KOEAJO PEUGEOT 208 Monissä tämän kokoisissakin on jo niin lentäviä linjoja, että 208:n pääpiirteet vaikuttavat siinä seurassa suorastaan rauhallisilta. Takaosassa huomio kiinnittyy persoonalliseen ja vahvaan puskurin kaareen, joka antaa ryhtiä ulkonäköön. TEKNISET TIEDOT etuveto • renkaat 185/65 R 15, 195/55 R 16 tai 205/45 R 17 • tavaratila 285–1076 l • polttonestesäiliö 50 l • pituus/leveys/korkeus 3965/1739/1460 mm • akseliväli 2538 mm • maavara 123–129 mm Jotain uutta, jotain vanhaa... Tämä miellytti Peugeot 208 on edeltäjäänsä 207:ään nähden päämitoiltaan hieman pienempi, mutta siitä huolimatta sisätilat ovat entisen kokoiset, paikoin jopa hiukan väljemmät. Jousitus toimi kunnoltaan erittäin vaihtelevilla pikiteillä ranskalaisautojen parhaiden perinteiden mukaisesti. K atsotaanpa tarkemmin: Auton kokonaispituus on lyhentynyt seitsemän senttimetriä, joista kuusi on napattu etuylityksestä, siis etupyörien ja -puskurin välistä. Se seitsemäs sentti on otettu takapäästä samalla periaatteella. Etuylityksen pienennys ei vaikuta sisätiloihin. Takaylityksestä lähtenyt sentti ei ole ainakaan ta- varatilaa verottanut, koska sen ilmoitetaan kasvaneen viisitoista litraa. Ulkoleveyttä on vähennetty kahdella senttimetrillä ja ulkokorkeutta yhdellä. Ne ovat niin pieniä muutoksia, että ovien sisäpintojen ja muiden sisäsivualueiden muotoilu matkustamossa vaikuttanee enemmän sekä tilavaikutelmaan että to- delliseen sisäleveyteen. Valmistaja ilmoittaa joka tapauksessa takaistuimella polvitilan kasvaneen viisi senttiä, kun muun muassa etuistuimen selkänojien muotoa ja mittoja on tarkistettu. 208:n myynti alkaa meillä Suomessa toukokuun lopussa moottorivalikoimalla, jossa on kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä. Kesällä palettiin lisä- tään kolme bensiinimoottoria ja torin iskutilavuuden ja toinen heyksi diesel. vosvoimat. Kirjaimet VTi siinä välissä kuvaavat moottorin tyyppiä: Venttiilien ajoitus muuttuu tilanKaksi uutta teen mukaan (Variable Timing), ja kolmipyttyistä bensiiniä suihkutetaan suoraan syBensiinimoottoreista suurin osa lintereihin. Jo jonkin aikaa käytöson tuttua tavaraa jo 207:n konepel- sä koettua ja edelleen hyvin molin alta: Alkuvalikoimassa ovat 1,4 dernia tekniikkaa, jota on 208:aa VTi 95 ja 1.6 VTi 120 -moottorit. varten edelleen viritetty taloudelEnsimmäinen luku kertoo moot- lisemmaksi. TEKNISET TIEDOT Moottori Iskutilavuus cm³ Suurin teho kW (hv) Käyntinopeudella r/min Suurin vääntömom. Nm Käyntinopeudella r/min Vaihteisto Kiihtyvyys 0–100 km/h s Huippunopeus km/h Yhd. EU-kulutus l/100 km CO2-päästöt g/km Vetopaino jarruin kg Hinta 1.0 VTi 68* 999 50 (68) 6000 95 3000 käsival. 14,0 163 4,3 99 750 14 353–16 487 e 1.2 VTi 82* 1199 60 (82) 5750 118 2750 käsival. 12,2 175 4,5 104 1150 14 842–19 149 e *Tulee myyntiin kesän aikana, 1.6 e-HDi manuaalivaihteisena jo toukokuun lopussa. 16 Auto Bild Suomi Nro 8/2012 • www.autobild.fi 1.4 VTi 95 1397 70 (95) 6000 136 4000 käsival. 10,5 188 5,6 129 1150 17 282–20 111 e 1.6 VTi 120 1598 88 (120) 6000 160 4250 käsival. 9,9 190 5,8 134 1150 21 453–21 835 e 1.6 VTi 156* 1598 115 (156) 6000 240 1750–4000 käsival. 7,3 215 5,8 135 1150 24 707 e 1.4 HDi/e-HDi 68 1398 50 (68) 4000 160 1750 käsival./autom. 13,5/16,2 163/165 3,8/3,4 98/87 725/825 17 219–20 471 e 1.6 e-HDi 92* 1560 68 (92) 4000 230 1750 käsival./autom. 10,9/11,8 185/183 3,8/3,8 98/98 1150 19 525–22 600 e 1.6 e-HDi 112 1560 84 (112) 3600 270/285 1750 käsival. 