1. No category

VERTAILU
Talvirenkaat
Talvirenkaiden ostaminen on
pahimmillaan melkoista arpapeliä. Vaihtoehtoja on aivan
liikaa, ja uusia, tuntematomia
merkkejä ja malleja ilmaantuu
markkinoille kaiken aikaa.
Kaikkien pito on mainosten
mukaan loistava, ja vieläpä
kaikilla keleillä. Se ei tietenkään ole mahdollista, vaan
jostain on aina tingitty.
JUKKA ANTILA
LASSE ALLARD, kuvat
TEST WORLD, kokeet ja mittaukset
S
uomen talvessa kaikkein haastavin ajo-olosuhde on jäinen
tienpinta. Keskieurooppalaiset tai edes eteläisemmässä
Ruotsissa asuvat eivät tahdo
ymmärtää lainkaan, että tiet voivat täällä
olla oikeasti liukkaat, eivätkä vain satunnaisen lumiset tai sohjoiset. Esimerkiksi
joissain saksalaisissa talvirengastesteissä ei renkaiden jääpitoa testata lainkaan,
vaan ajetaan enimmäkseen märällä asfaltilla ja lumella.
Niinpä niin, suomalaisten kannalta testatkoot miten testaavat, mutta ikävä kyllä
tällainen ajatusmalli näkyy jossain määrin
myös renkaiden suunnittelussa. Rengastehtaat ovat ratkaisseet eri maantieteellisten alueitten tarpeet suuntaamalla KeskiEurooppaan korkean nopeusluokan kitkarenkaita ja pohjoismaiseen talveen nasta-
renkaita ja erityisesti jääpitoon optimoituja kitkarenkaita.
Suomen rajojen sisälläkin on ajo-olosuhteissa melkoisia eroja, niin maantieteellisesti keskiarvona kuin päivittäin.
Usein kuulee väitettävän, että hyvää jääpitoa ja nastarenkaita tarvittaisiin erityisesti kylmässä pohjoisessa, kun taas etelässä kelit ovat pääasiassa niin sulat että melkein kesärenkaillakin pärjäisi. Niin
saattaisi vuoden liukkaita ajopäiviä laskien Helsingin seudulla ollakin, mutta totuus voi olla toinen.
Liukkaimmillaan tienpinta on silloin,
kun se on kiillottunut, jäinen, ja lämpötila vain hieman pakkasen puolella. Sellainen on Etelä-Suomessa itse asiassa varsin tyypillistä kaupungeissa, risteyksissä
lumisateen jälkeen ja liikenteen liukastamilla maanteillä ennen kuin suola-autot
Valtava valikoima
10
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
NASTARENKAAT
KITKARENKAAT
■■ Bridgestone Blizzak Spike-01
■■ Bridgestone Blizzak WS70
■■ Dunlop Ice Touch
■■ Dunlop SP Ice Sport
■■ Continental ContiIceContact
■■ Gislaved Nord Frost 100
■■ Goodyear Ultragrip Ice Arctic
■■ Hankook Winter I*Pike RS
■■ Jinyu Winter yw53
■■ Michelin X-Ice North 3
■■ Nokian Hakkapeliitta 8
■■ Nordman 4
■■ Pirelli Ice Zero
■■ Sunny Winter-Grip SN3860
■■ Vredestein Arctrac
■■ Continental ContiVikingContact 6
■■ Goodyear Ultra Grip Ice2
■■ Kumho I’Zen KW31
■■ Maxxis Arctictrekker
■■ Michelin X-Ice XI3
■■ Nokian Hakkapeliitta R2
■■ Pirelli Icecontrol Winter
■■ Sailun Ice Blazer WSL2
■■ Sunny Snowmaster SN3830
■■ Vredestein Nord-Trac 2
RENGASKOKO: 205/55 R16 • TESTIAUTO: FORD FOCUS
� SUOMESSA on
talvella liukasta.
Jäähän purevat
kunnolla vain
nastat – kunhan ne
ovat kunnossa ja
niitä on renkaassa
riittävästi.
� TESTIN
rengasvalikoima
edustaa kattavasti markkinoiden tarjontaa,
huippulaadusta
aina halvimpiin
mahdollisiin.
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
11
VERTAILU | Talvirenkaat
NASTARENKAAT
Ajettavuus jäällä
arvosana
Continental
Nokian
Pirelli
Gislaved
Hankook
Michelin
Bridgestone
Dunlop
Goodyear
Michelin
Nokian
Vredestein
Bridgestone
Goodyear
Jinyu
Maxxis
Pirelli
Sailun
Continental
Dunlop
Kumho
Nordman
Vredestein
Sunny
Sunny
ABS-jarrutus jäällä
jarrutusmatka (m)
10
10
10
9
9
9
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
6
6
6
6
6
5
5
Ajettavuus lumella
arvosana
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Nokian
Continental
Goodyear
Nokian
Pirelli
Continental
Hankook
Maxxis
Michelin
Michelin
Bridgestone
Bridgestone
Dunlop
Nordman
Pirelli
Sailun
Vredestein
Jinyu
Kumho
Vredestein
Sunny
Sunny
12
KITKARENKAAT
Continental
Pirelli
Nokian
Goodyear
Bridgestone
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Hankook
Michelin
Vredestein
Michelin
Nokian
Continental
Bridgestone
Maxxis
Sailun
Jinyu
Pirelli
Nordman
Kumho
Vredestein
Dunlop
Sunny
Sunny
Käsittelykoe jäällä
kierrosaika (s)
32,4
33,1
34,1
35,4
36,5
36,7
37,5
39,4
39,4
39,5
39,5
40,6
40,7
40,8
41,1
42,0
43,8
44,1
44,5
44,9
47,3
48,3
49,3
50,6
54,6
ABS-jarrutus lumella
jarrutusmatka (m)
10
10
10
10
9
9
9
9
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
7
6
6
6
5
5
Nokian
Goodyear
Vredestein
Dunlop
Hankook
Nokian
Bridgestone
Jinyu
Nordman
Michelin
Goodyear
Maxxis
Continental
Continental
Bridgestone
Gislaved
Pirelli
Sailun
Pirelli
