1. No category

VERTAILU
Kesärenkaat
LATAA SHORTCUT
PUHELIMEESI,
OTA JUTUSTA KUVA,
JA KATSO
LISÄMATERIAALIT
Eurooppa vastaan
H
Kesärengasmarkkinoilla kilpailu on kovaa.
Eurooppalaismerkkien menestykseen rengastesteissä on jo totuttu, mutta aasialaisten kilpailijoiden laatu paranee kaiken aikaa. Osataan
sitä muuallakin, mutta joko osaaminen riittää
testivoittoihin asti, on toinen juttu.
JUKKA ANTILA • LASSE ALLARD, kuvat • TEST WORLD OY, testaus
12
yvä märkäpito on ehdoton, jos rengastesteissä haluaa menestyä. Jarrutusmatka antaa varsin hyvän kuvan siitä, miten valmistaja
on onnistunut renkaan rakenteen,
pintakuvion ja kumiseoksen suunnittelussa.
Erot parhaiden renkaiden kesken ovat melko pieniä, vain joitakin metrejä kahdeksankympin no-
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
peudesta jarrutettuna. Metrit ovat
helppo tapa kuvata renkaiden eroja, mutta muutamien metrien ero
tuntuu helposti vähäiseltä.
Kun eroja miettii nopeuksina, saa
kuvan renkaiden eroista eri kantilta ajateltuna. Jos renkailla jarrutettaisiin 80 km/h nopeudesta rinnakkain, testin parhaat – Continental,
Dunlop tai Pirelli – pysähtyisivät,
mutta Bridgestonella ja Nankangilla vauhtia olisi vielä noin 30 km/h.
■■ Apollo Alnac 4G
■■ Barum Bravuris 2
■■ Bridgestone Turanza T001
■■ Continental ContiPremiumContact 5
■■ Dunlop Sport BluResponse
■■ Goodyear Efficient Grip Performance
■■ Hankook Ventus Prime 2
■■ Michelin Primacy 3
■■ Nankang Green/Sport
■■ Nokian Hakka Blue
■■ Pirelli Cinturato P7
■■ Toyo Proxes CF2
■■ Vredestein Sportrac 5
Rengaskoko: 205/55R16 V
Auto: VW Golf
Aasia
Täysjarrutus 120 km/h -nopeudesta
vetisellä moottoritiellä kestää testin
parhailla noin 75 metriä, jos reaktioaikaa ei oteta huomioon. Silloin kun
näillä renkailla varustettu auto pysähtyy, voi testin heikoimmilla renkailla varustetulla autolla olla nopeutta vielä yli 50 km/h.
Riittävä jarrutuspito märällä on
yksi uuden rengasmallin hyväksyntävaatimuksista, ja sen lisäksi uudet EU-rengasmerkinnät kertovat
renkaan jarrutuspidon valmistajan
omaan ilmoitukseen perustuen.
Sivuttaispito
Jarrutuspito märällä tiellä on tärkeä ominaisuus, mutta se ei anna läheskään täydellistä kuvaa renkaan
ominaisuuksista silloin, kun keli on
liukkaimmillaan.
Jarrutus mittaa vain renkaan pitkittäispitoa, mutta ei anna tietoa sivuttaispidosta tai renkaan ohjautu-
vuudesta erilaisissa ajotilanteissa.
Haastavinta renkaan kannalta on
joutua tilanteeseen, jossa tarvitaan
samalla sekä pitkittäis- että sivuttaispitoa. Kun kuljettaja väistää refleksin omaisesti tielle ilmaantuvaa
estettä, on luonnollista jarruttaa ja
kääntää rattia. Hätätilanteessa tulee
rattia käännettyä usein liikaa, jolloin
renkaan pito loppuu varsin helposti.
Jokainen rengas ohjautuu riittävän hyvin silloin, kun pitoa riittää. >>
� RENGASTESTEISSÄ
tarvitaan vettä – ja paljon.
Suurin osa kokeista
tehdään kastellulla pinnalla, ja ainoa keino pitää
olosuhteet vakiona koko
testin ajan on kastella
rataa keinotekoisesti.
Sade sotkee luonnollisesti
kuivan kelin kokeet mutta
myös märkäkokeet, kun
veden määrä lisääntyy ja
radan pito heikkenee.
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
13
VERTAILU | Kesärenkaat
Renkaan tärkein tehtävä on
tarjota ohjautuvuutta ja
turvallisuutta myös
silloin, kun pidon raja
on ylitetty.
Normaalitilanteessa mutkiin käännellään rauhallisesti, eikä rengasta
pakoteta pitokykynsä rajoille. Ääritilanteissa sen sijaan raja ylitetään
helposti, jolloin ratkaisevaa on, miten rengas käyttäytyy luiston aikana. Jos autossa on ajonvakautusjärjestelmä, se todennäköisesti pyrkii
kaikin keinoin estämään sivuluistoa ja saattaa silloin vähentää etupyörien jarrutusvoimaa, mikä johtaa helposti ajolinjan levenemiseen.
