Driftsmateriellet G10 -
Driftsmateriellet Litra FE FE 22301 G 10 - 1906 FE 1906 1906 Projekt til Ekspresgodsvogn fra 1906 Ingen vogne blev produceret Data Længde over puffer Understel længde Totalhøjde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Taravægt Lastgrænse Håndbremse Automatisk bremse Max hastighed FE 22301 8830 7600 3470 5200 6510 2540 16,5 2083 2208 1320 1983 1240 ? 6000 CS VB 90 mm mm mm mm mm mm m² mm mm m³ mm mm mm kg kg - under tagspær 2033 mm - under tagspær 2098 mm km/h Vogntypen blev projekteret ud fra ønsket om en ekspresgodsvogn, der kunne benyttes i alle tog med op til 90 km/h. Fjedrene var 1400 mm med 12 blade 90x13 mm. Tegning jf. DSB HG 69, 1978 © Per Topp Nielsen - Tillempet skala 1:87 (H0) 2014 © Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G10 / 1906 Side 1.50 Driftsmateriellet Litra G G G G G G 54 - 1954 1954 G 1954 40001 40279 40401 40630 - 40278 40400 40629 40875 1954 1955 1956 1957 Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia Scandia o/V728: o/V729: o/V745: o/V746: o/V751: 40001-40200 40201-40400 40401-40500 40501-40625 40626-40875 FNR FNR FNR FNR FNR 21006-21205 21208-21407 21465-21564 21565-21689 21712-21961 = 875 vogne type G54 Data Længde over puffer Understel længde Totalhøjde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Taravægt Lastgrænser 1954 Lastgrænser 1956 Håndbremse Automatisk bremse 10580 mm 9340 mm 3988 mm 5700 mm 9260 mm 2730 mm 25,2 m² 2100 mm 2687 mm 63,0 m³ 1800 mm 2000 mm 1240 mm 12200 kg se foto øverst >> se foto nederst >> RS Hik-GP G 40090 - 1954 G 40866 - 1958 Historik UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var i øvrigt bestilt som Q 37001-37200, som ændredes til G 4000140200 før leveringen - se side 79.1. Vognene var udstyret med 1400 mm 7-blads fjedre type 302, som tillod en totalvægt på 34,0 t. Lastgrænser var oprindelig påmalet som S|20.0t og A:19,0t + B/C:20,0t i åben ramme. Fra omkring 1956 ændret til nyt UIC-lastgrænseraster i lukket ramme. Se fotos her ovenfor. Vognene blev tilknyttet EUROP vognparken ca et år efter leveringen. Efter nye UIC-regler blev vognene fra 1961 ændret til litra Gs. Vognliste G 40001-40874 G 40875 1961 => Gs 40001-40874 1961 => Gs 40000 Følgende vogne udgik før omlitreringen: G 40002 G 40645 12.09.1955: EUROP-mærket 12.06.1956: Udrangeret efter driftsuheld i Vejle (ved Rødkildevej 22/2-56) Udrangeret 1962 efter havari i Belgien 2015 © Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1954 Side 2.01 Driftsmateriellet L 05d - 1883 GB 1893 . L 05d - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga 523-530. I skala H0 (1:87) skal målet 6095 måle 70,0 mm. Her er vognkassen lige lang med undervognen. Gavlstolperne står således indenfor (flugter med) pufferplanken Tegning fra DSB/S Illustreret Fortegnelse over Driftsmateriellet, januar 1890. 