1. No category

Diesel partikel filtre:
Vores nærmiljø
MT Filter Aps
Metalgangen 7
Karlslunde
Hvad laver en filterrenser?
”Anno 2003”:
• Taastrup-Hedehusene-Karlslunde
• 2 ovne -9 ovne
• 2 fuldautomatiske rensemaskiner
• Indgå samarbejder om rensekoncepter
• ”Naturlig” udvikling:
• Rense filtre/katalysatorer-reservedelerep skader-renoveringerskille/samle-hente/bringe
• Gaffeltrucks-storekøretøjer-personbiler
Discipliner:
Diagnosticere m/tester
Afmontere / montere
Transport / retur
Evt. adskille / samle
Vurdere / måle / diagnosticere
Feedback til værksteds personale
Rensning af filter
Rensning af katalysator
Reparere evt. skader: rust, sensorgevind, svejsninger
Renovere ved defekte filtre
Afstille, tvangsregenerere
Evt. udbedre andre fejl/komponenter på bilen
MT Filter Service:
Rensning af filtre & katalysatorer
Reperationer: Sensor gevind, rust,
svejsninger, ophæng, m.v.
Renovering af defekte filtre & katalysatorer
Eksempel fra sidste uge:
Store som små:
Info til branchen: Erfaring og
opdateret viden
•Fra
Feedback til værkstederne efter rensning
•Gå hjem måder for mekanikere / værkførere
•Til
Seminarer for hele branchen
MT Filter Service har siden 2005 arrangeret brancheorienteret
Temadag
Indlægsholdere 2015:
•Teknologisk Institut
•Trafikstyrelsen
•MT Filter Service
•SDE, Vejle
•Amminex A/S
•Castrol A/S
•Afholdt på TI/Taastrup
Agenda
Partikelfiltrets opbygning og funktion
Problemer med partikelfiltre
Diagnosticering af filtrefejl
Regenerering vs. Rensning
Rensemetoder
Reparation/renovering af filtre/katalysatorer
Uoriginale filtre koster ¼-del!
Optimering af vedligehold/konklusion
Målet:
• Forstå et partikelfilter
• Regenerering er ikke rensning
• Filtersystemer skal serviceres - og det
betaler sig
• Diagnosticering er vigtig (som altid!)
• Rensning er ofte symptombehandling
Hvad er et
partikelfilter og
hvordan fungerer
det?
Hvorfor DPF systemer?
Udvikling i Euronormer
Fra lyddæmper til
partikelfilter til
emissionssystem
1973:
1980:
2005:
2010:
2014:
Resultat: Ret komplekse systemer !
17
Udbredelse af partikelfiltre i Danmark:
1990’erne:Gaffeltrucks: emballage, ud/ind af
bygninger
1995: Busser: Trafikselskaberne kunne indføre
filtrene
2008: Miljøzonerne: Krav for tung trafik (eu 2)
2010: Flere miljøzoner (eu 3)
2005: Euronormer medførte filtre også på
personbiler
2015 1/09: Euro 6 norm (pers biler)
Indenfor få år (euro 7 normen), tales der også
om partikelfiltre på benzinmotorer
Hvad er et
partikelfilter
Selve filtret er en porøs keramik
DPF - Diesel Partikel Filter
Opsamle partiklerne og afbrænde partiklerne
Afbrænde = regenerere
22
Når filtret tilstoppes
Problemer med DPF
Problemer omkring partikelfiltre:
1. Driftsmønster med for kort/lav belastning
2. Tekniske problemer
Brugsmønster: Partikelfiltret bliver ikke varmt
nok
Mange korte ture
Mange koldstarter
Lav belastning
Meget tomgangskørsel
Problematikker teknik
• Defekte komponenter
– Følere
– EGR ventil (spjældet hænger)
– Utætte slanger/samlinger (modtryksmåling)
– Hængende dieseldyser
• Manglende additiv
• Fyldt med aske
• Olie med stort phosforindhold
Diagnosticering af
DPF
Diagnosticering er ikke mit emne,
men her kort hvad vi ser i det
daglige:
Mekanikeren er ofte tvivl om:
• Det er filtret der er problemet
• Sammenhænget, f.eks turboen eller filtret
• Filtret driftsmulighed afhængig af sensorer,
turbo, EGR, slidtage, osv
1. Kommunikation med kunden:
Afklare driftsmønster og historik
31
2. Check m/tester
• Defekte komponenter: Følere, EGR ventil,
Utætte slanger (modtryk), Hængende
dieseldyser
• Manglende vedligeholdelse
• Manglende additiv
• Fyldt med aske
• Olie med stort phosforindhold
Vi ser at:
Man skifter komponenter
Ikke ladetryk: skifter turboen
Skifter én komponent af gangen
Kemisk”rensning”
Sæt nyt filter på
Husk rensning af filter med f.eks kun 90.000km er
kun symptombehandling !!!!