Michelin
Vredestein
Dunlop
Kumho
Sunny
Sunny
Nokian
Continental
Pirelli
Goodyear
Gislaved
Hankook
Dunlop
Bridgestone
Michelin
Vredestein
Nokian
Goodyear
Michelin
Continental
Bridgestone
Maxxis
Jinyu
Nordman
Pirelli
Sailun
Kumho
Vredestein
Sunny
Dunlop
Sunny
Kiihdytys jäällä
aika (s)
48,1
50,0
50,8
53,9
54,8
55,7
56,8
56,9
57,5
58,6
60,0
60,4
61,3
62,4
63,4
63,8
64,4
64,6
66,4
66,7
68,9
69,8
71,6
72,3
75,1
Käsittelykoe lumella
kierrosaika (s)
52,4
52,6
52,6
52,7
52,9
53,3
53,4
53,4
53,4
53,5
53,8
53,8
53,9
54,1
54,2
54,3
54,6
54,6
54,8
54,9
55,0
56,5
57,8
59,2
61,1
Nokian
Gislaved
Nokian
Pirelli
Goodyear
Continental
Goodyear
Dunlop
Michelin
Nordman
Jinyu
Maxxis
Vredestein
Hankook
Sailun
Pirelli
Continental
Bridgestone
Michelin
Vredestein
Dunlop
Bridgestone
Kumho
Sunny
Sunny
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
Nokian
Continental
Pirelli
Hankook
Gislaved
Goodyear
Bridgestone
Michelin
Dunlop
Vredestein
Michelin
Goodyear
Nokian
Continental
Jinyu
Maxxis
Nordman
Bridgestone
Pirelli
Sailun
Kumho
Sunny
Dunlop
Vredestein
Sunny
2,4
2,7
2,7
2,9
3,1
3,1
3,2
3,3
3,5
3,5
3,7
3,8
3,8
3,9
4,0
4,0
4,0
4,4
4,4
4,5
4,6
4,6
4,8
4,9
5,3
Kiihdytys lumella
aika (s)
59,1
59,4
59,4
59,4
59,8
60,1
60,1
60,3
60,4
60,4
60,5
60,5
60,8
61,0
61,0
61,2
61,4
61,8
61,8
62,2
62,3
62,8
64,3
67,1
68,7
Nokian
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Nokian
Goodyear
Pirelli
Bridgestone
Continental
Hankook
Jinyu
Maxxis
Michelin
Nordman
Pirelli
Continental
Dunlop
Michelin
Sailun
Vredestein
Vredestein
Kumho
Bridgestone
Sunny
Sunny
5,4
5,5
5,5
5,5
5,5
5,6
5,6
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,9
6,0
6,2
6,9
7,0
Ajettavuus kuivalla asfaltilla
arvosana
Continental
Goodyear
Nokian
Sunny
Bridgestone
Continental
Dunlop
Hankook
Michelin
Michelin
Pirelli
Pirelli
Sunny
Vredestein
Gislaved
Goodyear
Jinyu
Kumho
Maxxis
Nokian
Bridgestone
Dunlop
Nordman
Sailun
Vredestein
Jarrutus kuivalla asfaltilla
jarrutusmatka (m)
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
6
6
6
6
6
Ajettavuus märällä asfaltilla
arvosana
Sunny
Continental
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Goodyear
Jinyu
Maxxis
Michelin
Michelin
Nokian
Pirelli
Sunny
Vredestein
Bridgestone
Dunlop
Hankook
Nokian
Nordman
Vredestein
Continental
Kumho
Pirelli
Bridgestone
Sailun
Sunny
Sunny
Michelin
Continental
Jinyu
Vredestein
Dunlop
Michelin
Goodyear
Nokian
Kumho
Goodyear
Bridgestone
Pirelli
Pirelli
Gislaved
Nokian
Bridgestone
Sailun
Continental
Vredestein
Hankook
Dunlop
Nordman
Maxxis
28,2
29,7
30,4
30,6
30,6
30,6
31,0
31,0
31,2
31,2
31,3
31,4
31,6
31,7
31,8
32,0
32,0
32,2
32,2
32,5
32,5
32,7
32,8
32,8
33,0
ABS-jarrutus märällä asfaltilla
jarrutusmatka (m)
9
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
6
6
6
5
5
Sunny
Dunlop
Sailun
Goodyear
Pirelli
Kumho
Maxxis
Continental
Vredestein
Sunny
Bridgestone
Jinyu
Michelin
Michelin
Dunlop
Continental
Gislaved
Hankook
Goodyear
Pirelli
Nokian
Nokian
Bridgestone
Vredestein
Nordman
29,7
34,2
36,1
36,7
37,3
37,9
38,3
38,6
39,2
40,0
40,8
40,8
41,0
41,1
41,3
41,4
41,4
41,4
41,6
41,8
42,0
42,3
42,4
43,5
43,9
tai hiekoittajat ovat ehtineet tilannetta pelastamaan. Juuri niissä olosuhteissa renkaalta tarvitaan parasta mahdollista jääpitoa.
Ominaisuuksien summa
Renkaan ominaisuuksien tasapainottaminen ei olekaan ihan yksinkertainen asia. Pienilläkin kehitysbudjeteilla taistelevien valmistajien osaaminen yleensä riittää siihen, että renkaaseen saadaan rakennettua yksi tai
kaksi hyvällä tasolla olevaa ominaisuutta, jos muut voi unohtaa.
Ominaisuuksien optimoinnin ongelma näkyi erityisesti takavuosina,
kun ensimmäiset pehmeät jääpitoon
panostavat kitkarenkaat saapuivat
markkinoille. Pitiväthän ne jäällä yllättävän hyvin, mutta asfaltilla pito
ja ajo-ominaisuudet olivat suorastaan kelvottomat.
� PIDON rajalla ajaminen ja
erityisesti sen tarkoituksellinen ylittäminen kuuluu aina
rengastestaukseen. Vain siten
voidaan selvitää, onko renkaasta
selvittämään yllättävät tilanteet
talviliikenteessä.
� RENKAANVAIHTOA riittää aamusta iltaan. Jokainen testiauto
saa rengastestin kuluessa kokea
moninkertaisesti useamman
renkaanvaihdon kuin auto normaalikäytössä koko elinkaarensa
aikana.
� KUVASSA oleva autot ovat
aloittaneet jarrutuksen samalla
hetkellä samasta 60 km/h
-nopeudesta. Siinä missä testivoittaja nastojen avulla pysähtyy,
heikoimmalla kitkarenkaalla
varustettu auto valuu vielä kymmeniä metrejä pidemmälle.
