1. No category

Vene Vertailee / Mercury Diesel TDi 4.2l 350 HO, VOlVO PenTa D6-370 DPH, yanMar 8lV-370Z
rauTaa
rannikOille!
Volvo Penta on ollut pitkään tehokkaiden venedieselien
suuri yksinäinen. Ei ole enää: Mercury ja Yanmar ovat
liittyneet seuraan.
teksti ari inkinen / kuvat ari inkinen ja valmistajat / mittaukset test World/marko
törrönen ja turo tiililä / testiavustus pasi nuutinen
60 vene 4 / 2012
venenetti.fi
Tekniset tiedot
AquAdor 28 HT
PiTuus
8,80 m
Leveys
3,10 m
syväys
0,90 m
PAino
3 200 kg
KAnTAvuus
8 henk.
MooTTorisuosiTus
300–370 hv
Ce-LuoKiTus
C (rannikko)
HinTA
alk. 157 000 euroa
vALMisTAjA
Bella-Veneet Oy, Kuopio,
www.AquAdorboATs.fi
MyynTi
Jälleenmyyjät kautta maan
J
os moottorien hinta on keskimäärin
50 000 euroa, mitä väliä on desilitran
kulutuserolla?
Rehellisesti sanottuna, tuskin mitään.
Harvemmin se edes on ainut ero samankaltaisten moottorien välillä. Esimerkiksi melutaso on monelle paljon tärkeämpi asia
kuin muutaman litran ero tuntikulutuksessa.
Eroja on myös huippunopeudessa, kiihtyvyydessä, käyttäytymisessä, huoltopalveluissa, varaosissa, laitteissa yms.
Viime syksynä Vene-lehdellä oli tilaisuus yhdessä Bella-Veneet Oy:n kanssa organisoida kansainvälinen dieselmoottorien vertailutesti, jossa
ajoimme kaksi kolmen moottorin sarjaa identtisissä veneissä. Aquador 23 HT:ssä testattiin noin
250 hv:n dieseleitä ja Aquador 28 HT:ssä 350–
370 hv:n dieseleitä. Pienten dieselien testi julkaistiin viime marraskuun lehdessä (11/2011),
nyt ovat vuorossa suuremmat moottorit.
Tämän kokoluokan (350–370 hv) moottoreita käytetään yksin kappalein pituudeltaan reilun kahdeksan metrin veneistä alkaen. Hyvä
esimerkki on testivene Aquador 28 HT, mutta
myös Targat, Grandezzat, Bavariat tai Nimbukset. Nopeutta saavutetaan tyypillisesti 30–35
solmua ja kulutus meripeninkulmaa kohti on
1,5–2 litran paikkeilla.
Markkinat ovat jakautuneet kolmen testimoottorimerkin kesken melko epätasaisesti.
Volvo Penta on Suomessa ja muissa Pohjoismaissa ylivoimaisesti myydyin dieselmoottorimerkki. MerCruiser on ollut vahva bensiini-
TESTISTÄ / Viiden veneilylehden yhteistyönä tehtyyn moottorien vertailutestiin
osallistuivat Vene-lehden lisäksi Båtnytt
Ruotsista, Båtmagasinet Norjasta, Boote
Saksasta ja Motorboats Monthly Englannista. Testi ajettiin 26.–30. syyskuuta Kuopiossa Kallavedellä.
Julkaisimme vertailun ensimmäisen osan Vene-lehden viime marraskuun
(11/2011) numerossa. Tuolloin esiteltiin
Cummins MerCruiser TDI 3.0L 265 HO, Volvo Penta D3-220 DPS sekä Yanmar 6BY2260Z -moottoreiden tulokset. Vene oli Bella-Veneet Oy:n Aquador 23 HT.
Tässä testissä vene oli Aquador 28 HT
ja moottoreissa selvästi enemmän ruutia.
