek A/S.
Flexibility and quality are the strongest competition
parameters for the maritime network.
- Time, quality, and security of supply mean a great deal to
our clients, and our great advantage is that we meet the high
requirements in this area, says Anders Hecht-Pedersen, CEO
of Nicon Industries A/S.
The enterprises in Frederikshavn cannot compete with lower
paid labour in other countries, but, in return, they can do
something else, which is of great value to many of their clients.
16
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
- Our co-operation is completely unique, and we have all competencies within quite a short geographical distance. Machine
work, electricity work, insulation, painting, sandblasting, hydraulics, steel work, plumbing, and CNC-cutting, just to mention a few, says Ole Nygaard, CEO of Victor A/S.
The enterprises in Maritime Network Frederikshavn are able to
deliver solutions in 95 per cent or more of all normal tasks in
the maritime area. If the physical distance between the member enterprises was longer, it would make the co-operation
more expensive and more difficult.
The co-operation works perfectly, because the network is not
bigger than it is. It is possible for everybody to know each other.
The mutual trust is great, and the co-operation works between
all enterprises of the network dependent on the current task.
- We use the network all we can. You could say that we work
for the same clients, but operate in different segments. It also
means that we call each other if we hear of jobs outside our
own area, says Vagner Jensen, Regional Manager of Norisol
A/S.
The fact that the individual enterprise is good at giving jobs to
those enterprises which will solve them best also means that
the network members get something in return. But, first and
foremost, the advantage lies with the clients, who get the best
possible solution every time. And if a problem should occur in
the process, help is close at hand, because if the supplier cannot handle it alone, it is certain that others in the network can.
By Anne Falck
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
Direktør Andreas Nordseth, Søfartsstyrelsen:
- Til efteråret kommer vi med nye initiativer
mod administrative byrder.
Administrative byrder – nej tak
Til kamp mod papirdyngerne i søfarten
Søfartserhvervet har i årevis været bebyrdet med store ”papir-krav”. Selv om it-systemer beviseligt har gjort
livet lettere i søfarten, er der stadig et hav af dokumenter og skemaer, der skal håndteres. Men nu vil Søfartsstyrelsen for sin del gøre op med de administrative byrder.
Det sker efter at COWI på styrelsens vegne har undersøgt, hvor
irriterende erhvervets brugere
– rederierne og de søfarende opfatter de mange administrative
byrder. Og det skorter ikke på
klager og ønsker om forbedringer. Derfor vil Søfartsstyrelsen
i efteråret sætte nye initiativer i
gang på området.
Det fremgår således af undersøgelsen, at danske søfarende bruger så meget som en femtedel
af deres arbejdsdag på, hvad de
opfatter som administrative byrder – i form af skemaer, vedligeholdelsesdokumentation ombord
og deltagelse i inspektioner.
Så selv om der er forståelse blandt
brugerne for baggrunden for pro-
18
cedurerne og de administrative
behov, der fører til papir-byrderne
– de anerkender klart behovet for
sikkerhed og miljøbeskyttelse –
så vurderer de, at de marginale
gevinster, der kan komme ud af
endnu flere krav i virkeligheden
kan have negativ virkning:
- Procedurer og krav der er indført med det formål at beskytte
mennesker og miljø kan faktisk
obstruere det mål, fremgår det af
rapporten.
En erfaren dansk kaptajn, som
i mange år har været glad og
stolt over sit job anerkender
i undersøgelsen som samlende
stemme for deltagerne, at de
administrative opgaver er en
naturlig del af jobbet:
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
”Men i løbet af de seneste 10
år har jeg oplevet en enorm
stigning i den administrative del
af mit job. Og fordi jeg er nødt
at bruge ekstra tid på det administrative, må jeg give lavere
prioritet til vigtige opgaver som
supervision af operationelle
opgaver ombord og arbejdet
med mandskabet. Jeg er derfor afhængig af uddannede og
erfarne besætningsmedlemmer,
men de er imidlertid ikke nogen
selvfølge i dag”, lyder hans
oplevelse, som munder ud i en
frustration, fordi han finder så
meget af papirarbejdet tidskrævende og tæt på meningsløst.
Han forstår f.eks. ikke hvorfor det skal være nødvendigt at
sende op mod 20 datamæssigt
stort set enslydende dokumenter til hver havn før anløb – og
mange af papirerne skal udfyldes manuelt og stemples, selv
om oplysningerne i forvejen er
sendt digitalt.
En rejse på en uge inden for
Schengen-området kan ofte
kræve manuel udfyldelse af
over 100 dokumenter.
Øget digitalisering
Undersøgelsen der er i to dele –
rederier og søfarende – rummer
konkrete bud på løsninger og
gode råd.
