LIITE 8.
1/5
Kurjenmetsä, asemakaavamuutos (2308) luonnos nähtävillä (MRA 30 §) 1. - 26.6.2015.
Saatujen lausuntojen ja mielipiteiden tiivistelmät sekä vastineet niihin
Lausunnot pyydettiin seuraavilta: Keravan Omakotiyhdistys ry, Keravan ympäristösuojeluyhdistys ry,
Kerava-seura ry, Keravan Vammaisneuvosto, Keravan Vanhusneuvosto, Uudenmaan ELY-keskus,
Uudenmaan liitto, Liikennevirasto, Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL), Helsingin seudun
ympäristöpalvelut (HSY), Elisa Oyj, Sonera Carrier Networks Oy, Keravan Energia Oy, KeskiUudenmaan ympäristökeskus, Keski-Uudenmaan pelastuslaitos, Kaupunkitekniikka ja Rakennusvalvontatoimisto.
Lausuntoja saatiin kymmenen ja mielipiteitä jätettiin kaksi.
Lausunto / Muistutus (lyhennelmä)
Vastine
Keravan Vammaisneuvosto, 26.6.2015
OAS:n mukaan suunnittelualueen itäpuolella on meluntorjunnan tarve. Rakentamisen laatuun tulee kiinnittää erityistä huomiota. Yleiskaavaluonnoksessa
alue on muutettu keskustatoimintojen alueeksi.
Vammaisneuvosto yhtyy omalta osaltaan näihin
luonnehdintoihin. Onkin tarpeen, että ryhdytään toimenpiteisiin varsinkin meluntorjunnan ja rakentamisen laatuvaatimusten osalta.
Yhteyksien kannalta alue on hyvä. Keskusta palveluineen sijaitsee lähituntumassa joskaan ei aivan
nurkan takana. Huonokuntoiset joutuvat turvautumaan omiin tai julkisiin liikennevälineisiin. Alueen
lähituntumassa on koulu ja päiväkoti mikä helpottaa
huomattavasti alueella asumista ja sinne juurtumista.
Kurkelankadulla on melko vilkas liikenne varsinkin
niinä aikoina kun mennään työhön tai palataan sieltä.
Kadun turvallista ylitystä varten tulisi harkita mahdollisten liikennevalojen ja äänisignaalien tarpeellisuutta.
Hidasteita kadulle on jo rakennettu, mutta ainakin
osalle moottoriajoneuvoja käyttäviä kansalaisia ne
tuntuvat toimivan jonkinlaisina ärsykkeinä: kun yhdestä hidasteesta on selvitty, ajoneuvoa kiihdytettään, kaasutetaan seuraavalle hidasteelle ja jarrutetaan juuri ennen hidastetta.
Kokonaisuudessaan suunnitelma noudattaa tiiviin
kaupunkirakentamisen linjaa. Tämä ei tietysti sinänsä
ole mikään este rakentamiselle, mutta viihtyisän ja
inhimillisen asumisen kannalta kylläkin haasteellista.
Kaupunkikuvan kannalta suunnitelma vaikuttaa muuten hyvältä, mutta tiivis rakentaminen voi tehdä alueesta ja sen lähituntumassa sijaitsevien kortteleiden
yhteisvaikutuksesta ahtaahkon ja valottoman vaikutelman.
Vanhusneuvosto 24.6.2015
Kurjenmetsän kaavaesityksestä vanhusneuvosto
toteaa, että mainitulle alueelle rakennettaviin taloihin
soveltuisi varsin hyvin myös iäkkäille tarkoitettuja
asuinhuoneistoja. Alueelta on lyhyt matka palveluihin,
Katualueille varataan kaavassa riittävät aluevaraukset, jotta myös tieturvallisuutta voidaan alueella kehittää. Välitämme parantamisehdotukset kaupungin
kunnallistekniikan osastolle, joka vastaa katualueiden
suunnittelusta ja toteuttamisesta.