2015 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L 05d / 1893 Side 4.42 Driftsmateriellet L 05e - 1884 GB 1893 . L 05e - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga 533, 535, 537-540. I skale H0 (1:87) skal målet 6140 måle 70,6 mm, men tegningen er ikke målfast, idet det er en tegning af vogntype L05d, påført andre mål. Type L05e har næppe heller haft aftræksrør på taget? For vognene Ga 634 og 636 henvises i 1890-fortegnelsen til tegning af Ga 501-508, se nederst side 4.22. . Værkstedsvogn for Elektrikere 3, 1946 ex GB 22293, Lersøen 11/1951 . Foto: P.E.Clausen (DMJK) 2015 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L 05e / 1893 Side 4.52 Driftsmateriellet Litra GC 2251 - 2252 L 11 - 1911 GC 1911 1911 > 22251-22252 1911 Scandia o.953 af 13/2-1911 = 2 vogne type L 11 Data L 11 Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde Indv bredde Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt ca Lastgrænse 8700 mm 7470 mm 5000 mm 7410 mm 2540 mm 18,8 m² 2235 mm 2360 mm 43,3 m³ 1270 mm 2198 mm 1240 mm RS TL VB 13700 kg 6,0 t Historik Luksushestevogne med polstrede vægge og bomme leveret 1911 fra Scandia. Udstyr for kørsel i persontog. Beregnet for transport af op til 6 heste og 2 oppassere. I vognene var anbragt nødbremseindretninger for både trykluft- og vakuumbremse. I 1941 forandredes vognenes numre derved, at man satte et 2-tal foran det hidtidige nummer. Vognene overførtes i 1953 til litra QL 23021-23022. Vognliste GC 2251 GC 2252 1911 Scandia 1911 Scandia 2014 © Per Topp Nielsen 1941 > GC 22251 1941 > GC 22252 1953 > QL 23021 1953 > QL 23022 www.dansk-jernbanearkiv.dk (se side 101) (se side 101) L11 / 1911 Side 5.01 Driftsmateriellet L 11 - 1911 GC 1911 DSB GC 22251, Århus G 6-1951 © P.E.Clausen (arkiv DMJK) - bemærk trinbrædt/platform øverst på gavlen uden stiger derop til ! 2015 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L11 / 1911 Side 5.03 Driftsmateriellet Litra GK G 63 - 1963 GK 1963 1963 GK 39900-39917 blev leveret som Gs 39900-39917 (se side 8.03) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Bruttovægt max Lastgrænse UIC 11360 mm 10060 mm 7000 mm 10002 mm 2702 mm 27,2 m² 2180 mm 2778 mm 67,0 m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm H Hik-GP 12500 kg 34,0 t A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t Historik I 1963 planlagde DSB at ombygge de 18 kølevogne IKS 24903-24920 ved delvis genanvendelse af kassestellet til lukkede godsvogne. Ved ombygningen skulle anvendes flere UIC standard-dele som skydedøre og ventilationslemme. Det var planlagt at vognene skulle have litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Se herom på side 8.03 ff. 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63 / 1963 Side 8.01 Driftsmateriellet Litra G 63 - 1963 GS 1963 GS 1963 Gs 39900-39906 Gs 39907-39917 1963 DSB Cvk Ar 1964 DSB Cvk Ar (understel: 1941 Scandia) (understel: 1941 Scandia) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Bruttovægt max Lastgrænse UIC 11360 mm 10060 mm 7000 mm 10002 mm 2702 mm 27,2 m² 2180 mm 2778 mm 67,0 m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm H Hik-GP 12500 kg 34,0 t A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t Historik De 18 Gs vogne 39900-39917 blev 1963/64 opbygget på undervogne og ved delvis genanvendelse af kassestel fra kølevognene IKS 24903-24920. Det var planlagt at vognene skulle have haft litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Ved ombygningen anvendtes flere UIC standarddele som skydedøre og ventilationslemme. Vognene beholdt kølevognenes Håndbremse og 10'' Hik-GP trykluftbremse. Max hastighed var 100 km/h og vognene var