Testin polttoaine-, nopeus ja melumittauksista vastasi Test World ja sen kaksi
mittausinsinööriä. Mukana oli myös BellaVeneet Oy:n henkilökuntaa sekä jokaisen
moottorin maahantuojan asiantuntija. Näin
varmistettiin, että veneet ja moottorit ovat
kunnossa ja oikein säädettyjä.
Mittauspäivinä tuuli vaihteli 2–5 m/s ja
ilman lämpötila oli 12–15 astetta. Kallavedellä kävi pieni aallokko.
Vertailussa ei mitattu
ainoastaan polttoaineen
kulutusta, vaan myös
tuulen voimakkuus ja
ilman lämpötila.
4 / 2012 VENE 61
Tekniset tiedot
Merkki
Mercury Diesel
VolVo Penta
Malli
TDI 4.2L 350 HO
D6-370/DPH
niMellisteho, hV (kW)
350 (257)
370 (272)
suurin VääntöMoMentti, Nm (rpm) 700 (1900)
870 (2000)
Vetolaite
Bravo III XR
DP-H
VälityssuhDe
1,81:1
1,63:1
Vetolaitteen kääntökulMa, aste
60
28
sylinteriluku
V8
R6
sylinteritilaVuus, litraa
4,2
5,5
Venttiilikoneisto
32-venttiilinen DOCH
24-venttiilinen DOHC
Venttiilien säätö
ei
automaattinen
huiPPukierrosluku
4 200
3500
PolttoainejärjestelMä
Commonrail TDI
Commonrail
PakokaasuahDin
2 kpl, VTG
Kyllä
VälijäähDytin
Kyllä
Kyllä
koMPressori
Ei
Kyllä
MakeaVesijäähDytys
Kyllä
Kyllä
erillinen raakaVesisuoDatin
Kyllä
Kyllä (asennettuna)
ohjaustehostin
Kyllä
Kyllä
sähköinen hallintalaite
Ei
Kyllä
Mittaristo
Kyllä
Kyllä
kaukohallintalaite
Mekaaninen
Sähköinen
PotkuriVaihtoehtoja
15
9
PotkuriPari, euroa
1 597,40
2 054
Paino (sis. Vetolaite), kg
436
770 (sis. potk.)
Pituus, mm
930
1 218
leVeys, mm
762
754
korkeus, mm
787
780
latausteho, A
120
115
takuu, kk.
24
12 (+ 12 kk)
hinta Vetolaitteineen, euroa
51 125
64 575
ValMistusMaa
Saksa
Ruotsi
Maahantuoja
Brunswick Marine
AB Volvo Penta
Keilasatama 5
Vetotie 3
02150 Espoo
01610 Vantaa
(09) 439 0150
010 655 5100
www.brunswickmarine.fi www.volvopenta.com
huoltoPisteitä suoMessa, kpl
28
32
käytetty Potkuri
Bravo III XR SS 21"
G5
käytetty VälityssuhDe
1.81:1
1,63:1
yanMar
8LV-370Z
370 /272)
830 (2000)
ZT370
1,78:1
60
V8
4,5
32-venttiilinen DOCH
ei
3800
Commonrail
2 kpl, hukkaportilla
Kyllä
Ei
Kyllä
Kyllä
Kyllä
Kyllä
Kyllä
Sähköinen
10 + 15
1 400
562
1 198
878
868
180
24
41 510
Japani
Oy Brandt Ab
Tuupakantie 7B
01740 Vantaa
207 757 210
www.yanmar.fi
noin 60
Yanmar 26"
1,78:1
Varaosahinnat
ilMansuoDatin
öljynsuoDatin
PolttoainesuoDatin
iMPelleri
Vetohihna
Vetolaitteen sinkkisarja VetoniVelen Palje
Mercury
VolVo Penta
yanMar
159,81
19,29
36,56
173,47
27,07
76,80
106,49
328,00*
*
*
*
71,30
125,50
54,90
33,10
80,70
199,00
110,00
86,99
190,00
125,99
*Volvo Penta on hinnoitellut yleisimmin käytetyt varaosat paketiksi, johon kuuluvat suodattimien lisäksi
impelleri sekä kaikki tiivisteet.
