1. No category

Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu,
Pori
Raportti
TRa, TAa, ARä / Sito
1.7.2015
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
1 (37)
SISÄLTÖ
1
TYÖN TAUSTA JA TAVOITTEET ........................................................................................................... 2
2
SUUNNITTELUALUE JA LIIKENTEELLISET LÄHTÖKOHDAT ........................................................... 3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Sijainti ja nykytila ............................................................................................................................ 3
Liikennemäärät ............................................................................................................................... 3
Maankäyttö ..................................................................................................................................... 4
Liikenne-ennuste ............................................................................................................................ 6
Huomioitavat verkkomuutokset .................................................................................................... 10
3
TARKASTELLUT VAIHTOEHDOT ....................................................................................................... 11
4
TOIMIVUUSTARKASTELUT ................................................................................................................. 14
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Menetelmät .................................................................................................................................. 14
Nykytilanne ................................................................................................................................... 14
VE 0.............................................................................................................................................. 15
VE 1; eteläisempi ramppiliittymä kiertoliittymä, pohjoinen valo-ohjaamaton ............................... 16
VE 2; ramppiliittymät valo-ohjatuin liittymin.................................................................................. 19
VE 3; hajautetut rampit pohjoisessa ramppiliittymässä ............................................................... 22
Lisätarkastelut .............................................................................................................................. 24
4.7.1
VE 0+; vain rinnakkaiskatu toteutettuna ....................................................................... 24
4.7.2
Maantiekadun kiertoliittymän lisäkaistat ....................................................................... 25
4.7.3
Valtatiekäytävän ramppivälit ......................................................................................... 26
5
TOIMIVUUSTARKASTELUJEN YHTEENVETO .................................................................................. 28
6
KEHITTÄMISPOLKU ............................................................................................................................. 29
6.1
6.2
7
Toimenpiteet ................................................................................................................................ 29
Toteutuksen vaiheistus ................................................................................................................ 29
LIITTEET ................................................................................................................................................ 33
LIITE 1: PORIN PYÖRÄILY-YHTEYDET KÄPPÄRÄ-MUSA -ALUEELLA .................................................... 34
LIITE 2: TOIMIVUUSTARKASTELUJEN MITTARIEN MÄÄRITELMÄT ........................................................ 35
LIITE 3: LIITTYMÄMITOITUS .......................................................................................................................... 36
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
1
2 (37)
Työn tausta ja tavoitteet
Porin kaupunki laatii parhaillaan asemakaavaa Käppärä – Musa väliselle alueelle.
Asemakaavan tarkoituksena on mahdollistaa valtatien 2 (8) uuden rinnakkaisyhteyden toteutus Maantiekadun ja Tommilantien väliselle osuudelle. Rinnakkaisyhteyden
toteutuksen tavoitteena on vähentää läpikulkuliikennettä Käppärän ja Musan asuinalueiden katuverkolta sekä parantaa Länsi-Porin nykytilanteessa puutteellisia yhteyksiä valtatieverkolle. Kuvassa 1.1 on esitetty ehdotusvaiheen asemakaava-alue.
Kuva 1.1. Asemakaava-alueen rajaus.
Asemakaavan liikenneselvityksen tavoitteena on selvittää kaavan liikenteelliset vaikutukset lähialueen liikenneväylien liikennemääriin ja liikenteen sujuvuuteen. Erityisesti
työssä tutkitaan valtatien nykyisten ja suunniteltujen ramppiliittymien liikenteellistä
toimivuutta.
Työn ohjausryhmään ovat kuuluneet Porin kaupungin ja Varsinais-Suomen ELYkeskuksen edustajat.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
2
Suunnittelualue ja liikenteelliset lähtökohdat
2.1
Sijainti ja nykytila
3 (37)
Suunnittelualue sijaitsee Porin keskustan länsipuolella Musan ja Käppärän kaupunginosissa. Valtatie 2 (8) kulkee suunnittelualueen halki. Valtatie rajautuu molemmin
puolin kapeahkoon puistovyöhykkeeseen, jonka jälkeen alkaa Käppärän ja Musan
asuinalueet. Työssä tarkasteltu liikenteellinen vaikutusalue on esitetty kuvassa 2.1.
Kuva 2.1. Liikenteellinen tarkastelualue.
Tarkastelualueen tärkeimmät kokoojakadut ovat Maantiekatu alueen pohjoisreunassa
ja Tommilantie ja Eteläväylä alueen eteläreunassa. Molemmat ovat myös Länsi-Porin
suunnan bussiliikenteen reittejä. Kevyen liikenteen yhteydet mukailevat katuverkkoa
molemmin puolin valtatietä. Tarkastelualueella on kolme valtatien alikulkua: Maantiekadulla, Eteläväylällä ja alueen puolivälissä Rajatien ja Kielokadun välissä. Kartta
alueen tärkeimmistä pyöräily-yhteyksistä on esitetty liitteessä 1.
2.2
Liikennemäärät
Nykyisen tie- ja katuverkon liikennemäärien selvittämiseksi alueella suoritettiin liikennelaskennat keväällä 2015. Liikennelaskentojen (poikkileikkaus- ja liittymälaskennat)
tulosten perusteella muodostettiin liikenteen nykytilan kuvaus. Poikkileikkauslaskentapisteitä oli yhteensä 10 kpl, ja huipputuntien liittymälaskentoja toteutettiin 6 kpl.
Suunnittelualueen läpi kulkee valtatie 2 (valtatie 8), jonka keskiarkivuorokausiliikennemäärä (KAVL) suunnittelualueella on nykytilanteessa 21 000 ajon./vrk. Katuverkolla suurimmat liikennemäärät ovat suunnittelualueen pohjoisreunalla kulkevilla Maantiekadulla (13 000 ajon./vrk) ja Vähäraumantiellä (9000 … 12 000 ajon./vrk) sekä
suunnittelualueen eteläreunalla kulkevalla Tommilantiellä (6000 … 13 000 ajon./vrk).
