1. No category

 Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
BRINT TIL TRANSPORT I
DANMARK FREM MOD 2050
Bidrag til elektrisk transport, vækst,
CO2 reduktion og fossil uafhængighed
December 2011 – endelig udgave
UDVIDET SAMMENFATNING
BENZIN/DIESEL
BATTERI/HYBRID
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
BRINT
Side 1
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Introduktion & indholdsoversigt
Dokumentet giver en udvidet sammenfatning af analysen:
”Brint til transport i Danmark frem mod 2050”
Den komplette analyse inklusiv uddybende forklaringer af figurer og beregninger
samt kildehenvisninger kan findes på www.hydrogenlink.net
1. Brint i et fossilt uafhængigt energisystem
3
2. Dansk-Skandinavisk styrkeposition & muligheder
11
3. Status & potentiale brintbiler 2012-2050
15
4. Status & potentiale brint infrastruktur 2012-2050
22
5. Partikel & CO2 reduktionspotentiale 2012-2050
32
6. Eksport & arbejdspladser i brint infrastruktur
39
7. Rammebetingelser & omkostninger 2012-2025
43
Rapporten er udarbejdet på basis af analyser foretaget i tidligere og igangværende ”brint til transport” projekter støttet
af bl.a. Energistyrelsen (EUDP), Trafikstyrelsen (Center for Grøn Transport), Erhvervs & Byggestyrelsen (Program for
Brugerdrevet Innovation) og EU Fuels Cells & Hydrogen Joint Undertaking. Ligeledes er analyserne sket i dialog med
internationale bilproducenter & energiselskaber og på basis af lignende analyser i bl.a. Tyskland, Japan & Sydkorea.
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 2
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
1. Brint i et fossilt uafhængigt energisystem
Brint som brændstof i elbiler & lager for Vedvarende Energi
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 3
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Brint som brændstof i elbiler & lager for VE
• Vedvarende Elektricitet (VE) kan lagres i brint ved spaltning af vand
• Brint kan bruges som brændstof i elbiler eller til produktion af VE-gasser & brændstoffer
• Brug af brint i elbiler giver særlig høj værdi da fossilt brændstof erstattes
• Brint produktion kan ske ved tankstationer og restvarme kan udnyttes til fjernvarme
Lav
FOSSIL
Brændselscelle
VE balancering
Strøm & varme
Olie, kul &
naturgas
BEGRÆNSET
Prioriteres til kraftværker,
hybrid biler, fly, skibe & lastbiler
Biomasse
Biogas opgradering
& VE-gasser
Brint
værdi
Brint
Vedvarende
Elektricitet
(VE)
Varme
Decentral
Brint produktion
Vand elektrolyse
Fjernvarme
Udnyttelse af restvarme
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
Flydende
brændstoffer
Brint optankning
For brintbiler
Høj
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 4
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Elektrisk transport uden CO2 emissioner
• Brint og batterier kan sikre tæt ved 100% reduktion af CO2 fra biler i 2050
• Alle teknologier er dog nødvendige da det vil tage tid at introducere brint & batterier
• Hybridbiler kan sikre et vigtigt bidrag indtil brint & batterier opnår stor udbredelse
• Biobrændstof kan med fordel prioriteres til tung transport hvor el ikke er muligt
Benzin
CO2 g/km
Diesel
Plug-in
Brint
Batteri
Km rækkevidde
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 5
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Brint og batterier supplerer hinanden
• Brint og batterier tilfredsstiller forskellige kørselsbehov
• Batterier til korte ture i mindre biler & hvor langsom opladning er tilstrækkelig
• Brint til længere ture i større biler & hvor hurtig optankning på 3 minutter er nødvendig
• Større biler udgør 50% af bilparken og 75% af CO2 udledningen
Konstant hastighed
NEDC
Optankningstid
Brint: 3 minutter
Batteri: ½-7 timer
Benzin
Rækkevidde km
Rækkevidde km
Diesel
Brint
Batteri
Hastighed km/t
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 6
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Brint kan balancere Vedvarende Energi (VE)
• Produktions- og lager-kapaciteten på brint tankstationer kan balancere VE
• I perioder med overskud af elektricitet kan brint produktionen øges (1)
• I perioder med underskud af elektricitet kan brint produktionen stoppes &
brændselsceller ved tankstationerne kan producere elektricitet og varme (2)