62 vene 4 / 2012
• Moottorin – kuten
veneenkään – kulut
eivät muodostu vain
ostohinnasta, vaan
myös huolloista ja
varaosista. Ohessa
muutaman tyypillisen
kuluvan osan hinta.
venenetti.fi
» Mercury Diesel TDi 4.2l 350 HO
Nimikin uutta
T
oivottavasti Brunswickin vaihtelevat yhteistyökuviot meridieselien kohdalla ovat nyt
vakiintuneet. Aiemmin MerCruiser-nimellä
myydyt pienemmät dieselit olivat italialaisen
VM:n ja muiden perusmoottorivalmistajien tuotantoa, viime vuosina malliston suurempi pää oli
peräisin amerikkalaiselta Cumminsilta. Nyt dieselmallisto huviveneisiin tulee Volkswagenilta.
Volkkarin koneet on monessa yhteydessä todettu hyviksi ja niin tässäkin vertailussa. Pienessä
paketissa on paljon tehoa ja tyylikästä käyntiä.
Hinnoittelussa on tultu VW:n hintatasosta alaspäin, mikä saattaa olla myynnillisesti hyvä asia.
Sitten testin moottorin hallintalaitteet ja mittaristo ovat vaihtuneet Mercuryn SmartCraftiksi,
mikä on hyvä, sillä uudet toimivat sähköllä. Moottorin huoltokohteet hihnaa lukuunottamatta ovat
helposti tavoitettavissa.
Ajossa Mercury on miellyttävä. Vaikka sen melutaso on kohtuullisen korkea, V8:n käyntiääni on
kutkuttavan matala jopa korkeimmilla kierroksilla. Mekaaninen vaihteisto on onnistuttu vaimentamaan selvästi paremmin kuin Volvo Pentassa.
Yanmarin tasoon se ei pääse.
Mercury antoi vertailumoottoreille tasoitusta pienemmällä nimellistehollaan. Jos teho olisi
muiden tasoa, Mercury saattaisi jopa viedä potin.
•• Ohjaamoolivielä
Volkswageninmittaristolla
varustettu.Sekorvataan
jatkossaMercurynomalla
SmartCraftilla.
• Myöshallintalaitteestatulee
SmartCraftinmyötä
modernimpi.
•• Huoltokohteetonhyvin
esillä,ainoastaanvetohihnaa
joutuukaivelemaan.
Konehuoneeseenjää
kohtuullisestitilaa.
Nimellisteho, hv (kW) 350 (257)
Vetolaite
Bravo III XR
syliNteriluku
V8
syliNteritilaVuus, litraa 4,2
PaiNo (sis. vetolaite), kg 436
takuu, kk. 24
hiNta VetolaitteiNeeN, euroa 51 125
Valmistusmaa
Saksa
”V8:N käyNTiääNi ON
kuTkuTTaVaN MaTala.”
moottoreissa, mutta dieselien kohdalla
tilanne on ollut toinen. Yanmar puolestaan on kisannut Volvo Pentan kanssa purjevenedieselien markkinoilla, liukuvissa
moottoriveneissä niitä on näkynyt vähemmän.
Pitkälti markkinatilanteeseen ovat vaikuttaneet pohjoismaisten venemarkkinoiden paikallisuus – paikalliset veneet, paikalliset moottorit. Toisaalta Volvo Pentan vahva
asema on vuosikymmenten kuluessa luonut
vahvan konekannan ja kattavan huoltoverkoston.
KuKa, mitä, Kenelle?
Nykyään veneilymarkkinat kansainvälistyvät nopeasti. Muun muassa Bella-Veneet
Oy:stä kolmanneksen omistava Brunswick
• kiitämme keveyttä, käyntiäänen laatua
• moitimme melutasoa
haluaa takuuvarmasti nähdä omia Mercury
Dieseleitään Bellojen ja Aquadorien konehuoneissa. Yanmar on hieman paitsiossa,
koska sillä ei ole samanlaista perinteistä asemaa kuin Volvo Pentalla, eikä omaa venetuotantoa kuten Mercuryn omistajalla. Sen ainoat mahdollisuudet ovat muita parempien
moottoreiden tekeminen tai niiden hinnoittelu muita edullisemmiksi.