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
4 (37)
Kuva 2.2 Nykytilanteen keskiarkivuorokausiliikennemäärät
Muista suunnittelualueen kaduista liikennemääriltään merkittävimpiä ovat Eteläväylä
(KAVL 10 000 ajon./vrk), Rauhanpuisto (7000 … 9000 ajon./vrk), Korpraalintie (5000
ajon./vrk) sekä Kalevanpuisto (4000 ajon./vrk). Suunnittelualueen nykytilanteen keskiarkivuorokausiliikennemäärät on esitetty kuvassa 2.2.
2.3
Maankäyttö
Kuvassa 2.3 on esitetty Porin väestön sijoittuminen vuonna 2013. Kuvasta nähdään,
että suunnittelualueen länsiosassa väestöntiheys on n. 200 … 600 as./km2 ja itäosassa n. 600 … 1400 as./km2. Porin keskustan tiheämmin asuttu alue on suunnittelualueen itäpuolella.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
5 (37)
Kuva 2.3 Porin väestön sijoittuminen 2013.
22 000
20 000
Asukasmäärä
18 000
16 000
Keskusta
Pohjois‐Pori
14 000
Itä‐Pori
Länsi‐Pori
12 000
10 000
8 000
2013
2025
2035
Vuosi
Kuva 2.4 Porin asukasmäärän kehittyminen osa-alueittain
Kuvassa 2.4. on esitetty Porin väestön kasvu vuosina 2013 … 2035 osa-alueittain.
Suurinta väestön kasvu on Länsi-Porissa, johon ennusteen mukaan tulee n. 2000
uutta asukasta (+ 18 %). Myös Porin keskustan asukasluku kasvaa n. 1200 uuden
asukkaan verran (+ 7 %). Näiden alueiden maankäytön kasvu vaikuttaa suoraan
suunnittelualueen liikennemääriin.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
2.4
6 (37)
Liikenne-ennuste
Vuoden 2035 ennustetilanteessa oletetaan liikennemäärien kasvavan suunnittelualueella noin 24 % nykytilanteeseen nähden. Liikenne-ennuste on laadittu nykytilan liikennemäärien ja maankäytön kasvuennusteen perusteella.
Kuvassa 2.5 on esitetty vuoden 2035 ennustetilanteen keskiarkivuorokausiliikennemäärät vaihtoehdossa 0, eli jos rinnakkaiskatuyhteyttä ei toteuteta (nykyinen liikenneverkko). Liikennemäärät nousevat tulevaisuudessa lähelle tie- ja katujaksojen
maksimivälityskykyä erityisesti Eteläväylän ja Rauhanpuiston liittymässä sekä Luvianpuistokadun sekä valtatien 2 liittymässä.
Kuva 2.5 Vuoden 2035 ennustetilanteen keskivuorokausiliikennemäärät (KAVL) vaihtoehdossa 0.
Kuvassa 2.6 on esitetty vuoden 2035 ennustetilanteen keskiarkivuorokausiliikennemäärät vaihtoehdoissa 1 ja 2, eli jos rinnakkaiskatu on toteutettu. Ennusteliikennemäärät ovat eteläisessä osassa verkkoa selvästi 0-vaihtoehtoa alhaisemmat, mutta
tarkastelualueen pohjoisosassa (Maantiekatu) liikennemäärät ovat samalla tasolla 0vaihtoehtoon verrattuna. Ympäröivien asuinalueiden kokoojakatujen (mm. Kalevanpuisto, Musantie) liikennemäärät laskevat noin 20-30 % 0-vaihtoehtoon verrattuna.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
7 (37)
Kuva 2.6 Vuoden 2035 ennustetilanteen keskivuorokausiliikennemäärät (KAVL) vaihtoehdoissa 1 ja 2.
Kuvassa 3.1 on esitetty valtatien 2 uuden rinnakkaiskatuyhteyden avaamisesta johtuvat liikennemäärien muutokset yön yli -tilanteessa. Uusi katuyhteys tarjoaa suoremman ajoyhteyden Eteläväylältä Vähäraumantielle ja vähentää näin kuormitusta Musatiellä, Rauhanpuistossa ja Kalevanpuistossa.
Uudelle kadulle siirtyisi eteläpäässä noin 6000 ajon/vrk ja pohjoispäässä noin 3000
ajon./vrk. Katuyhteyden rakentaminen keventäisi kuormitusta erityisesti Tommilantiellä Eteläväylän ja Rauhanpuiston välillä (– 6000 ajon./vrk). Myös valtateiden 2 ja 8 eritasoliittymän ramppien liikennemäärät pienenevät selvästi.
Arvioiden mukaan uusi rinnakkaisyhteys siirtää tehokkaasti ajoneuvoliikennettä sekä
ympäröivältä katuverkolta että valtatien eritasoliittymien välillä. Muutoksen vaikutuksesta liikenne jakautuu tasaisemmin eri katuosille ja liikenneverkon kuormitus laskee
muutoksen johdosta erityisesti tarkastelualueen eteläpäässä.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
8 (37)
Kuva 2.7 Uuden valtatien rinnakkaisväylän rakentamisesta seuraavat liikennemäärien
muutokset.
Kuvissa 2.8 ja 2.9 on esitetty vuoden 2035 ennustetilanteen iltahuipputunnin liikennemäärät (vaihtoehdoissa 1 ja 2). Iltahuipputunnin liikennemäärä vastaa myös ennustetilanteessa mitoittavaa liikennemäärää, ja liikennemäärää on käytetty lähtökohtana toimivuustarkasteluissa ja liikenneverkon simuloinneissa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
9 (37)
Kuva 2.8. Vuoden 2035 ennustetilanteen iltahuipputunnin liikennemäärät alueen pohjoisosassa.