LIITE 8.
2/5
kuten kirjastoon, kauppoihin, terveyskeskukseen,
uimahalliin ym. Kaupungin tulisi ehdottaa rakennuttajalle, että em. asiaa harkittaisiin. Kaavaesityksessä
on myös painotettu esteettömän liikkumisen turvaamista taloissa, alueella ja asunnoissa.
Rakennuttajalle välitetään viesti senioritalon rakentamisvaihtoehdosta.
Uudenmaan ELY, 26.6.2015
Kaavamuutosalue on melun kannalta hankala, mutta
kaavamerkinnät ja määräykset ovat sekä melun että
tärinän osalta kohdallaan.
Meluntorjunnan kannalta kaavamääräystä AKkorttelialueen osalta tulee tarkentaa siten, että radanpuoleiselle sivustalle ei saa rakentaa parvekkeita.
Samalla on hyvä varmistaa, että asunnot eivät aukeaisi ainoastaan radanpuolelle.
AK-korttelialueen kaavamääräykseen lisätään teksti,
ettei radanpuoleiselle sivulle saa rakentaa parvekkeita. Parvekkeen sijoittamismääräyksellä ja Keravan
kaupungin rakennusjärjestyksellä varmistetaan se,
etteivät asunnot aukea ainoastaan radanpuolelle.
(Rakennusjärjestys 10 § määrää, että kerrostalon
jokaisella asunnolla tulee olla oma asuntopiha tai
vähintään 3 m2 suuruinen parveke).
Kaavaselostukseen tulee liittää kaavaratkaisun pohjana oleva meluselvitys, jotta kaavaratkaisussa esitettyjen oleskelualueiden melutaso voidaan arvioida.
Kaavaselostuksen liitteisiin lisätään meluselvitys.
Helsingin seudun ympäristöpalvelut (HSY),
24.6.2015
Ei huomautettavaa
Keski-Uudenmaan ympäristökeskus, 16.6.2015
Kaavassa esitetty melutarkastelu on puutteellinen ja
sitä tulee tarkentaa jatkosuunnittelussa. On huomattava että kyseinen asuinkortteli sijaitsee erittäin meluisalla paikalla, jossa ilman hyvää suunnittelua
asukkaat mitä todennäköisimmin tulevat kärsimään
meluhaitasta.
Selostuksessa mainitaan vuonna 2014 tehty meluselvitys, jota ei ole liitetty kaava-aineistoon. Selvityksen mukaan alueelle aiheutuu raideliikenteen melua
päivällä 65 - 70 dB ja yöllä 60 - 65 dB. Melutasot
ylittävät selvästi valtioneuvoston asettamat keskimelutasotason ohjearvot (55 dB ja 50 dB vastaavasti).
Tämän lisäksi kyseistä korttelia sivuaa Kurkelankatu,
jonka katuliikenteestä aiheutuu alueelle melua. Selostuksesta ei käy ilmi onko tämä otettu huomioon.
Myös tärinästä on tehty selvitys, jota ei ole liitetty
kaava-aineistoon. Tärinä ei selostuksen mukaan
kuitenkaan aiheuta rakenteille tai viihtyvyydelle haittaa. Kyseiset selvitykset tai ainakin niiden tarkemmat
tulokset tulisi esittää kaavaselostuksen yhteydessä.
Nyt niitä on vaikea arvioida tarkemmin.