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
13
VERTAILU | Talvirenkaat
Käsittelykoe märällä asfaltilla
kierrosaika (s)
Suuntavakaus
arvosana
Sunny
Dunlop
Goodyear
Pirelli
Sailun
Vredestein
Kumho
Maxxis
Continental
Sunny
Michelin
Jinyu
Pirelli
Gislaved
Dunlop
Hankook
Michelin
Nokian
Bridgestone
Continental
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Vredestein
Nordman
Goodyear
Bridgestone
Continental
Goodyear
Maxxis
Nokian
Pirelli
Continental
Dunlop
Dunlop
Gislaved
Hankook
Michelin
Nokian
Nordman
Sailun
Sunny
Bridgestone
Kumho
Michelin
Pirelli
Vredestein
Jinyu
Sunny
Vredestein
27,2
28,2
29,4
29,5
29,7
29,9
30,0
30,0
30,5
30,6
30,7
30,8
31,0
31,1
31,2
31,3
31,3
31,3
31,4
31,4
31,4
31,4
31,5
32,0
32,4
Melu
arvosana
10
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
6
6
6
Bridgestone
Continental
Goodyear
Michelin
Nokian
Pirelli
Maxxis
Dunlop
Kumho
Sailun
Sunny
Vredestein
Michelin
Bridgestone
Continental
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Hankook
Nordman
Vredestein
Jinyu
Nokian
Pirelli
Sunny
Polttoaineen kulutus
PA-kulutuksen lisäys (%)
10
10
10
10
10
10
9
8
8
8
8
8
7
6
6
6
6
6
6
6
6
5
5
5
5
Nokian
Continental
Nordman
Sailun
Goodyear
Maxxis
Hankook
Kumho
Vredestein
Dunlop
Nokian
Goodyear
Bridgestone
Michelin
Dunlop
Gislaved
Jinyu
Michelin
Pirelli
Sunny
Vredestein
Bridgestone
Sunny
Continental
Pirelli
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,7
0,8
0,8
0,8
1,0
1,2
1,3
1,5
1,5
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,7
1,8
1,8
1,9
2,1
Jääpitoa saa
tunnetusti
parhaiten nastoilla.
NÄIN TESTATTIIN
JARRUTUSKOE: Renkailla tehtiin jarrutuskoe jäällä, lumella ja märällä asfaltilla. Jarrutuskokeet tehtiin eri lämpötiloissa, ja kunkin renkaan lopputulos on
kaikkien kokeiden tulosten keskiarvo.
Kokeet tehtiin ABS-jarrutuksina, ja tulokset on julkaistu jäällä nopeusvälillä
50—0 km/h ja lumella ja asfaltilla 80—0
km/h nopeudesta. Jarrutuskokeet lumella ja jäällä tehtiin normaalisti ulkoradoilla sekä sisähallissa, jossa olosuhteet ovat tarkoin kontrolloidut ja lämpötilojen halutuiksi säätäminen mahdollista.
los on eri kuljettajien aikojen keskiarvo.
Käsittelyaikoja mitattiin jäällä, lumella ja märällä asfaltilla. Kuivalla asfaltilla kierrosaikojen mittaaminen ei ole perusteltua eikä rengastestauksessa muutenkaan alan normaalin käytännön mukaista.
AJETTAVUUS: Renkaiden ajettavuutta
jäällä ja lumella sekä märällä ja kuivalla asfaltilla arvioitiin mittausten lisäksi
subjektiivisesti. Renkaiden loppuarvosanat ovat kaikkien kuljettajien antamien
arvosanojen pyöristetty keskiarvo. Ajettavuuskokeiden tärkein arvosteluperuste on renkaan turvallinen, yllätyksetön
ajokäytös.
KIIHDYTYSKOE: Renkaiden vetopitoa
jäällä ja lumella mitattiin kiihdytyskokeena. Kokeessa mitattiin kiihdytysaika
nopeusvälillä 5—20 km/h jäällä ja 5—35
km/h lumella. Kuten kaikki muutkin kokeet, myös kiihdytyskoe tehtiin eri lämpötiloissa ja lopputulos on useiden eri
kokeiden keskiarvo. Samoin kuin jarrutuskokeet, myös kiihdytykset tehtiin
sekä normaalisti ulkoradoilla että sisähallissa.
SUUNTAVAKAUS: Renkaiden suuntavakautta testattiin ajamalla uraista
päätietä eri nopeuksilla. Kokeessa arvioitiin sekä urien tuntumista auton korin liikkeissä että tarvetta kulkusuunnan korjailuun ohjauksella. Lopputulos on eri testikuljettajien arvosanojen
keskiarvo.
KÄSITTELY: Renkaiden pitoa dynaamisissa ajotilanteissa mitattiin ajamalla
käsittelyrataa kierrosajat mitaten. Tu-
MELU: Rengasmelua auton sisällä arvosteltiin subjektiivisesti. Kokeessa auton nopeuden annettiin vapaasti hidas-
14
tua 100 km/h -nopeudesta nopeuteen
40 km/h asti melua kuunnellen. Koe
tehtiin ilman mittalaitteita ihmiskorvalla kuunnellen. Rullauksen aikana melua
kuunneltiin sekä testiauton etu- että takapenkillä istuen.
VIERINVASTUS: Renkaiden vierinvastus testattiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä
80—40 km/h. Koe tehtiin tuulettomissa olosuhteissa eri lämpötiloissa. Lopputulokset on muutettu laskennallisesti
eroiksi renkaiden kulutuksessa.
MITTAAMINEN JA TULOSTEN
LASKENTA: Kaikki testit tehtiin Racelogic Vbox -mittalaitteella, joka mittaa
auton liikkeet GPS:n ja tarvittavien lisäanturien avulla. Kokeiden lopputulosten laskenta perustuu referenssimenetelmään. Siinä vertailurenkaalla ajetaan
toistuvasti ja sen mahdollisesti muuttuvat tulokset kertovat pitotason ja olosuhteiden muutoksesta. Tulosten laskennassa käytettiin myös paikkakorjausmenetelmää, jolla hallitaan pitoerojen
vaikutusta testiradan eri kohdissa. Menetelmän ansiosta radan pinnan vaihteluista johtuva systemaattinen hajonta ei
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
vääristä renkaiden tuloksia, vaan hajonta voidaan laskennallisesti poistaa lopputuloksista.
TESTIRENKAIDEN HANKINTA: Rengas
koostuu useista komponenteista, materiaaleista ja valmistuksen työvaiheista, joilla kaikilla on oma merkityksensä
renkaan ominaisuuksiin. Muutamankin
prosentin erot esimerkiksi kumiseoksessa voivat vaikuttaa pitoon, ajettavuuteen ja vierinvastukseen. Valmistajalle
ei ole temppu eikä mikään säätää renkaan ominaisuuksia hieman, esimerkiksi
testitarkoituksiin.
Useimmilla lehdillä on valmistajien kanssa herrasmiessopimus siitä, että testeihin lähetettävät tuotteet vastaavat markkinoilla olevia renkaita. Siitä huolimatta Tekniikan Maailma ostaa kaikki testirenkaansa markkinoilta,
mutta jos uutta rengasmallia ei testin
tekovaiheessa ole kaupoista saatavissa, tilaa ne valmistajalta. Näiden renkaiden tulokset varmistetaan ennen julkaisua tai viimeistään julkaisun jälkeen
uusintatesteillä heti kun uutta tuotetta
kaupoista löytyy. Näin voidaan varmistua siitä, että lukijoiden saamat tulokset
vastaavat kauppatavaraa.
Tämä jää- ja märkäpidon keskinäinen konflikti on eräs suurimmista haasteista renkaan kehityksessä. Kumpaa tahansa on helppo
parantaa, mutta temppu on saada
molemmat hyvälle tasolle. Se vaatii sekä osaamista että panostusta
valmistustekniikkaan ja materiaaleihin, ja sitä eivät kaikki valmistajat osaa tai halua tehdä.
