1. No category

VERTAILUSSA FORD FOCUS ELECTRIC MITSUBISHI OUTLANDER PHEV NISSAN LEAF OPEL AMPERA VW GOLF BLUEMOTION VOLVO V60 PLUG IN HYBRID
SÄHKÖAUTO VAI HYBRIDI?
03/2014 | 27. 2. 2014 | 8,20 e
Renault Twingo
Takamoottorin paluu
TESTISSÄ
HYYTYYKÖ SÄHKÖHITTI
SUOMEN TALVESSA?
JAY LENO QASHQAI
TV-TÄHDEN HUIKEA
AUTOKOKOELMA
ENSITUNTUMAT RATIN TAKAA
BMW
VALLANKUMOUS:
ETUVETOINEN TILA-AUTO!
TÄSSÄ AJASSA MAALISKUU
AJANKOHTAISET ASIAT YHDELLÄ AUKEAMALLA
Akku tyhjenee – entäs sitten!
Voidaanko Ekoautoksi valita auto, jolla ei voi ajaa yhtä soittoa Helsingistä Tampereelle?
Mielipiteitä on monia, ja jopa maamme johtavat asiantuntijat ovat asiasta eri mieltä.
O
nhan sähköautolla ajaminen
mukavaa, hiljaista ja myös
vähäpäästöistä, mutta menopeli soveltuu vain työmatkakäyttöön.
Jos esimerkiksi kuljetaan jostakin
Nurmijärveltä tai Järvenpäästä Helsinkiin, sähkö kyllä riittää edestakaiseen ajoon, mutta entäpä jos
pitäisi käydä päivän aikana myös
Kirkkonummella?
Käännyimme Suomen parhaiden
asiantuntijoiden puoleen. Ydinkysymys vielä kerran: miten meidän
pitäisi suhtautua sähköautoon?
6
Vastaajina ryhmäpäällikkö Ari Nissinen Suomen ympäristökeskuksesta ja johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä.
A
ri Nissinen ehtii vastaamaan
ensin:
– Tuota sähköauton lyhyttä toimintasädettä ja pitkää "tankkausaikaa" voi pistelaskennassa tarkastella kahta kautta. Tällekin
osatekijälle voidaan antaa painoarvo ja pisteytysperusteet.
Vaihtoehtoisesti asetetaan myös
vähimmäisvaatimus, joka tulee
ylittää, jotta edes pääsee vertailuun mukaan.
– Tässä tapauksessa tuon vähimmäisvaatimuksen voinee varmaan
myös asettaa tyyliin "on kohtuutonta jos autolla ei pääse edes Helsingistä Tampereelle".
J
ohtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä on hiukan toisilla
linjoilla:
– Tässä olemme taas ns. ”perimmäisten kysymysten” äärellä.
Juhani Laurikko
(vas.) ja Ari Nissinen ovat erimielisiä siitä, mitä sähköautoilta voidaan
vaatia.
OTA
KANTAA!
ja polttoainekäyttöinen lämmityslaite sitä pientä lämmitystä varten, jota ikkunoiden huurteenpoisto vaatii.
Lisää tietoa sähköautoilusta jättimäisessä Ekoautovertailussamme,
joka alkaa tämän lehden sivulta 54.
Testissä ovat mukana Ford Focusja Nissan Leaf -sähköautot, pistokehybridit Mitsubishi Outlander
PHEV, Opel Ampera ja Volvo V60
Plug-in Hybrid sekä näiden kirittäjänä säästeliästä polttomoottoritekniikkaa edustava Volkswagen
Golf Bluemotion.
HELMIKUUN
TWIITTI
Uusi @tuulilasi
kädessä. Hyvä lehti.
Saisiko tilaajalahjaksi vaikka liekki
teipit autoon? Olisi
hienot ja vaimo
arvostaisi.
Henri Alén
(@HenriAlen)
LAURI LARMELA, KUVA VESA ESKOLA
TOISTAISEKSI
MARGINAALISSA
51
50 50*
2012
2013 30
12
2011
PARAS
PÄIVITYS
*= Ennuste. Tammikuussa 2014
myytiin 5 sähköautoa.
Mitkä ovat mielestäsi
Olemme valinTästä herää
sähköauton parhaat ja
neet useasti Ekokysymys,
huonoimmat puolet?
autoksi niin piemiten lämKeskustelu jatkuu
niä autoja, että ne
min auton
osoitteessa
tuulilasi.fi
eivät voi tyydyttää
täytyy olla. Talkaikkien auton käytvivaatteethan
täjien tarpeita.
ovat kuitenkin jo
– Mielestäni voimme
turvallisuuden takia
valita auton, jolla ei voi ajaa
mukana, ja kyllä ne päällä
edes Tampereelle, koska jo Tamvoi ihan hyvin ajaakin. Tuulilasin
pereelle pitää mennä junalla eikä
huurteenpoisto ei vaadi kovin palhenkilöautolla. Nurmijärvi on
jon lämmitystä, kunhan ilman virautoilumatkan päässä, eikä ole
taus lasille on suunniteltu oikein,
edes radan varressa!
eikä lämmöllä höyrystetä lumia
– Sitä paitsi: Leafilla pääsee Tamlattialta.
pereelle, koska Hyvinkään ABC:llä
– Teknisinä keinoina apuun voion pikalatausasema.
vat tulla myös tuulilasin lämmitys
Ensimmäinen veto A-lehtien toimitalosta Helsingin Kulosaaresta Hyvinkäälle on 58 km, ja loppumatka Tampereen Hämeenkadulle
on 125 km, eli onnistuu.
Matka-aika 42 min + 20 min (lataus) + 1h 16 min = 2 h 18 min.
SUOMESSA ON MYYTY SÄHKÖAUTOJA
PIAN VIIDEN VUODEN AJAN. MYYNTILU– Tampereella voi sitten latailVUT OVAT JÄÄNEET VAATIMATTOMIKSI.
la tarvittavan 5–6 tuntia ”miedolla virralla” ja ajella takaisin saman
kaavan mukaan.
Ari Nissinen jatkaa:
– Auton lämmitys rajoittaa säh2010
köauton toimintasädettä talvella.