Asuinkorttelin radan puoleiselta ulkoseinältä, ikkunoilta ja rakenteilta edellytetään kaavassa 40 dB:n ääneneristävyyttä liikennemelua vastaan. Lisäksi edellytetään parvekkeiden lasittamista. Ääneneristysvaatimus on sinällään ilmeisesti riittävä. Miten parvekkeiden lasitus riittää suojaamaan parvekkeita jää sen
sijaan epäselväksi. Varsinkin jos parvekkeita sijoitetaan radanpuoleiselle sivustalle tulee varmistua siitä,
että lasitetuilla parvekkeilla melun keski-äänitaso jää
päiväaikana alle tason 55dB. Radanpuoleisella sivus-
Kaavaluonnoksessa on arvioitu kaavan vaikutusta
melun torjuntaan. Raideliikenteestä aiheutuvaa melua ja tärinää on kaavamuutoksessa huomioitu rakennusalan ja istutettavan alueenosan sijoitteluilla
sekä rakennuksien rakenteellisilla kaavamääräyksillä.
Uusi kerrostalokortteli suojaa olemassa olevia rakennuksia ja lähiympäristöä meluhaitoilta. Kaavaselostuksen liitteisiin lisätään melu- ja tärinäselvitykset
tukemaan kaavaratkaisuja.
Kaavaselostusta täydennetään tieliikennemelun osilta
(kohtaan 3.1.3 Rakennettu ympäristö, ympäristöhäiriöt). Tieliikennemelu ei ylitä annettuja ohjearvoja.
AK-korttelialueen kaavamääräykseen lisätään teksti,
LIITE 8.
3/5
talla tämä näyttää annetuilla tiedoilla epätodennäköiseltä ja näin ollen radanpuoleiselle sivustalle ei tulisi
sallia parvekkeiden rakentamista. Lisäksi tulee rakennus suunnitella siten että asunnot avautuvat läpitalon myös sen suojassa olevalle puolelle.
Asuinkorttelin kaavamääräyksissä edellytetään, että
pihajärjestelyin, rakennuksin ja rakentein tulee huolehtia siitä, että leikki- ja oleskelualueiden melutaso ei
ylitä päivällä 55 dB ja yöllä 50 dB. Miten tämä on
mahdollista toteuttaa, ei ole selostuksessa tarkemmin
arvioitu. Kaavan yhteydessä tulee melukartalla esittää se miten osa leikki- ja oleskelualueet saadaan
riittävästi suojattua ja täydentää tarvittaessa kaavamääräystä (esim. asuinrakennusten kytkeminen toisiinsa ja autokatosten suojaavan vaikutuksen korostaminen).
ettei radanpuoleiselle sivulle saa rakentaa parvekkeita. Parvekkeen sijoittamismääräyksellä ja Keravan
kaupungin rakennusjärjestyksellä varmistetaan se,
etteivät asunnot aukea ainoastaan radanpuolelle.
(Rakennusjärjestys 10 § määrää, että kerrostalon
jokaisella asunnolla tulee olla oma asuntopiha tai
vähintään 3 m2 suuruinen parveke).
Ehdotusvaiheessa laaditaan tarkempi meluselvitys,
jossa arvioidaan myös piha-alueiden melutasoa kaavan toteuduttua.
Keski-Uudenmaan pelastuslaitos, 10.6.2015
Katujen ja tonttiliittymien suunnittelun yhteydessä
huomioitava osoitteiden selkeys ja loogisuus. Tonttiliittymän tulee sijaita osoitteen mukaisessa kohdassa.
Merkitään tiedoksi.
Asuinrakennukset on sijoitettava tontille siten, että
pelastusteiden ja nostopaikkojen rakentaminen on
mahdollista. Pelastusteiden ja nostopaikkojen suunnittelussa on huomioitava myös mahdolliset kansirakenteet ja istutettavat puut.
Piha-alueiden tarkemmat järjestelyt kuten pelastusteiden sijoittuminen määritellään rakennussuunnittelun yhteydessä. Asemakaavassa huomioidaan, että
pelastustielle jää sijoituspaikkamahdollisuuksia.
Huom! Kevyenliikenteenväylät ja ulkoilureitit eivät
sovellu pelastustiekäyttöön.
Annamme tarvittaessa lisätietoja antamiimme huomioihin liittyen.