”De er fint i tråd med de overvejelser og tiltag, vi er i gang
med. Det gælder for eksempel
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
SCANIA & SISU
Marinemotorer & Generatoranlæg
(86 HK - 550 HK) & (30 – 600 KVA)
Fordelagtige priser
Fast pris på servicekontrakter
God driftsøkonomi
Nikkelvej 17 • DK-8940 Randers SV • +45 7021 3400
www.nordhavn.dk
digitalisering, en øget standardisering af reglerne mellem landene og øget samarbejde med
andre myndigheder omkring
processerne”, lyder det fra
Søfartsstyrelsen, hvis direktør
Andreas Nordseth understreger:
”Der er ingen tvivl om, at vi
kommer til at arbejde på flere
fronter – både med den internationale regulering og med
de praktiske administrative
arbejdsgange. Men det handler
også om en dialog med rederierne og de søfarende, så vi i
fællesskab kan nå frem til, hvilke administrative processer, der
skaber værdi, og hvilke der skal
indgå i en bedre proces eller
helt kan bortfalde”, siger han.
Det er brugernes opfattelse,
der er undersøgt, og efter hans
mening kan den ændres på to
måder: ”Enten ved at ændre et
administrativt krav, eller ved at
skabe fælles forståelse af nødvendigheden og værdien af et
krav”, siger Andreas Nordseth,
der mener, at Søfartsstyrelsen i
nogle sammenhænge kan være
bedre til at forklare, hvad formålet med det krævede papirarbejde er.
Godt grundlag
I alt deltog 796 danske søfarende i undersøgelsen af de administrative byrder til søs, der
også indbefattede flere workshops for erhvervets repræsentanter. I undersøgelsen om de
administrative byrder i land
deltog størstedelen af de danske rederier. Således var mere
end 95 procent af den danske
handelsflåde omfattet.
”Nu har vi et rigtigt godt grundlag for videre drøftelser, men
vi må også erkende, at administrative byrder i mange sammenhænge er meget komplekst
– særligt når vi ser på, hvordan
regler fra IMO eller EU håndhæves i de enkelte lande. Fælles
regler er derfor langt fra nogen
garanti for færre byrder”, siger
kontorchef Peter Olsen, Danmarks Rederiforening.
OK Gulve A/S - Marine Flooring
udfører arbejder på nybygninger og reparationer for hele
landets
værfter samt Lindø
Værftet hvor vi udfører neden
stående
opgaver:
• Dørk opbygninger med
cementbaserede dæksbelægninger
direkte på ståldækket
• Visco elastiske dæmpningsmasser mod
maskinstøj og kondens
• Svømmende isolationsdæk med overflader af
stål og betondæk
• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy
• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import
• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.
• Gardiner og solafskærmning ude og inde
• Rengøring dåb til aflevering af skibe
Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års
arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25
special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.
$& !*("& -3&& +)&444/*51(&)/
www.skibsgulve.dk
$& !*("& -3&& +)&444/*51(&)/
Af Finn Bruun
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
19
Skipperskole har fået sin egen skipperkone
Første hold skippere fra den nye skipperskole i Skagen sprang ud i starten af juli.
Det er klart at der kan være lidt
turbulens – eller måske snarere
kavitation - i starten når man
flytter ind i en helt ny skolebygning af skipperskolens størrelse. Der vil altid være ting,
der skal rettes til og noget, man
skal finde ud af at håndtere.
Forstander Anders Andersen
kunne dog konstatere, at skolen
er kommet godt på plads og at
første hold elever kunne have
en god eksamensafslutning i
nybygningen på Kuttervej.
De nye skippere havde flotte resultater, og forstanderen
udtrykte i sin tale håb om, at
de vil lade skolen i Skagen
være en del af deres fremtidige netværk, og at de vil være
med til at udbrede kendskabet
som ambassadører for skolen.
I øvrigt er de nyuddannede på
vej ud i et erhverv, hvor der er
stor efterspørgsel efter arbejdskraft både herhjemme og internationalt. I skolens første halve
år er der uddannet 26 fiskeskipper af 3. grad, 8 fiskeskipper
af 1. grad, 20 kystskippere,
10 sætteskippere og 8, der har
bestået maritim forberedelse.
Skipperkonen
Skipperskolen har også fået
sig en ’kone’. Skipperkonen er
et kunstværk, som er skabt af
Inger Hørup og det er ErhvervsMagasinerne, med blandt andre
FiskerBladet, der har doneret
skulpturen til Skipperskolen.
René Wittendorff, som står bag
ErhvervsMagasinerne, afslørede ”Skipperkonen” sammen
med sin egen ’skipperkone’ Inger Hørup, som han er gift
med.
Det er ikke uden grund, at der
er gode bånd mellem FiskerBladet og Skagen Skipperskole. Renés far tog i 1956 initiativ
til FiskerBladet – der dengang
hed ’Fisker og Arbejder’, og
det blev trykt på Sjøbecks bogtrykkeri i Skagen. Bladet var
ikke en succes ved starten, så
det blev ændret til FiskerBla-
20
Skulpturen ’Skipperkone’ har
fået en fornem placering ’forrest i skibet’. På billedet ses
forstander Anders Andersen,
René Wittendorff og, på hug,
Kunstneren Inge Hørup.
det, som du har i hånden nu –og
altså lever i bedste velgående.
FiskerBladet har siden fået følgeskab af flere andre magasiner med maritimt indhold.