• På sigt kan brintbiler eventuelt også levere elektricitet i kortere perioder (2)
Brint produktion ved
overskud af elektricitet
Stop brint produktion
ved underskud af elektricitet
Produktion af strøm fra brint
ved underskud af elektricitet
Brintbil
Brint
Elektricitet
Vedvarende
Elektricitet
(VE)
Brint
produktion,
lager &
optankning
Varme
Elektricitet
Brændselscelle
Kraftværk
Varme
Fjernvarme
Udnyttelse af restvarme
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 7
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Balancering med brintproduktion
• 1GW brintproduktion ved tankstationer kan forsyne 50% af bilparken med brint i 2050
• I kortere perioder med underskud af elektricitet kan brint produktionen stoppes
• Det svarer til 10% af det forventede maksimale balanceringsbehov i 2050 (Energinet.dk)
• I perioder med overskud af elektricitet kan brintproduktionen øges
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 8
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Balancering med brintlager på tankstationer
• Op til 24GWh energi i form af brint kan være lagret på tankstationer i 2050
• Brændselscellekraftværker kan placeres ved tankstationer og producere elektricitet og varme
• I 2050 kan der være behov for 6GW øjeblikkelig produktions kapacitet (Energinet.dk)
• 6GW effekt med billige brændselsceller fra transport vil kræve en investering på 9-18 mia. kr.
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 9
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Balancering med brintbiler (potentielt)
• Op til 267GWh energi i form af brint kan være lagret i bilparken i 2050 (50% andel)
• I 2050 kan der være behov for 6GW øjeblikkelig produktionskapacitet (Energinet.dk)
• 80.000 stk. brintbiler eller 5,6% af alle brintbiler i 2050 vil kunne levere 6GW el til nettet
• Det vil dog kræve at brintbiler kobles på el-nettet og at det er fordelagtigt for bilejerne
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 10
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
2. Dansk-Skandinavisk
styrkeposition & muligheder
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 11
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Dansk investering på 2 mia. kr. siden 2001
• Danmark har verdens højeste investeringsniveau i brint & brændselsceller (målt pr. BNP)
• Primært forsknings, udviklings og demonstrationsaktiviteter hos industri og universiteter
• Samlet 1 mia. kr. i offentlige bidrag siden 2001 og en tilsvarende investering fra industrien
• Indsatsen har udviklet teknologierne til et niveau hvor næste skridt er markedsintroduktion
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 12
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Dansks indsats indenfor transport
• Adskillige danske virksomheder er aktive indenfor brintproduktion, lagring & optankning
• Danske teknologier til brint produktion er blandt de mest effektive i verden
• Danske aktører er blandt få i verden med teknologi til hurtig optankning af brint
• Siden 2008 er demonstrationsaktiviteter for 125 millioner kroner blevet igangsat i Danmark
• I løbet af efteråret 2011 er forskning & udvikling igangsat for mere end 120 millioner kroner
Brint produktion, optankning & anvendelse – udvalgte danske industri aktører
BALANCERING
PRODUKTION
DISTRIBUTION/LAGRING
OPTANKNING
KØRETØJER
Energi/olieselskaber
Bilproducenter
DRIFT/YDELSER
SYSTEMER
KOMPONENTER
Eksisterende
dansk industri
Eksisterende
dansk industri
Eksisterende
dansk industri
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 13
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Skandinavisk netværk af brint tankstationer
• Skandinavisk samarbejde
om brint siden 2006
• 0,5 mia. kr. investeret i
udvikling & afprøvning
• 10 tankstationer etableret
• 50 brintbiler afprøvet
• Samarbejde & dialog med alle
ledende bilproducenter
• Mercedes & Hyundai afprøver
brintbiler i Skandinavien
• Aftale med Hyundai/KIA om
samarbejde frem mod 2015
• Planer om et dækkende stations
netværk i 2015 så at brintbiler
kan introduceres på markedet
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 14
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
3. Status & potentiale brintbiler 2012-2050
Effektivitet, pris og udrulning frem mod 2050