Kolme moottoria ovat kotoisin eri puolilta maailmaa. Volvo Penta on tunnetusti
ruotsalainen ja tulee Göteborgista. Testin
Yanmar puolestaan on taittanut matkan Japanista saakka. Nyt testatun 8LV:n perusta
on Toyota-diesel, jota käytetään mm. Landcruiserissa ja Lexuksessa. Kaikki apulaitteet
ja moottorin ohjausjärjestelmä ovat Yanmarin omaa tuotantoa. Yanmarin merimootto-
reita valmistetaan myös Euroopassa. Koneet
kootaan Hollannissa ja esimerkiksi BY-sarjan moottoreihin lohkot toimittaa BMW.
Kun vertailimme moottoreita syyskuussa,
mukana oli myös Cummins MerCruiser Diesel. Sittemmin Brunswickin yhteistyösopimus Cumminsin kanssa on päättynyt ja
moottorit ovat nykyään merkiltään Mercury
Diesel. Historiaan ovat jääneet sekä MerCruiser että Cummins, tosin bensiinisisäperämoottoreissa edelleen lukee MerCruiser.
Jotta tilanne ei olisi yksinkertainen, Mercury Diesel -moottorit valmistaa saksalainen
Volkswagen. Se luopui kymmenen vuoden
yrittämisen jälkeen oman merimoottorimalliston markkinoinnista, sillä haluttua markkinaosuutta ei koskaan saavutettu. Volkswagenilla ja Brunswickilla uskotaan, että
4 / 2012 VENE 63
» VolVo Penta D6-370 DPH
Vaka vanha
V
olvo Penta on ollut Pohjolan mestari niin
kauan kuin Aquamatic (perävetolaite) on ollut markkinoilla. Dieselmoottoreissa se on
ollut pitkään ainoa varteenotettava vaihtoehto.
Tilanne on muuttumassa. Pienenevä maailma
tuo meidänkin rannoillemme yhä enemmän ja parempia vaihtoehtoja. Volvo Penta joutuu tekemään
kovasti työtä säilyttääkseen asemansa.
Volvo Penta D6 -moottori on kaikkien suurempien pohjoismaisten veneiden perusmoottori, eikä ihme. Painostaan huolimatta se on tehokas kokonaisuus – luotettava, taloudellinen ja
myös sen huoltoverkosto on kunnossa.
Volvon hallintalaitteet ja mittaristo ovat hyvät ja miellyttävät käyttää. Ajotietokone kertoo
kulutuksen ja vaikkapa jäljellä olevan ajoajan.
Moottorissa on muista vertailukoneista poiketen
merivesisuodin mukana ja sijoitettu hyvin esille.
Moottorin hihnan vaihto ei ole hankalaa ja öljytikkukin löytyy kätevästi. Öljysuodatin on tosin
asennettu ikävästi ylösalaisin.
Vaikka Volvo Pentan melutaso oli mittarissa
alhaisin, oli ääni korvissa ikävin. Koneen rakenne varmasti vaikuttaa tähän, mutta melu on yksi
suurimmista harmin aiheista veneissä. Vaihteen
kytkeytymisen kolahdus aiheuttaa levottomuutta,
vaikkakin turhaan. Se on ominaisääni. Moottori
täristi venettä selvästi eniten vertailuryhmästä.
•• VolvoPentanmittaristo
onmuutenperinteinen,mutta
mukanaondigitaalinen
monitoiminäyttö,jossanäkyy
mm.polttoaineenkulutus.
•• Päivittäisettarkastukset
Hallintalaitteissa
näkyyjatuntuu
pitkäkehitystyö.
Kaikkion
paikallaan.
”talouDellinen ja
HuoltoVerkosto
kunnossa.”
sinänsä erinomaiset merimoottorit saavuttavat huomattavasti enemmän veneilijöitä
Mercury-nimisinä.