Ilman ajonvakautusta taas riskinä
on joko etu- tai takarenkaiden pidon totaalinen menetys ja hallitsematon luisto.
14
Testin parhaat renkaat ohjautuvat ääritilanteissakin varmasti,
vaikka kuljettaja toimisi tilanteessa väärin. Renkaan tärkein tehtävä
onkin tarjota ohjautuvuutta ja turvallisuutta myös silloin, kun pidon
raja on ylitetty.
Aasialaisrenkaat olivat ajettavuuskokeissa listan hännillä tai korkeintaan keskitasolla niin märällä
kuin kuivallakin ajettaessa. Parhaat
eurooppalaiset ovat sen sijaan hämmästyttävän helppoja ajettavia, eikä niitä tahdo aina saada täydellisesti pois hallinnasta edes testiradalla väkisin yrittämällä. Se on hie-
no ja tärkeä ominaisuus renkaalle,
erityisesti märällä kelillä.
Vesiliirto
Vesiliirto on ikävä ilmiö. Se syntyy
silloin, kun rengas ei ehdi poistaa
vettä renkaan alta riittävän nopeasti vaan nousee vesipatjan päälle ja kosketus asfalttiin häviää. Jos
vettä on vain vähän, eikä vesiliirron
uhkaa ole, jarrutuksissa ja mutkissa
renkaan voi pakottaa äärimmilleen
ja kaikilla renkailla on pitoa jäljellä
edes jonkin verran.
Vesiliirrossa ei sen sijaan pitoa ole
yhtään, vaan rengas on irti tiestä ja
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
kuljettajasta tulee ainakin hetkeksi
matkustaja. Pahinta ilmiössä on, että vesiliirto alkaa useimmiten nopeasti ja varoittamatta, eli aluksi pitoa
on lähes normaalisti, mutta yhtäkkiä ei enää lainkaan.
Jokainen rengas nousee vesiliirtoon ennemmin tai myöhemmin,
riippuen renkaan leveydestä ja pintakuviosta, ajonopeudesta ja veden
määrästä tiellä. Pahin vaihtoehto
on leveä kulunut rengas ja urainen
tie, jolloin vesiliirto voi alkaa yllättävän alhaisilla ja viattoman tuntuisilla kaupunkinopeuksilla. Testin uudet renkaat irtosivat liirtoon
Jarrutuspito kuivalla
jarrutusmatka 100–5 km/h (m)
Jarrutuspito märällä
jarrutusmatka 80–5 km/h (m)
Dunlop
Michelin
Goodyear
Apollo
Vredestein
Pirelli
Hankook
Continental
Nokian
Toyo
Bridgestone
Nankang
Barum
Continental
Dunlop
Pirelli
Apollo
Goodyear
Nokian
Barum
Michelin
Vredestein
Hankook
Toyo
Bridgestone
Nankang
38,7
39,0
39,3
39,6
39,6
39,8
40,2
40,4
40,7
40,8
41,2
41,3
41,4
Vesiliirto
nopeus (km/h)
� KÄSITTELYKOKEET tehdään
aina useamman kuljettajan
voimin. Ajon jälkeen tuloksia
verrataan ja ajoa jatketaan, jos
arvostelussa on eroja.
� RENKAANVAIHTOJEN
sujuvuus on testin aikana
tärkeää. Mitä lyhyemmässä
ajassa koesarja saadaan ajettua,
sitä paremmin testikuljettaja
pystyy vertaamaan renkaiden
ominaisuuksia. Lisäksi sään
muuttumisen riski on pienempi.
� KUIVALLA asfaltilla renkaat
pakotetaan äärimmilleen,
jotta nähdään, riittääkö renkaan
ohjautuvuus rankimmissakin
väistöissä. Kuivan kelin kokeet
tehdään testien päätteeksi, koska renkaat ovat tämän jälkeen
useimmiten kierrätyskunnossa.