RIV-mærkede for kørsel i udlandet. Ved omlitreringen i 1965 fik vognene litra •Gs og numrene 1200 000-017, de fleste først i 1967 og da omlitreret - og ombygget - direkte til •Gs-t. Vognliste Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs Gs 39900 39901 39902 39903 39904 39905 39906 39907 39908 39909 39910 39911 39912 39913 39914 39915 39916 39917 ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex ex IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS IKS 2014 © Per Topp Nielsen 24906 24918 24909 24916 24908 24903 24919 24917 24912 24915 24910 24904 24914 24920 24907 24905 24913 24911 Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev Rev 11.12.63 12.12.63 11.12.63 13.12.63 12.12.63 12.12.63 19.12.63 16.01.64 13.01.64 18.01.64 12.02.64 08.02.64 08.02.64 28.02.64 28.02.64 09.03.64 14.03.64 . .64 Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara Tara www.dansk-jernbanearkiv.dk 12600 12670 12480 12430 12500 12620 12510 12360 12430 12348 12570 12350 12370 12378 12411 kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg 1967 1967 1967 1965 1967 1967 1967 1967 1965 1967 1966 1967 1967 1967 1965 1965 1967 1966 > > > > > > > > > > > > > > > > > > 1200000 1200001 1200002 1200003 1200004 1200005 1200006 1200007 1200008 1200009 1200010 1200011 1200012 1200013 1200014 1200015 1200016 1200017 •Gs-t •Gs-t •Gs-t •Gs •Gs-t •Gs-t •Gs-t •Gs-t •Gs •Gs-t •Gs •Gs-t •Gs-t •Gs-t •Gs •Gs •Gs-t •Gs G 63 / 1963 Side 8.03 Driftsmateriellet Litra HA H 40 - 1940 HA 1940 1940 HA 36876-37009 HA 37010 Tilgået driften 1940 Tilgået driften 1941 Byggeår m.v. fremgår af vognlisten Byggeår m.v. fremgår af vognlisten Ialt 135 vogne type H40 Data H 40 Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Lastgrænse *) *) *) *) *) *) *) *) *) ^) *) *? *) *) *) *) mm mm mm mm mm m² mm mm m³ mm mm mm kg t *) Mål og udstyr Alle vogne havde en lastgrænse på 6,0 t. Pånær 37005 og 37006 fik de tilbageværende vogne nedsat lastgrænsen til 4,0 t fra 1946. Øvrige mål og vægte fremgår af vognlisten. Bremseudstyr: Kan kun afgøres ud fra fotografier. Generelt beholdt vogne, som hidtil havde udvendig skruebremse, denne. Men der findes også eksempler på vogne som mistede alt bremseudstyr - eller i forvejen intet havde. Enkelte af disse fik senere en simpel vægtstangshåndbremse med en enkelt bremsesko. Efterhånden fik de fleste (tilbageværende) vogne trykluftledning. Som eksempel nævnes, at HA 36901 i 1948 havde trykluftledning, skruebremse og endnu også vakuumbremse og -koblinger! DRM II, april kvt 1940: "Bremsetøjet fjernes efterhånden paa samtlige Vogne af litra HA, medens alle disse Vogne forsynes med Trykluftledning." Historik Denne gruppe vogne var et sammelsurium af genaktiverede, tidligere hensatte og udrangerede toakslede kupévogne, post- og rejsegods-vogne, som fra 1940 blev indrettet til hjælpegodsvogne. Man startede med HA 37000 og gik baglæns ned mod 36876, derefter 37001-37010. Ved genaktiveringen blev vognene ryddet for alt inventar og nødtørftigt ombygget således, at de fik en dobbelt fløjdør på hver side. Øvrige dører og vinduer blev delvis afblændet. Det var ikke forudset, at vognene skulle køre længere end til krigens slutning. Men alligevel holdt enkelte vogne sig i live fx som værkstedsvogne helt frem til 1961. Vognliste - se de følgende sider. 