Kuva 2.9. Vuoden 2035 ennustetilanteen iltahuipputunnin liikennemäärät alueen eteläosassa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
2.5
10 (37)
Huomioitavat verkkomuutokset
Suunnittelut ja osin jo toteutuksessa olevat liikenneverkon parannustoimenpiteet
Länsi-Porissa tulevat vaikuttamaan liikennevirtoihin myös Musan ja Käppärän välisellä alueella. Vaikutuksiltaan tärkeimmät tulevat olemaan valtatien 8 liittymämuutokset
(Isomäentien ja Yläruukintien liittymien katkaisut) sekä läntisen kehäyhteyden avaaminen (kuva 2.10). Nämä hankkeet toteutuvat tavoitteiden mukaan jo lähivuosina.
Uusi kehätie vähentää asuinalueiden mm. Musan läpi kulkevan liikenteen määrää,
mutta toisaalta samaan aikaan valtatien liittymäjärjestelyjen johdosta osalla kulkureitit
pitenevät ja osa autoilijoista käyttänee Eteläväylää aiempaa enemmän keskustaan ja
valtatielle pohjoiseen suuntautuvilla matkoilla.
Mahdollinen valtatien 11 jatkaminen valtatielle 8 saakka vaikuttaa myös liikenteen
suuntautumiseen koko eteläisen Porin alueella. Alustavan arvion mukaan hanke kuitenkin mieluummin keventää valtatien 2 liikennemääriä, kuin kasvattaa niitä.
Hankkeiden lopullinen vaikutus liikenteen suuntautumiseen ja reittien muutoksiin riippuu monista tekijöistä. Tarkemmin verkkomuutosten vaikutuksia olisi mahdollista tutkia laajemmalla koko kaupunkiseudun liikennemallilla. Tässä työssä em. kehityshankkeiden vaikutus liikennemääriin Musan/Käppärän alueella on huomioitu tehdyillä
herkkyystarkasteluilla, minkä voidaan olettaa kattavan ainakin osan liikenteen siirtymien vaikutuksista.
Kuva 2.10. Porin läntinen kehätieyhteys Alaruukintien jatkeena.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
3
11 (37)
Tarkastellut vaihtoehdot
Tässä työssä tutkittiin kolme erilaista ramppijärjestelyvaihtoehtoa uudeksi eritasoliittymäksi valtatielle 2. Uusi rinnakkaisyhteys yhdistää ramppiliittymät toisiinsa valtatien
alikulun kautta. Tutkitut vaihtoehdot olivat:

ve1: rinnakkaistien ramppiliittymät valo-ohjaamattomia

ve2: rinnakkaistien valo-ohjatut ramppiliittymät

ve3: hajautetut rampit
Verkollisesti tarkasteltuna vaihtoehdot eroavat toisistaan vain vähän, mutta liikenteellisen toimivuuden näkökulmasta eroja syntyy. Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa perustuvat kaavaehdotuksen mukaiseen ratkaisuun (havainnekuva, kuva 3.1), jossa molemmin puolin valtatietä on ns. lohenpyrstö- eli suuntaisliittymä.
Vaihtoehdossa 1 uuden rinnakkaistien ramppiliittymät olivat valo-ohjaamattomia (kiertoliittymä ja kolmihaara) ja vaihtoehdossa 2 ramppiliittymät olivat valo-ohjattuja kolmihaaraliittymiä kaistaratkaisuin. Kuvassa 3.2 on esitetty vaihtoehdon 1 kehitetty versio
siten, että erkanemisjärjestelyä valtatien etelän tulosuunnassa on parannettu erkanemiskaistaa pidentämällä. Samoin Maantiekadun kiertoliittymään on lisätty vapaat
oikeat lännen ja etelän tulosuunnille.
Kuva 3.1. Havainnekuva, vaihtoehto 1 (Porin kaupunki).
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
12 (37)
Vaihtoehdossa 3 (kuva 3.3) on valtatieltä etelästä saapuva ajosuunta eriytetty
ajosuuntien osalta kahdeksi rampiksi niin, että vasemmalle kääntymistä ei tapahdu
rampeilla lainkaan.
Kuva 3.2. Vaihtoehto 1 jatkokehitettynä.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Kuva 3.3. Vaihtoehto 3.
13 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
4
Toimivuustarkastelut
4.1
Menetelmät
14 (37)
Liikenteelliset toimivuustarkastelut on tehty hyödyntämällä Synchro/Simtraffic –
mikrosimulointiohjelmaa liikennejärjestelyjen mallinnuksessa. Toimivuustarkastelujen
liikenteellisten tunnuslukujen määritelmät löytyvät liitteestä 2.
Toimivuustarkastelut on suoritettu nykytilanteen ja vuoden 2035 ennustetilanteen iltahuipputunnin liikennemäärillä. Tuloksissa esitetyt palvelutasot on määritetty kolmen
kolmenkymmenen minuutin mittaisen simulaation tulosten keskiarvon perusteella.
Valo-ohjatuissa liittymissä liikennevalojen vaihekaaviot on optimoitu siten, että ne
tuottavat mahdollisimman hyvät tulokset nykytilanteessa. Ennustetilanteissa on käytetty samoja vaihekaavioita.
4.2
Nykytilanne
Tarkastelualueen liikenne on jo nykyisin (2015) huipputunteina vilkasta, mutta kokonaisuutena tie- ja katuverkon palvelutaso on vähintään tyydyttävä. Nykytilanteen simulointien kalibrointi on tehty silmämääräisesti vastaamaan mahdollisimman hyvin
maastossa havaittua liikennetilannetta.
Liikenteen huipputunteina kuormittuvat lähinnä Maantiekadun ja Eteläväylän liittymät,
sekä valtatien 2 ja 8 eritasoliittymän rampit. Nykytilanteessa iltahuipputunnin aikana
tarkastelluista liittymistä kuormittunein on Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymä
(65 %). Liittymän kuormitus on tällöin tyydyttävä.