I dag siger navneskiltet
DANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS.
Tidligere var produktnavnet Clark,
Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall
eller Spicer Off-Highway.
Sidste hånd på
færdiggørelsen i sommer
Uanset navnet, er det os eller
maskin-fabrikanten du skal
henvende dig til.
Et farvel til første hold nye
skippere betyder ikke rigtig sommerferie. De seneste
simulatorer er nu installeret og
de skal trimmes ind, så de er
klar til brug for de elever, som
begynder efter sommerferien.
Skolen er så klar til at tilbyde
special-kurser, hvor brug af
simulator indgår. Firmaet, der
har udviklet softwaren i simulatorerne, har netop gennemfotograferet Skagen Havn, så
skolens kursister kan komme til
at sejle til og fra Skagen Havn.
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
NYE OG BRUGTE ORIGINALRESERVEDELE, RENOVERINGER
OG OMBYTNINGSENHEDER
Distributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland.
Tel +46 8 554 240 00. Södertälje, Sverige
www.transauto.se
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
GUIDING YOU TO A SAFER FUTURE
MARITIM- & OFFSHORE
bådtræningscenter
Bådtræningscenter
Med vores moderne bådtræningscenter på Sildekaj i Esbjerg er vi nu i stand til at
supplere vores store kursusudvalg med en lang række bådtræningskurser.
Bådtræningscentret indeholder både teorilokaler, omklædningsfaciliteter og
værksted. Desuden er der indkøbt nye MOB-, FRB- og livbåde, hvilket sætter os i
stand til at udbyde grund- og opfriskningskurser inden for netop disse fartøjer.
Kurserne
Bådtræningskurserne henvender sig primært til offshore-virksomheder og den
maritime sektor. Alle kurser er godkendt af Søfartsstyrelsen, Energistyrelsen og/
eller OLF. Kursernes instruktører er erfarne undervisere, som er uddannet i sejlads
med de forskellige bådtyper, hvilket giver kursisterne det optimale udbytte af
undervisningen.
Læs mere på www.falcknutec.dk eller kontakt Falck Nutec Esbjerg på
tlf. +45 7612 1314.
1
M 29-3
S
S
M
os på
SMM i
Besøg YBORG og
12
ber20
tiN
s
m
e
u
t
g
p
u
e
A
g 4-7 S
r
o
b
m
Ha
Uglviggårdsvej 3 DK-6705 Esbjerg Ø Tel: (+45) 76 12 13 14 Fax: (+45) 76 12 13 13
[email protected]
www.falcknutec.dk
Carsten Mortensen, adm. direktør rederiet Norden
redegør for vækstperspektiverne for dansk skibsfart.
Stor interesse for MSSM 2012:
Nu skal der
ses fremad
Den årlige MSSM-konference, hvor hele det maritime
erhverv mødes om sikkerhed, sundhed og miljø, har
mødt stor forhåndsinteresse for sit program den 29.
- 31. august på Nyborg Strand. Der bliver mellem 250
og 300 deltagere.
Et hovedtema er, hvordan branchen kan samarbejde om at få
gang i væksten og få kerneforretningen til at blomstre. Der
er tale om et meget bredt program der – garneret af en aktuel
leverandør-udstilling – både
tager fat om sikkerhed sundhed
og trivsel og erhvervets store
muligheder.
Det handler miljømæssigt ikke
mindst om vind offshore, der
fylder meget i Det Blå Danmark lige nu, både hvad angår
bemanding/uddannelse, installationsfartøjer og alle de mange
typer serviceringsfartøjer.
Samtidig er fremtiden for LNG
et tema, ligesom det store emne
ballastvand bliver belyst. Kan
det overhovedet nås inden for
konventionens frister. Desuden diskuteres den nye Maritime Labour Convention – ILO
MLC 2006.
Sundhed kommer i år på plakaten med projekt NEPTUNE,
støttet af Den Danske Maritime
Fond. Her har man i en 360°
kortlægning, hjulpet af 200
rederiansatte og søfarende, set
på, hvad der er myter og fakta.
For at få kosten til at gå op i en
højere helhed, er det nødven-
22
H AV N E & S K I B S FA R T / 8 · 2 0 1 2
digt at se mere overordnet på,
hvilke aktører, der har indflydelse på de daglige måltider.
Med i programmet er også
hvordan den gode sikkerhedskultur er lig med den rigtige
sikkerhedsadfærd og holdning
hos alle i virksomheden.
Markante indledere
Konferencen er sponseret af
Den Danske Maritime Fond,
Danish Maritime, Magazine,
Havne & Skibsfart, Søfart,
Fiskeribladet samt SKULD
Copenhagen, PONTE, Insatech
og UFDS.
Desuden har Den Danske Maritime Fond og TORM Fonden
bevilliget fripladser til et antal
studerende. Der er stadig pladser ved redaktionens slutning.
Blandt indlederne er så markante navne som Christian
Breinholt, vicedirektør, Søfartsstyrelsen (Dansk kvalitetsskibsfart), Carsten Mortensen, CEO
D/S NORDEN A/S og formand
for Danmarks Rederiforening
(Vækstperspektiver for dansk
skibsfart), Per Jørgensen, formand for Maskinmestrenes
Forening, Præsident FSICT.