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H 40 / 1940 Side 11.110 Driftsmateriellet H49c - 1915 HA 1949 H49c: HA 36806 ex SFJ Ja 152. Foto 3-1954 © P.E.Clausen (DMJK) H49c: HA 36808 ex SFJ Ja 154, stod endnu 1964 (udr 1961) på Nyborg Syd st. Foto: Hans Gerner Christiansen 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H49c / 1949 Side 11.434 Driftsmateriellet Litra HA H49e - 1949 HA 1949 1949 HA 36827-36828 / SFJ Ja 190-191 1877 Wagenbau = 2 vogne type H49e = 2 vogne type H49e Data H49e Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Lastgrænse UIC 7540 mm mm 4000 mm 6380 mm 2430 mm 15,5 m² mm mm m³ mm mm mm H TL 7200 kg 7,5 t Historik Med SFJ overtog DSB i 1949 to lukkede, hvidmalede godsvogne. Vognene havde en dobbelt fløjdør og to jalousier på hver side. SFJ havde tidligere ombygget vognene fra deres oprindelige fremtoning med enkelt fløjdør og seks jalousier. Endnu åbent er spørgsmålet om vognenes gavldøre. Ja 190, som i mange år var dræsineskur i Svendborg havde i den "korte" ende en 4-fags fløjdør og i den "lange" ende en fast væg med tre stolper. Ja 191, som også endte som skur (i Sønderborg), havde en normal dobbelt Q-vogn gavl-fløjdør i den "lange" ende. Om disse ændringer af gavldørene er sket før eller efter udrangeringen må indtil videre stå hen i det uvisse. Det er sandsynligt, at Ja 190 aldrig nåede at få påmalet sit DSB-nummer 36827 før udrangeringen. Vognliste HA 36827 1949 ex SFJ Ja 190 1949 vognkassen opstillet som dræsineskur i Svendborg HA 36828 1949 ex SFJ Ja 191 1950 vognkassen opstillet som skur i Sønderborg I øvrigt henvises til oversigten side 11.401. H49e: Vognkassen fra HA 36828 (SFJ Ja 191) som skur i Sønderborg 5.07.1964 © Jens Bruun-Petersen 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H49e / 1949 Side 11.460 Driftsmateriellet Litra Q Q G 54 - 1954 Q 1954 1954 37001 - 37200 1954 Scandia Scandia o/V728 af 27/3-53: FNR 21006-21205 Vognene leveredes med litra G og numrene 40001-40200 (se side 2.01) Historik UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var bestilt med litra "Q", som ved brev af 18/7-53 ændredes til "G" før leveringen. Tildeling af litra Q skete ud fra Trafikudvalget betænkning fra 1946, Hvor en standard vogntype skulle få enkelt-bogstav litrering. Da disse UIC-standardvogne var udlagt også til kreaturtransport, fik de naturligt nok ved bestillingen litra Q. 2015 © Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1954 Side 79.1 Driftsmateriellet Litra PJS PJS 1924 1924 16620 - 16739 Antal vogne: P20a - 1924 1920 Scandia 120 vogne type P20a Data før 1940 Tegning: Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv. længde Indv. bredde Bundflade Indv. højde Rumfang Gulvhøjde Håndbremse Aut. bremse Taravægt ca. Lastgrænse 5 301 8100 6870 4200 6798 2808 19,0 1000 19,0 1240 H 7300 15000 01 mm mm mm mm mm m² mm m³ mm kg kg efter 5 301 03 8100 mm 6870 mm 4200 mm 6798 mm 2808 mm 19,0 m² 1000 mm 19,0 m³ 1240 mm H Hik-G 8500 kg 15000 kg Åben godsvogn med aftagelige endevægge og 12 side- og gavlstøtter. Fremkommer 1924 ved montering af lange støtter på 120 PJ-vogne. Støtternes længde angives på samlingstegningen (se side 173.2) til 1925 mm, som så skulle rage halvdelen (913 mm) op over vognens sidevægge. Alle vogne monteres fra 1940 med Hik-G trykluftbremse. Side- og endestøtter afmonteres fra 35 vogne 1948/50 og fra de sidste 81 i 1957. Vognene får derved nyt litra PJB. 4 vogne ombygges 1956 til lukkede godsvogne litra HJ. PJS 16652 - et af DSB's "Brændeskurbilleder" fra Cvk Kh 1944. 