(Saksan Kultainen
enkeli -äänestyksen
manipulointiskandaaliin liittyen) "Tää
homma olis pitäny
haistaa jo sillon ku
Opel Insignia valittiin
vuoden autoksi"
Teemu Keskinen
2014
SEURAA NÄITÄ NETISSÄ Ajankohtaisimmat autoalan uutiset aina osoitteesta www.tuulilasi.fi
Mercedes-Benz GLA
ensikoeajossa Granadassa,
Espanjassa.
Tuulilasin talvirengastesti pyörähtää
käyntiin Ivalossa.
Meksikon MM-ralli
käynnistyy.
Volkswagenin sähköautotapahtuma
Berliinissä, Saksassa.
F1-kauden avauskisa
ajetaan Australian
Melbournessa.
Kia Soul ensikoeajossa
Sisiliassa.
27.2. 28.2. 1.3. 2.3. 3.3. 4.3. 5.3. 6.3. 7.3. 8.3. 9.3. 10.3. 11.3.12.3. 13.3.14.3.15.3. 16.3. 17.3.18.3. 19.3.20.3.
Tuulilasi
3/14
ilmestyy.
Geneven autonäyttely
avaa ovensa Sveitsissä.
Audi S1 ensikoeajossa
Ruotsin Åressa.
Tuulilasi
4/14
ilmestyy.
03 / 2014 | 7
VERTAILU EKOAUTO 2014
54
03 / 2014 | 55
VERTAILU
EKOAUTO 2014
TAVALLINEN DIESEL PÄRJÄÄ
SÄHKÖLLE VAIN HINNASSA
V
uonna 1996 Motivan aloitteesta käynnistettyä
Ekoauton valintaa muutettiin nyt ensimmäisen kerran perusteellisesti. Meille on jo useana vuonna valitettu sähköautojen puuttumisesta vertailusta, mutta sähköautojen tarjonta
on toistaiseksi ollut vähäistä, eikä niitä ole
etenkään talvella ollut helposti saatavana testikäyttöön.
Ekoauton valintaan on aiemmin liittynyt oleellisena osana
pitkä maantielenkki, jonka aikana on ajettu jopa yli 600 kilometrin päivittäisiä rupeamia. Tähän ohjelmaan ei sähköauto
noin sadan kilometrin latausväleineen ole sopinut.
Tämänvuotista testiohjelmaa suunnitellessamme totesimme, että nyt aika alkaa olla kypsä sähköautojen mukaantulolle. Se kuitenkin edellytti ohjelman perusteellista muuttamista. Ensimmäinen lähtökohtamme oli ajo-ohjelman uudistaminen. Kuudensadan tai edes kolmensadan kilometrin
ajomatkat eivät tulleet kysymykseen. Käytännön syistä ajoohjelmat päätettiin toteuttaa omasta autohallistamme käsin.
Tähän liittyi myös toinen muutos eli ehdokkaiden määrän vähentäminen. Tilat ja latausmahdollisuuksien rajallisuus vaativat rajoittamaan osanottajien määrää aiemmasta
kahdestatoista. Lopulta päätimme ottaa mukaan kuusi ehdokasta.
ITSESTÄÄN SELVÄ mukaantulija oli Nissan Leaf, joka on ensimmäinen yleisessä myynnissä oleva normaalikokoinen sähköauto. Sen kilpailijaksi saimme Ford Focus Electricin. Se on
periaatteessa ollut myynnissä viime syksystä, vaikka käytän-
56
nössä kauppa onkin käynyt paljon heikommin kuin Leafilla.
Sähköautojen yleistymistä jarruttaa lyhyt toimintamatka.
Akuston varaus riittää parhaassakin tapauksessa vain vähän
yli sadan kilometrin ajoon. Sitten akusto pitää ladata, mikä
kestää normaalitapauksessa useita tunteja. Tämän rajoituksen vaikutusta on vähennetty varustamalla sähköauto polttomoottorilla, tai paremminkin hybridiauto on varustettu hieman suuremmalla akustolla ja latausmahdollisuudella.
Jo viimevuotisessa Ekoautovertailussa oli mukana kisaamassa Opel Ampera, joka on GM:n Chevrolet Voltin eurooppalaistettu versio. Kevättalvella asiakkaille toimitettiin ensimmäiset Volvo V60 Plug-in Hybrid -autot, joissa sähkömoottori
toimii dieselin rinnalla. Aivan vuoden lopussa rantautuivat
ensimmäiset mallikappaleet Mitsubishi Outlander -kaupunkimaasturin PHEV-versiosta. Otimme nämä kolme autoa mukaan. Ladattavat hybridit kulkevat lyhyempiä matkoja akulla,
joten työmatkat taittuvat seinäsähköllä.
Ampera oli mukana jo vuosi sitten, mutta koska se on ratkaisuiltaan hyvin samanlainen kuin Outlander, halusimme
Amperan silti mukaan. Sen sijaan viime vuoden voittaja, Toyota Prius PHEV, jätettiin nyt pois. Sen toimintamatka sähköllä on oleellisesti lyhyempi kuin näillä kolmella.
Vertailun vuoksi otimme mukaan myös tavallista polttomoottoritekniikkaa edustamaan Volkswagen Golf TDI Bluemotionin. Kyseessä on sikäli merkittävä auto, että sen virallinen CO2-päästö eli polttonesteen kulutus on kokoluokkansa
pienin. Valmistajan Bluemotionille ilmoittama CO2-päästö
vastaa kulutusta 3,2 l/100 km.
85
VW Golf Bluemotionin EU-normin mukainen hiilidioksidipäästö g/km.
107
VW Golf Bluemotionin maantielenkillä
mittaamamme hiilidioksidipäästö g/km.
NÄIN TESTI TEHTIIN
T
äyssähköautojen ottaminen vertailuun johti testausohjelman
muuttamiseen. Pitkä maantielenkki
ei ole sähköautoilla mahdollinen.
Jouduimme myös tekemään testaamisen kannalta hieman huonon ratkaisun autojen pysäköinnissä ja lataamisessa. Emme näet voineet ladata
autoja ulkona. Ensimmäistä kertaa
koko Ekoauton valinnan historian
aikana ulkosalla vallitsi kunnon pakkanen, lämpötila oli pitkään 10–14
astetta nollan alapuolella.
Pysäköimme autot toimitalomme
kellarissa olevaan autohalliin, jossa
lämpötila oli noin 12 astetta plussalla.