Continental
Bridgestone
Hankook
Pirelli
Nokian
Dunlop
Apollo
Barum
Goodyear
Vredestein
Michelin
Toyo
Nankang
30,2
30,9
31,3
31,5
31,8
32,0
32,2
32,2
32,6
32,8
33,3
35,2
37,4
Ajo-ominaisuudet märällä
arvosana
86,8
86,7
86,3
85,1
85,0
84,4
84,2
84,2
83,8
83,2
82,3
81,8
81,5
Melu
arvosana
Bridgestone
Continental
Dunlop
Nankang
Nokian
Pirelli
Apollo
Barum
Goodyear
Hankook
Michelin
Toyo
Vredestein
Ajettavuuspito märällä
aika (s)
Goodyear
Nokian
Continental
Dunlop
Vredestein
Apollo
Barum
Hankook
Michelin
Pirelli
Toyo
Bridgestone
Nankang
108,1
108,7
109,6
109,9
109,9
110,1
110,6
111,0
111,4
112,7
113,6
113,8
115,4
Ajo-ominaisuudet kuivalla
arvosana
10
10
9
9
9
8
8
8
8
8
8
7
6
Mukavuus
arvosana
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
Vredestein
Goodyear
Pirelli
Barum
Nokian
Dunlop
Bridgestone
Apollo
Continental
Michelin
Hankook
Nankang
Toyo
Nokian
Continental
Goodyear
Michelin
Pirelli
Vredestein
Apollo
Barum
Dunlop
Hankook
Toyo
Bridgestone
Nankang
10
9
9
9
9
9
8
8
8
8
8
7
7
Vierinvastus
kulutuksen lisäys (%)
Apollo
Continental
Toyo
Dunlop
Goodyear
Michelin
Nankang
Nokian
Pirelli
Vredestein
Barum
Bridgestone
Hankook
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
Goodyear
Dunlop
Toyo
Bridgestone
Continental
Michelin
Nokian
Vredestein
Barum
Apollo
Pirelli
Nankang
Hankook
0,0 %
0,6 %
3,2 %
4,1 %
4,1 %
4,2 %
4,5 %
4,5 %
4,7 %
4,9 %
5,9 %
6,1 %
7,4 %
NÄIN TESTATTIIN
Jarrutuspito
märällä ja kuivalla
Testissä jarrutettiin märällä 80
km/h ja kuivalla 100 km/h nopeudesta. Märällä asfaltilla jarrutuskoe tehtiin EU-normin mukaan, jota valmistajien on myös
käytettävä renkaiden merkinnässä. Menetelmään kuuluu
muun muassa kitka- ja karkeustasoltaan määritelty asfalttilaatu ja auton kuormaus renkaan
kantavuuden mukaan.
siä mutkia ja niiden yhdistelmiä,
jarrutuksia ja kiihdytyksiä.
Ajettavuuspito märällä
Renkaan pitoa vaihtuvissa ajotilanteissa mitattiin kastellulla
käsittelyradalla kelloa vastaan
ajamalla. Rata sisälsi erisätei-
Ajo-ominaisuudet
märällä ja kuivalla
Renkaiden ajettavuutta arvioi useampi kuljettaja käsittelyradalla. Kokeessa testattiin
Vesiliirto
Vesiliirtoa mitattiin ajamalla vesialtaaseen autoa kiihdyttäen,
ajonopeutta ja vetävien pyörien
luistoa mitaten. Kullekin renkaalle etsittiin rajanopeus, jolloin auton kiihtyvyys loppui,
kun rengas oli täydellisesti vesiliirrossa ja vetopito ja ohjattavuus oli menetetty.
renkaan ajettavuutta eri tilanteissa: kaarteissa, jarrutuksissa, kaistanvaihdoissa ja rajuissa
väistöissä omalle kaistalle palaten. Tärkein arvostelukriteeri oli
turvallisuus ja yllätyksetön looginen ajettavuus.
Melu
Rengasmelua testattiin subjektiivisesti autossa. Kokeessa auto
kiihdytettiin 100 km/h nopeuteen ja annettiin vauhdin hidastua vaihde vapaalla rullaten ja
samalla kuunnellen melua. Tärkein arvosteluperuste oli melun
luonne ja häiritsevyys. Melua
kuunneltiin sekä etu- että takapenkillä.
Mukavuus
Renkaiden ajomukavuutta testattiin huonokuntoisella tienpinnalla, johon oli lisäksi tehty kuoppia, kohoumia ja muita
epätasaisuuksia. Ajomukavuutta arvosteltiin sekä kuljettajan
että takapenkillä matkustavien
näkökulmasta.
Vierinvastus
Renkaan vierinvastus mitattiin
testilaboratoriossa vierinvastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-merkintöjen
mittaamiseen. Rumpukokeessa
saadut vierinvastuskertoimet on
muutettu laskennallisesti eroiksi polttoaineen kulutuksessa.
Mittaukset ja laskenta
Mittauksissa käytettiin RaceLogic VBox -laitteita, jotka perustuvat gps:n käyttöön.
Niiden avulla voidaan laskea
jarrutusmatkat ja kierrosajat.
Tarvittaessa niihin voi liittää
erillisiä ulkoisia antureita.
Kaikissa mittauksissa käytettiin referenssimenetelmää, jossa samalla vertailurenkaalla ajetaan koesarjan
aikana säännöllisin väliajoin
kelin ja pitotason muutosten
tarkkailemiseksi.
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
15
VERTAILU | Kesärenkaat
maantievauhdissa, heikoimmat vähän päälle 80 km/h -nopeudessa.
� EU-RENGASMERKINTÄ määrää valmistajan ilmoittamaan
renkaissaan märkäpidon, vierinvastuksen
ja melun. Tarkistimme
valmistajan ilmoittamat arvot, eikä epäselvyyksiä havaittu.