Kertoopa eräskin tositarina yhdestä kiinalaisvalmistajasta, joka
vastasi kysymykseen talvitestaukseen panostamisesta, että eivät he
mitään testaa – valmistavat ja myyvät vaan talvirenkaitaan niin paljon
ja halvalla kuin mahdollista.
Eikä tässä vielä kaikki. Jää- ja mär-
käpidon yhdistämisen haasteen lisäksi renkaaseen on pystyttävä rakentamaan myös riittävän pieni vierinvastus, mikä on markkinoille hyväksymisen ehtona. Kuten jääpito,
vierinvastuskin on jossain määrin
vastakkainen ominaisuus märkäpidon kanssa. Kun kaikkia ominaisuuksia ei joko osata tai haluta parantaa, on rengasvalmistajan vain yksinkertaisesti päätettävä, miten kompromissi tehdään ja missä kokeissa on
sitten odotettavissa moitteita joko
lehtitesteissä tai suoraan kuluttajilta.
Nastoituksen haaste
Jääpitoa saa tunnetusti parhaiten
nastoilla. Nykyinen nastarengasase-
tus antaa valmistajille vapauden laittaa renkaaseensa mitä nastoja tahansa ja vieläpä kuinka paljon tahansa –
sillä edellytyksellä että renkaan vaikutus tienpinnan kulumiseen todetaan testissä riittävän pieneksi. Jos kulumiskoetta ei tehdä, silloin
nastoja saa olla vain 50 kpl
jokaista renkaan vierinkehän metriä kohti.
Tämän vuoden testissä lähes kaikki ovat valinneet nastojen lisäämisen, ja erot eri renkaiden nastamäärissä
ovat suuria. Siinä missä Nokian Hakkapelit-
Dunlop
Gislaved
Goodyear
Hankook
Jinyu
Michelin
Nokian
Nordman
Pirelli
Sunny
Vredestein
Bridgestone
Continental
Dunlop
Goodyear
Kumho
Maxxis
Michelin
Nokian
Pirelli
Sailun
Sunny
Vredestein
9
8
8
8
10
9
10
10
9
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
8
8
9
9
9
7
7
7
7
8
8
8
9
10
10
10
10
7
7
6
6
10
9
10
10
5
5
5
5
8
8
8
8
8
6
7
7
8
7
7
6
5
5
5
6
8
7
7
7
6
5
5
6
7
7
7
7
8
7
7
8
8
7
8
8
7
6
6
7
7
6
6
7
4
4
4
5
6
5
5
6
9
9
9
7
9
9
9
9
10
10
9
10
9
10
10
10
10
10
10
10
10
9
9
8
9
9
9
6
9
9
9
8
10
10
10
10
9
9
9
7
9
9
10
9
5
5
5
5
10
9
9
7
9
8
8
7
9
9
9
8
8
9
8
7
9
9
9
9
7
8
7
6
9
9
9
8
9
9
9
8
9
10
10
9
9
9
9
7
9
9
9
7
6
5
6
5
9
8
8
6
6
6
7
7
7
8
7
7
7
7
7
8
7
7
8
7
7
7
7
7
8
7
7
8
6
7
8
6
6
7
6
7
8
7
7
8
6
6
7
7
7
5
7
7
6
9
9
8
8
8
8
8
8
6
8
8
8
7
7
8
6
7
7
8
8
6
8
8
5
10
10
9
7
8
8
7
8
6
9
7
6
6
7
7
7
6
8
7
7
7
8
7
7
6
6
7
8
8
8
6
8
6
6
7
8
6
8
7
9
7
7
6
7
7
8
6
9
6
8
6
6
9
9
7
6
40
Jarrutus
Kiihdytys
Käsittely
Ajettavuus
15
10
10
5
Lumi
20
Jarrutus
Kiihdytys
Käsittely
Ajettavuus
5
5
5
5
Märkä asfaltti
15
Jarrutus
Käsittely
Ajettavuus
5
5
5
Kuiva asfaltti
10
Jarrutus
Ajettavuus
5
5
Taloudellisuus ja mukavuus
15
Suuntavakaus
Melu
Vierinvastus
YLEISARVOSANA
Continental
Jää
KITKARENKAAT
Bridgestone
ARVOSANAT
Paino arvo (%)
NASTARENKAAT
ta 8 on nastoitettu peräti 190 nastalla, Michelinissä nastoja on alle puolet, vain reilut 90 kappaletta.
Nastojen lisäämien ei välttämättä
ole suora avain jääpidon li-
5
7
9
8
8
9
8
6
7
8
8
9
8
6
9
8
8 10 7
9
8
9
7
8
6
7
5
6
6
6
6
6
6
5
7
5
6
5
5
6 10 10 8 10 8
9 10 10 10 8
8
8
5
6
5
6
6
7
8
6
6
7
9
6
6
6
6
9
7
8
8
8
6
9
5
9
6
8
100 7,7 8,6 8,0 8,3 8,5 8,1 7,1 7,9 8,8 7,1 8,6 5,9 7,5 7,3 7,8 6,8 8,2 6,6 7,7 7,8 8,2 7,2 7,2 6,1 6,7
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
15
VERTAILU | Talvirenkaat
säykseen, koska jos nastoja lisätään,
samalla vähennetään jokaisen nastan jäähän pureutuvaa voimaa. Ääriesimerkkinä voidaan ajatella vaikka rengasta jonka koko kulutuspinta olisi peitetty nastoilla ilman että
kumi koskisi tiehen lainkaan. Tällainen junan pyörää muistuttava teräskiekko ei varmastikaan paljoa pitoa tarjoaisi.
Mutta missä raja kulkee nastojen parhaan mahdollisen määrän
ja sijoittelun suhteen? Sitä rengasvalmistajat yrittävät jatkuvasti selvittää, eikä haaste ole helppo, kun
jääpidon lisäksi on otettava huomioon myös nastoista aiheutuva melu
ja mahdolliset ajettavuusongelmat
sulalla kelillä.
Testivalikoima
Valitsimme testiin 13 nasta- ja 12 kitkarengasta. Suurimpien valmistajien osalta valinta oli helppo, ja kaikki
merkittävät merkit ja mallit otettiin
mukaan. Sen lisäksi valittiin muutama niinsanottu kakkosmerkki:
nastarenkaissa Goodyearilta otettiin myös Dunlop, Continentalilta
Gislaved ja Nokialta Nordman.
Usein nämä kakkosmerkit sisältävä astetta tai paria vanhempaa
tuotekehitysosaamista ja voivat siten olla ominaisuuksiltaan hieman
puutteellisia lippulaivaan verrattuna.