Keravan Energia Oy, 24.6.2015
Verkkoliiketoiminta:
Alueelle tarvitaan yksi uusi puistomuuntamopaikka.
Tuotantoliiketoiminta:
Puistomuuntamolle varataan ohjeellinen alue, jolle
muuntamo voidaan sijoittaa.
Suunnittelualue sijaitsee Keravan nykyisen kaukolämpöverkon lähituntumassa ja alueen rakennukset
ovat liitettävissä kaukolämpöön.
Rakennuslautakunta17.6.2015
Lautakunnan näkemyksen mukaan asemakaavamääräyksen tekstiosa ”Porrashuoneiden kaikkien
kerrosten sisäänkäyntitasojen 15 m 2 ylittävää osaa ei
lasketa rakennusoikeuteen” ohjaa rakentajat minimoimaan porrashuoneiden määrän ja siirtyminen
asuntoihin tapahtuisi kerroksittain pitkien sivukäytävien kautta. Pitkät sivukäytävät ovat paloteknisesti
haastavia eivätkä ne edusta arkkitehtonisesti korkeatasoista suunnittelua. Sivukäytävien rakentamiseen
ohjaava määräysteksti tulee poistaa ja korvata se
uudella, joka määrää, että porrashuoneet tulee varustaa ikkunoin kaikilla kerrostasoilla ja asuntoihin
kulku tulee toteuttaa porrashuonemaisena sisätilana.
Karttaluonnoksessa AK-80 määräysalueella olevien
auton säilytyspaikkojen leveys oli esitetty varsin tiu-
Kaavamääräystä korjataan seuraavaan muotoon:
Porrashuoneiden kaikkien kerrosten sisäänkäyntitasojen 15 m2 ylittävää osaa ei lasketa rakennusoikeuteen, mikäli se lisää viihtyisyyttä ja parantaa tilasuunnittelua ja mikäli kukin kerrostasanne saa riittävästi
luonnonvaloa.
Auton säilytyspaikkoja varten varattua alueen osaa
levennetään metrillä, jotta mitoitusohjeiden mukainen
LIITE 8.
4/5
kaksi lautakunta haluaa varmistaa, että vastakkaisten
pysäköintiruutujen väliin on leveyden puolesta mahdollista sijoittaa RT 98-10986 mitoitusohjeen mukaan
8 metriä leveä ajotila.
ajotila saadaan sovitettua alueelle.
Liikennevirasto, 18.6.2015
Liikennevirasto edellyttää, että kaavoitettaessa alueita radan läheisyydessä on tapauskohtaisesti otettava
huomioon mahdolliset junaliikenteen aiheuttamat
melu-, runkomelu- ja tärinähaitat. Liikennevirasto
pitää hyvänä, että kaavatyön yhteydessä on tehty
melu- ja tärinäselvitys, joiden johtopäätökset on
huomioitu kaavaratkaisussa soveltuvin merkinnöin ja
määräyksin.
Kaavaehdotukseen selostuksen liitteisiin lisätään
melu sekä tärinäselvitykset tukemaan kaavaratkaisuja.
Asunto Oy Kurjenpuisto 26.6.2015
-Suoraa pitkää rakennusta taittamalla murtoviivaksi
tonttirajojen kohdilta saataisiin suoraa pötköä vaihtelevampaa tilamuodostusta Käenkadun puolelle asemakaavamääräyksen julkisivujäsentelyn lisäksi. Tämä pitää ottaa huomioon rakennusalan muodossa.
Rakennukset on kytkettävä, jotta saadaan eheä melueste rataa ja Kurkelankatua vastaan.
Asemakaavassa ei oteta kantaa rakennuksen muotoon, vaan se ratkaistaan tarkemmassa rakennussuunnittelun yhteydessä. Yhteistyökumppani on valmistellut havainnollistavaa aineisota alueen mahdollisesta toteuttamista, missä rakennusmassoittelu on
ratkaistu kadun suuntaisesti.