RENGAS
Mukavaa matkantekoa
Vierinvastus
Märkäpito
Ilmoitettu
Mitattu
Ilmoitettu
Mitattu
C
E
C
C
B
B
E
C
C
C
E
C
C
C
C
C
C
B
B
E
C
E
C
E
C
C
B
C
B
A
A
A
A
A
B
A
A
B
B
B
B
C
A
A
B
B
B
C
B
B
B
B
Apollo Alnac 4G
Barum Bravuris 2
Bridgestone Turanza T001
Continental ContiPremiumContact5
Dunlop SportBluResponse
Goodyear Efficient Grip Performance
Hankook Ventus Prime 2
Michelin Primacy 3
Nankang Green/Sport
Nokian Hakka Blue
Pirelli Cinturato P7
Toyo Proxes CF 2
Vredestein Sportrac 5
Uusi määräys rengasmerkinnöistä
■■ MARRASKUUSTA 2012 lähtien kaikki Euroopan
unionin alueella myytävät renkaat on varustettava
tarroilla, joista käy ilmi renkaan vierinvastus, märkäpito ja ohiajomelu. Rengasvalmistajat voivat itse
testata tuotteensa, ja on sitten jäsenvaltioiden viranomaisten vastuulla huolehtia markkinavalvonnasta. Autolehdillä on myös tärkeä rooli tuotteiden
merkintöjen testaamisessa.
Pidon ja muiden ominaisuuksien testaaminen ei
aina ole aivan yksioikoista. Vierinvastuksen todentaminen on varminta, siinä kun koe tehdään valvotuissa sisäolosuhteissa täysin koneellisesti, eivätkä
ulkoiset olosuhteet tai kuljettajan toiminta aiheuta
hajontaa tuloksiin, päinvastoin kuin märkäpidon ja
melun testaamisessa. Vaikka testiratojen ominai-
16
suudet ja testimenetelmät on tarkoin standardoitu, on niissä kuitenkin aina jonkin verran vaihtelua.
Se on pelin henki kaikessa kenttätestauksessa.
Teimme renkaille vierinvastus- ja märkäjarrutuskokeet standardimenetelmällä ja vertasimme tuloksia valmistajan itsensä ilmoittamiin arvoihin. On
huomattava, että luokituksia laadittaessa D –luokka on jätetty kokonaan välistä, ilmeisesti sen takia,
että skaalaa voitaisiin jatkossa laajentaa kiristämällä parempien luokituksien vaatimuksia.
Siten kaikkien ilmoitettujen ja mitattujen tulosten ero on korkeintaan yksi luokka, mitä voidaan
pitää hyväksyttävänä johtuen pienistä eroista mittausmenetelmien ja testiratojen toleranssien puitteissa.
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
Pito- ja ajettavuuskokeet mittaavat
renkaan ominaisuuksia ääritilanteissa eli itse asiassa turvallisuutta
silloin, kun jotain yllättävää tapahtuu. Pääosa ajosta on onneksi kuitenkin rauhallista, jolloin renkaalta
on voitava edellyttää miellyttävää
matkantekoa. Parhaimmillaan rengas on silloin, kun sitä ei edes huomaa, eikä varsinkaan sen puutteita tai heikkouksia tarvitse miettiä.
Rengasmelu on yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista. Se on myös
ympäristötekijä, minkä johdosta melu on jarrutuspidon tapaan
määrätty hyväksyntävaatimuksiin
ja EU-rengasmerkintään.
Virallisissa melukokeissa tehdään ohiajomelukoe eli mitataan
sitä, miten rengas meluaa ympäristöön. Auton sisälle tuleva melu voi
olla – ja useimmiten onkin – eri asia.
Testissämme renkaiden erot auton
sisällä kuuluvassa melussa olivat
pienet, eikä erityisen häiritsevän
meluisaa tuotetta onneksi löytynyt.
Epätasaisella tiellä ajettaessa hyvä rengas vaimentaa tärinän, joka
muussa tapauksessa tuntuu kuljettajan käsissä ja matkustajien istumalihaksissa. Pahimmillaan kuopat
ja kohoumat vaikuttavat jopa auton
kulkusuuntaan, ja ajo tuntuu varsinkin takapenkillä istujista rasittavalta kiemurtelulta. Testin parhaiden ja huonoimpien renkaiden ero
oli tuntuva, mutta aivan kelvoton ei
ollut yksikään rengas.
Polttoaineen kulutus
Renkaan korkea vierinvastus tuntuu pikkuhiljaa niin tankkaajan
pankkitilin saldossa kuin ympäristön kuormituksessa. Koko liikennettä ajatellen autoilun päästöt ovat
massiiviset, ja vierinvastusta vähentämällä niihin voidaan vaikuttaa.