Rensemetoder
Først for at sikre at alle forstår det:
Rensning vs. Regenerering
Regenerering vs. rensning
Tvangsregenerering
m/tester på
værkstedet
Filtret fyldes med tiden med aske og
aske kan ikke regenereres. Det skal ud
af filtret!
Filter fyldt med aske/sod skal renses!
Rense metoder og meget vigtigt:
diagnosticering af partikelfiltre
Rensning/pyrolytisk:
Opskæring
udblæsning i kabine, fra begge sider (ilt i ovnen)
varmebehandling ca. 8-10 timer
Udblæsning i kabine
Check af defekte celler
Rensning/hydraulisk:
-Små filtre (personbiler/-biler, gaffeltrucks)
-Kort procestid
-Ingen opskæring
Start
Slut
Kompleks. Rensning
-Fyldt/tætpakket/vendt m. Sod/aske
-Fed sod/dårlig forbrænding
-Olie
-Varmebehandling over længere tid, 20-24 timer (olie)
-Evt. varmebehandling over flere gange
-Udblæsning i kabine
-Check af defekte celler
Diagnosticering før og efter rensning er afgørende for værkstedet:
•Visuel, Modtryk før, Kamera, Gennemlysning, kanalsticks, visuelle skader,
•Modtryk efter rensning (basedata), sensor huller/gevind, check flexrør
Basedata!
Basedata!
Basedata!
Andre ”rense”metoder: Nettet er en guldgrube
YES!!
Nettet er en guldgrube
Renovering og
reperationer
Hvad kan man gøre
ved defekter i
partikelfiltret?
Typer skader vi ser:
•
•
•
•
•
Stressskader
Sensor studse, gevind ødelagt
Utætte flexrør
Skader i filterkernen
Skader i katalysatoren
Stress skader:
Følerstudse
Filtret kernen skadet:
Filtret kernen skadet:
Sammenbrændt filterkerne
Svært at få gennem syn!
Udskiftn. dele
-Flexrør
-Temperatur-/modtryksføler studse
-Filter kerner
Reservedele
-Pakninger
-Spændebånd
-Filterkerner
-Additiv
Udskiftning af kerner
VW Crafter
Huss SiC filtre
Renoveret filter:
Range Rover Sport 3,0
Renoveret filter:
Toyota Dyna
Renoveret katalysator:
Suzuki Swift
Filterkerner: VW, BMW,
Mercedes, Ssesang
Uoriginalt filter koster ¼ af et
originalt filter ?
Filterkernen er typisk en billigere type
og ofte også mindre – Crdt / SiC
Katalysatoren er coated med mindre
aktivt ædelmetal og ofte også mindre
Resultet: Filtersystemet har sværere
ved at regenerere og fyldes hurtigere
Afslutning og
konklusioner
Forebyggende vedligehold og
service:
-Check også filtret ved service (modtryk, tilstopningsgrad,
alarmer)
-Tal med bruger om brændstof forbrug, mgl. Trækkraft, hyppige
regenereringer, forhistorie, m.v.
-Rens filtret før problemer, for hver 120.000 – ????
-Check/påfyld additiv
-Følg producentens anvisninger
-Ejeren vil være bedre tjent med et renset filter
end et uoriginalt !
-Rensning af filtret er ofte kun
symptombehandling – find fejlen !
Partikelfiltre er nye udfordringer
•Flere & flere filtre: Nyt forretningsområde i vækst
•Avancerede filtersystemer er nye krav til værkstederne
•Rensning: Alternativ til nyt filter – holde på kunde
•Nye testere/software
•Uddannelse af medarbejdere
Opsummering:
• Hvis defekte komponenter som turbo, EGR og dyser – så
rens ALTID filtret
• Regenerering er ikke rensning!
• Tilstoppede filtre kan renses – nu indenfor samme dag
• Bilejeren vil være bedre tjent med et renset filter end et
uoriginalt !
• Rensning af filtret er ofte kun symptombehandling – find
fejlen !
• Filter problemer kan skyldes enten brugsmønster eller
tekniske fejl
Tak for
opmærksomheden
Spørgsmål?