Af Finn Bruun
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
MSSM 30.-31. august på hotel Nyborg Strand
FILMPREMIERE
“KEMIKALIER”
Pas på dig selv og andre - fra viden til praksis
Kom og se kemifilmen i plenumsalen torsdag den 30. august.
Filmen varer 32 min. og vises hhv. kl. 12:15 og kl. 15:15.
Du er velkommen til at medbringe mad og drikke i salen.
Filmen er lovpligtig at have om bord på skibet og loven siger, at alle der arbejder med kemikalier skal se
filmen. Filmen er udsendt til alle skibe på dansk flag, så hvis du ikke allerede har fået den, er den på vej. Film
og tilhørende håndbog er på engelsk og dansk. Filmen er en instruktionsfilm og supplerer godt IT-programmet
Health and Safety at Sea. Håndbogen er til arbejdslederen på skibet og kan bruges som opslagsværk.
Tilmelding på www.mssm.dk
Mediepartnere:
Sponsorer:
Maritim Industri
D anish
M aritiMe
M agazine
&
Havne
SkibSfart
Arrangeret af:
Søfartens Arbejdsmiljøråd
Europas Maritime Udviklingscenter
Søfartsstyrelsen
Foto: Michael Zapf
MARITIM INDUSTRI
SMM har fokus på effektivitet og grøn teknologi. Vartegnet er ikke blot den traditionelle skibsskrue. Den viser det nyeste inden for
energi-optimeret design.
SMM med streg under det grønne
Der bliver et markant dansk fodspor på SMM 2012 i Hamborg. Hele 290 danske udstillere er klar på en fælles
pavillon, når det i alt 90.000 kvm store udstillingsareal åbner den 4. september, og aktiviteterne summer frem
til 7. september. Hovedtemaet bliver moderne maritim effektivitet i samspil med grønne løsninger.
Som sædvanligt er SMM for
længst udsolgt, og det tager
arrangørerne som et klart tegn
på, at krisen ikke har svækket
interessen for fremtidige maritime løsninger.
Der kommer over 2.000 udstillere fra hele verden. SMM er
fortsat begivenheden inden for
den internationale maritime
industri.
I takt med at udstillerne melder
ud om deres satsninger, står det
klart, at et hovedtema bliver
moderne effektivitet i kombination med grønne teknologier
og tiltag.
- Vi er inde i en periode med
forandringer inden for skibsfart
24
i retning af mere miljøvenlige
fremdriftssystemer, siger Jan
Volkert Wibel, leder af skibsmotorer hos Zeppelin Power
Systems og præsenterer hermed et fokuspunkt for mange
af de maritime professionelle
besøgende på den over 90.000
m2 store SMM messe, shipbuilding, machinery & marine
technology i Hamburg den 4.-7.
september.
Det samme gør den kendte finske motorleverandør Wärtsilä,
der er ved at ændre sit to-taktsmotor program til lang-takts
motorer. De bruger op til 10
pct. mindre brændstof end konventionelle motorer, og kører
MA R I TI M I N D U STR I / 8 · 2 0 1 2
med relativt lave omdrejningstal, hvilket tillader anvendelsen
af større
​​
propeller med tilsvarende effektivitetsfordele.
Den nye X92 serie er designet
således, at den også er egnet til
de største containerskibe, som
er aktuelle, oplyser Wärtsilä.
Også brugen af LNG er en
ny udfordring for skibsindustrien. Anvendelse af LNG til
containerskibe er netop blevet
demonstreret af MAN Diesel
Turbo i en fælles undersøgelse
med klassifikationsselskabet
Germanischer Lloyd.
- LNG-anlægget kan betale
sig hjem på mindre end to år
i mindre skibe, der bruger to
tredjedele af deres tid i ECAområder, siger Dr. Pierre C.
Sames, leder af research &
development hos GL. Det norske klassifikationsselskab DNV
har allerede fremlagt en række
design undersøgelser for fremtidige skibe, der sejler på LNG.
Men det er ikke kun avancerede løsninger og udstyr til
nybyggede skibe, der er med
på SMM. ”Retrofitting” får stadig større betydning i form af
eftermontering af de nye teknologier på eksisterende skibe.
Hvis man sejler i ECA-områder
kan der være god fornuft i at
bruge LNG-fremdriftssystemer
og frem for alt eftermontere
Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk
scrubber-systemer til at fjerne
emissioner fra udstødningsgas.
Og Ballastvandskonventionen
ventes at komme til at gælde
for næsten hele verdensflåden
fra 2016 – det er et enormt
marked.
Leverandører af udstyr, såsom
MWB, Alfa Lavalle, Mahle og
RWO præsenterer deres nyeste
løsninger til dette formål på
SMM.
dansk deltagelse bl.a. i form
af de kvalificerede vagtfirmaer,
der er opstået som svar på den
alvorlige trussel, som pirateri
udgør for den internationale
skibsfart. Blandt talerne er Risk
Intelligence og vicedirektør i
Danmarks Rederiforening, Jan
Fritz Hansen i sin egenskab
af formand for de europæiske
rederes anti-pirat komite.