Kuten jarrutuspito ja melu, myös
vierinvastuksen mittaaminen on
standardoitu ja asetettu renkaan
hyväksyntävaatimukseksi. Vierinvastus on myös kerrottava rengasmerkinnässä.
Vierinvastuskokeessa saatiin testin suurimmat yllätykset. Goodyearin ja Dunlopin – jotka molemmat
ovat saman emoyhtiön tuotteita –
vierinvastus osoittautui poikkeuksellisen matalaksi. Vierinvastuksen
minimointi ei osaavalle valmistajalle ole sinänsä temppu eikä mikään,
mutta sen yhdistäminen hyvään
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
VERTAILU | Kesärenkaat
� VESILIIRTO on vaarallinen ilmiö.
Täydelliseen vesiliirtoon joutuessaan rengas menettää pitonsa ja
– mikä pahempaa – ohjattavuutensa
täydellisesti. Jos näin käy suoralla
tiellä urissa ajettaessa, kuljettajan
kannattaa vain painaa kytkin pohjaan, pitää ohjauspyörä suorassa ja
odottaa pidon palautumista.
Lopputulokset
Testin lopputulokset on laskettu
tuttua pistetaulukkoa ja painotuksia noudattaen. Märän tien ominaisuudet ovat pääosassa, koska ajoturvallisuuden kannalta ne ovat
renkaalle haastavin olosuhde. Kuivalla pitoa on enemmän ja ääritilanteista on helpompi selvitä, jo18
ten painotus lopputuloksissa
on siksi vähäisempi. Kuivallakin kelillä saattaa kuitenkin tietyille renkaille tulla ongelmia.
Mukavuus- ja taloudellisuusominaisuudet vaikuttavat ajoturvallisuuteen korkeintaan välillisesti.
Melun, mukavuuden ja vierinvastuksen vaikutus lopputuloksiin on
suhteellisen pieni, mutta tasaisessa tilanteessa ero voi vaikuttaa renkaiden keskinäiseen järjestykseen.
Niin kävi nytkin, ja siitä onnittelut Goodyearille. Erityisen alhaisen
vierinvastuksen renkaaseen on onnistuttu yhdistämään erinomainen
pito ja ajettavuus. Aasialaisten ko-
konaissuoritus oli sen sijaan pettymys, sillä yksikään ei noussut vakavammin haastamaan parhaita eurooppalaisia.
■■ RENGASTESTEISSÄ testataan
pääosin turvallisuutta, mikä myös
käytännössä ratkaisee testin lopputuloksen. Selvää on kuitenkin, että
liikenteessä ääritilanteeseen ja renkaan pidon rajoille joutuu vain harvoin ja monet eivät koskaan. Testin
parhaat renkaat tarjoavat runsaasti
enemmän pitoreserviä pahan päivän varalle kuin heikommat. Sitä
turvallisuushyötyä ei kannata jättää käyttämättä.
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
ARVOSANAT
Barum
märkäpitoon ja ajettavuuteen
on hankalaa. Ero testin parhaiden ja huonoimman, Hankookin,
välillä tarkoittaa yli seitsemän prosentin eroa polttoaineen kulutuksessa. Se on harvinaisen suuri ero
samankokoisten renkaiden välillä.
Apollo
Katso
video
TMnet.fi
Painoarvo %
� KÄSITTELYKOKEISSA
mitataan kierrosaikoja renkaan
maksimipidon mittaamiseksi
vaihtelevissa ajotilanteissa.
Ajokäytöksen arvostelu on aikojakin tärkeämpää. Hyvä rengas
ei yllätä pidon rajallakaan.
60
20 9
9
15 8
9
15 8
8
10 8
8
25
Pito ja ajettavuus kuivalla
Jarrutus
15 8
7
Ajo-ominaisuudet
10 8
8
Taloudellisuus ja mukavuus 15
Melu
5
8
8
Mukavuus
5
9
7
Vierinvastus
5
7
7
YLEISARVOSANA
100 8,2 8,1
Pito ja ajettavuus märällä
Jarrutuspito
Ajettavuuspito
Vesiliirto
Ajo-ominaisuudet
LOPPUARVOSTELU
Kesärenkaat
Testin parhaat renkaat
tarjoavat runsaasti
enemmän pitoreserviä
pahan päivän varalle
kuin heikoimmat.