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 15
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Teknisk status & planer for brintbiler
• Alle ledende bilproducenter har investeret i udvikling af brintbiler siden 1990’erne
• I 2009 underskrev bilproducenter en erklæring om markedsintroduktion omkring 2015
• I løbet af 2011 har Daimler og Hyundai besluttet start af præproduktion
• Ligeledes har flere bilproducenter genbekræftet 2015 målsætningen
• Udmeldingerne skyldes betydelige tekniske fremskridt de senere år:
• Drift og opstart
• Hurtig opstart og dynamisk drift af brændselscellen
• Koldstart fra -30 grader Celsius (Toyota )
• Levetid
• Levetid i virkelig drift på 3.500 timer (GM)
• Målsætning om 5.000 timer / 200.000 km kørsel i 2015
• Mere end 7.000 timer er nået i laboratorium (DOE)
• Rækkevidde & optankning
• Mere end 500 km uden at begrænse plads i bilen
• 3 minutters standardiseret optankning
• Standarder
• Internationale standarder for påfyldningsstuds og metode
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 16
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Brintbilers effektivitet – tank-til-hjul
• Brintbiler udnytter energien op til dobbelt så godt som tilsvarende benzinbiler
• Brændstof forbruget varierer fra 25-35 km/liter benzin ækvivalent for en normal størrelse bil
• Frem mod 2035 kan effektiviteten forbedres til over 40 km/liter benzin ækvivalent (GE)
Kluger
FCV-R concept
• SUV størrelse
• 800 km rækkevidde
• 29,6 km/liter GE
• 0,91 kg H2/100 km
B-Class F-Cell
ix35 Tucson
År:
• Sedan størrelse
• 27,2 km/liter GE
• 380 km rækkevidde
•1 kg H2/100 km
• Forbrug ved NEDC
• SUV størrelse
• 525 km rækkevidde
• 25,5 km/liter GE
• 1,06 kg H2/100 km
• Forbrug ved NEDC
2009/2010
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
• Sedan
• 700 km rækkevidde
• --- km/liter GE
• --- kg H2/100 km
F125 concept
• Mellem størrelse
• 1.000 km rækkevidde
• 31,7 km/liter GE
• 43,5 km/liter GE
• 0,85 kg H2/100 km
• 0,62 kg H2/100 km
Blue2 concept
• Mellem størrelse
• --- km rækkevidde
• 34,9 km/liter GE
• 0,77 kg H2/100 km
GE = Gasoline Equivalent
2011
2035
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 17
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Billige brændselsceller ved masseproduktion
• Brændselsceller til brintbiler har potentiale for stor prisreduktion ved masseproduktion
• Forventningen fra 11 bilproducenter er en pris på €43/kW i 2020 ved 1 mio. stk.
• En ekstern analyse fra DOE angiver et prispotentiale på €18,4/kW ved 0,5 mio. stk.
• Frem mod 2050 forventes en årlig prisreduktion på niveau med udviklingen for sol & vind
• Prisreduktionspotentialet er tilstrækkeligt til at brintbiler på sigt kan konkurrere med benzin
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 18
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Brintbiler konkurrencedygtige fra 2015
• Reduktion af brændselscelle prisen vil bidrage til at reducere prisen for brintbiler
• Brintbiler er fritaget for registreringsafgifter i Danmark indtil 2012
• Forlængelse af afgiftsfritagelsen til 2015 kan gøre brintbiler konkurrencedygtige i Danmark
• Registreringsafgiften kan løbende øges frem mod 2025 i takt med at brintbiler bliver billigere
• Fra 2025 begynder brint at nærme sig de totale omkostninger pr. kørt km for benzin (EU)
• I 2050 forventes brintbiler at være billigst i de større biler som udgør 50% af bilparken (EU)
• Større biler udgør 75% af CO2 udledningen fra bilparken i dag (EU)
BRINT 2015
Forventet pris
BENZIN 2011
Sammenlignelig bil
Beregningseksempel for C/D og J bil-klasser (efter vægt)
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 19
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
100% fossil uafhængighed i bilparken i 2050
•Dansk mål om fossil uafhængighed i 2050 vil kræve at næsten alle biler er forureningsfrie
• Begrænset mængde biomasse og prioritering til tung transport nødvendiggør brint & batterier
• Ifølge IEA kan batteri- & hybridbiler kun forventes at udgøre 50% af bilsalget globalt i 2050
• Brintbiler er derfor også nødvendige for at nå målet om fossil uafhængighed i 2050
• Ved markedsintroduktion i 2015 kan brintbiler i 2025 udgøre 4,6% af bilparken (108.000 stk.)