2003 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk P20a / 1924 Side 173.0 Driftsmateriellet Litra •Gkks-t G 63a - 1967 Gkks-t 1980 1980 Gkks-t 1300 000-006 Gkks-t 1300 007-017 1963 DSB 1964 DSB (understel: 1941 Scandia) (understel: 1941 Scandia) Ialt 12 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data G63a Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde (x) Indv højde max Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Bruttovægt max Lastgrænse UIC 11360 10060 7000 9500 2702 25,7 2180 2240 2778 mm mm mm mm mm m² mm mm mm m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm H Hik-GP 13600 kg 34,0 t G63a* 11360 10060 7000 9500 2702 25,7 2180 2240 2778 mm mm mm mm mm m² mm mm mm m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm RS Hik-GP 13600 kg 34,0 t A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader Ved omlitreringen fra 1980 blev •Gs-t 1200 omlitreret til Gkks-t 1300. Ikke alle vogne nåede at blive omlitreret, før de blev udrangeret. En vogn blev afbrændt ved en bedriftværnsøvelse, en vogn fik et år ekstra som lagervogn ved Cvk Ar. Vognliste Gkks-t 1300 42 86 1300 000-2 Gkks-t 42 86 1300 001-0 Gkks-t 42 86 1300 002-8 Gkks-t 42 86 1300 003-6 Gkks-t 42 86 1300 004-4 Gkks-t 42 86 1300 005-1 Gkks-t 42 86 1300 006-9 Gkks-t G63a G63a G63a G63a G63a G63a G63a 1981 ex 1200000 •Gs-t 1980 ex 1200001 •Gs-t 1981 ex 1200002 •Gs-t 1981 ex 1200003 •Gs-t 1981 ex 1200004 •Gs-t 1981 ex 1200005 •Gs-t 1983 ex 1200006 •Gs-t 1985 afbrændt ved BDV-øvelse i Vojens 1985 udr 1985 udr 1984 udr 1984 udr 1985 udr 1985 udr 42 86 1300 008-5 Gkks-t 42 86 1300 009-3 Gkks-t 42 86 1300 010-1 Gkks-t 42 86 1300 011-9 Gkks-t G63a* G63a G63a G63a 1981 ex 1200008 •Gs-t 1981 ex 1200009 •Gs-t 1981 ex 1200010 •Gs-t 1981 ex 1200011 •Gs-t 1985 udr 1985 udr 1985 udr 1983 ophug 42 86 1300 013-5 Gkks-t G63a 1981 ex 1200013 •Gs-t 1984 udr 42 86 1300 015-0 Gkks-t G63a* 1981 ex 1200015 •Gs-t 1985 udr 42 86 1300 016-8 Gkks-t G63a 1981 ex 1200016 •Gs-t 1986 udr (1985-86: lagervogn Cvk Ar) - se iøvrigt fælles oversigt for type G63, side Gs-t 63.51 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63a / 1980 Side Gkks-t 63.01 Driftsmateriellet G 54 - 1954 •GS 1201 Historik •Gs 1201xxx fremkommer ved omlitrering af 822 Gs 40000-40874, idet 53 af de oprindelige 875 vogne af G54-typen allerede tidligere var udgået eller ombygget direkte til •Iblps. Undervejs som •Gs 1201 blev især lastgrænserne ændret i en uendelighed. Fra 1974 blev det tilladte akseltryk hævet fra 16,5 t til 19,0 t. Allerede fra 1959 havde man løbende udskiftet de for svage 7-blads 302-fjedre med 8-blads 303-fjedre. Dette tog man så til indtægt for en generel forhøjelse af det tilladte akseltryk 15 år senere. I 1978 tog man den dalende taravægt til indtægt for en forhøjelse af A-lastgrænsen med 0,5 t. I 1982 fulgte B-lastgrænsen trop. S-lastgrænsen forblev dog hele tiden uændret 20,0 t. "Mellemrækken" gjaldt for almindelig godstogshastighed (70 km/h, hhv fra 1974 for 80 km/h). Prikken foran litraet fjernet fra 1980. 