A
inoa tapa mitata sähköä käyttävien autojen kulutus on ensin
ladata akusto, ja ajon jälkeen mitata,
miten paljon sähköä kuluu ladattaessa akusto uudelleen täyteen. Esimerkiksi kaupunkilenkkimme kulutus
mitattiin siten, että lähdimme autohallista, ajoimme reittimme varteen,
ajoimme mittauslenkin ja palasimme autohalliin. Ladattuamme akuston ajoimme uudelleen mittauslenkin alkupisteeseen ja palasimme
autohalliin.
Sähköautojen kulutus saatiin näin
mitattua riittävän tarkasti. Vähensimme vain pitkän lenkin tuloksista siirtymäosuudella kuluneen sähkön määrän. Ladattavat hybridit sen
sijaan olivat hankalampi tapaus. Siirtymän paluuosuuden kulutus toi mittaukseen epätarkkuutta, sillä akuissa
oli tässä vaiheessa enemmän ladattua
sähköä kuin koko ajolenkin jälkeen.
Polttonesteen kulutuksen mittaamiseen käytimme auton CAN-väylään
kytkettävää Econen-kulutusmittaria.
O
lemme Ekoautovertailussa verranneet kulutuksia muuntamalla litralukemat hiilidioksidipäästöiksi. Muuttaminen on selkeää:
bensiinilitra tuottaa 2 350 grammaa
hiilidioksidia, dieselöljylitrasta sitä
syntyy 2 660 grammaa. Näin dieselit ja bensiinimallit on saatu samalle viivalle.
Käytimme myös sähkön osalta
samaa arviointitapaa. Eri tavoista tuottaa sähköä aiheutuu eri määrä CO2-päästöjä. Eurooppalaiset
ääripäät ovat kaukana toisistaan.
Norjassa sähkö tehdään pääasiassa vesivoimalla, ja siellä 1 kWh sähköä aiheuttaakin vain viiden gramman suuruisen hiilidioksidipäästön.
Virossa taas käytetään voimalaitosten
käyttövoimana palavaa kiveä. Siellä
yhden kilowattitunnin tuottaminen
saa aikaan 990 grammaa hiilidioksidia. EU:n keskiarvo on 396 grammaa.
Suomessa edellisten kanssa vertailukelpoinen lukema on 178 grammaa,
mutta Motiva Oy suosittelee laskennassa käytettäväksi arvoa 210 grammaa. Meillä vesi- ja ydinvoiman suuri
osuus laskee päästöarvoa.
K
aupunkilenkin lisäksi mittasimme kulutukset tasaisilla 80 ja
100 km/h nopeuksilla Porvoon moottoritiellä välillä Jakomäki–Kulloo.
Ajoimme myös sähköautoille sopivan noin 75 km pituisen ajolenkin
Sipoon Söderkullan ja kirkonkylän
sekä Keravan kautta. Lisäksi ajoimme tavanomaisten testiemme noin
300 km pituisen maantielenkin niillä
autoilla, joilla se oli mahdollista.
Vertasimme myös mitattua kaupunkikulutusta ja ilmoitettua EUkulutusta. Hybrideille on ilmoitettu
vain yhdistetty kulutus ja sähköautoille sähkönkulutus, joten käytimme
näitä vertailuarvoina.
Mittasimme lisäksi kiihtyvyydet
sekä ohituskiihtyvyydet, perinteinen sitkeysmittaus ei ilman käsivaihteistoa onnistu. Arvostelimme myös
tavaratilat sekä sisätilat.
Käytettävyyttä pidemmällä matkalla lähestyimme teoreettisesti.
Suomen yleisin kesämökkipaikkakunta on Mäntyharju. Mittasimme
karttaohjelmalla, että Helsingin keskustasta Mäntyharjun kirkonkylään
on nelos- ja viitosteitä matkaa 198
km. Sama ohjelma antaa ajoajaksi
kaksi tuntia seitsemän minuuttia.
VW Golf TDI sekä ladattavat hybridit kulkevat tämän matkan yhtäjaksoisesti, mutta sähköautoja pitää
Autohallimme pistorasiat oli kytketty vain
kahden sulakkeen taakse. Niinpä osaan autoista jouduimme vetämään sähköt jatkokaapeleilla. Kaapelit on purettava keloilta
kokonaan, muuten kuormitus saa ne kuumenemaan. Kytkimme sähkönsyöttöihin kWhmittarit energiankulutuksen mittaamiseksi.
ladata. Nissan Leafilla on poikettava Lahteen, jossa Kivimaan ABCasemalla on pikalatauspiste. Siellä
autoon voi ladata parissakymmenessä minuutissa riittävästi sähköä Mäntyharjulle ajoon. Pysähdys lisää matka-aikaa noin puolella tunnilla.
Ford Focuksen energiamittari sen
sijaan näytti auton kulkumatkaksi latauksen jälkeen vain hieman yli
90 km. Focus pitää siis tällä kulutusennusteella ladata jo ennen Lahtea,
eikä sekään lataus riitä perille. Koska
Focukselle ei ole julkista pikalatausmahdollisuutta, se pitää peräti kaksi kertaa ladata jossakin tavallisesta
pistorasiasta, mikä vie useita tunteja
kerrallaan.
03 / 2014 | 57
VERTAILU
EKOAUTO 2014
LADATTAVIEN HYBRIDIEN
EU-KULUTUKSET OVAT
UTOPISTISIA
SÄHKÖMOOTTORI ON monessa suhteessa ihanteellinen voimanlähde autoon. Sen maksimiteho on käytettävissä miltei
koko käyntinopeusalueella. Niinpä voimansiirto voidaan ratkaista yksinkertaisesti, useita vaihteita ei tarvita. Riittää, kun
moottorin ja vetävien pyörien välillä on alennusvaihde. Peruutusvaihdettakaan ei tarvita, sähkömoottorin pyörimissuunta on helppo vaihtaa.