Goodyear
Efficient Grip
Performance
Continental
ContiPremium
Contact 5
Nokian
Hakka Blue
Michelin
Nankang
Nokian
Pirelli
Toyo
Vredestein
■■ NOKIAN oli ajo-ominai-
Hankook
■■ CONTINENTALISTA ei
Goodyear
■■ GOODYEAR on hie-
Dunlop
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: YLCP
Päiväys: 2012 viikko 38
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Suomi
Lisätietoa:
www.nokianrenkaat.fi
Hinta: 600 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Continental
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: CN0F A1XF
Päiväys: 2012 viikko 39
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Ranska
Lisätietoa:
www.continental.fi
Hinta: 550 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Bridgestone
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: NE0F NY1R
Päiväys: 2012 viikko 36
E-hyväksyntä: E13
(Luxemburg)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www­.goodyear.fi
Hinta: 500 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
no rengas ja asettaa riman aivan uudelle tasolle,
kun tavoitteena on yhdistää alhainen vierinvastus
ja hyvä märkäpito. Goodyear on onnistunut tehtävässä suorastaan poikkeuksellisella tavalla. Märällä asfaltilla Goodyearin jarrutuspito on hyvä ja
sen kierrosajat ja käsittelyominaisuudet ovat testin huippua. Myös kuivalla
kelillä ajokäytös on mallikasta, ja rengas ohjautuu
nöyrästi ääritilanteissa.
Vesiliirtoa Goodyear vastustaa korkeintaan keskinkertaisesti, mikä on ainoa kauneusvirhe muuten
huippuluokan renkaassa.
7
9
10
7
10
8
10
9
10
9
8
8
9
10
8
10
9
7
10
8
9
7
7
8
6
7
6
6
9
9
9
10
9
9
9
8
8
6
6
8
9
10
7
9
•Vierinvastus
•Ajettavuus märällä ja
kuivalla
7
7
8
9
9
8
9
9
8
8
9
9
7
7
8
10
8
9
7
8
8
9
9
7
8
7,9
9
9
8
9,0
9
8
10
8,9
8
8
10
9,1
8
7
6
8,2
8
8
8
8,2
9
8
7
6,7
9
8
8
9,0
9
8
7
8,6
8
9
8
7,3
8
8
8
8,6
HYVÄÄ
HUONOA
suurempaa moitteen sijaa löydy. Rengas on helppo ajettava kaikissa olosuhteissa ja ohjautuu loogisesti rankoissakin väistöissä. Vain aivan rajuimmissa tilanteissa kuivalla
asfaltilla Continentalilla
esiintyi taipumusta takarenkaiden pidon menettämiseen. Hallinta on kuitenkin helppoa. Kuivalla
jarrutuspito on vain keskinkertainen. Vesiliirtokokeessa Continental oli testin ykkönen. Matka-ajossa
rengas on hiljainen ja mukava. Sen vierinvastus on
kelvollinen, mutta ei yhtä
hyvä kuin testin voittajan.
HYVÄÄ
•Pito ja ajettavuus
märällä ja kuivalla
•Vesiliirron vastustuskyky
HUONOA
suuksiltaan testin ykkönen saavuttaen ainoana
täyden kympin niin märän kuin kuivan kelin käsittelykokeessa. Rengas
ohjautuu harvinaisen loogisesti ja tasapainoisesti
eikä yllätä kuljettajaa missään tilanteessa. Renkaalla on ilo ajaa. Nokian tarjoaa myös hyvää jarrutuspitoa ja vastustaa vesiliirtoa hyvin, mutta oli näissä
arvostelukohdissa aavistuksen huonompi kuin pahimmat kilpailijat. Nokian on hiljainen ja mukava
ajettava, ja sen vierinvastus on joukon keskitasoa.
HYVÄÄ
•Ajo-ominaisuudet
märällä ja kuivalla
•Melu ja mukavuus
HUONOA
•Keskinkertainen
vesiliirron vastustuskyky
•Keskinkertainen
jarrutuspito kuivalla
•Keskinkertainen
jarrutuspito kuivalla
Yleisarvosana 9,1
Yleisarvosana 9,0
Yleisarvosana 9,0
★★★★★
★★★★★
★★★★★
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
19
Kesärenkaat
LOPPUARVOSTELU
Dunlop
Sport
BluResponse
Vredestein
Sportrac 5
Apollo
Alnac 4G
Hankook
Ventus
Prime 2
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: N507 JH6R
Päiväys: 2012 viikko 37
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.dunlop.eu/dunlop_fi/
Hinta: 500 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: XB BK N294
Päiväys: 2012 viikko 41
E-hyväksyntä: E3 (Italia)
Valmistusmaa: Italia
Lisätietoa:
www.pirelli.fi
Hinta: 500 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: DVKS
Päiväys: 2012 viikko 38
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Hollanti
Lisätietoa:
www.snoy.fi/vredestein/
Hinta: 500 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: 8F 0F
Päiväys: 2013 viikko 02
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Intia
Lisätietoa:
www.apollotyres.com
Hinta: 450 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: 2XRP EX H
Päiväys: 2012 viikko 50
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Unkari
Lisätietoa:
www.hankooktire-eu.com
Hinta: 450 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
■■ DUNLOP tarjoaa erin-
■■ PIRELLIN pito on mä-
■■ VREDESTEIN kellot-
■■ APOLLO on uusi tutta-
■■ HANKOOK vastustaa
omaisen jarrutuspidon
märällä ja kuivalla asfaltilla, ja vierinvastuskin
on harvinaisen matala.