Aasialaisten kasvava panostus talvirengasmarkkinoilla näkyy myös
testivalikoimassa, ja mukana oli nyt
peräti seitsemän korealaisen tai kiinalaisen valmistajan tuotetta, hyvällä tai vähemmän hyvällä menestyksellä.
Kiinalaiset Sunnyt valittiin vain
ja ainoastaan hinnan perusteella ja
suuresta verkkokaupasta testiin tilattiin halvin mahdollinen nasta- ja
kitkarengas. Sen tulokset olivatkin
melkoinen järkytys ja laatu jopa pelättyä huonompaa.
Vastapainoksi on todettava, että
varsinkin Hankook ja Maxxis pär-
jäsivät hyvin. Sunnya lukuunottamatta muidenkin kiinalaisten ominaisuudet alkavat olla jo kilpailukykyisellä tasolla, vaikka testivoittoihin onkin vielä matkaa.
� URAISELLA tiellä renkaiden
■■ TESTIVOITTAJIEN ero häntäpäähän ja myös keskikastiin oli niin
nasta- kuin kitkarengassarjassakin
selvä. Keskitason rengaskin voi olla erinomainen valinta Suomen talveen, erityisesti jos renkaan valitsee omiin tarpeisiin soveltuvaksi.
Halvimpia mahdollisia ei sen sijaan kannata valita, vaikka ilmaiseksi saisi.
� SYVÄSSÄ lumessa nastoista ei
ole apua, vaan ratkaisevaksi nousee
renkaan pintakuvio. Sen on pureuduttava lumeen tehokkaasti ja lisäksi
puhdistuttava ajettaessa.
Keskitason rengaskin voi
olla erinomainen valinta
Suomen talveen...
16
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
vakaudessa on suuria eroja. Parhaat
kulkevat suoraan eikä uria juuri huomaakaan, mutta huonoimmilla urissa
ajaminen on jatkuvaa kiemurtelua ja
vaatii kuskilta runsaasti ohjailua.
� LUMISELLA tiellä renkaat pitävät
vaikuttavan hyvin, mutta ongelmana
voi olla yllätyksellinen ajettavuus.
Rengas ei saa yllättää kuljettajaa
tiukoissakaan tilanteissa.
LOPPUARVOSTELU
Nokian
Hakkapeliitta
8
Nastarenkaat
Continental
ContiIceContact
Pirelli
Ice Zero
Goodyear
Ultragrip Ice
Arctic
Gislaved
Nord Frost
100
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 190 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 4
DOT/serial: YLCP
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Suomi
Lisätietoa:
www.nokianrenkaat.fi
Hinta: 750 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: ei
Sisä/ulkoreuna
merkitty: kyllä
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 43
DOT/serial: CP0F NVVD
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.continental.fi
Hinta: 750 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 48
DOT/serial: XT BK R580
E-hyväksyntä: E3 (Italia)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa: www.pirelli.fi
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 1
DOT/serial: A50F JKAR
E-hyväksyntä: E13
(Luxemburg)
Valmistusmaa: Puola
Lisätietoa:
www.goodyear.fi
Hinta: 650 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 95 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 41
DOT/serial: CP0F CNV8
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.gislaved-tires.com
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
■■ NOKIAN pitää jäällä
■■ CONTINENTAL on mai-
■■ PIRELLI pitää jäällä
■■ GOODYEAR on tasai-
■■ GISLAVED on jäisellä
loistavasti. Jarrutusmatkat ovat lyhyitä, ja erityisesti vetopito on parasta
mitä markkoinoilta löytyy. Liukkaalla jäisellä tiellä Nokian on suuren nastamääränsä aniosta helppo
ajettava ja renkaan hallittavuus säilyy tiukoissakin tilanteissa. Nokian pitää lumellakin hienosti ja
käyttäytyy loogisen turvallisesti. Asfaltilla Nokian
on rauhallinen ajettava ja
pidoltaan nastarenkaiden
keskitasoa, mutta rankimmissa väistöissä renkaalta
toivoisi jämäkämpää otetta. Parasta mahdollista
talvipitoa haluavalle Nokian on edelleen markkinoiden ykkösrengas.
HYVÄÄ
•Pito jäällä
•Ajettavuus
talviolosuhteissa
HUONOA
nio rengas. Se toimii jäällä
loogisesti ja jarrutusmatkat ovat erityisen lyhyitä.
Continental on myös helppo ja rauhallinen ajettava liukkaissa olosuhteissa.
Lumisella tiellä Continental on myös hyvä, muttei pidoltaan aivan kärkitasoa. Ajettavuudeltaan
Continental on kuitenkin
lumellakin helppo. Sulilla
keleillä pito on hyvää keskitasoa. Ajo-ominaisuuksiltaan Continental on ääritilanteissa looginen ja
lisäksi uraisella tiellä vakaa ajettava. Continental
on varma valinta, tarjosipa talvi minkälaisia kelejä
tahansa.
upeasti. Sen nastat purevat hyvin, ja rengas on
helppo ja tunnokas ajettava. Lumella rengas tarjoaa myös hyvän sivuttaispidon ja helpon ajettavuuden, mutta jarrutuspito
ei ollut aivan terävimmän
kärjen tasolla. Pirelli toimii asfalttiajossa hyvin eikä tarjoa yllätyksiä vaan
ohjautuu myös rankimmissa väistöissä helposti. Märällä kelillä Pirellin
jarrutusmatkat ovat tosin
pitkiä. Kauneusvirheenä
Pirellissä on sen kuuluva
nastamelu.
HYVÄÄ
HYVÄÄ
•Pito jäällä
•Ajettavuus kaikissa
olosuhteissa
•Pito jäällä
•Ajettavuus
talviolosuhteissa
HUONOA
HUONOA
nen rengas vailla suurempia heikkouksia. Sen jääja lumipito ovat hyvällä
tasolla, ja rengas on myös
helppo ajettava. Tosin aivan liukkaimmilla tienpinnoilla renkaan sivuttaispito ei ole aivan testin parhaiden tasolla. Lumella
Goodyear on erinomainen
ja asfaltilla nastarenkaiden keskitasoa. Goodyear
on myös vakaa uraisella tiellä, ja sen vierinvastus on hyvällä tasolla muihin nastarenkaisiin verrattuna.
HYVÄÄ
•Pito lumella
•Tasaiset ominaisuudet
kaikilla keleillä
HUONOA
tiellä varma ajettava, tarjoten hyvää pitoa ja rauhallista käytöstä, vaikka
rengas ei aivan voittajien
tasolla olekaan. Lumella Gislaved on vallan erinomainen, ja renkaalla on
helppo saavuttaa hyviä
kierrosaikoja helpon hallittavuuden ansiosta. Asfaltilla Gislaved on rauhallinen ja sen pito on nastarenkaiden keskitasoa. Gislaved on laadukas rengas
vailla heikkouksia.
