KOEAJO
PEUGEOT 208
Monissä tämän kokoisissakin on
jo niin lentäviä linjoja, että 208:n
pääpiirteet vaikuttavat siinä seurassa suorastaan rauhallisilta.
Takaosassa huomio kiinnittyy persoonalliseen ja vahvaan
puskurin kaareen, joka antaa ryhtiä ulkonäköön.
TEKNISET TIEDOT
etuveto • renkaat 185/65 R 15,
195/55 R 16 tai 205/45 R 17 • tavaratila 285–1076 l • polttonestesäiliö 50 l • pituus/leveys/korkeus 3965/1739/1460 mm • akseliväli
2538 mm • maavara 123–129 mm
Jotain uutta,
jotain vanhaa...
Tämä miellytti
Peugeot 208 on edeltäjäänsä 207:ään
nähden päämitoiltaan hieman pienempi,
mutta siitä huolimatta sisätilat ovat entisen
kokoiset, paikoin jopa hiukan väljemmät.
Jousitus toimi kunnoltaan erittäin vaihtelevilla pikiteillä ranskalaisautojen parhaiden perinteiden mukaisesti.
K
atsotaanpa tarkemmin:
Auton kokonaispituus on
lyhentynyt seitsemän senttimetriä, joista kuusi on napattu etuylityksestä, siis etupyörien ja -puskurin välistä. Se seitsemäs sentti on otettu takapäästä samalla periaatteella. Etuylityksen pienennys ei vaikuta sisätiloihin. Takaylityksestä lähtenyt sentti ei ole ainakaan ta-
varatilaa verottanut, koska sen
ilmoitetaan kasvaneen viisitoista litraa.
Ulkoleveyttä on vähennetty kahdella senttimetrillä ja ulkokorkeutta yhdellä. Ne ovat
niin pieniä muutoksia, että ovien sisäpintojen ja muiden sisäsivualueiden muotoilu matkustamossa vaikuttanee enemmän
sekä tilavaikutelmaan että to-
delliseen sisäleveyteen. Valmistaja ilmoittaa joka tapauksessa takaistuimella polvitilan kasvaneen viisi senttiä, kun muun
muassa etuistuimen selkänojien
muotoa ja mittoja on tarkistettu.
208:n myynti alkaa meillä
Suomessa toukokuun lopussa
moottorivalikoimalla, jossa on
kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä. Kesällä palettiin lisä-
tään kolme bensiinimoottoria ja torin iskutilavuuden ja toinen heyksi diesel.
vosvoimat. Kirjaimet VTi siinä välissä kuvaavat moottorin tyyppiä:
Venttiilien ajoitus muuttuu tilanKaksi uutta
teen mukaan (Variable Timing), ja
kolmipyttyistä
bensiiniä suihkutetaan suoraan syBensiinimoottoreista suurin osa lintereihin. Jo jonkin aikaa käytöson tuttua tavaraa jo 207:n konepel- sä koettua ja edelleen hyvin molin alta: Alkuvalikoimassa ovat 1,4 dernia tekniikkaa, jota on 208:aa
VTi 95 ja 1.6 VTi 120 -moottorit. varten edelleen viritetty taloudelEnsimmäinen luku kertoo moot- lisemmaksi.
TEKNISET TIEDOT
Moottori
Iskutilavuus cm³
Suurin teho kW (hv)
Käyntinopeudella r/min
Suurin vääntömom. Nm
Käyntinopeudella r/min
Vaihteisto
Kiihtyvyys 0–100 km/h s
Huippunopeus km/h
Yhd. EU-kulutus l/100 km
CO2-päästöt g/km
Vetopaino jarruin kg
Hinta
1.0 VTi 68*
999
50 (68)
6000
95
3000
käsival.
14,0
163
4,3
99
750
14 353–16 487 e
1.2 VTi 82*
1199
60 (82)
5750
118
2750
käsival.
12,2
175
4,5
104
1150
14 842–19 149 e
*Tulee myyntiin kesän aikana, 1.6 e-HDi manuaalivaihteisena jo toukokuun lopussa.
16
Auto Bild Suomi Nro 8/2012 • www.autobild.fi
1.4 VTi 95
1397
70 (95)
6000
136
4000
käsival.
10,5
188
5,6
129
1150
17 282–20 111 e
1.6 VTi 120
1598
88 (120)
6000
160
4250
käsival.
9,9
190
5,8
134
1150
21 453–21 835 e
1.6 VTi 156*
1598
115 (156)
6000
240
1750–4000
käsival.
7,3
215
5,8
135
1150
24 707 e
1.4 HDi/e-HDi 68
1398
50 (68)
4000
160
1750
käsival./autom.
13,5/16,2
163/165
3,8/3,4
98/87
725/825
17 219–20 471 e
1.6 e-HDi 92*
1560
68 (92)
4000
230
1750
käsival./autom.
10,9/11,8
185/183
3,8/3,8
98/98
1150
19 525–22 600 e
1.6 e-HDi 112
1560
84 (112)
3600
270/285
1750
käsival.
9,7
190
3,8
99
1150
22 888 e
Kesällä bensakonemalliston
huipulle tulee niin’ikään ennestään tuttu 1.6 THP 156 -moottori
(Turbo High Pressure), joka meillä
myydään pelkästään runsaimman
Allure-varustetason kera.