1968/69 ombyggedes ialt 100 G54 til •Iblps. Af disse nåede de 49 ikke at få UIC-numre, men ombyggedes direkte fra Gs 40xxx til •Iblps. Fra 1978 og frem ændredes 148 G54 til Tjenestegodsvogne (se side XG 54.01) og fik nye numre i serierne 9413xxx og 9414xxx. Andre vogne ombyggedes mere eller mindre til andre Tjenestevogne til specielle formål eller transporter - herunder 10 vogne, som i 1980 blev ombygget til multiplekoblede langskinnetransportvogne, Tjenestevognene 2001-2010. 1980 solgte DSB 163 Gs 1201xxx til DR (Østtyskland) som tilgik driften i DDR som Gs [1202] og senere uden bremser - som G [1002]. Fotos kan ses på side Gs 54.22. Også i 1980 opbyggede Cvk Ar / Mølleengen en attrap-vogn til forsøg i dellast- og stykgodstrafik. Vognen havde ingen sidevægge, men til gengæld forhøjede gavlvægge, som bar en kraftig overligger. I denne var ophængt et par flytbare skilleplader, som i princippet mindede om de i de 1982 leverede 50 Hbikks-tt skydevægsvogne anvendte. Foto af forsøgsvognen ses på side Gs 54.24. Projektet med en dellastvogn på basis af Gs-vogne blev opgivet i 1982 ved leveringen af 50 Hbikks-tt vogne. DSB havde imidlertid i 1980 ladet vognkassen ophugge på 28 G54-vogne. Undervognene fra disse var derefter hensat i et par år rundt omkring bl.a. i Bramming (se side Gs 54.25), men blev fra 1982 brugt/ombygget til andre formål end de oprindeligt tilsigtede. Fra 1981 til 1986 blev vognkassen fjernet fra 94 G54-vogne, som blev sendt til Scandia for ombygning til svelletransportvogne i forbindelse med et nyindkøbt sporombygningstog, hvor en løbekran kunne køre hele vejen ud ad en lang række svelletranportvogne med gamle sveller og fodre maskinen med nye. Scandia ombyggede 93 Gs-undervogne til svelletransportvognene 40 86 9501500-592. Den sidste vogn blev stående på Scandia, men dukkede så pludselig op som intern fladvogn på Skagensbanen (obs 1997). Undervejs blev en del vogne solgt til transportskoler, privatbaner eller jernbaneklubber. Kun sporadisk vides noget om, hvornår disse udgik eller eventuelt fortsat eksisterer. Den sidste Gs 1201 vogn blev udrangeret i 1986. 2015 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1965 Side Gs 54.02 Driftsmateriellet •GS G 54 - 1954 1201 Hvor blev de af ? En række vogne blev solgt til DR eller videreført som tjenestegodsvogne internt ved DSB. Men også andre vogne "forsvandt" til museumsbaner, privatbaner eller private virksomheder til videre lokal benyttelse. Udgået af DSB's kartoteker var det ofte besværligt at spore deres videre skæbne. Nedenfor oplistes en række vogne, som "forsvandt" ud i det ukendte. De fleste er nok ophugget, men nogle enkelte frister fortsat skæbnen hensat rundt omkring i landet. DSB forlangte påskrifterne fjernet ved frasalg, så oftest var det kun muligt at identificere genfundne anonyme vogne ved deres stelnummer - som bekendt indslået i pufferplankerne over hullet til trækkrogen. Yderligere oplysninger er altid velkomne. Stelnr Gs Senest Udgået Seneste observation 40 032 1201 032 9413 725 1985 > DJK 1994 ophugget 40 033 1201 033 9413 369 1992 > G 40033 museumstog vandvogn Obs 1999 hensat Roskilde mdt 40 101 1201 101 1982 > DJK (obs fladvogn 1987 Odense) 2001 ophugget 40 147 1201 147 1983 > CF Næstved ?? 