Rengas ohjautuu tarkasti, mutta sen käytöstä vaivaa turha yllätyksellisyys,
mikä korostuu erityisesti
kuivalla asfaltilla, jolla takarenkaiden pito saattaa
rankoissa väistöissä loppua terävästi. Hallinta on
pidon ja ohjautuvuuden
ansiosta kuitenkin helppoa. Dunlop on hiljainen
ja sietää vesiliirtoa varsin
hyvin, vaikkei kärkirenkaille siinä aivan pärjännytkään.
HYVÄÄ
•Jarrutuspito märällä ja
kuivalla
•Vierinvastus
HUONOA
20
Pirelli
Cinturato
P7
rällä asfaltilla erinomainen, ja rengas vastustaa
vesiliirtoa hyvin. Pirellin
ajokäytös sen sijaan on
turhan yllättävää, ja ääritilanteissa pito loppuu
märällä kelillä helposti.
Kuivalla tiellä rengas on
napakka ja tarkka ajettava ja ohjautuu väistöissä
helposti. Matkakumppanina Pirelli on hiljainen ja
keskimääräisen mukava,
mutta sen vierinvastus on
laaturenkaaksi korkea.
HYVÄÄ
ti testin parhaat ajat märän kelin käsittelykokeissa hyvän sivuttaispidon ja
tarkan ohjautuvuuden ansiosta. Renkaan jarrutuspito on hieman alempi, ja
vesiliirtoon se irtoaa turhan herkästi. Kuivalla kelillä Vredestein pitää hyvin ja ohjautuu väistöissä
rauhallisesti ja varmasti.
Se ei menetä pitoaan rankimmissakaan tilanteissa.
Melu ja mukavuus ovat
keskitasoa, samoin vierinvastus.
HYVÄÄ
•Pito märällä asfaltilla
•Vesiliirron
vastustuskyky
HUONOA
•Pito ja ajo-ominaisuudet
märällä
•Ajettavuus kuivalla
HUONOA
vuus testeissämme, ja sijoitus on heti erinomainen. Ilmeisesti yrityskauppa Vredesteinin kanssa on tuonut uutta osaamista ja vauhtia kehitystyöhön. Apollo pitää märällä ja kuivalla tehdyissä
jarrutuksissa hyvin ja oli
samalla tasolla useimpien
tunnettujen laaturenkaiden kanssa. Käsittelyominaisuuksiltaan Apollo on
turhan veltto, ja sen pito loppuu helposti, mutta rengas on kuitenkin peruskäytökseltään rauhallinen. Apollo on mukava
ajettava, mutta sen vierinvastus on korkeahko.
HYVÄÄ
•Tasainen pito kaikissa
olosuhteissa
•Ajomukavuus
HUONOA
vesiliirtoa hyvin, ja sen
jarrutuspito on märällä
tyydyttävä. Käsittelyradalla renkaalla oli vaikeaa saavuttaa kunnollisia
kierrosaikoja sivuttaispidon ja ajo-ominaisuuksien
puutteiden takia. Hankook
menettää helposti pitonsa erityisesti mutkissa jarrutettaessa. Luistoissa se
ohjautuu hitaasti yllättämättä kuljettajaa kuitenkaan totaalisesti. Kuivalla
asfaltilla tehdyissä väistöissä Hankook ohjautuu
veltosti, mutta se on kuitenkin perusluonteeltaan
rauhallinen. Vierinvastus oli testin korkein, ja
rengas tuntee tienpinnan
epätasaisuudet selvästi.
HYVÄÄ
•Vesiliirron
vastustuskyky
HUONOA
•Vierinvastus
•Ajettavuus märällä
•Vierinvastus
Yleisarvosana 8,6
Yleisarvosana 8,2
Yleisarvosana 8,2
★★★★
★★★
★★★
•Yllätyksellinen ajokäytös
kuivalla asfaltilla
•Vierinvastus
•Vesiliirron vastustuskyky
Yleisarvosana 8,9
Yleisarvosana 8,6
★★★★★
★★★
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
Michelin
Primacy 3
Barum
Bravuris 2
Bridgestone
Turanza T001
Toyo
Proxes CF2
Nankang
Green/Sport
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: FT WC 03RX
Päiväys: 2012 viikko 48
E-hyväksyntä: E2
(Ranska)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.michelin.fi
Hinta: 600 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: CP0F W1MA
Päiväys: 2012 viikko 51
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Saksa
Lisätietoa:
www.barum-online.com
Hinta: 450 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: 7G8K P5Y
Päiväys: 2012 viikko 44
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Puola
Lisätietoa:
www.bridgestone.fi
Hinta: 500 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 91
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: kyllä
DOT: CX8K
Päiväys: 2012 viikko 48
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Japani
Lisätietoa:
www.toyotires.com
Hinta: 450 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
Koko: 205/55 R 16
Nopeusluokka:
V (240 km/h)
Kantavuusluokka: 94
Pyörimissuunta: ei
Sisä/ulkoreuna: ei
DOT: U88K
Päiväys: 2012 viikko 50
E-hyväksyntä: E4
(Hollanti)
Valmistusmaa: Taiwan
Lisätietoa:
www.nankang.com.tw
Hinta: 400 €
(rengassarjan keskim.