Sähköauto tuottaa myös erittäin vähän päästöjä, eikä käyttöpaikalle tule niitä juuri lainkaan. Ei sähköauto kuitenkaan
päästötön ole, sillä sähkön tuotannossa niitä syntyy. Haitallisten eli säänneltyjen päästöjen määrä jää kuitenkin erittäin
vähäiseksi. Hiilidioksidipäästöjen määrä riippuu siitä, millä
tavalla sähkö tuotetaan. Vesi- ja ydinvoimalla päästöjä ei
synny lainkaan, hiilivoima tuottaa niitä melko paljon. Puuta
käyttävissä voimalaitoksissa ei synny fossiilisia päästöjä kuten hiiltä, öljyä tai maakaasua käytettäessä.
Varsinainen fiksuus sähkökäytössä liittyy kuitenkin energian käyttöön. Ensinnäkin sähkömoottorin hyötysuhde on
hyvä, sillä energiaa ei kulu merkittävästi hukkalämmön tuottamiseen. Toiseksi sähkömoottorin avulla voidaan kätevästi
ottaa suuri osa jarrutusenergiasta talteen. Perinteisesti se on
autoissa käytetty jarruilla, joissa jarrupaloja puristetaan pyöriviin jarrulevyihin.
Hankaus tuottaa paitsi lämpöä, myös pölyä kitkamateriaalista ja jarrulevyistä. Pöly on haitallista, ja sen syntyminen
merkitsee arvokkaiden materiaalien kulumista. Lämpö menee täysin hukkaan. Sähköautossa ja hybridissä tämä energia voidaan ottaa talteen, kun generaattorina toimiva sähkömoottori syöttää sen sähkönä takaisin akustoon. Sieltä se voidaan käyttää uudelleen auton kuljettamiseen.
58
JOS SÄHKÖAUTOSSA on noin paljon etuja, miksi kaikki autot
eivät ole sähköautoja? 1800-luvun lopussa näyttikin siltä, että
näin tulisi olemaan. Polttomoottori oli hankala ja epävarma,
sen polttoainetta oli vaikea saada, ja käynnistäminen kammella oli melkoista kikkailua. Tuon ajan sähköautot sen sijaan lähtivät liikkeelle vivusta kääntämällä.
Polttomoottori vei kuitenkin voiton. Bensiinin jakelu ja
saatavuus tehostuivat, ja autoon voitiin tankata polttoainetta
riittävästi pitkiäkin matkoja varten muutamassa minuutissa.
Sähköautojen ongelmana olivat raskaat ja tilaa vievät akut,
joiden lataaminen kesti tuntikausia. Sata vuotta sitten sähköenergian käyttökään ei ollut yhtä tehokasta kuin nykyisin.
Niinpä sähköautojen kehitys on odottanut akkutekniikan
etenemistä jo sata vuotta. Ja sitä se odottaa edelleen. Akkutekniikka on kehittynyt huimasti, mutta vieläkin käytettävyyttä rajoittavat akkuihin varattavan energiamäärän vähäisyys sekä pitkä varausaika.
Akkutekniikka on aivan viime vuosina edennyt nopeasti, ja
uusia lupaavia akkuja on esitelty. Kaksi pahinta estettä näyttävät kuitenkin edelleen ylittämättömiltä.
Ensinnäkin akkujen koko ja paino suhteessa varastoidun
energian määrään ovat aivan liian suuret. Toinen ongelma
on akkujen hinta. Kalliiden kennojen lisäksi sähköauton
akusto tarvitsee toimintansa ohjaamiseen monipuolisen ja
kalliin järjestelmän.
Myös akkujen lataaminen on edelleen hidasta. Jossakin
ratkaisuksi esitetty akkujen vaihtojärjestelmä ei käytännössä
ole mahdollinen akuston toimintaan liittyvien valmistajakohtaisten patenttien ja liikesalaisuuksien takia. Niinpä ainoa
mahdollisuus on pikalatauksen kehittäminen.
44
Mitsubishi Outlanderin EU-normin mukainen hiilidioksidipäästö g/km.
172
Mitsubishi Outlanderin maantielenkillä
mittaamamme hiilidioksidipäästö g/km.
FORD FOCUS ELECTRIC
➤➤Fordin sähköauto on
alkujaan peräisin USA:sta,
mutta Eurooppaan toimitettavat sähkö-Focukset
kootaan Belgian Genkissä samalla linjalla polttomoottorimallien kanssa.
Lähtökohtana on perusmallin kori, joten mukana on
paljon käsityötä. Ulkoisena erona on muhkeammin
hymyilevä maski.
Suurin osa akuista on
jouduttu sijoittamaan tava-
1
2
3
4
1 Sähkö-Focuksen hymy on leveämpi. Maski tosin on umpinainen.
2 Latausluukun ympärillä palavat kaikki valot, kun akusto on ladattu täyteen.
3 Osa akustosta on sijoitettu lattian alle, pääosa tekee tavaratilan käyttökelvottomaksi.
4 Ajotietokone ja energiamonitori ovat vaikeita käyttää, mutta etsivä löytää tietoa.
MITSUBISHI OUTLANDER INSTYLE PHEV 4WD
1
2
3
4
1 Outlander on muita ryhmän autoja suurempi ja raskaampi iso maasturi.
2 Akusto verottaa Mitsunkin tavaratilaa, mutta tila on viety pois jätetyltä varapyörältä.
3 Sekä etu- että takapyöriä pyörittävät sähkömoottorit. Voima siirtyy taakse kaapeleilla.
4 Kun nopeutta on tarpeeksi, myös polttomoottori kytkeytyy kuljettamaan autoa.
ratilaan. Taka-akselin päälle
sijoitettu akkukotelo tekee
tavaratilan miltei käyttökelvottomaksi. Sisätilat sen
sijaan ovat normaalit.
Sähkö-Focus ampaisee
liikkeelle talvikeliin nähden
liiankin räväkästi: liukkaalla
etupyörien sutiminen vaikeuttaa lähtöjä. Tehokas
moottori antaa hyvän suorituskyvyn, mutta auton toimintamatka häviää pahasti
Nissan Leafille.