Suurimmat viiveet nykytilanteen tarkastelussa muodostuvat Kalevanpuiston ja Maantiekadun liittymässä Kalevanpuistosta vasemmalle kääntyvälle liikenteelle, keskimäärin n. 35 sekuntia. Ajosuunnan palvelutaso on tällöin välttävän ja huonon rajalla. Muuten suunnittelualueen liikenne on nykytilanteen tarkasteluissa sujuvaa, palvelutason
ollessa kaikilla ajosuunnilla vähintään hyvä. Koko tarkastelualueella liikennevaloohjattuja liittymiä on vain kaksi: Vähäraumantien ja Musantien liittymä, sekä Luvianpuistokadun ja vt 2:n ramppiliittymä.
Kuva 4.1 Kuormitusasteet ja palvelutasot nykytilanteessa iltahuipputunnin aikana
suunnittelualueen pohjoisosassa
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
15 (37)
Kuva 4.2 Kuormitusasteet ja palvelutasot nykytilanteessa iltahuipputunnin aikana
suunnittelualueen eteläosassa
Suunnittelualueen eteläpuolella olevan Raumantien (vt 8) ja Rauhanpuiston liittymässä etelästä valtatien 2 rampilta vasemmalle kääntyvän ja Luvianpuistokadulta suoraan jatkavan ja vasemmalle kääntyvän liikenteen palvelutaso on välttävä (D). Raumantien eteläisen ramppiliittymän valtatien 2 pohjoishaaralta tulevan vasemmalle
kääntyvän liikenteen palvelutaso on nykytilanteessa huono (E).
4.3
VE 0
Kuvissa 4.3 ja 4.4 on esitetty liittymien kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035
ennustetilanteessa nykyverkolla iltahuipputunnin aikana. Tarkastelluista liittymistä
neljässä ainakin yhden ajosuunnan palvelutaso on huono (E) tai erittäin huono (F).
Suunnittelualueen eteläosassa Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun liittymässä itähaaran suoraan menevän liikenteen kaista on ylikuormittunut (103 %) ja ajosuunnan
palvelutaso on erittäin huono. Vasemmalle kääntyvän liikenteen palvelutaso on välttävä liittymän länsi-, etelä- ja itähaaralla. Etelänhaaran vasemmalle kääntyvän kaistan kuormitusaste on 97 %.
Raumantien (vt 8) ja valtatien 2 luoteesta tulevan liikenteen rampin liittymässä rampilta tulevan liikenteen palvelutaso on huono oikealle kääntyvän liikenteen kaistan ollessa ylikuormittunut (108 %). Rampilta vasemmalle kääntyvän kaistan toimivuus on
huono kuormituksen ollessa 85 %. Pääsuunnan liikenteen palvelutaso on erittäin hyvä kuormituksen ollessa hyvä tai tyydyttävä.
Tarkastelualueen pohjoisosassa Maantiekadun ja Kalevanpuiston liittymässä Kalevanpuiston liittymähaara on pahasti ylikuormittunut (154 %) ja liittymähaaran palvelutaso on erittäin huono. Maantiekadun itähaaralta vasemmalle kääntyvän liikenteen
palvelutaso on tyydyttävä pääsuunnan suoraan menevän liikenteen ollessa sujuvaa.
Vähäraumantien ja Musantien liittymässä Korpraalintien liittymähaaran vasemmalle
kääntyvän liikenteen palvelutaso on huono (keksimääräinen odotusaika noin 60 sekuntia) ja suoraan menevän sekä oikealle kääntyvän liikenteen palvelutaso välttävä
(keskimääräinen odotusaika noin 45 sekuntia). Muilla ajosuunnilla palvelutaso on hyvä tai tyydyttävä (alle 35 sekunnin keskimääräinen odotusaika). Liittymän kuormitus
on tyydyttävä.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
16 (37)
Kuva 4.3 Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 0 suunnittelualueen pohjoisosassa.
Kuva 4.4 Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 0 suunnittelualueen eteläosassa.
Muissa tarkastelluissa liittymissä kaikkien ajosuuntien palvelutaso on vähintään tyydyttävä. Korkein kuormitus on Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymässä (74 %),
jonka toimivuus on välttävä. Keskimääräiset odotusajat liittymässä ovat kuitenkin kaikilla liittymähaaroilla alle 25 sekuntia.
Myös molemmissa Tommilantien kiertoliittymissä toimivuus on välttävä liittymien
kuormituksen ollessa 63 … 67 %. Vähäraumantien ja Kraftmanintien sekä Tommilantien ja Rajatien liittymien toimivuus on hyvä.
4.4
VE 1; eteläisempi ramppiliittymä kiertoliittymä, pohjoinen valo-ohjaamaton
Kuvissa 4.5 ja 4.8 on esitetty liittymien kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035
ennustetilanteessa vaihtoehdossa 1 iltahuipputunnin aikana.
Vaihtoehdossa 1 kuormitus lisääntyy vaihtoehtoon 0 nähden Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymässä sekä Tommilantien ja Eteläväylän kieroliittymässä. Kuormitus
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
17 (37)
vähenee Maantiekadun ja Kalevanpuiston, Tommilantien ja Rauhanpuiston, Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun sekä Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymissä.
Muissa tarkastelluissa liittymissä ei tapahdu muutoksia vaihtoehtoon 0 nähden.
Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymän kuormitus on 77 % ja liittymän toimivuus
on välttävä. Keskimääräinen odotusaika on pisin liittymän pohjoishaaralla, noin 25
sekuntia, jolloin liittymähaaran palvelutaso on välttävä. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on tyydyttävä.
Maantiekadun ja Kalevanpuiston liittymän kuormitus on 61 %. Kalevanpuistosta vasemmalle kääntyvän liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 65 sekuntia ja
ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono. Kalevanpuistosta oikealle kääntyvän liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 30 sekuntia ja ajosuunnan palvelutaso on
välttävä. Pääsuunnan liikenne on sujuvaa.