HYVÄÄ
•Rauhallinen ajettavuus
•Pito lumella
HUONOA
•Keskinkertaiset
ominaisuudet asfaltilla
•Vierinvastus
•Melu
•-
•
Yleisarvosana: 8,8
Yleisarvosana: 8,6
Yleisarvosana: 8,6
Yleisarvosana: 8,5
Yleisarvosana: 8,3
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
17
LOPPUARVOSTELU
Hankook
Winter I*Pike
RS
Dunlop
Ice Touch
Michelin
X-Ice North 3
Bridgestone
Blizzak
Spike-01
Vredestein
Arctrac
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 170 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 6
DOT/serial: 5MRP VC H
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Korea
Lisätietoa:
www.hankooktire-eu.com
Hinta: 500 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 1
DOT/serial: A50F JK8R
E-hyväksyntä: E13
(Luxemburg)
Valmistusmaa: Puola
Lisätietoa:
www.dunlop.eu
Hinta: 600 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 95 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 29
DOT/serial: 22WC 04JX
E-hyväksyntä: E2
(Ranska)
Valmistusmaa: Venäjä
Lisätietoa:
www.michelin.fi
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 25
DOT/serial: EJ 8K
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Japani
Lisätietoa:
www.bridgestone.fi
Hinta: 600 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 8
DOT/serial: DVIC
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa:
Alankomaat
Lisätietoa:
www.vredestein.com
Hinta: 500 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
■■ HANKOOKIN pito ei
■■ DUNLOP on lumella
■■ MICHELIN ei testissä oikein päässyt loistamaan.
Se on erittäin rauhallinen
ajettava kaikissa olosuhteissa ja tilanteissa, mikä
on renkaalle aina tavoiteltava ominaisuus. Michelinissä se on jopa ylikorostunut ja voi johtaa toisinaan
ongelmiin silloin kun nopeaa ohjautuvuutta tarvittaisiin. Michelinin pieni nastamäärä tuntuu jäällä, missä renkaan pitotaso ei parhaita vastaan riitä. Lumella
Michelin on myös keskitasoa, ja suurelta valmistajalta toivoisi pientä parannusta talviominaisuuksiin.
Erityiskiitoksen Michelin
ansaitsee renkaan melusta,
joka on pienen nastamäärän ansiosta vaimeaa.
■■ BRIDGESTONEN pito on
■■ VREDESTEIN pitää lu-
jäällä aivan riitä testin
parhaita vastaan, suuresta
nastamäärästä huolimatta. Ajaminen on kuitenkin
helppoa ja rauhallista, ja
rengas ohjautuu varmasti ääritilanteissa. Lumella
Hankook käyttäytyy myös
loogisesti. Märällä ja kuivalla asfaltilla Hankook
on nastarenkaaksi varsin
jämäkkä ajettava, vaikka sen pito ei jarrutuksissa aivan parhaalla tasolla
olekaan. Hankookin suoritus oli varma ja tasainen,
ja sen loppusija on hyvä
markkinoiden parhaiden
renkaiden joukossa.
HYVÄÄ
•Pito lumella
•Tasaiset ominaisuudet
HUONOA
•Jarrutuspito asfaltilla
Yleisarvosana: 8,1
18
Nastarenkaat
erinomainen rengas, tarjoten hyvän pidon ja ajettavuuden. Jäällä renkaan
pito ei enää riitäkään parhaisiin verrattuna, ja tiukoissa väistöissä takarenkaiden pito saattaa loppua
helposti. Tarkka ohjaustuntuma helpottaa kuitenkin hallintaa. Märällä kelillä Dunlop oli testin
nastarenkaiden parhaita, ja se suoritui kuivallakin kunniakkaasti. Rengas
on tosin väistöissä hieman
teräväkäytöksinen.
HYVÄÄ
HYVÄÄ
•Pito lumella
•Kohtuullisen hyvä pito
märällä asfaltilla
•Rauhallinen ajettavuus
•Hiljainen melutaso
nastarenkaaksi
jäällä varsin hyvä, ja renkaalla on helppo ajaa, ainakin ennen rajuimpiin
tilanteisiin joutumista.
Niissä pito ei sitten enää
riitäkään, vaan luistoista
voi muodostua pitkiä. Lumella Bridgestone on pidoltaan hyvää keskitasoa,
mutta takarenkaiden pito loppuu herkästi ääritilanteissa. Märällä asfaltilla Bridgestone on veltto
ajettava, ja sen jarrutusmatkat ovat pitkiä. Rengas on myös urissa hieman turhan epävakaa.
HYVÄÄ
•Pito jäällä
HUONOA
•Ominaisuudet kuivalla
asfaltilla
•Vierinvastus
•Pito ja ajettavuus
asfaltilla
•Suuntavakaus
Yleisarvosana: 8,0
Yleisarvosana: 7,9
Yleisarvosana: 7,7
HUONOA
HUONOA
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
mella hyvin, ja renkaalla
voi saavuttaa hyviä kierrosaikoja. Valitettavasti
Vredestein on turhan terävä ajettava, ja pito loppuu helposti kesken tiukoissa tilanteissa. Jäällä
Vredesteinin pito ei testin parhaita vastaan aivan
riitä, mutta rengas on silti tarkan tuntuman ansiosta helppo hallittava ääritilanteissa, ainakin niin
kauan kun pidon rajaa ei
liiaksi ylitetä. Vredesteinin jarrutusmatkat ovat
asfaltilla pitkiä ja ajokäytös terävää.
HYVÄÄ
•Jarrutuspito lumella
HUONOA
•Ajettavuus lumella
•Ominaisuudet asfaltilla
Yleisarvosana: 7,5
LOPPUARVOSTELU
Jinyu
Winter yw53
Nordman 4
Sunny
Winter-Grip
SN3860
Kitkarenkaat
Goodyear
Ultra Grip Ice2
Nokian
Hakkapeliitta
R2
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 114 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 36
DOT/serial: KBB0 BUJ
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: Hinta: 400 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 41
DOT/serial: 60CP
E-hyväksyntä: E17
(Suomi)
Valmistusmaa: Venäjä
Lisätietoa:
www.nordmantyres.com
Hinta: 550 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Nastarengas
Koko: 205/55 R16
Nastojen määrä: 130 kpl
Nopeusluokka: H (210
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 20
DOT/serial: WPPJ
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: Hinta: 350 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 41
DOT/serial: A5OF PY1R
E-hyväksyntä: E13
(Luxemburg)
Valmistusmaa: Puola
Lisätietoa:
www.goodyear.fi
Hinta: 650 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: R (170
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 6
DOT/serial: YLCP
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Suomi
Lisätietoa:
www.nokianrenkaat.fi
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
■■ JINYU pärjäsi lopulta
■■ NORDMANILTA odo-
■■ SUNNY oli testin kah-
■■ GOODYEARIN uusi kit-
■■ NOKIAN oli talvipidol-
testissä varsin kohtuullisesti, ainakin kiinalaisten
talvirenkaiden standardilla. Sen pito on lumella hyvällä tasolla, mutta ajokäytös on liian levotonta.