• I 2050 kan brintbiler udgøre op imod 50% af bilparken (1,4 mio. stk.)
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 20
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Udvikling i brintbilers markedsandel
• For at nå 50% af bilparken i 2050, skal brintbilers andel af det årlige nysalg nå 50% i 2036
• Andelen for hver brintbil model kan i starten ikke overstige TOP-75 for benzin modeller (1,3%)
• På sigt kan andelen for hver brintbil model potentielt stige til gennemsnittet for TOP-10 (2,7%)
• For at nå 50% andel af nysalget i 2036 skal antallet af brintbil modeller nå op imod 36 stk.
• Bilsalget i Danmark i 2008 var fordelt på 456 forskellige bil modeller
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 21
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
4. Status & potentiale brint infrastruktur 2012-2050
Effektivitet, investering og udrulning frem mod 2050
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 22
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Dansk bæredygtig brint infrastruktur
• Udgangspunktet er at brintproduktion sker ved tankstationen ud fra elektricitet
• Alle tankstationer tilbyder 3 minutters optankning ved højt tryk så lang rækkevidde sikres
• Frem mod 2015 bygges små og dermed billigere stationer for at sikre et dækkende netværk
• Fra 2015 og frem mod 2025 øges størrelsen af stationer i takt med stigende brint efterspørgsel
• Der antages en levetid for stationer på 10 år og udtjente erstattes derfor løbende af nye
• Det antages at hver brintbil kører 16.000 km om året ved et forbrug på 0,9 kg brint/100 km
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 23
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Stigende udnyttelse af brint infrastrukturen
• Frem mod 2025 stiger udnyttelsen af brint infrastrukturen til 80-85%
• De resterende 15% er ekstra kapacitet så at spidsbelastninger kan håndteres
• Antallet af biler pr. station vil stige i takt med at størrelsen af stationerne øges
• Antal biler/station kan stige fra 587 biler i 2025 til mellem 1.400-3.200 biler/station i 2050
• Antallet af biler pr. benzin station i Danmark er i dag 1.000, mens den i Tyskland er 3.200
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 24
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Udrulning af brint infrastruktur i Danmark
• Udrulningen af brint infrastruktur frem mod 2050 kan ske i tre faser
• Frem mod 2015 kan 15 tankstationer sikre et landsdækkende netværk
• Frem mod 2025 kan netværket udbygges og opnå en kritisk masse på 185 stationer
• Frem mod 2050 kan forsat udbygning til 450-1.000 stationer ske på kommercielle vilkår
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 25
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Landsdækkende netværk af stationer i 2015
• Et landsdækkende netværk af 15 stk.
brint tankstationer inden 2015
kan gøre det muligt at påbegynde
markedsintroduktion af brintbiler
• Netværket vil sikre at der er mindre
end 150 km til nærmeste tankstation,
svarende til ¼ optankning
• 50% af befolkningen vil have mindre
end 15 km til nærmeste tankstation og
35% vil have mindre end 10 km.
• Det er også i disse byer at
markedspotentialet er størst og hvor
markedsintroduktionen vil starte
• I de større byer etableres 2 stk.