MOOTTORI Sähkömoottori, teho 107 kW, vääntö 250 Nm
AKUSTO Li-ion, 23 kWh
VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde, tasauspyörästö
MITAT Pituus 4 358 mm, leveys 1 823 mm, korkeus 1 484
mm, akseliväli 2 648 mm, raideleveys edessä 1 544 mm ja
takana 1 534 mm, omamassa 1 720 kg, kokonaismassa 2 085 kg, perävaunumassa 0 kg
VEROT CO2-päästö 0 g/km, ajoneuvovero 43,07 euroa/v,
käyttövoimavero 114,98 euroa/v
HINTA 41 966 euroa, testiauto 43 120 euroa
+ Sisätilat
+ Suorituskyky
– Toimintamatka
– Tavaratila
➤➤Mitsubishin sähköautoja on tuotu Suomeen
jo aiemminkin. Kei-careli miniluokkaan kuuluva
i-MiEV on ollut myynnissä
myös Citroënin ja Peugeotin logoilla.
Outlander on varustettu kaksilitraisella bensamoottorilla sekä 12 kWh
akustolla. Auton voiman-
siirto on miltei aina sähköinen. Moottori pyörittää
generaattoria, josta sähkö menee akustoon ja sieltä edelleen sekä etu- että
takapyöriä pyörittäviin sähkömoottoreihin.
Vain silloin, kun ajonopeus on riittävän suuri, voimaa siirtyy myös suoraan
moottorista etupyöriin.
MOOTTORI Neljä sylinteriä, epäsuora bensiinin suihkutus.
Iskutilavuus 1 998 cm3, teho 89 kW (121 hv)/4 500 r/min,
vääntö 190 Nm. Generaattori 77 kW. Kaksi sähkömoottoria, teho 60 kW. Etummaisen vääntö 137 Nm, takimmaisen
195 Nm.
AKUSTO Li-ion, 12 kWh
VOIMANSIIRTO Sähköinen etuveto tai neliveto, alennusvaihteet, tasauspyörästöt
MITAT Pituus 4 655 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 673
mm, akseliväli 2 670 mm, raideleveys edessä ja takana 1 540 mm, omamassa 1 885 kg, kokonaismassa 2 310 kg,
perävaunumassa 1 500 kg/750 kg
VEROT CO2-päästö 44 g/km, ajoneuvovero 55,48 euroa/v
HINTA 54 995 euroa, testiauto 55 595 euroa
+ Pikalatausmahdollisuus
+ Perävaunun vetokyky
– Suuret ulkomitat
– Raskas
03 / 2014 | 59
VERTAILU
EKOAUTO 2014
FORD
kulutusmittaukset
0
61
68
63
0
44
MITSUBISHI
NISSAN
NISSAN LEAF TEKNA
80
216
165
195
167
172
0
virallinen
73
51
0
kaupunkiajo
64
67
80 km/h
OPEL
69
maantie lyhyt
81
maantie pitkä
109
104
138
VW
85
183
96
107
143
125
2
VOLVO
111
131
3 Tavaratila on tilava, sillä akusto on sijoitettu matkustamon lattian alle.
162
150
4 Energiamonitori näyttää, että lämmitys kuluttaa sähköä todella reippaasti.
200
g/km
LV
O
VW
EL
AN
SS
UB
TS
RD
ISH
I
100
VO
OP
NI
MI
FO
kaupunkikulutus
kWh/100 km
37,9 16,935,026,1 –10,4
litraa/100 km
– 7,7 –1,16,97,4
CO 2 sähkö g/km
80 357355 –22
CO2 polttoneste g/km
– 181 – 26 183196
CO 2 yhteensä g/km
802167381183
218
Lyhyt maantielenkki
Kulutus l/100 km
–
5,8
–2,94,75,4
Kulutus kWh/100 km
29,8 14,324,517,2 –8,1
Kulutus CO2 g/km
63 167 51104125162
pitkä maantielenkki
Kulutus l/100 km
–7,0 –
5,5 4,65,5
Kulutus kWh/100 km
–3,7 –
4,1
–3,2
Kulutus CO2 g/km
–172 – 138 107136
Tasainen 80 km/h
Kulutus l/100 km
–6,5 –
1,8 4,14,1
Kulutus kWh/100 km
29,1
5,630,412,2 –7,3
Kulutus, CO2 g/km
61 165646996
111
Tasainen 100 km/h
Kulutus l/100 km
–7,8 –
3,5 5,43,7
Kulutus kWh/100 km
32,4
5,331,913,3 –14,9
Kulutus, CO2 g/km
68 195 67109143131
Kulutusero
EU-kulutus CO2 g/km
32
4432278548
Maantiekulutus CO2 g/km
63 167 51104125162
Ero %149
392129199115354
Matka-ajo
Ajoaika min
1 027 127170127127127
Suorituskyky
Kiihtyvyys 30–100 km/h s 14,5 12,616,714,014,6 8,1
Ohituskiiht. 80–120 km/h s 8,8
7,910,98,68,34,6
NOx+HC
mg/km
0 11,0
0 17,3154,5 37,6
Tilat
Tavaratila pist.22
3932273327
Sisätilat pist.
45
4840404840
60
4
2 Latausliittimet ovat keulamerkin alla. Vasen on pikalataukseen, oikea normaaliin.
218
136
50
3
1 Leafin ulkonäkö on moderni. Auto erottuu muista yksilöllisillä muodoillaan.
48
0
1
100 km/h
27
➤➤Leaf oli ensimmäinen suurina
sarjoina valmistettu keskikokoinen henkilöauto, joka kulkee pelkästään akkusähkön voimalla. Se
on jo alun alkaen suunniteltu sähköautoksi.
Nissan Leaf on jo ennättänyt
kokea kevyen malliuudistuksenkin.
Akusto on onnistuttu sijoittamaan
entistä pienempään tilaan.
Merkittävin uudistus on lämmityksen ja ilmastoinnin toteuttaminen lämpöpumpputekniikalla, mikä
on vähentänyt energiankulutusta
tuntuvasti ja kasvattanut toimintamatkaa.
MOOTTORI Sähkömoottori, teho 80 kW, vääntö 254 Nm
AKUSTO Li-ion, 24 kWh
VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde, tasauspyörästö
MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli
2 700 mm, raideleveys edessä 1 530 mm ja takana 1 525 mm, omamassa 1 505 kg, kokonaismassa 1 945 kg, perävaunumassa 0 kg/0 kg
VEROT CO2-päästö 0 g/km, ajoneuvovero 43,07 euroa/v, käyttövoimavero
104,03 euroa/v
HINTA 41 820 euroa
+ Pikalatausmahdollisuus
+ Tilava tavaratila
– Toimintamatka
– Suorituskyky
SÄHKÖAUTON
KÄYTTÖKULUT
OVAT MIELLYTTÄVÄN PIENET
OPEL AMPERA E-REV 1.4 COSMO
➤➤Ampera valmistetaan
USA:ssa. Polttomoottorina on Astrassa käytetty
1,4-litrainen bensiinimoottori, joka tarvittaessa lataa
akustoa matkan jatkamiseksi. Amperassa on tilaa
vain neljälle henkilölle, ja
tavaratilaakin on vähän.