Jäällä ei sitten kyllä pitokaan tahdo riittää. Asfaltilla Jinyu on nastarenkaiden kärkeä, niin pidoltaan
kuin ajettavuudeltaan,
mutta rengas on melkoisen uraherkkä.
HYVÄÄ
•Ominaisuudet asfaltilla
HUONOA
tettiin testissä enemmän,
koska rengas on malliltaan vanha Nokian Hakkapeliitta ja Nokian Renkaiden valmistama. Ikävä
kyllä aika on ajanut renkaan ohi, eikä sen pito ole
enää kilpailukykyinen parempiin verrattuna. Nordmanin erityisenä ongelmana oli sen vaikea ja terävä ajettavuus jäällä ja
lumella. Asfaltilla Nordman on veltto ohjattava, ja sen jarrutuspito on
vaatimaton. Valopilkkuna
Nordmanissa oli sen matala vierinvastus.
desta kiinalaisrenkaasta
selvästi heikompi, ja itse
asiassa se on useissa testeissä suorastaan luokaton. Sunnyn pito on jäällä
ja lumella surkea, ja ajo on
erityisen vaikeaa onnettoman pidon vuoksi. Sunny on sen sijaan asfaltilla
kuin kotonaan käyttäytyen lähes kesärengasmaisen jämäkästi väistöissä ja tarjoten hyvän jarrutuspidon. Suomen talveen Sunnysta ei ole. Sen
yleisarvosana on vertailun
huonoin, vaikka mukaan
laskettaisiin myös kitkarenkaat.
HYVÄÄ
HYVÄÄ
•Ominaisuudet asfaltilla
•Vierinvastus
HUONOA
HUONOA
•Pito jäällä
•Ajettavuus jäällä ja
lumella
•Pito ja ajettavuus
talvikeleillä
•Ominaisuudet asfaltilla
•Kaikki talviominaisuudet
•Melu
Yleisarvosana: 7,1
Yleisarvosana: 7,1
Yleisarvosana: 5,9
-
karengas otti heti jaetun testivoiton. Sen pito
on jäällä hyvä ja ajo helppoa, eikä ominaisuuksissa lumellakaan ole valittamista. Poikkeuksellista
Goodyearissa on sen hyvä suorituskyky myös märällä asfaltlla, samalla kun
jääpitokin on kunnossa.
Märällä Goodyearin jarrutuspito on hyvä ja ajo vaivatonta. Rengas on myös
vakaa ja hiljainen.
HYVÄÄ
•Pito jäällä ja lumella
•Pito märällä asfaltilla
HUONOA
•-
Yleisarvosana: 8,2
taan testin paras kitkarengas. Se on helppo ajettava jäällä, ja lumella renkaan pito on erinomainen
ja ajo erityisen varmaa ja
rauhallista. Asfaltilla huomaa että Nokian on suunniteltu erityisesti talvikeleleille. Sulalla tiellä Nokian on hieman turhan veltto, mutta ajo on silti rauhallista eikä rengas yllätä. Nokian on hiljainen ja
sen vierinvastus oli testin
matalin.
HYVÄÄ
•Pito ja ajettavuus
talvikeleillä
•Vierinvastus
HUONOA
•Pito asfaltilla
Yleisarvosana: 8,2
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
19
LOPPUARVOSTELU
Michelin
X-Ice XI3
Continental
ContiVikingContact 6
Maxxis
Arctictrekker
Bridgestone
Blizzak WS70
Pirelli
Icecontrol
Winter
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: H (210
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 50
DOT/serial: H1WC 033X
E-hyväksyntä: E2
(Ranska)
Valmistusmaa: Espanja
Lisätietoa:
www.michelin.fi
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: ei
Sisä/ulkoreuna
merkitty: kyllä
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 45
DOT/serial: CP0F CPVX
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.continental.fi
Hinta: 700 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: ei
Sisä/ulkoreuna
merkitty: kyllä
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 8
DOT/serial: 2UGQ ADD
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: Hinta: 550 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 31
DOT/serial: H4 8K
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Japani
Lisätietoa:
www.bridgestone.fi
Hinta: 600 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 6
DOT/serial: 51 BK L777
E-hyväksyntä: E3 (Italia)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: www.pirelli.fi
Hinta: 650 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
■■ MICHELIN on helppo ja
■■ CONTINENTAL on jääl-
■■ MAXXIS on uusi tutta-
■■ BRIDGESTONE pitää
■■ PIRELLIN jää- ja lumi-
vaivaton ajettava kaikilla teillä. Jäällä Michelinin pito on kitkarenkaaksi
erinomainen ja lumellakin
hyvä, tosin voittajiin verrattuna hieman alemmalla tasolla. Märällä kelillä
Michelin on turhan liukas
mutta sen rauhallinen ajokäytös auttaa hallinntaa
tiukoissa tilanteissa. Matka-ajossa Michelin on hiljainen rengas.
HYVÄÄ
•Pito jäällä
•Rauhallinen ajettavuus
kaikilla teillä
HUONOA
•Keskinkertainen pito
märällä asfaltilla
Yleisarvosana: 7,8
20
Kitkarenkaat
lä ja lumella markkinoiden kitkarenkaiden kärkikastia. Sen pito on tasainen ja jarrutusmatkat kilpailukykyisiä pahimpiin
kilpailijoihin verrattuna.
Continentalin sivuttaispidon raja on kuitenkin ääritilanteissa erityisesti jäisellä tiellä turhan ohut ja
saattaa loppua yllättäen.
Asfaltilla Continental on
pohjoismaihin suunniteltujen kitkarenkaiden tapaan veltto ajettava mutta ohjautuu kuitenkin rauhallisesti. Matka-ajossa
Continental on hiljainen ja
rullaa kevyesti.
vuus testeissämme ja onnistui erinomaisesti. Sen
jää- ja lumipito ovat varsin hyvällä tasolla, ja ajettavuudeltaan Maxxis on
myös talvikeleillä rauhallinen ja yllätyksetön. Maxxis toimii myös märällä kelillä loogisesti, mutta kuivalla asfaltilla se on
varsin veltto ajettava, eikä sen pito riitä väistökokeissa, vaan sekä etu- että
takarenkaiden pito häviää
helposti.
HYVÄÄ
HYVÄÄ
•Pito jäällä ja lumella
•Vierinvastus
•Tasaiset
talviominaisuudet
HUONOA
HUONOA
jäällä ja lumella hyvin, ja
varsinkin sen jarrutusmatkat ovat lyhyitä. Renkaan
sivuttaispito ei yllä aivan samalle tasolle, mikä
näkyy käsittelykokeiden
kierrosajoissa sekä hieman epävarmana ajettavuutena. Bridgestonen pito voi helposti loppua kesken mutkissa ja väistöissä.