Maritimt miljø
Dansk præg
SMM har altid været et vigtigt udstillingsvindue for avancerede danske leverandører
til shippingbranchen. I år er
ingen undtagelse. Der er i alt 90
udstillere fra Danmark, hvilket
er en forbedring i forhold til
sidste gang, hvor tallet var 77.
Og Mark Lerche, Business Sector Manager i Danish Marine
Group, understreger, at der i år
er en ny begivenhed på SMM,
nemlig MS&U 2012 (international konference om maritim
sikkerhed og forsvar). Den har
SMM rummer også den tilbagevendende konference om​​
grøn skibsfart, (gmec - global
maritime environmental congres), den 3. og 4. september og
den vil bl.a. have adm. direktør i Martime Danmark, Jenny
Braat, på talerlisten, ligesom
det danske maritime miljø-initiativ Green Ship of the Future
vil være repræsenteret.
Reduktion af CO2 er et af ​​de
vigtigste mål, som den globale
maritime industri har sat sig.
Det afspejles i programmet for
gmec. Det første møde i den
anden konference dag vil tage - Et ”grønt skib” er en teknofat på ”CO2 og udledningen af​​ logisk evolution, ikke en revodrivhusgasser”, under ledelse lution, siger Corrado Antonini,
af Torsten Schramm, admini- CESA (Community of Eurostrerende direktør for klassifi- pean Shipyards Associations),
kationsselskabet Germanischer der som formand åbner gmec
Lloyd og rummer en oversigt sammen med Spyros Polemis.
over den nuværende situation - Green Shipping” betyder, at
og de internationale regler innovation, forskning og udviksamt markedets krav, herunder ling, undervisning og uddanmulighederne for handel med nelse skal gå hånd i hånd, siger
CO2-kvoter, og visionen om Corrado Antonini, som – ud
Svendborg motorv-q 01/11/05
Side 1
nul-emission.
over9:12
LNG-udfordringen
også
Svendborg Motorværksted ApS
er et motorværksted,
der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet.
Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,
samt års erfaring i reparation og installation af motorer.
Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,
servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.
Svendborg Motorværksted ApS
Håndværkervej 1 · 5700 Svendborg
Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85
Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]
ABB Turbocharging lokal support worldwide
Nu også i Ålborg.
We’re there for you.
Vores kunder i hele verden kan være
sikre
på en hurtig og effektiv
samt worldwide.
originale reserveABB
Turbocharging
– localservice
support,
dele fra ABB Turbocharging servicenetværk. Vi har mere end 100 servicestationer world wide og
nu også i Ålborg.
Du er også velkommen til at kontakte os pr. mail: [email protected] eller på telefon: 4450 4056
operators around the world can unreservedly depend on
Læs mere om hvad vi kan tilbyde Engine
på www.abb.com/turbocharging
fast, efficient OEM support and original spare parts from ABB
Turbocharging’s service network – now with more than 100 service stations worldwide, so we’re closer than ever. For further
information please contact your nearest ABB Turbocharging
service station. www.abb.com / turbocharging
ABB A/S
Meterbuen 33, 2740 Skovlunde
Tlf.: +45 4450 4450
E-mail: [email protected]
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
ABB ............
Street, Location
phone: +00 0000 0000
aft hrs: +00 0000 0000
e-mail: [email protected]
MA R I TI M I N D U STR I / 8 · 2 0 1 2
25
Corrado Antonini, åbner gmec delen af SMM:
De venter at fremtidens grønne skib bliver endnu
mere fleksibelt og energivenligt designet.
nævner Energy Efficiency et bedre hydrodynamisk design
Design Index (EEDI), der af skroget, som dermed kræver
gælder for alle nye skibe efter mindre fremdrivningseffekt.
den 1. januar 2013, og skibes Hvis skroget er designet til den
Energy Efficiency Management hyppigste hastighed, kan man
Plan (SEEMP), der gælder for spare brændstof og energi, siger
alle skibe, også dem, der alle- de.
rede er i drift.
- Alle nye skibe skal redesignes Bilaterale møder
r
fra bunden, dvs. nye skroglin- Ud over de mange danske
idle
jer som minimum, så fartøjet udstillere på SMM og dansk
m
se mivil bevæge sig mere effektivt ministerdeltagelse bliver der
æ
l
• b blæse
gennem vandet, men forskellig også nogle mødeaktiviteter
r
e
r
idl ler • er •
dødvægt for visse brancher må arrangeret af den danske eksdle
i
m
l
e
d
m
i
s
tages i betragtning, selv om der portforening. Der er blandt
e
id
blæ æsem sem blæs semi
bestemt er plads til forbedrin- andet tale om bilaterale møder
•
r • bl
blæ ler • • blæ
ger, siger han og forventer, at mellem Danmark og Rusland i d l e
r
•
r
em idle idler emid idler ler • midle
SEEMP vil gøre en forskel på og Danmark og Kina.
s
læ sem sem læs em
tværs af skibsfarten.