Sekä Volvo Penta että Mercury valmistavat
vetolaitteensa itse. Volvo Pentan DPH on suurten koneiden vetolaite, jota käytetään myös
400-hevosvoimaisessa sisäperämoottorissa.
Mercuryn käyttämä Bravo III XR on tarkoitettu
yli 300-hevosvoimaisille moottoreille ja nopeille yhdistelmille. Testikoneessa käytetty 21-tuumainen potkuri on sarjan pienin.
Yanmar on uusi tulokas vetolaitemarkkinoilla. Oman vetolaitteensa se esitteli kolmisen vuotta sitten, siihen asti Yanmareissa käytettiin
MerCruiserin vetolaitteita sovitteen avulla. Yanmarin vetolaitteiden rungot valetaan Italiassa
Selvan tehtailla, sisäkalut tulevat Japanista.
Moottorit jakautuvat rakenteeltaan kahteen
64 vene 4 / 2012
sujuvathelposti,mutta
öljynvaihdonkanssasaaolla
tarkkana.Merivesisuodatinon
vakiovaruste.
Nimellisteho, hv (kW) 370 (272)
Vetolaite
DP-H
syliNteriluku
R6
syliNteritilaVuus, litraa 5,5
PaiNo (sis. vetolaite), kg 770
takuu, kk. 12 (+ 12 kk)
hiNta VetolaitteiNeeN, euroa 64 575
Valmistusmaa
Ruotsi
• kiitämme taloudellisuutta,
hallintalaitteita
• moitimme hintaa, käyntiääntä
ryhmään. Volvo Penta luottaa perinteiseen rivimoottoriin, kun Yanmar ja Mercury satsaavat
vinkkeliin. Tämä heijastuu myös moottorien
painossa. Kuusisylinterinen rivimoottori vaatii
jämerämmän rakenteen ollakseen jäykkä, kuin
kahteen riviin asetetut kahdeksan sylinteriä.
Painoerot ovatkin huimia. Volvo Penta painaa
vetolaitteineen 770 kg, Yanmar (562 kg) on noin
200 kg ja Mercury (436 kg) peräti 330 kg kevyempi. Jopa 10 prosentin ero koeajopainossa ei
voi olla heijastumatta tuloksiin.
Mittaustuloksista
Mittaustuloksissa merkittäviä eroja paljastui
taloudellisuudessa ja melutasossa. Muutaman
litran vaihtelu kokonaiskulutuksessa silloin,
kun huippukulutukset ovat yli 70 litraa, on käytännössä merkityksetön. Samaa voi varmaan
sanoa taloudellisuuden desilitraeroistakin,
mutta ne ovat numeraalista faktaa, tosin vain
testiolosuhteissa. Koska olosuhteet kaikkien
moottorien mittauksissa olivat samanlaiset, on
mittaustulosten keskinäinen suhde hyvinkin
samanlainen myös toisenlaisissa olosuhteissa.
Vertailun nopein moottori oli Volvo Penta,
joskin ero Yanmariin oli vain puoli solmua. Nimellisteholtaan pienin Mercury jäi odotetusti
viimeiseksi. Odotettu ei kuitenkaan ollut pieni
ero Yanmariin tai Volvo Pentaan. Ehkä moottorityypin kirjaimet HO tarkoittavat tässä yhteydessä viritettyä High Output -versiota, kuten
Evinrude-perämoottorin kohdalla. Mene ja tiedä.
Tuntikulutuksissa erot samoilla kierrosluvuilla ovat melkoiset, mutta sillä ei ole käytännössä mitään merkitystä. Kulutus riippuu
enemmän moottorin kuormituksesta kuin ykvenenetti.fi
» Yanmar 8LV-370Z
Uuteen luokkaan
Y
•• Yanmarinmittaristoon
joukonvaatimattomin,mutta
sitäkinnäkeekulutus-ym.
lukemat.