Märällä asfaltilla Bridgestone on vaikea ajettava.
Se luistaa paljon, ohjautuu hitaasti, ja väistöissä
takarenkaiden pito irtoaa
herkästi. Sulalla päätiellä
Bridgestone on hiljainen
rengas.
HYVÄÄ
•Pito jäällä ja lumella
MELU
•Ominaisuudet märällä
asfaltilla
•Pito ja ajettavuus
kuivalla asfaltilla
•Huonoa
•Ominaisuudet märällä
asfaltilla
Yleisarvosana: 7,8
Yleisarvosana: 7,7
Yleisarvosana: 7,3
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
pito ovat kitkarenkaiden
keskitasoa, mutta testin parhaita kitkarenkaita vastaan ne eivät aivan
riitä. Pirellin jarrutusmatkat ovat pidempiä ja ajo
epävarmempaa. Renkaan
pidon raja on ohut, ja nopeissa tilanteissa rengas
menettää joko etu- tai takarenkaiden pidon turhan
herkästi. Sulalla tiellä Pirelli ohjautuu loogisesti, mutta varsinkin märällä pitoa puuttuu ja rengas
ohjautuu väistöissä hitaasti. Pirelli on hiljainen
rengas mutta sen vierinvastus on korkea.
HYVÄÄ
•Kohtuullinen pito jäällä
ja lumella
HUONOA
•Ajettavuus märällä
asfaltilla
•Vierinvastus
Yleisarvosana: 7,2
Sailun
Ice Blazer
WSL2
Dunlop
SP Ice Sport
Vredestein
Nord-Trac 2
Kumho
I’Zen KW31
Sunny
Snowmaster
SN3830
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: H (210
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 8
DOT/serial: 53LH SW27
E-hyväksyntä: E9
(Espanja)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: Hinta: 350 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 41
DOT: DM0F NH1R
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.dunlop.eu
Hinta: 600 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: T (190
km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 48
DOT/serial: DVK8
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa:
Alankomaat
Lisätietoa:
www.vredestein.com
Hinta: 500 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: R (170
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2014
viikko 6
DOT: Y0LM YAC9
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Korea
Lisätietoa:
www.kumho.fi
Hinta: 450 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
Tyyppi: Kitkarengas
Koko: 205/55 R16
Nopeusluokka: H (210
km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta
merkitty: kyllä
Sisä/ulkoreuna
merkitty: ei
Valmistuspäiväys: 2013
viikko 34
DOT: WPPJ
E-hyväksyntä: E4
(Alankomaat)
Valmistusmaa: Kiina
Lisätietoa: Hinta: 350 € (keskim.
hinta eri rengasliikkeissä,
sis. asennuksen)
■■ SAILUNIN talvipito on
■■ DUNLOPIN jääpito ei
■■ VREDESTEININ talvipi-
■■ KUMHON suoritus oli
■■ SUNNY oli testin sel-
kohtuullisen hyvällä tasolla, jos otetaan erityisesti
huomioon renkaan hinta
ja valmistusmaa. Sailunin
ajettavuus ei ole aivan samalla tasolla, vaan rengas
käyttäytyy ääritilanteissa
turhan levottomasti. Asfaltilla Sailun pitää myös
verrattain hyvin, mutta
terävä ajettavuus korostuu erityisesti märällä kelillä, ja takarenkaiden pito
irtoaa väistöissä herkästi. Sailunin rengasmelu on
kitkarenkaaksi kuuluvaa
mutta sen vierinvastus on
hyvällä tasolla.
HYVÄÄ
•Kohtuullinen talvipito
HUONOA
riitä, vaan sen jarrutusmatkat olivat testin pisimpien joukossa, eikä kierrosajoissakaan ole
hurraamista vertailussa
muita kitkarenkaita vastaan. Lumella tilanne on
jonkin verran parempi ja
ajo rauhallisempaa, mutta renkaan talvipito ei anna mahdollisuutta korkeampaan loppusijoitukseen. Asfaltilla Dunlop
toimii sen sijaan mallikkaasti. Se pitää märällä ja
kuivalla tiellä hyvin ja ohjautuu nopeissa tilanteissa tarkasti.
HYVÄÄ
to on astetta paria alemmalla tasolla verrattuna
suurimpiin kilpailijoihin.
Erityisesti jäällä Vredestein on epävarma ajettava ja menettää pidon herkästi. Samanlainen terävä ajokäytös toistuu myös
lumella, mutta paremman
pidon ja hyvän ohjaustuntuman ansiosta rengas on kuitenkin hallittavissa. Asfaltilla Vredestein
on keskitason kitkarengas
ja se ohjautuu tarkasti,
mutta kun pito puuttuu,
ei parempaan loppusijoitukseen ollut tällä kerralla
edellytyksiä.
HYVÄÄ
•Pito ja ajettavuus
asfaltilla
•Kohtuullinen
jarrutuspito lumella
HUONOA
HUONOA
testissä vaatimaton. Sen
pito on kyllä tasainen
mutta valitettavasti tasaisen huono, ja lisäksi rengas on epävarma ajettava.
Jäällä ja lumella se menettää otteensa herkästi,
ja hallittavuus on tiukoissa tilanteissa vaikeaa. Asfaltilla Kumhon jarrutuspito on märällä ja kuivalla
kohtuullinen, mutta veltto ajettavuus tekee hallinnasta väistöissä vaikeaa.
Rengas on myös uraisella
tiellä epävakaa ajettava.
HYVÄÄ
•Kohtuullinen pito
asfaltilla
HUONOA
västi heikoin rengas jäällä ja lumella, eikä sen pito ole hyväksyttävällä tasolla. Kun pitoa ei ole, on
ajaminenkin tolkuttoman
vaikeaa ja rengas luistaa
jatkuvasti. Asfaltilla Sunny on sitten aivan toista
maata, mitä renkaan korkeampi nopeusluokitus
antaa odottaakin. Sunny
on osoitus siitä, ettei hinnan perusteella kannata rengasta talvikäyttöön
valita.
HYVÄÄ
•Pito ja ajettavuus
asfaltilla
HUONOA
•Terävä ajokäytös
kaikissa olosuhteissa
•Rengasmelu
•Pito jäällä
•Ajettavuus jäällä
•Pito jäällä
•Terävä ajokäytös
talviolosuhteissa
•Pito jäällä
•Ajokäytös jäällä, lumella
ja asfaltilla
•Kaikki talviominaisuudet
Yleisarvosana: 7,2
Yleisarvosana: 6,8
Yleisarvosana: 6,7
-
Yleisarvosana: 6,6
-
Yleisarvosana: 6,1
T E K N I I K A N M A A I L M A 1 7/ 2 0 1 4
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
21