Kuva 4.5 Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 1 suunnittelualueen pohjoisosassa
Molempien uuden katuyhteyden ramppiliittymien toimivuus on hyvä ja kaikkien
ajosuuntien palvelutaso on erittäin hyvä. Jonot eivät ulotu liittymistä valtatielle asti
(kuva 4.6). Valtatielle 2 liittyminen on molempiin suuntiin sujuvaa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
18 (37)
Kuva 4.6. Jonopituudet vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 1
Kuva 4.7. Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdoissa 1 ja 2 suunnittelualueen eteläosassa
Eteläväylän ja Tommilantien kiertoliittymän kuormitus on 68 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Eteläväylän liittymähaaran palvelutaso on tyydyttävä keskimääräisen
odotusajan ollessa noin 15 sekuntia. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on erittäin
hyvä.
Tommilantien ja Rauhanpuiston kiertoliittymän kuormitus on 53 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Kaikkien ajosuuntien keskimääräinen odotusaika on alle 10 sekuntia.
Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun liittymän kuormitus on 69 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Liittymän itähaaran suoraan menevän liikenteen kaistan kuormi-
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
19 (37)
tus on 104 % ja keskimääräinen odotusaika noin 80 sekuntia – ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono. Luvianpustokadulta ja Raumantieltä vasemmalle kääntyvän
liikenteen palvelutaso on välttävä. Muiden ajosuuntien palvelutaso ja toimivuus ovat
vähintään tyydyttäviä.
Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymän kuormitus on 65 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Luoteesta tulevan rampin oikealle kääntyvän kaistan kuormitus on 82
% jolloin toimivuus ja palvelutaso ovat välttäviä. Vasemmalle kääntyvän kaistan palvelutaso on tyydyttävä. Pääsuunnan palvelutaso on erittäin hyvä.
4.5
VE 2; ramppiliittymät valo-ohjatuin liittymin
Kuvissa 4.8 ja 4.11 on esitetty liittymien kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035
ennustetilanteessa vaihtoehdossa 2 iltahuipputunnin aikana.
Vaihtoehdossa 2 kuormitus lisääntyy vaihtoehtoon 0 nähden Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymässä sekä Tommilantien ja Eteläväylän kieroliittymässä. Kuormitus
vähenee Maantiekadun ja Kalevanpuiston, Tommilantien ja Rauhanpuiston, Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun sekä Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymissä.
Muissa tarkastelluissa liittymissä ei tapahdu muutoksia vaihtoehtoon 0 nähden.
Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymän kuormitus on 77 % ja liittymän toimivuus
on välttävä. Keskimääräinen odotusaika on pisin liittymän pohjoishaaralla, noin 25
sekuntia, jolloin liittymähaaran palvelutaso on välttävä. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on tyydyttävä.
Maantiekadun ja Kalevanpuiston liittymän kuormitus on 61 %. Kalevanpuistosta vasemmalle kääntyvän liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 65 sekuntia ja
ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono (F). Kalevanpuistosta oikealle kääntyvän
liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 30 sekuntia ja ajosuunnan palvelutaso
on välttävä. Pääsuunnan liikenne on sujuvaa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
20 (37)
Kuva 4.8 Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 2 suunnittelualueen pohjoisosassa
Molempien uuden katuyhteyden ramppiliittymien toimivuus on hyvä ja kaikkien
ajosuuntien palvelutaso on hyvä tai erittäin hyvä. Pohjoisemmassa liittymässä jono
ylettää valtatielle asti iltahuipputunnin aikana noin 5 % ajasta, kuitenkin vain lyhyelti
kääntymiskaistalle (kuva 4.9). Valtatielle 2 liittyminen on molempiin suuntiin sujuvaa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
21 (37)
Kuva 4.9 Jonopituudet vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 2.
Eteläväylän ja Tommilantien kiertoliittymän kuormitus on 68 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Eteläväylän liittymähaaran palvelutaso on tyydyttävä keskimääräisen
odotusajan ollessa noin 15 sekuntia. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on erittäin
hyvä.
Tommilantien ja Rauhanpuiston kiertoliittymän kuormitus on 53 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Kaikkien ajosuuntien keskimääräinen odotusaika on alle 10 sekuntia.
Kuva 4.10 Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 2 (= ve 1) suunnittelualueen eteläosassa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
22 (37)
Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun liittymän kuormitus on 69 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Liittymän itähaaran suoraan menevän liikenteen kaistan kuormitus on 104 % ja keskimääräinen odotusaika noin 80 sekuntia – ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono (F). Luvianpuistokadulta ja Raumantieltä vasemmalle kääntyvän liikenteen palvelutaso on välttävä (D). Muiden ajosuuntien palvelutaso ja toimivuus ovat vähintään tyydyttäviä.
Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymän kuormitus on 65 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Luoteesta tulevan rampin oikealle kääntyvän kaistan kuormitus on 82
% jolloin toimivuus ja palvelutaso ovat välttäviä. Vasemmalle kääntyvän kaistan palvelutaso on tyydyttävä. Pääsuunnan palvelutaso on erittäin hyvä.
4.6
VE 3; hajautetut rampit pohjoisessa ramppiliittymässä
Kuvissa 4.11 ja 4.13 on esitetty liittymien kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden
2035 ennustetilanteessa vaihtoehdossa 3 iltahuipputunnin aikana.
Vaihtoehdossa 3 kuormitus lisääntyy vaihtoehtoon 0 nähden Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymässä sekä Tommilantien ja Eteläväylän kieroliittymässä. Kuormitus
vähenee Maantiekadun ja Kalevanpuiston, Tommilantien ja Rauhanpuiston, Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun sekä Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymissä.
Muissa tarkastelluissa liittymissä ei tapahdu muutoksia vaihtoehtoon 0 nähden.
Maantiekadun ja Tikkulantien kiertoliittymän kuormitus on 77 % ja liittymän toimivuus
on välttävä. Keskimääräinen odotusaika on pisin liittymän pohjoishaaralla, noin 25
sekuntia, jolloin liittymähaaran palvelutaso on välttävä. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on tyydyttävä.