Samoin kesällä saadaan bensiinimoottorien tarjontaan myös
kokonaan uutta mielenkiintoista:
Peugeot on kehitellyt kaikessa hiljaisuudessa itsekseen kaksi pientä kolmisylinteristä bensiinimoottoria 1.0 VTi 68 ja 1.2 VTi 82. Niiden yhdistetyt normikulutuslukemat ovat 4,3 ja 4,5 l/100 km.
Koeajotilaisuudessa Portugalissa oli mahdollisuus lyhyeen lenkkiin esisarjan autolla, jossa oli noista kolmipyttyisistä koneista isompi. Se vei kaksnollakasia yllättävänkin virkeästi. Palaamme myös pikkumoottoreihin laajemmin, kunhan autoja saadaan Suomeen asti.
kahdeksi eri moottoriksi. Muut
dieselit ovat 1.6 e-HDi 92 ja 1.6
e-HDi 112. Myös nämä ovat olleet käytössä jo 207:n kuorissa.
Kesemmällä tarjontaan liitetään vielä 1.6 e–HDi 92 automaattivaihteiston kanssa, joka tarkkaan ottaen on PSA-yhtymän automatisoitu manuaalivaihteisto, siis rakenteeltaan
mekaaninen mutta ei myöskään
kaksikytkinvaihteisto. 68-heppaisen dieselin kanssa automatisoitu vaihteisto on viisipykäläinen, 92-heppaisen kanssa kuusipykäläinen.
Kun katsotaan normin mukaan mitattuja CO2-päästöjä, kaikki 208:n dieselmoottorit alittavat maagisen rajan 100
g/km.
Ratti alas, mittarit ylös
Päältä katsoen merkittävin uutuus 208:ssa on ohjaamo, jossa
Dieseleitä on alkutarjonnassa asioita on mietitty selvästi uukolme – tai neljä, jos 1.4 HDi 68 della tavalla. Rattia on pienenstopstartilla ja ilman katsotaan netty rohkeasti, ja se on asemoi-
Pihejä dieseleitä
tu olennaisesti alemmaksi kuin
autoissa yleensä. Ratin takana
olevaa mittaristoa taas on nostettu ylemmäs. Järjestelyn ideana on se, että mittarit ovat lähempänä tuulilasin alareunaa,
jolloin katsetta tarvitsee siirtää tavallista lyhyemmin tien ja
mittarien välillä. Järjestely on
mielenkiintoinen, ja ainakin itse koin sen erittäin hyvin toimivaksi.
Pienen paksun ratin kautta
välittyvä ohjaustuntuma on hyvin herkkä ja tarkka, kuin karting-autoa ajaisi. Ohjauksen keskialueella ei ole tavanomaista
väljää juuri lainkaan, vaan auto
lähtee kääntymään heti kun ratilla näyttää suuntaa. Tuntuma
on epätavallisen urheilullinen.
Urheilullisuutta täydentävät etuistuimet, joissa on jo perusmallissakin tuhdit kylkitoppaukset.
Osa ohjaamoa on myös kojelaudan keskiosaa hallitseva kosketusnäyttö, jolla halvemmassa
versiossa hallitaan muun muassa soitto- ja ajotietokonetta, lisä-
hintaan myös navigaattoria.
Toinen ensiajolenkillä huomiota kiinnittävä ominaisuus
on jousituksen toiminta. Se nielee todella hyvin portugalilaisten sivuteiden toisinaan rankatkin pinnoitevauriot. Jousitusta ihastellessa tulee myös panneeksi merkille, että 208 ei nitise, ei natise eikä myöskään jousitus tai alusta kolahtele, vaikka ajoalusta ei tosiaankaan ole
hääppöinen.
Laaja mallisto
208:n Suomen hinnastossa on
näin ensi alkuun 25 mallia, joista halvimmalla ja kalleimmalla
on hintaeroa runsas kymppitonni. Tarkemmat lukemat ovat 14
353 ja 24 707 euroa.
Varustetasoja on kolme: Access, Active ja Allure, ovia kolme tai viisi. Tätä kirjoitettaessa
tarkkoja listoja varusteista ei ollut käytettävissä, mutta sen verran tiedetään, että Access-mallien perushintaan ei kuulu il-
Tämä ärsytti
Sisustusvaihtoehdoista
vaaleampi heijastui ikävästi ja
näkyvästi tuulilasille.
Tämä yllätti
Peugeotin nyt esittelemä
ratin ja mittariston keskinäinen sijainti toimii ajossa erinomaisesti.
Yhteenveto
208 poikkeaa virkistävällä
tavalla nelimetristen kokoluokan valtavirrasta. Laaja mallisto luo edellytykset
myös pienempään
luokkaan vaihtavien ostajien kiinnostukselle.
Markku Juntunen
mastointia eikä kaksijakoista takaselkänojaa. Jo näiden vuoksi mielenkiinto kääntyy väkisinkin kahteen runsaampaan tasoon. Maahantuojalla arvellaan
suosituimmaksi malliksi nousevan viisiovisen Active VTi 82:n
hintaan 16 995 euroa. ABS
www.autobild.fi • Nro 8/2012 Auto Bild Suomi 17
HHHHH=erittäin hyvä HHHH=hyvä HHH=tyydyttävä HH=välttävä H=heikko
Ratti alas ja mittarit ylös. Hyvin
toimiva idea. Kosketusnäytölle on
siirretty osa toiminnoista ja näin
vähennetty kytkinnappuloita.
Takaistuimelle menee aikuinenkin
jotenkuten, kunnes isommilla
istujilla pää ottaa kattoon.
Markku Juntunen, kuvat Markku Juntunen, Peugeot