40 224 1201 224 40 226 1201 226 40 229 1201 229 40 243 1201 243 40 263 1201 263 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 282 1201 282 1979 > ØSJK 40 300 1201 300 1983 > Åbenrå tekniske skole 40 350 1201 350 9413 094 1984 > CF Haderslev 40 354 1201 354 9413 395 2011 > Museum Hvalpsund obs 2011 Hvalpsund 40 363 1201 363 9414 205 1981 > HHJ (1983 > D 63) 2005 > VBV lagervogn 40 498 1201 498 1986 > Scandia Obs 1997 fladvogn Skagensbanen 40 513 1201 513 1985 > HHJ Obs 1993 i Odder 40 529 1201 529 1976 > SID-skolen Odense 40 561 1201 561 40 592 1201 592 1982 > DJK gS 40592 Obs 2002 hensat Gørlev 40 605 1201 605 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 40 697 1201 697 1990 > DJK Maribo Obs 2015 hensat Maribo/MBJ 40 702 1201 702 1979 > SID-skolen Åbenrå 40 786 1201 786 1979 > VLTJ "VKS" Obs 1987 i Lemvig 40 790 1201 790 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 40 825 1201 825 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 842 1201 842 40 852 1201 852 40 854 1201 854 1982 > DJK (1996: LFB Gs 44) Obs 2005 Ålborg 40 862 1201 862 1982 > DJK (85:Åbenrå - 89:Bm) Obs 2002 hensat Gørlev 40 865 1201 865 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 866 1201 866 1979 > Alvildefonden Århus 40 870 1201 870 1983 > FDSB Skelskør 9413 746 9413 363 9413 524 9413 175 9413 526 2015 © Per Topp Nielsen 1998 > KLK ( lånt, købt 2004) Obs 2004 KLK 1980 > KLK Gs 1 (2010 > DJM) Obs 2010 KLK Lunderskov 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 1987 > G 40243 museumsfærge 2000 ophugget Obs 2015 i Køge 1986 > Jernbanemuseet Odense 1979 > DJK (1988 > MBJ) Obs 2015 hensat Maribo/MBJ 1984 > DJK 526 (1998: Hvalsø) 2011 > Pakhus Ringkøbing www.dansk-jernbanearkiv.dk Kun vognkasse ?? G 54 / 1965 Side Gs 54.03 Driftsmateriellet G 54d - 1980 Gs-x 1201 01 86 1201520-8 forsøgsopbygning af dellast stykgodsvogn, Herning 07-1981 © "OS" (fra Togfløjten 3/81) Samme vogn umiddelbart efter ombygningen. Århus 1980 © Niels Henrik Schou (arkiv Blokposten) 2015 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54d / 1980 Side Gs 54.24 Driftsmateriellet G 63a - 1967 •Gs-t 1200 Litra •Gs-t 1200 (1967) •Gs-t 1200 000-006 •Gs-t 1200 007-017 1963 DSB 1964 DSB (understel: 1941 Scandia) (understel: 1941 Scandia) = 16 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data Længde over puffer Understel længde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde (x) Indv højde max Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Håndbremse Automatisk bremse Taravægt Bruttovægt max Lastgrænse UIC G63a 11360 10060 7000 9500 2702 25,7 2180 2240 2778 mm mm mm mm mm m² mm mm mm m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm H Hik-GP 13600 kg 34,0 t G63a* 11360 10060 7000 9500 2702 25,7 2180 2240 2778 mm mm mm mm mm m² mm mm mm m³ 2000 mm 2000 mm 1250 mm RS Hik-GP 13600 kg 34,0 t A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader Historik 1967 monteredes lastbeskyttelsesplader system Daberkow i alle Gs vogne type G63. Systemet bestod i to oppustelige bælge og et antal store krydsfinerplader ophængt i to rækker, forskydelige på langs