Maantiekadun ja Kalevanpuiston liittymän kuormitus on 61 %. Kalevanpuistosta vasemmalle kääntyvän liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 65 sekuntia ja
ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono. Kalevanpuistosta oikealle kääntyvän liikenteen keskimääräinen odotusaika on noin 30 sekuntia ja ajosuunnan palvelutaso on
välttävä. Pääsuunnan liikenne on sujuvaa.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
23 (37)
Kuva 4.11. Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa 3 suunnittelualueen pohjoisosassa
Molempien uuden katuyhteyden ramppiliittymien toimivuus on hyvä ja kaikkien
ajosuuntien palvelutaso on erittäin hyvä. Jonot eivät veny liittymistä valtatielle asti
(kuva 4.12). Valtatielle 2 liittyminen on molempiin suuntiin sujuvaa.
Kuva 4.12. Jonopituudet vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana
vaihtoehdossa 3.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
24 (37)
Kuva 4.13. Kuormitusasteet ja palvelutasot vuoden 2035 ennustetilanteessa iltahuipputunnin aikana vaihtoehdossa3 suunnittelualueen eteläosassa
Eteläväylän ja Tommilantien kiertoliittymän kuormitus on 68 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Eteläväylän liittymähaaran palvelutaso on tyydyttävä keskimääräisen
odotusajan ollessa noin 15 sekuntia. Muiden liittymähaarojen palvelutaso on erittäin
hyvä.
Tommilantien ja Rauhanpuiston kiertoliittymän kuormitus on 53 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Kaikkien ajosuuntien keskimääräinen odotusaika on alle 10 sekuntia.
Rauhanpuiston ja Luvianpuistokadun liittymän kuormitus on 69 % ja liittymän toimivuus on tyydyttävä. Liittymän itähaaran suoraan menevän liikenteen kaistan kuormitus on 104 % ja keskimääräinen odotusaika noin 80 sekuntia – ajosuunnan palvelutaso on erittäin huono. Luvianpuistokadulta ja Raumantieltä vasemmalle kääntyvän
liikenteen palvelutaso on välttävä. Muiden ajosuuntien palvelutaso ja toimivuus ovat
vähintään tyydyttäviä.
Raumantien ja valtatien 2 ramppien liittymän kuormitus on 65 % ja liittymän toimivuus
on tyydyttävä. Luoteesta tulevan rampin oikealle kääntyvän kaistan kuormitus on
82 % jolloin toimivuus ja palvelutaso ovat välttäviä. Vasemmalle kääntyvän kaistan
palvelutaso on tyydyttävä. Pääsuunnan palvelutaso on erittäin hyvä.
4.7
Lisätarkastelut
4.7.1
VE 0+; vain rinnakkaiskatu toteutettuna
Työssä tutkittiin myös Ve 0+, jossa oletetaan toteutetuksi valtatien rinnakkaisyhteys
ilman ramppiliittymiä valtatielle 2 (kuva 4.14). Tässä vaihtoehdossa uuden rinnakkaisyhteyden liikennemäärä jää alle puoleen (noin 2 400 KAVL) verrattuna ramppiliittymälliseen (ve1, ve2 tai ve3) verkkovaihtoehtoon. Rinnakkaiskatu vähentää Musan
ja Käppärän alueiden sisäistä läpikulkuliikennettä hieman, mutta siltäkin osin vaikutus
jää muita vaihtoehtoja pienemmäksi.
Valtatien eritasoliittymien kuormitukset eivät merkittävästi muutu 0-vaihtoehtoon verrattuna, mutta vt 2 / Luvianpuistokadun valo-ohjattu ramppiliittymä kuormittuu lisää ja
viivytykset kasvavat entisestäänkin heikosti toimivassa liittymässä. Liikennevalo-
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
25 (37)
ohjattu liittymä tarvitsee lisäkaistoja useammalle tulosuunnalle, jotta palvelutaso saadaan vähintään tyydyttäväksi.
Kuva 4.14. Vaihtoehto 0+ liikenne-ennuste 2035.
4.7.2
Maantiekadun kiertoliittymän lisäkaistat
Tarkasteluun liitettiin myös selvitys Maantiekadun/Tikkulantien kiertoliittymän vapaiden oikeiden vaikutuksesta kiertoliittymän välityskykyyn. Kiertoliittymään voidaan toteuttaa vapaat oikeat lännen ja etelän tulosuunnista, ilman että nykyistä katualuetta
tarvitsee laajentaa.
Kuvassa 4.15 on esitetty jonopituudet iltahuipputunnin 2035 simuloinnissa, kun vapaat oikeat on toteutettu ja pohjoinen ramppiliittymä on valo-ohjaamaton (ve1). Jonopituus tippuu merkittävästi läntisellä tulosuunnalla (Vähäraumantie) ja vapaa oikea
tehostaa merkittävästi tulosuunnan toimivuutta. Kaikilla muilla tulosuunnilla jonopituudet pysyvät lähellä tilannetta, jossa vapaita oikeita ei ole. Etelän tulosuunta (vt2
suunta) jonopituus pysyy ennallaan, vaikka vapaa oikea Maantiekadun suuntaan on
toteutettu. Etelästä oikealle kääntyvien ajoneuvojen määrä on verrattain pieni, eikä lisäkapasiteetti vaikuta vasemman kaistan jonopituuteen mainittavasti.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
26 (37)
Kuva 4.15. Jonopituudet vuoden 2035 iltahuipputunnin aikana, kun Maantiekadun
kiertoliittymään on lisätty vapaat oikeat.
4.7.3
Valtatiekäytävän ramppivälit
Työssä tehtiin myös tarkastelu koskien valtatie 2 (8) ramppivälejä Porin keskustan
kohdalla. Ramppien nokkavälit ja kiihdytys- ja erkanemiskaistojen väliset minimietäisyydet on määritelty kullekin tietyypille ja nopeusrajoitusalueelleen erikseen. Tarkastelu perustuu Liikenneviraston Perusverkon eritasoliittymät –suunnitteluohjeessa esitettyihin mitoitusarvoihin.