•• Moottorionsiistinkuoren
suojissa,muttahihnankireyden
jaöljytikuntarkastaminen
käyväthankalasti.
Nimellisteho, hv (kW) 370 /272)
Vetolaite
ZT370
syliNteriluku
V8
syliNteritilaVuus, litraa 4,5
PaiNo
(sis. vetolaite) 562
takuu, kk. 24
hiNta VetolaitteiNeeN, euroa 41 510
Valmistusmaa
Japani
• kiitämme hintaa, keveyttä
• moitimme kulutusta,
kiihtyvyyttä
sin kierrosluvusta. Paljon tärkeämpi on kulutus
eri nopeuksilla. Siinä moottorit ovat kohtuullisen tasaväkiset, tosin Yanmar kuluttaa alle 26
solmun nopeuksilla muita jonkin verran enemmän. Volvo Penta puolestaan on noin 20 solmun nopeudesta lähtien pieniruokaisin.
Taloudellisuus on yleensä se luku, jota veneilijä nopeuden ohella seuraa. Se kertoo, paljonko
meripeninkulmia tankillisella ajetaan ja millä
nopeudella ajetaan pisimmälle ennen seuraavaa
tankkausta.
Liukuun nousun jälkeen Mercury on taloudellisin noin 20 solmun nopeuteen saakka. Sen
jälkeen joukkoa vie VP, kunnes Yanmar aivan
lopussa ottaa johdon.
Matkanopeus tällaisilla veneillä asettuu
yleensä 25–30 solmun haarukkaan, ja siinä taloudellisin on Volvo Penta. Yanmar ja Mercury
Hallintalaiteon
jopamodernin
näköinen.
anmar on tässä kokoluokassa tulokas. 8LV370Z esiteltiin viime vuonna ja edessä on
vielä pitkä tie satamien suosikiksi. Itse moottorissa ei kuitenkaan ole mitään vikaa. Yanmar
on valmistajana tunnettu ja tunnustettu muun
muassa suurten purjeveneiden konehuoneissa,
mutta tämän kokoluokan sisäperädieselit on vieraampi alue.
Onkin hienoa, että Yanmar on saanut kehitettyä upean vetolaitteen, jossa vaihteensiirto toimii
hydraulisesti. Samaa periaatetta toteutti aikanaan
Yamaha, mutta se on historiaa. Vetolaitteen osat
valmistaa Yanmar itse, kotelo on italialaisen Selvan, johon siihenkin liittyy Yamaha.
Yanmarin kaukohallintalaite on varsinainen
design-tuote, jossa on tyyliä, mutta käytännöllisyys on hieman kärsinyt. Mittaristo on kattava
ja näkyviin saa mm. kulutuksen.
Moottorin päivittäinen öljyntarkistus on hankalaa taakse sijoitetun öljytikun takia. Myös hihna on hankalasti saavutettavissa. Jäähdytysvesi suodatin on siinä, mihin venevalmistaja sen
sijoittaa.
Melutasoltaan Yanmar oli keskivälissä, mutta myös miellyttävämpi äänen laadultaan kuin
Volvo Penta. Matkanopeuden taloudellisuudessa
Yanmar hävisi hieman Mercurylle. Kiihdytyksessä
Yanmar oli selvästi joukon rauhallisin.
”Yanmar on saanUt
kehitettYä Upean
VetoLaitteen.”
ovat keskenään tasoissa 28–30 solmun kohdalla, sitä ennen Mercury on hieman taloudellisempi.
Melua mitataan äänenpaineena, ei varsinaisena äänenä. Kolmen desibelin nousu merkitsee äänenpainee kaksinkertaistumista, vaikka
ihmiskorvin kuultava melu ei tuplaannu.
Melutasossa erot moottoreiden välillä ovat
selkeimmät. Siinä Volvo Penta esiintyy edukseen. Jo kahdeksan solmun nopeudesta lähtien
se on hiljaisin, ja on sitä aina huippunopeuteen
saakka. Koko matkanopeusalueella (25–30 solmua) seuraavaksi hiljaisimman eli Yanmarin
melutaso on noin kolme desibeliä korkeampi.