Litium-ioniakusto on
sijoitettu auton keskitun-
1
2
3
4
1 Amperan muotoilu noudattelee Opelin nykyistä suuntausta lennokkaine linjoineen.
2 Akustosta osa on sijoitettu keskitunneliin. Takanakin on kaksi erillistä istuinta.
3 Amperan etupuskurin alla oleva lippa osuu hyvin helposti maahan varsinkin talvikelillä.
4 Mittariston hienouksiin kuuluu renkaiden todelliset paineet näyttävä monitori.
VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI BLUEMOTION
1
2
3
4
1 Säästö-Golf ei erotu näkyvästi perusmalleista. Pienempää maavaraakaan ei havaitse.
2 Ilmanvastusta on pienennetty pohjan sileillä muovipaneeleilla.
3 Bluemotion antaa säästövinkkejä kielitaitoisille. Suomi puuttuu kielivalikoimasta.
4 Miltei umpinainen säleikkö rajoittaa moottoritilan ilmanvaihtoa ja ilmanvastusta.
neliin ja takaistuinten taakse. Sähkömoottoreita on
kaksi, toinen toimii yleensä
generaattorina.
Voima siirtyy sähkömoottoreista etupyöriin planeettatoimisen voimanjakoyksikön kautta. Suuressa
nopeudessa osa voimasta
siirtyy myös suoraan moottorista etupyöriin.
MOOTTORI Neljä sylinteriä, epäsuora bensiinin suihkutus.
Iskutilavuus 1 398 cm3, teho 63 kW (86 hv)/4 800 r/min,
vääntö 130 Nm/4 250 r/min. Sähkömoottori, teho 111 kW.
AKUSTO Li-ion, 16 kWh
VOIMANSIIRTO Etuveto, planeettavaihteistolla ja kahdella
sähkömoottorilla toteutettu portaaton vaihteisto
MITAT Pituus 4 498 mm, leveys 1 787 mm, korkeus 1 439
mm, akseliväli 2 685 mm, raideleveys edessä 1 546 mm ja
takana 1 573 mm, omamassa 1 732 kg, kokonaismassa 2 000 kg, perävaunumassa 0 kg/0 kg
VEROT CO2-päästö 27 g/km, ajoneuvovero 49,64 euroa/v,
käyttövoimavero 36,50 euroa/v
HINTA 42 763 euroa
+ Sopii pitkällekin matkalle – Pieni kantavuus
+ Pitkä ajomatka sähköllä – Vain nelipaikkainen
➤➤Volkswagenilla on tapana nimetä erityisen pihit
versionsa Bluemotion-malleiksi. Golfin säästömalli eroaa tavallisista ylipitkillä voimansiirron välityksillä
sekä pienemmällä ilmanvastuksella.
Kesärenkaat ovat herkemmin rullaavat, maavaraa on pari senttiä vähemmän ja moottoritilan
ilmanvaihtoa on vähennetty. Näin EU-kulutusta
on laskettu perusmallista
0,6 litraa ja CO2-päästöä 14
grammaa.
Muilta osin auto on
samanlainen kuin vähemmän säästeliäät sisarmallinsa. Varustetasoja tosin
on tarjolla vain yksi, keskitasoinen Comfortline.
MOOTTORI Neljä sylinteriä, suora dieselyhteispaineruiskutus, pakokaasuahdin. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 81 kW
(110 hv)/3 200–4 000 r/min, vääntö 250 Nm/1 500–3 000 r/
min.
VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
MITAT Pituus 4 255 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 452
mm, akseliväli 2 637 mm, raideleveys edessä 1 549 mm ja
takana 1 520 mm, omamassa 1 280 kg, kokonaismassa
1 799 kg, perävaunumassa 1 000 kg/640 kg
VEROT CO2-päästö 85 g/km, ajoneuvovero 75,19 euroa/v,
käyttövoimavero 361,35 euroa
HINTA 26 858 euroa, testiauto 28 733 euroa
+ Perustekniikkaa
+ Hyvät tilat
– Pieni maavara
– Moottori jyristää
03 / 2014 | 61
VERTAILU
EKOAUTO 2014
LADATTAVA HYBRIDI
ANTAA ENEMMÄN
PELIVARAA
LIITTIMIÄ JA AMPEEREJA
T
avallinen yksivaiheinen maadoitettu pistorasia on yleensä suojattu 16
ampeerin sulakkeella. Vanhimmissa asennuksissa on käytetty vain 10 ampeerin
sulakkeita.
16 ampeerin virranvoimakkuudella
saadaan enintään 3 680 watin teho. Jos
sulakkeet ovat 10-ampeeriset, suurin teho
voi olla 2 300 wattia.
L
atauslaite kytketään sähköautoon erikoisjohdolla, jossa on virtaliittimien
lisäksi kaksi liitintä tiedonsiirtoa varten.
Akuston latausta ohjaava elektroniikka
vaihtaa tietoja latauslaitteen kanssa näiden liittimien kautta. Samalla valvotaan,
että virtaliittimiin kytkeytyy virta vasta sitten, kun reitti auton latausjärjestelmään on kytketty ja selvä.
P
ikalatausasemalla on johdon päässä suurikokoinen pyöreä liitin, jossa on kaksi suurempaa napaa. Kyseessä
on CHAdeMO-liitin, joka on japanilaisten valmistajien yhteisesti käyttämä
62
pikalatausliitintyyppi. Latausasemalla sähköauton akusto latautuu 80-prosenttiseen varaustilaan puolessa tunnissa. Lataus hoituu korkeajännitteisellä
tasavirralla.
Järjestelmällä voidaan saavuttaa jopa
62 kW latausteho. Suomessa ABC-asemilla käytössä olevien pikalatausasemien
suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 50 kW.