Tarkastelujen perusteella laadittiin koontikuvat liittymien mitoituksista nykytilanteessa
(2015) ja ennustetilanteessa (2035) jossa uusi rinnakkaisyhteys on toteutettu valtatielle. Kuvat on esitetty liitteessä 3. Lisäksi kuvissa 4.16 ja 4.17 on esitetty tiivistetysti
puutteelliset kaistapituudet ramppiliittymissä nyky- ja ennustetilanteessa.
Tarkastelujen tuloksena voidaan todeta, että Musa – Käppärä -rinnakkaistien rakentaminen ei muuta oleellisesti valtatien 2 (8) liittymäväli-tilannetta. Valtateillä on nykyisin useita kiihdytys- ja erkanemiskaistoja, jotka ovat mitoitusarvoja lyhyempiä. Rinnakkaistien liittymäjärjestelyt eivät huononna nykytilannetta.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Kuva 4.16. Nykytilanteen kaistapituudet liittymissä.
Kuva 4.17. Ennustetilanteen 2035 kaistapituudet liittymissä.
27 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
5
28 (37)
Toimivuustarkastelujen yhteenveto
Nykytilanteessa liikenneverkko on Käppärän ja Musan alueella kuormittunut Maantiekadun ja Eteläväylän liittymissä. Valtatien ramppiliittymät jonoutuvat ruuhkatunteina
Raumantien (vt 8) ja Luvianpuistokadun liittymissä. Liittymäkohtainen palvelutaso on
heikoimmillaan tyydyttävän ja välttävän rajalla (Luvianpuistokadun ja vt 2 rampin liittymä).
Liikennemäärien kasvuksi vuoteen 2035 mennessä on oletettu keskimäärin 24 %
tarkastelualueen tie- ja katuverkolla. Uuden katuyhteyden liikennemäärä vuonna
2035 on ennusteessa 5700 – 7400 (KAVL). Tämä liikennemäärä poistuu lähialueen
katuverkolta, erityisesti Eteläväylältä, Rauhanpuistosta, Kalevanpuistosta ja Musantieltä. Samalla vt2/vt8 eritasoliittymän kuormitus tippuu liikenteen siirtyessä käyttämään uutta rinnakkaisyhteyttä ja sen ramppiliittymiä.
Ramppiliittymien toimivuus tutkittiin kaikilla vaihtoehtoratkaisuilla erikseen. Seuraavassa on lyhyesti tiivistetty eri vaihtoehtojen toimivuus.

Ve 1: (kiertoliittymä + valo-ohjaamaton) toimivuus on hyvä molemmissa
ramppiliittymässä, eikä jonoja juuri synny. Kääntymiskaistat tulee olla kaikissa
tulosuunnissa (valo-ohjaamaton). Maksimijonopituus on noin 30 m pohjoisessa ramppiliittymässä (rampin tulosuunnalla). Eteläisessä ramppiliittymässä
kaikilla tulosuunnilla on alle 25m jonopituudet.

Ve 2: (valo-ohjatut ramppiliittymät) toimivuus on hyvä molemmissa ramppiliittymissä, mutta ajoneuvokohtaiset viivytykset kasvavat hieman ve1 verrattuna. Valo-ohjattunakin liittymien palvelutaso on hyvä. Kääntymiskaistat tulee
olla kaikissa tulosuunnissa. Liikennevaloihin on mahdollista liittää jonotunnistimet rampeille. Maksimijonopituus liikennevaloin on 40 m pohjoisessa ramppiliittymässä (rampin tulosuunta).

Ve 3: (hajautettu pohjoinen ramppiliittymä) toimivuus on hyvä kaikissa ajosuunnissa. Ei tarvetta ramppiliittymien valo-ohjaukselle.
Tutkitut vertailuvaihtoehdot (0 ja 0+ -vaihtoehdot) osoittavat, että uusi rinnakkaisyhteys ja siihen liittyvä täydellinen ramppiliittymä vähentävät Käppärä-Musa –
alueiden läpi kulkevia liikennevirtoja ja vähentävät samalla liikenteellistä painetta erityisesti Eteläväylältä ja Raumantien (vt8) ramppiliittymissä. Vertailuvaihtoehdoissa (0
ja 0+) Raumantien ja Luvianpuistokadun ramppiliittymät toimivat heikosti, ja liikenne
jonoutuu selvästi. Vt2/ vt8 eritasoliittymä tarvitsee lisäkapasiteettia jo selvästi ennen
ennustevuotta 2035. Jonopituudet ylittävät kaistapituudet ja uhkaavat pääsuunnan
sujuvuutta ja turvallisuutta ruuhkan pitkittyessä.
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
6
Kehittämispolku
6.1
Toimenpiteet
29 (37)
Uusi rinnakkaiskatu ja siihen liittyvät valtatien ramppiliittymät voidaan toteuttaa työssä
esitetyllä tavalla vaarantamatta valtatien pääsuunnan sujuvuutta.
Työn tulosten perusteella on annettu esitys rinnakkaiskadun ramppiliittymien kehittämistoimenpiteiksi:

Eteläisempi ramppiliittymä voidaan toteuttaa heti kiertoliittymäksi, toimivuus
hyvä vähintään 2035 asti (+ 20 % liikennemäärillä edelleen hyvä toimivuus).
Kiertoliittymä soveltuu valo-ohjattua liittymää paremmin sujuvuuden ja katugeometrian näkökulmasta. Kiertoliittymän tilavaraus vastaa keskeisiltä osin
kääntymiskaistoin toteutetun valoliittymän tilavarausta.

Pohjoinen ramppiliittymä voidaan toteuttaa heti valo-ohjaamattomana kolmihaaraliittymänä, niin että kaikissa tulosuunnissa toteutetaan kääntymiskaistat.
Samalla toteutetaan ramppiliittymään varaus liikennevaloja varten. Toimivuus
on hyvä 2025 asti ja valo-ohjattuna 2035 asti.

Vuoden 2035 jälkeen tarvitaan pohjoisen ramppiliittymän välityskyvyn parantamiseksi etelän tulosuunnasta uusi suora ramppi (vaihe 3), jonka jälkeen
ramppiliittymän välityskyky on riittävä edelleen vähintään 10-20 vuotta.