Rakennusten kerrosluku pitää rajoittaa 5 asuinkerrokseen, jonka lisäksi voi olla (osittain) maanpäällinen kellari-autotallikerros nykyisten asuinrakennusten mukaisesti.
Suunnittelualue sijaitsee lähellä Keravan keskustaa
ja se tukeutuu hyvin joukkoliikennepalveluihin, minkä
vuoksi alue pyritään saamaan mahdollisimman tehokkaasti asuinkäyttöön. Uusi kerrostalokortteli sijoittuu rakennetun alueen itäpuolelle, joten siitä ei ole
merkittävää haittaa aurinko-olosuhteisiin. Myöskään
näkymien kannalta uudesta rakennuksesta ei ole
haittaa, vaan enemmin hyötyä, sillä se estää ratapihanäkymän. Koska luonnoksen havainnekuvissa
esitetyssä leikkauskuvassa ilmenee, että kellarikerros tulee suurimmaksi osaksi maanpäälle, korjataan
kerrosluku seitsämäksi.
-Väinämöisentieltä pitää järjestää raitin lisäksi jalkakäytäväyhteys nykyiselle talojen viereiselle jalkakäytävälle. Otettava huomioon katusuunnitelmassa, jonka luonnos olisi hyvä tehdä tässä vaiheessa. Onko
kääntöpaikka riittävä kuorma-autojen kääntymiseen?
Katualueilla kaavassa huomioidaan riittävä aluevaraus sekä jalankulkua että kääntöpaikkoja varten.
Katusuunnitelmat laaditaan yhdessä kaavan kanssa.
Lisätietoja katusuunnitelmista voi kysyä kaupunkitekniikasta.
-Pysäköintialue LPA:n kautta ei pidä sallia yhteyksiä
siihen rajoittuville tonteille.
Kaavamuutosalueen AK-tontille on järjestettävissä
ajoyhteys sekä pelastustie toista kautta, joten LPAalueelta poistetaan ajoyhteys ja pelastustie määräykset.
- Kioski-liiketontti pitää poistaa, sillä se sekoittaa
pysäköintialueen nykyiset liikennejärjestelyt ja tuo
muutenkin häiriötä alueelle. Ei ole suotavaa, että
laajenevan Kurkelan koulun oppilaille tarjotaan kioskipalveluja koulun lähellä
Kaupunkikehitysjaoston päätöksellä luonnoksen mukainen liikelaitosten korttelialue päätettiin muuttaa
kaavaehdotusvaiheessa osaksi LPA-aluetta.
Asunto Oy Kurjenpelto, 4.6.2015
Tällä hetkellä kaavaan merkityillä alueilla LPA-24 ja
KL-15 on As Oy Kurjenpellon ja As Oy Kurjenpuiston
autojen pysäköintiä.
As Oy Kurjenpellon hallitus on huolissaan
1. kaavamerkitystä KL-15 alueesta, johon saa rakentaa kioskimyyntiä palvelevia rakennuksia ja
Kaupunkikehitysjaoston päätöksellä luonnoksen mukainen liikelaitosten korttelialue päätettiin muuttaa
kaavaehdotusvaiheessa osaksi LPA-aluetta.
LIITE 8.
5/5
laitteita. Alue pienentää parkkialuetta, jolloin As
Oy Kurjenpelto voi joutua tilanteeseen, ettei sillä
ole tarjota tarpeeksi autopaikkoja.
2. lisääntyneestä liikenteestä ja mahdollisesta häiriöstä sekä epäsiisteydestä KL-15 ympäristössä,
jos paikalle rakennetaan esim. kioski
3. kioski voi aiheuttaa turvallisuusriskin tällä puolella Kurkelankatua, sillä tien yli kulkeva oppilasvirta saattaa olla suuri Kurkelan koulun vuoksi