tankstationer for at sikre god dækning
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 26
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Brint matcher prisen for at køre på benzin
• Benzin vil være det dominerende brændstof i mange år frem og vil dermed være prissættende
• Brint skal derfor altid matche brændstof omkostningen pr. kørt km på benzin
• Fra omkring 2015 er sammenligningsgrundlaget hybridbiler med 20 km/liter benzin
• Ved 30 km/liter benzin ækvivalent for brintbiler kan brintprisen beregnes
• Med udgangspunkt i benzinprisen p.t. giver det en brintpris på 6,91 kr./100 gram
• Forskel i brændstofforbrug mellem benzin & brint antages konstant kun benzinprisen ændres
Brintpris og betalingsvillighed
Brændstof salgspris
Inkl. afgifter & profit
BENZIN
12,42 kr./liter
BRINT
6,91 kr./100 gram
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
Forbrug
km/L eller kg/100 km
Pris/km
kr./km
20 km/liter
0,62 kr./km
0,9 kg/100 km
0,62 kr./km
30 km/liter benzin ækvivalent
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 27
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Brint energiforbrug, driftsudgifter & afgifter
• Energiforbruget for produktion og optankning af brint forventes reduceret frem mod 2030
• Danske målsætninger for udviklingen i energiforbruget for brint produktion er anvendt
• Priser for el og benzin (omregnet til brint pris) antages at stige 4,5% om året
• Alle gældende elafgifter betales og der svares fuld moms af brint salget
2011 strøm pris:
0,38 DKK/kWh
Alle el-afgifter betales
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
4,5% stigning i strøm
og brintpris pr. år
På niveau med seneste 10
års stigning i benzin pris
2011 brint salgspris:
6,91 DKK/100 gram H2
25% moms betales
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 28
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Brint infrastruktur kan opnå rentabel drift
• Øget antal biler og dermed udnyttelse af infrastrukturen vil løfte driftsmargen over årene
• Ligeledes vil større stationer og reduceret energiforbrug bidrage positivt
• Fra omkring 2017 og frem kan der opnås en stigende rentabel drift af infrastrukturen
• Efter 2025 kan elektricitet og brint pålægges øgede afgifter for at regulere overskuddet
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 29
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Investering i brint infrastruktur i Danmark
• Et landsdækkende netværk af tankstationer i 2015 vil kræve en investering på 90 mio. kr.
• Et netværk der kan forsyne 4,6% af bilparken i 2025 vil andrage yderligere 1,7 mia. kr.
• Over årene øges størrelsen af tankstationerne og teknologiens pris reduceres
• Infrastruktur investeringen pr. bil falder derfor fra 68.600 kr. i 2012 til kun 11.600 kr. i 2025
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 30
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Brint infrastruktur investeringshorisont
• De løbende infrastruktur investeringer vil betyde et stigende akkumuleret negativt resultat
• Investeringstrækket vil nå minus 684 mio. kr. i 2021 hvorefter resultatet løbende forbedres
• Uden støtte kan en simpel tilbagebetaling af investeringen opnås efter 2025 (uden rente)
• Rammebetingelser kan fremrykke tilbagebetalingstiden og gøre investeringen attraktiv
• Efter 2025 kan elektricitet og brint pålægges øgede afgifter for at regulere overskuddet
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 31
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
5. Partikel & CO2 reduktionspotentiale 2012-2050
Besparelse i helbredsomkostninger & reduktion af CO2 emissioner
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 32
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Helbredsbesparelser ved brintbiler
• Eneste udstødning fra brintbiler er vand og derfor kan lokal partikelemission helt undgås
• Helbredsomkostninger relateret til partikler fra bilparken i DK udgjorde i 2008 1,5 mia. kr.
• I 2050 kan 50% brintbiler give en årlig besparelse i helbredsomkostninger på 225 mio. kr.