9,7 190 3,8 99 1150 22 888 e Kesällä bensakonemalliston huipulle tulee niin’ikään ennestään tuttu 1.6 THP 156 -moottori (Turbo High Pressure), joka meillä myydään pelkästään runsaimman Allure-varustetason kera. Samoin kesällä saadaan bensiinimoottorien tarjontaan myös kokonaan uutta mielenkiintoista: Peugeot on kehitellyt kaikessa hiljaisuudessa itsekseen kaksi pientä kolmisylinteristä bensiinimoottoria 1.0 VTi 68 ja 1.2 VTi 82. Niiden yhdistetyt normikulutuslukemat ovat 4,3 ja 4,5 l/100 km. Koeajotilaisuudessa Portugalissa oli mahdollisuus lyhyeen lenkkiin esisarjan autolla, jossa oli noista kolmipyttyisistä koneista isompi. Se vei kaksnollakasia yllättävänkin virkeästi. Palaamme myös pikkumoottoreihin laajemmin, kunhan autoja saadaan Suomeen asti. kahdeksi eri moottoriksi. Muut dieselit ovat 1.6 e-HDi 92 ja 1.6 e-HDi 112. Myös nämä ovat olleet käytössä jo 207:n kuorissa. Kesemmällä tarjontaan liitetään vielä 1.6 e–HDi 92 automaattivaihteiston kanssa, joka tarkkaan ottaen on PSA-yhtymän automatisoitu manuaalivaihteisto, siis rakenteeltaan mekaaninen mutta ei myöskään kaksikytkinvaihteisto. 68-heppaisen dieselin kanssa automatisoitu vaihteisto on viisipykäläinen, 92-heppaisen kanssa kuusipykäläinen. Kun katsotaan normin mukaan mitattuja CO2-päästöjä, kaikki 208:n dieselmoottorit alittavat maagisen rajan 100 g/km. Ratti alas, mittarit ylös Päältä katsoen merkittävin uutuus 208:ssa on ohjaamo, jossa Dieseleitä on alkutarjonnassa asioita on mietitty selvästi uukolme – tai neljä, jos 1.4 HDi 68 della tavalla. Rattia on pienenstopstartilla ja ilman katsotaan netty rohkeasti, ja se on asemoi- Pihejä dieseleitä tu olennaisesti alemmaksi kuin autoissa yleensä. Ratin takana olevaa mittaristoa taas on nostettu ylemmäs. Järjestelyn ideana on se, että mittarit ovat lähempänä tuulilasin alareunaa, jolloin katsetta tarvitsee siirtää tavallista lyhyemmin tien ja mittarien välillä. Järjestely on mielenkiintoinen, ja ainakin itse koin sen erittäin hyvin toimivaksi. Pienen paksun ratin kautta välittyvä ohjaustuntuma on hyvin herkkä ja tarkka, kuin karting-autoa ajaisi. Ohjauksen keskialueella ei ole tavanomaista väljää juuri lainkaan, vaan auto lähtee kääntymään heti kun ratilla näyttää suuntaa. Tuntuma on epätavallisen urheilullinen. Urheilullisuutta täydentävät etuistuimet, joissa on jo perusmallissakin tuhdit kylkitoppaukset. Osa ohjaamoa on myös kojelaudan keskiosaa hallitseva kosketusnäyttö, jolla halvemmassa versiossa hallitaan muun muassa soitto- ja ajotietokonetta, lisä- hintaan myös navigaattoria. Toinen ensiajolenkillä huomiota kiinnittävä ominaisuus on jousituksen toiminta. Se nielee todella hyvin portugalilaisten sivuteiden toisinaan rankatkin pinnoitevauriot. Jousitusta ihastellessa tulee myös panneeksi merkille, että 208 ei nitise, ei natise eikä myöskään jousitus tai alusta kolahtele, vaikka ajoalusta ei tosiaankaan ole hääppöinen. Laaja mallisto 208:n Suomen hinnastossa on näin ensi alkuun 25 mallia, joista halvimmalla ja kalleimmalla on hintaeroa runsas kymppitonni. Tarkemmat lukemat ovat 14 353 ja 24 707 euroa. Varustetasoja on kolme: Access, Active ja Allure, ovia kolme tai viisi. Tätä kirjoitettaessa tarkkoja listoja varusteista ei ollut käytettävissä, mutta sen verran tiedetään, että Access-mallien perushintaan ei kuulu il- Tämä ärsytti Sisustusvaihtoehdoista vaaleampi heijastui ikävästi ja näkyvästi tuulilasille. Tämä yllätti Peugeotin nyt esittelemä ratin ja mittariston keskinäinen sijainti toimii ajossa erinomaisesti. Yhteenveto 208 poikkeaa virkistävällä tavalla nelimetristen kokoluokan valtavirrasta. Laaja mallisto luo edellytykset myös pienempään luokkaan vaihtavien ostajien kiinnostukselle. Markku Juntunen mastointia eikä kaksijakoista takaselkänojaa. Jo näiden vuoksi mielenkiinto kääntyy väkisinkin kahteen runsaampaan tasoon. Maahantuojalla arvellaan suosituimmaksi malliksi nousevan viisiovisen Active VTi 82:n hintaan 16 995 euroa. ABS www.autobild.fi • Nro 8/2012 Auto Bild Suomi 17 HHHHH=erittäin hyvä HHHH=hyvä HHH=tyydyttävä HH=välttävä H=heikko Ratti alas ja mittarit ylös. Hyvin toimiva idea. Kosketusnäytölle on siirretty osa toiminnoista ja näin vähennetty kytkinnappuloita. Takaistuimelle menee aikuinenkin jotenkuten, kunnes isommilla istujilla pää ottaa kattoon. Markku Juntunen, kuvat Markku Juntunen, Peugeot
© Copyright 2024