Udstillerlisten rummer
mid læse emi• b b lbåde
e
b
s
æ
s
r
æ
•
Antonini Corrade og Spyros små og store
l edanske
bl ler • blæ blæ r • b blæs
•leverand
•
i
r
r
r
Polemis er enige om den næste dør-virksomheder
l e et e m i d i d l e r l e r • m i d l e l e r • r •
e m i d l eindeni dfor
s
dle
i
m
e
s
d
æ
l
e
i
generation af skibe:
virkelig
bredt
spektrum
af
marim
d
l
m
e
b æs
se • blæ sem sem blæs semi emid æse mir • •timb lteknologi
æ
De skal være fleksibelt ldesigog løsninger.
l
l
æ
e
b
•
ler r • bl • blæ ler • • blæ blæs r • b blæse
i d log
r
net og mere energieffektive
d
r
e
i
m
e
e
d
r
r
•
l
i
r
• r•
id
s e er brug
d l s e m AfiFinn
d l e Bruun
økonomiske.
ler
idle em dle
idle
l æDer
mid ler
e m for m i
ALT I BLÆSEMIDLER
• b blæs læse • blæ æsem sem blæs semi emid læse emid midle sem ir
idle ler • er • b idler r • bl • blæ ler • • blæ blæs r • b blæs læse • blæ æsem
m
l
r
•
e
le
b
id
m
r
le
•
id
bl
er
læs sem semid læse emid midl sem midle idler semid idler dler • midle ler • er •
dle
i
æ
e
l
b
e
i
s
m
d
l
æ
m
e
i
l
s
m
• b r • b l æd l e r • • b l æ • b l æ e r • b b l æ s l æ s e r • b l æ l æ s e æ s e m b l æ s s e m s e m i d l æ s e e m
l
b
i
b levering
l e e m i d lMarkedsførende
l e osr både
er ler
b l af l e r • • b l æ b l æ r • b b l æ s
i dsilikosefri
r • e r • Vi påtager
•
d
d
•
på
i
e
i
m
l
s
d
r
l
m læ
id ler
m i d l e dogl ebortskaffelse
id
m blæsemidler
r • midle ler • r •
eblæsemidlerne,
id
m i l æ si eDanmark.
m
e
m
e
s
e
l
b
e
i
s
m
d
e
i
s
m
• b l æ l æ meldgaard
s
m l vores
l æ afsaffaldet
e s egennem
s e2 typer
m emid æse mid midle sem
• b bmarkedsfører
æ s unikke
b
æ
e
l
r
æ
b
•
b
s
l
•
æ
e
s • bl
l e r • til brug
b ved industriel
l æ e r • bAffaldet
æ lfra
e r • b l returtagningssystem.
l
•
æ
l
b
l e r d l e r • m i dblæsemidler
æs læse r • blæ læs
l
d
r
r
•
l
e
b
i
r
l
•
b
e
e
d
r
l
•
e
i
l
e
i
l
id
s
d
r
overfladebehandling:
l e blæsning
em
id ler • er • b idle r • b •
l e r genanvendes
e
l
e m / skæring
d
m
i
sem • blæ sem semi blæs semid emid æ
s
d
i
former
se mid midl sem idle idler
e mi andre
s • b l miljørigtigt
r • b l æ b lAluminiumsilikat
æ r • b l æ- soml æ
æfor
e mdokumentation
s
hovedl
e
s
l
b
se se
æ
industri,
og
du
får
e anvendes
l
d er
r
•
æ
l
b
•
blæ æsem sem blæs
l
•
æ
b
e
l
d
r
r
•
æ
l
sagelig
ved
fristråleb
•
i
r
l
l
•
b
e
e
d
r
l
r
•
l
e
b
i
d
til
brug
i
forbindelse
med
f.eks.
m
l e m.v.
le r • bl • blæ ler • • bl
id ler • er •
m idler dler
i d l på værfter
m i e m i d æ s e blæsning
d
d
e
i
i
m
m
s
”Grønne
regnskaber”.
i
m hovedsagelig
l
se mid midl sem idle idler emid dler l
æ sem
s e s- esom
l
an- e m
æ
b
l æ s e r • b b l æGarnet
l
e se
s
b æ
læ sem sem læs emi mid
l æ ogbsom
r • •anlæg,
æ r •Kontakt
l
b l æ i lukkede
l
ossvenligst
hvis•dub ønsker
• r vendes
b
e
l
d
•
æ
l
i
r
l
i dved vandstråleskæring.
m i d l e d l e abrasiv
r
• b r • bellerdbesøg
blæ • blæ ler • b blæs blæse r • b
e r af •vores
r • m i d l e l ehenvendelse
l
e
m
r
l
e
l
e
i
i
d
•
i
s
e
id
m
em
ler dler
i d konsulent,
snye mgernei dfremkomi d l e som
mfra
mid idler dler • midle ler
e mforegår
m
s
æ
e
e
i
s
m
l
æ s l æ s e r • b l æLevering
vores
e
s
m
s
e med
m læ
l æ s e s e samt
l æ bsilikat-anlæg
l æ e r • bi Aabenraa.