• Samlet kan brintbiler spare samfundet 4 mia. kr. i helbredsomkostninger fra 2020-2050
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 33
Indholdsoversigt
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Energiforbrug for brintbiler - Kilde-til-hjul
• Energiforbruget fra produktion af brint til anvendelse i bilen vil reduceres frem mod 2035
• Samlet anvender en brintbil i dag 0,498 kWh pr. kørt km over hele energikæden
• Forbedret produktionsteknologi og biler kan reducere forbruget til 0,298 kWh/km i 2035
• Forbruget er for en normal størrelse bil med lang rækkevidde og hurtig optankning
Udvikling i energieffektivitet for brint 2011-2035
År
Tank-til-Hjul
Kilde-til-Tank

2011
64,57 kWh/kg
47,99 kWh/kg
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
=
0,498 kWh/km
=
0,298 kWh/km
0,77 kg H2/100 km

2035
Kilde-til-Hjul
0,62 kg H2/100 km
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 34
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
CO2 emissioner fra elproduktion i Danmark
• Udgangspunktet er at anvende elektricitet til produktion af brint i Danmark
• CO2 emissioner fra brintbiler er derfor knyttet til CO2 indholdet i dansk elektricitet
• Dansk målsætning om 100% VE til strøm i 2035 vil bidrage til at reducere CO2 indholdet
• Frem mod 2035 kan CO2 indholdet falde fra 544 gram/kWh i 2008 til blot 11 gram
• Anvendes ”grøn strøm” indkøbt via certifikater kan CO2 emissionen helt elimineres
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 35
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
CO2 emissioner pr. kørt km for brint & fossil
• I dag udleder en brintbil 251 gram CO2 pr. km ved brug af elektricitet uden CO2 certifikater
• Frem mod 2035 kan CO2 emissionen falde til 3 gram/km grundet øget VE og bedre effektivitet
• Frem mod 2050 forventes benzin/diesel at falde fra 168 gram/km i 2010 til 95 gram/km
• Allerede i 2024 udleder en brintbil samme mængde CO2 pr. km som benzin/diesel
• Ved brug af elektricitet indkøbt med CO2 certifikater udleder brintbiler ingen CO2
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 36
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
CO2 besparelse fra brintbiler med blandings-el
• Frem til 2024 vil brintbiler øge CO2 emissionen når elektricitet uden CO2 certifikater anvendes
• I perioden 2015-2024 vil brintbiler øge CO2 emissionen med samlet 68.000 tons
• Den lave mængde skyldes at brintbiler i 2024 kun vil udgøre 3,5% af bilparken
• Fra 2025-2050 vil øget andel af VE imidlertid resultere i årlige besparelser i CO2 emissionen
• I 2050 kan 50% brint i bilparken resultere i en årlig CO2 reduktion på 2,1 mio. tons
• Samlet kan brintbiler give en besparelse på 33,6 millioner tons CO2 i perioden 2015-2050
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 37
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
CO2 besparelse fra brintbiler med grøn strøm
• Ved brug af elektricitet med CO2 certifikater kan CO2 emissionen fra brintbiler helt elimineres
• Det sker allerede i dag for energien som forbruges på danske brint tankstationer
• Samtidig er certifikaterne af en type som sikrer geninvestering i vedvarende energi
• Grøn brint i 50% af bilparken i 2050 kan reducere CO2 udledningen med 2,2 mio. tons årligt
• Samlet kan brintbiler give en besparelse på 37,4 millioner tons CO2 i perioden 2015-2050
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 38
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
6. Eksport & arbejdspladser i brint infrastruktur
Markedspotentiale, antal jobs og værditilvækst
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 39
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Dansk værdikæde bag brintinfrastruktur
• Fremstillingen af brint infrastruktur involverer allerede i dag en stærk dansk værdikæde
• Adskillige danske teknologier og kompetencer indgår således i brint infrastruktur:
• Metal og pladebearbejdning
• Køling og ventilation
• Brint produktion, kompression, lagring og påfyldning
• Vandrensning og behandling
• Ventiler og fittings
• Elektronik, elmotorer og hydraulik
• Pumper og fjernvarmerør
• Elektrikere, tømrere, smede, svejsere & montører
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 40
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Eksport- & jobs i dansk brint infrastruktur
• Brint infrastruktur rummer et stort eksportpotentiale for danske virksomheder
• Eksportpotentialet for dansk brint infrastruktur i EU er på 3-5 mia. kr. årligt frem mod 2050
• Inkluderes andre områder af verden er potentialet 7-10 mia. kr. årligt frem mod 2050
• En sådan eksport kan skabe grundlag for mellem 2.000-6.000 arbejdspladser i Danmark
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 41
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Værditilvækst ved brint infrastruktur jobs