Häiritsevyyteen vaikuttaa myös melun luonne. Matalataajuinen ääni koetaan tavallisesti
miellyttävämmäksi kuin korkeataajuinen, ja
siksi häiritsevyys ei korreloi suoraan äänenpai-
neeseen.
Volvo Pentan melutason alhaisuudesta huolimatta äänen luonne on häiritsevä. Pahinta ei ole
noin 3 000 kierroksen kohdalla ulvahtava turboahdin, mutta melu on hakkaavaa ja metallisen
kovaa. Yksittäinen ikävä melun lähde on myös
vaihteen kytkeytyminen; kolahdus on kova.
Mercuryn melu on Volvo Pentaan verrattuna
taajuudeltaan matalampi ja kuulostaa miellyttävämmältä. Yanmar on matkanopeuksilla ääneltään selvästi miellyttävin, hieman työkonemainen, mutta huippukierroksilla ääni on
karkea.
Mikä voitti?
Miksi noin 350 hevosvoiman moottorit maksavat ison auton hinnan? Vaikka kysymys on esitetty valmistajille kymmeniä kertoja, vastausta
4 / 2012 VENE 65
Mittaustulokset
KULUTUS L/mpK
KULUTUS LiTraa TUnniSSa
MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV
TyhjäK.
3,8
4,0
3,3
1000
5,4
6,3
5,8
1500
7,3
8,0
7,7
2000
8,3
11,5
9,1
2500
12,0
22,6
16,0
3000
22,5
30,6
26,3
3500
28,9
37,2
33,4
4000
32,4
max.
36,7
38,1
37,6
TyhjäK.
650
600
550
max.
4330
3600
3840
nopeUS SoLmUa
MD 4.2 TDI VP D6 Yan 8 LV
TyhjäK.
2
2
2
1000
4
4
4
1500
8
14
11
2000
19
31
25
2500
30
37
38
3000
38
51
45
3500
49
74
62
4000
62
max.
76
78
71
3,0
MD 4.2 TDI VP D6
TyhjäK.
0,5
0,4
1000
0,7
0,7
1500
1,1
1,7
2000
2,2
2,7
2500
2,5
1,7
3000
1,7
1,7
3500
1,7
2,0
4000
1,9
-
max.
2,1
2,0
Yan 8 LV
0,5
0,7
1,5
2,8
2,4
1,7
1,9
1,9
KULUTUS
90
80
70
60
50
40
30
l/h
20
10
0
nopeUS, kn
0
meLU, dB(a)
MD 4.2 TDI VP D6
TyhjäK.
67
65
1000
70
71
1500
74
75
2000
82
80
2500
83
81
3000
86
83
3500
87
84
4000
89
max.
89
85
Yan 8 LV
65
68
75
81
83
85
85
87
5
10
15
20
25
30
35
meLUTaSo
95
dB(a)
90
85
80
75
70
65
60
nopeUS, kn
0
5
10
15
20
25
30
35
KiihTyvyyS
TaLoUdeLLiSUUS
> 20 kn
> 30 kn
L/mpK
2,5
2,0
mercury tdi 4.2l 350 ho volvo penta d6-370 dph
11,8
10,2
17,4
15,1
yanmar 8lv-370Z
14,2
20
Kiihtyvyys sinänsä on toissijainen ominaisuus matKaveneessä, mutta se Kertoo miten nopeasti veneen saa
liuKuun ja miten nopeasti se saavuttaa liuKunopeuden. samalla se paljastaa moottorin luonteen. Kiihtyvyys mitattiin Kahden hengen Kuormalla ja polttoainesäiliö noin puolillaan. tulos on saatu poistamalla
viiden mittauKsen nopein ja hitain tulos ja lasKemalla Kolmen jäljelle jääneen KesKiarvo.
1,5
1,0
0,5
nopeUS, kn
5
10
15
20 25
30
35
mercury d 4.2
volvo penta d6-370
yanmar 8 lv 370 z
”Miksi noin 350 hv:n
Moottorit Maksavat
ison auton hinnan?”