hinta sis. asennuksen)
■■ MICHELIN on märällä
■■ BARUM pitää märäl-
■■ BRIDGESTONE oli tes-
■■ TOYO ei pidä vesike-
■■ NANKANG on hiljainen
kelillä rauhallinen ajettava, eikä sitä tahdo saada
sivuluisuun edes väkisin
yrittämällä. Tämä on hyvä
ominaisuus mutta valitettavasti haittaa myös käytöstä sellaisissa väistöissä, joissa renkaalta tarvittaisiin nopeaa ohjautuvuutta. Vesiliirtokokeessa
Michelin oli yksi ryhmän
heikoimmista. Etupyörien
pito irtoaa melko helposti,
mikä näkyy myös keskinkertaisina jarrutusmatkoina ja kierrosaikoina. Kuivalla asfaltilla rengas pitää paremmin ja ohjautuu
varmemmin. Michelin on
keskimääräisen hiljainen
ja mukava. Myös vierinvastus on keskitasoa.
HYVÄÄ
•Rauhallinen ajettavuus
kaikilla keleillä
HUONOA
lä kohtuullisen hyvin. Se
on kuitenkin tasapainoinen ajettava, ei yllätä kuljettajaa ja kellotti varsin
hyviä kierrosaikoja, mikä
on merkki tasapainoisista pito-ominaisuuksista.
Tiukimmissa tilanteissa
rengas tosin muuttuu levottomaksi, ja takarenkaiden pito saattaa irrota terävästi. Kuivalla tehdyissä väistöissä Barum
on turhan veltto ajettava,
ja sen jarrutusmatkat olivat koko joukon pisimmät.
Barum tuntee tienpinnan
epätasaisuudet selvästi, ja
vierinvastus on testin keskitasoa.
HYVÄÄ
tiryhmälle pettymys. Sen
pito ja ajettavuus märällä ovat suuren valmistajan tuotteeksi vaatimattomat, eikä kuivallakaan
kelillä tilanne ole juuri parempi. Bridgestone ohjautuu veltosti. Ääritilanteissa renkaan pito loppuu
terävästi ja ajo on vaikeaa. Sen sijaan vesiliirtokokeessa Bridgestone oli aivan ryhmän kärkikastia,
mikä on aina erityiskiitoksen arvoinen asia. Matkakaverina Bridgestone on
hiljainen, tosin se välittää
tienpinnan epätasaisuudet
ohjaamoon.
HYVÄÄ
•Kohtuullinen
märkäpito
•Vesiliirron
vastustuskyky
HUONOA
HUONOA
leistä. Sen jarrutusmatkat
ovat pitkiä ja kierrosajat
heikkoja. Rengas myös irtoaa vesiliirtoon herkästi. Toyo on kuitenkin käytökseltään rauhallinen ja
looginen, vaikkei pito aina
väistöissä ja muissa ääritilanteissa riitäkään. Kuivalla asfaltilla rengas ohjautuu varmasti ja rauhallisesti, mutta pidon puute vaivaa myös väistöissä.
Toyo on mukava ajettava
ja vaimentaa tienpinnan
epätasaisuudet hyvin. Sen
vierinvastus on myös varsin hyvä.
HYVÄÄ
•Ajomukavuus
HUONOA
rengas. Siihen kehut sitten valitettavasti loppuvatkin. Sen pito- ja ajettavuusominaisuudet eivät
ole nykypäivän tasolla,
vaan rengas luistaa ääritilanteissa jatkuvasti. Rengas on erityisen vaikea
hallita nopeissa väistöissä, jolloin joko etu- tai takarenkaiden pito saattaa
loppua terävästi. Nankang
irtoaa myös vesiliirtoon
herkästi, ja sen vierinvastus on korkea. Ominaisuuksia pitäisi pikaisesti parantaa. Nyt ne eivät
kovassa kilpailussa riitä,
olipa rengas sitten miten
halpa tahansa.
HYVÄÄ
•Melutaso
HUONOA
•Vesiliirron
vastustuskyky
•Pito märällä
•Pito ja ajettavuus
kaikissa olosuhteissa
•Vesiliirron
vastustuskyky
Yleisarvosana 6,7
-
•Vesiliirron vastustuskyky
•Keskinkertaiset
märkäpito-ominaisuudet
•Jarrutuspito kuivalla
•Mukavuus
•Pito ja ajettavuus
märällä ja kuivalla
•Mukavuus
Yleisarvosana 8,2
Yleisarvosana 8,1
Yleisarvosana 7,9
Yleisarvosana 7,3
★★★
★★★
★★★
★★
T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013
Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin
21