J
apanilaisissa autoissa on CHAdeMOpistokkeen vieressä pienikokoisempi liitin, jonka kautta autoon syötetään
yksivaiheista vaihtovirtaa. Kyseinen liitintyyppi on nimeltään SAE J1772. Liitintä
kutsutaan myös Yazaki-liittimeksi. Se on
käytössä myös amerikkalaisissa autoissa
eli esimerkiksi Ford Focus Electricissa ja
Opel Amperassa.
Eurooppalaiset valmistajat ottavat käyttöön saksalaisen Mennekes-yhtiön kehittämän pistokkeen. Sen virallinen nimi
on IEC EN 62196-2. Pistoke soveltuu sekä
yksi- että kolmivaihelataukseen. Se pystyy siirtämään enintään 43 kW tehon.
CHAdeMO-liittimen isot
navat syöttävät voimakasta tasavirtaa latausasemasta sähköauton
akustoon. Pienet liitinnavat hoitavat tiedonsiirron auton ja latausaseman välillä.
Eurooppalaiset valmistajat ovat sopineet saksalaisen Mennekes-yhtiön kehittämän liittimen
käytöstä niin yksi- kuin
kolmivaiheisen vaihtovirran syöttöön.
Japanilaisen Yazaki-yhtiön kehittämä liitin on
japanilaisten ja amerikkalaisten valmistajien
valinta syöttämään yksivaiheista vaihtovirtaa.
VOLVO V60 D6 AWD PLUG IN HYBRID A
➤➤Volvon ensimmäinen hyb­ridimalli poikkeaa perusteellisesti muista tähän saakka myynnissä olleista siinä, että
hybriditekniikkaa on käytetty antamaan autolle merkittävästi lisää suorituskykyä. Siinä ohessa on saavutettu myös
kiitettävän pieni kulutus – tai ainakin mahdollisuus siihen.
Samalla autoon on saatu kätevästi toimiva neliveto
ilman raskasta mekaanista voimansiirtoa.
Volvo osoittaa, että hybridiautokin voi olla hauska ajaa.
Tosin hauskuus verottaa taloudellisuutta, mutta niinhän
se yleensä tekee. Eikä Volvon ostaja useinkaan hanki autoa
ensisijaisesti säästömielessä.
1
2
3
4
1 Volvon hybridi erottuu vasemmassa etulokasuojassa olevalla latauspistokkeen luukulla.
2 Akusto verottaa tavaratilaa. Lattia on reilut 15 cm ylempänä kuin normaalimallissa.
3 Hybridikäytön sähkömoottori toteuttaa samalla nelivedon kätevästi ilman nivelakselia.
4 Mittaristo kertoo, miten energiaa on kulutettu ja otettu talteen aiemmilla rerssuilla.
MOOTTORI Viisi sylinteriä, suora dieselyhteispaineruiskutus,
pakokaasuahdin. Iskutilavuus 2 400 cm3, teho 158 kW (215
hv)/4 000 r/min, vääntö 440 Nm/1 500–3 000 r/min. Sähkömoottori, teho 50 kW.
AKUSTO Li-ion, 11,2 kWh
VOIMANSIIRTO Neliveto, etupyörille kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Taka-akselille sähkömoottori.
MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 479
mm, akseliväli 2 776 mm, raideleveys edessä 1 588 mm ja
takana 1 585 mm, omamassa 2 058 kg, kokonaismassa 2 505 kg, perävaunumassa 1 800/750 kg
VEROT CO2-päästö 48 g/km, ajoneuvovero 56,94 euroa/v,
käyttövoimavero 465,01 euroa/v
HINTA 63 528 euroa, testiauto 73 649 euroa
+ Hyvä suorituskyky
+ Perävaunun vetokyky
– Ahtaat sisätilat
– Matala tavaratila
MISTÄ SÄHKÖÄ?
T
akavuosien tv-mainoksessa leirintäalueen aamupesupaikalla saksalaisturisti kyseli sähköä sähköparranajokoneen
johto kädessään: WO IST DIE ELEKTRIZITÄT? Partahöylää käyttänyt ranskalaisturisti vastasi: NO ÉLÉCTRICITÉ! Näkymä
tulee mieleen, kun ryhdytään suunnittelemaan matkaa sähköautolla.
K
aikkia vertailussa olleita sähköä
käyttäneitä autoja ladattiin vakiovarusteisella latauslaitteella tavallisesta yksivaihepistorasiasta. Tämänkertaisista autoista yksikään ei käyttänyt täyttä
16 ampeerin virtaa. Muut ottivat virtaa
10 ampeeria, vain Opeliin sähkö kelpasi
13 ampeerin voimalla. 10 ampeeria antaa
lataustehoksi 2,3 kW, 13 A noin 3 kW.
M
itsubishissa ja Nissanissa on pikalataukseen sopiva CHAdeMO-liitin.
SOK:n polttonesteen jakeluketju ABC on
avannut jo seitsemälle asemalleen tällä
liittimellä varustetun pikalatauspisteen.
Ne lataavat puolessa tunnissa akuston
80-prosenttisesti. Pikalatauspisteitä on muutama myös
muualla, ja kaikkiaan latauspisteitä on luetteloitu jo 45.
Suurin osa on hitaita eli enintään 16 ampeerin vahvuista
yksivaihevirtaa tarjoavia.
L
ataaminen on vielä yleensä ilmaista, mutta ei pitkään. Sähköyhtiöiden yhteiSuuritehoinen latausasema vaatii yhtä tehokkaan sähköliittynen Liikennevirta Oy on
män kuin kohtalaisen kokoinen teollisuuslaitos. Tämä asettaa
kehittänyt korttimaksujärrajat asemien määrälle ja sijoitukselle.
jestelmän, jonka virtakortilla latauksen voi aikanaan
maksaa kaikissa Suomen
latauspisteissä.
liikenteen strategian mukaan meille pitäiLiikennevirran kaavailujen mukaan
si vuoteen 2020 mennessä tulla 7 000 julhidas lataaminen tulee ilmeisesti olekista sähköautojen latauspistettä.
maan maksutonta. Muutamien senttien
Pikalatauspisteitä näistä tulee kuitenenergiamaksuja varten ei kannata asenkin olemaan vain pieni osa, sillä niiden
taa laskutusjärjestelmää.
kustannukset ovat paljon suuremmat
kuin 16-ampeeristen. Latauspisteistä löyatausmahdollisuudet lienevät jatkostyy tietoa nettisivulta http://sahkoinenliisa erinomaiset, sillä EU:n sähköisen
kenne.fi/latauspisteet
L
03 / 2014 | 63
VERTAILU
EKOAUTO 2014
LOPPUARVOSTELU
Leaf nousi kärkeen
Ekoauton valintaan jouduttiin etsimään uusia kriteerejä. Osa vanhoista
oli käynyt merkityksettömiksi, ja joitakin ei voitu soveltaa sähköautoihin.