Vt2 / Vt8 osalta annetut muut toimenpidesuositukset:
6.2

Kiihdytyskaistan rakentaminen heti pohjoiseen lähtevälle rampille.

Varautuminen kiihdytys- ja erkanemiskaistojen pidentämiseen ja yhdistämiseen valtatien eritasoliittymien välisellä osuudella (välillä Maantiekatu – Raumantie).

Vt 2 / vt 8 nelikaistaistaminen viimeistään 2030 mennessä. Suositus perustuu
valtatien pääsuunnan liikennemäärien kasvuun ja liikenteen vähimmäispalvelutasoon. Työssä ennustettu 27 000 (KAVL) liikennemäärä ei voi toteutua täysimääräisenä 1+1 –kaistaisella valtatieosuudella. Kaikki työssä esitetyt suunnitelmaratkaisut soveltuvat myös nelikaistaiselle valtatieosuudelle.
Toteutuksen vaiheistus
Valtatien rinnakkaisyhteyden toteutuksen vaiheistukseksi esitetään seuraavat vaiheet
(kuvat 6.1 – 6.3). Suluissa on esitetty liikenteen välityskyvyn näkökulmasta suositeltu
toteutusajankohta. Kuvissa on esitetty myös viitteellinen melusuojauksen (meluaita/seinä, kuvissa musta paksumpi viiva) tarve valtatien itäreunalla ramppijärjestelyjen
kohdalla. Melueste tulee sijoittaa osittain puistoalueen puolelle, mutta tarkempi sijainti
määritellään jatkosuunnittelussa.
-
vaihe 1 (2015-2018): molempien ramppiliittymien toteutus, eteläinen kiertoliittymä, pohjoinen kolmihaaraliittymä
-
vaihe 2 (2025-2035): Maantiekadun kiertoliittymän välityskyvyn parantaminen
-
vaihe 3 (2035-2045): pohjoisen ramppiliittymän välityskyvyn parantaminen
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Kuva 6.1. Toteutusvaihe 1.
30 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Kuva 6.2. Toteutusvaihe 2.
31 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Kuva 6.3. Toteutusvaihe 3.
32 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
7
Liitteet
LIITE 1: Porin pyöräily-yhteydet Käppärä-Musa -alueella
LIITE 2: Toimivuustarkastelujen tunnuslukujen määritelmät
LIITE 3: Valtatien liittymämitoitukset
33 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
LIITE 1: Porin pyöräily-yhteydet Käppärä-Musa -alueella
34 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
35 (37)
LIITE 2: Toimivuustarkastelujen mittarien määritelmät
Liittymien toimivuutta on tarkasteltu seuraavilla tunnusluvuilla:
o Kuormitusaste ilmaisee, kuinka suuri osuus liittymän maksimivälityskyvystä on käytössä
o Palvelutasolla kuvataan yhden ajoneuvon keskimääräistä odotusaikaa
o Mitoitusjonopituus kertoo jonopituuden, jota pidempi jono esiintyy alle 5 % ajasta
Kuormitusasteen, toimivuuden, laatutason ja ruuhkautumisen välinen suhde on esitetty alla olevissa taulukoissa.
Taulukko 1: Liittymän palvelutason selitys ja suhde odotusaikoihin (HCM 2000)
PalveluKuvaus
Valo-ohjatun liittymän keskimääräiValo-ohjaamattoman liittymän
taso
nen odotusaika / ajoneuvo (s)
keskimääräinen odotusaika / ajoneuvo (s)
A
erittäin hyvä
≤ 10
≤ 10
B
hyvä
>10 ja ≤ 20
>10 ja ≤ 15
C
tyydyttävä
> 20 ja ≤ 35
> 15 ja ≤ 25
D
välttävä
> 35 ja ≤ 55
> 25 ja ≤ 35
E
huono
> 55 ja ≤ 80
> 35 ja ≤ 50
F
erittäin huono
> 80
> 50
Taulukko 2: Valo-ohjatun liittymän kuormitusasteen suhde toimivuuteen, laatuun ja ruuhkaisuuteen
KuormiToimiLaatutaso
Ruuhkautuminen
tusaste
vuus
< 0,64
hyvä
0,64 …
0,85
tyydyttävä
0,85 …
0,95
välttävä
0,95 …
1,05
huono
> 1,05
erittäin
huono
Hyvä
Hyvä palvelutaso, ei ruuhkia. Liittymä kestää 30 % liikenteen kasvun.
Tyydyttävä
Vain pientä ruuhkautumista. Kestää 10 % … 20 % kasvun joka suunnalle.
Matala
Satunnaisia ruuhkia.
Heikko, ei hyväksyttävä
Lyhytaikaisia ruuhkia ja ajoittain pitkiä jonoja.
Heikko, ei hyväksyttävä
Pitkäaikaisia ruuhkia ja jatkuvia pitkiä jonoja.
Taulukko 3: Valo-ohjaamattoman liittymän kuormitusasteen suhde toimivuuteen, laatuun ja ruuhkaisuuteen
Kuormitusaste
Toimivuus
Ruuhkautuminen
< 0,5
hyvä
Ei ruuhkia
0,5 … 0,7
tyydyttävä
Satunaisia ruuhkia (harkittava valo-ohjausta)
0,7 … 0,85
välttävä
Lyhytaikaisia ruuhkia ja ajoittaisia pitkiä jonoja (valo-ohjauksen tarve)
0,85 … 1,0
huono
Pitkäaikaisia ruuhkia ja jatkuvia pitkiä jonoja (valo-ohjauksen tarve)
> 1,0
erittäin huono
Ylikuormittunut, pahoja ruuhkia
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
LIITE 3: Liittymämitoitus
Nykytilanteen (2015) liittymävälit ja kaistapituudet:
36 (37)
Käppärä – Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori
1.7.2015
Ennustetilanteen (2035) liittymävälit ja kaistapituudet
37 (37)