em semi læse emid em
l æ s b l æ s mer
• b i d l e r • bopførte
• b bløsningsforslag
b
s
æ
b
l
r
•
æ
l
•
uforbindende
tilbud
på
levering
og
l
•
æ
e
i d blæsemidlerne
r
• r • b dler • bl • blæ er • b blæs læs r
r • m i d lreturtagning.
l e r eleveres
e m i d l e i dHerfra
e
m
r
l
e
s
l
e
d
i
sløst i tankbiler,
æ s e m e m både
ei
i d pakket
idl ler • er • b idle
dl idle semi idler dler
samt
i
m
s
æ
m
l
m
e
s
m
æ
e
b æeller
bl æse sem blæ sem emi læse emid midl sem id
b l æ • b l æ l e r • bigbags
l s b lsække
æ s rpå• paller.
b
•
esikrer at• bvilaltid• b l æ l e r • b l æ b l æ s r • b l æ s æ s e • b l æ s e m s
d e rStor lagerkapacitet
r
•
l
i
e
d
r
l
i
m
l
d
le em idler ler
e
le r • b • bl ler • blæ blæ
id ler • er •
i d er ileveringsdygtige.
s
d
d
i
m
m
s
d
æ
l
e
i
m
m idle dler
i dkani dDEs evære
bl æse se
l æ s e m s e m l æ s ...så
mid idler dler • mid
m
b
e
i
m
e
l
m
s
æ
• b r • bl dler • • blæ • blæ er • b blæs læse r • blæ læse æsem blæ sem semi læse em
l
• b i d l epår kvaliteten!
• b r • bl dler • • blæ • blæ er • b blæs
d l e s e m i i d l e r i d l e r e m i d d l e r • l e rsikker
l
e
b
i
m
æs semi emid læse emidl midle sem idler idler emid dler • ler •
e m A/S
b l æ æ s e m SILIKAT
l
s
b
l
æ Aabenraa
r • 10
æs r • b blæs læse • blæ æsem sem blæs semi emid læse
l
• l6200
• b r • b l æAskelund
b
e
l
b
•
i d 33 l72
r00 • www.meldgaard.com
r • midle ler • r • b idler r • bl • blæ ler • blæ blæs r • b læ
e
e
d l e s e m74
l
d
i
b
r
le
•
e
id
le
e
id
d
m
r•
blæ æsem sem blæs semi emid læse emidl midle sem idle idler emid idler •
l
s
m
• b r • b l æd l e r • • b l æ • b l æ e r • b b l æ s l æ s e r • b l æ l æ s e æ s e m b l æ s s e m
l
b
•
l e artikler
b l www.maritimedanmark.dk
26
• bi E-magasinet
d l eM A RsI TeI MmI Ni D UiSdT Rl eI /r 8 ·i2d0 1l e2 r e m i d d l e r • l e r • m i dFlere
er • blæ •
•
l
r
d
r
e
i
r
blæ æsem sem blæs semi emid læse emidl midle sem idle idler
meldgaard SILIKAT
MARITIM INDUSTRI
Danske Maritime
Brancheforening for en vækstindustri
Som brancheforening for danske maritime leverandører af
maritimt udstyr og skibe repræsenterer Danske Maritime en
innovativ og dynamisk branche
i vækst. Den maritime industri i
Danmark er en særdeles velfungerende og succesfuld gren af
den danske produktionsindustri,
og danske værfter og maritime
udstyrsleverandører har en solid
position på verdensmarkedet –
ikke mindst takket være højteknologiske og specialiserede
produkter og løsninger.
Fremmer vilkårene for
den maritime industri
Som et serviceorgan for sine
medlemmer er det blandt Danske Maritimes fremmeste opgaver at arbejde aktivt for at sikre,
at den danske maritime industri
kan fortsætte sin mangeårige
succes og styrke sin globale
konkurrenceevne. Det gør Foreningen blandt andet ved at
aktivt at arbejde for de bedst
mulige rammevilkår for den
danske maritime industri.
Danske Maritime er en anerkendt politisk aktør og repræsenterer sine medlemmer politisk på såvel nationalt som europæisk og internationalt plan.
Danske Maritime har tæt og
løbende kontakt med danske og
europæiske politikere, ligesom
Foreningen er repræsenteret i
internationale fora såsom den
internationale maritime organisation IMO.
fokus på udvikling af klima- og
miljøvenlig opdatering af skibe,
som også betegnes retrofitting.
Projekter der skal styrke
konkurrenceevnen
Retrofitting-projektet
Som en del af arbejdet for at
styrke de danske maritime
industrivirksomheders konkurrenceevne etablerer og deltager Danske Maritime i flere
større projekter. Disse projekter
gennemføres i nært samarbejde
med uddannelsesinstitutioner,
rederier, myndigheder og andre
centrale maritime aktører.