66 vene 4 / 2012
NoPeIN kiihtyjä oli Volvo Penta. Se kulki jo 30 solmua kun muut olivat vasta saavuttamassa 20 solmun rajapyykkiä. Selvästi hitaimmin liikkeelle lähti Yanmar.
Volvo Pentan peruskiihtyvyys on hyvä noin sekunnin reagointiviiveen jälkeen. Sähäkimmillään kiihtyvyys oli 2 500–3 000 kierroksen kohdalla. Kun kaasun painoi pohjaan
saakka matkanopeudella (noin 25 solmua), vene vielä syöksähti eteenpäin.
Mercury herää hitaasti. Painettaessa kaasu pohjaan, vaihteen kytkeytymisessä on noin
sekunnin tarkoituksellinen viive. Tällä halutaan varmistaa, että vaihde kytkeytyy kunnolla.
Tämän jälkeen moottori alkaa kerätä kierroksia rauhassa ja vasta sekunnin, kahden jälkeen
alkaa tapahtua. Mutta sitten tapahtuukin rivakasti. Sen sijaan matkanopeuden kiihtyvyys
ei yllä Volvo Pentan tasolle.
Yanmar on laiska lähtijä. Sen hukkaportilla varustettu ahdin herää vasta noin 2 200
kierroksen kohdalla, mutta ei potkaise venettä kuitenkaan erityisen reippaasti liikkeelle.
Varsinainen kiihtyminen tapahtuu vasta noin 3 000 kierroksesta alkaen.
venenetti.fi
ei ole saatu – ne vaan maksavat sen.
Vertailumoottoreiden hintaerot ovat
huikeat. Volvo Penta maksaa 50 % enemmän
kuin Yanmar. Sitä on vaikea selittää valmistuskustannuksilla. Kyse lieneekin enemmän hinnoitteluperiaatteista ja myyntiorganisaation
rakenteesta.
Ohjehinnalla ei ole merkitystä oikeastaan
kuin uutta moottoria vanhaan veneeseen ostavalle. Silloin erot realisoituvat ainakin jossain määrin, vaikka tämän hintaluokan moottoreita ei osteta listahinnalla vaan aina
tarjousten perusteella. Tarjouksen tasoon
vaikuttaa moni asia, mutta uutta moottoria
vanhaan veneeseen etsivälle Yanmar on ainakin lähtöhinnaltaan hyvin houkuttava.
Uuden veneen ostajalle taulukon hinnoilla
ei ole suurta merkitystä. Veistämöt ostavat
moottorinsa aivan eri hintaan kuin moottorimyymälään asteleva riviveneilijä. Veistämöllä Yanmarin ja Volvo Pentan 23 000 euron
hintaero supistuu kutakuinkin kymmenesosaan, ja samoissa lukemissa on myös Mercury. Niinpä moottorin valinta perustuukin
muihin asioihin.
Kaikissa moottoreissa on ainesta vertailun
voittajaksi, mutta vain yksi saa kirkkaimman
mitalin.
Yanmarin hinta, miellyttävä käyntiääni ja
yleinen käytettävyys saavat kiitosta. Mercury
Diesel puolestaan on kevyt ja tehokas kokoisekseen.
Vanha mestari kuitenkin piti pintansa.
Volvo Penta on taloudellisin, nopein ja melutasoltaan alhaisin. Se myös kiihtyi selvästi
parhaiten, ja sen kaukohallintalaite on käytännöllinen ja miellyttävä. Julistettakoon siis
Volvo Penta tämän vertailun voittajaksi, mutta vain rinnan mitalla.
Haastajat ovat kantapäillä.
,ÊInternational ® theÊAkzoNobelÊlogoÊandÊallÊproductsÊmentionedÊare
ÊtrademarksÊof,ÊorÊlicensedÊto,ÊAkzoNobel.Ê©ÊAkzoÊNobelÊN.V
®
+358 (0)207 65180
www.maritim.fi