i vognen i jernbjælker under taget. Pladerne placeredes mellem de indlæssede paller, bælgen blev pustet op, og forhindrede derved, at læsset forskubbede sig eller væltede. Samtidig med indbygningen fjernedes gavllemmen fra 1200008 og 1200015. Ved ombygningen fjernedes RIV-mærkningen og alle vogne fik nyt litra •Gs-t. 1970-1972 udlåntes lastbeskyttelsespladerne fra •Gs-t 1200003 og 1200012 til forsøgsvis montering i to •Hbis vogne. Imens havde de to •Gs-t vogne midlertidig litra •Gs. Vognliste - se fælles oversigt for type G63, side Gs-t 63.51 2014 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63a / 1967 Side Gs-t 63.01 Driftsmateriellet G 54 - 1978 9413 000 G 54 Tjenestegodsvogne 9413 – type G54 9413 094 ... 9413 910 9414 096 ... 9414 206 = 156 numre til 146 vogne type G54 = 3 numre til 2 vogne type G54 Byggeår, Fabriksnumre m.v. kan findes i vognlisten Data Længde over puffer Understel længde Totalhøjde Akselafstand Indv længde godsrum Indv bredde godsrum Bundfladeareal Indv højde sidevæg Indv højde gavlvæg Rumfang Sidedør bredde Sidedør højde Gulvhøjde Taravægt Bruttovægt max Håndbremse Automatisk bremse Lastgrænser UIC 10580 9340 3988 5700 9260 2730 25,2 2100 2687 63,0 1800 2000 1240 12000 38,0 RS Hik-GP A mm mm mm mm mm mm m² mm mm m³ mm mm mm kg t *) B C 20,0t 23,5t 26,0t 80 20,0t 20,0t *) Monteret med automatisk udligningsventil Knorr type L2 eller L3. Historik Tjenestegodsvogne fremkommet ved omnummerering fra 1978 af Gs vogne til internt brug. Vognenes numre ændres til 30-86-941xxxx, fra 1980 ændret til 40-86-941xxxx. Samme nummergruppe anvendes af alle andre typer lukkede tjenestegodsvogne og derfor temmelig uoverskuelig. Vognenes udstyr er som overtaget fra den tidligere Gs-vogn. Det skal dog ikke forties, at enkelte vogne blev ombygget med fx en ny dør og/eller vinduer for bedre at kunne tjene deres formål. De fleste vogne fik ændret lastrasteret, hvor [S] blev erstattet af [80] således at vognene ved 80 km/h måtte læsses både til 26,0 t (som hidtil) og til 20,0 t (den tidligere S-last). I det hele taget savner dette lastgrænseraster enhver form for logik. En enkelt vogn (9413740) blev i 1995 ved en fejl opgraderet (bremser og fjedre) i lighed med nyere Gs-vogne. Derved fik den også nyt ABC lastgrænseraster med (kun) S-last 20,0 t. Hovedparten af de tilbageværende vogne blev i 1992 afmeldt til lokalt brug; men kørte i nogle tilfælde alligevel videre - nu bare uden påskrifter! I 1995 afmeldte DSB de sidste vogne fra vognparken. Nogle af disse var tidligere ophugget lokalt uden tilbagemelding, de øvrige blev skrottet når (og hvis) de blev fundet eller senere dukkede op af sig selv. Enkelte vogne eksisterede fortsat endnu 10 år senere. Det har derfor været nødvendigt at operere med to udgangsoplysninger i vognlisten. Første kolonne angiver, hvornår vognen er afmeldt vognregisteret, anden kolonne hvornår vognen de facto er udgået. Det kan vel ikke undre, at sidstnævnte til tider er temmelig umuligt at finde oplysninger om. Det er ikke nemt, når DSB og de forskellige afdelinger i den grad leger "katten efter musen" og ingen tilskyndelse har til at kommunikere med hinanden. 2015 © Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1978 Side XG 54.01
© Copyright 2025