Danske maritime industrivirksomheder er med til at sætte
høje standarder for søfart, bl.a.
inden for klima, miljø og sikkerhed. Det skal vi være stolte
af, og det er en udvikling, der
skal fortsætte. Danske maritime
virksomheder har en førerposition, når det drejer sig om grønne løsninger til søfart. Mere
end 90 % af verdenshandlen
transporteres til søs, hvilket gør
søtransport til den dominerende
transportform, og grønne løsninger til skibe er dermed naturligvis af stor betydning.
Det er ikke kun nye skibe, der
skal udstyres med ny, grøn teknologi. Med en historisk stor
flåde skal også de eksisterende
skibe optimeres til at leve op til
skærpede krav. Den maritime
industri har derfor et særligt
Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk
Danske Maritimes projektarbejder udmønter sig bl.a. i netop
et retrofitting-projekt, som nu
er gået ind i sit andet år med
en række nye aktiviteter og delprojekter. Retrofitting-projektet
promoverer danske maritime
kvalitetsløsninger, samtidig med
at det gavner dansk skibsfart
gennem mere energieffektive
skibe med lavere driftsomkostninger.
Projektet har i sit første leveår,
hvor det blev finansieret af Den
Danske Maritime Fond, bl.a.
koncentreret sig om en omfattende kortlægning af eksisterende miljø- og klimaudfordringer
samt af tilgængelige løsningsmuligheder. Løsningerne vil blive formidlet igennem en fælles
maritim webportal, der ud fra
en række kriterier leder til de
mest optimale løsningspakker
og skaber kontakt til relevante
leverandører. Webportalen er
under udarbejdelse og vil blive
lanceret i efteråret 2012.
En af de store barrierer for at
investere i miljø- og klimavenlige løsninger er mangel på verificeret dokumentation. Som en
del af retrofitting-projektet er
der etableret indtil videre fire
referencecases, og disse cases
danner sammen med den maritime webportal grundlag for et
nyt projekt, hvor der udvikles et
målekoncept til at påvise og certificere effektiviseringsforbedringer i forbindelse med implementering af nye løsninger på
et skib. Det vil øge incitamentet
til at investere i nye miljø- og
klimavenlige løsninger og fremme afsætningsmulighederne for
danske maritime producenter.
For nuværende er der planlagt
projektaktiviteter inden for
retrofitting frem til år 2015.
Andre projekter
Af andre projekter, Foreningen
deltager i, kan nævnes PROTEUS-projektet, som fokuserer
på produkt-/servicesystemer, og
kompetenceprojektet Danmarks
Maritime Klynge, der fokuserer på at styrke Det Blå Danmarks konkurrenceevne ved
at øge kompetenceniveauet og
beskæftigelsen.
Sammen med Danske Maritimes mange andre aktiviteter
tjener projekterne det fælles
mål at øge den danske maritime
industris muligheder for fortsat
vækst til gavn for ikke bare de
enkelte virksomheder, men for
hele Danmark.
Cecilie Lykkegaard
Danske Maritime
MA R I TI M I N D U STR I / 8 · 2 0 1 2
27
Træning skal ligne virkeligheden om bord
I over 40 år har danske søfolks sikkerhed fyldt meget i Falck Nutecs hverdag.
Mange af vores erfarne instruktører har en fortid på havet som maskinmestre, navigatører eller i andre maritime job. De ved, hvilken forskel et
godt beredskab og veluddannede søfolk kan gøre i en kritisk situation.
Når dine medarbejdere deltager på vores kurser, bliver de mødt af
Et er, når ulykken sker. Noget andet er at forebygge, at det kommer så
forhold, de kender fra dagligdagen om bord på skibet:
vidt. Vores kurser i personlig sikkerhed gør dine medarbejdere i stand
til at reducere risici og forhindre, at ulykker opstår.
• Den praktiske del af et kursus i brandbekæmpelse foregår i et
brandmodul bygget som et skib.
• Vores søredningshal byder på et ensartede vilkår, så alle søfolk får en
En række kurser inden for den internationale søfartsorganisation IMO’s
STCW-konvention vil i fremtiden kræve obligatorisk genopfriskning.
identisk uddannelse i et kontrolleret miljø. Alternativet ville være at
Lad os skabe et overblik over, hvilke behov din virksomhed har, så
blive udsat for omskiftelige vejr- og bølgeforhold i et havnebassin.
skibene fortsat kan sejle med sikkerhedsbevidste og handlekraftige
• Bådkurser foregår med den seneste generation af MOB- og livbåde
medarbejdere.
og efter de nyeste standarder.
Venlig hilsen
Det yderst realistiske træningsmiljø sikrer, at en virkelig nødsituation
vil være genkendelig, og at medarbejderne er i stand til at handle
Claus Nexø Hansen
hurtigt og effektivt for at begrænse skader på mennesker og værdier.
Sales Manager Denmark
Practise makes perfect – and saves lives, er vores ledetråd.
Falck Nutec Esbjerg A/S
1
M 29-3
S
S
M
os på
SMM i
Besøg YBORG og
12
ber20
tiN
s
m
e
u
t
g
p
u
e
A
g 4-7 S
r
o
b
m
Ha