E
koauton valinnassa on käytetty kolmenlaisia kriteerejä. Ensinnäkin autojen ympäristölleen aiheuttamien haittojen eli
suorien haitallisten päästöjen pitäisi olla mahdollisimman vähäisiä. Niiden torjunnassa on
jo polttomoottoreillakin päästy pitkälle. Häkäeli CO-päästöt ovat katalysaattorien myötä
käytännössä poistuneet, joten jätimme ne pois
arvosteluperusteista jo muutama vuosi sitten.
Tällä kertaa jätimme pois hiukkaspäästöt.
Dieselautoissa hiukkassuodattimet ovat käytännössä pakollisia, ja ne laskevat hiukkaspäästöt sadasosiin sallitusta tasosta.
64
TOINEN KRITEERI on mahdollisimman tehokas
energian käyttö. Sen tärkeimmäksi mittariksi
on noussut hiilidioksidipäästöjen määrä.
Sähköä tuotetaan laitoksissa, joissa polttoaine muuntuu paljon polttomoottoria tehokkaammin käyttökelpoiseksi energiaksi. Suuri
osa sähköstä syntyy ilman hiilidioksidipäästöjä
vesi- ja ydinvoimaloissa.
Kolmas kriteeri on auton käytettävyys, jota
arvostellaan monin tavoin. Suorituskyky ja tilat ovat perusasioita, ja myös auton sopivuus
normaaliin käyttöön nousi tällä kertaa esiin.
Kyky pitkään käyttömatkaan toi sekin pisteitä.
JO ENSIMMÄISET pistelaskelmat osoittivat, että
Nissan Leaf taitaa olla kova sana Ekoautoa valittaessa. Säänneltyjen päästöjen nolla-arvot
lupasivat hyvää, ja lopullisesti voiton takasi
pieni energiankulutus yhdistettynä sähkön
edulliseen CO2-kertoimeen. Kun myös tilat olivat kelvolliset, ykköstila tuli selvällä erolla.
Leafin voitto ei kuitenkaan ollut läpihuutojuttu. Pohdintaa herätti auton toimintasäde.
Voidaanko Ekoautoksi valita sellaista autoa,
jolla ei mökkimatka onnistu? Se sentään on
monelle kaupunkilaiselle autonkäyttäjälle tärkeimpiä auton omistamisen perusteita.
painotusalueet
Kulutusero
Kaupunkikulutus
5 5 5 5
10
Ohituskiihtyvyys
10
NOx+HC-päästö
%
15
30
15
Testikulutus
Matka-ajo
VO
LV
O
VW
EL
OP
NI
SS
AN
ISH
UB
TS
MI
RD
(suluissa enimmäispisteet)
Kiihtyvyys (50 p.)
Ohituskiihtyvyys (50 p.)
NOx+HC (150 p.)
Testikulutus (300 p.)
Matka-ajo (100 p.)
Kaupunkikulutus (150 p.)
Kulutusero (100 p.)
Tavaratila (50 p.)
Sisätilat (50 p.)
Yhteispisteet (1 000 p.)
Sija I
PISTEET
FO
LOPULTA PÄÄTIMME, että Leaf on arvosanansa
ansainnut. Aiemmistakaan voittajista eivät
kaikki täytä täysin mökkimatkailijan tarpeita
ennen kaikkea tilojensa osalta.
Ekoauton ei tarvitse sopia aivan kaikkien
käyttäjien kaikkiin käyttötarkoituksiin. Riittää,
kun se soveltuu useimmille käyttäjille tavalliseen jokapäiväiseen käyttöön.
Toiselle sijalle sijoittunut Opel Ampera tarjoaa vaihtoehdon niille, jotka eivät vielä uskalla luottaa pelkkään sähköön. Keulalla oleva
bensiinimoottori toimii pelastusrenkaana yllättävien tilanteiden varalta.
Kiihtyvyys
Sisätilat
Tavaratila
3439 2835 34 50
3034 2131 32 48
150146 150144 100 138
286165 298237 213 171
0
10059
100
100
100
14285144141 99 84
7850 8155 8858
22
3932273327
45
48 4040 4840
787
706
853810 747 716
3.6. 1.2. 4. 5.
Sähkölle voitto,
hybridi toinen
Sähköauto nousi ykköseksi, mutta polttomoottorilla varustettu sähköauto Opel
Ampera kärkkyi kannoilla. Käytännössä
lienee helpompi saada pitkien matkojen
ja kylmien talvien Suomessa ostajat uskomaan Amperan konseptiin kuin pelkällä
akulla kulkevaan täyssähköautoon.
Nissan Leaf on erinomainen vaihtoehto
käyttäjälle, jolle toimintamatkan rajoitukset eivät ole ongelma. Se tarjoaa edullisen
ja ympäristöystävällisen kyydin tavallisiin
työmatkoihin useimmille pääkaupunkiseudulla työssä käyville, joiden ei tarvitse
varautua pitkiin ylimääräisiin ajoihin.
aiemmat ekoautot
1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic
1997 Honda Civic 1.5 V-TEC
1998 Seat Toledo TDI
1999 Opel Corsa 1.0 Eco
2000 Opel Corsa 1.0 Eco
2001 VW Polo Classic TDI
2002 Audi A2 1.2 TDI
2003 Toyota Yaris D-4D
2004 VW Passat TDI
2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D
2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja
Toyota Aygo
2007 Citroën Xsara Picasso HDi
2008 Toyota Prius
2009 Toyota Yaris
2010 Skoda Octavia TDI GreenLine
2011 Toyota Prius
2012 Skoda Octavia TDI GreenLine
2013 Toyota Prius PHEV
03 / 2014 | 65