• Dansk brint infrastruktur har en høj andel af dansk udviklede og producerede komponenter
• Det betyder også at der skabes høj værdi i Danmark ved eksport af brint infrastruktur
• I 2011 var værditilvæksten 742.000 kr. pr. heltidsbeskæftiget indenfor brint infrastruktur
• Dette er over niveauet for både energiindustrien og den samlede industri
• Fortsat forskning & udvikling kan bidrage til at fastholde niveauet i takt med øget konkurrence
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 42
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
7. Rammebetingelser & omkostninger 2012-2025
Forslag til rammebetingelser & beregnede samfundsomkostninger
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 43
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Forslag til rammebetingelser 2012-2025
2012-2015 | Demonstration & lempet afgift
• Forlængelse af afgiftsfritagelsen for batteri- og brintbiler til og med 2015
o Kombineret med forsøgsprojekter eks. gennem Trafikstyrelsen
• 45 mio. kr. i infrastrukturpulje for en landsdækkende brint infrastruktur
o Eksempelvis udmøntning gennem EUDP’s årlige ansøgningsrunder
o Kan med fordel etableres sammen med en pulje for ladeinfrastruktur
• National udrulningsstrategi for batteri- og brintbiler og infrastruktur i 2012
2015-2025 | Opbygning af kritisk masse, øget afgift & udfasning af tilskud
• Gradvis indfasning af registreringsafgift for brintbiler
o I et tempo som sikrer teknologiens konkurrencedygtighed
• Investeringstilskud til brint infrastruktur
o 30% i perioden 2015-2020 – herefter gradvis udfasning frem mod 2025
• Brændstofstilskud til brint infrastruktur
o Gennemsnitligt tilskud på 41 øre/kWh brint optanket i perioden 2015-2025
Gradvis reduktion fra 2 DKK/kWh i 2015 til 0 DKK/kWh i 2025
• Finansielle og lovgivningsmæssige rammer
o Garanterede lån fra eksempelvis de Nordiske og Europæiske Investeringsbanker
o Infrastruktur licenser som sikrer en reguleret udrulning
2025-2050 | Kommerciel udrulning & fuld afgift
• Kommercielt salg af brintbiler med fuldt afgiftsbidrag
• Kommerciel udrulning af brint infrastruktur – øget afgift på brint/el
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 44
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Fuld registreringsafgift på brintbiler i 2025
• Forlængelse af afgiftsfritagelsen til 2015 kan gøre brintbiler konkurrencedygtige
• I takt med at prisen på brintbiler reduceres kan registreringsafgiften øges frem mod 2025
• Afgiften bør indfases i tempo som sikrer at brintbiler løbende er konkurrencedygtige
• Samlet provenutab for 108.000 brintbiler frem mod 2025 er estimeret til 1,45 milliarder kr.
• Grundet en højere basispris bidrager brintbiler med en øget momsindtægt i perioden
• Brint forudsættes introduceret i de større biler mens batterier kan prioriteres til mindre biler
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 45
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Udfasning af tilskud til brint infrastruktur
• Rammebetingelser kan gøre det attraktivt for virksomheder at investere i brintinfrastruktur
• 30% investeringstilskud i perioden 2015-2020 og med fuld udfasning frem mod 2025
• Dette er på niveau med Regeringens forslag om støtte til biogas via ”Igangsætningspuljen”
• Gennemsnitlig tilskud på 41 øre/kWh brint optanket frem mod 2025 – fuld udfasning i 2025
• Dette er på niveau med tilskuddet til elektricitet fra biogas anlæg
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 46
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Årligt tilskudsbeløb til brint infrastruktur
• Det samlede tilskud til brint infrastruktur for perioden 2015-2025 vil andrage 1,075 mia. kr.
• Det årlige tilskud vil stige gennem perioden i takt med at mængden af brint brændstof stiger
• Eksempelvis leveres 50% af al brint i perioden i årene 2024 og 2025
• Efter 2025 vil tilskuddet være fuldt udfaset og de årlige omkostninger reduceret til 0 kr.
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 47
Brint til transport i Danmark frem mod 2050
Indholdsoversigt
Bidrag til brint infrastruktur investering
• Rammebetingelserne for brint infrastruktur kan fremrykke tilbagebetalingen fra 2025 til 2022
• Dermed er tilbagebetalingen indenfor en tidshorisont som er attraktiv for private investorer
• Ligeledes reduceres investeringstrækket fra 684 mio. kr. i 2021 til 310 mio. kr. i 2019
• Garanterede lån fra eksempelvis investeringsbanker kan bidrage til finansieringen
• Udstedelse af infrastruktur licenser kan også bidrage til at gøre investering attraktiv
• Fra 2025 og frem kan afgifter på elektricitet og brint øges for at regulere overskuddet
UDVIDET SAMMENFATNING | Dec. 2011 – endelig udgave
www.hydrogennet.dk | www.hydrogenlink.net
Side 48